07/08/29 02:18:40 +P/pT84y
>>839
だから、準急・急行・快速急行で所要時間が異なることを利用して、停車ではない形で時間調整すればいいんだよ。
何度言ったら理解出来るんだ。
8本ヘッドなら優等列車の間隔が７～８分なんだから調整可能。
＞遠方ではそれなりに歪みが出てくる。例えば座間～生田や、柿生～百合ヶ丘とか。
川崎３駅は急行の一部を準急にして停車でＯＫ。
＞世田谷区間における緩急接続点がまちまちになるので、あまり好ましくない。
おかしいなぁ・・・６本ダイヤな今でもまちまちだけどw
＞急行の１０分ヘッドを変えないまま各停だけ８本等間隔にしても、
＞世田谷区間における緩急接続点がまちまちになるので、あまり好ましくない。
だから合わせて急行系も８本にと散々ry
>>840
まともに返答出来なくなるとそーいう逃げ道を作るのか。田舎の方々は。
>>841
＞複線区間でスピードダウンが起こるようだったら急行のうち半数ないし2本を
＞遊園で折返したり、準急としたりと言ってたのはどこの厨でしょうね？
何を言いたいのか理解出来ない。
速達性を落とさず可能な限り増発するということだよ。
複々線区間で余力だらけなのに増発なしなんて無駄過ぎるだろ。
で、最大の問題である、
「遠距離客のわがままご意見だと、
複々線化完成後は昼間は区間準急を純粋に廃止するだけってことだぞ。
つまりは純粋に本数削減。そんなんでいいのかよ。 」
に対する返答まだ？まさか快急増発とか寝ぼけた返答はいらないからねw