07/04/16 03:46:09 Iu7sivvQ
>>251
263の>>前スレ>>135のように考えれば、線路容量は、
上越、北陸（長野）系統の場合、
最大6本（東京発着）+2本（上野発着）が限界。
これをいかに割り振るかの問題になってくる。
東北系統と併せれば
最大13本（東京発着）+3本（上野発着）で、
これ以上の東京駅からの増発は無理だろう。
現状では北陸方面の輸送は越後湯沢経由だが、航空機からの移転分、
新規需要創出分を考えると、結構余裕のない状況になる。
そうなると答えは8+8の分割併合運転頻発しかなくなるわけで。
ちなみに1997年10月の開業に間に合わせたE2系N編成は、2014年になれば17年になり、
廃車更新される可能性も十分にあるのではないかと。
FASTEC関連で2011年の新青森開業までにE2系J編成が上越新幹線に大量に転属してくる可能性はあるが、
これとて線路容量や車両の年齢次第では一時的なもので、2014年までに1000番台以外は手がつけられる可能性がある。
これらの後継として、新規にE4やE4の後継が登場する可能性もあるんじゃないか？