07/02/06 17:19:48 ptSW3py2
２
3:名無し野電車区
07/02/06 17:20:15 XjDAtFY1
夜行含め優等は全て東京発着に延長して下さい
4:名無し野電車区
07/02/06 17:24:12 zuiSjh/8
>1
ｽﾚﾀｲに『東北縦貫線』を入れて建て直せやｺﾞﾙｧ
そのまま使うならせめて過去ｽﾚからﾃﾝﾌﾟﾚ貼れ
5:名無し野電車区
07/02/06 17:29:22 YGPsYItm
上野で1本我慢すれば座れるってことができなくなるから、反対。
6:名無し野電車区
07/02/06 17:34:16 W/2Shpdr
東北本線を東京まで復活延伸（して東海道線と直通運転）するだけで
別に東北を縦貫してるわけでもないのに、なんで東北縦貫線なんだよ！
わけわからんことを言う>>1は氏ね！！
7:名無し野電車区
07/02/06 17:51:57 V3vIjcfl
高崎線は歓迎
東北線と常磐線が来ると、城南地区が東北臭くなるから来んな！
8:名無し野電車区
07/02/06 18:06:46 ysPnnCWg
常磐線はTXと激しい競争をしているから、全便東海道乗り入れ。
東北高崎線は競合路線がないから、一部だけ乗り入れ。
これが合理的なものの見方だ！
9:名無し野電車区
07/02/06 21:33:23 gDyUoS/0
常磐線は快速アクティーのみと思う。それで本数も分相応。
他は新宿経由が高崎線、東京経由が宇都宮線で統一されれば抑止時の影響が
多少緩和されると思う。
10:名無し野電車区
07/02/07 02:27:37 RGsOE50F
かんぴょうと餃子電車は小山車両センターから出てこないで下さい。
11:名無し野電車区
07/02/08 19:44:29 FJXaZ/ho
せめて上野～東京間は複々線化にしてください。
12:名無し野電車区
07/02/08 20:07:07 wNqVYUSp
遭難遅延ラインはこれ以上要らないんで
どうしてもやりたいなら地下の最下層にでも埋めて下さい。
13:名無し野電車区
07/02/08 21:11:07 +kWfFM+P
>>10
納豆電車の利用者に言われたくない。
14:名無し野電車区
07/02/09 07:15:14 QNzigD6r
東北三県民の醜い争い
15:名無し野電車区
07/02/09 07:35:56 60eYQeaC
とととと東北ちゃうわ～～
16:名無し野電車区
07/02/09 07:52:22 nt8faNvh
東海道線のｳﾃｼがE531扱うのはなかなかﾏﾝﾄﾞｸｾし、東海道線に交直流車をわざわざ入れる必要もないから常磐線は東京止まりだろ。
宇都宮線や高崎線は東海道線と同じE231だし湘南新宿で乗入れ実績もあるから問題なし。
17:名無し野電車区
07/02/09 07:59:17 qkK6sygg
取り敢えず秋葉原駅まで仮開業
18:名無し野電車区
07/02/09 11:17:23 xxAlVmdk
常磐線は新橋行にして田町の車庫に常磐線の留置線を造って隔離
そこで折り返し
妄想ｽﾏｿ
19:名無し野電車区
07/02/09 12:08:15 Yq0sRXBF
常磐線は横須賀線と直通でもしてろ
20:名無し野電車区
07/02/09 15:40:23 qS9Q9w/J
東京駅では入れ替え制＋１０分以上停車で遅れ吸収してほしい
21:名無し野電車区
07/02/11 23:42:24 sSv8aVOn
品川の余っているホームで折り返しにすれば、
東北３線の列車かなり受け入れできそう。
22:名無し野電車区
07/02/14 00:19:08 uvAte8L1
ほ
23:名無し野電車区
07/02/14 00:21:39 80aev2H/
常磐は快速(緑)のみ乗り入れだお(＾ω＾)
24:名無し野電車区
07/02/14 00:52:57 wwC+YLud
>>23
ちくらっぺがこのごしゃっぺが！！
25:名無し野電車区
07/02/14 02:27:19 pEyi7Sqi
23はマジでちくらっぺだな。
特快は直通するって決まってっから。
ごじゃっぺぬかすのは良くない。
26:名無し野電車区
07/02/14 05:24:34 yM+T4gCG
帯に緑色入ってない電車は乗り入れなくてもいいよ。
27:名無し野電車区
07/02/14 07:09:32 kzLeuHhC
>>24-25
朝鮮語でワケのわからない事を言わないで下さい。
誰か通訳をお願い致します。
28:名無し野電車区
07/02/14 12:08:20 v1sQDmJC
環境アセスメント早く終わらせろ
29:名無し野電車区
07/02/14 13:24:25 b8Ji8vfi
>>27
ごじゃっぺとちくらっぺくらいネットでググれよ。
どっちも茨城や千葉の代表的な方言だ。
30:名無し野電車区
07/02/14 13:28:08 wStCvknf
>>27
貧民窟沿線には ｷﾝﾏﾝｺ儲 が多いから当然のことですよ
31:名無し野電車区
07/02/14 13:47:27 KDQZ68xI
>>18
将来、東チタを廃止して土地を売却する予定なのに、そんなの作ったら将来どーすんだ？
32:名無し野電車区
07/02/14 17:36:26 hPUiShDy
東京乗り入れはいいけど、現在の2面4線ではホームの容量がちとキツくないかい?
東海道に直通させればさせたらで湘南族から座れないってクレームが出るだろうし。
あとはホームの余ってる品川に退避させるぐらいだけど、これも田町区の動向と絡んでる
から情勢不透明…
33:名無し野電車区
07/02/14 17:43:38 HZ7SRZ7V
直通することにより東京以北の高崎線・東北線のダイヤも気になるな
湘南新宿ラインだと都内折り返しが無く
籠原、コウズ、小金井、逗子等で折り返しているが
東京経由も同じなのか？
せめて籠原行きは本庄
小金井行きは宇都宮まで運行してほしいものだ
34:名無し野電車区
07/02/14 17:56:04 92T6g/4l
>>32
横須賀総武快速線くらいと予想。
大半が直通し、一部折り返し。
>東海道に直通させればさせたらで湘南族から座れないってクレームが出るだろうし。
「便利で快適なグリーン車をご利用ください。」だろうね。
35:名無し野電車区
07/02/14 18:04:10 kzLeuHhC
常磐はH電をE233近郊に置き換えグリーン車を導入しろ。
そんで特急、特快、H電だけ東京乗り入れ。
その他のM電は上野始発で中距離利用者の着席チャンスを増やす。
ダメだ俺…誰か良い精神科紹介してくれorz
36:名無し野電車区
07/02/14 18:52:54 0nlbOYTA
M電なんか松戸止まりでいいよ。
常磐線の通勤を支えているのはH電。だからH電こそが東京に相応しい。
あっ、宇都宮・高崎もM電は乗り入れないで下さい。
37:名無し野電車区
07/02/14 21:15:55 0PyTNq3K
>>36
＞常磐線の通勤を支えているのはH電。
体感乗車率は
緩行＞中電＞快速
なんだけどな。しかも快速のE231系は通勤形といいながら基本編成に6ドアついていないしw
6ドア付けるまでもなく空いているからだ。
言ってしまえば、通勤時しか役に立たないでくの坊が快速。
もっと言うと、緩行と中電はないと困るが、快速は無くても困らない。
38:名無し野電車区
07/02/14 22:10:59 yrJo1yKc
特急「でれすけ」
39:名無し野電車区
07/02/14 22:27:22 ykPbL4eu
>>37
快速が無くなったら、まだ今後が期待される成田線はどうなるの？
40:名無し野電車区
07/02/14 22:29:07 ZbcHIP12
常磐は日中の特急のみの乗り入れと何度言えば分かるのか・・・
41:名無し野電車区
07/02/14 22:46:16 bblOZW3d
>>40
それは531にＧ車導入発表前の計画じゃない？
42:名無し野電車区
07/02/15 01:41:18 V0U5b8E0
常磐線優先だと北千住～東京方面の混雑は東武からの乗り換え客で
とんでもない事態になりそうなのだが、それでもいいのか？
43:名無し野電車区
07/02/15 04:07:53 pcmW1ZRb
>>41
それ以前に計画ぶち上がった当初の荒い骨組み案計画。
だいたいその骨組み案にしても「日中の」特急のみとは一言も書かれて無いし
40が微妙に改変してるか勘違いしてるｗ
44:名無し野電車区
07/02/15 04:10:11 jeYp0vj7
>>39
今後が期待されない成田線はどうでもよい！
45:名無し野電車区
07/02/15 04:44:19 2Wafn4w1
>>37
まさに通勤のための電車じゃないか。
さらに言うと別に取手以南に住んでいれば中電は別に無くても困らない。
46:名無し野電車区
07/02/15 07:11:58 /KygfGVo
>>44
新宿からの空港快速の設定など、成田空港利用客を誘致すれば、
人口減少地域の取手以北よりはまだまだ発展性あると思うぞ。
まあJRと沿線自治体がヤル気を出さなきゃ何も始まらないが
47:名無し野電車区
07/02/15 15:10:31 8JhytR69
>>43
だから上野駅の配線上
常磐が縦貫線に乗り入れるのは非常に困難なの。
入れるとしても朝ラッシュは絶対不可能、昼に特急を乗り入れさせるだけで
あとは東海道と宇都宮、高崎の直通、あと踊り子などで精一杯。
常磐中心なんて１００パーありえないし、日中の限られた本数しか入れないのは明らか。
縦貫線自体遅れているがな
48:名無し野電車区
07/02/15 15:23:01 unFk66w1
配線上は可能だし、それほど難しいことではないよ。
ただし、直通運転となると高架線ホームの容量がパンクするので、上野発着の列車を
地上ホームに持ってくる必要がある。
いずれにせよ、東北高崎常磐ともに期待するほど直通列車の本数は多くないと思うよ。
全部合わせても、せいぜい2、30分おきぐらいじゃないの。
49:名無し野電車区
07/02/15 15:28:12 F/tQG6Me
現状の配線で困難とか言ってたら、湘南新宿ラインは池袋駅の配線上増発されてなかったね。
蛇窪に短絡線を作ったりもしないよね。
要はメリットと費用比較してメリットがあれば改善するわけで、
それも考えずにただ困難と言ってても無意味だよね。
で、それに改良にメリットがあるかどうかは俺は関知しないけど。
それは束が自分で考えて結論出す話だし。
50:名無し野電車区
07/02/15 16:04:41 bL93kPtB
上野の改良はかなり面倒だしまたなるべく平面交差にならないようにするならさらに手を入れる必要もあるし、やるならなかなか大掛かりな事になると思う。
乗り場の運用変更も必要だろうし。
まあ気長に見てるしかないよ。
51:名無し野電車区
07/02/15 18:43:09 2qWPIvie
平面交差は東京方面から８・９番に入るときの２～３本/ｈじゃないの？
多少の改良は必要だが、JRをなめすぎ。
東北・上越新幹線東京駅は２５ｍ車がほぼ１６両で平然と平面交差してる。
52:名無し野電車区
07/02/15 20:26:08 H2y3MGYT
>>51
例）ポイント通過速度
例）途中駅と終着駅の差
53:名無し野電車区
07/02/15 21:07:38 8JhytR69
東京から上野に行く常磐線の列車が９番に入るとき
宇都宮、高崎の東京方面を支障する。
54:名無し野電車区
07/02/15 21:09:41 8JhytR69
宇都宮高崎の東京方面行きは本数も多いから
常磐が２本でもギリギリ。それ以上なんて物理的にも非常に困難。
55:名無し野電車区
07/02/15 21:13:11 RklLwmI6
中電線路の大宮～上野は日本屈指の列車密度だもんな。
15連な分中央線快速（10連）よりも信号の制御も難しい。
56:名無し野電車区
07/02/15 21:21:51 rEPWIzWh
>>51
JRをなめていない。むしろJRの従来の方針を見ているから立体交差の必要性を唱える。
アンタの挙げた新幹線の東京駅は終着駅だろ。終着駅ならホームにいる電車を先に出してから入線するだけだが、途中駅だとそう安易にできないだろ。
総武線の錦糸町、京王の調布駅、北野駅、東武の東武動物公園駅とか途中駅での平面交差の例なら他にまだあるじゃないか。
なお、総武線錦糸町みたいに快速線から緩行線に転線するケースが１日に数例なら平面交差でいいかもしれない。
ただし、アンタの挙げた例のように２～３本/hも走行するなら、交差支障による時間調整を考慮しなければならなくなり、ダイヤへの制約条件を増やしてしまう。
平面交差がダイヤを組みづらくすると思わないかな？
京王の調布駅は現状で平面交差だけど、ほんの１分狂っただけで京王線と相模原線全体のダイヤに影響を及ぼすからダイヤ編成をする立場なら無くしてほしいものだと思うけどね。
57:名無し野電車区
07/02/15 22:01:21 2qWPIvie
俺は縦貫線には関係ない路線に住んでるからどっちでもいいけど
秋田ー八戸ー新庄＝東京＝新潟ー長野の900ｋｍ以上の延べ距離の列車を
増解結あり、単線あり、雪障害ありの中をダイヤを組んでいるＪＲ東に
たかが平面交差ごときを支障があるように言うのはあまりにもなめすぎ。
58:名無し野電車区
07/02/15 22:41:54 SwPOJqBc
うん、採算が取れれば立体交差でも平気でやると思う。
59:名無し野電車区
07/02/15 23:35:39 pcmW1ZRb
＞宇都宮高崎の東京方面行きは本数も多いから
３線がそれぞれどういう本数バランスになるのかすら決まって無いわけだが。
60:名無し野電車区
07/02/16 00:31:55 ubWLE2tN
縦貫線へのスタンスを分類してみました。
１：東北縦貫線不要論者
東海道線利用者で東京駅での着席機会の減少を危惧する気分を意思表示している。
あとは御徒町や神田の住人か。
２：東海道線＝宇都宮・高崎線直通主体、常磐線冷遇論者
東海道線と宇都宮・高崎線は使用車両をほぼ共通化している、ということと、常磐線の直通は使用車両が特殊なことから、直通がしにくい、という意見を根拠にしている。また、上野駅の配線の問題で、これを改善する気がないとすればという前提の意見もある。
３：東海道線＝宇都宮・高崎線・常磐線平等直通論者
宇都宮・高崎線の利用客と常磐線の利用客が上野以南を利用する数が拮抗していることから、直通の比率も平等にした方がいい、という意見の持ち主。
常磐線利用者で穏健派の人、あるいは湘南新宿ラインで直通している分、常磐線にも恩恵をあたえてもいい、という気前のいい人。
４：常磐線東京直通論者
TXへの唯一の優位性を強調したい人が採る意見(東京へ直通していればいい、という意見。東海道線と宇都宮・高崎線への言及がないことが多い。
５：常磐線特急東京直通論者
茨城県庁の人達が望む意見。新幹線が県庁所在地を通らないため、交通面での不利を危惧する意見の持ち主。
これも東海道線、宇都宮・高崎線への言及がないことが多い。
６：東海道線＝常磐線直通主体、宇都宮・高崎線冷遇論者
常磐線利用者の中でも常磐線への愛情が異常とも言えるほど深い人が採る意見。
よその掲示板を荒らしてアク禁になった不心得者がいたようだw
２は車両の使用効率がいいものの、常磐線利用者に不便をかけてしまうという欠点がある、３は感情的には割り切りが出来そうな意見であるものの、車両の使用効率が悪そうなど、欠点や制約要因があり、現実性に乏しい。
なお、当然の如く１と６は語るに値しない。
61:名無し野電車区
07/02/16 00:38:59 qu+ePgCK
ここは>>60の偏った見方を披露する場ではない。
62:名無し野電車区
07/02/16 02:04:52 UbCbqgjx
>>60
２に東武への乗客流出を危惧している宇都宮線関係者と、
北千住から先が東武からの乗り換え客で異常な混雑になるのを危惧する常磐線利用者も追加しては？
63:名無し野電車区
07/02/16 08:00:29 ubWLE2tN
>>61
では、分類にとどめよう。
1:東北縦貫線不要論(現状維持)
2:東海道＝宇都宮・高崎線相互直通重視、常磐線直通控えめ論
3:東海道＝宇都宮・高崎線・常磐線相互直通均等論
4:東海道＝常磐線相互直通重視・宇都宮・高崎線相互直通控えめ論
5:その他
6:そもそもどうでもいい
64:名無し野電車区
07/02/16 09:35:45 zjmBO+fk
悪いけど、そんな教科書的な分類なんてどうでもいいんだよ。要するに君たちの主張は何よ?
どうすればいいと思うわけ?
まずはそこを聞きたいね。
65:名無し野電車区
07/02/16 10:58:07 m0s3gJhx
>>57
今は福島の上りMax、盛岡の上りこまち、あと一部の始発着列車くらいしか平面交差してないが
これが大宮や高崎でも平面交差してたら話は変わってこないか？
66:名無し野電車区
07/02/16 14:17:53 SXm2JoNQ
>>63
JRは、:東海道＝宇都宮・高崎線相互直通重視、常磐線直通控えめ論
なにか文句あるか！
67:名無し野電車区
07/02/16 15:43:11 didiv6pb
平面交差がいかに大変かわからないおバカさんがいるみたいだな。
確かに平面交差のままでもやれるけど本数は一定以上は無理だな。
営業運転しながら立体交差工事出来るだけの用地があれば、資金とやる気があれば立体交差にするだろうけど。
68:名無し野電車区
07/02/16 16:38:12 QyXcpRL3
平面交差で盛り上がってるけど、JRとしては平面交差を出来るだけ避けたいのが本音だろう。特に列車が輻輳する
都市部では平面交差が保安面と定時性の両面で絶対的条件となる。だから、首都圏五方面作戦以来の国鉄は湯水の如く
金をかけて、有数の遅延箇所であった大宮や津田沼などの平面交差を解消してきた。それがいまでは大きな財産となっ
ている。蛇窪や西明石などはむしろ例外なんだよ。
後年、国鉄には数々の非難が集中したけど、このことに関してはやはり当時の国鉄には先見の明があったんだよ。
京王の調布や、近鉄の西大寺、阪急の淡路などを現状を見てるとつくづくそう思うよ。
69:名無し野電車区
07/02/16 17:43:48 QyXcpRL3
ごめん。上記68の2行目は平面交差じゃなく、立体交差の誤り。
70:名無し野電車区
07/02/16 21:25:36 k4chGnCW
横川～軽井沢も復活しる。
71:名無し野電車区
07/02/16 21:32:58 k4chGnCW
東武動物公園
72:名無し野電車区
07/02/16 21:45:01 NFQ5xZNW
京急蒲田・金沢八景・堀ノ内
73:名無し野電車区
07/02/17 03:58:43 dTDkwSvW
上野駅の配線としては
5 直通下り大宮方面
6 直通折り返し東京方面・東海道線直通列車の回送
7 直通上り東京方面
8 直通常磐線下り
9 直通上り東京方面
10～12 常磐折り返し
13～17 東北常磐折り返し
平面交差ならこんな感じになるかな。
現行日中1時間に6本の東海道線東京折り返しは車両の運用上そのまま東北高崎線に半々に割り当てて、
残りのキャパシティを常磐線特急と高崎線特急に割り当てる。
そう考えると常磐線はせいぜい特快か一部の中電が品川に行く位じゃないかと思う。
東北2～3、高崎2～4（特急含む）、常磐4（特急含む）こんな具合でしょうか。
74:名無し野電車区
07/02/17 13:29:27 ryQr1QlO
>>73
縦貫線ができると地平ホームの一部が廃止になるんじゃなかったか？
たしか１３番線が廃止。また、常磐特急用で使っている16、17番ホームは特急が東京直通になるという噂を信じるなら使うあてがなくなることになる。地上ホームは全て残ることは間違いないけどな。
それをふまえると、
５ 宇都宮・高崎線直通 赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面
6 同上
7 宇都宮・高崎線～東海道直通 東京・横浜・沼津・伊東方面
８同上、および常磐線直通
9 8と同様
10～12常磐線快速・中電折返
13 廃止
14・15 上野発着列車
16・17 (もしあれば)上野発着の特急用、あるいは廃止
という感じになるんじゃないか？
なお、日中の直通本数については、
宇都宮線＝4本(3本東海道直通、１本東京折返)、高崎線＝5本(3本東海道直通、１本東京折返、1本特急草津・水上など 東京まで営業、品川まで回送)、常磐線＝３本(特急2、特快1全て東京まで営業、品川回送)
東海道線＝７本(1本踊り子 or SV踊り子、東京始発(休日の一部は大宮始発)、１本アクティー(宇都宮線から直通)、５本中電宇都宮・高崎線と直通)
と想定している。
朝ラッシュ時は、
東海道線＝21本(5本 宇都宮線直通、5本 高崎線直通、11本 尾久か東大宮まで回送)
宇都宮・高崎線＝20本(８本東海道線直通、12本 品川か平塚まで回送)
常磐線＝20本(上野折返)
と想定している。
75:名無し野電車区
07/02/17 15:46:56 NInbUj8U
そんなに本数は多くないんじゃないか。合計でも毎時2,3本って所だろう。
最初は模様眺めで、その後実績を見て増発して行くのがJR東。
76:名無し野電車区
07/02/17 16:26:20 dTDkwSvW
>>74
東北高崎方面からの東京折り返しはかなり考え難い。
上野、東京の平面交差に加え東京駅9～10番線は特急専用ホームになることが予想され
普通列車の折り返しに適さない。
東京まで来て品川に回送する位なら普通に上野で回送か折り返しだと思う。
77:名無し野電車区
07/02/17 18:09:07 ryQr1QlO
>>76
＞上野、東京の平面交差に加え東京駅9～10番線は特急専用ホームになることが予想され
＞普通列車の折り返しに適さない。
ホームを６つ使えるならそれはあり得るが、4つならそんな使い方をすると使用効率が悪くなり、考えにくい。専用ではなく、特急の使用頻度が高くなるホームなら８、９番と見ていたけどね。
障害発生時を想定し、一応最終的にどのホームからも相互に折返が出来るように配線を改造するんじゃないかな。
なお、宇都宮・高崎線からの電車で直通できない分を東京折返としたのは、上野折返とすると乗車率が落ちる可能性が考えられるからだ。東海道でも品川止まりのものより東京まで到達する電車の方が乗車率が高いからね。
ホーム容量の問題で折返に適さないなら品川へ回送しかないだろうな。
78:名無し野電車区
07/02/17 22:00:26 AASBU2Sl
南は、田町も縮小で完全に廃止するわけじゃないし、品川という立派なターミナルもある。
北は、田端があり、勿論上野という立派なターミナルもある。
無理に直通させて、湘南新宿のような常日頃のダイヤの乱れを極力持ち込まないように、
北から来た電車は品川折り返し、南から来た電車は上野で折り返しでいいんじゃないの。
そうすりゃ、問題の上野東京の混雑解消にもなるし。
少なくても、北や南にダラダラ直通させる必要はないよな。
79:名無し野電車区
07/02/17 23:28:11 CxyAyjZv
湘南新宿ラインの東海道～高崎系統を廃止して、
東海道線～東京～高崎線
横須賀線～東京～総武快速線
横須賀線～新宿～宇都宮線
＝＝＝＝＝品川～常磐線
とするのはどうだろう？
80:名無し野電車区
07/02/17 23:40:04 eQVhvu4Q
普通に考えて、
外２本は直通、内２本のうち１本は特急用、もう１本は折り返し用
を基本にするんじゃないかな？
新宿１～４、東京横須賀総武快速１～４で実績があるから。
81:名無し野電車区
07/02/18 00:23:27 jU5uVN4x
東京駅予想
7･8 東北･高崎線上野･大宮方面
9･10 東海道線 横浜･大船方面
82:名無し野電車区
07/02/18 00:46:59 0cb5F8MC
縦貫線開業と同時に、東海道・東北・高崎・横須賀・湘新ラインのダイヤを一新するんじゃない？
（全部１０分間隔にするとか・・・）
なんとかすれば完全に直通運転できると思うんだけどな。
やっぱ、これ素人発想かな？
83:名無し野電車区
07/02/18 00:59:58 dZJiI/ST
常磐は特快も乗り入れずに日中の特急のみの乗り入れ。
というか設備上それしかできない。
東としては常磐線という単語もプレスに入れたが、完全におまけ程度しか考えていないはず
本当は宇都宮高崎～東海道のみにしたかったが、さすがにそれでは常磐厨から反発が来ると思ったんだろう
84:名無し野電車区
07/02/18 03:54:19 JLDv2aWQ
常磐線は新金・小名木川貨物線・京葉線のルートでの東京乗り入れを考えた方がいい。
その際、京葉線は臨海線経由新宿方面と有楽町線直通にどっちかになるが。
85:訂正
07/02/18 03:55:25 JLDv2aWQ
「どっちかに」は消去。
86:名無し野電車区
07/02/18 06:13:34 2nWwYGmw
>>84
JRにそのような構想は毛頭ないだろう。
87:名無し野電車区
07/02/18 06:20:26 2nWwYGmw
>>81
現在の使い方に従えば
７・８は、東海道、高崎、東北のスルー運行。
９・１０は、東海道、常磐の特急発着。
88:名無し野電車区
07/02/18 10:09:27 67j0acp2
とりあえずの乗り入れは秋葉原までだろうけど、秋葉以南を新幹線高架のさらに上に線路を敷くとな
ると、神田付近の日本橋川に架かる首都高をどうやってクリアするのかだ。常識的に考えれば、高架の
首都高をさらに跨ぐ形になるんだろうけど、そうなると相当な急勾配になるけどどうなんだろう。
もっともこの付近の首都高は日本橋の景観問題に関わる移転の構想もあるから、それによっても計画が
左右されるだろうけど。
89:名無し野電車区
07/02/18 10:11:35 go8tRE1R
だから、ホームを作んねーことが決定してる秋葉原までのとりあえずの乗り入れなんて
ありえねーって。
90:名無し野電車区
07/02/18 10:19:38 EltiWXwm
常磐線は東京（品川）スルーより武蔵野線上手に使って、
池袋・新宿スルー実現させるほうがユーザーからよほど有難がられるでしょ。
特急でも特快でも新宿発や大崎発ができればとっても便利（w
91:名無し野電車区
07/02/18 10:28:51 67j0acp2
>>89
しかし秋葉原通過となれば、緩行線の混雑緩和の意義は半減するよなあ。決定とはいってもどうなるかは
分からんぞ。決して絶対的なもんじゃないんだから。東京－秋葉よりも、秋葉-上野の方がはるかに混雑し
てるんだから。
92:名無し野電車区
07/02/18 10:36:43 go8tRE1R
>>91
まあ、最初の部分は話としては分かる。
しかし、縦貫線を便利にしすぎると客が縦貫線に集中しすぎて
緩行線の問題が縦貫線に移るだけになる可能性もある。
あとから中間駅として設置することはできるが（設計上物理的に駄目な可能性もあるが）
最初から暫定終着駅として作ることはないってこと。
93:名無し野電車区
07/02/18 11:02:25 13pbco3S
山手線の東北本線・東海道本線との直通運転を廃止し、その線路を使えば良い。
94:名無し野電車区
07/02/18 11:28:50 GkZKL7BF
その方式でやるなら「山手線」ではなく「京浜東北」だと思う。
95:名無し野電車区
07/02/18 11:42:59 v8oeVhb4
＞常識的に考えれば、高架の
＞首都高をさらに跨ぐ形になるんだろうけど、
意味不明。
96:名無し野電車区
07/02/18 13:07:55 P4SHRjri
>>88
君の頭の常識と、今から既に40年前に考えられた国鉄の常識に差異があることをいまさら論っても仕方ないが。
97:名無し野電車区
07/02/18 13:38:50 dZJiI/ST
>>84
常磐線ごときにそこまでする必要ないよ。
ＴＸ対抗?どうせ対抗したところで常磐に客は戻らない、ＴＸはそれほどすばらしい路線
いやなら常磐線沿線から引っ越せばいいだけ。
98:名無し野電車区
07/02/18 14:47:44 1/qc95AN
つーか常磐線の車両はせいぜい品川止まりだろ。特快と特急を品川発着にしてあとは上野止まりじゃない？
メインは東海道線～宇都宮線高崎線だろ。
99:名無し野電車区
07/02/18 15:04:21 BTiKuF/7
>>97
たった6両の赤字垂れ流し税金泥棒路線、12月は乗客大幅減ｗ
100:名無し野電車区
07/02/18 15:13:27 WBaXYaSc
縦貫ホームが出来ない状態で
もし緩行線が人身事故で抑止した場合
秋葉原駅がパンクしないか?
101:名無し野電車区
07/02/18 17:04:26 67j0acp2
>>95
意味分かりませんか?
>>96
何が言いたいのか良く分かりません。思わせ振りに講釈する前に具体的な事例挙げて列挙してください。
102:名無し野電車区
07/02/18 17:45:07 ItpTS1Ya
100
パンクせず
103:名無し野電車区
07/02/18 17:52:19 2nWwYGmw
>>88
秋葉原にホームはつくらない、首都高はまたぐことで
計画していることを知らないの。
104:名無し野電車区
07/02/18 17:56:25 h4jKr4t8
>>103
そうなると、秋葉原に停車しないことは、四ツ谷、新宿、中野方面が
不便だね。
105:名無し野電車区
07/02/18 18:05:04 P4SHRjri
>>103
首都高は跨がないよ。いい加減なことは言わないこと。
106:名無し野電車区
07/02/18 18:14:40 2hb/ehOA
>>104
東京で中央線に乗り換えればいいがな
107:名無し野電車区
07/02/18 18:52:12 67j0acp2
>>96
>>105
で、あの箇所はいったいどうなるのでしょうか?
人の常識云々するからには、具体的に土木工学的な説明をなさってください。
私は建築構造にも大変興味があります。どうかお願いします。
108:100
07/02/18 18:53:23 WBaXYaSc
>>102
振替で充分とでも?
109:名無し野電車区
07/02/18 18:59:07 ItpTS1Ya
うん
110:名無し野電車区
07/02/18 19:23:22 N0CrawuS
>>104
新宿行くなら最初から上野東京経由の列車に乗らんだろうが。
111:名無し野電車区
07/02/18 19:28:05 P4SHRjri
>>107
東京から上野に向かって、首都高をくぐったところから登り高架で一気に新幹線
の上に駆け上がる。それだけのことだよ。
君の理解では無理と思っていることも、国鉄の技術ではできるということ。常識
といっているのはそのこと。
それと建築構造という言葉使い（土木構造という言葉の方がいいかも）は適切で
はないことも付加えておく。
112:名無し野電車区
07/02/18 19:52:39 4z05PIHg
常磐線は田端・池袋経由で新宿に行ってもらえばいいじゃないか。
113:名無し野電車区
07/02/18 19:58:11 67j0acp2
>>111
誤解の無いように言っておきますが、私は無理とは一言も言っていません。かつて国鉄の工事局には
営繕・土木部門の国内でもトップクラスの技術者が占めており、それが現在まで連綿と受け継がれてい
ることも百も承知です。
高架2層構造の場合、首都高の高さ限界上くぐるのは困難でしょうから、常識的に考えれば跨ぐのだろうと
いったまでなのですが。どうもあなた、私の文章を勘違いされてますね。言葉の表層のみで判断して
はいけません。
ついでなので、この跨ぐ部分がどのような構造・どのような設計になるのかあなたのその土木構造の知識で
私に教えてください。
114:名無し野電車区
07/02/18 19:58:28 er5Mvjnl
>>107
ＪＲのＨＰに出てるんだからそれぐらい自分で調べろ。
115:名無し野電車区
07/02/18 20:03:36 er5Mvjnl
>>113
ＪＲのＨＰに出てるんだからそれぐらい自分で調べろ。
116:名無し野電車区
07/02/18 20:17:26 67j0acp2
>>115
私はあなたに質問してるんです。つまり、答えられないのですね。
117:名無し野電車区
07/02/18 20:18:50 er5Mvjnl
>>116
ＪＲのＨＰに出てるんだからそれぐらい自分で調べろ。
118:名無し野電車区
07/02/18 20:20:52 67j0acp2
>>117
すいません。質問の相手間違えました。
119:名無し野電車区
07/02/18 20:21:26 9lWLCfhS
>>113
技術的に工事が難しいの？
→可能です。
そんな急勾配の線を作って、本当に電車が登りきれるの？
→登りきれるように設計されています。
新幹線の上に重層化すると首都高にぶち当たってしまうのでは？
→首都高交差部分はちょうど東京から33パーミルの勾配を
かけ登る途中で、まだ新幹線の上に完全に乗っていないので
首都高をくぐることができます。
120:名無し野電車区
07/02/18 20:22:15 er5Mvjnl
＞この跨ぐ部分がどのような構造・どのような設計になるのか
だから跨ぐんじゃないと理解しろ。
121:108
07/02/18 20:37:40 WBaXYaSc
>>102
>>109
てめーは黙ってろ
しかもageてんじゃねーよ
>>110
総武緩行線からの乗り換えは無視ですか?
122:名無し野電車区
07/02/18 20:41:59 er5Mvjnl
＞緩行線が人身事故で抑止した
抑止しているのに
総武緩行線からの乗り換え客がいるわけないだろ。
123:121
07/02/18 20:45:47 WBaXYaSc
>>122
とりあえずsageような
＞＞緩行線が人身事故で抑止した
これは山手線や京浜東北線の事だった 改めて補足しておく
もし京浜東北線が抑止しても
東海道・宇都宮線は動いている場合が多いから
もし秋葉原に縦貫ホームが出来れば
たいした被害が出ない事を言いたいんだよ
124:名無し野電車区
07/02/18 20:48:45 er5Mvjnl
京浜東北線が止まっていても
山手線があるからな。
125:名無し野電車区
07/02/18 20:48:46 67j0acp2
>>119
技術的にも、性能上も可能であることは存じていますが、3番目のお答えは明快ですね。跨がないとなれば、話は簡単ですね。
ただ33パーミルとなると電車はともかく、客車列車は牽引定数の関係で難しそうですね。まあ営業列車では設定はないでしょうが。
126:123
07/02/18 20:51:21 WBaXYaSc
>>124
京浜東北線が止まる時は山手線も一緒に止まるよ
127:名無し野電車区
07/02/18 20:56:26 N0CrawuS
京浜東北線の人身事故で東海道線や宇都宮線・高崎線が止まることもしばしばあるね。
総武線は錦糸町→東京ルートがあるから縦貫線には出られるよ。
128:名無し野電車区
07/02/18 20:57:41 er5Mvjnl
>>126
縦貫線も止まったりして。
129:126
07/02/18 22:02:55 WBaXYaSc
>>128
よく読め(>>123)
あとsageろや
130:名無し野電車区
07/02/18 22:32:59 fk/r0EZc
保守age
131:名無し野電車区
07/02/19 00:55:40 fIl3/lWS
ＪＲの公式見解は以下に掲載。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
132:名無し野電車区
07/02/19 04:15:52 eRHkSgIr
>>125
東京側からは、首都高をくぐって神田へ登る計画であることがわかりました。
寝台列車は東京折り返しで問題なしでしょう。
133:名無し野電車区
07/02/19 15:25:37 3bkmqIDB
たかが80億をケチるとはどういう事だ?
134:名無し野電車区
07/02/19 19:05:16 gNkJPDSY
80億円あったら、ウチの家計は何年もつかな…
135:名無し野電車区
07/02/20 07:06:35 RR14/u8g
たかが80尾久
されど80尾久
136:名無し野電車区
07/02/20 16:52:43 KlBIeAhJ
愛称名はどうなるのでしょうか？
○○縦貫線というのも今一つピンときませんし、
まさか湘南上野ラインとかじゃ、あまりに芸がないですよね。
137:名無し野電車区
07/02/20 17:09:46 Oq/Ns3NM
湘南新宿ラインみたいな支線じゃなくてメインストリームだから
普通に横須賀線～総武快速線や中央線・総武線各駅停車と同じノリなんじゃないの？
簡単に言えば愛称なし。
138:名無し野電車区
07/02/20 17:44:25 0BXkpR+p
ヒント:東京方面からの列車は品川の臨時ホームには入れない
139:名無し野電車区
07/02/20 17:52:05 fdLih4an
田町付近全部ぶっ壊そうって言ってる時に、
現状の配線を絶対神聖視するって思想は俺には理解できん。
140:名無し野電車区
07/02/20 20:59:07 HljRwgjD
東京駅のホームの使い方は横須賀線・総武快速線ホームみたいになるのかな。
141:名無し野電車区
07/02/20 21:01:18 HljRwgjD
>>137
湘南東京ラインかと。
142:名無し野電車区
07/02/20 21:23:50 QLhGltd8
sage進行願います
143:名無し野電車区
07/02/20 21:45:17 h77KVzAx
やだね。
144:名無し野電車区
07/02/20 22:32:08 Yy1ULzQq
京浜東北線快速では？
145:名無し野電車区
07/02/21 00:39:49 RslViIIc
>>141
何で今更東京と湘南を結ぶことを強調する路線名が出てくるんだよ。
発想が安易だよな。
146:名無し野電車区
07/02/21 07:41:18 OCYqDLwN
宇都宮と横浜をつなげるから、餃子定食ライン
昼時は、ニンニクを抜いてね！
147:名無し野電車区
07/02/21 10:31:34 +Zpr7H78
>>146
なかなかいいセンスしてますね。
それじゃ高崎線なら、高崎と大船を結ぶから観音ラインでしょうか（笑）。
悪い冗談あしからず…
148:名無し野電車区
07/02/21 11:18:18 H9sDgVl7
単純に「東海道・東北線」「東海道・高崎線」となるんでないの？
よこすかそーぶみたいに
149:名無し野電車区
07/02/21 18:53:02 iCyMPSme
だと思うよ。
なんせ本線系統だし。
新宿まわりは、あくまで迂回ルートだから愛称が必要になっただけの話。
150:名無し野電車区
07/02/21 21:24:38 OCYqDLwN
ぢゃ
「Ｅ電」
m(_ _)m
151:名無し野電車区
07/02/21 22:03:50 OWDg56jh
餃子焼売ラインの方がいいかな。
…腹減った。
152:アレンジしました
07/02/22 07:24:07 wwLgphkp
>>147
観音参拝ライン
お布施は多めにね！
153:名無し野電車区
07/02/22 13:03:22 JXlX2pi0
宇都宮線が出たのなら、、
東海道線が上野に北進した、という逆の発想で東海道線。
154:名無し野電車区
07/02/22 20:37:05 r/MdVDlC
スーパー京浜東北
155:名無し野電車区
07/02/22 20:38:22 ZwoOTNej
ホモ線
156:名無し野電車区
07/02/23 04:28:31 KeSh+ify
ぬるぽ線
157:名無し野電車区
07/02/23 12:52:48 fbTLP9v9
ガッ線
158:名無し野電車区
07/02/23 13:29:25 CACGa6AZ
『ＪＲ東京線』でいいだろ
北は北海道から南は九州まで
全部が繋がり、ＪＲ東京線となる
159:名無し野電車区
07/02/23 14:09:15 S1tmHTX4
東京線…あんま悪くないな
それ採用
160:碧 ◆OldrNo.YfQ
07/02/23 14:22:16 3cTsO7wD
>>158
じゃあ焼身は「JR新宿線」にしないの？
161:名無し野電車区
07/02/26 01:26:50 9ySAhEPz
dat阻止age
>>158
俺的には湘南東京ラインがいいな。範囲は大宮～東京～大船に限定。
>>160
湘南新宿ラインはそのままでいいだろ。
162:名無し野電車区
07/02/26 10:31:46 +4RFzjMe
京浜東北快速線
163:名無し野電車区
07/02/26 11:33:32 wawlQQZ0
新京浜ライン
164:名無し野電車区
07/02/26 11:48:12 G3FMofIK
超京浜東北線
165:名無し野電車区
07/02/26 23:04:41 4+2kln1l
>>161
>>145をミロ。
166:B@a
07/02/26 23:14:47 bjzCvKJN
｢東海東北腺｣の御棺
167:名無し野電車区
07/02/26 23:27:02 gK+ElKfh
勾配や重量の関係で、現状の車両が走れないらしく、開通は超大幅に遅れる見通しらしい
168:名無し野電車区
07/02/27 07:04:50 0YzPs58E
>>167
そうなんだ～
ソースある？？？
169:名無し野電車区
07/02/27 14:12:41 fYd33Gmv
つまりE231やE233ですら重いといふことかー！
170:名無し野電車区
07/02/27 14:17:02 1cEXuHPt
>>167
つ新車導入
171:名無し野電車区
07/02/27 15:37:35 7O4bZqZj
>>170
ヒョホ～イ♪
いや待て、上野で機関車接続ってことも。(東京で切り離し)
172:名無し野電車区
07/02/27 15:43:21 fYd33Gmv
いや、機関車じゃ重いだろ。
むしろ、無動力の客車に機関車を連結するのは上野～東京以外で、
上野～東京間はケーブルカーみたいにするのかもしれん。
173:名無し野電車区
07/02/27 17:39:47 bIfth2fc
>>167
中央線は登れているのに、縦貫線はどうして登れないの？おしえてぇ。
174:名無し野電車区
07/02/27 20:06:46 C8B5oFH4
>>167
毎日総武線秋葉原の勾配を元気に駆け上がっていく車両の形式を述べよ。
175:名無し野電車区
07/02/27 22:31:16 M7cnjP+E
ここでのポイントは「重量」だと思うんだが。
176:名無し野電車区
07/02/27 22:41:29 WLdE10eW
>>167
勾配のことは最初から分かっていたのに
今になって開通が遅れる理由は何？
客レや貨物列車なら別だが
電車にとっては大した勾配じゃないぞ。
177:名無し野電車区
07/02/28 01:55:40 ogxfGbAr
なんで>>167ごときに釣られる？
178:名無し野電車区
07/02/28 02:00:49 ASDsTWow
>>167の人気に嫉妬
179:名無し野電車区
07/02/28 05:44:47 2c9C15j9
>>167は、ガセネタ発信の常習犯か。
180:名無し野電車区
07/02/28 06:56:03 SDkBHDrT
で、釣られてる奴らは何で「重量」には触れてないんだ？
181:名無し野電車区
07/02/28 10:21:42 2c9C15j9
>>180
現在は、軽量電車が主流の時代です。
182:名無し野電車区
07/02/28 10:57:15 +8SYR/+P
2. 輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・.常磐線の列車の一部を東京駅まで乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの乗り入れを基本とします。
183:名無し野電車区
07/03/01 07:22:50 DynVFYnB
今の束の流行は、価格半分、質量半分、寿命半分です。
あと>>182さんにお願いです。
燃えないゴミの不法投棄はご遠慮ください。
184:名無し野電車区
07/03/02 13:47:10 U7ywgz+0
東北縦貫線早く着工してほしいですね。もう、毎朝上野駅での大混雑での
乗り換えが苦痛でなりません。ＪＲ東日本は何をモタモタしてるのでしょうか？
185:名無し野電車区
07/03/02 21:28:17 7YxPdVHZ
>>184
環境アセスメントの途中だからJRが悪いのか？
東北新幹線の工事をする時も神田での調整に手間取って開通が遅れた経緯があるから、予定より遅れてしまうのは仕方が無いのでは？
>>183
＞今の束の流行は、価格半分、質量半分、寿命半分です。
お前の流行は15年遅れかw
186:名無し野電車区
07/03/02 23:24:34 /fEH3mWf
>>184
そりゃ、東海道沿線住民と神田沿線住民に気兼ねしてるんだろ？
>>185
東北新幹線の開業遅れは神田は関係ないね。大江戸線の工事が問題だった。
187:名無し野電車区
07/03/03 00:17:27 4RAjyU2J
田舎電車はもういらねーよ。
しR束TX対策必死すぎです。
188:名無し野電車区
07/03/04 20:23:09 23LBCKSS
神田駅の中央快速線を高架化して京浜東北線＆山手線をずらせば
東北線と東海道線を高架化しなくてもつなげなくね？
神田駅付近が妙にカーブするのはやむを得ないとして…
189:名無し野電車区
07/03/05 01:15:12 XCsZluo5
京浜東北・山手・常磐快速を田端で交差（「α」こんな感じ）させて直通化すりゃさ、
田端・品川間の線路が一本空くじゃん。
そこに高崎・宇都宮線を走らせりゃいいんだよ。
190:名無し野電車区
07/03/05 01:22:39 XCsZluo5
>>189だと京浜東北の横浜方面の行き場がないことに気付いた。
仕方がないのでそっちは中央快速と直通化させるか。
とにかく、上野・東京間の線路を空けりゃいいんだもんな。
191:名無し野電車区
07/03/05 01:57:14 redAeju0
>>186
昔、御徒町駅付近で道路にでっかい穴が開いちゃったのはいつだっけ？
上野駅をあんな地下深くに作らないで、全部地上を走らせるべきだったな
192:名無し野電車区
07/03/05 07:45:23 dCg+4rxI
どっかのスレにあったけど…
神田駅は山手線のみ停車にして他線のホームを全廃し、空いたスペースを詰め込んで複線スペースを確保するなんて荒技が有ったな。
ワロタが、一番簡単そうにも見えた。
193:名無し野電車区
07/03/05 11:22:52 U1qaJ6mR
何としても、東北縦貫線の２００７年度着工を願いたいものです。
この線ができれば、宇都宮・高崎・常磐線⇔東海道線のスルー運転
により、首都圏の輸送体系が革新的に良くなります。神田、御徒町
地区の方々どうか協力して下さい。
194:名無し野電車区
07/03/05 21:40:44 redAeju0
昔みたいに、山手線と京浜東北線が同じ線路を共用すればいいじゃん
195:名無し野電車区
07/03/06 00:44:07 nZ6Hf7vb
>>192
いちばん大変なんだよ、その方法が。まあ、実現するわけもないがな。
ホーム全廃しても、そこにいきなり線路を引けるわけじゃない。強度面
を含め基本的に高架橋の作り直し。たぶん一番コストがかかるやり方だ。
>>193
必ずしも、メリットだけじゃないってことが分かっているか？今の湘新
のように毎日どこかの障害で遅れや運休が発生している状況が、東京口
にまで波及するってことだ。
196:名無し野電車区
07/03/06 02:39:20 lSVNXKOy
新幹線を東京まで地下で開業させれば元に戻って問題解決だな。
197:名無し野電車区
07/03/06 04:24:52 XaQMvhdL
>>196
それでも、神田衆が妨害するから、解決には１０年以上は先になる。
198:名無し野電車区
07/03/06 07:19:57 YdpMr4gL
>>193
だが断る＠御徒町
てか御徒町利用者は何をがまんしろと
199:名無し野電車区
07/03/06 08:53:56 BJCyiFua
>>198
よし、解った。東北縦貫線が開業すれば、京浜東北線の
快速運転は廃止すると思われるので、御徒町利用者にも
メリットはあるぞ。
200:名無し野電車区
07/03/08 08:00:07 d31gTkcj
最大勾配の数値も出さないままで、登れるだの登れないだの、
まったくｗ
秋葉口、東京口共に３３‰。E231なら登坂可能。客レはNG。
しっかり下調べしてから発言しまちょう。
んで先に言っとく。
「２ｃｈは言いっ放しのハキダメだからいいじゃん」なんて言い訳こく馬鹿。
無責任のハキダメは２ｃｈじゃなくて喪前のココロん中じゃｗ
201:名無し野電車区
07/03/08 14:13:15 xOGTXs6Y
うんこ
202:名無し野電車区
07/03/10 00:34:14 nUIAnRXX
>>198
客の流れが変わるのに怯えているだけ。
203:名無し野電車区
07/03/10 00:35:10 nUIAnRXX
もっと言えば御徒町駅「利用者」には何の影響もない。
利害関係者は駅周辺の「事業主」
204:名無し野電車区
07/03/10 11:25:40 SG8iRFuO
あぁ神田峠
205:名無し野電車区
07/03/12 14:20:55 FZDN1O0t
ふと思ったのだが、開通した後の東京駅は、名鉄名古屋駅ばりのダイヤになるのか？
階段やエスカレーター増強しないと大変なことになりそうだ。
206:名無し野電車区
07/03/12 16:12:09 pCwZ+iR4
常磐線は品川駅の臨時ホームを一般化して品川折り返しに
するのはどうですか
207:名無し野電車区
07/03/12 16:41:01 9o0keWVb
カンダで困ってるちゅうになぜ品川？
208:名無し野電車区
07/03/12 16:52:15 pCwZ+iR4
東北縦貫線ができたらということです
209:名無し野電車区
07/03/12 17:24:27 jwn2WWMo
山手線は品川-東京-田端間廃止
そうすれば線路捻出可能
210:名無し野電車区
07/03/12 18:46:08 6zbglePn
>>209
氏ね
211:名無し野電車区
07/03/12 18:58:58 KLgpo3Ie
>>209
京浜東北線を上野～品川廃止にすると、誰が困るかな？
212:だまれガチャピン！
07/03/12 19:08:08 2H8K4Oma
上野からディズニーシーまで行く電車道順と何番線に乗ればいいのか教えてください。
真面目に聞いています。ホントに電車には弱いんです。
213:名無し野電車区
07/03/12 19:13:32 3jd9w7dA
>>212
山手線で有楽町
有楽町線で新木場
京葉線で葛西臨海公園
214:名無し野電車区
07/03/12 19:14:53 3jd9w7dA
番線までは分からん 日本語話せるなら現地で駅員にきけ
215:名無し野電車区
07/03/12 21:16:03 e4S0O4Dz
勾配は再考の余地はないんですかね
一応どんなのでも、通れるようにしなくていいのかな
216:名無し野電車区
07/03/12 21:41:28 skHJMxnS
>>132上野～東京は機関車入線禁止になるだよ 重量制限の関係で
217:名無し野電車区
07/03/12 22:01:12 4EUSvUPw
>>205
2面4線あるからそこまで惨くないと思う。
218:名無し野電車区
07/03/13 01:25:22 41uNUiiD
>>215
その必要はないだろ。そんなこと言ってたら、幾らコストがかかるか分かったもんじゃない。
219:名無し野電車区
07/03/13 13:02:28 2882m7Qr
33‰は赤羽線の板橋～池袋間に有
220:名無し野電車区
07/03/13 19:56:31 MrcujSsX
219へぇ～
あるんだ～
221:名無し野電車区
07/03/13 19:58:47 gYikFXIN
>>220
池袋方向別化で誕生。
222:名無し野電車区
07/03/13 20:02:50 Ey6S2IuQ
>>212
銀座線で日本橋
東西線で浦安
そっからバス
223:名無し野電車区
07/03/13 20:04:25 gYikFXIN
日比谷線で八丁堀
京葉線で舞浜
のほうが良くね？
224:名無し野電車区
07/03/13 22:25:42 CFjOFm9x
東京駅より、新宿に終着もって逝ったら？
常磐新宿ライン作っちゃって。
次は東京駅のどの線を高架にするんだ？
下手したら埼京線渋谷駅状態になるぞ
225:名無し野電車区
07/03/13 23:21:05 nmPShkDY
>>215
やりたい事とできる事は決して同じではありません。
一度現地を見てみて下さい。
226:名無し野電車区
07/03/14 00:26:52 JkyPOhX2
縦貫線が出来ると
京浜東北線の快速運転が廃止になるってのは本当？？？
なんか山手線と同じになるのは
つまらないキモするけど
複数あるエレベーターみたいに
縦貫線とも山手線とも違う停車駅にすれば面白そう
227:名無し野電車区
07/03/14 01:06:20 TCPeNhvb
>>226
アメ横が御徒町停車を要求しているのは確か。
それに成田新高速が出来たら日暮里に停めろという声も出そうな氣瓦斯。
それだけでも縦貫線とはかなり異なる停車駅になるよ。
228:名無し野電車区
07/03/14 07:10:01 knqRzgtd
御徒町停車したって降りてくるとは限らないのにな。
229:名無し野電車区
07/03/14 09:47:36 hzorxWTw
>>227
NEXと競合してる限りそれはないだろ
何しろこないだまでエスカレーターさえ作らずに過ごす嫌がらせをしてたくらいだからな
230:名無し野電車区
07/03/14 15:20:40 vpjbt0Pf
>>229
つ【石原に泣きついて銀座新橋三田直通】
231:名無し野電車区
07/03/14 18:24:16 ybtMtGW8
宇都宮線・高崎線のグリーン車の乗車率はいい方ですか
3月18日から常磐線も…
期待してます。
232:名無し野電車区
07/03/15 17:47:49 pXgT8RJM
<231さんへ
朝のラッシュ時は、大宮からだとグリーン車は満席で絶対座れません。
休日も１０時台までの湘南新宿ラインのグリーンは大宮からだと座れない場合があります。
上野行きは余裕があるかな。
夕方のラッシュ時のグリーン車は上野発は８割位の乗車率です。
233:名無し野電車区
07/03/18 00:55:26 y9c1McHt
東北縦貫線
234:名無し野電車区
07/03/18 18:07:45 35HvfGEV
G車の乗車率がいい為にG車＋雌車の10両だと一般車掌はきつすぎ！
235:名無し野電車区
07/03/18 20:08:49 drEe+6Ga
宇都宮線も高崎線も早く乗り入れてこい
常磐線は乗り入れてくんな！
廃止させろ
236:名無し野電車区
07/03/20 22:53:35 lyNBNbF5
>>235
なにげなく東海道民ぶるなよwwww
東海道線利用者にしたら東北の田舎路線なんて興味ないんだから。
東京始発の列車も減って座れなくなるし。
237:名無し野電車区
07/03/21 13:00:01 jwJHvx7D
全部は貫通しないだろ？
238:名無し野電車区
07/03/21 16:32:40 K39sXL9m
上りだけ営業すればいいんじゃないの？
上野→東京は客乗れるけど東京→上野は回送して上野始発にすればいい
239:名無し野電車区
07/03/21 20:35:18 lkYH7dGG
そうだなあ、どうせなら、できれば上りだけ品川迄。
下りは上野始発きぼんぬ。
240:名無し野電車区
07/03/22 19:45:48 V1vJjWgx
だからいらねーよ。
つくるなら新幹線の上野駅とか大宮駅廃止してからにしてくれよ。
241:名無し野電車区
07/03/23 00:57:21 hYQtgcnl
乗り入れ反対派って>>240みたいな思考能力しかないのか？
242:名無し野電車区
07/03/24 02:44:32 JNkBGW5X
>>241
それぞれだろうが、少なくとも南からすれば迷惑以外なにものでもない。
243:名無し野電車区
07/03/24 03:21:45 CulR8HT4
なんだ、東海道民って自分らが民度高い高いと言う割には
自分の着席のことしか考えない奴ばっかりか。
餃子電鉄と差が無いな。
高いのは評定速度だけらしい。
244:名無し野電車区
07/03/24 12:33:43 m7FD9Tj4
高崎＆宇都宮は湘南新宿ラインがあるから常磐線優先になります。
つくばエクスプレス対抗も～
245:名無し野電車区
07/03/24 17:21:53 U+Al8Kn5
>>244
>高崎＆宇都宮は
新幹線通勤。常磐はスーパー／フレッシュひたち通勤。
246:名無し野電車区
07/03/24 17:42:31 UyNW8Abm
南行はすべて大宮以遠からの直通。
上野始発以外の北行はすべて大船以遠からの直通。
ヘタに始発を設定するとホームが混雑するからこれでいい。
247:名無し野電車区
07/03/24 19:40:58 FIve5YHB
>>246
矛盾を感じませんか？
248:名無し野電車区
07/03/25 02:11:29 C0iEVCUx
>>244
常磐線優先だと北千住から東武・TXからの乗り換え客が殺到して大惨事になる危険性があるんだけど、
それでも良いのか？
249:ﾏﾘ-ｱﾝﾄﾜ納豆
07/03/25 09:24:21 xKuVBfJi
>>248
混雑を回避するなら、常磐線内松戸まで通過すればいいじゃない｡
250:名無し野電車区
07/03/26 23:06:12 PbG11MxT
今日のように京浜東北が止まると
早く完成してほしいと思う今日この頃。
251:名無し野電車区
07/03/27 04:12:39 yadhV6LM
僕は東海道民だけど東北のほうや水戸のほうに
旅に行きたいから東北縦貫線は賛成ですよ
252:名無し野電車区
07/03/27 04:20:12 9eerENL2
上野・大宮～熱海
品川～前橋・黒磯
↑
って、わける