07/07/29 13:13:39 TiWJSb4X
おたQ線の列車種別と停車駅の設定については、ありとあらゆるニーズがびっしりと控えているから
それらをすべて満たすことは現状では不可能。
複々線が開通し、特急の所要時間が短縮され、快急が設定されたことで、いろんなものが犠牲にされた。
江ノ島線各停の連絡の悪さはその一番酷いとばっちりを受けた部分だろう。
少なくとも、複々線開通時の時刻改正では、遠距離客の時間短縮に最も重点が置かれ、
その他の多くの利便性は切り捨てられた。
無駄な回送とか、意味の無い途中駅どまり(たとえば、新宿発町田止まり各駅停車、急行10両または６両の
相模大野または町田どまり小田原線急行、江ノ島線急行、小田原線10両の上り相模大野の手前どまり各駅停車)が
多数設定されているのは、各駅停車が10両、8両、6両、4両の三種類あり、10両の各駅停車が小田原～新宿を
直通できない、10両の急行を折り返しそのまま新宿⇔小田原間通しの各駅停車に出来ない、
江ノ島線は急行停車駅以外は6両しか止められない(新宿直通の江ノ島線各駅停車が6両までしか
入れられないので設定しづらい)などの入線制限がかなりあるため。
江ノ島線が全駅8両対応になるか、新宿～小田原間が全駅10両対応になれば、かなり運用の制限がなくなるから、
無駄な回送や、途中駅どまりの不自然な運用は減る。