07/02/12 13:18:31 R+Y7QHjh
>>146
日本海縦貫線といっても富山・金沢－新潟間の鉄道による旅客需要は>>37のとおりで夜行を除けば北越５往復程度。
この現実を考えれば乗り換え対応で十分で、フリゲまでの投資は必要もないだろ。
加えて、３セクで優等列車の運行がなされてもＪＲは残す可能性はない。
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.jp)
>>158
北陸線は糸魚川を境に直江津方面は気動車、富山方面は富山県の３セクの乗り入れじゃね？
２つの３セク会社乗り入れは青森・岩手でもやってるし。
であれば、富山県は交流電車のみで運行できるメリットもある。