07/09/22 20:37:10 z4zDpyTX
>>175
新崎の新発田側にそれなりの制限あったような気が
それともあれはカーブによる速度制限？
178:名無し野電車区
07/09/22 20:54:16 KBxiyIs6
>>151
振り子車両の導入には高価な振り子車両の導入だけでなく軌道（線路）の強化が必要。
これには莫大な費用がかかるうえに維持費も高コストでJR東日本が中央東線でのE351系の
増備を断念した一因になった。
北海道のように平坦で安定した地盤なら軌道の強化も比較的容易だが
磐越西線のような山岳路線での軌道の強化は容易ではない。
179:名無し野電車区
07/09/22 21:09:40 ZQ4urQk2
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180:名無し野電車区
07/09/22 21:53:36 6DwnfG3d
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l l ／ ／ ヽ_ヽｖ /: ／ ヽ ヽ
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ノ | ヤ ツ
181:名無し野電車区
07/09/22 22:06:07 ZnHAx9Pu
>>172
羽越線も１線スルー化するんじゃね？
それも線形改良の一環だ。
>>177
あそこは複線から単線へ変わる場所だから仕方がない。
他の複線←→単線をスイッチする駅・信号所も仕方がないな。
これからの複線化はJR東がやる気がないからやらない。
そういう意味から言うと磐越西線内は全線単線だから、
もし１線スルー化完成時には、
全線を直線側を運転する列車を設定することも可能になるな。
182:名無し野電車区
07/09/22 22:27:04 ChXR7Mm2
>>181
束か地元が本気なら、120km/h通過可能なY分岐もあるようだが。
183:名無し野電車区
07/09/22 22:37:16 ZnHAx9Pu
>>182
どこにあるんだろ？
高崎の新潟方下り線の上越新幹線と北陸新幹線の分岐は、
確かかなりのロング分岐器であるかと。
このくらいの分岐器を使えば、在来線なら事実上速度制限なしになるな。
184:長沢 ◆bSJRma.who
07/09/22 22:50:29 z4zDpyTX
下り高崎の160kmポイントか
あれは乗っていてすぐわかる
そもそも線路幅が違うがｗ
185:176
07/09/22 23:15:37 w3MTfloC
スルーかよ・・・
誰か教えてよ
186:名無し野電車区
07/09/22 23:24:25 E5H5ce0D
>>185
365.2125～365.3250をスキャン汁！
187:名無し野電車区
07/09/23 02:34:47 /OkNnjL5
>>183
石勝線の楓駅（現、楓信号場）に「20番弾性両開き曲線クロッシング分岐器」があるらしい。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
188:名無し野電車区
07/09/23 04:38:46 TeK858sg
羽越線高速化では特急停車駅については改良しないことでコスト節減する案が出て了承されたはず
189:名無し野電車区
07/09/23 07:48:12 E/iCQ/QA
正直、磐越西線は馬下まで残してそれ以降は廃止でいいよ
その維持費が浮いた分直流化、新潟直通電車の増発してくれ
by元沿線民
190:名無し野電車区
07/09/23 10:34:32 ATN3VSR9
郡山から馬下までにしてしまったら新潟への直通は不可能でわ？
191:名無し野電車区
07/09/23 12:12:00 JjqUiuEK
>>190
>>189が言いたいことは、
「新津-馬下間だけ残して馬下以東は廃止でいい」
ということでは？
192:名無し野電車区
07/09/23 12:17:43 JjqUiuEK
>>187
90とか120とかいう制限だったら事実上制限なしと同じだな。
駅部分の制限はこういう方法で緩和できるな。
あとは駅間の制限だが、、、
県境の山越えを長大トンネルをぶち抜く気はあるのだろうか？
どうも、なさそうか。
193:長沢 ◆bSJRma.who
07/09/23 14:01:32 P3vlG/FY
磐越自動車道を乗っ取っちゃえばいい(｀･ω･´)
194:名無し野電車区
07/09/23 14:26:16 I0YoWyoZ
40ﾊﾟｰﾐﾙ区間とか随所にあるんだぜ?
195:名無し野電車区
07/09/23 16:34:05 oC+JTQxa
鉄道という範疇から外れるけど次世代高速ロープウェーで
196:名無し野電車区
07/09/23 16:46:28 B1AsG1bI
>>195
乗り換えが面倒。
197:名無し野電車区
07/09/23 16:48:50 B1AsG1bI
>>194
磐西ってそんな急勾配があるのか！
だったらなおさら長大トンネルが必要だな。