07/07/28 23:19:16 HI26392A
>>278
>>280
ということは
成田エクスプレス新車は
成田新高速鉄道開通後に投入なのか？
こっちが不利になる方だけど話題性では後の方が有効かもしれないけどな
２００８年に常磐線特急⇒２０１０年以後に成田エクスプレス新車
常磐線特急はグリーン車の有無とかを考えているんじゃないの？
それとＥ６５５系をベースにするとは考えにくい
鋼鉄（普通鋼）用に分厚い外板とステンレス鋼用の一般の厚さの外板と一緒の形式にするか？
ステンレスでもその厚さに整形できるのかな（硬いステンレスをプレス機で加工できるのかな）
京急みたいにステンレスとアルミで新１０００形とか
ＪＲ東日本も４１５系（ステンレスの１５００番台と鋼鉄のその他）とか、１１３系（ステンレスのグリーン車と鋼鉄の普通車）とか例はあるけどさ
４８５系（ジョイフルトレインと一般車両）みたいな違いもありだけど、相当な違いがあるぞ
台車（足回り）だって
現在のハイグレード使用は加速が鈍くても良いが設計最高速度１６０km/h？（北越急行とかでも１６０km/hで走れるな）
量産車は設計最高速度が１４０km/hで良いから起動加速度２．５km/h/s以上の高加速でＥ２５７系と同等以上の走行性能が必要だろ
先に投入してがっちりつかんで囲い込みをして逃げられないようにするのが常套手段だが
一時的には逃げられても奪い返す術も悪くは無い