07/09/25 15:42:20 Yj29XZAd
２番ゲト戦記
3:名無し野電車区
07/09/25 15:43:12 UefML16M
関連スレ
【東京】 東海道線東京口スレ 45 【沼津】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【東京】東海道線東京口スレ 45【熱海】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
湘南新宿ライン30
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
07/09/25 15:46:55 g4PQC7/2
併結しないと落ちるってｗ
5:名無し野電車区
07/09/25 15:56:02 UefML16M
>>4
東海道線スレなどにリンクさせといた
6:名無し野電車区
07/09/25 16:10:54 mmdwp1Is
録
7:名無し野電車区
07/09/25 16:22:42 UefML16M
関連スレその２
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part37
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
総武線快速･総武線緩行 17番列車
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8:名無し野電車区
07/09/25 16:32:40 UefML16M
ネタが無い時は、横須賀線快速列車新設や武蔵小杉駅などど書き込んでください。
よろしくお願いします。
9:名無し野電車区
07/09/25 17:00:39 g6yPy9+K
横須賀線停車駅
（普通）東京－新橋－品川－西大井－武蔵小杉－新川崎－横浜－保土ヶ谷－東戸塚－戸塚－大船－北鎌倉－鎌倉－逗子－東逗子－田浦－横須賀－衣笠－久里浜
（快速）東京－新橋－品川－武蔵小杉－横浜－戸塚－大船－（土休・北鎌倉）－鎌倉－逗子－横須賀
（特別快速）東京－（朝夕ラッシュ時・新橋）－品川－武蔵小杉－横浜－戸塚－大船－（朝夕・ラッシュ時・北鎌倉）－鎌倉－逗子
10:名無し野電車区
07/09/25 17:25:29 g6yPy9+K
横須賀線武蔵小杉駅が出来ると南武線から東横線（東急）に乗り換えるお客はそのままＪＲで東京・横浜方面に来る事が出来ると思いますが乗り換え時間はどのくらいになるの？
11:名無し野電車区
07/09/25 17:50:57 SBFV/FEu
また懲りずに横須賀線スレが立ったよ
やっぱりすむなら北鎌倉
12:名無し野電車区
07/09/25 18:04:57 UefML16M
>>10
不明だが、結構長い通路が作られるみたいだからねぇ。
13:名無し野電車区
07/09/25 18:07:41 UefML16M
>>11
なぜ？
>>9
湘南新宿ラインの快速・特別快速は東海道線列車扱いになると思うから、武蔵小杉駅は通過になる可能性も。
14:名無し野電車区
07/09/25 18:11:16 UefML16M
>>11
なぜ？
>>9
湘南新宿ラインの快速・特別快速は東海道線列車扱いになると思うから、武蔵小杉駅は通過になる可能性も。
15:あぼーん
あぼーん
あぼーん
16:名無し野電車区
07/09/25 20:21:05 g6yPy9+K
>>14湘南新宿ラインの東海道線直通列車（快速・特別快速）を武蔵小杉に停車すれば解決する
17:名無し野電車区
07/09/26 08:57:30 fB5JNGO8
あ
18:名無し野電車区
07/09/26 09:03:36 fB5JNGO8
武蔵小杉付近で減速するのがウザイなあ。
煩い橋脚（？）があるからだと思うけど、
あそこの減速は何時くらいまで行うのかな？
10時頃の新宿ラインを利用してた頃は、豪快に飛ばしてたのて。
そもそも、あの辺りは住宅があとに出来たのでは？
19:名無し野電車区
07/09/26 09:47:43 /+RSByhN
特別快速の存在意義は、新宿～小田原の所要時間を短縮して、小田急に負けないことを見せかけることだからなあ。
武蔵小杉は停まらないと思われ。
20:名無し野電車区
07/09/26 10:47:37 YfbS+L1I
品川の新ホームにエレベータらしきものが出来てた
来春の改正から使えるかな？
21:名無し野電車区
07/09/26 11:06:03 ytTTl967
>>18
小杉より新川崎寄りの、高架になり始めるあたりに徐行45の標識があったような。
上り方向でしか確認してないけど。
22:名無し野電車区
07/09/26 11:12:53 hum3UIyc
>>20
12月から使い始めるでしょ。新宿の中央特急ホームと同様に。
改正が含まれるかどうかは、今週金曜日にJR東からの発表があるかどうかにかかっている。
23:名無し野電車区
07/09/26 12:49:50 TZqXseCf
>>21
45は貨物線から品鶴線への合流のみのような気がするが…
多摩川の新川崎寄り直下カーブは80～90km/h制限だと思ったが？
24:名無し野電車区
07/09/26 15:33:08 96zbZzo7
面白いページ見つけますた。
URLﾘﾝｸ(www.tsuchibuta.com)
25:名無し野電車区
07/09/27 08:02:26 fhNpEbY3
>>23
今朝出勤のときに見てみたら、貨物からの合流より手前で、上りだけ高架に上がる部分でした。
だから徐行するのは上りだけ。
念のため書いておくけど、制限じゃなくて徐行です。
少なくとも、7月ごろは徐行してなかった気がする。
26:名無し野電車区
07/09/27 10:37:14 mAO0Ju8k
E217系の古いやつ廃車してほしい。
E233系の横須賀線版が見たいな。
だけど、E233系のグリーン車付きの車両は出回ってもいなければ見たこともないな。
27:名無し野電車区
07/09/27 11:58:15 M27RtUG8
３２系・・・昭和５年デビュー、２扉車、二等車付き、クロスシート車、京浜・湘南電鉄（京浜急行）が全く勝てないほど、豪華かつ関東地区最速を誇っていた。
基本４両編成に附属３両の７両編成
速すぎて、当時の技術では横揺れが激しかったとか。
６３系・・・戦後のゴタゴタで車両不足から京浜東北線で使われていた４扉車両を転用、当時、利用者からこんな貧相な車両を横須賀線に使うな！と不評
７０系導入で横須賀線から撤退。
プライドの高い横須賀線利用者から敗戦の象徴に言われた悲劇の車両
７０系・・・戦後の昭和２６年、二等車一両を組み込んだ３扉セミグロス車、７両編成近郊型の元祖、スカ色塗りでデビュー、ラッシュ時１４両で運転
昭和４３年まで横須賀線で頑張る。
１１１系・・・昭和３７年デビューする３扉セミグロス車で１５３系二等車一両を組み込んだ、湘南色、基本的には７両で、ラッシュ１４両
１１３系・・・７０系後継車、昭和４０年デビュー、この時から二等車（グリーン車）２両付きのセミグロス車１１両編成に附属４両の１５両編成の今のスタイルが確立
Ｅ２１７系・・・ 平成６年デビューの４扉ロングシートに一部セミグロス車、二階建てグリーン車２両組み込んだ基本１１両、附属４両の１５両編成
６３系以来の４扉ロングシート車であるが、ロング車の通勤に乗り慣れた層には熱烈歓迎されたが、古くからの横須賀線利用者からは不評。
また無料特急でグリーン並の転換クロス車バンバン走らせている京急利用者からは、格下扱いにされ、またよく故障する為に横須賀・久里浜地区の京急利用を促進する結果を招いた。
28:名無し野電車区
07/09/27 17:59:16 wDUa1oVy
>>27
E217系の文章がこんなに長いと言うことはあなたはE217がお好きなんですね
29:名無し野電車区
07/09/27 19:38:32 m7zeUWXa
あとセミクロスだろ
30:名無し野電車区
07/09/28 06:50:49 s2mOxThp
>>27横須賀線電車の最初から現代まで車両配置（電車区・車両所）の変遷はどうだったんですか？
31:名無し野電車区
07/09/28 07:00:15 s2mOxThp
逗子までが１５両編成、下り電車は付属編成が切り離されて後11両が横須賀・久里浜行きになったり、基本編成の11両が切り離され付属編成だけが久里浜行きになり面白い運用をしています。
湘南新宿ラインは逗子で折り返し（終点）Ｅ231系で15or10両宮ヤマ（小山車両センター）。
32:名無し野電車区
07/09/28 07:10:22 s2mOxThp
>>31全列車が１５両編成ではないです。横クラ（鎌倉車両センター）のE217系基本11両付属4両
車両基地（配属）は大船駅から東海道線の下り方面に沿って２ｋｍほどの所にあります。
付属編成の電留基地は逗子、基本編成の電留基地は久里浜にもあります。
33:名無し野電車区
07/09/28 12:25:10 bgm02VLc
URLﾘﾝｸ(www.ejcs.co.jp)
２代目横浜駅
知らない人もいるが、今とは別の所に横浜駅があった。
34:名無し野電車区
07/09/28 12:34:46 bgm02VLc
あるサイトからの引用
70系は、当初の予定どおり横須賀線（田町電車区）と京阪神緩行線（明石・宮原・高槻の各電車区）に投入されて、
輸送力の増強と戦後の混乱期に両線区に配属された63系や旧型車の置換えに寄与した。
その後1952年には中央東線（三鷹電車区）に配属されて富士急行乗入れや臨時電車の運転に活躍したほか、
1955年には阪和線（鳳電車区）に配置され、同線の特急（のちの快速、新快速）、急行 （のちに直行を経て区間快速）を中心に投入され、
従来からの阪和型電車や流電・半流43系に代わって主役の座についた。
３２系や７０系の頃の横須賀線は田町がお昼寝の場所みたいだったな。
35:名無し野電車区
07/09/28 16:47:31 s2mOxThp
>>33横浜駅の変遷は面白かった、現在の桜木町の位置から現在の横浜駅の位置はかなり離れていますね。
36:名無し野電車区
07/09/28 18:07:37 i77EWIg8
>>35
初代横浜駅→桜木町
二代目横浜駅→高島町
三代目横浜駅→今のところ
歴代の横浜駅で二代目が１番立派で美しい駅だったらしい。
二代目横浜駅の近くには神奈川駅（代ゼミ横浜校付近）と平沼駅（相鉄線平沼橋駅付近）があった。
それと今でも二代目横浜駅に抜ける東海道線路線跡は見つける事は出来るよ。
ＪＲの団地が保土ヶ谷過ぎた辺りから高島町まで一直線に並ぶ様に建っているからわかる。
あと二代目横浜駅は発掘整備され、基礎部分の赤レンガがきちんと整備され誰でも見れる。
一度、見に行くといいよ。
あらためてこんな所を東海道線と横須賀線が走っていたんだと驚くから。
37:名無し野電車区
07/09/28 21:53:34 6OHqna/k
「湘南新宿ラインを久里浜まで延長してほしい」とＪＲ束に要望を送ったら、
「車両基地の確保が難」と言われた。大船駅を過ぎると本数が少なくなるのに。
38:名無し野電車区
07/09/28 22:12:39 De5fO2G1
新宿から横須賀まで一本で帰れるようになって、便利になったもんだと思ったのになあ…
39:名無し野電車区
07/09/28 23:03:09 SN20WWu+
西大井－武蔵小杉－新川崎はいらね
湘新普通のみ停車駅にしてくれ。
40:名無し野電車区
07/09/28 23:59:40 fe9w+GhG
>37
俺も「湘南新宿ラインを久里浜まで延長してほしい」と強く要望したいんだよなぁ・・・
しかも、宇都宮線ばかりでなく、高崎線にさ・・・
そうすれば、通勤は乗り換えなしで行ける・・・
なんとかならないもんかねぇ・・・
41:名無し野電車区
07/09/29 00:39:57 zt0HcfVi
>>39
通過は無理
エアポート成田に通過駅がないのにはそれなりの理由がある
一つは東海道線との併走区間があるため（停車駅絡みで東戸塚、保土ヶ谷、（新川崎）、西大井を通過させると誤乗する客が続出するから）横須賀線内は通過不可
二つは総武快速線の種別（快速）統合のため
三つは大船以南は本数が減るから通過は不可
42:名無し野電車区
07/09/29 00:44:05 tZXyl68q
湘南新宿ラインは逗子で久里浜方面行きと対面接続してますよね
40氏は久里浜から高崎線内通勤のようですが、察するにイレギュラーな需要だと思います
43:名無し野電車区
07/09/29 11:17:32 eMMFHL1E
これ以上遅くなって混んだらSM分離した意味がねえ。
西大井、新川崎廃止して武蔵小杉に統合でいいだろうに。
糞束も金貰えれば新駅つくるつもりかよ。
44:名無し野電車区
07/09/29 11:50:18 XwSbb4Xw
>>43戸塚から横須賀線を東京駅地上ホームに入る運用も必要だね
45:37
07/09/29 13:42:20 OvTczx4O
>>40
あとあの要望を送ったと同時に「東海道線⇔宇都宮線、横須賀線⇔高崎線という
ルートで運転できないか？」と尋ねたんだが、「その予定はございません」と
言われた。
46:名無し野電車区
07/09/29 15:37:20 tZXyl68q
別スレの案で東海道線のライナーと分割併合する案はイケルと思う。
47:名無し野電車区
07/09/29 16:42:30 FOO6R9h0
傷心系統は通過でいいよ＞武蔵小杉
ただでさえ混んでるのに停車駅増えた挙げ句これ以上人増えたら嫌だ
つーかいい加減品川～大船間のどっかに一つぐらい待避可能駅用意しとけ
48:名無し野電車区
07/09/29 17:21:13 tNxlywt8
>>46
15両でも満員のライナーに更に併合させようって話かい？
何両編成になるんだ？
49:名無し野電車区
07/09/29 20:48:56 YoVovWju
ホームライナー横須賀を新宿方面で運転しろ
横須賀～逗子―鎌倉～渋谷―新宿
50:名無し野電車区
07/09/30 02:20:08 s6iBRDfu
70系から111系に切り替えの時代に6+6の12連が存在したような気がしますが。
51:名無し野電車区
07/09/30 07:29:03 Tx7aPIJk
品川－久里浜は京急があるじゃないか、快特の方が速度速い、時間も早い
52:名無し野電車区
07/09/30 09:43:05 GdgnnDlf
逗子の電留線は４両編成しか放り込めないから、
10+5の湘南新宿ラインが延長運転するのは困難。
53:名無し野電車区
07/09/30 11:01:51 5cHafLKD
>>47
作るなら新川崎か東戸塚か？横浜が一番ベストなんだけどな
54:名無し野電車区
07/09/30 11:56:26 rCEwpkFP
電留線って直線でないといかんのか
55:１
07/09/30 15:45:41 gz9CSxDz
>>52
逗子で切り離して10両にすれば行ける。
56:１
07/09/30 15:54:39 gz9CSxDz
>>55に間違ったことを書いてしまってｽﾝﾏｿ｡
でも、車両は近場の大船で保管できるはず。
逗子でも5両編成の車両は保管できるのでは？
57:名無し野電車区
07/09/30 16:21:26 gz9CSxDz
横須賀駅以遠複線化まだかな？だから、逗子過ぎると本数少ないんだよ。
また、話は別だが、仮に横須賀線を三浦市内まで延長するとどうなるか？
実際に実現してほしい、とも思っているんだが。
58:名無し野電車区
07/09/30 16:24:49 fVd13kbe
>>56
それじゃ大船止まりでいいじゃないか。
逗子から回送するの無駄だし。
>>57
現状で十分過疎っているのだから、
横須賀以遠複線化したって赤字垂れ流しになるだけ。
オマイさんが金出すってのなら別だが。
まぁ、千葉急行の二の舞だな。
59:名無し野電車区
07/09/30 17:38:34 RzNI0DPm
電留線は直線でなくてもOK。
但し水平でないとマズい。
逗子の電留線は、昔は6両まで対応できたけど、収容編成数UPのために
4両対応に配線改造された過去があるよ。
60:名無し野電車区
07/09/30 20:32:15 WADEB9JS
そこで東海道線のライナーとの分割併合案が現実的なんですよ
61:名無し野電車区
07/09/30 20:46:02 xc9mk1aF
>>56
逗子の場合、1留置線あたり4両編成だと4編成入れられる。5両編成だと3編成だよな。
それが問題なんだよ。
>>60
だから言ってるだろ、藤沢で既に15両が満員に近い状態なんだって。
普段利用しないやつは、現実を見ないで現実的とか言うなよ。
62:名無し野電車区
07/09/30 20:57:30 qCvtcB0K
>>60-61
俺は60じゃないけど、
東海道15両＋横須賀9両(だっけ？)の24両編成って、やっぱり妄想？
南側の解結地点はよくわからんが、新鶴見のあたりまでは貨物用に信号間隔長いだろうから、問題は品鶴線かな？
北側の解結地点は蛇窪～品川間？で続行運転して、東海道は品川臨時ホーム止で横須賀は地下へ？
あるいは、北側はそのまま品川臨時ホームに行って、超はみだし停車？
63:名無し野電車区
07/09/30 21:05:39 53c6Nv0k
茅ヶ崎・藤沢の両市は市財政を投入してライナーホームを建設したわけだから
ライナー割り当て座席減に対してはかなり神経質。平塚が市財政を投入して
ライナーホームを作ろうという動きですら（茅ヶ崎・藤沢のライナー座席割り当て減）を警戒しているのだから
分割併合案を通すとしたら、少なくとも20両編成くらい必要じゃないか？
茅ヶ崎・藤沢のライナー座席割り当てを減らすなら、建設費は返還せよ。と両市は言い出すだろう。
あのドケチの束がそんなことする訳ない。よって、東海道ライナー分割併合案は現実的ではない。
64:名無し野電車区
07/09/30 21:08:19 xc9mk1aF
>>62
ホームだけの問題じゃないんだよ。
保安設備、信号の閉塞区間の長さにも影響するんでね。閉塞区間の切り直しとか
銭がかかるのよ。
まあ、妄想ってことでそろそろこの話題はおしまいにしようや。
65:名無し野電車区
07/09/30 21:09:46 WADEB9JS
>>61 頭緩いのか？ 切符販売しない、値上げする、増発する
なに勝ち誇ってるんのｗ
>>62 そのまま繋げるのかよ、超はみだし停車ﾜﾛｽ
66:名無し野電車区
07/09/30 21:15:34 WADEB9JS
>>63ドケチの束とか言って中の人のﾖｶﾝ なもん強行ですよ、変革に犠牲は付きもの
67:名無し野電車区
07/09/30 21:21:21 gmqTNUII
湘南新宿ラインなんだが、前１０両を切り放しすれば久里浜まで行ける
だって逗子始発久里浜行きか後ろ１１両切り放しの４両が走ってるくらいだし
68:名無し野電車区
07/09/30 21:24:28 gmqTNUII
詳しく説明すると
前１０両逗子止まりにして付属の５両を久里浜まで延ばせば行けると
69:名無し野電車区
07/09/30 21:25:05 PnnWCGqz
おまいらｸﾞﾓったのにｸﾞﾓの話題はｽﾙｰですか
70:名無し野電車区
07/09/30 21:30:33 xc9mk1aF
>>65
もう一度言うから良く聞け、
普段利用しないやつは、現実を見ないで現実的とか言うなよ。
71:名無し野電車区
07/09/30 21:30:48 WADEB9JS
>>67>>68
>>67>>68
>>67>>68
52とか59とか
釣られたｸﾏ？
72:名無し野電車区
07/09/30 21:33:00 WADEB9JS
>>70きもちわるいんですけど‥
73:名無し野電車区
07/09/30 21:42:04 xc9mk1aF
>>70
言い返せず、最後はすてぜりふ。
74:名無し野電車区
07/09/30 21:57:02 53c6Nv0k
>>68
この場合、前10両は横須賀まで回送するってことでおｋ？
75:名無し野電車区
07/09/30 22:08:33 RzNI0DPm
>>71
逗子構内に前１０両を逃がす場所がないよ。
ちなみに、後１０両ならホームに置きっ放しにしておけばいいし、
逗子～久里浜往復が約１時間だから湘新のダイヤとも整合する。
76:62
07/10/01 00:07:34 oNVeFCwr
>>64
解結地点は運転停車、併合区間は客扱いナシで考えていたので、
ホームはいじらない。
けど、やっぱり閉塞区間切り直しなのね。そりゃ金かかるなぁ。
>>65
はみだし停車自体は、ホームライナー新宿でも藤沢あたりでやっているので、
終点＝品川ならいけそうな気がしたが。
(9両中4両、15両中11両くらい)
ま、妄想ということで終了でいいっすよ。
77:名無し野電車区
07/10/01 16:14:56 u7il4Id1
今、横須賀線線路は過密状態ではないか？
78:名無し野電車区
07/10/01 16:28:40 u7il4Id1
しかも、何故品川～新橋間は地下なのか？ー利用者には結構敬遠されている。
79:名無し野電車区
07/10/01 20:24:04 O3cSnH21
４０でつ。
>>42
イレギュラーと言われれば確かに・・・
俺の場合、久里浜(横須賀線)→大船(湘南新宿ライン大船始発小金井行き)→大宮(高崎線)→宮原
このパターンなんですよ・・・勤務時間の関係で、逗子での対面運転のそれだと 全然間に合わん。
遠いからねぇ・・・座っていかないとクタクタ・・・
現実、大船から湘南新宿ライン(高崎方面)に乗り換えると...座れない。グリーンも...座れない。
そんなこんなで、久里浜から、ズド～ンと一気に行きたいわけよ。
無理は承知の心の叫びさっ。
>>45
要望確認感謝!!!
しかし・・・お先真っ暗だわな。
がんばって乗り継いで通勤しまつ。
80:名無し野電車区
07/10/01 20:28:04 O3cSnH21
ホームライナー久里浜を大宮始発で運転しろ!!
久里浜～逗子―鎌倉～渋谷―新宿―大宮
失礼しました。
81:名無し野電車区
07/10/01 20:46:58 13Y3Kcpv
大宮からなら池袋で湘新座れるんだからがまんしる！
82:名無し野電車区
07/10/01 23:20:30 O3cSnH21
>>81
おれ、がんばる!!
83:名無し野電車区
07/10/02 00:15:27 joFFkDR5
>>79
京急久里浜→(京急)→横浜→(東横・メトロ)→恵比寿→(湘新/埼京)→大宮→宮原
じゃだめ？
(もちろん渋谷に出てもOK)
久里浜は時間にもよるけど15～20分並べば着席確実、東横は１サイクル見送れば着席可能。
渋谷からは…最悪でも新宿で座れそう。
時間的にも横須賀線でノロノロ行くのと比べるとあんまり変わらないんじゃない？
つか、これからの時期、逗子以南のE217は椅子が硬い上に寒くて痔になる…
84:名無し野電車区
07/10/02 02:54:17 q5JSa7bi
>>79 >>83
京急久里浜→品川→上野→宮原では駄目？
京急久里浜で着席できる時間にも左右されるけど久里浜～宮原は品川、上野二回
乗り換えのこれが一番オーソドックスな感じがするが東海道－東北縦貫線が
できれば横浜→宮原60分位か？あと数年の辛抱だな。
ただ遠距離通勤は疲れるからどうしてもG車のあるJRオンリー利用は捨てがたいの
だろう。
85:名無し野電車区
07/10/02 03:25:30 JTac3SpT
>>83
横浜も恵比寿も渋谷も（埼京の場合大宮も）、乗り換えが面倒すぎるだろ。
会社が増えて運賃も高くつくし、定期も分割しなきゃならない。
京急久里浜－品川－上野－宮原が一番楽じゃない？
品川～上野（実際は東京までにはほぼ座れる）さえ我慢すれば、後は全部座れるし。
本数やダイヤ乱れ時の対策の面でも湘新より有利。
湘新経由は、>>79の現ルートのように大船で始発狙えば上記ルートと同じ乗り換え回数で座れるし、
帰りは大幅に楽なんだけど、タイミングよく来ない時や、乗り遅れた時の絶望感が計り知れない罠ｗ
終電も早いしね。
86:名無し野電車区
07/10/02 08:54:29 pMvOFq6I
京急久里浜→品川→上野→宮原
久里浜～逗子―鎌倉～渋谷―新宿―大宮→宮原
比較すると 意外な事に昇進の方が２０分以上到達がはやそうだ、ＫＱ利用のネックは品川から上野までの乗り継ぎでタイムロス
昇進のネックは本数が少ない、確かにこれでは不便だなあ。
逗子始発7:11の1620Eは？
時間帯不明につきなんとも言えないが
URLﾘﾝｸ(ekikara.jp)
えきから時刻表
87:名無し野電車区
07/10/02 10:14:26 +pOLMhEo
こんな肌寒い日に冷房かけるな、クソ車掌！
88:名無し野電車区
07/10/02 16:42:37 1FBQA79r
武蔵小杉駅が開業しても、横浜⇔武蔵小杉は210円に設定されるらしい。
東京急行とは所要時間での勝負になりそうだ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
89:名無し野電車区
07/10/02 17:37:22 RYwg4l2I
定期券は、久里浜～宮原ぐらいの距離ならスイカ1本にするより
積極的に分割して差額でG車利用した方がいいんじゃない？
オールJRで6ヵ月定期の場合、品川と高田馬場あたりで3分割すれば3万は浮くはず。
(ちゃんと計算したわけじゃないけど)
90:名無し野電車区
07/10/02 21:40:22 koR1DOuU
>>ALL
みんなありがとう!! 大勢の人がアドバイスをしてくれて、何だか、うれしいなぁ。。。
みんなのアドバイスを読んでみると、やっぱりいろいろな経路が出てくるねぇ。
しっかりと考えてみたいと思います。
>>84
ただ遠距離通勤は疲れるからどうしてもG車のあるJRオンリー利用は捨てがたいの
だろう。
そうなんですよ。それが本音です。現実に、今は自腹でG車通勤しているし・・・
>>85
本数やダイヤ乱れ時の対策の面でも湘新より有利
これです。私の最大の悩み。
湘新は、複数の路線を縫うように走っているから、どこかで何かトラブルと真っ先に影響が・・・
最悪は、運休になっちゃう。。。これ、一番困っています。
>>86
私も試してみたんだ。この前、スカ線が雨の影響で運休になったときにね。
ご指摘の通り、大体１５分くらい余計に時間がかかった。
>逗子始発7:11の1620Eは？
私も、それを使いたいんだけれど、これだと、間に合わなくなっちゃうんですよ。。。。
勤務はフレックス対応だから、多少遅くに出社でもいいんだけれど、夜の帰宅が
その分おそくなるのが嫌で・・・
今日も、会社を１８時００分に出たんだけれど(ヒマだった)、家に着いたのは２１時だったからなぁ。
夜遅くの帰宅は、ただでさえ少ない睡眠時間のカットにつながる。
>>89
そうやって分割すると、３万も浮くの??
魅力的だなぁ・・・でも、それっていちいち改札出ないとまずいのかなぁ。
無知でスマソ。。。
91:名無し野電車区
07/10/02 21:43:35 u5f66TIX
夕ラッシュに17分開いたり11両で来るﾀﾞｲﾔ
何とかしろ。
92:名無し野電車区
07/10/02 22:46:32 fFXO3N9a
実は静岡近郊のダイヤのほうが便利な件(両数は置いといて)
93:名無し野電車区
07/10/02 23:11:12 4X2fc663
>>92
日中
東京－品川 10分毎
品川－横浜 20分毎
横浜－逗子 20分毎＋α
夕方
東京－品川 10～15分毎
品川－横浜 10～15分毎
横浜－逗子 15～20分毎
こんなﾀﾞｲﾔになるぞ
94:名無し野電車区
07/10/03 15:54:01 TvZKpzQ8
俺学校通うとき、ほぼ毎日横須賀線に乗るんだが、月～金だと、いつも乗る久里浜方面の
列車（横浜駅、朝7:41発/637S）が必ず毎日１～２分遅れてくるww
95:名無し野電車区
07/10/03 15:59:43 RlkCP6pp
>>90
会社に駅すぱあとがあるから調べてみた。
89さんのポイントだと、6ヵ月で\33,260安くなって、これが最安。
分割定期だから磁気券になるけど、自動改札の入出場チェックを
外してもらえるから、普通に乗り通せる。●●●もやりたい放題…
Suicaで安くする場合は、6ヵ月定期で割引額\24,190だけど
久里浜～新橋・品川～宮原を1枚にまとめてもらうとOK。
(久里浜～品川だと1枚のSuicaに入らない)
96:名無し野電車区
07/10/03 21:39:24 Ol5qL2GN
>>95
分割定期か。昔JR通勤の時にやってたよ。懐かしい…
97:名無し野電車区
07/10/03 21:58:18 S1LM5vXk
湘南新宿ライン久里浜延長案
・前１０両久里浜まで行かせて後５両を逗子始発大船行きの普通として運転させ、
大船で折り返して逗子行きにして逗子で再び逗子で前１０両と連結
・大船で後５両切り放し前１０両を久里浜まで運転させる
・逗子で後５両切り放して前１０両を久里浜へ切り放し、後ろ５両を横須賀まで回送させる。前１０両が久里浜を発車したら逗子まで回送させる
98:名無し野電車区
07/10/03 22:19:05 MGqMp+0V
まだ数本残っている１０両の普通傷心の一部を、久里浜まで延長運転っていうのが、
予想される利用者数と本数からして一番現実的なんじゃないの。
朝は設定できないけど、夕方以降は１０両の南行きが数本あるじゃん。
それに朝は東京方面の需要も多くて、逗子以南でさえ現状で手一杯なんだし。
99:名無し野電車区
07/10/03 22:24:26 epOdhwyl
基本編成を久里浜まで行かせる価値あるの？
基本編成は厨子折り返し、付属編成を久里浜、でいいんじゃね～かと思うのだが。
100:名無し野電車区
07/10/03 22:26:23 jwUX+8G4
>>98
田浦で停止位置の誤差がものすごくシビアになる
本当は10両までならギリギリ入るっぽいけど、E217でも2両目1扉締め切りだしな
101:名無し野電車区
07/10/03 23:51:49 v5YfJ7wo
そのうち逗子以南は廃線になるんだから心配するな
102:名無し野電車区
07/10/04 00:13:15 KxDlmVBT
久里浜-大船の需要はそれなりあるから心配無用
103:名無し野電車区
07/10/04 02:44:33 35dR/nI5
意外と大船・藤沢以西から久里浜までと、
さらに三浦海岸方面や東京湾フェリーへのルートという役割は無視できない
それと久里浜や横須賀よりも実は衣笠の客が馬鹿にならない
完全に別駅で連絡運輸もないけど、久里浜でＪＲ－京急の乗換客って意外と多いよね？
104:名無し野電車区
07/10/04 08:07:32 nZSBhPhP
>>103
大船以北と比べたら微々たるもんだよ。
105:名無し野電車区
07/10/04 11:01:29 FpNsVhlO
>>103昔、知り合いが衣笠から藤沢のさいか屋まで通勤してたな。
衣笠の客が馬鹿にならない のはＫＱの息がかかってない街だからでしょう。
海に囲まれてる地域であり、流動は単純、半島からの移動には
Ｒ16Ｒ134横横道路、ＫＱ、スカ、の中から選択する事になる。
横須賀線は利便性とサービス向上が利用者数に直結する線区と言える。
106:名無し野電車区
07/10/04 12:30:30 mB2Aaa+I
京急は横須賀西部～横浜駅 片道\1,000の高速バスで対抗策を模索中。
今のところは１日数本しかないけど、うまくいけば品川～木更津の
アクアバスみたいなヒット路線になるのでは？
107:名無し野電車区
07/10/04 15:51:26 mxiQfYb+
横浜からスカ線で総武線、内房線、君津経由で南房総へ行くのと、スカ線で久里浜
まで行って東京湾フェリーで行くのでは、どちらが時間・値段的にいいだろうか？
108:名無し野電車区
07/10/04 16:19:26 hiXCyRAe
>>107
内房直通乗れば乗り換え無しでいいんじゃないか？
天候によっては東京湾フェリー欠航・・・って内房も止まるか。
109:名無し野電車区
07/10/04 18:44:40 nlmGlCWR
>>107
横浜からなら最近アクアラインバスも出てきたし
フェリー利用にしろ久里浜までは京急一択だろ
湘南方面からだったらスカで久里浜→フェリーじゃないかなぁ
110:名無し野電車区
07/10/04 23:48:29 mLfyeCpy
あまりに客がいないから国鉄時代に101系2両走らせるつもりだったんだろ。
小泉がいなかったら既に廃線済みだ。
111:名無し野電車区
07/10/05 00:29:03 weIDtb0e
∧＿∧ これで今月は全敗だ。
(´・ω・｀) ｼｭｯ
（つ と彡 ./
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112:名無し野電車区
07/10/05 02:47:44 xiyWlNSP
>>111
●が足らないよ。
113:名無し野電車区
07/10/06 14:06:44 AwVuC3vD
大船からだと、横須賀まで運賃安いから、逗子以南廃止してほしくない。