07/03/07 00:26:48 HHO5ZCE3
>>405
そうですね駅間距離にこだわったりすると話がずれていくので
とりあえずやめときます。地図を良く見直したら飯田周辺を通るルートでも
美濃加茂or可児周辺（以下中濃周辺）を通るルートは考えられます。
（木曽川を渡らずに済むぶんこちらのほうが優れているかも）
なので岐阜県の駅に焦点をおきましょう。
＞美濃加茂(可児駅付近？)ルートも個人的には面白いと思います。犬山小牧
＞方面からも利用が期待できます。
そうですねMAGロードが全通すれば大垣の北部までが駅の利用範囲として
考えられます。集客力という点では良い地点ではないでしょうか。
＞Ｒ４１地下なら可児ー名神高速までの市街地はどのように通過するのか、
＞名神以南のＲ４１上にある都市高速道路高架橋の下を簡単に通せるのか
小牧までは市街地がないのである程度簡単だと思います。また名神少し前から
R41の下に潜り、そのままR41の下をぎりぎりまで大深度地下を使わず進むルート
を考えています。でもご指摘の通り高速の基礎がどの辺りまであるかによりますね。
＞東濃首都構想が消えない限り、可児ルートはどうかなあ、、と。
これは岐阜県＆国の問題なので、そちら側からしたら大きい問題ですが、
JR東海はあまり重要視していないでしょう。
また、首都機能移転は実際に行われるかどうかも定かではなく東濃地域は
残った3地域の一つとはいえその中での順位も高くないと聞いています。
>>406
そうですね長野県の駅で一番周辺人口が多いのは諏訪ですからね。
ただJR東海が諏訪の需要と3セク問題と短絡ルートによる費用の削減を
どのように見るかによるでしょう。（＆東日本との兼ね合い）
個人的には一般的なリニアの駅は所要時間30分～1時間ぐらいの地域の需要まで
吸収できると思っているので私の中では諏訪ルートの可能性は低いと考えています。