07/01/06 15:38:03 G6Yl78giO
今年春からPASUMOが導入されるが車内でもカードにチャージが出来るシステムを設けて欲しい。鹿児島市電や富山ライトレールは車内チャージシステムがあるんだから！それが実現したら王子や大塚でSuicaとしてＪＲに乗り換える時も便利になる事は間違い無しだ！
839:門前さん
07/01/06 16:41:09 TYG4QU2X0
>>835-838
肝心の東交が実用性よりも保存鉄道や遊覧鉄道という考え方ですから。
時刻を調べたら三ノ輪橋から早稲田までの12キロ余を51分ですか。
並行する都バスより遅いのでは困りますね。
固定客がいるから金かけなくてよかろうというのでしょう。
840:名無しでGO!
07/01/06 21:54:09 KAGoIm1o0
な～んか、行政から一線級・・・ とはいかなくても、二線級くらいの扱いの
交通機関としてではなく、‘お味噌’として扱われているっぽく見えるのが
情けないな。
これでいいのか！？ なんていう活発意見も出ないんだろうなぁ～ 情けない。
841:名無しでGO!
07/01/06 22:37:31 hNRYfUUN0
>>839-840
いまさらレトロ調電車を作るぐらいですから、まったくその通りでしょうね。
842:名無しでGO!
07/01/06 22:54:36 HjhEeeK60
終車はせいぜい地下鉄と同じくらいにして欲しいし、新車入れるんだったら最
低でも広電のグリーンムーバーみたいなやつが欲しい。今回のレトロ電車の話
ではホームの改修費も予算に入っているわけだが、一気に出来ないまでもその
予算をLRT化に向けた改修費用にでも充当するべきなんだよ。歩道くらいの高
さから乗り降りできて、走り出せばあまり音も出ず、スムーズな加減速。日常
の生活の足である路面電車なんだから、まずはこういう基本的な部分で現代水
準のものが欲しい。
親を連れて広島へ行ったときにグリーンムーバーに乗った時、妙に感心していた
な。地方へ行くとこんあのがあるんだ！って。
843:名無しでGO!
07/01/06 23:23:35 hNRYfUUN0
確かに路面からほぼ段差なしで乗り降りできるのは進化したLRTシステムを実感するには十分だろう。
ただ専用軌道がほとんどで既にホームも完備された荒川線に
グリーンムーバーのような超低床車両が必要だろうか？答えはどう考えてもNoだろう。
超低床車両を導入するには全てのホームを切り下げないといけない。
そして車両を全て超低床車両と取り替えるか、既存車両全てにステップの設置が必要となる。
そこまでして超低床車両を導入しないといけない必要性を教えて欲しい。
ただ自分が超低床車両に乗りたいからというだけで変な提案するのは止めて欲しい。
844:名無しでGO!
07/01/06 23:37:47 KAGoIm1o0
>>843
車両の低床化、それに伴うホームの下げは必要ないことは同意。
だった、あのかさ上げは何だったの？ ってことだし。
ただ、いつまであの（７０００・７５００を指す）車両使ってんの？
なんていう素朴な疑問がそろそろ出てきてもいいと思うんだよね。
８５０５が入ってからの現在までの‘空白（あえてこう呼ぼう）’は何？
って感じで。
845:名無しでGO!
07/01/06 23:54:06 F1hmvaJ40
路面電車となるとどいつもこいつもレトロだ旅情だ言いやがる。
結局まともな交通機関としてみてない。
最近やってる軌道工事でも、道路と一体化した景観づくりとか利便性と関係ない方向に進んでる。
宮ノ前とか道の真ん中に停留所持ってったら不便だし危ないだろ。
鬼子母神あたりや遊園付近もそうなりそうだし。
846:名無しでGO!
07/01/06 23:55:33 hNRYfUUN0
確かに7000なんて足回りは50年選手か。
新しいといわれた車体ももう30年近く･･･
登場時は冷房なんて考慮されてなかっただろうし
更新工事はしてるものの実際は結構ガタが来てるかもね。
まああと10年くらいが限度と思うけど。
847:名無しでGO!
07/01/07 00:11:16 QEIakZrz0
ヒエ～、あと１０年もかよ・・・
ま、整備士には頭が下がるけどね。
ところで、何でこのスレって、現役荒川線の現状問題・改善点の話題になると、
それまで「昭和ＯＯ年の＊＊系統が・・・」とか「●●●●形はどこそこに
保存されて・・・」とか語り合っていたレトロ趣味の奴が消えちゃうのは何故だ？
848:名無しでGO!
07/01/07 00:25:37 0hmgJE0P0
アルナに事業存続希望を出したんだから、もっと仕事を与えてやるべき。
逆に、7000を総取替えするから安くしろといえば向こうもそうは断れないだろう。
（何年かかかるだろうが）
849:名無しでGO!
07/01/07 07:21:14 gUJFKzsbO
>>844
都電がホームかさ上げによるステップレス化と車椅子スペースの設置を始めたのは昭和52年のこと。
路線の大半が専用軌道でかさ上げしやすかったとはいえ、ノンステップ車両など開発されていなかった当時、相当進歩的な施策だったと思うが。
850:名無しでGO!
07/01/07 11:17:04 xkkLEleK0
>>849
京福の事例を参考にしたというのを当時のピクトリアルで見ました。
その後世田谷線が同様の高床ステップレスを導入しました。
富山ＬＲはＪＲのホーム高さのままでは不適当なため、
白MOMOでステップレスとなったわけです。
ま、アメリカなどには高床のＬＲＴがありますけど。
851:名無しでGO!
07/01/07 17:45:58 VcBNqIlm0
>>847
沿線民でもなければリアルタイムの利用者でもないから話についてこれないんだろう。
新車に興味がなくて博物館ばかり気になる香具師もいるみたいだしな。
852:名無しでGO!
07/01/07 18:28:14 OYO1nZtL0
>>850
京福は路面停留所で同一面化してないけど、
都電では同一面になってますよ。
853:名無しでGO!
07/01/07 20:47:54 JLIGgejE0
>>851
新車がレトロもどき車だから興ざめしているだけと思われ
動ける正真正銘のレトロ車が荒川車庫に居るのだから活用しない手はない罠
部品も共通だから保守にも困らない
854:名無しでGO!
07/01/07 23:26:26 BBtyTXk30
名取編集長のブログによれば府中の6191は素晴しい仕上がりで部分的に可動状態に修理されたそうだ
荒川車庫への里帰りを激しくキボンヌ
855:名無しでGO!
07/01/08 00:37:02 HwuxLmzB0
ところで、制動灯や方向指示器は付けないのかね
たまに尾灯消したまま走ってる電車も見るけど、
道路を走る以上はやっぱり車と同じ装備があったほうが安全だと思うんだよな
856:名無しでGO!
07/01/08 12:02:48 WI4775EF0
>>847>>851
単に今の都電（というより今そしてこれからの都電）に興味が無いからと思われるが。
路線が改良され車両が新しくなり、利便性がアップされることより、
保存車が手直しされたり復元されることの方が嬉しく感じるような。
（それが良いとか悪いとかどうとかは別として）
9000登場決定の発表時にも、何だあれ的な意見（コメント）はあっても
あの車両を含め今後のあり方について
建設的というか大きな議論になるほど話が発展しなかったように思う。
>>855
方向指示器まではいらないと思うが制動灯はあってもいいかもね。
阪堺の一部や伊予鉄道の車両は付いてたと思う。
857:名無しでGO!
07/01/08 16:09:03 RkWMS7TK0
>>854
「都電」と言えば、やっぱり３枚窓、１つ目玉が真っ先に思い浮かぶね。
是政の6000は最近直したばかりだから無理としても田無の5000はどうよ？
幼稚園閉鎖で放置プレイと思われ。
858:名無しでGO!
07/01/08 16:32:27 7xAObywH0
短区間だけの利用者だけど、俺は充分今のままでも便利だと思うけど。
電車すぐ来るし、時刻表なんて気にしたことないしね。
乗り降りも段差があるわけでもないし、あの緩やかなスロープで充分
便利だと思うけど。
ノーガードや低い安全地帯から乗る低床の電車よりも気分的に安全に感じるよ。
始発から終点まで利用する人どのくらいいるのかい？