07/05/19 15:04:33 iaiqOOP3
>>327
新高速ルート障害時に旧ルートにライナーをまわすということは、
普段から旧ルートにスジを用意しておくということだが、
すると普段からカラ待避が発生してしまうので、京成が言ってる
「ライナーがなくなる分沿線に優しいダイヤに」が嘘になりそうだし。
スジを用意せずに京急のイットケみたいなことをしてしまうなら
ライナーを無理矢理突っ込まれた旧ルートのダイヤはがたがたになって
ライナーを迂回させた意味がないなんてことになりそうな気がするが。
351:名無し野電車区
07/05/19 15:54:21 pEB0Lo7E
時短効果はあるだろ
352:名無し野電車区
07/05/19 16:44:16 Yi2PCkSd
>>349
いやスカイライナーの利便性は安さではなく埼玉方面からの
需要だろう。このスレでも京成から降りた人はほとんどが
山手線の田端方向へ乗り換えるという報告があった。
新高速の問題は料金が上がることではなく、東京西部、横浜方向からの
アクセスは依然として改善されないところにある。
投資額ほど利用客は増えないのではと危惧されている。
京成だけの利益を考えても単体での売上が大きく減る可能性もあり
リスクはある。
353:名無し野電車区
07/05/19 16:47:44 RKHVtN+0
>>349
基本的には、日本の首都、東京の玄関口のアクセスが最悪と言われて
肩身の狭い国と、羽田の国際化に対抗したい千葉県の意向。
とりあえず、山手線内まで30分台で行けるというメンツを立てるのが目的。
京成としては、おそらく本音ではやりたくないんじゃなかろうか。
自前では結局手をつけずに放置し続けたわけだし。
354:名無し野電車区
07/05/19 16:50:14 Yi2PCkSd
京成やりたくないと思うよ。
都営東京駅をやってくれたほうが京成は喜ぶよ。
355:名無し野電車区
07/05/19 16:52:30 Yi2PCkSd
京成が断ればJR経由のCルートが強化されてしまうから
首を縦に振らざるを得なかったんだろう
356:名無し野電車区
07/05/19 16:55:20 zOg6jZVI
やっぱ京成はしたくないのか
そりゃそうだよな
早くなったところで対した客増加も見込めないし、成田エクスプレスと棲み分けできてる日暮里捨ててまで東京に行きたくないし
せっかく始めた船橋停車を止めるのもいやだろうな
どっちかというと北総の救済目的かもね
357:名無し野電車区
07/05/19 17:37:32 iaiqOOP3
スキーム的に京成はどう転んでも損しないから新高速を引き受けた、とは
新聞記事で言ってたね、京成の幹部は。
358:名無し野電車区
07/05/19 17:37:44 hnvbLz0n
>>350
数日で復旧するような支障が北総線に発生した場合、
津田沼経由スカイライナーの誕生ではなく、ライナーの運休で対応するでしょう。
テロで北総線が爆破され半年以上ストップするようなら、本線にライナーを走らせる新ダイヤを作るでしょうが。
359:ﾄﾞﾗｷﾁ市川市民
07/05/19 17:37:51 Z3gXNgIz
うちのﾄｰﾁｬﾝは、勤め先（浜松町）から直で成田に行くのに
京成という選択肢はないらしい。
日暮里まで出るのがﾏﾝﾄﾞｲかららしい。
やっぱり浅草線直通ってﾋﾞｼﾞﾈｽ需要を考えると必須なんじゃね？
360:名無し野電車区
07/05/19 17:43:39 Yi2PCkSd
ﾄﾞﾗｷﾁがどういう関係があるのかはしらんが浜松町からですら敬遠
されるのだから品川以南や東京西部はなおさらだろうな。
京急も協力する意向を見せているし是非直通してほしいものだ
361:名無し野電車区
07/05/19 20:47:48 nygKJb3y
工事はじまったが地上を走るんだよな。
この時代、地下でも高架でもない新線を作るのはレアじゃないか？
362:名無し野電車区
07/05/19 20:59:51 LAClvf7Z
>>361
え？ 全線が高架線じゃないの？
>>360
将来的にアジア行きなら、浜松町の方がかなり有利になるよ。＞羽田国際化
最初は３万回/年・２０００ｋｍ制限だけど、こんなの数年で取っ払われる
だろうし。欧米はそもそもが長時間フライトなんだから、素直に成田に
行っとけと。
しかし、羽田に６万・７万回／年の国際便を与えてしまうと、新高速の客が
減るという諸刃の何とか。
新高速建設代金、もう少し安くなんねーのかな？
ヒトを運ぶという名目で安全性などの観点から、またぞろ言い値の高額代金を
吹っかけられてんじゃねーの？ 資材調達とか。
363:名無し野電車区
07/05/19 21:04:16 LAClvf7Z
>>353
>山手線内まで30分台で行けるというメンツを立てるのが目的。
コレ、国にとっては大きいウェイトだろうねぇ。
>>332なんかをを読むと。
遠いから今の所要は仕方ない、では済まされないと思っているのだろう。
実際そうだが。
364:名無し野電車区
07/05/19 21:11:19 f4HDYbH3
もし開通したら本線のほうは成田空港までいけなくなるんじゃないの？
365:名無し野電車区
07/05/19 21:31:33 nygKJb3y
>>362
工事用の土地を見てたらてっきり地上だと思ってた。
畑ばっかなのに高架なんだー
ｔｈｘ
366:名無し野電車区
07/05/19 21:47:09 B0OfoYRu
今の法令だか省令だか通達だと
踏み切りは作ってはいけないらしいな
367:B@a
07/05/19 21:56:56 20uW0vm6
暫く鰤煮、NT中央から上野へ墓参り。高砂から特急に乗り換えたけど､お花茶屋と
関屋の間を時速50kmで進行してて目がﾃﾝに(･＠･)
368:名無し野電車区
07/05/19 22:56:02 yQ15r/8T
神奈川（横浜）の人間だが、成田に行くのに京成という選択肢はない。
それくらい日暮里・上野は遠い存在。基本はNexやスカ線、それにリムジンだな。
まあ、京急に乗り入れてくれば、意識は大きく変わるだろう。京急だって、京成
だって神奈川のニーズについては十分に認識しているだろうけど。
369:名無し野電車区
07/05/19 23:01:00 iaiqOOP3
ニーズがあることと、ニーズを満足させられる手段を提供できることとの間には
暗くて深い川がある。
370:名無し野電車区
07/05/19 23:52:27 RKHVtN+0
>>368
神奈川なんて、どうせ羽田が国際化されるんだから、
今はNEXにまかせておけば将来的に需要すらなくなる。
371:名無し野電車区
07/05/20 00:10:02 dGUdOY9N
そろそろ現実みようよ・・・
東京西部＆横浜をゲットしない限り
スカイライナーはNEXの後塵を拝し続けるよ
日暮里から３６分でNEXに負けていたら
京成の名折れだよ
372:名無し野電車区
07/05/20 00:14:50 HPnJLUi+
だが、京成ｖｓＪＲでなら、京成勝てるんじゃね？ 一般特急のおかげで。
373:名無し野電車区
07/05/20 00:16:19 dGUdOY9N
だが一般特急はJRのやる気のないダイヤにも助けられており
エアポート成田が２０分ヘッドと云わずとも３０分ヘッドになると
結構やばいことになる
374:名無し野電車区
07/05/20 00:26:52 dGUdOY9N
とは言っても新高速ができれば一般特急は決定的なアドバンテージを
得るだろうね。
安さと乗車時間重視（待ち時間含む）の低所得者層がメインだから
よほど変な料金設定にしない限り京成に乗るだろう
問題は有料特急の方。
375:名無し野電車区
07/05/20 00:28:09 rUWxM7NJ
有料特急は飾りです。
偉い人にはそれがわからんのですよ
376:名無し野電車区
07/05/20 00:36:24 YiF08YXs
かと言って、京成にとっては成田空港アクセスしか売りが無いんだよ。とにかく都営浅草線次第であることは確か。
>>364
本線も成田空港行くよ。新高速用のホームを新規に建設する。
377:名無し野電車区
07/05/20 01:40:44 +i2Dlf9S
新SLが関屋に停車すれば北関東の人も喜ぶのでは
378:名無し野電車区
07/05/20 01:51:54 OGb7cajG
>>377
そんな中途半端なところに止めてられっか。青砥乗り換えで特急使え。
379:名無し野電車区
07/05/20 02:44:15 WVb9uPpf
羽田再拡張
北海道新幹線札幌開通
リニア大阪開通
成田そのものの必要性が。。。
380:名無し野電車区
07/05/20 09:44:11 s+p3/9e/
>>371-373
しかし、エアポート成田は今でも１時間に１本はコンスタントに確保されていて、
都心側アクセスも圧倒的に有利なはず。
所要時分も、東京－第二ビルで80分程度。それにしては嫌われすぎ。
結局、東京も品川も横浜もそれほど大した需要がないんじゃないか？
下手にスカイライナーを入れて、決して多くはない客を奪い合って
共倒れしてしまったら、それこそ意味がない。
381:名無し野電車区
07/05/20 10:22:17 z1FUGC8r
>>371
高砂・青砥あたりから、
高速別線を引いて、
片方は新宿、片方は東京横浜に直通する線路を建設する。
382:名無し野電車区
07/05/20 10:35:09 AkhDXUCA
みすぼらしい日暮里駅をどうにかしてほしい
383:名無し野電車区
07/05/20 10:43:50 z1FUGC8r
日暮里駅の南側を買収して、
巨大ビルを作る。
384:名無し野電車区
07/05/20 11:05:05 NtSxhgKv
もうさ上野から成田空港まで160キロ出る歩く歩道にしちゃえよ。
385:名無し野電車区
07/05/20 11:12:15 bHz/XONd
>>381
大江戸線を、浅草線規格のトンネルで作っておけば・・・
大門付近、上野付近から連絡線を作って、羽田・成田の両空港より
新宿乗り入れできたのに・・・
386:名無し野電車区
07/05/20 11:29:20 NjCW9iJl
>>380
１時間に１本と２０分に１本（京成）じゃさすがに
２０分に１本を選ぶだろう。
東京・品川が需要ないなんてことはない。
ネックスとスカイライナーの差はひとえに
東京品川池袋新宿と日暮里の差だよ。
387:名無し野電車区
07/05/20 12:19:41 XB9joE52
>>386
有料特急だけ取り上げて比較することにあまり意味があるとも思えない。
最近２回くらいのアクセス調査では、飛行機に乗る人限定でも京成＞JR。
京成一般特急がそこそこ使えるから、あえてスカイライナーを選択するまでもないとも言える。
388:名無し野電車区
07/05/20 12:30:44 z1FUGC8r
日暮里から、10分～15分で成田空港にいけるようになれば、
みんな日暮里を使うようになるよね。
389:名無し野電車区
07/05/20 12:31:09 HPnJLUi+
>>373
ＪＲは千葉から３方向へ、ある程度の割で東京からの直通電車を
出さねばならないから、成田空港への傾倒はやらないんじゃね？
総武快速の房総方面を３～４割京葉経由に振り替えられれば、
快速の空港重視ダイヤも組み易くなるんじゃ？ と思うが、総武快速と
横須賀は、結構な割合で直通だからね～。
ソレより何より、腐ってもＪＲ。やっぱ一定の高料金が取れる空港特急に
客を誘導したいんですよ。
神奈川民がＪＲのそういうのに不満を持っているかどうか。
390:名無し野電車区
07/05/20 12:35:51 HPnJLUi+
横須賀線からの津田沼・千葉止まりの一部を空港まで延長してくれれば
いいのだけど、千葉から先の田舎路線に１５両もの長編成を多く入れる
メリットを感じていないんだろうな。
391:名無し野電車区
07/05/20 12:40:46 9iChHLgy
需要自体が伸びるのに、京成本線も総武線も容量はいっぱい。
ついでに都内まで時間がかかる欠点を、2000億で（一定程度）
補っちゃおうというのが新高速。
東京西郊、神奈川からひっぱってこないと採算割れなんて、
認識が甘過ぎる。鉄道輸送のシェアが倍増でもしない限り
採算はとれない、すなわち採算をとることは考えるだけ無駄。
採算はとれないのにやらざるを得ない、ならば最低限の投資に
絞るのが経済合理性にかなう。すると、京成の既存ターミナルを
活用するしかないのは自明。
新高速のスキーム上、京成は受益の範囲でしか負担をしない。
つまり京成が無理に収益向上を目指すインセンティブもないし、
JRも京成を潰しにかかる必然性がない（京成の受益が少ないと負担も
減る訳で、JRにとって一種の利敵行為）。つまり京成vsJRの競争も
このスキーム上では起こり得ない。
そこを踏まえず、品川や横浜接続について論じても意味がない。
392:名無し野電車区
07/05/20 12:40:50 E3AcDPqp
いまのところJRサイドは新高速に対抗する成田～空港間の設備改良の動きも無いしねえ。
追い出される根古屋の代わりに堀之内を用意してもらうくらいで。
場所が結構移動することにどんな意味合いがあるのかは分かりかねるが。
393:名無し野電車区
07/05/20 12:43:45 HPnJLUi+
>>382->>383
田舎の首長が好きなハコモノ行政みたいだぞ。
空港アクセスの基点としての駅機能がしっかり
していてくれればいい。
別に荒川区長も日暮里の大ターミナル化を望んでは
おらんだろし。
394:名無し野電車区
07/05/20 12:50:18 HPnJLUi+
>>391
都心～空港の鉄道アクセスについては、‘比較モノ著書’で有名な
川島某もさすがに題材にしにくいほどの‘無風区間’ってワケだな。
２つの会社が並行して乗り入れているけど、イコール競争ってこと
ばかりではないと。
395:名無し野電車区
07/05/20 12:54:40 HPnJLUi+
都内で拠点を異とする、国際空港へのアクセス路線が複数あることの
方が大事だと。
とすると、スレ違いになるが、羽田の方が問題アリってことになるな。
空港乗り入れ路線が、あまりにも都内東側に偏りすぎというね。
396:名無し野電車区
07/05/20 12:58:50 E3AcDPqp
>>394
>川島某もさすがに題材にしにくいほど
上野N'EX発を常磐線経由で設定しろって本に書いた。
397:名無し野電車区
07/05/20 13:03:15 z1FUGC8r
まあ、本当のことを考えれば、
外国人は空港バスを使うのが基本。
398:名無し野電車区
07/05/20 13:12:03 HPnJLUi+
>>396
やたら線路を持っているＪＲが出来そうな対抗策って、それくらいだもんな。
やらないと思うけど。
399:名無し野電車区
07/05/20 13:16:40 6Xd9O1Qu
これ以上NEXをあちこちに分散させると大変だから東京新宿横浜とその延長線上だけでよろしい
常磐線とかアホか。しまいに高崎線や東北線にもNEXが走りそうで怖いよ
スカイライナーは日暮里発として、
それより一般特急は浅草線経由になるのかな？
400:名無し野電車区
07/05/20 13:22:47 HPnJLUi+
束のことだ、新幹線で東京駅までおいで下さい、
ってことになるだろ。＞高崎・宇都宮
401:名無し野電車区
07/05/20 14:25:11 M+p+D3G+
スカイライナーは上野発、それより一般特急は上野発と浅草線経由
まあ浅草線経由の方が自分には便利だからといってそうなるものではないよ。
402:名無し野電車区
07/05/20 16:33:25 Y4VQI76a
>>380
机の上で考えすぎ。
よっぽど地方に住んでいるのか、はたまた引きこもりか？
403:名無し野電車区
07/05/20 16:36:22 6Xd9O1Qu
>>401
日本語でおｋ
ガチで何がいいたいのかわからん
404:名無し野電車区
07/05/20 20:01:49 s+p3/9e/
>>402
都合の悪いことは妄想扱いするなんて、ずいぶんとめでたい思考回路の人ですねｗ
405:名無し野電車区
07/05/20 21:10:06 R9s7oYQ6
快速エアポートが増便できないのは千葉動労の圧力なんだろうね。
406:名無し野電車区
07/05/20 21:54:25 svinN21L
これ以上、働かせるなと。
407:名無し野電車区
07/05/20 22:03:52 svinN21L
とりあえず、快速エアポートはお話にならないわ。
今日、空港から乗って帰ってきた。
408:名無し野電車区
07/05/20 22:15:30 KlYhhsMb
>>391
成田新高速鉄道の欠点は時間がかかることだな。
２０００億円も使って日暮里まで４０分近くもかかるとは。
409:名無し野電車区
07/05/20 23:05:58 svinN21L
ぜん～んぜん新高速には関連しないが、横浜駅のあの狭いスカ線ホームが
２００９年に約２倍の幅に拡幅されるらしい。当然、Ｎ’ＥＸの発着ホーム
でもある。
ちょっと気になったので。
410:名無し野電車区
07/05/20 23:35:03 b27utQS7
>>404
おいおい、
>>380は誰が見ても「ハァ？？？」だろ。
>>379もそうだけど。
411:名無し野電車区
07/05/20 23:40:02 OkoXMFxm
>>406
北原派（現在空港反対運動の中心となっている過激派グループ）
→中核派（北原派とつながりのある数少ない新左翼ゲリラ団体）
→動労千葉（中核派シンパであることから空港反対運動を否定する
革マル派シンパであった動労主流派（現在の東労組）から分離した）
空港反対派の動労千葉が積極的に空港輸送なんてするわけないでしょ
エア成の増便は空港の既成事実化を図る輸送強化の一環であるから
反対する（増便分の乗務を拒否する）というのが動労千葉の立場
412:名無し野電車区
07/05/20 23:59:21 yCssBHm+
>>411
だから、253系とE217が横クラなのね。
413:名無し野電車区
07/05/21 00:31:16 7Y2QtMei
>>408 １２６０億円だろ？
414:名無し野電車区
07/05/21 00:33:43 3hE6lhy9
>>411
そこで千葉支社の範囲外である常磐線～我孫子線経由で・・・
まあ常磐線にこれ以上特急増やして欲しくないけど
415:名無し野電車区
07/05/21 00:35:10 7Y2QtMei
成田空港高速鉄道部分は、ＪＲの狭軌と新高速の標準機の並列になるわけだが、
両鉄道の並走なんていうのは有り得るの？
416:名無し野電車区
07/05/21 00:37:44 7Y2QtMei
>>414
成田支線って、どこの管轄なの？
にしても、支線内の単線がネックじゃないの？
２駅くらいを行き違い対応にしなくちゃ。
417:名無し野電車区
07/05/21 00:42:22 tI+jLev8
>>414
成田線(我孫子線)は千葉支社だよ
動労職員は少ないようだが
418:名無し野電車区
07/05/21 00:45:06 7Y2QtMei
じゃ、千葉動労は新高速マンセーなんだ？
419:名無し野電車区
07/05/21 11:37:05 c4e6XJDJ
>>417
我孫子線は運転士が東京支社、車掌・駅が千葉支社。
420:名無し野電車区
07/05/21 16:10:32 gUFlSJGn
千葉ニュータウンから成田へ行った場合の運賃はどうなるのですか？
空港線の割り増しみたいなのを取られるんでしょうか？
421:名無し野電車区
07/05/21 17:01:06 aoEWgqOO
聞いても無駄な質問レスが、時々あるのは何故だろう。
422:名無し野電車区
07/05/21 21:14:28 QdvmkQiY
やっぱ、気になるからじゃね？
423:名無し野電車区
07/05/21 23:57:10 9CT6gnu4
質問する前に、回答がもらえるかどうかの判断力が備わっていないのもどうかと思う。
424:名無し野電車区
07/05/22 00:16:59 +07O7Sc2
２ｃｈに巣食う、有象無象をそれなりに信じてるんだよ。
425:名無し野電車区
07/05/22 00:46:33 mdnG3HpC
今は新卒後でご新規さんが多い時期だから・・
426:名無し野電車区
07/05/22 00:50:48 w7b5DHUh
２chすくつ、象さんぱおーん
427:名無し野電車区
07/05/22 00:55:42 w7b5DHUh
やれやれだぜ
428:名無し野電車区
07/05/22 20:32:22 xRPTor3C
東松戸駅と小室駅の工事の状況はどうなってるの？
429:名無し野電車区
07/05/22 21:23:26 OrMV8kDQ
東松戸は基礎工事完了。
小室は、本格着工。
430:名無し野電車区
07/05/22 22:08:52 Q0RDKSqk
小室の工事ってなんのため？
京成だとユーカリが丘みたいな感じになるんだよね？
431:名無し野電車区
07/05/22 22:28:18 AKQGX+B1
曲線緩和
432:名無し野電車区
07/05/22 23:34:39 3joUf5Kq
そういえば高砂の配線って、新高速開通してもそのまんま？
433:名無し野電車区
07/05/22 23:36:23 Q0RDKSqk
金町線がどうなるかだなぁ
でも新高速開通までに間に合うとも思えんし
434:名無し野電車区
07/05/22 23:44:14 TscehPrz
東松戸駅の改修はＪＲＴＴ（鉄道・運輸機構）が発注主体。
一方、新鎌ヶ谷駅の改修は北総鉄道が発注主体。
小室駅だが、少なくともＪＲＴＴが発注主体ではない（ＪＲＴＴの
発注見通しや入札契約を見ても出てこない。新鎌ヶ谷も同じ）。北
総鉄道が発注主体か。
この辺の区分てどうなってるんだろう。成田高速鉄道アクセス（株）
が事業主体（新設区間、北総改良も含め）で、工事実施をＪＲＴＴ
などに委託しているんだが。
誰か知ってる人、教えて。
435:名無し野電車区
07/05/23 00:13:24 hzW5hOzr
>>433
間に合わせるんだよ。
新高速のために高砂地平から金町線を追い出すんだから。
まあ、金町線と新高速が両方遅れる可能性はあるけど。
436:名無し野電車区
07/05/23 02:00:57 9+TjdOmy
成田高速線区間のＪＲ・新高速双方の信号場って、どうやって造るんだろ？
特に根古谷を取られるＪＲの方。
今の複線路盤から退避線ははみ出すんでしょ？
437:名無し野電車区
07/05/23 02:05:30 uoIgSd6A
>>433
いや、結構あっという間だぜ？
用地買収とかもまったくと言っていいほど必要ナシだから、
2010年には余裕で間に合う……2009年にはできてるかも。
438:名無し野電車区
07/05/23 23:45:55 9M+TVRY8
>>434
小室駅は、北総が発注主体だな
京成＆大豊建設が事業実施みたい
439:名無し野電車区
07/05/25 12:23:22 9weFrt9g
新高速やめたら？
440:名無し野電車区
07/05/25 19:49:21 mxSHVYnt
↑何のために
441:名無し野電車区
07/05/25 19:58:31 ZPdFFJ4h
成田山の参道のため
442:名無し野電車区
07/05/25 20:59:41 MArF9XhS
【 大進化するロンドン・ヒースロー国際空港 】
来年3月ついにオープンするヒースロー空港の第5ターミナル(Richard Rogers設計)
URLﾘﾝｸ(img.photobucket.com)
URLﾘﾝｸ(img.photobucket.com)
日本円に換算して8500億円を投じた壮大な第5ターミナル。
このターミナルだけで年間利用者3000万人を軽くさばける。
（ヒースロー全体では年間利用者9000万人に対応）
新第5ターミナルはサッカー場50個がすっぽり入る広大さ。
また、3本目の滑走路は、年間利用者1億2000万人に対応すべく計画中の
第6ターミナルに併設されて建設される予定。
年間旅客数が1億2000万人になる予定のヒースローに対して、
日本の玄関成田空港の年間旅客は3200万人。
しかも成田のターミナルは改築はあっても増える計画は無い。
443:名無し野電車区
07/05/26 01:54:54 eDzgU4zl
羽田が国際化されるから成田はそのうち廃止されます。
444:名無し野電車区
07/05/26 02:05:42 RYWxVJP+
>>385
大江戸線は鉄輪リニアだから
スカイライナーも鉄輪リニアにしないと走れないよ。
445:名無し野電車区
07/05/26 07:47:45 8NYemGSN
>>444
E5000は大江戸線内でどうやって自走してる？
446:名無し野電車区
07/05/26 08:22:50 p3D7k5SD
>>445
してない。走るのは浅草線の中。
447:名無し野電車区
07/05/26 21:45:26 IpEIN7Xt
>>436
そりゃあ、セメント捏ねて造るんだろ。
今時石積みや木造は考えにくい。
448:名無し野電車区
07/05/26 22:36:57 +linlDbx
小室駅は駅舎も建て替えるのか？
449:名無し野電車区
07/05/26 23:55:51 DuUdYkI9
小室は信号所に格下げです
450:名無し野電車区
07/05/27 03:05:01 5bWWM7eA
1km203.30～ 2km010.00
2km010.00～ 2km875.00
2km875.00～ 3km392.50
3km603.00～ 4km168.00
4km814.00～ 5km764.00
5km764.00～ 7km047.00
7km047.00～ 7km742.00
7km742.00～ 8km240.00
8km502.00～ 9km817.00
このほかＮＴ北駅など
だいぶ構造物の工事契約が出揃ってきた。
451:名無し野電車区
07/05/27 20:25:21 nj8oJfJl
それにしても公式HPやる気ねーなー。
452:名無し野電車区
07/05/28 09:09:19 QhLtZTve
ページ作成会社に払う金まではありません
453:名無し野電車区
07/05/28 20:17:16 aB4U1sQd
「成田新高速」鉄オタ有志がボランティアを申し込んだら？
454:名無し野電車区
07/05/29 02:12:36 P+qz2whF
wiki設置すりゃいいんじゃない？
455:名無し野電車区
07/05/29 07:02:26 jGzZfpji
昨朝東海道線での貨物トラブルの影響でNEXが混乱していた。
通勤時113の８連に乗っていたが根古谷信号所でえらく止められて
遅刻寸前のところであった。
456:名無し野電車区
07/05/29 07:09:19 sHSHJ3oY
>>455
広域ネットワークを売りにするNEXが抱えるリスクだな。
関連するどこかが乱れると影響を受けるから、結局、本来鉄道の売りである定時性を発揮できない。
NEXは当てにならないという定評もかなり定着してるし、あまり広域サービスにこだわるのも考え物だな。
457:名無し野電車区
07/05/30 00:34:58 HoToHckw
浮上
458:名無し野電車区
07/05/30 02:10:49 r0z8AyGa
問題は成田エクスプレスが遅れる事よりも代替が一時間に一本の快速だけって事でしょ。
その点、成田空港が本線の終着駅でもある京成は心強い。
459:名無し野電車区
07/05/30 12:21:55 FPxf7NJw
総武・成田線の遅れがヒドけりゃ（つか、不通）、常磐経由の我孫子線の
空港行きを出す柔軟性が欲しいな。
我孫子成田線は近い将来、行き違い箇所が増えるらしいから、そういった
事態も想定しておくべき。
460:名無し野電車区
07/05/30 13:45:53 pn+wuqSw
何でエアポート成田はあんなに本数少ないの？
国交省から京成保護の通達が出てるとか？
461:名無し野電車区
07/05/30 13:53:52 UCM9ZqNI
成田空港乗り入れ前から１時間１本だった。
当時の国鉄的には、空港アクセスを意識した頻度ｗ
その頻度のまま乗り入れて、混雑もしないからそのまま。
462:名無し野電車区
07/05/30 14:07:15 lHF+d95l
うれしいお知らせ
成田空港、地権者と合意 ３０００メートル滑走路も
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
463:名無し野電車区
07/05/30 14:36:25 pndGLqt3
実際、成田線は普通列車も人乗ってないからな。快速も平日日中は空気輸送状態だし。
464:名無し野電車区
07/05/30 16:05:22 /tdIqjZ7
>>460
アホ
465:名無し野電車区
07/05/30 22:41:07 SA+KTkU2
小室駅新上り線工事始まったね
466:名無し野電車区
07/05/31 00:18:31 dc+ETBwe
成田市民の人は都内へ行くときJR京成どっち使ってるの？
467:名無し野電車区
07/05/31 00:34:45 NRyOpy45
何で、ＪＲの四街道は乗降多いの？
それとやっぱさ、快速の停車駅は都賀～四街道～佐倉～成田でいいよ。
この間乗ったけど、全駅停車ウザイことこの上ない。
468:名無し野電車区
07/05/31 02:35:01 SR5Mquc2
>>467
四街道は戸建てベッドタウン化している。
469:名無し野電車区
07/05/31 09:44:30 30h4Grgr
小室駅の新上りホームは、遠い将来に２面４線化する可能性がある形になるの？
470:名無し野電車区
07/05/31 21:18:55 o/QZqPNy
中の人から聞いていないところによると、強引に曲線緩和をする関係上、
上り側は待避の分岐スペースが確保できないらしい。
まあ、緩急接続するべきな大きな駅でもないから
別に２面４線にならなくてもいいんじゃね？
471:名無し野電車区
07/05/31 22:10:45 4ERvn22T
>>470
そか、北千葉道路の敷地とっとかなきゃだもんな。
472:名無し野電車区
07/06/01 01:07:19 yctHMG90
>>459我孫子線って既に全駅交換可能だったと思うが、駅間に信号所でも造るのか？
473:名無し野電車区
07/06/01 03:10:35 /OuVd1sk
>>472
たぶん一部区間を複線化するんじゃないかな？
474:名無し野電車区
07/06/01 06:30:28 tHTT6THc
成田線（我孫子線）の複線化って利用客が低迷してるから
話がつぶれて結構たったたはずだが・・・・
475:名無し野電車区
07/06/01 09:07:13 Xa0SucbC
だって本数が極端に少なすぎだし。
そのくせ10両編成で運行してたり常磐線に直通してたりと無駄の多い運用。
476:名無し野電車区
07/06/01 10:13:28 a8tMcvSj
大谷津のとこも工事進んでるね。脚ができてた。
477:名無し野電車区
07/06/01 21:31:46 pKsvq9kA
別スレでも聞いたんだけど
こないだＴＢＳのなんかの番組で見たんだけど、
ＮＥＸとＳＬの１日平均利用者が８０００人対１００００人ってやってたんだけど、
入港者の利用ではＮＥＸ勝ってるみたいだけど
全体ではＳＬのほうが勝ってるってこと？
よく見てなかったからわかんなかったけど誰か見てた人いないかね
478:名無し野電車区
07/06/01 21:52:29 7f0iK1M/
SLは成田山の参拝客も使うから
479:名無し野電車区
07/06/01 22:14:19 i/y6A1Qf
スカイライナーってモーニング・イブニングライナーの客もカウントしてるんじゃないの？
480:名無し野電車区
07/06/01 22:34:20 +f1qGLnt
このスレ、初めてなので、１からざっと読んでみました。
スカイライナーを横浜方面に直通せよという意見がありますが
逆に京急２１００形を成田空港まで延ばしてはどうでしょうか？
２１００形が泉岳寺止まりなのは、都営が３ドア車以外の乗り入れを認めてないからであって
乗り入れたところで安全性には問題ないと思います。
スカイライナーが浅草線に乗り入れられるのなら２１００形でもいいはずです。
ダイヤは京急線のＡ快特を延長する感じでできると思います。
スカイライナーに比べればインパクトがなく速達性も薄いですが
一般車なので料金は安いし、１３０km/h運転も可能なのでNEXには十分対抗できると思います。
また、京成上野は箱崎のようにバスやクルマのターミナルにしてはどうでしょうか？
京成上野付近に地下駐車場ができるようですし、首都高の上野ランプもあります。
京成上野を少し改造してこれらをうまく使えば、ＪＲ乗換えだけでなく
クルマやバスからの乗り換えも期待できると思います。
481:名無し野電車区
07/06/01 22:48:13 pKsvq9kA
>>478>>479
なるほど。普通の日でも成田で降りる客が意外に多いと聞くしね。
となると新高速、都心ターミナルをなんとかしないと
やっぱりＮＥＸを上回るのは厳しいような・・・
482:名無し野電車区
07/06/01 22:56:33 QuFTaL+I
>>481
しかし、スカイライナー以外の京成だけでもNEXを上回れているから、
それでいいとも言える。
483:名無し野電車区
07/06/01 23:20:56 HapOJNEc
>>482
エアポート成田の手抜きに助けられてるけどな
484:名無し野電車区
07/06/01 23:24:36 TJK6tiEK
>>461
成田空港行きの快速が一時間に一本しかないのは、
もったいないよね。
労働組合の力が大きい地区だから増発は
難しいかもしれないけど、潜在的需要は大きいはずだから、
３０分間隔にしてほしい。
それに、成田空港からの乗客より、
成田からの乗客のほうが多いし、
常磐成田線から成田空港に行く乗客は、
意外に京成に乗り換えることが多いことを
考えれば、改善しなくてはいけないと思う。
485:名無し野電車区
07/06/01 23:27:36 wG5TNh55
なんでも組合の話にするあたりが厨房だな。
空港の容量考えろよ。
486:名無し野電車区
07/06/01 23:39:51 kP80GTAs
>>485
千葉の労組の実態を知らないな？
あいつらは、必要以上に働きたくないの。
487:名無し野電車区
07/06/02 00:10:15 QEhISTnM
世界で有数の大空港だというのに、１時間に１本では少なすぎるような気がします。
せめて、１時間に２本にできないのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
488:名無し野電車区
07/06/02 00:22:55 LT0sREPz
>>485
Nex30分毎＆快速30分毎までは大丈夫だったとおもう。
489:名無し野電車区
07/06/02 00:31:13 CJW71CQM
JRは１時間に４本設定してしまうと、トラブル時の車両交換スジが用意できない。
だから、ごく限られた時間帯しか４本設定しない。
490:名無し野電車区
07/06/02 04:30:49 6hlJq77t
ところで、新ＡＥのデザイン設計ってもう始まってんだよね？
今回は社内設計じゃないっていうのは公認or水面下？
エンツォフェラーリとかをデザインしたピニン（だっけ？）
が手がけるというのはガセでしょうか？
491:名無し野電車区
07/06/02 08:04:44 P1Kv2p5B
>>490
エンツォ・フェラーリって、フェラーリの創始者の名前だ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
なんでピニンファリーナがデザインできるんだよw
>>477
SLの敵は、NEX以外にもいる。あの”大佐倉に停車する”特急。
>>480
ＳＬ以外にクロスシートの速達電車があったら、食い合いになるので却下。
首都圏では有料特急があればクロスの一般車はいらん。
492:名無し野電車区
07/06/02 08:10:33 CJW71CQM
>>480
京急のA快特延長は、相互乗り入れで他者から来る編成がダイヤに
はまれないから無理。
493:名無し野電車区
07/06/02 08:30:14 pCSu/6Wq
>>480
京成上野は元々比較的大きな駐車場は持ってる。
駅とも地下通路で直結してる。
494:B@a
07/06/02 10:24:03 ++GTd1xD
>>491
確かにエンツォ爺さんも炒るけど、｢エンツォ｣って名前のフェラーリ車もあるよ。
個人的にはルイジ・コラーニのファビョったデザインを激しく希望。
>>492
いっそ上野発の通勤車は全て金町→(新線建設＆流山電鉄買収･延伸)→おおたかの森
に廻せばスジが空くかも(←莫迦)
495:名無し野電車区
07/06/02 12:31:21 RCL07oA9
フェラーリ・エンツォを手がけたピニンファリーナのチーフデザイナーは日本人のケン奥山。
496:名無し野電車区
07/06/02 12:32:11 RCL07oA9
「当時の」が抜けてたorz
497:名無し野電車区
07/06/02 13:22:37 jtNKu2/T
鉄じゃない奴にしたら、空港高速鉄道線のＪＲ走行線路の隣の空間に、
なぜ線路を敷かないのか、開業当初は質問あったのだろうか？
未だにチラホラと出てくるように、単線じゃなかったら快速がもっと
増やせるのに！ とか。
北総延長で空港へっていう新路線のことは、地元民は知っていただろうけど
一般にしてみたらポンといきなり出てきたように取られるかもね。
498:名無し野電車区
07/06/02 17:38:18 LNk4oKUa
>>491
>ＳＬ以外にクロスシートの速達電車があったら、食い合いになる
スカイライナーは上野・日暮里方面、２１００形は品川・横浜方面と棲み分けができる。
それに、いくら転換クロスといえど有料特急の回転リクライニングには劣るし、130km/hと160km/hの差は大きい。
>>492
>相互乗り入れで他者から来る編成がダイヤにはまれないから無理
現在でも横浜方面は京急車、羽田方面は京成（都営）車と運用が分かれているから問題ないはず。
それが駄目なら京成も２１００形と同等の車両を投入すればいい。
>>493
>京成上野は元々比較的大きな駐車場は持ってる
それも活用して箱崎の東京シティエアターミナル（TCAT)のような感じにする。
499:名無し野電車区
07/06/02 18:32:35 CJW71CQM
>>498
＞現在でも横浜方面は京急車、羽田方面は京成（都営）車と運用が分かれているから問題ないはず。
横浜方面のA快特をレギュラーで新高速に持ってこようとしてる時点で問題ありあり。
京急車が新高速に来る分、京成車を京急に持っていく必要があるのだから。
そもそも要求スペックが自社向けよりも高く、お値段も高価で、連結器にも
自社系列と互換性の無い（１号乗り入れ協定にも準拠してない）京急同等車両を
導入する理由が、京成には無い。
500:名無し野電車区
07/06/02 18:44:42 CJW71CQM
小室、どんな感じに線を引き直すんだろうか？
上り線が東側から新ホーム経由で西側に行くのは比較的イメージしやすいが
下り線が現上りホーム経由で医大方面に行く部分がイメージしづらい。
なんか、掘割を横断する道路橋の橋脚が邪魔みたいで・・・・
501:名無し野電車区
07/06/02 18:53:24 pCSu/6Wq
>>498
言いたい意味はわかるのだが、箱崎は大半が周辺の会社が定期で借りてるもので、実際にそういう利用は月数件単位です。＠従業員
底上げにはなるんでしょうが設備投資してまでやるほどのことでもないし、現行施設だけで十分受け入れは可能。
502:名無し野電車区
07/06/02 19:13:13 LNk4oKUa
>>501
>箱崎は大半が周辺の会社が定期で借りてるもので、実際にそういう利用は月数件単位
そうなんだ。
でも、バスターミナルの方は空港利用者が中心ですよね？
京成上野をバスターミナルとして利用できるようにすれば
立地条件の悪さをカバーできると思う。
503:名無し野電車区
07/06/02 19:25:41 6hlJq77t
なんでどこの線も１３０km/hとか１６０km/hが上限なんだろ？
１４０とか１７０にするのは難しいことなの？
日暮里～第２で３５分きればベスト
504:名無し野電車区
07/06/02 19:44:07 pCSu/6Wq
>>502
ぶっちゃけ、主は外人と航空関係者。
車やタクシーが利用が想定される早朝は大半がＪＡＬとＡＮＡクルー。
505:名無し野電車区
07/06/02 19:44:36 LNk4oKUa
この線を含め、京成グループ各線はC-ATSになるんだよね？
なんで京王や東急みたいにATCにしないんだろう？
他社線に合わせてATSにするよりも、ATCにした方が安全性が高まり
160km/h超の運転も可能になると思う。
浅草線全線と京成上野～高砂～成田新高速鉄道～成田空港に
デジタルATC（あるいは新CS-ATC）を導入すべきだったと思う。
一般車は高砂や泉岳寺でATS/ATC切替をすればいいし、コストはかかるが
視認性が向上し安全性が高まると思う。
506:名無し野電車区
07/06/02 21:48:54 bkXYI0HO
JRの快速エアポート成田は増発するも何も現状ですら日中は空気輸送状態だから増発は難しいんじゃね？
507:名無し野電車区
07/06/02 21:56:52 bkXYI0HO
>>503
在来線の130km/hは旧運輸省令による制限。当時のブレーキ性能で600m以内に急停車出来るようにという
規定があって、それをギリギリ守れるのが130km/hだったという話。160km/hに関しては知らん。
だけど、北越急行の前例に倣ったんじゃないかな？設備等の規格も参考に出来るから、余計な開発費が
かからないで済む。まぁ、個人的には北総線内は全線160km/h営業運転を目指して頑張って欲しいと思うね。
508:名無し野電車区
07/06/02 22:11:35 IkR5s1nK
160km/hはDC1500Vで安定して集電できる限界って聞いたことが。
ほくほく線に関しては国鉄系の路線ってのもあるんでないかな。
どうも国鉄時代から在来線高速化の限界は160km/hと仮定して
技術開発してる（具体的にはATS-Pとか）フシがあるし。
>>505
厨房発言乙。
そこまで言うならATSとATCの違いが説明できるんだよね。
509:名無し野電車区
07/06/02 22:27:12 bBCIjUmF
>508
在来線での200km/hにらんだ、NEXT200ってプロジェクトが総研にあったんだが。
510:名無し野電車区
07/06/02 22:34:32 P1Kv2p5B
>>505,508
田園都市線みたいに、超過密運転するために閉塞距離を短くとりたいか、
新幹線みたいに、速すぎて地上の信号が確認できないとき以外は、ATSでいいのかもね。
束が総武快速のトンネル内をATCからATS-Pにしたところからも。
>>498
あの程度の距離では１３０km/hと１６０km/hの差は小さい。
いまでさえＳＬとロングシートの特急で十二分に食い合ってるってのに。
京成が一番おいしく感じているのはライナー料金であって、
それを減らしかねない一般車両のサービス水準ＵＰをするつもりは、無い。
成田空港からの客を上野方面と品川横浜方面を棲み分けるという発想は、無い。
京成にＡＥ以外にクロスシート車を用意するメリットが、無い。
511:名無し野電車区
07/06/02 22:34:45 e+XxFr0S
>>505
(ノ∀｀)ぁぃゃぁ
512:名無し野電車区
07/06/02 22:36:59 QQQAhvx6
北総線内で、ＧＧ信号か京急みたいな点滅している
信号が見れるようになるのかな。
513:名無し野電車区
07/06/02 22:46:38 P1Kv2p5B
今日、大谷津運動公園行ってきた。
京成成田駅から15分間隔のイオン行きバスで10分ちょっと200円で終点下車徒歩数分。
橋脚が立ってました。
公園入り口には、公園の鳥瞰図に高架橋のＣＧを合成した写真があって、見ごたえありました。
施工図も掲示してありましたが、できかけの高架橋にドッキングするんじゃなくて、
高架橋の端部よりちょっと手前で北にカーブする線形になるんですね。
514:名無し野電車区
07/06/02 23:00:15 td/MGt7Z
>>499
>そもそも要求スペックが自社向けよりも高く、
1500や600の快特が走ってるんだから問題ないと思う。
それよりAE200？がどの程度のものなのか、そっちの方が楽しみだよ。
515:名無し野電車区
07/06/02 23:03:49 LNk4oKUa
>>510
>超過密運転するために閉塞距離を短くとりたいか、
>・・・速すぎて地上の信号が確認できないとき以外は、ATSでいい
確かに160km/hまでならATSで十分だが、動体視力を考えると
高速運転にはATCの方が安全でいいと思う。
516:名無し野電車区
07/06/03 01:57:36 warQGbyg
京成はそれほど一般車のクロスシート導入につては後ろ向きではなかった。3300で一般クロス車の導入試験をしたくらいだし。
一昔前の話なので今と状況がだいぶ違うが、当時の乗客にはあまり受けが良くなかったらしい。
というのも、京成は一般特急の停車駅間が短いというのが原因らの一つらしい。
一概に比較は出来ないが、一例として…
京成「A快特」の最長駅間 日暮里～青砥 6駅 平均駅間 3.22駅
（上野～日暮里、成田～成田空港を除く）
京急「A快特」の最長駅間 横浜～京急川崎 10駅 平均駅間 5.43駅
（三崎口～堀ノ内、品川～泉岳寺を除く）
517:名無し野電車区
07/06/03 01:57:42 mLqipyUu
同じ人間が運転するものとして、ヨーロッパの在来線でも１６０km/hが
地上信号で出来ているんだから、って考えでは・
518:名無し野電車区
07/06/03 04:51:34 Z9j3ybs7
>>512
GG : 160
G : 1xx
YGF : 105
YG : 75
Y : 45
YY : 15
R : 0
らしい
519:名無し野電車区
07/06/03 09:47:20 v1Fz95aH
ほくほく線にでも乗りに行くかなあ。
520:名無し野電車区
07/06/03 18:55:53 d+Eeu5N9
C-ATSであることの一番のメリットは、
逝っとけの時にどの車両でも使いまわせるってことだろ。
521:かまってくん１号
07/06/03 19:02:13 P/u62bVr
>>515
君はATCとATSの区別がついていないようだな。
動体視力で問題になるのは、ATCかATSの問題ではなく
車上信号方式（キャブシグナル＝ＣＳ）であるかどうかの問題だ。
ATSでもＣＳにすれば、動体視力は関係ない。
522:名無し野電車区
07/06/03 20:15:50 9nm0oWlf
>>506
エアポート成田は空港場面ではガラガラでも、四街道と都賀で埋まる。
京成の一般特急も似たようなもんでしょ？
523:名無し野電車区
07/06/03 20:16:52 fnO519VS
京成の一般特急は２ビルでも座れないほど混んでるぞ。
524:名無し野電車区
07/06/03 21:06:41 fzaRuekO
>>514
最近の京急車は130km/h対応準備済み。
基本的に京急車はオーバースペック気味に作ってあるよ。
>>517
ヨーロッパは200km/h在来線もあるよ。
525:名無し野電車区
07/06/03 21:34:15 xOTr99pR
京成線の運転系統を固定したらどう？
スカイライナーとラッシュ時の浅草線直通は例外として残し
あとは京成本線系統と京急線～北総線系統で分けたほうがいいと思う。
輸送障害のリスクを緩和できるし、その路線に特化した車両を走らせることができる。
現行の京成線の車両は良く言えばオールマイティー、悪く言えば中途半端な感じがする。
京急線～北総線系統は京急線に合わせたハイスペック車両
京成本線系統は前面貫通扉を省略したロースペック車両とした方がいいと思う。
526:↑
07/06/03 21:38:25 UqZfIdBF
何言ってんのこの人
527:名無し野電車区
07/06/03 22:26:20 b6dH3V6m
>>518
YY15?
YY以外は各鉄道会社によって違うけど、YYって法律で25に決まってて
どの鉄道会社も25だったはず。
528:名無し野電車区
07/06/03 22:48:07 oBNMIXVs
>>525
京成通勤車は昭和６年製200形以降全て正面貫通だけど、なんのために今更非貫通にした方がいいの？
非貫通では1号線乗入れ規格から外れちゃうんだけど。
だからAE100形も正面貫通なんだよ。
529:名無し野電車区
07/06/03 22:52:46 zyIXxq25
>>528
車両規格のサイズが京成＞都営なら、京成専用仕様を造る意味はあるだろうが、
現実的にはねえ。
AE100だって、車幅が狭くて居住性を損なってるのは確かなんだが、
都営を意識するのをやめたところで車幅を広げられるわけでもないし。
530:名無し野電車区
07/06/03 23:23:24 VGVPBHcP
あえ100のナローボディは先頭車19.5ｍ中間車19mの長さで蒲田のカーブを通過させることを
考慮したためだよ。
531:名無し野電車区
07/06/03 23:34:16 mKcUYKvg
>>524
自分で「最近の」って限定してるじゃん。
1500や600は最近のとはいえないだろ。
この２つよりは3700や3000の方が上と思う。
532:名無し野電車区
07/06/03 23:48:48 fnO519VS
>>531
同世代で比べると京急車は京成車よりスペックが高い、旧型車の性能を前提にしても
意味がない、って言いたいのでは。
533:名無し野電車区
07/06/03 23:55:16 yDUpUC1L
>>508
法律（新幹線法？）で時速161km以上は新幹線規格でないといけないとされていたから、
在来線は時速160kmまでが目標だったんじゃね？
534:名無し野電車区
07/06/04 00:04:27 nD79WwH2
現行スカイライナーは何故あんなダサダサなデザインなのか、
俺にもわかるように説明してくれ。
535:名無し野電車区
07/06/04 00:12:11 A0yFg+wV
どの辺がダサいと感じる？
色の塗り方は何とも思わんが？
前照灯をボンネット部分に付けた
方が良かったとか？
無いとは思うけど、新ライナーが
ステンレス剥き出し系になったら
どう思うよ？
536:名無し野電車区
07/06/04 00:14:50 A0yFg+wV
根拠の無い予想だが、対抗するＮ’ＥＸのイメージカラーが
赤なので、青をベースに塗装パターンを組んでくるのでは
ないかと・・・。＞新ライナ
537:名無し野電車区
07/06/04 00:23:26 PxLZf7DV
根拠は全くないが、
京成カラーの青、赤は使わないんじゃないかな・・・？
538:名無し野電車区
07/06/04 11:43:28 dkQkqbaO
>>531
ところが600から130km/h対応準備済みなんだよ。快特の高速化計画があるからな
京急快特を前提とする車両を今から設計するなら新鮮並の性能無いとダメポ
539:名無し野電車区
07/06/04 11:45:49 dkQkqbaO
つか新高速でも一般車両130km/h運転するんならどのみち新鮮並の性能は必要だがな
540:名無し野電車区
07/06/04 12:04:35 A0yFg+wV
早く成田高速鉄道線内でのＪＲとの並走が見たいな～
ダイヤの組み方によっては、片方が信号場で停止している時に、
隣をもう片方の路線の電車が爆通していくんだろうなぁ～
541:名無し野電車区
07/06/04 12:17:12 A0yFg+wV
土屋の合流点にＪＲ線と新高速線が同時進入なんてことも起こるんだろうな。
合流時の制限で新高速の方が速いだろうから、短区間だけどＪＲはスピードで
ボロ負け？
542:名無し野電車区
07/06/04 12:41:09 e/UqsC5T
>>533
新幹線の定義は時速200km以上だよ。
543:525
07/06/04 21:21:53 5OpjKbIq
>>528-529
前面貫通扉を省略した方が多少はコストダウンになるかなぁと。
たいして変わらなければ今まで通り貫通扉をつけてもいいと思う。
京成線のみの運用で京急線に直通しないのなら、先頭車両を電動車にすることもないだろうし
他にも無駄なものをカットしてギリギリまでコストダウンした車両を投入すればいい。
逆に京急線～浅草線～北総線系統には高級感のある内装で
京急1000形や2100形と同等の高性能車両を投入しイメージアップを図る。
将来的に成田新高速には130km/h対応の高性能な一般車が必要になるだろうから
運転系統を完全に分けて車両を分けたほうがいいと思う。
544:名無し野電車区
07/06/04 21:47:34 8z4IIkfd
貫通扉がないほうがデザインする上で自由度が高いんだよね。
545:名無し野電車区
07/06/04 21:51:31 DKRQPBFT
>>543（>>525）
車両の使い分けのために運転系統を完全に分けるんだったら、
朝夕の浅草線直通を例外として残すなんてもってのほか、
そいつらを全廃するところまでやらないと意味がない、
とだけは言っておこう。
546:名無し野電車区
07/06/04 22:12:44 e/UqsC5T
貫通扉が不要なら、いっそのこと山形新幹線とか秋田新幹線の車両とか流用してほしいかもw
547:名無し野電車区
07/06/04 22:39:03 n13b2Ya9
新型SLの前面貫通は実装するでしょ。
実現の可否はともかく、都営京急の乗り入れは想定するでしょ。
548:名無し野電車区
07/06/04 22:42:52 +IYDeVrp
>>529
でも新鮮波に五月蝿いのやガクガクするのは勘弁。
549:名無し野電車区
07/06/04 22:43:48 +IYDeVrp
>>538の間違いね。
550:名無し野電車区
07/06/04 22:57:56 DKRQPBFT
>>547
今のインフラ状況じゃ、新ライナー車両が元気なうちに都営や京急乗り入れが
実現するとはとても思えないけどね。
新ライナー車両の開発にも「都交や京急の協力を得て」なんてフレーズは
見えてこないし、地下鉄乗り入れは考えてないと思う。
インフラのめどが立ってから地下鉄乗り入れ車両を用意する、という手順を
踏んでも充分間に合うと思うなあ。
551:名無し野電車区
07/06/04 23:31:55 Cd60Qmyz
ｰ＼＼ | | /／:::::::| ∠／ ／/ ／ ,' {
´￣｀ヽ.| r/:::::::::::::| ／／ / / ／-‐/、 }
＜.´＼ | /ノ 〉::::::|／／ _＿ / / /_..-‐/、ヽ!
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::::::::::::::::::::::::::::::::／ ─ ─ ＼.|ヽ_/ /''"´￣ｿﾉ 擬態したやる夫が
::::::::::::::::::::::::::／ （●） （●） ＼. . __,／ ' 隠れているのである
:::::::::::::::::::::::::| （__人__） | . . ,. ‐..二ニ ---一'′
::::::::::::::::::::::::.＼ ｀ ⌒´ ／ ／／
::::::::::::::::::::::. . |-‐／ / / ／ ／／ そこで今夜はこのような
:::::::::::::::::::::::::. ∨ 〈 ヽ／ ／| / ./ 驚くべき能力を持った生き物
:::::::::::::::::::::::::::::. ｀￣|`ー'"´ ／ ,' | ,／／ ,. ‐''"￣￣`ヽ たちの世界へ皆さんを
::::::::::::::::::::::::::::::::::::;::‐''..二二{ ,' /二 -‐'´ ,. -―一'／ﾍ／-―---‐''"￣｀ 招待しよう
552:名無し野電車区
07/06/04 23:37:04 zVNuvNUL
>>551
そのAA、ちょっと面白かった。
553:名無し野電車区
07/06/05 00:06:51 dvufhpcv
>>550
160km/h運転始めたからといって現状のSLネットワークじゃ、とても
集客量を大幅にUpすることは難しいと思う。
もし、本気で集客力Upを狙う気持ちがあるのであれば、経営者として
当然、都心更に神奈川地区の乗り入れを想定する。
インフラの目処って、具体的に何を意味するのかわからんが、新車を
導入すれば少なくとも15年以上は使用するわけだから、そのあとで対
応は常識的に考えてあり得ないね。
554:名無し野電車区
07/06/05 00:18:56 y5Q5kulP
>>553
横浜方面を考慮したとしても、現行の上野口の本数を大幅に減らすことは恐らくないので
（せっかく優位に立った埼玉方面をみすみす捨てるのはアホのやること）、
現行の車両は上野口にそのまま使って、横浜方面用の車両は改めて新造すればいい。
少なくても増備なしで拡大なんて無理だから、そのときに考えればいいとは言える。
555:名無し野電車区
07/06/05 01:02:49 dvufhpcv
>>554
けど、頻繁に使っている俺から見ると、乗車率はそこそこといった程度。
しかも今度は10両編成だろ？なおさら、効率的な運用が必要になるんだか
ら、いつまでも埼玉ばかりは見てられないだろ。
556:名無し野電車区
07/06/05 01:16:13 mMO78/uH
じゃあ次は群馬栃木だな。
557:名無し野電車区
07/06/05 01:50:56 C0K99wcz
つまり関屋から伊勢崎線に直通と
558:名無し野電車区
07/06/05 06:50:38 eN1mluIB
>>553
インフラとは、たとえば浅草線内待避線や東京駅の建設、羽田空港駅折り返し線の新設など。
こいつらを用意できない限り、浅草線や京急線側にライナーを受け入れる余地なんてないよ。
こいつらが実現するまで簡単に１５年や２０年は過ぎると思うがね。
559:名無し野電車区
07/06/05 08:29:09 CleHFS6o
>>555
朝の下りはほとんど満席だし、それ以外の時間帯は、NEXだってそこそこどころかガラガラ。
足を延ばしても、一往復にかかる時間が長くなるし、
都心区間はどんどん客が降りるのでガラガラで走る距離が長くなるから非効率。
羽田空港直結なら、まだそれなりの需要はあっても、横浜は事業として成立しない。
NEXだって、車庫が大船じゃなかったら、今頃新宿オンリーになってるよ。
560:名無し野電車区
07/06/05 08:47:39 TQfXFoCV
>>559
憶測で言わない方がいいよ。結構的外しているから。
561:名無し野電車区
07/06/05 08:51:35 JIKU4SOA
NEXは一時期は予約が取れなかった。
いまはそんなことはないようだが。
562:名無し野電車区
07/06/05 09:00:54 CleHFS6o
>>560
じゃあ、憶測でなくてピタリ当たってるあんたの考察を披露してくれないか。
あんたが、他人の否定だけして楽しむだけの人でないんならな。
563:名無し野電車区
07/06/05 12:09:34 TQfXFoCV
>>562
否定をして楽しむだけだが？
564:名無し野電車区
07/06/05 12:38:46 LI9yNaSh
新ＡＥ
断面はたまご形（Ｅ３５１のような？）
カラーは薄いゴールドとグリーン系
・・・というフレーズがきょう夢の中で出てきました
僕の夢、けっこう当たるんですよ！
565:名無し野電車区
07/06/05 13:38:11 Kwsslch6
>>553
同意。京成は日暮里３６分だけではNEXに勝てない。
結局、新高速は千葉県内から成田へのアクセスを便利にするだけだと思う。
潤うのは東武野田線と新京成。
566:名無し野電車区
07/06/05 13:48:51 CleHFS6o
しかし、そのNEXも、リムジンバスの逆襲に遭ってるからな。
おまけに、NEX得意分野の八王子支社や横浜支社管内で、
急激な窓口業務の縮小をしてるから、切符が買いにくくなった。
新宿駅前や横浜駅前に住む人なんてほとんどいないから、
結局そこに出るのさえ面倒なんだよ。
567:名無し野電車区
07/06/05 13:51:45 NzIQIJnB
>>529-530
蒲田のカーブ以外は、普通の車幅の１９．５ｍ車で浅草線内も大丈夫ってこと？
568:名無し野電車区
07/06/05 14:09:00 u69blv7U
>>566
日暮里なんかますます論外じゃないか。
569:名無し野電車区
07/06/05 14:19:47 bzwD+Qsw
AEなんか切符は買いにくいし、日暮里には出にくいし、食い込む余地がないじゃんか。
570:名無し野電車区
07/06/05 15:19:52 1aME8dv6
>>568
その通り、特に都心及び城南地区からするとw
571:名無し野電車区
07/06/05 15:55:15 CleHFS6o
>>568-570
そういう人は、今まで通りリムジンバスやNEXに乗ればいいんじゃないの？
何か不満でもあるの？
572:名無し野電車区
07/06/05 17:20:47 onfKNSlp
俺たちが何に使うかじゃなくて、京成どうなるんだよ、て話だと思ったが。
自分にとって便利か不便か、あるいは関係ないかでしか判断できないバカは去ってくれ。
573:名無し野電車区
07/06/05 19:40:53 Axldn0QO
>>568-570
スカイライナーのインターネットの予約サービスを充実させる必要があると思う。
チケットの受け取り場所を大幅に増やして、京成線の駅だけでなく
コンビニでも受け取れるようにすれば便利になると思う。
また、JALやANAなどと提携して航空券（マイルを含む）と抱き合わせの割引サービスや
大きい荷物の預かりサービスなどソフト面の対応を強化した方がいいと思う。
これに、EdyやPASMOといったICカードを組み合わせることで利用客の利便性を高め
NEXに対抗してほしいと思う。
574:名無し野電車区
07/06/05 19:51:15 W8GGr+CZ
>567
大きな間違いをしているぞ 車幅ではなく車長だろ
ところで現ＡＥ１００は京急・石原浅草線経由にて搬入の実績あり
575:名無し野電車区
07/06/05 20:05:55 Q4WTM2n5
>>572
京成もそんなのは、新高速に列車を走らせることが決まった時点で
解析済みだろ。または今も解析中とか。
576:名無し野電車区
07/06/05 20:27:18 X4OlJd/L
>>566
NEX開業当時に比べると、道路事情も改善されたからな。
湾岸神奈川区間の開通は大きかった。
そのうち外環千葉区間が開通したら、たいていの目的地までは
定時性でも鉄道と見劣りしなくなるんじゃないかね。
577:名無し野電車区
07/06/05 20:51:36 eN1mluIB
>>573
＞コンビニでも受け取れるようにすれば便利になると思う。
ampmではうけとれないの？
578:名無し野電車区
07/06/05 20:55:10 CleHFS6o
>>576
外環が通じれば大宮とか川越あたりの運行がかなり安定しそうだな。
となると京成もピンチだ。
579:名無し野電車区
07/06/05 21:02:43 UYfBPA9R
>>567
原則としては1号線規格は逸脱してるけど、>>572の通り通過実績はある。
同じ車両限界内に車長の大きい車を遠そうとすれば、当然車幅は縮小せざるを得ない。
AE200形は20ｍ級らしい。
上野のトンネルは省形20ｍ客車が入線済だから大丈夫だが、押上以南を考慮してるのかどうかは疑問だな。車幅を今以上犠牲にしてまで夢物語の地下鉄乗り入れに備えるかどうか…。
京成みたいな線形には連節車が良いんだけど、コストや保守がなぁ…。
580:名無し野電車区
07/06/05 21:34:09 TQfXFoCV
>>579
1号線規格を逸脱して、1号線乗り入れを考慮した前面貫通？
すごい矛盾を感じるんだけど、何か勘違いしてないか？
581:名無し野電車区
07/06/05 21:39:29 5fyD2kdG
>>579
>AE200形は20ｍ級らしい。
１号線規格逸脱というのは、物理的に入線出来ないということ？
それとも物理的には可能だが、１８ｍ３ドア車と定めた乗り入れ規約に逸脱する
って意味？
582:名無し野電車区
07/06/05 21:40:09 TQfXFoCV
>>578
旅慣れた人間ならわかると思うが、出国（特に朝）に例え普段は順調でもバス利用は勇気がいる。
583:名無し野電車区
07/06/05 21:45:50 cq2qnoyh
>>582
ただ、首都高埼玉線ー外環ー当感動なら都心部のような渋滞はないと思われる。
584:名無し野電車区
07/06/05 21:46:22 +iVunBNi
>>573
もう小田急みたいにチケットレスにすれば。
さらにポインツで囲い込みうまー
585:名無し野電車区
07/06/05 22:12:13 gCxWqkR6
連接車にしたら多少横幅は広げられるかな
586:名無し野電車区
07/06/05 22:29:45 y5Q5kulP
>>585
その代わり、４日で動かなくなるｗ
587:名無し野電車区
07/06/05 22:34:12 +iVunBNi
VSEと似た機構にすれば問題無いかと‥‥
588:名無し野電車区
07/06/05 23:00:11 UYfBPA9R
>>580 >>581
1号線乗入れ規格というのは50年前の三者の決め事。
必要に応じて三者の協議で合意が得られれば改定出来るものだ。
当初の全電動車、京急の連結器、付番方式(600形)、２扉車の乗入れ(2100形の泉岳寺引き上げ線)など、いろいろある。
AE100形にしても京成の独断で設計した訳ではなく、都交・京急の了解は得ているはず。
だから牽引とはいえ、八景から回送入線した。
営業で乗入れとなれば、当然規格改定(または規格外の特認)など、明文化されるだろう。
しかし、AE200形が乗り入れを考慮した設計になるかどうかは興味のあるところだ。
正面貫通扉は乗入れ規格であると同時に、その理由である随道内の避難路確保という面から、あるに越したことはない。
589:名無し野電車区
07/06/05 23:42:11 lyzO8Tx5
片開き4ﾄﾞｱ車がはいれるようしてほし
590:名無し野電車区
07/06/06 03:45:55 4gEvRujb
>>589
１８ｍ車で４ドアだとドア大杉。
４ドアにしたければまずは２０ｍ車にすることだ。
591:名無し野電車区
07/06/06 15:26:59 fvBk/2JW
1m方開きならドア間６席、車端３席くらいで４ドアも可能か
592:名無し野電車区
07/06/06 19:41:39 CYULhRPP
関西サイズの１９ｍ車ならいいんでないかい。
593:名無し野電車区
07/06/07 06:20:51 W+qryWD1
ドアじゃなくて横全面シャッターでいいだろ
594:名無し野電車区
07/06/07 11:56:47 dZm5E+Et
全面オープンでいいよ
595:名無し野電車区
07/06/07 12:05:21 fNb/D0oC
６８３系のはくたかのような車両を希望。
596:名無し野電車区
07/06/07 19:45:43 ObAlv0aP
いいねぇー はくたか型 京成（成高）は標準軌だからもっと斬新に・・・。
597:名無し野電車区
07/06/07 20:42:45 OYlHi0Om
どうせなら北総線でも160km/h運転をしてほしい。
全駅にホームドアをつければ列車風は防げるし、
京成の一般車はドア位置がほぼ同じだから問題ないと思う。
さらに最高速度を200km/hに引き上げれば、相当な時間短縮になると思う。
598:名無し野電車区
07/06/07 21:00:11 W+qryWD1
>>597
160Km/hの理由が↑に書いてあるから、過去ログぐらい嫁
599:名無し野電車区
07/06/07 22:33:48 gcQLbffd
>>597
同じ18m3ダァーでも京成車と京急車だとドア間の長さが違う。しかも京急でも1500と600でさらにドア間位置が違うという。
だから萎営浅糞線系統でホームダァーは難しいんでない？
>>592
AE100の先頭車は19mだ罠
600:名無し野電車区
07/06/07 23:19:44 9tTgFMMF
なんでAE100って車体長を長くしたんだろう？
601:名無し野電車区
07/06/07 23:30:57 B903EJyG
>>600
シートピッチを広げるため。定員は減らしたくなかったから車体を延ばした。
そのせいで車体が狭くなってしまった。
シートピッチが広くなったので、無理すればひざと前席の間にスーツケースを
置けるから、ドア脇の荷物置き場が狭い欠点を若干カバーできてる。
602:名無し野電車区
07/06/08 00:30:39 AkDrAPR8
>>599
先頭は１９．５ｍじゃね？
603:名無し野電車区
07/06/08 21:27:55 EgB1InUh
>>602
先頭車は車体長19.0m、連結器間19.5mだね。
中間者は車体長18.5m、連結器間19.0m。
604:名無し野電車区
07/06/09 06:33:53 bXoxoZKn
>>338の反対側から
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
605:名無し野電車区
07/06/09 06:34:37 bXoxoZKn
アド間違えたこっちだった。。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
606:名無し野電車区
07/06/09 09:50:06 VoFJ32PH
開通したら>>604はこれやるんだろｗ
607:名無し野電車区
07/06/09 13:08:36 VdN7VGvL
>>605
新高速線予定地は荒れ放題だな。
新しい信号場はどこに！？
608:名無し野電車区
07/06/09 14:06:49 noJ8rKE2
>>340>>497繋がりの質問なんだけど、
今は成田線支線は単線、それが通る部分は陸橋合流部から空港まで複線分ある
将来は放置の陸橋部を一部流用し、単線が複線予定部を使って空港まで伸びる
支線部は複線になって、放置陸橋部は複線分あるが単線で使用
って事で桶？
成田なんて行く機会ないし誰か教えてくだせえ。
609:名無し野電車区
07/06/09 16:02:36 RHOPWi0E
605の動画に我が家が写ってました
610:名無し野電車区
07/06/09 19:53:20 HzK0/Oky
>>605
俺、成田行くときはいつもリムジンバスだから知らんかったが、意外とトンネル多いんだな＞JR
成田周辺にはそんなに山なんか無いと思ったけど。
611:名無し野電車区
07/06/09 20:00:04 Phk4EGii
線路自体は新幹線規格だからだろ
612:名無し野電車区
07/06/09 22:23:37 lMubadFT
>>607 >>608
URLﾘﾝｸ(www3.ocn.ne.jp)
613:名無し野電車区
07/06/09 22:27:50 jhgMc01B
スカイライナーの客が間違えて
日暮里舎人ライナー乗り場の方に行かないか心配です
614:名無し野電車区
07/06/09 22:43:15 T0hrcgpx
>>610
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
の下にある縦断図を見るに、結構細かく土地に起伏があるようだ。
615:名無し野電車区
07/06/09 23:54:03 v0TrC2hi
>>610
グーグルアースで成田空港周辺を見てみ。
616:名無し野電車区
07/06/10 14:54:14 y7XoirUV
北総地域は目立った山は無いけど丘陵地帯としてはなかなか起伏に富んだ地域なので、台地を削ったりしている箇所は多いよ。
特に京成線がクネクネしているのは起伏による傾斜を避ける為。ただ、確かにあの辺は鉄道も道路もトンネルは少ないね。トンネルを通すには微妙な高さの山ばっかなんだろ。
617:名無し野電車区
07/06/10 14:58:28 GrfwOePT
成田線自体もトンネルあんまないしな。
新幹線規格だとやっぱり丘陵が邪魔になるんだろ。
618:名無し野電車区
07/06/10 16:03:39 gY+t0UmI
>>574
>大きな間違いをしているぞ
それは藻前のほう。
>現ＡＥ１００は京急・石原浅草線経由にて搬入の実績あり
だからこれは19.5mにした代わりに幅を狭めたために可能なのであって、
>>567が言っている
>普通の車幅の１９．５ｍ車
は走行実績なし。
619:名無し野電車区
07/06/10 16:07:46 W+3g9hMH
>>582
朝4時とか5時発の空港バスなら、
ラッシュの時間の前だよ。
620:名無し野電車区
07/06/10 16:48:02 UQXH8lXZ
北千葉道路と併走の堀割形式はどこまで続くの？
621:名無し野電車区
07/06/10 17:38:22 Fea2Sjxl
銚子
622:名無し野電車区
07/06/10 17:41:02 uohD5neH
西白井と新鎌ヶ谷の真ん中辺りまで
623:名無し野電車区
07/06/10 18:17:19 qbkpHe19
東松戸と小室、先に完成するのはどっちだ？
624:名無し野電車区
07/06/10 18:18:38 TB2Ts76v
>>618
574に対する指摘は納得 じつは漏れも今更バカ書いてらぁと思ってた
625:名無し野電車区
07/06/10 19:54:55 +OdJ1usN
>>616 横浜市と似ているのか。
626:名無し野電車区
07/06/10 21:38:04 +OdJ1usN
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
一昔前のスカイライナーＣＭ
627:名無し野電車区
07/06/12 19:01:10 8sAqBNhW
今日、成田空港行ってきたけど、ターミナルのすぐ外側も新高速の工事してた。
第１ターミナルから無料バスに乗って第２ターミナルへ向かうとき、すぐ見えた。
628:608
07/06/12 19:10:26 93wAMfIk
>>612
thx。
予想通りです。
629:名無し野電車区
07/06/13 00:26:00 v6nSGpXF
ところで、千代田線内のロマンスカー走行って、湯島～上原は急行運転の予定？
630:名無し野電車区
07/06/13 12:56:50 1kNyopzb
ってか、羽田空港も地下通路で繋がっているわけだし、成田も両ターミナルを繋ぐ地下通路を新高速のトンネルの上に併設してくれたらいいな。
631:名無し野電車区
07/06/13 16:11:24 OJ3kXU9A
>>629誤爆乙
さすがに上原まで各駅ってことは無いと思うが
632:名無し野電車区
07/06/13 16:51:08 87/f6ej4
>>629
ヒント、丹沢急行
633:名無し野電車区
07/06/13 19:17:05 nnZBG5kd
>>630
羽田より相当距離あるぞ？ １ビルと２ビルの間をバス移動してみ？
634:名無し野電車区
07/06/13 20:11:44 Vw6Tn4MH
東成田から２ビルまで地下を歩くだけでも結構ウンザリ。
635:名無し野電車区
07/06/14 01:23:12 ZJzGvRhE
>>630
新高速のトンネルって、お前、新たにトンネル掘るとか思ってるわけ？
そりゃ勘違いだよ。
大体、そんなこと言ってること自体、成田に行ったことないってバレバレ。
636:名無し野電車区
07/06/14 10:00:38 nQB+HgBC
バイクで成田市内を走行したが、ニュータウンは商業施設などがいろいろ
出来ててびっくり、しかしそこから1～2km離れると一面田んぼで小虫が
ヘルメットめがけて突撃してくる世界。このコントラストにﾜﾛﾀ。
637:名無し野電車区
07/06/14 12:14:30 HRnIJkiF
上の方に貼られていた動画が削除されているので貼り直してみる
成田→第2
URLﾘﾝｸ(sfile-movie.at.webry.info)
第2→成田
URLﾘﾝｸ(sfile-movie.at.webry.info)
638:名無し野電車区
07/06/14 16:22:54 2phckDmg
>>637
新高速側に出来るであろう、新信号場の場所がいまいち分からなかった。
新高速の方がＪＲより本数は多そうだから、ちゃんとした信号場を作らないと。
639:名無し野電車区
07/06/14 16:24:25 2phckDmg
ただ、２ビル駅ホームが島式になって、行き違いが出来るように
なるというから・・・ どうなんるんだろ？
640:名無し野電車区
07/06/14 17:53:22 uDXczht/
ちょん切れている高架から合流するのか
641:名無し野電車区
07/06/14 19:17:27 A53iLT3T
途中（根古屋）の信号場は現在しＲが使用しているが成高の新設工事で付け替え
があり成高も同じ場所に信号場を新設する
642:名無し野電車区
07/06/14 19:44:16 m0IHkDnu
待避線は本線高架からハミ出しちゃうのね？
643:名無し野電車区
07/06/14 20:06:03 A53iLT3T
>>642
現在のしＲ退避線が反対側に移されその退避線上に標準軌の通過線が設けられ
その外側に標準軌の退避線が予定されておりまつ
644:名無し野電車区
07/06/14 20:47:10 eB9cHxEm
土屋駅が欲しけりゃ、北駅-空港間複線化の費用出せや＞成田市
645:名無し野電車区
07/06/14 21:30:48 8C9OEaB1
>>641 と >>643 は誤りでしょ、 >>612 が正しいと思われる。
現在の根古屋信号所を南北に広げるには山を削り取らなければならなかった気がするよ。
646:名無し野電車区
07/06/14 21:47:47 +0NwYxGy
>>645
>>612の元資料は
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
の１６ページ（表紙を入れて１７枚目）だから、
設計変更が発生してない限り612が正しい。
647:名無し野電車区
07/06/14 22:12:58 HRnIJkiF
URLﾘﾝｸ(sfile-movie.at.webry.info)
URLﾘﾝｸ(sfile-movie.at.webry.info)
成田→第2間の根古屋信号所の成田側に山があり（3:15～）、さらに空港側には
高架道路の橋脚があるから、今の新高速の高架路線を拡幅するにはちょっと邪魔
なのは確かだね。
648:名無し野電車区
07/06/15 01:22:00 juExHlYq
>>645>>646>>647
>>612の資料を見る限り、どうしても>>643のようにしか読取れないのだが？
果たして真偽は・・・
>>612の資料にろると、点線の現根古谷は廃止となって、ＪＲ側はちょっと
先に堀の内信号場を、新高速側は、ほぼ現根古谷の位置に新根古谷信号場
という風に。
649:名無し野電車区
07/06/15 01:28:56 /GCw+9W3
>>648
いやあ、>>643を普通に読むと、待避線が設置されるキロ程は
ちょっと先とかほぼではなく、完全に同じ位置であり
張り出す部分が既存高架からはみ出るだけ、って意味に読み取ると思うが。
650:名無し野電車区
07/06/16 01:27:31 OtXNYtD6
印旛沼周辺車で通ったけど、立て看板だけで高架の土台工事すらやっていなかっみたいに感じられたけど･･･間に合うのか2010年???!
651:名無し野電車区
07/06/16 04:43:11 ZhxxXSRU
半年もあれば工事できる罠
652:名無し野電車区
07/06/16 07:25:18 tWtbkrgO
>650
どこ見たの？
車両が工事現場に出入り出来るようにする下準備工事は本格的に始まってるよ。
日医大のところも始まってるし。
653:名無し野電車区
07/06/16 12:22:39 OtXNYtD6
650だけど、こないだ通ったのは甚平橋～印旛沼の西側(吉高)だね。
北総自動車学校のあたりなんて雑木林のまんまだったし。
654:名無し野電車区
07/06/16 15:00:21 kEwBqtIv
掘割方式なら一年もかからないし、コンクリート橋脚でも本気出すと地盤改良から始めても2年かからない。
655:！
07/06/16 16:17:11 iSOchAOk
先日、甚平大橋界隈を通過したとき、せっかく田植えした田んぼを折り返し、
基礎工事を始めてた。
いよいよですね！
656:名無し野電車区
07/06/17 01:18:22 Xab5LOK4
>>651
さすがに半年じゃ田圃を高架鉄路に変えられないでしょ。
高架道路でも１年じゃ完成しない。
漏れのような素人には「もっと早くできそう」に見えるんだけど、
実際にはいろんなプロセスがあるみたいで。
いつか土木の神様に色々教えてもらいたいです。
657:名無し野電車区
07/06/17 10:07:24 JYvVtRZJ
道路のほうがはるかに時間がかかる罠
>>655
あそこに鉄道が通るなんて信じられないな・・・
658:名無し野電車区
07/06/17 19:04:04 WtzxDEYx
ま、２０１０年中の開通については、１年後の様子を見てからだな。
来年の夏には「変わったなぁ～」っていう現地を見ての感想が多数
になっていることを祈る。
659:名無し野電車区
07/06/17 20:01:57 m4sfAseB
進捗率が突出してる大谷津公園内でさえ1年以上経って未だに橋脚が立っただけ。
他の現場は樹木伐採か作業道路敷設止まり。基礎工事も始まってない。
半年や一年でどうにかなるもんではないよ。
660:名無し野電車区
07/06/17 21:20:40 WtzxDEYx
整備新幹線工事見てりゃ分かるけど、発注区間の高架橋なんてホント
１年ですんげぇ変わるぜ？
橋梁工事はどうなっているんだ？
661:名無し野電車区
07/06/17 23:16:09 jeEM2Wsc
>>659
変化が目に見えるようになるまでが時間がかかる。
662:名無し野電車区
07/06/18 01:28:26 OVaKLe3Z
>>661
ちなみに、東松戸はずいぶん進捗したよ。
何もなかった所に橋脚が上へ伸びている。
県道やＪＲをまたぐ橋桁が架かれば、後はあっという間だろうな。
663:名無し野電車区
07/06/18 14:28:00 JtDOfFFc
高架は脚より基礎が大事だからな
ビルもそうだけど基礎工事に意外と時間がかかるから
傍目には更地のままが続き、
橋脚が建ち始めたら、上物はほんとに作るのが早い
にょきにょきと生えてつながる
664:名無し野電車区
07/06/18 23:31:40 zl6ueecQ
素人目に一番わかりやすいのは新鎌ヶ谷
665:名無し野電車区
07/06/19 00:12:46 vTn6Gbnx
葛飾区内の北総なんか、半年で造ったな。
ラーメン構造ならもう少し時間が必要だろうが、新柴又前後は橋脚に既製のＨ形ＰＣ桁を並べただけ。
まさにあっという間に完成したよ。
666:名無し野電車区
07/06/19 01:54:42 0MPACVF/
船橋なんて高架の駅舎工事がはじまってから15年かかったぞ
667:名無し野電車区
07/06/19 01:59:00 m35f4C8m
営業運転のありなしは、工事の進捗に与える影響は大きいんじゃない？
668:名無し野電車区
07/06/19 05:39:15 BLlKr51l
>>665
「既製のPC桁」ってPC桁ってすべてオーダーメイドだよね。
PC桁は現場でなく工場で作っている意味で「既製」と使っているならわかるけど。
>>666
船橋は工事用地を確保できない場所で、無理くり既設線を「寄せて上げて」の工事しているから。
単純に比較にはならないよね。
＃＃ 両方の現場を見たことあるなら比較するような発想は出てこないと思うけど
669:名無し野電車区
07/06/19 08:26:47 i29DsvM1
用地買収が遅れたんでしょ
670:名無し野電車区
07/06/20 01:09:02 a7DzFLou
成田新高速鉄道があんまり情報公開しないのは、
用地買収対策なのかな？
土地売らん地主に気を使って情報公開できない？
土地売らん不逞の輩は強制収用どんどんやるべし。
世界中が成田新高速鉄道の味方だぜ！
671:名無し野電車区
07/06/20 01:57:40 AoyY/tpW
この期に及んでまだ用地買収で足踏みしてる部分があるのか？
672:名無し野電車区
07/06/20 02:00:30 QZ0+nGpT
北総線の異常に広い切り通し、成田新高速だけではもったいないな・・・。
673:名無し野電車区
07/06/20 08:44:07 XVJUXZ96
計画中の北千葉道の専用部と、頓挫した県営鉄道の用地だよ。
専用部の整備も待たれるけど、まずは一般部鎌ヶ谷以西の整備を急いで…ﾎｽｨ(ﾟДﾟ)
674:名無し野電車区
07/06/20 10:58:09 LEogb1lt
>>670
成田系は強制できません。
675:名無し野電車区
07/06/20 22:51:37 z95TGUZm
>>671
ほとんど全区間足踏み状態だろ。
だから元から公有地で用地問題のない
大谷津公園内だけ極端に工事が進んでる。
676:名無し野電車区
07/06/22 21:09:21 Bhw0LW1M
緊急浮上
677:名無し野電車区
07/06/23 16:04:09 d6Oc83zK
age
新スカイライナー発表はまだ？
678:名無し野電車区
07/06/23 18:42:57 IW7sqNTe
正式な発表は０９年度初に予定しております
只今回はデザインを外部に依頼しての事ですのでその前にアウトラインだけは
決め手の依頼となります。
現在未だ検討中ですが大体現ＡＥ１００が基本となり車幅のみ裾絞りとして１４０
～２００ｍｍ広くしたいと思っており今同時にその障害となる所を精査して居ります
679:名無し野電車区
07/06/23 21:01:13 QIpCZYDa
>>678
ということは１９ｍ車？
京成上野のホームって１９ｍ１０両入れるんだっけ？
680:名無し野電車区
07/06/23 21:23:21 KKPvKkX5
上野駅移動すればいい
681:名無し野電車区
07/06/24 07:32:39 sMMrCsA2
>>678-679
てことは、浅草線には物理的に入れないサイズっぽいのかな。
682:名無し野電車区
07/06/24 08:37:47 YD5uBq89
東京接着線なんてただの飾り（ｒｙ
683:名無し野電車区
07/06/24 16:46:09 1v4M4J+H
東京粘着
684:名無し野電車区
07/06/24 18:53:50 HYQzQKC8
>>672-673
北総の新鎌ヶ谷～小室って、北千葉線とは線路別の予定だったの？
なんか線路が堀割の片側に寄っているような気がするけど。
685:名無し野電車区
07/06/24 18:56:52 qXHlr6ov
1435と1372ですから、当然線路別の予定でした。
686:名無し野電車区
07/06/24 21:22:31 Xtxnkg9r
>>685
別に軌間が違ったって方向別でも問題なくない？
どっちも各駅停車なのに線路別って中央線の中野～三鷹みたいなバカらしいことをやろうとしてたの？
687:名無し野電車区
07/06/24 21:23:35 Xtxnkg9r
もしくは北千葉のほうは、停車駅厳選の急行運転に特化の予定だったとか？
688:名無し野電車区
07/06/24 21:34:44 gUpDGpWV
>>686
そういうことだ。多摩ニュータウンの永山－多摩センターもそうだし。
会社が違うから別々にした方が運賃の計算も楽だし、元々成田空港延伸は
あまり考えてなくて両方とも千葉ニュータウンで終わりの予定だったから、
お互いの乗り換え利便性を考慮する必要もなかった。
689:名無し野電車区
07/06/24 22:42:48 jbGOBza6
>>678
総会出席乙。
690:名無し野電車区
07/06/25 22:10:53 Ehryp3/Q
>>688
計画当初は北総が小室止まりで、北千葉線が（仮称）印旛松虫（現印旛日本医大前）だったよ。
小室以東の掘割区間にスペースがあるのは、北千葉道路（R464）の高速部を計画しているため。
691:名無し野電車区
07/06/25 23:02:46 xmPtjYRY
>>690
小室以東が広いのは、成田新幹線予定地だったため。
北千葉道路予定地は、西白井～印旛日本医大の全線に渡って確保してある。
692:名無し野電車区
07/06/26 00:02:24 PRjsKAMV
>>681
ということで、急に静かになったね。
浅草線直通厨も諦めたのか。
693:名無し野電車区
07/06/26 17:16:28 rg8ZYboN
>>688
永山と多摩センターの場合は併走するのは１駅だけだから線路別でも問題ないと
思うけど、北総と北千葉の場合は新鎌ヶ谷から小室まで延々併走する訳だよな。
これを線路別にする神経もどうかしていると思ったが、同じ敷地内を完全に
何駅も併走する路線を別々の会社で運営しようとしていたとはさらに驚きだ。
てっきり北総と北千葉は同一会社（少なくとも現北総と公団のように運賃体系は
同一）で、小室まで複々線として併走のつもりだったのかと思ったよ。
で、片方が小室で終点といってもそれは路線の名称上の話で、実際にはどちらも
相互乗り入れで小室以東に直通する計画だったのだと思っていたのだが。
しかしそうでないとすると、北総＆北千葉の千葉ニュータウン乗り入れって、
もともと利用者の利便性なんて完全に二の次な計画だったわけか。
でも都営新宿線の建設時に、当初京王の標準軌改軌が検討されたとも聞くが、
それは千葉ニュータウン側で北総と北千葉の線路を繋げるためってわけでは
なかったのか。
694:名無し野電車区
07/06/26 18:36:22 Ev02XsZo
>>693
勘違いしてるぞ。
多摩と永山に若葉台、はるひ野入れてもいいかな。つまり3駅は併走みたいなもんだ。
この間の乗降客考えれば、２線の併走でも足りないほどだよ。
永山地区は、京王相模原線以外に、京王本線の聖跡桜ヶ丘にも客が流れているし、
稲城では、南武線の南多摩や稲城長沼にも流れている。
あと千葉の場合、小室～印旛までが併走だけど、駅はどうなったかわからない。
北総は印旛までで各駅だったと思うが、
もう一本は都営新宿が本八幡から延びて、小室から成田までで全駅止まるかは不明。
それと、今度の成田高速は一本の路線を使った2社の併走だと言える。
これで言えば、高砂から印旛までが併走だけど、駅は4箇所しかない。
まあ、今の北総は消えて、京成のみで運行するといううわさもあるけど。
695:名無し野電車区
07/06/26 21:00:58 lDq0Mi2I
あれ？北総は小室止まりで小室に車両基地を造る予定だったはず。
696:名無し野電車区
07/06/26 21:02:22 jih+2YTb
>>694
>この間の乗降客考えれば、２線の併走でも足りないほどだよ。
足りるとか足りないとか、そういう話をしてるんじゃないと思うが。
>あと千葉の場合、小室～印旛までが併走だけど、駅はどうなったかわからない。
当初の計画で北総と北千葉が併走だったのは新鎌ヶ谷～小室じゃないの？
697:名無し野電車区
07/06/26 22:21:29 Do5lgr1D
>>693
それはあなたの思い込みです！
鉄道の新線計画は原則として運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会(現在は運輸政策審議会だったかな)の答申に従い免許される。
千葉ＮＴの当初計画人口は確か４８万人だと思ったが、その人口に対して鉄道２路線が必要(都心側の受入を考慮して)と判断され、１号線(川崎・西馬込～東中山・小室)と１０号線(多摩センター～印旛松虫)が答申された。
これに従い１号線高砂～小室間を北総開発鉄道、１０号線本八幡～小室間を千葉県が、小室～印旛松虫間を日本住宅公団が免許を受けた。
しかし、高度成長期に計画されたＮＴ自体が計画を大幅に縮小したため、千葉県は鉄道建設を見合わせたため(後に免許失効)暫定措置として北総と公団(この時点で住宅都市整備公団)が接続されたのである。
以上の通り新鎌ケ谷～小室間は平行はしていても全く別の事業体の運営なので、方向別線路配置など有り得ない。
もし、県営鉄道北千葉線が早い時期に建設されていれば、北総は小室止まりで、成田新高速はどうなっていたか興味あるところだ。
なお、京王の改軌は検討と言う程もなく、二つ返事で不可能と結論づけられたと考えられる。
698:名無し野電車区
07/06/26 22:45:32 /agxCvr4
千葉ニューの当初の計画人口として比較的広く知られている数字は34万人。
県側の状況が紛糾して県営鉄道の建設めどが立たない中、
小室以東の街開きを行うべく公団が県から免許の譲渡を
受けて建設されたのが公団線。
一方、小室以東における公団線の北側の用地は、
本来は西船橋方面から北上してくる成田新幹線のためのもの。
だから、北総は小室止まりの計画だった。
複々線用地の北側を走る北総線が、同南側を走る公団線に乗り入れているため、
境目となる小室で線形上のネックが生じてしまった。
小室駅の改築はこのネックを解消するため。
尚、北千葉道高速部の用地は、西白井～印旛松虫間の掘り割り区間の南北に確保されている。
699:名無し野電車区
07/06/26 22:54:47 Do5lgr1D
>>698
697だが、勘違いしてた。
本八幡～印旛松虫間免許取得は千葉県で、ご指摘の通り小室～松虫間を住都公団に譲渡だった。
ご指摘ありがとう。
700:名無し野電車区
07/06/26 22:58:26 DgL5n6Zp
７００
701:名無し野電車区
07/06/27 04:10:47 8iWefcXR
今じゃ13万目標だもんな。
大規模店が進出してるけど
撤退も早そう
702:名無し野電車区
07/06/27 05:09:22 Ik2uMno/
>>697
北総開発鉄道（当初計画）の小室以東での県営鉄道への乗り入れはある程度は想定されていた話だったと思うが。
また小室以東の免許が公団に譲渡されたあとも、何らかの方法で１０号線が新鎌ヶ谷から北総公団線内へ乗り入れる発想は皆無ではなかった。
そのため京王６０００形には現実的に可能かどうかは別にしても、将来どう転んでもいいように改軌準備工事がなされていた。
703:名無し野電車区
07/06/27 05:13:54 Ik2uMno/
>>697
>もし、県営鉄道北千葉線が早い時期に建設されていれば、北総は小室止まりで、成田新高速はどうなっていたか興味あるところだ。
成田新高速の都心側へのアクセスルートが１０号線メインになるだけという気もするが。
２０１２年のオリンピック誘致を言い始めた東京都は今さらながら１０号線ルートに注目を示し始めているとも聞くが、さてどうなるか。
704:名無し野電車区
07/06/27 05:52:52 lcmnXX2c
オリンピックの話は知事選向けポーズだから何も変わらない。
705:名無し野電車区
07/06/27 14:25:40 6/nM+ukY
東京オリンピック2016誘致の目的は、
３環状整備の推進による渋滞解消です（＞＜）
国からカネを引き出し、なおかつプロ市民を黙らせるのです！
706:名無し野電車区
07/06/27 15:39:17 FcQXmOaR
>>702
当然千葉県営鉄道の事業化のメドが立たない以上、北総の小室以東の乗入れは行われたが、その逆は有り得ない。
軌間の違いは如何ともし難い事実だ。
1435mmと1372mmの差はだった63mmで車輌側の対応は簡単で、新造車なら対応車軸、ブレーキ装置取付用ボルト穴を用意すれば済むだけの話だが、軌道はそうは行かない。
まず、３線軌が使えないので、両軌間の共用が不可能。また木製枕木なら京成方式の一夜改軌は可能だが、ＰＣマクラギではそれ自体の交換が必要で、一夜で数㎞単位での改軌は不可能である。
707:名無し野電車区
07/06/27 15:49:00 FcQXmOaR
>>703
たらればの話は意味がないが、成田空港側に1372mm軌道を受け入れる施設がないよ。
京成を東成田に追い出せば話は別だがw
708:名無し野電車区
07/06/27 17:55:50 vo9j8GzU
そういえば、県営鉄道の事業化は本八幡周辺の京成バスの営業所が邪魔したらしいな。
709:名無しでＧＯ
07/06/27 19:31:55 kRfXt5iR
↑ そんな事無い
大体決定すれば強制立ち退きも可能な中で大きな会社敷地ではないので関係
有りません
その前に費用対効果の結果ポシャッタのでつ
外環道では幼稚園から高校まである日の出学園だって立ち退きになる法の強制
力はある時代だ
710:名無し野電車区
07/06/27 20:08:51 vo9j8GzU
>>709
いや、本八幡から地下でそのまま北上する予定だったんだろ？
それを京成バスの組合が猛反対したって聞いたけど。
実際、それを見込んで宅地開発もされたとか。
711:名無し野電車区
07/06/27 20:35:26 0g6ME8Mv
グーグルアースを見ていると印旛日本医大とＪＲとの合流ポイントは
印旛沼を挟んでもうちょっとって感じだね。でもこのもうちょっとが
成田闘争があった千葉では長い距離なのかな？
712:名無し野電車区
07/06/28 01:11:47 z/RR4wZX
>>706
その場合現実的なのは下記のような方式だろう。
尤も万一やるとすればの話だが。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:439番)
713:名無し野電車区
07/06/28 01:26:42 zTnl4rI4
>>709
×日の出学園
○日出学園
14年通ったＯＢより
714:名無し野電車区
07/06/28 06:04:17 3rtfEFCl
日出って中学以外はいいらしいね
715:名無し野電車区
07/06/28 06:23:31 WOZkjow1
>>710
千葉県営鉄道北千葉線は計画公表前に用地が買い占められてたんだよね。
県に高値で買い取ってもらうために。
それがバレてごたごたしているうちにNT計画も行き詰まってぽしゃった。
716:名無し野電車区
07/06/28 06:26:21 3rtfEFCl
あの千葉ニュータウンに線路が4本なんて笑い話だよな
717:名無し野電車区
07/06/28 09:11:00 hVDnMl0w
都営新宿線を馬車軌と標準軌の４線軌条に。
標準軌の専用車両を新宿から本八幡，新鎌ヶ谷経由で成田へ。
718:名無し野電車区
07/06/28 14:17:37 lTzMTHMc
>>716
北総上下線で線路4本だろ
719:名無し野電車区
07/06/28 16:27:50 aqGduxHG
>>712
アホくさww
>>717
４線軌を知ってるの？
京成が改軌の際に敷設したけど、営業運転なんかとうてい無理だよ。
標準軌の軌道に無理矢理偏軌を走らせるんだよ。
そのままでは脱線してしまうから、脱線防止ガードとして内側２線を敷設するもの。
つまり偏軌車は常にフランジ裏側を内軌にこすりつけながら走るわけで、良くて15km/hだよ。
従って営業運転には使えない。
京成で４線軌を往復したデキは、フランジの厚みがずいぶん薄くなったと聞いてる。
720:名無し野電車区
07/06/28 19:17:49 aHEx7qCg
軌道中心を１５０ｍｍずらせば可能
721:名無し野電車区
07/06/28 19:25:01 UVCmtk1E
車両の片方をケーブルカー並みの極厚にしたらどうよ
722:名無し野電車区
07/06/28 20:03:00 k67ILvDU
成田新高速のどさくさにまぎれて、下総共用化（小型機専門）＋新駅も何とかしてください
723:B@a
07/06/28 20:48:02 Qz8vpvKw
スペインのタルゴは普通にフリーゲージ車両Death!が、何か？
724:名無し野電車区
07/06/28 21:22:36 uQ2QH/nA
>>720
架線どうすんねん
725:名無し野電車区
07/06/28 22:09:22 PvVLYj7n
>>722
都心と下総間の道路交通アクセスが悪いので却下。
厚木基地民間供用化の方がよっぽど現実的だし、
むしろ昔は臨時に民間供用化していた時期もあった。
726:名無し野電車区
07/06/29 17:15:36 5U7pR1+W
>>712と>>720の折衷案で、
京王線と都営新宿線を１３７２ミリと１０６７ミリの４線軌、
北総線と成田新高速を１４３５ミリと１０６７ミリの４線軌、
とすればいいんじゃないかな？
これなら両者の軌道中心をズラすことなくできるから、架線の問題はないし、
３線軌に特有の、共用している片側のレールだけ摩耗が激しいという問題も
起こらない。
727:名無し野電車区
07/06/29 20:59:03 VZ7yVrv+
アフォ↑
728:名無し野電車区
07/06/29 22:29:17 mE6gqocv
１３７２ｍｍの車輪の外側に１４３５ｍｍの車輪を貼り付ければいいんじゃね？ｗｗ
外側の車輪径を小さくしておけば、内側の車輪がフランジの役目をして（ｒｙ
729:名無し野電車区
07/06/29 23:09:27 hnhXKvlp
フランジウェイって知ってる？
730:名無し野電車区
07/06/29 23:24:29 h4ChKuzb
>>721
それが一番簡単だったりして。
731:名無し野電車区
07/06/30 00:42:16 QSD47kIV
>>727
ハァ？
732:名無し野電車区
07/06/30 04:36:06 D/IBNSyo
>>726
それをやるなら、どうせなら、首都圏の他社線に合わせて将来的には京王系統と
京成・京急系統をすべて1067ミリに統一しちゃったらいいと思う。
尤も京急ヲタは標準軌に拘るだろうが。
733:名無し野電車区
07/06/30 04:41:21 D/IBNSyo
でも現実問題としてその４線軌は技術的に可能なの？
特に1067と1372は４線軌にして大丈夫？
734:名無し野電車区
07/06/30 08:23:51 t8Xb/hNe
やっぱり馬鹿しかいないのです。
735:名無し野電車区
07/06/30 12:41:06 3dVEgSsD
とりあえずこのスレで>>734が一番バカというのはよく分かった。
736:名無し野電車区
07/06/30 12:52:45 ydSPLVd7
>>732
京王と都営新宿は、いったん１３７２ミリと１０６７ミリの併用にして、
全ての車両を１０６７ミリに変更する。
その後、今度は１４３５ミリと１０６７ミリの併用にして、
全ての車両を１４３５ミリに変更していく。
むしろこうすればよい。
但しこれは将来的な車両の更新などと併せて行い、必ずしも短期間で全て
置き換えることを目標にしなくても良い。
737:名無し野電車区
07/06/30 12:58:35 t8Xb/hNe
新宿厨はスレ違い。
738:名無し野電車区
07/06/30 15:41:35 LWANkF/U
>>714
中学に上がるときに上位層が外に流出するから？
そういえば日出学園の周辺（市川市の菅野地区）って、今でも外環に反対のビラとかがたくさん貼られていて凄いよ。
なんか見ていると、菅野地区より北側の地域では外環用の用地買収はかなり進行しているようだけど、逆にここより南側はほとんど進展していないような感じ。
あと北千葉線の話題が結構出ているけど、俺が一番不思議に思うのは、既に明らかに北千葉線計画が頓挫しかけていた８０年代後半になってから、都営新宿線がわざわざ本八幡まで伸びたこと。
北千葉線あっての本八幡延伸だと思うのに、どうしてあんなあとになってから思い出したように本八幡延伸をやったんだろ？
北千葉線の出来る見込みがないのに、都外である本八幡に都営地下鉄を延伸する理由って何？
本八幡にそれほどの拠点姓があるようには思えない。総武快速も通過だし。
739:名無し野電車区
07/06/30 16:17:19 gyWQlHWg
>>736
２倍弱の費用がかかる。
740:名無し野電車区
07/06/30 16:21:09 Y3XiOS43
>>739
何と比べて２倍弱？
741:名無し野電車区
07/06/30 16:56:16 gyWQlHWg
>>740
言葉足らずだったな、スマン。
1372→1435だと一回の切り替えで済むが、
1372→1067→1435だと二回切り替えなくてはならなくなるから、
前者に比べて後者は二倍弱の費用がかかる。
742:名無し野電車区
07/06/30 19:41:30 t5tU5Cl/
先ほど思ったんだけど
AE200編成作るなら
3100+AE200にして
前面は3100形 中間の一部をAE200(有料)にして特急運行すればいいじゃないか
たとえば(10両編成として)
3101 3102 3103 3104 AE201 AE202 AE203 AE204 3105 3106
とか？
743:名無し野電車区
07/06/30 19:55:48 krAn5Ooz
１６０ｋｍ／ｈ走行する通勤型か・・・
怖くて乗りたくねーなorz
744:名無し野電車区
07/06/30 20:07:41 x5FHJtsX
>>741
てかその前に1435と1067とか1372と1067の四線軌なんて可能なの？
745:名無し野電車区
07/06/30 20:17:29 x5FHJtsX
>>742
名鉄や南海みたいに特別車（指定席）だけ有料の特急にするってこと？
746:名無し野電車区
07/06/30 20:22:45 WbkM/FsM
>>738
本八幡自体は大したことなくても、総武線や京成線からの乗り換え客を
あてにしてたんだろう。ただ、総武線の方は同じく新宿に行くわけだから
あまり効果は期待できないけど、それでも他路線とつながるのは
大きいと思ったんだろうな。
747:名無し野電車区
07/06/30 21:36:52 zIh0KxCY
>>742
先ほど思ったとか、今思いついたとか、って言うヲタの発想ってろくなものがないな。
748:名無し野電車区
07/06/30 22:42:05 ae4lPd4Z
>>746
しかしそうすると三田線が西高島平でとまっているのは不思議だ。
749:名無し野電車区
07/06/30 23:26:30 fZ/uOIhe
>>748
東武東上線に乗り入れする計画があぼんした。
750:名無し野電車区
07/06/30 23:38:31 OC2UQE1k
西浦和延伸構想は無いの？ ＞三田線
751:名無し野電車区
07/06/30 23:38:46 ExCSkcK6
都営新宿線
座っているのは千葉県民
752:名無し野電車区
07/06/30 23:41:28 7zwnM+BJ
>>748
その先はｻｲﾀﾏだからね
埼玉県が乗り気じゃなきゃつくれない罠
753:名無し野電車区
07/07/01 00:14:30 5/7TDq6A
>>748
総武線は混んでいる。また黄色い電車との比較だと新宿線も互角近くの
競争力はある（中央快速線にスムーズの乗り継げるケースにくらべると
完敗ではあるけど）。
西高島平より先に、混雑路線で、三田線が競争力をもてる接続先
あります？