07/02/16 13:47:21 xHnkb3tk
昔あったイベントのミステリートレインは8000系or8200系2連×3がよく使われていたな。
954:名無し野電車区
07/02/16 14:52:58 kt/62Ihn
見かけ上2+2だった嵐山線用4連を2本つなげた8連だったな＞2800
C#286*とC#280*は運転台は残っていたが営業線上で使用可能な機能ではなかったはずかと。
＃保育社刊「阪急」には定速ノッチが残存した運転台の写真が載ってる。
955:名無し野電車区
07/02/16 15:13:10 B2QxAvfM
1000系列なら運転台or運転台撤去ばっかの８連は当たり前のように
走ってたぞ！最近なら3326あたりがそんな感じだったな。電装解除
直前の2021系もそんなんじゃなかったか？？2300系でも6連でそう
いう編成がいた。
956:名無し野電車区
07/02/16 15:21:35 B2QxAvfM
1600系と710、810系以前の車両は、一部を除けば全て運転台付き車で
デビューしているので、否応無しに全車が運転台or運転台撤去の編成
になった罠。900、920、800、810、1200系は8連での運用あり。P6や
1600系は7連が最大。
957:名無し野電車区
07/02/16 15:24:38 B2QxAvfM
1000形と1100系も全部運転台車だった。
958:名無し野電車区
07/02/16 16:42:10 Bw1YI8mA
昔走ってた3300系6連でMcばっかりのがなかったっけ？(非冷房のころ？)
959:名無し野電車区
07/02/16 18:26:35 8Rl/vchp
そういや３３０１も先頭に出てきたっていうのに、２８０１は結局中間に入ったまま最後を迎えたな。２８０１が先頭に出られない理由とかあったのか？
960:名無し野電車区
07/02/16 18:50:07 rLpIvSLv
>>954
C#2801-2805,C#2861-2865は列車無線・ＡＴＳ非設置で本線で先頭には出れなくなった。
なお、C#2806-2807,C#2866-2867は列車無線・ＡＴＳが設置された。
また、C#2811-2815,C#2851-2855はマスコンが交換されたが、
C#2816-2817,C#2856-2857はマスコンが交換されずに廃車となったようだ。
>>955,958
現在
3326-3402+3319-3420+3345-3419+3893-3393
以前（1985頃）
2301-2351+2302-2352+2304-2354
2303-2353+2309-2359+2310-2360
2305-2378+2328-2355+2306-2356
2307-2377+2327-2357+2308-2358
3324-3404+3322-3422+3892[3346]-3392[3428]（冷改後改番）
3325-3401+3321-3421+3891[3345]-3391[3427]（冷改時改番）
3326-3402+3319-3419+3893[3343]-3393[3425]（冷改前改番）
3327-3403+3328-3424+3343[3348]-3425[3430]（冷改時改番）
3330-3406+3320-3420+3344-3426
3331-3407+3323-3423+3345[3347]-3427[3429]（冷改前は3323-3423+3347-3429+3331-3407）
[]内は旧番号
961:名無し野電車区
07/02/16 20:39:41 YnYvYSH7
>>959
そのおかげで当時に近い状態で保存されてる。輪切りだけど。
962:名無しの電車区
07/02/16 23:06:36 hw1W6fMT
>>961 約３分の１だな。
963:名無し野電車区
07/02/16 23:35:46 DP8+mHAc
>>949
2021系の8連は壮観でしたよ。全車運転台付きかつパンタ8台上げて
走ってました。
964:959
07/02/17 08:30:51 CexSH91U
>>960
識者の方、サンクス。まぁ今でも顔だけ残ってる分、跡形もなく消えた仲間より幸せってことかな？
965:名無し野電車区
07/02/17 10:43:35 qu8f1mCV
顔面だけ残ってる形式は結構あると思うが（710、810など同系列の
線違いは同じものと見なせば）。2817と16は運転台をチェンジしな
かったから、他の編成よりも後に出て来たのに引退が早かったと
聞いた事もある。
廃車後正雀に残っていた2802-2862はアンテナがない状態で車庫内を
行き来する場面を見た事がある。昭和41年以降一度も営業で先頭に
立っていなかった。
966:名無し野電車区
07/02/17 20:16:58 CpwKts9L
5002Fの入場まだ
967:名無し野電車区
07/02/17 20:20:01 wqcZ+Gm5
リクされて流れた後一定時間リクできないように
できればいいのにねぇ・・・
968:名無し野電車区
07/02/18 00:53:58 T67jxa5A
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:35-54番)
Al構体って案外あかんもんやね。
969:名無し野電車区
07/02/18 16:27:52 fex1eHN4
案外5000系より短命かもね。さすがにそれはないか？
でも2300みたいにいつまでもしぶとくってのは難しいかも。
970:名無し野電車区
07/02/18 17:17:21 B7Vp3dPT
試作Al車で想像以上の腐食が発生しているのは誤算だったかも。
ある程度の次元で収まっていることを期待していただろうから。
計画した車両施策を予定通り実行できないが
延命せずに全て新造車で取り替えられないのも事実だし、在来車の延命は相変わらず急務。
車両新造・Al車リフレッシュ・鋼製車更新の3つを組み合わせて凌ごうにも
1つが崩れてしまった訳だな。当初から鋼製車も5000系をリフレッシュとし、
3300系もリフレッシュ相当を行う検討から入って更新へ切り替えた形跡すらあった。
こうなると5100・5300系以降も鋼製車全てリフレッシュへ切替か？w
京急1500形は鋼製車とAl車で延命メニューを変え、鋼製車が車齢30～35年を目指し
Al車は車齢40～45年を目指してチョッパ車を追加でインバータ制御化することになっている。
組成変更の必要から4M2T編成を優先するが、最終的に全車へ波及。
この形式も'85年製造開始だが腐食の原因となる下降窓を持つ。
C#6600を基準に考えた方が技術的に整合するかもしれない一方、
基本的な構造は以降も大して変わってないがAl大型型材適用例の初期であり
量産車以降は素材などが改善して状態が異なる可能性も捨てきれず、
若いAl車の簡易検査を行う余地はないだろうか。
971:名無し野電車区
07/02/18 20:09:43 iMccyxo0
2802と言えば、前面の幌枠になんか器具つけてあった覚えが。
972:名無し野電車区
07/02/18 20:32:13 rPL6wTMX
5000系の再更新も当初計画では確か5006Fで打ち止めだったはず。
5004F以下は伊丹線and今津線に転属→7000系鋼製車更新を経て7000系アルミ車更新（VVVF化）だったはず。
しかし、6600の予想以上の腐食によりアルミ車のVVVF化は断念→5000系残存車再更新に方針を変更したのかもしれん。
そうなれば7000アルミ車は5000再更新車より早く廃車を迎えることだってありうる。
そして、>>970の言う通り5100や6000の再更新へと進むだろう。
また、新造車はアルミの日立A-trainを避けて、ステンレスの1000系（奇しくも阪神のステンレスと同一形式だが）が導入されることだろう。
973:名無し野電車区
07/02/18 20:46:33 +opNzymX
60系は初期のアルミ車体だったので劣化が早かったそうだが。
ただしそれより前に出来ている営団5000は長く生きている。
構造も使用条件も違うから一概には何とも言えないけど。