07/08/15 18:40:55 QXmsrwwa
不思議なのは新松田～小田原間以上に空気輸送と化している
秦野～新松田間については輸送力を増やしても構わない、なんて意見があって
それに対しては猛烈な反発が少ないんだよな。
なかには新松田から20km（新宿～新百合の距離に相当）も離れている
伊勢原付近の混雑緩和のために新松田まで増発すべきとか言う奴がいて…。
新松田～小田原間の輸送量が
現行 快急10連、急行6連、●急行6連×4本の計40両/時なので、
快急10連×2本、●急行6連×2本、各停4連×2本だったら
原理的には現在と輸送力的には変わらない。小田原快急を増発しても問題はない。
●急行は新宿始発とし、大野で藤沢快急の連絡を受け、後4連を切り離す。
各停は本厚木～湯本間の運行。新宿～伊勢原・秦野間に毎時1本ずつ10連の急行を運転する。
輸送力は
本厚木～伊勢原間 現行52連/時→60連/時
伊勢原～秦野間 現行52連/時→50連/時
秦野～新松田間 現行52連/時→40連/時
新松田～小田原間 現行40連/時→40連/時
秦野～新松田間の輸送力が大きく減っているが、
秦野～渋沢間の輸送量は本厚木～愛甲石田間の2/5なのでこれでも多い。
渋沢～新松田間は新松田～小田原間と大して差がないので問題ない。