07/02/18 15:43:01 fmNnMt8o
>>499
直通を断ち切った久喜や南栗橋以北は関東平野の水田地帯が広がる何もないところで、
久喜や南栗橋以南と比べて乗降客数もヒトケタ少ない（数千人レベル。多摩線各停のみ停車駅や足柄5駅並）
久喜や南栗橋以北の主要拠点の日光鬼怒川は浅草や北千住からあまりに遠すぎるし（東京120km圏）、
伊勢崎は車社会が極度に進行してそもそも鉄道利用が少ない。
沼津は東京120km圏というのもあるだろうが、別会社だし東京口と一体化したダイヤを組みづらいってのもあるだろうな。
小田原～湯本間は関東平野の北部みたいな乗降客数数千人レベルの駅が延々と続くわけじゃないし（3駅）、
箱根はバス網の発達や渋滞などで鉄道のメリットを生かせる観光地なので伊勢崎とは違う。
登山電車は小田急の子会社だし、湯本までは小田急線と一体化したダイヤを組まざるを得ないような
状況にしてしまった（登山電車使用停止）。東武や沼津とは事情が違うがな。