07/04/12 08:12:55 6uT/BD7T0
小学生じゃないの
334:名無しでGO!
07/04/12 23:40:50 DHVyqPxcO
おそくたっていいじゃないか
けむりが でるんだからなぁ
みつを
335:馬力 ◆1PS/GDWIWU
07/04/12 23:48:18 CoimN97V0
黒煙は害悪
336:名無しでGO!
07/04/13 09:28:10 prV9BuRd0
はじめまして
200年史を購入したのですが、ｱﾒﾘｶで採用された｢ﾌﾞｰｽﾀｰ｣が良く分かりません。
これはどんな構造で、燃料はなんだったのかなど、どうかお教え下さい。
337:名無しでGO!
07/04/13 10:52:53 ECxHQiSYO
>>336
簡単に言えば低速域での力を増やすため従台車に付ける補助動力装置。
338:馬力 ◆1PS/GDWIWU
07/04/13 12:56:34 Fg4RRsWR0
>>336
過去スレよりどぞ。
681 名前：名無しでGO![] 投稿日：03/04/04 19:51 ID:M14c+Bg0
>>680
レスありがとうございます。
過去ログのチェックは怠っていました・・・
ブースターは起動用ですか。昔の爆撃機がロケットエンジンで
離陸重量を稼いだようなものですかね。
実際、どの程度の効果があるのでしょうか。
682 名前：オカマスキー[sage] 投稿日：03/04/04 20:56 ID:DBMWPyRk
>>681
> ブースターは起動用ですか。
そーです、スペースシャトル打ち上げのトキ左右に抱かせる奴と同義でつ
> 実際、どの程度の効果があるのでしょうか。
各種有りますが、引張力で10,000～15,000ポンド発揮できますので
メインシリンダーのみの場合の15％前後のアップってトコでつ
339:鈴木
07/04/13 13:26:11 WZcbqNtJ0
>>336氏
従台車orテンダー台車に小型蒸気エンジン(2気筒)を取り付け、始動時や低速でスリップしそうな時使用。
高速では使わない。
弁方駆動式に関してはシングルエキセントリックでエンジンクランクの逆転も、カットオフ調節も出来ない。
排気は煙室のブラス吐出口迄届けたかどうかは忘れました。
クランクとブースター車輪の間は歯車とクラッチが介在している。
稀な例として、逆転用歯車をも組み込んだ物もあり、これは入れ替え用で調法する。
米国のメーカーとしては
Franklin Railway Supply社や
Bethlehem Steel社がある。
英国では、グレスレーが逆転歯車付きブースターを
タンク機関車に採用した事があります。
以上と全く異なる構造で、後進もカットオフ調整も出来る
補助動力専用車輪付き機関車を試作した
ドイツKrauss社のも「ブースター」と呼ばれる場合がある。
340:鈴木
07/04/13 13:46:56 8lAKqvbc0
URLﾘﾝｸ(www.lokomotive.de)
テンダー台車に装備した例。
2セット装備は珍しい。
341:336
07/04/13 22:53:41 prV9BuRd0
>>337-340
ありがとうございます。
ﾌﾞｰｽﾀｰというとまさにｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙを思い浮かべてしまいますが、やはり蒸気ｴﾝｼﾞﾝでしたか。
なんとも凄い努力ですねぇ……
342:鈴木
07/04/14 00:00:14 Xy6V7Qxh0
URLﾘﾝｸ(www.kbaystb.de)
URLﾘﾝｸ(www.goldstadt-auktionshaus.de)
因みにKrauss社の「ブースター」と言われる時もある車輪
前から3番目の小径車輪が該当。
高速走行時はこれをレール上面から30mm持ち上げて走ります。
スリップしそうな時はこの小径車輪をレール上面に圧着
343:名無しでGO!
07/04/14 08:28:11 8s5jloYA0
>>340
これってテンダー用のシリンダーや弁装置はどこに載ってんの？
344:鈴木
07/04/14 08:50:46 H0PO6wMz0
>>343
台車の中。HO電動模型のパワートラックみたいなものです。
345:名無しでGO!
07/04/14 09:40:00 n2Ye+jp00
それならいっそ客貨車にも装備したら？
346:馬力 ◆1PS/GDWIWU
07/04/14 13:36:23 rSWJiP+F0
>>345
何のために何をするかが整理出来てない案はただの妄想に過ぎんのです。
347:名無しでGO!
07/04/14 18:45:16 syIg3c5v0
どこかで無蓋車にブースターつけてるのを見たのですが正確に思い出せません。
たぶんアメリカじゃないかと思いますが、鈴木さんご存知じゃないですか？
348:鈴木
07/04/14 19:53:57 3Za9kaN70
>>347
ちょっと解りません。
ちゃんと機関車から蒸気管をつないで蒸気を貰い受けて無蓋車のスチームエンジンを
動かしてるのでしょうか?
世界は広いし、森林鉄道とか、やらないとも限りませんね
349:名無しでGO!
07/04/14 20:24:26 Sxobe82aO
蒸気機関車はもう作られないのでしょうか？
いまの技術なら最高の蒸気機関車が作れるはずなのに。
パンタグラフをつけて『電気式蒸気機関車』なんていいと思います。
電気ヒーターで水を加熱→有害な煙が出ないので環境面に良い。
おまけに保守も楽だし、長持ちする。
馬力だって、色々と改良すれば電気機関車並みにもできるはず。
是非、新型蒸気機関車の製造をやってほしいな～。
以上、鉄オタの妄想でした。
350:名無しでGO!
07/04/15 01:11:39 9/hfsOzq0
『ALWAYS 三丁目の夕日』という映画でC62の22号機が登場しましたが、あれどうやって撮影したのでしょうか？
351:とおりすがり
07/04/15 01:27:37 aCzNGAox0
>350
以下です
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
352:名無しでGO!
07/04/15 03:55:32 GkLXSNpp0
ブースターの効果だけど、（アメリカ型本線機関車の場合）
出発時に機関車の重心は車体後方に移動し、動輪上の重量が減って後方の従台車車輪に、
多くの荷重がかかるアンバランスな状態となる。これは高加速を求める場合に重大な問題。
しかるにこの時に、従台車をブースターとして動力化することは、引張力増加に有効であり
高加速を図る場合ほど、ブースター効果は必要になる。
ただし、運転速度が上がってくると本来の動輪へ蒸気供給確保のため
ブースターへの蒸気をＯＦＦとせざるを得なくなるが、すでに通常速度に近い場合は、
車体重心は安定位置に戻って動輪に重量が充分かかっているので、
ブースターを切っても引張力に影響しない。
353:名無しでGO!
07/04/15 07:25:09 xc0qOc9L0
客貨車にブースターつけると自走してくれるから引き出し簡単。
でも走行時は死重。