06/12/19 00:14:48 h9wwBexh
いまは久宝寺、八尾、志紀以外はまったり100％以下
101:名無し野電車区
06/12/19 08:00:55 Bocu/m74
御堂筋線だって以前に比べれば、まあ、まったりだから混雑緩和は全体的傾向かな
102:名無し野電車区
06/12/19 08:28:54 9YDMSWUW
大和路は久宝寺ー天王寺と柏原ー久宝寺で混むよ
103:名無し野電車区
06/12/19 08:41:40 u2zBBYOg
>>99
当時朝、快速１：１普通のダイヤだったからね。
当時は、まだ奈良県下の大和路線も利用者を増やしていた。
快速が久宝寺停車後、快速２：１普通のダイヤに改正し
快速の乗車率軽減に大きく貢献させたな。
104:名無し野電車区
06/12/19 12:11:32 jvu2xc/n
通勤・通学者は朝は、一分でも余計に寝ていたいのが大部分。
快速の半分が外環経由になって、天王寺に行かなくなってしまうと
余分に時間が掛かって迷惑と感じるのが大勢いるだろう。
105:名無し野電車区
06/12/19 12:59:26 15T3CONX
久宝寺～天王寺間の快速と各停の時間差と受け手の各停の発射待ちを合わせたらおおよそ５分増しは覚悟しておいたらいい。
そりゃ外環状線で奈良のJRは変わるとは言うけどホンマ死亡とか改悪以外の何物でもないで。
んなもん確実に得をすんのは泉州のDQNだけや。
106:名無し野電車区
06/12/19 13:25:58 u2zBBYOg
ビジネス街の淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・南森町・北新地・大阪・天満・桜ノ宮
肥後橋と開通後の中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・阪急線、阪神線、ＪＲ各線
方面へは外快が便利です。
多くの大学が集る阪神間・北摂・京都（河内の人対象）の大学へも外快が便利です。
それ以外の人は、今まで通り天王寺に向かえば良い。
どうですか、朝の久宝寺駅、天王寺方面へ快速・普通。京橋～北新地方面へ快速が
均等に走れば便利だと思うんだけど。。
107:名無し野電車区
06/12/19 13:53:30 wXS2YKwZ
>>106
＞どうですか、朝の久宝寺駅、天王寺方面へ快速・普通。京橋～北新地方面へ快速が
＞均等に走れば便利だと思うんだけど。。
需要は天王寺方面・北新地方面ほぼ同数か？
あ、本数は天王寺方面快速１：天王寺方面普通１：北新地方面快速１なら
天王寺方面の需要２：北新地方面の需要１ってことか？
そこまで北新地方面の需要は多くないやろうけど、本数的には妥当かもな。
学研都市線沿線へもショートカットで早くなるし。
もし天王寺方面の本数が減りすぎなら、久宝寺（柏原）～ＪＲ難波を追加すればいい。
108:名無し野電車区
06/12/19 14:05:42 fkNhgzre
普通の平野待避のため区快の徐行が無くなるのは大きいな。
区快の天王寺到着が速くなる。外環状線開通はありがたい。
区快利用者はありがたいと思う。
109:名無し野電車区
06/12/19 14:11:07 HxhoqswU
醜い自演や
110:名無し野電車区
06/12/19 15:04:15 1kwz3HWz
こちらのスレは削除依頼済みです。
移動してください。
111:名無し野電車区
06/12/19 15:05:34 9YDMSWUW
ラッシュ時に外快4本/hで上等だろ。
天王寺に出れたら環状内回り、御堂筋線、谷町線、近鉄南大阪線、阪堺線
新今宮で環状外回り、南海、堺筋線、阪堺線
JR難波で四ツ橋線、千日前線
と大阪市内のほとんどにアクセスできるんだから。
112:名無し野電車区
06/12/19 16:59:08 fkNhgzre
>>110
このスレには削除される理由が無いがｗ
もうひとつのスレなら削除理由はあるけどな。
113:名無し野電車区
06/12/19 17:32:25 YuXMJxdJ
『害厨駆除』とスレタイに謳ってあるのに、何故か害厨がこのスレに住み着いているな。
むこうのスレに行けば良いのに。
114:名無し野電車区
06/12/19 18:18:41 xkLx7PgP
あっち池、こっち池と・・・
ド素人が訳の分からんｽﾚの立て方するからこんな騒ぎに。
115:名無し野電車区
06/12/19 19:31:41 rb08zbA+
むしろド玄人の定義を教えてくれw
116:名無し野電車区
06/12/19 19:53:27 nQOP+onh
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】 ←いまここ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】10ﾔｰﾄﾞ （11）←つぎここ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
117:名無し野電車区
06/12/19 20:15:18 oGHb7GpX
害厨ってさ、普段ヒキコモリでたまに出てくるただの撮り鉄なんじゃないかと思えてきた。
毎日実際に乗りはしないから利用者の迷惑などどうでもいい。
変わった車両と方向幕さえ見れればそれで充分。
西明石萌え～とか言ってんじゃね？
そのくせろくに乗らないからJRの儲けにはちっともならん。
あーキモいキモい。
撮り鉄氏ね。
118:名無し野電車区
06/12/19 20:56:43 /UkUt7Rj
>>113
害厨駆除(を向こうでするからこっちに来てね)
119:名無し野電車区
06/12/19 22:19:30 9YDMSWUW
>>119
喪前寂しがり屋だなぁww
ずっと家の中に閉じこもってないで一歩外に出る勇気を持とう☆
120:名無し野電車区
06/12/19 22:20:11 9YDMSWUW
>>118ねw
121:名無し野電車区
06/12/19 23:21:12 Nyd1nyow
>>57
鴫野～放出間は複々線になるのだから本数の増加は問題ないはず。
122:名無し野電車区
06/12/19 23:24:47 v+/4kf/l
京橋ー鴫野どうすんだ？
特に京橋
123:名無し野電車区
06/12/19 23:30:37 aTre1DOo
>>121
暫定開業時は放出以西はそのまま。
暫定開業時と全線開業時をわけて考えろ。
124:名無し野電車区
06/12/20 08:08:46 U190TaBL
外環北線着工の障害となっている東淀川の「開かずの踏切」は
解決のメドや対処法はできたんかいな？
それと新大阪駅の外環ホームは、従来は東端に増設される設計だったが
「はるか」のホームと同じ西端に変更との話が出ていたがどうなん？
125:名無し野電車区
06/12/20 15:04:45 CkbUGTEI
>>124
漏れは、11番線の西側・貨物線にホームを設置と聞いたが。
たしか踏み切り問題で外環用に線路を新設できないから貨物線に乗り入れで決着したと。。。
126:名無し野電車区
06/12/20 16:56:26 2VBwieAZ
誘導
【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】10ﾔｰﾄﾞ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
127:名無し野電車区
06/12/20 17:38:12 +4XUkUCu
ここは本スレです。
128:名無し野電車区
06/12/20 17:48:50 2VBwieAZ
ﾀｲﾄﾙみたらどっちが本ｽﾚか一目瞭然
129:名無し野電車区
06/12/20 20:04:03 +4XUkUCu
我が儘いうな
130:名無し野電車区
06/12/20 20:15:09 2VBwieAZ
潰れそうだからってあっちに誘導宣伝しに来るなよ
131:名無し野電車区
06/12/20 20:16:24 jyS6Wk/3
♪ ∧＿∧
（ ´∀｀）))
(( ( つ ヽ、 ♪ セーレブレッ♪
〉 と/ )))
（__／^(＿)
∧,＿∧ ♪
(( ( )
♪ / ) )) ♪ セーレブレッ♪
(( ( ( 〈
(＿)^ヽ__）
♪ ∧＿∧
（ ´∀｀）))
(( ( つ ヽ、 ♪ おーたけさんじゅうきゅう～♪
〉 と/ )))
（__／^(＿)
132:名無し野電車区
06/12/20 22:38:42 abTG/ZFw
害厨駆除に南北病撲滅･･･これエエなｗ
最近のこの擦れの傾向が害厨だの南北病が蔓延していたからな。
133:名無し野電車区
06/12/20 23:14:13 +4XUkUCu
>>130自分で自分のこと言ってるんだねw
134:名無し野電車区
06/12/21 16:28:05 Ucn0yPb/
尼崎事故の報告書が出たが、「余裕の無いダイヤ」は問題になっているが
「複雑な乗り入れ経路によるダイヤの乱れの常態化」は無いらしいな。
135:名無し野電車区
06/12/21 16:46:37 LZc88EBy
なぜ余裕のないダイヤ、利益重視・安全軽視の経営になったのかについてのコメントもなし。
マスゴミもこの点はなにも言わないし、背景に関心がないのか？
事故の責任を追及すれば、それでいいのか？
原因を調べていけば当然背景も見えてくると思うが…
136:名無し野電車区
06/12/21 18:58:44 XDzr1MDx
>>134
中間報告ですから
137:名無し野電車区
06/12/21 20:05:07 LMN8lZLE
>>135
マスゴミ連中も犯人探ししか興味がないからな。
138:名無し野電車区
06/12/22 01:26:34 VhKAkcWp
＞複雑な乗り入れ経路によるダイヤの乱れの常態化
酉はわかってるのなら外環乗り入れなんかやろうとするなよ。
外環とか久宝寺乗換えでええやん。
139:名無し野電車区
06/12/22 01:41:00 m3imZxTA
>>135
首謀者乙！
>>138
酉はある意味基地外やから無計算に且つ平気の平座でやらかすかも知れん。
これが酉の一番怖いところ。
140:名無し野電車区
06/12/22 02:11:30 /JOMP+uS
まぁ、大和路から外環乗入れがラッシュ時に走れば便利になる人がいるだろうけど、天王寺方面の電車を下手に減らすと…
141:名無し野電車区
06/12/22 07:52:00 u7wzueX+
>>140
容量不足にはならないから心配するな。久宝寺発の普通を見ればわかる。
142:名無し野電車区
06/12/22 09:27:26 ZMDrOgE0
>>141
天王寺方面行きに加え、外環直通を増発する線路容量はあるが
ただでさえ混雑度は低く乗客数が少ない大和路線だ。
増発は「利益を最大にする経営」との観点から反するのは間違いない。
かと言って、天王寺行きを減便するのは、利用者と天王寺の商店主の
不満が爆発するからリスクが大きいだろう。。
143:名無し野電車区
06/12/22 15:06:06 /JOMP+uS
まぁ、柏原ー久宝寺間と、快速の久宝寺ー天王寺はひどく混むけどな
144:通勤利用者
06/12/22 17:12:41 86H7v85U
快速の久宝寺ー天王寺は混むには混むけどほかの線の快速ほどではないと思うぞ
145:名無し野電車区
06/12/22 22:16:23 JKpTvpLz
>>142
＞天王寺の商店主の不満が爆発する。。
しねえよｗｗｗ
146:名無し野電車区
06/12/22 22:58:46 /JOMP+uS
各停に連絡してるやつはたまに積み残しでるよ
147:名無し野電車区
06/12/22 23:05:09 I2Was7t8
>>146
あれは混むの嫌って次の待ってるだけやん。
どこでもよくあること。
148:名無し野電車区
06/12/22 23:48:18 KJXPPB0u
まとめて外快が面倒見ましょう。天快の客も奪っちゃうってｗ
天王寺対策として大和路線から外環状線、学研都市で京橋以降の定期券は
天王寺経由の環状線もフリーにすれば良い。選択乗車を認める。
会社帰りは天王寺で途中下車。これなら天王寺の店主も怒らないｗ
149:名無し野電車区
06/12/23 02:01:26 eGOLRKLp
>>124>>125
なんか、外環状用新大阪方向別に改造されそうな気がする。
西側から
外環・放出方面（現貨物線→新１）
（ホーム）
外環・列車共用上り（現１１→新２・３）
（ホーム）
列車上り（現１２→新４）
電車快速上り（現１３→新５）
（ホーム）
電車各停上り（現１４→新６）
電車各停下り（現１５→新７）
（ホーム）
電車快速下り（現１６→新８）
列車下り（現１７→新９）
（ホーム）
梅田・列車共用下り（現１８→新10・11）
（ホーム）
梅田・関空方面（現空き地→新12）
梅田貨物線は淀川渡った時点で地下化か・・・。
150:名無し野電車区
06/12/23 08:49:23 tDxBx8y1
>>149
>梅田・列車共用下り（現１８→新10・11）
>（ホーム）
>梅田・関空方面（現空き地→新12)
新大阪駅の東端の線路からどうやって関空へ？
淀川を渡ってから東海道線をアンダークロスさせるのは無理そうだ。
大阪ー福島間で環状線への亘り線を復活させるの？
151:名無し野電車区
06/12/23 09:26:57 c/+mcsCi
北陸特急から関空特急へ同じホームで乗換え出来るようにしたいね。
関空特急の京都行きと関空行きが同じホームから出発しないようになるし
152:名無し野電車区
06/12/23 20:01:45 Gc8Y38s8
>>149
外環開通時は↓こうなってるよ。
但し、10番線は作られない可能性も有り。
【外環・はるか・くろしお】
1・2（11・12）
【JR京都線・北陸線】
3～8（13～18）、9・10
夏頃には倒壊と、建設・改修時期や費用分担等の
調整をしていたようだが今はどうなってるやら
153:名無し野電車区
06/12/23 20:53:53 bsOIcx/Q
つまり、なにわ筋線が出来たら外環と直通するんだな。
そうでなくても、外環の始発は新大阪ではなくて、大阪地下駅になるのかな？
154:名無し野電車区
06/12/23 23:27:30 +LKWsHEL
今里筋線が開業しても、特に既存駅ばかりを結んでいる南側はガラガラになること間違いなし。
同じく既存駅ばかりを結んでいる外環状線の開業を控えているＪＲ西も危機感をつのらせることだろう。
１６年ぶり新線、厳しい船出 大阪地下鉄「今里筋線」
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
2006年12月22日11時06分
大阪市営地下鉄で１６年ぶりの新線となる「今里筋線」（同市東淀川区―東成区、１２．１キロ）が２４日正午、開業する。
市東部の住民の足として期待されるが、収支予測は下方修正され、黒字転換は約３０年後の見通しだ。
市の財政難で延伸計画は凍結され、地下鉄事業そのものの民営化も俎上（そじょう）にのぼる。前途多難な中でのスタートだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝〈以下略〉＝＝＝＝＝＝＝
155:名無し野電車区
06/12/24 00:10:04 YrK3gWLp
>>153
そんな金つかわんやろ。
大阪新駅→西九条は単線で地下新線建設。
西九条→大阪新駅は現行線を使い福島付近から地下線へ。
弁天町駅は交通科学館を梅小路に移転し2面4線の駅に改造。
大阪新駅とJR難波を結ぶ線より金が掛からないしUsjの最寄り駅を
見捨てることも無い。関空快速を1H2本を高槻発着するのも面白い。
156:名無し野電車区
06/12/24 02:25:54 zzEEc4jv
>>148
選択乗車はいい加茂試練が、天王寺で地下鉄に乗換える客には迷惑極まりない。
外環は、久宝寺か柏原発にして、久宝寺で快速に連絡してたら良いと思う。
157:名無し野電車区
06/12/24 09:21:11 SudVdRFj
>>156
お前がよくても西が...
158:名無し野電車区
06/12/24 09:57:48 59Z8A9DT
>>156
だから近鉄大阪線の優等は朝6本、天快は8本。
天王寺へのアクセスも悪くない。
むしろ、天王寺からノロノロ地下鉄より
スムーズに京橋・大阪天満宮・北新地他につながって喜ぶ人が多いのでは？
159:名無し野電車区
06/12/24 09:58:16 51rh9iwg
１５５に同意
160:名無し野電車区
06/12/24 11:54:48 B2Yq5vrS
>>158
そもそも関西線沿線に住んでる人は、天王寺やミナミに通勤あるいは買い物に
行く人が多いのは当然で、その事を無視した空論
キタに通勤するなら、関西線沿線を選ぶのはバカ。
住居費の安さを考えても、学研都市線か京阪沿線にするだろうな。
161:名無し野電車区
06/12/24 12:20:12 7ZHw0HUc
一番怖いのは今まで直で行けたとこが乗換強制になってしまう点やろ。
京橋や南森町・天神橋は大阪駅踏み越したり場所によっては学研都市線で行ける訳やし。
元某住人の漏れからすれば（新大阪行かん限りは）外環のメリットってまるで無いんだよね。
あれを強行したらJRは基地外ケテーイだろうな。
162:名無し野電車区
06/12/24 12:23:17 SudVdRFj
競合路線大ﾊﾞｶ市営地下鉄今里筋線開業age
163:名無し野電車区
06/12/24 13:31:06 Y7/YIGJo
大和路から外環に直通しなくても、久宝寺では同一ホームで乗り換え可能。
わずか数メートルの移動で済む。
乗り換えに数百メートル歩くとか、階段の昇り降りが必要ではないので
直通させるメリットは、ほかの乗り換えに比べかなり少ない。
164:名無し野電車区
06/12/24 13:36:05 vE2MiPG/
大和路から環状線に直通しなくても、久宝寺では同一ホームで乗り換え可能。
わずか数メートルの移動で済む。
乗り換えに数百メートル歩くとか、階段の昇り降りが必要ではないので
直通させるメリットは、ほかの乗り換えに比べかなり少ない。
165:名無し野電車区
06/12/24 14:24:23 dVWYr2T/
>>160
買い物時間帯に外快は走らない。
通勤先が天王寺？ そりゃ無いってばｗｗ
そもそも天快が無くなる訳でも無いのに騒ぎすぎｗ
中央大通りより南を天快が北を外快がカバーすればよい。
沿線外から大和路線の利用者になってもらうには外快は外せない。
166:名無し野電車区
06/12/24 16:04:47 Y7/YIGJo
>>165
>買い物時間帯に外快は走らない。
ソースが出せたら誉めてやるよ。そう断言する根拠は？
167:名無し野電車区
06/12/24 22:10:21 SudVdRFj
>>166
脳内
168:名無し野電車区
06/12/24 22:27:57 Qh1vxWM9
まぁ、ラッシュ時に奈良発が4本/hくらいでおさまるんじゃね？外環状。
流石に半分も外環状にぶち込んだら…。
漏れとしては、朝の混雑解消の為に、外環状の各停を柏原発にして、柏原ー久宝寺間の本数が増やされればおk
169:名無し野電車区
06/12/25 08:35:19 vOme+o38
＞柏原ー久宝寺間の本数が増やされれば
朝の学研都市線は増発できるが大和路線は無理だろう。
基本は、天快8分毎、外快8分毎、普通8分毎で綺麗なｻｲｸﾙで走らせて欲しい。
170:名無し野電車区
06/12/25 08:37:09 vOme+o38
種別 天快 外快 普通 天快 外快 普通 天快 外快 普通 天快 外快
加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "∥" "∥" ＿＿ "∥" 0655 ＿＿ "∥" "∥" ＿＿ "∥" 0711
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736
171:名無し野電車区
06/12/25 13:57:44 bV4Y7Hws
>>170
「きれいなサイクル」が大好きなようだが、愚かな妄想ダイヤマニア丸出し。
せいぜい、姫路ー名古屋の直通特急くらいをオモチャにして遊んでろうよ。
172:名無し野電車区
06/12/25 16:49:25 occQJNYs
ラッシュ時に天王寺方面8本/hじゃあ少ないだろう。
近鉄大阪線と、大和路線の本数比較しても無意味だぞ。
種別の数が違うのだから。
173:名無し野電車区
06/12/26 10:39:26 V2Sp8jrW
ところで、大和路快速を外環・東西線に乗り入れさせるとして
車両は何を使うの？ ２２１・２２３系の３扉車で良いの？
３・４扉車の混在と、地下線乗り入れの両方の問題があるのだが。
174:名無し野電車区
06/12/26 14:46:54 ZK86d0qS
105系
175:名無し野電車区
06/12/26 15:26:11 ogEcRHpw
DD51+14系でマターリ
176:名無し野電車区
06/12/27 02:08:37 8ILqoRjZ
もう、貨物列車の貨車でええやんｗ
177:名無し野電車区
06/12/27 06:36:03 cLcsyqNc
■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト─都心、用地取得が困難に■
近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。
－－中略－－
近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
178:高田快速
06/12/27 09:11:31 VCvBUOz8
北新地や京橋には4扉専用の安全柵があり、確かに3扉の221系や223系は停車できませんね。
179:名無し野電車区
06/12/27 10:00:55 LeMFjTVP
それでどうするんや？ 快速の車種を変えるなんて不可能だろう。
180:名無し野電車区
06/12/27 13:23:25 bFloiINf
"外環状は久宝寺で乗換"で解決☆
181:名無し野電車区
06/12/27 13:39:15 7DMu/3HX
<チラシの裏>
久宝寺で北新地方面と天王寺方面を分割すればおk
王寺～久宝寺は最長16連（天王寺方面8連+北新地方面8連）ｗ
</チラシの裏>
こんなことするんやったら素直に増発やな
182:名無し野電車区
06/12/27 14:55:51 IvUNZMF8
>>181
いくら妄想にしても、通勤ラッシュ時に分割併合など悠長にやってる
余裕はないだろう。
183:名無し野電車区
06/12/27 15:04:00 0NVrqqRm
快速待ってる間に切り離せばOK
184:181
06/12/27 16:29:43 7DMu/3HX
>>182
だから、最後に一言書いたわけだが…
185:名無し野電車区
06/12/27 16:48:23 bFloiINf
素直に外環状は久宝寺乗換でよか
186:名無し野電車区
06/12/28 01:30:43 H7QV6bc+
>>178
柵なんて作り替えたらよかろ？
187:名無し野電車区
06/12/28 07:13:47 PaiU0Wba
>>186
４扉にも３扉にも対応できるホーム柵など、ほとんど不可能
もしできても、コストがバカ高くなるわいな
188:名無し野電車区
06/12/28 12:48:16 H7QV6bc+
>>187
つ ただ単に柵撤去
189:名無し野電車区
06/12/28 13:21:15 rteyaGn/
>>188
つ【転落事故の可能性】
190:名無し野電車区
06/12/28 14:49:54 U+886HyI
元から柵が無いならともかく、既にある柵を撤去するのは
時代に逆行するもので、叩かれるのは必至で不可能。
昔ならホームから人が落ちて死んでも「落ちる奴がバカだ」か「お気の毒に」で
済んだが、今なら鉄道会社の側が、確実に刑事・民事責任が問われるからな
191:名無し野電車区
06/12/28 23:30:48 Bahq9B3R
だから、105系で…(rz
192:名無し野電車区
06/12/29 19:30:24 nElu6r6+
柵撤去は無理だろ
近鉄と阪神相互乗り入れの一番の問題にされてるぐらいだし、簡単に柵撤去で済むならみんなする
近鉄阪神の場合は柵付の駅は近鉄車通過にするらしいが
JRも柵付いてる駅は通過にしたらいい、時間短縮になる
柵が車両に対応していないから停車出来ませんて良い言い訳になるじゃん
193:名無し野電車区
06/12/29 19:42:28 hVBjt6ZD
北新地と京橋通過で誰がつかうねん。
年越す前に氏んでこい。
194:名無し野電車区
06/12/29 20:13:54 n5zyCSLj
この問題が解決されない限り、大和路快速の東西線乗り入れは
ありえない事になるのだが、どうするの？
195:名無し野電車区
06/12/29 20:22:49 sh1U+JU7
だからありえないんだって
196:名無し野電車区
06/12/29 20:28:08 R/s4uOO/
>>193
新福島大好きな南北病
197:名無し野電車区
06/12/29 20:28:32 jEFUbtn/
直通快速に321系投入は妄想ですかそうですか
198:名無し野電車区
06/12/29 20:31:32 YVLKyQko
乗り入れ否定派に一条の光が！！！！！！１１１
199:名無し野電車区
06/12/30 08:04:01 Vj4WVrCB
>>197
３２１系を投入するにしても、直通快速だけというわけにはいくまい。
大和路線の快速車両を全部３２１系に置き換えないと、運用上支障が大だろう。
そんな余裕は酉にはとても無い。
200:名無し野電車区
06/12/30 08:34:01 x0+MJDgM
>>192
それにしても何で学研都市線関係だけに柵あるんだろうか？他で4ドアしか停まらない駅なんてたくさんあるだろうに。
仮に3ドアを入れて柵が支障で撤去するにしてもそれは理由にならないか？
いくらプロ市民でも3ドアと4ドア両方に対応する柵なんて無理なのは分かるだろうし。
そもそも北新地や京橋の柵って試験設置だろ？
201:名無し野電車区
06/12/30 09:12:11 ekhkymiz
>>200
ヒント：沿線にある私立学校の経営母体
202:名無し野電車区
06/12/30 09:18:49 Y6Q0IyNZ
公明党の国交大臣が、大柵を作れと命令したのか？
203:名無し野電車区
06/12/30 09:52:25 x0+MJDgM
>>202
柵云々より、学研都市線に223が入らないのは投入によって雌車廃止になるのが困るから。8連化も今の207なら4+4になるから雌車設定が実質不可能だし。(雌車が見かけ2両になるし案内がややこしくなるから廃止という流れになりかねない)
今の学研都市線は創価の玩具になってる。
204:名無し野電車区
06/12/30 12:48:24 eOkWyv8C
>>203
おまえの巣はここ
↓↓↓↓↓↓↓↓
鉄道ネタ＠創価・公明板
ｽﾚﾘﾝｸ(koumei板)
(･∀･)帰れ!!
205:名無し野電車区
06/12/30 22:27:24 0oukTxCa
>>199
それぐらいの金はあります。
阪急じゃあるまいしｗ
206:怪盗アンデス
06/12/30 23:35:04 9GGwussD
御堂筋線、中津ー大国町を複々線化して
外側:御堂筋線が快速運転
内側:四つ橋線が中津ー大国町ー住之江公園を各駅運転
空いた四つ橋線、西梅田ー難波間を改良の上
新大阪ー大阪(北ヤード新駅)ー(西梅田廃止＆阪神の下をくぐる)ーJR難波
これで解決
207:名無し野電車区
06/12/31 06:48:39 PCY/Pzrc
神戸空港の失速が一年足らずで明らかに、航空路線の関空への集約は
なにわ筋線の建設にとっては大きな追い風
↓
日航、地方の１０路線前後を廃止へ 神戸―仙台など
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
2006年12月31日03時03分
業績が低迷している日本航空（ＪＡＬ）は０７年春にも、国内路線の再編や人件費削減を柱とするリストラを本格化する。
神戸―熊本便など不採算が続く１０前後の地方路線を廃止する。
さらに、部長級など管理職を対象とした早期退職制度も導入する方針だ。
０７年２月にまとめる新しい中期経営計画に具体策を盛り込む。
みずほコーポレート銀行や日本政策投資銀行など主取引銀行は抜本的なリストラの実施を前提に、
協調融資など財務面での支援を実施する構えだ。
ＪＡＬグループが廃止を予定しているのは神戸―熊本便のほか、神戸―仙台便、宮崎―高知便など。
北海道庁や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄などの県庁の担当者とも、それぞれの道県内の空港を発着する地方路線について
廃止、減便を巡って交渉を続けている。
廃止を検討する路線の搭乗率はいずれも３５～５０％。今後の伸びも見込めないと判断している。
神戸空港と地方を結ぶ路線の場合は、大阪（伊丹）空港など近隣の空港や新幹線と競合し、採算が悪化している。
208:名無し野電車区
06/12/31 10:26:51 PcRpYyKy
>>207
2007年、団塊の世代の退職、少子化と相まって
今後も環状線の輸送量が減る運転本数見直し等で
環状線を活用を目指した方が良いと思うけど
大阪新駅→西九条間を地下線で建設、単線駅設置なし。
西九条→大阪新駅は現行線を活用。
これで上下分離できて安全性が高まる。
あと弁天町駅に待避設備設置。
これで朝夕の”はるか”の新大阪ー大阪新駅ー天王寺間の
所要時間が大幅に短縮できる。
朝夕の時間帯に待望の快速運転出来るかも、通勤客が多い大正・福島は停車。
ＪＲ難波と大阪新駅を結ぶ線を多額の借金をしてまで建設する必要は無い。
京阪も西九条に延伸されれば神戸・阪神間から中之島駅へ便利になる。
209:名無し野電車区
06/12/31 11:46:05 LT0x1u7E
ボクはﾌｸﾞｽﾏやｼﾝﾌｸﾞｽﾏ大好き南北病
まで読んだ
210:名無し野電車区
06/12/31 12:21:14 5vSlasjv
>>208
その脳内プランの書き込み、何度見たことか？ よほど嬉しいんだねｗ
南北病や害厨に続く第三の厄介者になる前に止めた方が良いよ。
211:名無し野電車区
06/12/31 16:10:17 eOS5ccEl
>>152
倒壊がどう関係するの？
212:名無し野電車区
06/12/31 16:25:50 MrNqBn+k
外環は313-2600!?
213:名無し野電車区
06/12/31 19:32:33 px46GVj1
んな訳w
外環状は105系で充分だろw
214:名無し野電車区
06/12/31 20:11:30 bdGxAk6/
「はるか」の車両は経年が進んでいるから、三ノ宮ー奈良の直通快速に転用
するのはどうか？ ２扉でもちろんラッシュ時には使えないから
昼間と休日専用になるけれど。どうせ三ノ宮ー奈良のうち、大阪都心を超えて
乗り通すのは観光客など少数だろうから。
215:名無し野電車区
06/12/31 20:36:35 fQxVN0W3
>>214
それをやるなら、昼間も毎時１本大和路ライナーを走らせる方がいいかも。
「大和路線から大阪駅に行くのは大和路ライナーだけ」と宣伝すれば、
それなりに座席は埋まるだろう。
216:名無し野電車区
06/12/31 21:24:33 /G9RzC42
>>214-215
飴→奈良方面～天王寺・大阪駅方面直通優等列車の保持
鞭→強制乗換ポイントである王寺・久宝寺素通り税としてのライナー料金徴収
217:名無し野電車区
06/12/31 22:01:19 ra+taGC5
銭取られるライナーかよｗｗ
218:名無し野電車区
06/12/31 23:30:18 1S0aXpxQ
>>217
アレは快速の通過駅をたった４駅だけの「隔駅停車」状態にして多治見や中津川の客銭盗に誘導しているが
この場合は快速を高田と外環北新地に分断する事によって
王寺以遠奈良方面～天王寺・大阪駅直通客をやまとじライナーに誘導させる。
要は「快速を糞化させる」事が重要。
219:名無し野電車区
07/01/01 10:27:40 jAr25ZVm
２００７ あけまして おめでとうございます。
今年こそ、なにわ筋線計画に大きな進展が見られますように。
220:名無し野電車区
07/01/01 21:30:49 fJ5EvGKC
>>172
郡山、大和小泉、法隆寺３駅の利用者は4.5万人程度。朝上り8本×8両＝64両
快急・区快が6本の大和高田・五位堂の2駅と同じ。朝上り6本×10両＝60両
>>170のダイヤになっても郡山・大和小泉・法隆寺の３駅利用者を決して
不便にさせているとは言い難い。
221:名無し野電車区
07/01/01 21:35:19 4RdikK2w
大和路ライナーって、今の381が寿命を迎えたら283系化の上大和路エクスプレス
と特急化されそうな悪寒。丁度びわこエクスプレスの奈良版か？
222:名無し野電車区
07/01/01 21:40:51 trdyyAi9
381の寿命なんてまだまだ先ですよ
223:名無し野電車区
07/01/02 09:29:35 xuyu0Bjy
>>221-222
物理的に『走れる』と、商業的見地から「このまま使うか新車に置き換えるか？」は
まったく別物。
224:名無し野電車区
07/01/02 20:13:13 V1ifwgUP
>>211
簡単に書くと、
新幹線ホーム増設のため、在来線ホームに基礎工事が必要。
これだけだと費用は倒壊100%負担だが、
併せて在来線コンコースも北側に拡張するため要調整。
酉の基本的な考えは、
在来線ホームを北側にずらすことにより、
新1・2番線ホーム大阪方に外環状線8両の折返し線設置
新3～10番線ホーム大阪方の線形改良。
225:名無し野電車区
07/01/02 20:52:50 wRCnlPVL
>>224
ソースは？ それとも内部の人？
226:名無し野電車区
07/01/02 21:40:15 B0ZeAvqb
脳内に決まってんだろｗ
俺の個人的な考えを言うならば
梅田貨物駅がなくなると吹田ー新大阪間の貨物線は現行の
尼崎ー宮原ー新大阪ー吹田の複線と
梅田貨物ー新大阪ー吹田の複線
あわせて吹田ー新大阪間複々線になっているのを複線に統合し、
空いた吹田ー新大阪間の梅田貨物行きの線路をJR京都線の京都方面行き外側線と外環状線放出方面行き(吹田駅西側あたりまで)線路に切り換えて
現行のJR京都線京都方面行き線路を京都方面行き内側線と大阪方面行き内側線に切り換え、
現行のJR京都線大阪方面行き内側線を外環状線新大阪方面行き(吹田駅西側あたりから)線路に切り換えれば
外環状線から新大阪、大阪経由で福知山線列車が走れるようになるので
福知山線から新大阪への移動が楽になるなぁとは思う。
京都からのはるかやくろしおは宮原方面行きの貨物線を路盤強化などして切り換えれば走れるだろうし。
227:名無し野電車区
07/01/02 21:43:07 B0ZeAvqb
追加
東淀川駅のホーム増設が必要にはなるが
228:名無し野電車区
07/01/02 22:21:57 5XbqpzCs
>>225
ある意味、内部の人だった。でも酉や倒壊じゃないよ。
全体構想レベルだと、半球や府・市・その他ｆｇｊｋｌ；
229:名無し野電車区
07/01/02 23:08:00 Tq9+gNIK
ＪＲ西日本新大阪駅に注文
「はるか」「ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ」は上下別々のホームに入線
関空発「はるか」と富山行き「ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ」が同じホームで
富山発「ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ」と関空行き「はるか」が同じホームで
簡単に乗換え出来るようにすることが求められる。
230:名無し野電車区
07/01/03 07:45:57 frP0Q20Q
外環状線の新大阪駅ホームが、西側の端に作られるとすると
西吹田ー新大阪間で東海道線を跨ぐ必要があるが、当然アンダーではなく
オーバークロスなんだろうな？
もう設計はできてるのか？
231:名無し野電車区
07/01/03 17:11:13 61ugoc8s
>>230
ここだけの話、実は平面交差
232:名無し野電車区
07/01/03 18:48:20 k3dSHqZf
>>220
奈良以遠や王寺、久宝寺で乗ってくる人は？
久宝寺では、各停から乗換てくるんやで？
単純に大和路線と近鉄大阪線の本数を比較するのなら、近鉄側は(区間)快急だけでなく準急もだすべきだろう。
233:名無し野電車区
07/01/04 08:28:38 uKoNb0vR
乗り入れについてグダグダ言わなくても、もう外環南線開業まで
２年ほどになってる。
開業後のダイヤ・車両、運行形態について酉の正式発表があっても良い時期だ。
結論が出て、笑うのはどちらだろうな。
234:名無し野電車区
07/01/04 09:28:46 ETsaKYvo
両方が都合よく解釈して互いに笑い罵りあうことになるよきっと
だから、今とあまり状況は変わらないだろうね
235:名無し野電車区
07/01/04 15:09:36 2/4VXevk
そもそも『外環経由の三ノ宮ー奈良間の直通快速』という朝日の記事
その後、他の新聞や鉄道誌のフォロー記事が全く出ない。
酉社内での確定事項でないのは確実で、幹部の個人的願望や検討中のプランの
一つである可能性が高い。
それで、鬼の首を取ったようにはしゃいでいるバカ（害厨）が一人。
236:名無し野電車区
07/01/04 17:28:15 wvBM2+zE
>>235
こらこらｗ
『外環経由の三ノ宮ー奈良間の直通快速』
そんなタイトルどこにも出てねぇよ。
東西線経由で尼崎までを考えているとしか書いてない。
三ノ宮や宝塚は検討段階。
快速などとは一言も書いてない。
ラッシュ時に乗り入れるとも書いてない。
神戸新聞の焼き直しの域を出ていない。
いつの会見とすら書いてないし。
237:名無し野電車区
07/01/05 15:34:28 N1j+y+uE
現在、ＪＲで奈良から尼崎や三ノ宮へ行くには大阪環状線に乗り入れる大和路快速
を使い、大阪駅で乗り換えるのが一般的。神戸線とはホームが違い、階段の上り
下りが必要だ。大阪環状線はラッシュ時の運行密度が限界に近く、大阪外環状線の
開業で、奈良―尼崎の直通･･･。
大阪環状線はラッシュ時の運行密度が限界に近く、大阪外環状線の開業で、
奈良―尼崎の直通･･･→ラッシュ時に運転すると読めるんだが･･･。
238:名無し野電車区
07/01/05 15:48:28 x5fN1YDh
錯覚
239:名無し野電車区
07/01/05 18:43:08 IiQYyST0
依然として乗り入れする車両の問題と、ホーム柵の問題には
明確な答えをだす奴は誰もいないようだな。
240:名無し野電車区
07/01/05 19:37:04 LQ748DH6
105系でorz
241:名無し野電車区
07/01/05 19:40:32 cHLw83wA
DD51+14系でﾏﾀｰﾘ
242:名無し野電車区
07/01/05 20:04:28 MgLrDxEh
>>237
新聞から読めることは
外環経由の尼崎―奈良の快速電車をラッシュ時等に運行する つ も り
ってことでおK？
243:名無し野電車区
07/01/05 20:21:52 NcR7suSa
>>242
あんた馬鹿ね、ﾎﾎﾎｰ
244:名無し野電車区
07/01/06 09:09:36 R6L8tRvL
阪神西大阪線の延長に向こうを張るなら「奈良ー三ノ宮」直通快速は
JR西としてはアーバンネットワークのシンボル的な意味で、
ぜひ欲しいだ、ろうな。たとえ１日数本でも。
245:名無し野電車区
07/01/06 14:04:12 ZweCi7Py
アーバンネットワークというフレーズは廃止されたような
246:名無し野電車区
07/01/06 17:03:21 NYEGtMct
近鉄阪神に対抗っていっても、ルートでは圧倒的にむこうの方が有利やん。
外環状に快速を大和路線から乗り入れさせるよりも、なにわ筋線を作るか、西九条～新大阪を地下化して弁天町を2面4線にした方がよくないか？
247:名無し野電車区
07/01/06 17:26:04 a/zFHOXW
>>245
アーバンネットワークの名称は今も使われている
248:名無し野電車区
07/01/06 18:32:51 eE1e942k
京都・大阪・神戸の三都物語に加えて、奈良と三ノ宮が乗り換えなしで
結ばれれば、四都物語が完成する。
休日の観光客の需要は、両方向ともある程度見込めるだろう。
少なくとも六甲山のハイキング客よりは多いのではないか？
249:名無し野電車区
07/01/07 00:43:42 mJqVsqPf
なにわ筋線を作るか、西九条～新大阪を地下化して弁天町を2面4線にした方がよくないか？
後者の方が工期も早く費用も安いと。
環状線の輸送力が逼迫していないのに新線の建設するのはどうかな。
弁天町の交通科学館って流行ってるの？
もし赤字でも京都の梅小路に移転してでも残して欲しいよね。
新大阪ー3.8㌔ー大阪新駅ー3.6㌔ー西九条ー1.6㌔ー弁天町ー5.8㌔ー天王寺
大阪新駅と西九条・弁天町で待避できれば朝夕の”はるか”は日中なみの速さ
で走れる。
250:名無し野電車区
07/01/07 00:46:42 mJqVsqPf
後者の方が工期も早く費用も安いと。
環状線の輸送力が逼迫していないのに新線の建設するのはどうかな。
の下に
と言っても単線区間を残すのは安全面、ダイヤ作成面でもマイナス。
と追加
251:名無し野電車区
07/01/07 00:50:49 +9g/mvVg
>>249
交通科学博物館はまだリニューアルされてから２年程しか経っていない‥‥
252:名無し野電車区
07/01/07 00:58:03 s60ul0MG
85 ：名無し野電車区 ：2005/12/03(土) 09:02:40 ID:6ZJBMa5D
ＪＲ南北線（新大阪～天王寺 12.5㌔）
新大阪
（3.0㌔）
中津
（0.8㌔）
大阪
（1.0㌔）
福島
（1.0㌔）
玉江橋
（2.1㌔）
西大橋
（1.1㌔）
ＪＲ難波
（1.3㌔）
今宮
（1.2㌔）
新今宮
（1.0㌔）
天王寺
大阪新駅ーＪＲ難波 複線5.3㌔
大阪新駅―西九条 単線3.6㌔と西九条改造
ＪＲ南北線建設も悪くないなｗ
253:名無し野電車区
07/01/07 01:10:10 293bWzN5
厨～厨～厨タイム厨厨厨厨厨タイム♪
254:名無し野電車区
07/01/07 01:48:36 3PugZNhB
天王寺ー新今宮ー今宮ーＪＲ難波ー汐見橋ー大正ー弁天町ー西九条
ＪＲ環状線がこのように走っていればね。芦原橋は南海に任せて。
天王寺ー西九条は、環状快速線と環状線の複々線化。
西九条から環状快速線は貨物線と合流して新大阪へ。
以上、妄想でしたｗｗｗ
255:名無し野電車区
07/01/07 08:06:37 PZO5k9Qc
もう何度も言われている事なのだが、なにわ筋線建設の最大の目的は
阪和・関西線の大阪都心部とキタへの直通乗り入れだよ。
関空アクセス路としての役割は２番目の重要度。
その目的には、環状線西側を改良する案では代替できないし
関空アクセスとしても、大阪都心部からの集客は（JR西として）望めない。
第三の目的として、都心地下鉄網としてのなにわ筋沿線の利便と
JRなんば・京阪中之島駅との接続。当然これも環状西側経路では代替不可能。
256:名無し野電車区
07/01/07 12:40:05 293bWzN5
>>255
最大の目的はもうすぐ達成されてしまいますね。
257:名無し野電車区
07/01/08 17:28:47 78E5sM5z
ところで、加美-平野間で貨物線高架工事の邪魔をしている馬鹿工場は何とかならないのかな？
あの辺一帯を絨毯爆撃したら、随分工事がはかどりそうだ。
258:名無し野電車区
07/01/08 17:30:31 ceDrPOfV
>>255
＞阪和・関西線の大阪都心部とキタへの直通乗り入れだよ。
大阪新駅は環状線から行けるようにすれば良い。
大阪都心部って言っても心斎橋～淀屋橋、四ツ橋～肥後橋は乗換え必要。
京阪中之島に関しても京阪が西九条に来ればいい。構想もあるようだ。
西九条に来れば神戸・阪神間から阪神電車経由の利用者も見込める。
きのくに特急、関空特急、大和路快速・関空紀州路快速からも同様。
＞関空アクセス路としての役割
大阪新駅～西九条間の複線化、弁天町駅の2面4線化で関空特急はるか、朝夕の
所要時間は大幅に改善される。
＞第三の目的として、都心地下鉄網
平行する四つ橋線でさえ赤字路線。その西にもう１本は必要ない。
259:名無し野電車区
07/01/08 17:59:08 ceDrPOfV
そもそもＪＲ難波～大阪新駅を建設するほど環状線の輸送力が逼迫していないし
することもあり得ない、何より環状線西側から特急・快速を無くすと閑散区間になり
勿体無いし。
260:名無し野電車区
07/01/08 20:35:26 W+Ptylev
というか逼迫しているといってるのは例の厨のプロパガンダのみ
261:名無し野電車区
07/01/08 20:48:33 PQd3KgQX
環状線西側の線路容量は逼迫してないのは確かだが、
かと言って、阪和・大和路線の快速と関空・紀勢特急をすべて乗り入れさせるだけの
容量がないのも真理である。
262:名無し野電車区
07/01/08 21:13:05 sv6PSVV4
そもそも環状運転にこだわる必要がないのでは?
橙8両は
桜島←→大阪←→天王寺←→JR難波でいい
阪和快速時間3本、大和路快速3本：新今宮～西九条間各停
263:名無し野電車区
07/01/09 01:56:55 LGnEjhju
大和路快速の停車駅は現状維持でいいやろ。
264:名無し野電車区
07/01/09 08:36:58 rYZF+ipf
環状線西側は、東側の半分プラス 桜島ー大阪ー京橋 の折り返しを
走らせれば良い。USJへは大阪から直通で便利になる。
265:名無し野電車区
07/01/09 10:33:20 hIN6cmlA
≪昼≫
桜島～大阪～京橋～天王寺 10分間隔
大阪～京橋～天王寺～西九条～大阪 10分間隔
大和路快速ー加茂・高田～新大阪 20分間隔
大和路区快ー奈良～ＪＲ難波 20分間隔
大和路普通ー王寺～ＪＲ難波 20分間隔
関空紀州路快速ー関西空港・和歌山～新大阪 20分間隔
阪和快速ー和泉砂川～ＪＲ難波 20分間隔
関空特急２・きのくに特急１ー関西空港・新宮・白浜～京都 20分間隔。
（きのくに特急は全便、日根野停車で関空快速と連絡）
弁天町駅2面4線化、西九条～新大阪の貨物線の複線化は必須。
266:名無し野電車区
07/01/09 10:38:01 hIN6cmlA
天王寺～西九条～大阪の区間の環状線≪昼≫
弁天町で快速連絡。
267:名無し野電車区
07/01/09 10:43:03 hIN6cmlA
朝
特急4本 天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快8本 天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状8本 天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状8本 桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺
昼
特急3本 天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快6本 天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状6本 天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状6本 桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺
夕
特急3本 天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快6本 天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状6本 天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状6本 桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺
268:名無し野電車区
07/01/09 10:46:18 hIN6cmlA
関空・きのくに特急が新大阪に向かうから
大和路快速を新大阪へ関空紀州路快速を京橋に向かわせる手もある。
269:名無し野電車区
07/01/09 20:19:44 LGnEjhju
大和路快速を新大阪へって時点でDQNだろ。
270:名無し野電車区
07/01/09 20:57:44 v33UUT4C
キチガイ妄想ダイヤマニアに何を言っても無駄。
271:名無し野電車区
07/01/10 00:05:04 LGnEjhju
天王寺でやってる工事が終われば、どのように変化するんだろうなぁ～。
漏れとしては、大和路線と阪和線の快速をそれぞれ環状3本/hJR難波3本にして、天王寺の17･18番ホームで双方が連絡してくれたら神なんだが。
(例)
17:大和路快速
18:阪和の快速
↓↓
18:関空紀州路快速
17:大和路の区間快速
272:名無し野電車区
07/01/10 08:14:25 mS7PZfPL
>>271
阪和・大和路線沿線住民にとって、JRなんば（ミナミ）行きと
梅田・中之島（キタ）行きが別々の列車であるのは、大きなデメリットで
待ち時間も長くなる。
なにわ筋線を作れば、同じ列車でミナミへもキタへも直通できる。
273:名無し野電車区
07/01/10 09:15:54 PtL8OTbj
キタ行きとミナミ行きは、分離した方が良いよ
今後も輸送力が減るであろう環状線西側の有効利用は必要
開発が進む京阪中之島駅付近へ、福島駅から肥後橋駅から
歩いて10分程度の距離だが京阪が西九条駅に来れば便利だネ。
天王寺ではなく、新今宮の同一ホームで大阪新駅経由新大阪行き
とＪＲ難波行きが連絡した方がいい。
274:名無し野電車区
07/01/10 09:26:14 6v0yPqSN
まぁ、なにわ筋線の大阪駅がどのようになるかが焦点だわな。
北新地みたく別物じゃあ使い物にならないし、JR線同士の乗換も不便になるし
275:名無し野電車区
07/01/10 11:52:07 wSr5+C0h
>>273
>キタ行きとミナミ行きは、分離した方が良いよ
いくら何でもむちゃくちゃな論理だわｗｗ
せめて「ミナミとキタ行きが別でも、それほど不便ではない」だろ？
どの列車に乗っても両方に行けるほうが便利に決まってるし
実質的に運転間隔が倍になるだけでも、大きなデメリットだわ。
276:名無し野電車区
07/01/10 13:57:35 vK25XbNV
わけたほうが混雑しなくて済むわな
277:名無し野電車区
07/01/10 16:13:34 EP1gfhbn
>>276
アホでつか？ 小学生並みの頭脳ですね。
別々の列車で運ぶより共通のほうが、乗客数の波動を考えると
混雑率が下がるのはバカでも解るわな。
278:名無し野電車区
07/01/10 17:29:04 6v0yPqSN
>>271の様にしたら解決☆
279:名無し野電車区
07/01/10 17:59:45 A++e9lbE
>>277
馬鹿はおまえだ。
ひとつにまとめたら天王寺方面から梅田方面へ行くやつは必ず難波などの客と一緒に乗らされるから
難波ー天王寺はいやでも混む。
逆方向からも同様。
結果頻繁に運転しなければならないとなると特急などの通過列車が時間はかかるはダイヤが乱れたときに復旧させにくいはでいいことはひとつもない。
280:名無し野電車区
07/01/10 18:40:10 1P+GP/uA
>>279
あなた、相当頭が悪いね？ 入試大丈夫かい？
別々に運行した時、なんば行きの列車の混雑率がX％、梅田行きがY％とすると
この２列車を併結した時の混雑率Zは、平準化されてX、Yのいずれかより低くなる
（X=Yの場合を除く）のはバカでも解るのだが？
281:名無し野電車区
07/01/10 19:40:11 cQvjW2R8
どこに併結なんて書いてあるんだろうね
282:名無し野電車区
07/01/10 20:47:01 7xo6JH18
>>280
もうちょい落ち着いて文章読めよお前。
283:名無し野電車区
07/01/11 04:31:49 Lt2gWh39
>>280の頭の悪さに嫉妬
284:名無し野電車区
07/01/11 08:16:42 jtXR4+QE
ゆとり世代ってのは解けない問題に出くわすと解ける問題に脳内変換すると
ﾒﾓﾒﾓ
285:名無し野電車区
07/01/11 13:12:32 dGlHSSAE
あげ
286:名無し野電車区
07/01/12 21:14:31 N619nobl
下火
287:名無し野電車区
07/01/13 00:33:53 QSfM2agJ
age
288:名無し野電車区
07/01/14 11:42:12 oN16s5SR
南北病、害厨に引き続き「弁天町２面４線化 交通科学博物館移転」という
妄想プランをマルチポストするキチガイが出現して、皆うんざりしたらしいな。
こいつにもバルサンかチクロンBが必要だな。
289:名無し野電車区
07/01/14 17:06:08 IcXvtEUv
外環状はマジで無駄だしｲﾗﾝが、なにわ筋線とか弁天町改造は実現すれば便利になる☆
290:名無し野電車区
07/01/14 17:16:43 WA+U4pZu
> あなた、ソースという意味知ってるの？
馬鹿にするな。ソースなんて毎日かけてるわ！
291:名無し野電車区
07/01/14 17:19:18 nJy7JShR
はいはい、わろすわろす
292:名無し野電車区
07/01/14 23:22:39 ueFtcWRv
なにわ筋線とか弁天町改造はマジで無駄だしｲﾗﾝが、外環状は実現すれば便利になる☆
293:名無し野電車区
07/01/15 00:35:34 jpKMXypN
>>292
市ね
294:名無し野電車区
07/01/15 08:53:49 wyvRyn6E
外環状線とか弁天町改造はマジで無駄だしｲﾗﾝが、なにわ筋線は実現すれば便利になる☆
295:名無し野電車区
07/01/15 10:23:08 mmNf5Dir
四つ橋線があるのにすぐ横に新線はいらないだろう。
その四つ橋線、新大阪から阪急が難波方面まで来る予定もあるし
関空アクセス改善は、環状線の改善から！
他にも大和路線、阪和線から大阪新駅へ新大阪駅へ朝夕快速電車運転開始！
環状線の改善効果は非常に大きい。
296:名無し野電車区
07/01/15 11:04:32 8duDzSA9
おまいら、話がループしてるぞｗｗ
297:名無し野電車区
07/01/15 12:03:20 ns5ye+nB
>>295
地下鉄四つ橋線自体赤字。
その足を引っ張る路線を建設することは認められない。
朝夕ノロノロの関空アクセス、今のままで良いと思う人もいない。
改善は必要。財政難の今、工事費が安い環状線を弄る方が得策。
298:名無し野電車区
07/01/15 12:14:18 64IaDjt/
弁天町２面４線化改造厨が必死だな。笑える
いっそ大阪駅前とかJR西本社前でビラ配りでもして来いよ。
299:名無し野電車区
07/01/15 12:17:04 ns5ye+nB
ＪＲの関空アクセスが難波を通る必要は無い。
数年後、西九条と難波が結ばれ尼崎と西九条間で高速運転開始。
その阪神沿線から鉄道で関空を目指す客は、難波ではなく西九条
乗換えを選択する方が便利。
新大阪とＵＳＪの玄関口でもある西九条を乗換えなしに結ぶ快速は便利。
西九条はドアtoドア、ＴＤＬの不便な乗換えとは対象的。
あれもこれも可能になる大阪新駅と西九条間の複線化と弁天町駅2面4線化！
少し手を入れるだけでＪＲアーバンネットワーク大変貌だ。
300:名無し野電車区
07/01/15 12:35:42 ns5ye+nB
大阪新駅と西九条間の複線化と弁天町駅2面4線化完成後
大和路快速は大阪新駅経由で新大阪発着へ
関空・紀州路快速は、現行通り京橋に向かう方が良いかな。
時間は掛かるけど京橋から関空への唯一の足になるし
阪和線内から新大阪へは”関空特急””きのくに特急”を利用。
１枚当り450円の南大阪自由席回数券便利だ。
朝夕は大和路区快も関空・紀州路区快も新大阪発着で良し。
京橋から関空の足も大事だが環状線大阪駅内回りの汚い行列
解消の為にも大阪新駅を使う。この大阪新駅は、最前列と最後尾
に階段を設ける。階段等で狭くなる場所も無くなるので整然とした
行列に。大和路区快と関空紀州路区快の乗車位置を別々にする。
これで完璧！
301:名無し野電車区
07/01/15 13:01:38 o9Dq2pw7
西九条を2面4線化、西九条⇔新大阪を複線化でOK？
302:名無し野電車区
07/01/15 13:08:55 EZiJKgJR
┌┬┬┬┐
――┴┴┴┴┴―――、
/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜ ／
[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| |｜ ＜ 2面4線化厨を迎えに来ました
||_. * ＿|_|￣￣ ∪|.|. |ヽ. _|｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
lO|o―o|O゜.|二二 弁|.|天 精神病院 ||
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
303:名無し野電車区
07/01/15 15:12:03 e6GYlQb+
>>301
西九条が一番適しているけど両側を阪神の高架橋で塞がれている。
今更、ホーム新設は無理。
304:名無し野電車区
07/01/15 16:35:41 o9Dq2pw7
>>303
一番西側の貨物用の線路を外回り用にして、
ホームを線路一本分西に移動したら桜島線が上下分離できない？
それで2面4線化して分岐駅と緩急接続駅の両方の機能を持たす
ダイヤがややこしくなるか
あと、なんとか無理やり西九条⇔梅田貨物駅間だけ複線地下化
こっちのほうが無理かな
305:名無し野電車区
07/01/15 16:48:07 jpKMXypN
害厨よりまだマシだろ。2面4線厨
306:名無し野電車区
07/01/15 17:41:36 S/BHbspi
と2面4線厨が申しております
307:名無し野電車区
07/01/15 18:22:59 3g/+raNE
>>304
西九条駅の②③ホームは便利。
ＵＳＪから天王寺方面への乗換えも上下移動なしで乗り換えられる。
これは残しておきたい。
308:名無し野電車区
07/01/15 22:42:41 jpKMXypN
>>307に激しく同意。
外環状線と違って、なにわ筋線や弁天町2面4線化はどちらかでも実現すればかなり便利になるだろう。
でも、弁天町の交通科学館は現状維持してほしい。
309:名無し野電車区
07/01/16 00:30:19 omgGHDhp
痛さ馬鹿さ酷さでは害厨＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南北病＞＞＞＞＞＞＞＞＞二面四線厨やな
ｗ
ｗｗ
ｗｗｗ
ｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
310:名無し野電車区
07/01/16 08:52:50 fbvVqMgG
>>300
昼の関空紀州路快速を京橋に向かわせると大阪新駅は特急以外だと大和路快速だけ？
う～ん、阪和線の快速も入れた方が良いのではないでしょうか？
311:名無し野電車区
07/01/16 12:19:37 KXRoQ06A
＞弁天町の交通科学館は現状維持してほしい
京都梅小路へ発展的移転。電車も蒸気機関車も見れる施設も悪くないよ。
但し、嵯峨野線に梅小路駅造ってもらわなくては客足が減る。
関西おでかけ切符提示で新交通科学館入場無料なんてね。
312:名無し野電車区
07/01/16 12:22:35 Ympgq2zQ
>>311
梅小路跡地には、サッカー専用スタジアム造るから。
313:名無し野電車区
07/01/16 16:31:22 5gYAS9A9
吹田に移転汁
314:名無し野電車区
07/01/16 16:43:24 8MhzB6e2
>>312
西京極を有効に使うべき。
少子化でスポーツ人口も減るのにね。
京都駅と河原町を結ぶ地下鉄でも掘れ！
315:名無し野電車区
07/01/16 16:56:23 D059WJrR
てめぇのケツの穴でも掘ってろ
316:名無し野電車区
07/01/16 17:22:18 clsqq9Qz
鉄道雑誌で『新春鼎談：害厨vs南北病vs2面4線厨』でもやらんかいな？
317:名無し野電車区
07/01/17 08:44:34 5rExHjwh
外環北線が開業したら北近畿を近畿か何かに改名して大和路ライナーと統合の上、
城崎温泉←→奈良で運転はどうだろ？
ラッシュ時の現状
・環状線は速度を上げて運転しにくいから大阪ー天王寺間は15分以上かかる
・天王寺で1分以上停車
・久宝寺ー天王寺間およそ5～6分(久宝寺にはとまらない)
全部たすと21～22分
これに対して外環経由だと
・大阪ー新大阪間4分
・新大阪で1分以上停車
・新大阪ー放出間8～9分(放出にはとまらない)
・放出ー久宝寺8分(久宝寺にはとまらない)
全部たすと21～22分で時間的には変わらない。
環状線のラッシュ時の混雑緩和と学研都市線のラッシュ時のダイヤへの割り込みを避けることと
北近畿の新大阪ー京都総合車両所間の長距離回送をなくすことと害の尼崎より先への望みを
有料でかなえてやろうという温情を入れるとｗ
一部の特急のみ乗り入れが妥当かと思われ
318:名無し野電車区
07/01/17 10:30:51 tPl0w2Dc
城崎温泉←→奈良の旅客需要などバス１台でもおつりが来る。
まだ奈良←→和歌山の需要の方がはるかに大きいだろうが
直通列車も優等列車もゼロ。
319:名無し野電車区
07/01/17 12:26:23 ht3JJ7hu
別に通しで乗らなくたっていいじゃん。
新快速が姫路←→敦賀通しだからって通しで乗る客を対象ってわけじゃなし。
特急が朝と夕方に2～3本ずつ程度の直通で充分だろうし。
おもいきってはまかぜをという考えもなくはないし。
320:名無し野電車区
07/01/17 21:00:21 AyER563B
>>319
はまかぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いっそスーパーはくとをｗ
321:名無し野電車区
07/01/17 23:24:54 roVBNUCw
東西線内をスーパーはくとが爆走
322:名無し野電車区
07/01/18 04:34:47 4zHRftQQ
素直に外環状線は久宝寺発着でええやん
323:名無し野電車区
07/01/18 06:44:56 VH+3IGeJ
>>322 賛成！
久宝寺、放出とも同一ホーム乗換えで、乗客の負担は小さいし
予定の４両編成では、東西線に乗り入れさせると混雑して迷惑。
324:名無し野電車区
07/01/18 08:29:19 5gJFkJOp
>>323
昼の4両編成は京橋止めでしょう。
鴫野駅も地下鉄の運行本数を大いに下回ってるから
外環状線京橋乗り入れの期待は大きい。
朝は、快速として京橋以西に向かう。だから8両編成を
走らすんですね。
北和・中和地域に住む人は期待してますよ！
朝、大阪のビジネス街までダイレクトで直結する快速の運転を！
325:名無し野電車区
07/01/18 09:01:54 4zHRftQQ
期待してないしてない。
寧ろ危機感を抱いているよ。
326:名無し野電車区
07/01/18 09:34:18 6H9CcPE5
×ビジネス街
○風俗街
327:名無し野電車区
07/01/18 09:58:16 WwYbRJmH
外環南線でJR自滅
それが真理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
328:名無し野電車区
07/01/18 15:58:46 u0gB8YVd
北線と比べて、南線はまだ沿線住民がキタに出るルートとして使えるから
利用客が多いはずだ。 永和や俊徳道周辺住民はキタに行くのに
近鉄＋御堂筋線よりは外環ー東西線を選ぶだろう。
329:名無し野電車区
07/01/18 18:48:05 tzpNQBlz
はいはい、わろすわろす
330:名無し野電車区
07/01/19 00:37:19 lPu6MyGx
キタに頻繁に出る人が、近鉄沿線に住むのかと小一時間…。
331:名無し野電車区
07/01/19 03:28:55 kzqN0KEG
キタに頻繁に出るなら激安北急付きの千里ニュータウンだろｗ
332:名無し野電車区
07/01/19 06:46:59 sth78j6l
>>330
生まれたところが近鉄沿線なら仕方なかろう
333:名無し野電車区
07/01/19 08:33:29 GOJcCmiS
マジレスすると、賃貸を選ぶにしても「大阪都心まで３０分 駅から５分」の物件でも
阪急神戸線と近鉄・南海沿線では３０％くらいの家賃の差があるぞ。
当然、貧民は（以下略・・・）
334:名無し野電車区
07/01/19 14:18:42 2ELbL3wd
阪神沿線なら…
335:名無し野電車区
07/01/19 15:47:40 j2ecPrQB
> あと、畠田、志都美は和歌山線内では利用客が多い駅だから、快速は通過させるべきではないと思う。
御意。
和歌山線内各駅停車で言い。むしろ、王寺から快速になって、天王寺や大阪やなんばに直通することが大きい。
336:名無し野電車区
07/01/19 20:03:01 fo5jYMcM
害厨＝近鉄大阪線摺れの八尾厨模倣品？
337:名無し野電車区
07/01/19 21:45:13 uDtFaMYz
>>330
近鉄で最も乗降客が多い駅は難波ではなく鶴橋だよ。
そして、その鶴橋で降りた客の多くは環状線の京橋・大阪方面行きホームへ向かう。
大和路外環直通快速は、近鉄対策を考えると十分想定できる列車。
法隆寺あたりから天王寺へ向かう客は不便になってもJR使うしかないし。
だから必死になって反対してるんだろうけどw
大和路線沿線住民ではない単なる傍観者の意見としてはこんな感じですわ。
338:名無し野電車区
07/01/19 22:47:37 Obup4/Fd
>>337
その近鉄からの乗り換え客も大阪には行くけれど北新地には行かない
とまず言っておくか。
天王寺へ行かなくても反対でしょ。
現状の大阪より北新地が優れている理由が全くない。
大阪=北新地ならすべての福知山線の全列車が北新地へ行ってもいいわけだしな。
339:名無し野電車区
07/01/19 23:58:15 KJ1dVxls
>>338
北新地より大阪駅が優れているのは確かにあるね。
でも新規の北新地乗り入れで宝塚線や学研都市線の乗客が増えたのも事実。
このような前例があるから大和路線の北新地乗り入れを始める可能性は高いと思うよ。
340:名無し野電車区
07/01/20 02:44:09 P6sMiTzW
もとから大阪に直通しているのに今更北新地に乗り入れたくらいで客が増えるわけねぇだろヴォケ!!
ヒモなしバンジー逝ってこいや!!
341:名無し野電車区
07/01/20 10:33:01 Rnbtdqfd
外環で取れるのは大交谷町線の長原・出戸～南森町・天六の客だけｗ
342:名無し野電車区
07/01/20 10:35:52 ZRjmzyrO
>>338
＞その近鉄からの乗り換え客も大阪には行くけれど北新地には行かない
＞とまず言っておくか。
これなんだよね。環状線区間が各駅停車になる。勤め先は難波から北なのに
ＪＲは難波から南にある天王寺に着いてしまう。奈良や郡山から大阪へ通勤
にＪＲより近鉄を使う由縁である。
それを解消してくれるのがＪＲ外環状線の開業に伴う通勤時間帯限定の快速である。
ＪＲ大阪駅に行くのも京橋で環状線に乗り換えればよい。朝の環状線も鶴橋→京橋
より京橋→大阪の方が空いている。その京橋へダイレクト、しかも早い！
ホント良い事ばかり！もちろん京橋で京阪、天満宮で地下鉄、北新地で地下鉄に乗換えＯＫ！
北新地から堂島、市役所方面も楽々徒歩圏内。大阪で発展しているﾋﾞｼﾞﾈｽ街へ一直線。
やっと近鉄と同じ土俵に立てる。。。
343:名無し野電車区
07/01/20 10:39:06 ZRjmzyrO
昼の乗客は、大和路快速で大阪駅へ
朝の乗客は、大和路特快で京橋～北新地へ（大阪駅へは京橋乗換えﾁｮｰ便利）
もちろん天王寺方面への快速も半分に減るが走らせる。
これでよし！ＪＲ外環状線開業後の大和路線！
344:名無し野電車区
07/01/20 10:45:32 ZRjmzyrO
また法隆寺人と天王寺人が必死になって反論してくれが
上記が奈良ＪＲの伸びる道。
大和路沿線以外から住み着いてくれる住民を増やす期待も込められている
ことを考慮願いたい。
345:名無し野電車区
07/01/20 12:06:37 Lfg6xX+K
>>342
反論しておくか
>ＪＲ大阪駅に行くのも京橋で環状線に乗り換えればよい。
これだと近鉄で行くのと全く変わらないな。
鶴橋で乗り換えるか京橋で乗り換えるかの違いのみ
例え混雑率が低くても着席できなかったら同じ
>京橋で京阪、天満宮で地下鉄、北新地で地下鉄に乗換えＯＫ！
天王寺で近鉄・地下鉄・阪堺 新今宮で南海・地下鉄 弁天町で地下鉄
西九条で阪神 大阪で阪急・阪神・地下鉄 環状線経由の方が乗り換え先多いよ
>大阪で発展しているﾋﾞｼﾞﾈｽ街へ一直線。
これから発展が見込まれるのは梅田貨物駅ですが・・・
346:名無し野電車区
07/01/20 12:09:41 i2bGw2hj
これからは、大阪は人口減少と街のコンパクト化・都心回帰だというのに
大阪に通勤する人が、奈良市や生駒山の向こうに居を構えると思うか？
347:名無し野電車区
07/01/20 13:01:49 Rnbtdqfd
それよか地下鉄の乗換先として天王寺・新今宮のどちらかが選択できる時点で天王寺方面優位ｗ
348:名無し野電車区
07/01/20 13:47:54 iuPOV/34
日本の大都市では他社線（JR 私鉄 地下鉄）に乗り換えると
それぞれ初乗りになって運賃が高くなる。
だから通勤経路が必ずしも、距離と時間だけで選ばれる訳ではない。
その点で外環状→学研都市線は、同一JRである有利さがある
349:名無し野電車区
07/01/20 14:43:23 /0N5lz3O
>>346
だからこそ外環の沿線はマンション建設が盛んになるものと思われる
350:名無し野電車区
07/01/20 21:25:55 EGhExS5H
>>319
ディーゼル特急が来るのであれば春秋限定で伊賀上野まで延長運転プリーズ
351:名無し野電車区
07/01/20 22:44:21 G501W+CW
>>349
外環状線沿線･･･、永和～高井田あたりだけでは？
でも高井田なら運転密度から見て大阪市交中央線に軍配が上がる
その他の区間は零細工場が多いからマンション用地が見当たらない。
それよりも外環状線南の拠点、久宝寺。ここは、劇的に変わる。
大和路線・外環状線最大の出世駅になる。
駅前の超高層マンション用地は9月末まで遺跡調査中。
駅すぐ北側や線路南側にも広大な更地がある。まだ用途は決っていない感じ。
でもﾏﾝｼｮﾝ用地に適していると思う。これらのﾏﾝｼｮﾝを売る為の文句は↓で決まりｗ
『京橋、北新地へ乗換えなし朝の時間帯、直通快速運転！
京橋まで12分！北新地まで18分！大阪駅へは京橋で乗換え18分（乗換え時間含まず）』
352:名無し野電車区
07/01/20 22:53:24 G501W+CW
今の時代、大阪府内から奈良県内への引越しは稀
あるとすれば近鉄けいはんな沿線ぐらいか？
大和路線でも久宝寺なら沿線以外からの転入を十分期待できる。
>>345
基本的な事例を忘れてない？
何も天王寺方面行きの快速を廃止するなんて言ってない。
朝の久宝寺駅、天王寺方面行き快速１：１京橋・北新地方面行き快速
天王寺が便利なら今まで通りの通勤経路を変える必要は無い。
しかし中央大通りより北側に通勤する人、多くの大学が集る阪神間へ通学する人は
京橋・北新地方面行き快速に乗る方が便利。
353:名無し野電車区
07/01/20 23:02:22 G501W+CW
梅田貨物駅（梅田北ヤード）も大阪を代表する街に変貌する。
西梅田から阪急に乗り換えれば新しい街のど真ん中に着く。
天王寺に行ってしまうと、天王寺で御堂筋線に大国町で四つ橋線にと
乗換えが増える。もちろんＪＲ１本で大阪駅に行って乗換えても良いが
大阪駅まで各停20分以上は辛いね。外環状線を使えばもっと早く行ける。
結論→梅田北ヤードへも京橋・北新地直通快速を使う方が便利！
354:名無し野電車区
07/01/20 23:13:56 kFfthJbz
おまえらがなんとあっても酉はどう見ても乗り入れる気満々じゃないか。
天王寺行きたいやつは我慢汁
355:名無し野電車区
07/01/21 00:11:46 DlgUYKJB
また統合失調症か
356:名無し野電車区
07/01/21 00:36:31 nhvuD8eI
>>352
>基本的な事例を忘れてない？
>何も天王寺方面行きの快速を廃止するなんて言ってない。
>朝の久宝寺駅、天王寺方面行き快速１：１京橋・北新地方面行き快速
発駅は?
ちゃんと和歌山線から来る快速を入れて
6両編成が限界ということも考慮しろよ。
王寺での増結もありだが4番ホームを使うなら増結不可も当然考慮な。
357:名無し野電車区
07/01/21 00:53:28 5SxCv5/1
都心回帰たって、都心で戸建は買えないだろ
358:名無し野電車区
07/01/21 01:13:49 8+ls8WtL
もしそうなってしまった折りには乗換強制や北新地強制連行がイヤな客の為に
やまとじライナーを昼も一時間に一往復走らせて一応のガス抜きさせりゃええがな。
359:名無し野電車区
07/01/21 08:57:30 Q3KiWQGD
朝ラッシュ時に、北新地行きと天王寺行きの快速が交互運転になったら
その分当然間隔が空いて待ち時間が増える。 利用者からはブーイング必至。
かと言って、単純に北新地行きをプラスするだけの増発など不可能。
360:名無し野電車区
07/01/21 14:11:02 S9gwF7rO
また3連続大和路特快厨が湧いてるな。
外環状直通みたいな既存の客を不便にするような方法で新たな客を獲得できるとでも思ってるのかよw
外環状は久宝寺発着で充分じゃないか。
361:名無し野電車区
07/01/21 17:48:57 jk59po3L
>>359
>その分当然間隔が空いて待ち時間が増える。 利用者からはブーイング必至。
つまり、簡単に他線へ逃げない利用者ってことだね。
他にいい路線があれば、利用者としては逃げてしまえばすむ話。
阪急神戸線の神崎川と園田は、2001年のダイヤ改正で夕方ラッシュの列車が4割削減された。
JR神戸線の立花と甲子園口は、1997年に大阪駅方面行きが半減。
関東では横須賀線と東海道線からの品川方面行きが、湘南新宿ライン関連で削減。
このような削減は前例が複数あるわけで、覚悟はしておいたほうがいいと思うよ。
近鉄乗換の鶴橋で混んだ環状内回りは京橋で結構な利用者が下車する。
この現状を踏まえると、大和路線の一部が外環経由京橋直通になる可能性は高いだろう。
362:↑
07/01/21 18:00:12 kfl43vkR
えらそだなコイツ。ヤッちゃっていいっすか？
363:名無し野電車区
07/01/21 23:04:05 iIFNGJEJ
>>356
ちゃんと和歌山線から来る快速を入れて
6両編成が限界ということも考慮しろよ
まだ外環状線は、高架上に２本の線路も敷かれてない状態だぞ
その気になれば和歌山線のホーム延伸工事なんてどこの駅も簡単にできるだろ。
近鉄二上、下田、五位堂、築山、大和高田等からＪＲへのシフト客があるから
当然６両では足りないだろう。
364:名無し野電車区
07/01/21 23:13:00 S9gwF7rO
平日のラッシュ時における和歌山線の王寺～高田間は現状でもかなりの混雑。畠田では駅員が押し込んでいる。8両対応化すべき。
365:名無し野電車区
07/01/22 09:02:03 CgyxtXzW
今後の大阪圏の通勤事情としては、人口は横ばい～やや減少するし
人口の都心回帰が進行して遠距離・長時間通勤客は（十年のスパンでは）
確実に減少してゆく。
混雑緩和目的は別として、大幅な輸送力増強は不要。
366:名無し野電車区
07/01/22 21:18:35 /MrzSqXD
定年者がどんどん増える。
しかし、新たに通勤する人は増えない。
マジ団塊の世代がリタイヤした後、ガクンと利用者が減りそう。
奈良県内各社の実情。
367:名無し野電車区
07/01/22 23:39:34 8Cmn/ZEH
>>362
よう分からんけど、面白そうだからヤッちゃって。
ニヤニヤしながら傍観しとくからｗ
368:名無し野電車区
07/01/23 14:09:12 bb/d93cZ
>>366
そうなると近鉄は、奈良線も大阪線も南大阪線も壊滅状態になるな。
こう書くと◆Gが出てきそうだな。
369:名無し野電車区
07/01/23 16:44:06 1RG1UJ+R
新線関連の総合スレを立てました。よければこちらもご愛顧ください。
【延伸】関西の将来の鉄道路線を語るスレ【新線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
370:名無し野電車区
07/01/24 14:48:01 HNP10vN2
むしろこっちでやれ
371:名無し野電車区
07/01/24 15:01:02 8aKh90Rz
大阪府の人口は減る減ると言われ続けて、いまだに減らないな。
大阪市も６年連続で増加、特に都心の西・北・中央区は増加が顕著。
↓
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
372:名無し野電車区
07/01/24 15:06:33 HNP10vN2
大阪の半植民地、奈良は減少してますが(香芝、生駒を除く)
373:名無し野電車区
07/01/24 20:45:54 coM8nysw
少子高齢化で電車に乗る人が増えない。
もうひとつ３大都市圏で大阪圏だけが抱える問題、
勤労者の人口流出。これ大きいと思う。
大阪のﾋﾞｼﾞﾈｽ地図も中央大通りより北側に集積しつつある。
やはり、大和路線から京橋・北新地直通快速を通勤時間帯に走らせる
必要性がある。
374:名無し野電車区
07/01/24 21:30:59 XAg/CZWW
>>372
でも大阪と奈良の関係そのものは京都と滋賀ほど主従関係はないような…？
寧ろ和歌山が大阪の属国な感じ。
375:名無し野電車区
07/01/24 22:29:12 i5y4ZuN0
寂れてはいるものの和歌山はまだ独立してるよ。
奈良は完全にベッドタウン
376:名無し野電車区
07/01/24 23:16:44 HNP10vN2
まぁ、確かに主従関係と言う程ではないなw
377:名無し野電車区
07/01/26 01:10:34 oQe+Vy4U
>>375
独立している、というよりは、田舎だから孤立している、
という方が近いと思う。
378:名無し野電車区
07/01/26 01:17:42 hvKsCyfs
>>366
人口が減っているのに乗客が増加する近鉄奈良線の
奈良県内はすごいな。
富雄や西大寺なんか開発余地がないのに乗客が増えてるからな。
それに比べてJR奈良は駅前の開発が行われているのに
乗客が減っている。
京都方面は輸送の改善で少しは増えてるはずなのに。
阪奈間で近鉄に完全にやられてしまったのか？
>>373
学研都市線は京橋まで混雑していてもそこからはあまり混雑しない。
大和路線の天王寺行きが減って外環状線直通が増えると
大阪市内の大部分が不便になる。
東西線沿線に通勤する客なんてほんのわずかだろう。
それに教えてやるが、30年前から中央大通以南は
ビジネスの中心ではなかった。
379:名無し野電車区
07/01/26 07:06:36 OROGYOhG
何でこの馬鹿はいちいちしゃしゃり出て来るかね
380:名無し野電車区
07/01/26 07:37:07 Y3f7BbPf
減る減ると言い続けられてる京阪神だけど減ってる所か横ばいか微量にＵＰだよ。
381:名無し野電車区
07/01/26 09:14:20 oPYKr8VN
まぁ、近鉄はバスがあるもんなぁ。
しＲ奈良の開発はまだまだこれからだと思われ。
382:名無し野電車区
07/01/26 10:08:40 vc5E4BGS
奈良県全体はもちろん、奈良市でももう何年も人口は減り続けてるよ。
（合併による編入があるので正確な比較は困難だが）
奈良県で人口が増えているのは、生駒市、香芝市など大阪寄りのごく一部だけ。
383:名無し野電車区
07/01/26 11:32:30 QCvHCwSU
◆Gさんへ
いちいちJR系のスレで近鉄を引き合いに出してJRを叩かないでください。
また逆に、近鉄系のスレでJRを叩かないでください。
あなたのおうちは、こっちです。↓
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
他のスレに出てこないでください。
いいかげんに氏ねよ(ﾌﾟ
384:名無し野電車区
07/01/27 09:15:26 jtdTmbMK
今朝の新聞チラシどちらも近鉄不動産
香芝と生駒のニュータウンのもの。。
香芝の方、通勤通学に便利！河内国分駅で急行乗換え･･･。
朝夕の通勤時間帯には、走って無いっちゅーのｗ
値段的にも思ったほど差が無いのは正直びっくり。
もっと高いと思った生駒側、今まで鉄道が通ってなかったからかな。
鉄道開通後の大阪中心部までの所要時間は、生駒側に軍配。
今後の香芝側の売上に影響が出るかも。
しかし、香芝にあるＪＲの駅も利用できる方のニュータウンには
起死回生策がある
それはＪＲ和歌山線、通勤時間帯に京橋～北新地直通快速が走ること！
385:名無し野電車区
07/01/27 09:42:00 D5zJg0p2
滋賀県って奈良県と比べたらまだ将来性あるけど人口は中々追い抜けないな。
386:名無し野電車区
07/01/27 09:54:19 F7C6irI3
>>385
ヒント 琵琶湖
387:名無し野電車区
07/01/27 15:03:53 8p7n5XOX
>>385
２０１０年頃には、滋賀県の人口が奈良県を追い越すはずなのだが
この２００２年時点の将来予測は、すでに２００５年の時点でかなり間違ってるからな。
URLﾘﾝｸ(www.ipss.go.jp)
388:名無し野電車区
07/01/27 21:14:32 Vrz90SFl
滋賀県の人口増加は新快速による京都大阪のベッドタウン化進展というよりも、県内の工場増加に起因するもの。
愛知県と一緒でこの人口の増え方は相当ヤバイものがある。豊田市を見れば・・・・。
389:名無し野電車区
07/01/27 21:50:03 nbs5mOI5
滋賀県での公用語がポルトガル語になる日も近いしな。
390:名無し野電車区
07/01/27 21:52:41 aipWln0X
大津市と奈良市を比べたら､まだ奈良市のほうが都会な感じはする。
>>388
滋賀県と奈良県を比較すると､滋賀県は平地が多いから工場が移転
しやすいということも考えられないか？逆に奈良県は山林が多いし｡
391:名無し野電車区
07/01/28 09:04:35 fmTBngAv
奈良県は工場を立地させようと土地を買っても、掘り返すと遺跡が
出てくれば計画がパーになるから。企業は来ないだろう。
392:名無し野電車区
07/01/28 09:13:35 mHL3wpic
ＪＲ久宝寺駅にまたひとつマンションが誕生する。
駅北側にあった更地がそう。
もうひとつのＪＲ宿舎跡地も近々用途が決るのかな？
大和路線内でＪＲ尼崎に出来るマンションの広告が出ている。
販売競争は激化の一途だね。
393:名無し野電車区
07/01/28 09:25:20 mHL3wpic
滋賀は平地が多いのも走だが名神高速道路が走ってるからネ。
工場誘致しやすい。
でも奈良以上に今後、大阪に通勤する人は増えないだろうね。
大阪近郊でも手頃の値段でマイホームが手に入る。一部では
土地の値上げも見られるが首都圏と違って地域限定の傾向。
394:名無し野電車区
07/01/28 10:04:05 mHL3wpic
大阪・京都にも名古屋にも近くて土地が安い。
工場が増えるのも無理が無い。働き口が増えれば人口も増える。
でも派遣とか多そうだね。
滋賀県の人口増加地域も三河地域、浜松地域、北関東地域と同様特有の
問題も抱える訳だね。
まっ大和路線・外環状線には関係の無い話だね。
395:名無し野電車区
07/01/28 10:39:28 hOxf5wpH
>>393-394
奈良も西名阪はあるけど京都から離れてるしその辺り不利かも。
滋賀は少し走れば北陸道も分岐していくし。
奈良は京奈和が全通しないとどうにもならないな。
396:名無し野電車区
07/01/28 20:57:26 4j2k1kTm
名神高速道路＝東海道新幹線・東海道線
西名阪道路＝関西本線・近鉄大阪線
当てはまるね。。
397:名無し野電車区
07/01/29 09:51:38 g7Xu0+da
なにわ筋線が完成したら、京都ー大阪都心ー和歌山 という快速が
頻繁に走るようになるかもね。
これはかなり画期的な進歩だと思うよ。
398:名無し野電車区
07/01/29 11:52:45 nnFvTFWZ
乗り入れして、阪和線恒例行事が執り行われて、ダイヤめちゃくちゃorz
399:名無し野電車区
07/01/29 13:36:32 dtyFaag+
>>397
ないない。
はるかとくろしおだけで手いっぱいの新大阪指令にこれ以上負荷を与えるのは自殺行為。
400:名無し野電車区
07/01/29 14:36:41 Dg+QphEQ
>>399
それを言うなら、大和路快速のー外環ー東西線ー東海道線への乗り入れこそ
もっての外の自殺行為だろうな。
401:名無し野電車区
07/01/29 17:37:54 nnFvTFWZ
しかも大和路線から外環状線乗入れすれば、天王寺を通らんからなぁ。
402:名無し野電車区
07/01/29 21:33:26 mFZbjKgc
>>400
特急の数が違う。神戸～大阪の方が新規列車挿入しやすいね。
403:名無し野電車区
07/01/30 08:43:44 UTGsR7Lp
久宝寺駅から複々線で西に向かう。近畿道・大阪中央環状線を潜るとＪＲ外環状線は
高架になり加美駅手前で大和路線をオーバークロスして北上。
こりゃあ、ただの支線じゃありませんね。大和路線の利便性向上に役立ちそうです。
競合する近鉄が出来ない奈良駅・高田駅から通勤時間帯にキタへダイレクトに快速運転。
とにかく完成が待ち遠しい！
404:名無し野電車区
07/01/30 10:27:29 j0/jyNXh
↑八尾・柏原近辺が所在と言われるアフォでつか？
405:名無し野電車区
07/01/30 12:12:16 IxGwXLH8
. ｜ 害厨をバルサンしてイチコロ
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝'
406:名無し野電車区
07/01/30 19:44:02 Icjwt/AP
外環状乗入れは久宝寺発着で上等！
407:名無し野電車区
07/01/30 20:54:16 mvQijSS6
城東とかけてるのか
408:名無し野電車区
07/01/31 13:37:49 ygW9D1tp
快速：加茂（奈良）～久宝寺～放出～尼崎 4本／1h
快速：高田（王寺）～難波 4本／1h
普通：柏原～難波 4本／1h
普通：王寺～難波 4本／1h
普通：久宝寺～京橋 4本／1h
15分ヘッドと行きたいところだが、阪和・環状との関連で
30分ヘッドというヤツ。
409:名無し野電車区
07/01/31 16:09:07 TkDt5iSR
王寺以東は切り捨てですか？
410:名無し野電車区
07/02/01 18:28:35 fnreFq4M
開業は来年３月のダイヤ改正ってこと？
411:名無し野電車区
07/02/01 18:37:32 j3H5MfgA
>>410
そういうこと。
412:名無し野電車区
07/02/01 18:40:13 fnreFq4M
>>411
サンキュー
413:名無し野電車区
07/02/02 00:51:07 c2ikbz0p
ageage
414:名無し野電車区
07/02/02 10:12:17 MxwrN9wC
>>410
そうだとしたら、次の事項の開始はいつ？
１：使用車両やダイヤの発表
２：試運転の開始
415:411です
07/02/02 14:22:18 RjPc4ttH
>>414
２：試運転の開始
来年の初頭あたりからじゃないかな。
416:名無し野電車区
07/02/03 22:38:30 x2SAf3sm
>>409
久宝寺か王寺で乗り換えるが嫌ならご利用にならないで下さい。～酉日本旅客鉄道
417:名無し野電車区
07/02/03 22:49:51 9blvHEM0
久宝寺の引き上げ線、見てたら４両分しかなさそう…
ということは、８両運転は大和路直通ということでおｋ？
当初の発表では８両も予定されていて、昼間も一部８両が走る。
朝夕のラッシュ時はやっぱり大和路から直通快速を設定するだろうね。
昼間の８両も、尼崎－奈良直通快速だろうね。
その後アナウンスがないから、これが唯一の公式発表。
開業直前にどうなるか。。。
418:名無し野電車区
07/02/03 22:57:13 Qy7TDjjL
久宝寺折り返しだと不便だから柏原折り返しの方がいい‥‥‥
419:名無し野電車区
07/02/03 23:09:12 9blvHEM0
>>418
現状だと、柏原の折り返し容量不足。
３番線が空いても４分後には次が来るし、６分くらい停まってるから。
420:名無し野電車区
07/02/03 23:13:23 Qy7TDjjL
>>419
６分も止めなくていいと思う‥‥‥
421:名無し野電車区
07/02/03 23:16:13 9blvHEM0
>>420
半分は奈良逝きの高田区快待避
半分は柏原折り返し
どうやって停車時間を削るんや？
王寺の配線が(ry
422:名無し野電車区
07/02/03 23:26:53 Qy7TDjjL
>>421
じゃあ無理だな
それだったら八尾駅の西側は用地が結構あるからそこに引き上げ線作ればいい‥‥‥
423:名無し野電車区
07/02/03 23:32:48 8yfh2AOc
>>417
さすがに4両分ということはないだろ。
大和路に人身でも起きたら外環状まで全面運休だぞ。
424:名無し野電車区
07/02/04 10:53:34 nnMTYPa2
>>417
>久宝寺の引き上げ線、見てたら４両分しかなさそう…
JR西がよほどのバカでない限り、それは無い。
外環の「線内運転」がデータイムは４両だとしても
朝夕のラッシュ時は２編成併結の８両だろうから
それを見込んだ引き上げ線にするはずだし、用地の余裕が無い訳でもない。
425:名無し野電車区
07/02/04 10:57:03 u1VrYBDr
>>424
十分8両分あるよ。病室から確認済み！
426:名無し野電車区
07/02/04 13:37:29 u6sIGQW5
>>425
早く良くなるといいね！
427:名無し野電車区
07/02/04 14:13:21 y641dTfh
学研が7連で、ラッシュ時だけとはいえ外環が8連って何か間違ってる気が・・・｡
428:名無し野電車区
07/02/04 15:29:41 ONZqSpuk
>>427
基本編成が違うから仕方ないがな(´・ω・｀)
学研はほぼ全列車が直通する本線に合わせなアカンし。
外環は恐らくナラ車で、区快・奈良線と共通運用になると思う。
429:名無し野電車区
07/02/05 10:37:41 jFA1mB0P
とにかくＪＲ外環状線の開通が迫ってきた。
朝、ＪＲ学研都市線の放出～京橋間の本数が増加する、しっかり対応してもらいたい。
相模鉄道二俣川駅は朝、28本の電車が横浜駅に向かっている。
本線→二俣川→横浜が14本、支線→二俣川→横浜が14本。
学研都市線、本線→放出→京橋16本、支線→放出→京橋8本、24本の電車が走っても
問題なさそうだね。そのうち京橋止めが8分毎にあっても御堂筋線中津駅では毎日
行なわれているし、、ダイヤ発表が楽しみだな。
430:名無し野電車区
07/02/05 11:48:34 ctScFReu
啓蟄やから間もなく害厨の活動が活発化しそうかｗ
北新地の柱に巻いた薦を焼かなあかんな。
431:名無し野電車区
07/02/05 12:16:53 BFicLYeT
>>416
久宝寺駅で外環状線へ乗り換えるのが嫌ならご利用なさらないで下さい。
～しＲ酉目木
432:名無し野電車区
07/02/05 12:56:19 2tgP1vXL
>>408 になるんだろ。
433:名無し野電車区
07/02/05 20:25:59 GRV8Cugb
>>424
毎日通勤で大和路線を利用しているが…。
久宝寺の引き上げ線どう見ても4両分しかないぞ？
それと久宝寺のホーム難波よりの雨ざらし部分に屋根がついたよ。
434:名無し野電車区
07/02/06 07:06:01 25YICL0a
>>423-425 と >>433 は明らかに食い違ってるな。
４両と６両ならともかく、８両と見間違えるはずがないのに。
黒白をつけてくれ。
435:名無し野電車区
07/02/06 13:40:04 m5r6DqBP
新聞にも鉄道雑誌にも載らない大和路線から阪和線への亘り線工事。
ＪＲ西日本が公表しないのか？工事状況から見て外環状線開通より
前に完成しそうなのに・・・。
436:名無し野電車区
07/02/06 17:08:47 m5r6DqBP
地下鉄関空連絡線（大阪～桜川・ＪＲ難波）
大阪
（1.0㌔）
福島
（1.0㌔）
玉江橋
（2.1㌔）
西大橋
（0.9㌔）
桜川
437:名無し野電車区
07/02/06 22:56:09 qIwM0Ztx
最悪の場合大和路はロング増殖の静岡と快速糞化の中央西線と言う凍壊の二悪が凝縮する悪寒。
快速糞化に関してはライナーすらない極悪ダイヤの危険性もはらんでるな。
どうせ「対面乗換だけで文句垂れんな」と言う馬鹿が出るけど。
438:名無し野電車区
07/02/07 11:30:28 vSbURWgL
大和路線から乗換えせず京橋・北新地に通勤出来るのが魅力なんだろｗ
日に日に、完成に近づく外環状線、その日が待ち遠しい。
>>437
ココはＪＲ西日本が運行するんだよ。
439:名無し野電車区
07/02/07 12:54:25 wI2764LK
凍壊二悪の縮合重合体が酉エリアのここで見られる鴨試練とは。
大和路線も落ちぶれたもんやなぁ…orz
440:名無し野電車区
07/02/07 19:40:35 c4DtmN2X
>>438
”ココ”はＪＲ西日本の”南アーバン”ですが･･･
441:名無し野電車区
07/02/07 21:04:39 VsDejN7o
>>437
王寺から先直通で逝きたかったら銭取られるライナー乗れってか?
442:名無し野電車区
07/02/07 23:54:31 ZK60ax5k
久宝寺側は今にも電車が走りそうだが放出側は工事状況遅れてない？
443:名無し野電車区
07/02/08 00:17:34 FcrNCsT3
>>441
それと似たことが起こるかも知れない。
それよりひどい事が起きるかも知れない。
要は阪和の快速は凍壊で言うとこの名古屋地区本線、大和路は中央西線と静岡の悪いとこ取りなんて事になりかねんって事。
444:名無し野電車区
07/02/08 09:18:04 srs51tS0
先ず、伊丹をもう少し規制して関空の国内線利用者を倍増させる。
次に、なにわ筋線の下に鉄道を敷き新しく出来る大阪駅と南海汐見橋線を直結させる。
ラピートは、難波⇔関空（全列車主要駅停車）2本と新たに大阪⇔関空（汐見橋停車）
2本を走らせる。大阪駅と関空を最短に結ぶのはＪＲではなく南海汐見橋線経由！
大阪ー6分ー汐見橋ー29分ー関空の35分運転。汐見橋で阪神・近鉄からの客も乗せる。
445:名無し野電車区
07/02/08 10:05:45 J65Tfcl0
>>444
アホの妄想も休み休みに。なにわ筋線を建設する時に
費用を分担するとして、西は出す余裕が十分あるが南海はとても出せないし
ただでさえ乗客が少ないラピートを、２方向に分割するとますます客が分散する。
446:名無し野電車区
07/02/08 10:14:59 dBHWghy7
”はるか”は滋賀県民・京都府民と新幹線からの客を関空に送る。
”ラピート”は大阪府民・兵庫県民・奈良県民を関空に送る。
見事なまでの棲み分けが出来るねｗ
447:名無し野電車区
07/02/08 10:28:49 dBHWghy7
>>445
大阪駅と南海西天下茶屋駅を結ぶ大阪高速鉄道を造る。
この大阪高速鉄道は、運転士・車掌・車両を持たない。
つまり神戸高速鉄道と同じ。
阪急・阪神・山陽・神戸が乗り入れる神戸高速鉄道。
ＪＲと南海が乗り入れる大阪高速鉄道。
>>444
汐見橋駅は、今の千日前通りとあみだ筋が交わる場所から千日前通りとなにわ筋が
交わる場所に移転。阪神西大阪線汐見橋駅の難波寄りに置く。西大橋から直線で
”新”汐見橋駅に到達できる。その先もなにわ筋を真っ直ぐ南下、西天下茶屋から
今の汐見橋支線に合流させる。現行の汐見橋～西天下茶屋は廃止。
>>445
ラピートは南海線内旅客で使うのも良いし、地方から御堂筋･堺筋方面の出張客、
大阪ミナミに観光に来る客には今後も重宝。
国内線旅客を倍増させるのが条件なんだから今、関空を使ってない層が大幅に
増える。ここがミソだよ。難波より北に住む層が増えるということ。
448:名無し野電車区
07/02/08 10:32:04 dBHWghy7
大阪ー6分ー汐見橋ー29分ー関空の35分運転
これ実現したら、もう伊丹空港いらんやん！と大合唱が起こりそうｗ
449:名無し野電車区
07/02/08 11:14:22 2vic5VGv
今度は大阪高速鉄道厨登場ｗ
まあキタから関空へ快適に行ける選択肢が増えることは嬉しい限り。
先陣は、はるか号の大阪駅停車。はるか号の利用者どれだけ増えるか興味深い。
450:名無し野電車区
07/02/08 11:29:41 t0vJqWQG
大阪高速鉄道は大阪モルールのことなんだがな
451:名無し野電車区
07/02/08 11:34:14 2vic5VGv
>>450
大阪モノレールを大阪低速鉄道に格下げしよう。
452:名無し野電車区
07/02/08 11:39:37 5H22KEcG
＞千日前通りとなにわ筋が交わる場所
そこって千日前線の桜川駅なんですが
地図見たけど西大橋駅からＪＲ難波・南海汐見橋駅どちらも大きなカーブが必要だネ。
ＪＲ難波から四つ橋線へは難なく入れるのにネ。上手く行かないや。
453:名無し野電車区
07/02/08 16:12:03 hqsvB8Q0
仮になにわ筋線が出来たとして、JRがはるかを同線に乗り入れず
従来の環状線西側経由にするなどありえないのに、
なにを南海厨は嬉しそうにラピートの大阪乗り入れをも夢想してるの？
それよりもアッと驚く、JRによる南海電鉄の吸収合併のほうがある確率が高そう。
454:名無し野電車区
07/02/08 17:23:04 t0vJqWQG
勝手に妄想を南海厨に押し付けんな
455:名無し野電車区
07/02/08 18:40:25 VAKxmdrU
>>446
オレは神戸市民だが、南海みたいなルンペン電車乗りたくない。
そもそも、神戸から関空はバスやな。バス。
456:名無し野電車区
07/02/09 12:13:29 m6N2OlX/
>>455
まあ、三宮から関空までバスで65分。
鉄道使って乗り返して同じぐらい。
だったら乗換えなし関空出発階に着く
バスが良いに決まってる。
457:名無し野電車区
07/02/09 12:17:13 m6N2OlX/
しかし、大阪駅発で「はるか」と「ラピート」を比べると
スピードでも料金でも「ラピート」に軍配が上がるｗ
「はるか」は良くて現状維持、「ラピート」大躍進で決まりだよ。
458:名無し野電車区
07/02/09 12:42:13 CNaaQACB
ラピートをダシに使ってんじゃねーよ
459:名無し野電車区
07/02/09 13:22:12 MVBCQH12
なにわ筋線は早く実現してもらいたい。
460:名無し野電車区
07/02/10 20:07:13 j4jk2P2Q
保守
461:名無し野電車区
07/02/11 20:19:06 tDLK4gko
>>4のサイトで久宝寺の引き上げ線の写真が出てたよ、長さは分からないが。
それと高架部分でもバラスト軌道だったんだね。
てっきりスラブ軌道だと思ってたよ。
462:名無し野電車区
07/02/11 21:45:26 arhqQYim
>>461
引き上げ線は市民病院の八尾側近くまで伸びている。
地図で見ると８両分確保出来ているのでは？
463:名無し野電車区
07/02/11 21:58:00 arhqQYim
久宝寺駅天王寺方面ホームを天王寺方に１両分移動させたのも
引き上げ線の問題からかな。
464:名無し野電車区
07/02/11 22:07:01 1EQQ310E
大和路線&和歌山線ユーザーだが、引きage線は4両分くらいの長さしかなさそうだぞ。
上りの線路をもう少し北に寄せたら八尾の踏切手前位まで延ばせそうだが
465:名無し野電車区
07/02/11 22:44:45 UZIrx4Sg
早くも重大な構造的欠陥発覚か？ｗ
466:名無し野電車区
07/02/11 23:30:24 egfXm4bG
>>463
おそらく、そうだと。
前のままだと引き上げ線を設置できなかったと思う。
おまけにホーム端がカーブしてたから、線路も引きなおしてる。
待避線天王寺方ホームの拡幅も、カーブしてたから外環状線につなげられなくて
直線になるように広げたのだろうし。
つか、久宝寺の２面４線化は外環状線開業のためでもあるから、最初から想定して
ホームを設置してれば良かったわけでｗ
想定してたと思われるのは、いま話題になってる引き上げ線のスペースが確保されてたことくらい。
それでも、どう考えても４両分しかなさそう。
８両分確保するには上下線の間隔を広げないといけない。
もしくは、柏原を８両長にして柏原折り返しにするか。
異常時のことも考えとかんとな。
467:名無し野電車区
07/02/12 07:53:31 zvFFA6Pw
もし久宝寺の引き上げ線が４両分しかないとすると
外環への大和路線列車の乗り入れは、異常時の事を考えると
非常にリスクが大きくなるな。
こんな素人でも気付く事を専門家が見逃すとは、とうてい考えられないのだが？
だれか乗り入れ線の有効長を実際に計測してくれんか？
468:名無し野電車区
07/02/12 11:52:41 L3K2SPPc
>>464
だ・か・ら！
現場に行って確かめた。引き上げ線は８両分ある。間違いない。
この話題はもう止めろ！
469:名無し野電車区
07/02/12 11:55:14 L3K2SPPc
駄目押しだ。現場の地図だ。
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
470:名無し野電車区
07/02/12 12:00:55 L3K2SPPc
中心点を設置するのを忘れた。
病院の八尾寄り、中心点の場所。ここまで引込み線はある。
どう見ても８両分以上確保しているぞ。
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
471:名無し野電車区
07/02/12 12:03:53 24VevkL5
つ URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
472:名無し野電車区
07/02/12 13:43:53 24VevkL5
>>470
本当に中心点まで伸びてるんなら8両分は余裕であるでしょ
線形から判断して471のはいじられる前だろうけど
471には4→3番線に進入中の103の6両と思われる電車が写ってて
それと比較しても十分8両分の長さはあると思われ
473:名無し野電車区
07/02/12 16:28:06 dxhukmpd
>>468
なんでそんなに偉そうに言うんだろうねぇ
474:名無し野電車区
07/02/13 21:52:39 P/PwD2bo
先週仕事で乗った時に見たけど、余裕で8両分はあったぞ
475:名無し野電車区
07/02/13 22:06:23 P/PwD2bo
ついでだが、さっき地元の町会連合の寄り合いに行ってたんだが、
臨席してた市議さんが外環の話もしてた。
ようやく新大阪まで全線の用地買収が完了したらしい。
やっとこさ北線も着工との事だが…どう考えても2012年全線開業は
厳しいよなあ
476:名無し野電車区
07/02/13 23:00:44 iKGQgOgV
>>475
むしろ南側の方が用地買収が出来ていなかったりしてな。
477:名無し野電車区
07/02/14 00:43:24 noS+i/Xd
もう北側だけでエエやんｗ
南側は凍壊式格差社会を持ち込みかねないお荷物確定やし。
あぼ～ん板で阪和の大阪駅直通枠増加の可能性が有るにも関わらず
東西線直通汁などとほざいた馬鹿は何匹居るんや？
478:名無し野電車区
07/02/14 08:57:31 lda+Fnpo
>>475
前にも何回か話題になったのだが、放出ー鴫野間の複々線区間の用地は
どうなってるの？
用地買収せずに複々線化が可能なのか？
それとも買収済みなのか？ どうも明確な答えが無いので。
479:名無し野電車区
07/02/14 18:15:13 1iQ3Mwum
ＪＲ西日本と南海が経営統合！
統合記念事業として大阪新駅～岸里玉出・ＪＲ難波間で地下新線を建設。
関空特急「はるか」は大阪新駅から岸里玉出経由で関空へ。
南海線を走る。天王寺経由で関空に向かうより距離が短く時間短縮になる。
大阪新駅から関空までノンストップ運転させる。
関空快速はＪＲ難波・天王寺経由で関空へ
「ラピート」は主要駅停車で難波～関西空港を結ぶ。空港急行も同。
480:名無し野電車区
07/02/14 18:17:41 1iQ3Mwum
大阪新駅～関空 30分台。 京都・北大阪から関空へ 劇的な効果が出そう。
481:名無し野電車区
07/02/14 18:44:55 7rWBo7d5
天王寺～鳳間を複々線化できたらよかったのになぁ
482:名無し野電車区
07/02/14 21:26:51 C0MRxWrz
>>476
475ですが、「全線の予定用地」と言ってたから、軌道用地以外も含めて
すべて、という事なんだと思う。
百済短絡のあの一件だけ突き出てた工場もいつの間にか
引っ込んでたし。
>>478
そこまで踏み込んだ話は聞かなかったが、施工方法に絡む
事だし、用地買収が済んでるか、施工方法が変わったかのどちら
かなのかと。スペース的に相当厳しいと言えるのは平野川の橋梁
西側ぐらいだろうし。さらに西側は鴫野駅までスペース的には
なんとかなる範囲だし、鴫野駅部はほぼ完全に確保されてるし
ね。公式ＨＰあるんだし、そのへんをもうちょっとアナウンスして
欲しいもんですね。
483:名無し野電車区
07/02/14 22:53:38 yeWjuhcj
>>481
普通を8両編成、快速を10両編成にして運転本数を整理して
スピーとアップを目指して欲しい。
でもココだけの話ｗ
天王寺分岐～我孫子町間の複々線、少し色気あったけど･･･
全くの妄想だね。
484:名無し野電車区
07/02/15 00:39:21 okcmNPUb
またJR全角厨か…
485:名無し野電車区
07/02/15 18:33:52 7sTuIjLl
>>483
長編成にして運転間隔が空くより、短編成フリークエント運転が
利用者に好評で集客に寄与するのは、鉄道営業のイロハだぞ。
486:名無し野電車区
07/02/15 18:52:55 D3ZzxNrC
その結果、ダイヤが一旦乱れ始めるとなかなかもとにもどらない
487:名無し野電車区
07/02/16 00:05:30 N/pFkQyc
>>485
運転密度が高いラッシュ時間帯のこと。
複線でも本数が少なければ早く走れるってこと。
朝の混雑時間帯。
快速６本、区快６本、普通６本、特急・ライナー３本 の２１本。
鳳→天王寺 昼並に早くなるぞ～！