07/07/30 01:28:57 FzZJK8cG
>>342 >>346
あくまで現在の計画だが、
新高速が出来ると、土屋分岐点～空港第2ビル手前まで、現在空いている敷地に標準軌の単線新線が敷設される。
但し、現在の根古屋信号場付近に狭軌・標準軌双方が交換可能な施設が造られることになっている。
したがって、JRの成田～成田空港だけを見れば、根古屋信号場も含め、狭軌の配線は新高速開通後も変化なし。
なので、ＪＲの成田空港への本数はほぼ現状維持が可能。
標準軌の方は、成田ＮＴから新高速・京成現在線分岐の区間が単線になるが、途中に根古屋信号場に相当する交換施設がおかれ、
京成現在線との分岐点～空港第2ビルは複線化。空港第2ビルは１面２線化される。
こちらは京成現在線・新高速の分岐点から空港側が共用になるので、船橋回り、千葉ＮＴ回りの本数調整が必要になるが、
ＪＲは特に共用する施設は無いので、調整は必要ない。
りんくうタウン～関空みたいに出来ればＪＲ・京成とも本数が増やせるのだが、まさかいまさら４線軌にはしないだろうしねえ。