06/12/28 18:44:14 Q8crkTqB
>>545
なくならないよ。
普通列車毎時２本体制で運行している区間が３セクになるんだったら。
宮崎県内なんてとっくの昔にry
551:名無し野電車区
06/12/28 20:57:46 09iPVao7
>>546
大牟田⇔熊本はある程度の流動があるし、
この区間は新幹線への移行も考えにくいから、その虞はない。＞３セク
552:名無し野電車区
06/12/28 21:47:38 thNORT1g
>>551
玉名～層状大学までの閑散具合知ってる？
553:名無し野電車区
06/12/28 21:57:49 sldmU9I4
利益が出ないのなら、そもそも毎時２本運行しないって。
554:名無し野電車区
06/12/28 22:02:55 b0SxbrA2
>>545
鹿児島ルートは八代～川内間以外は経営分離されないよ。
555:反抗する十代の教祖
06/12/28 22:04:24 HWSaG5pD
５５５ スバルＧＥＴ！！
556:名無し野電車区
06/12/28 22:05:01 vXd1rU9/
>>552
つ特急
557:名無し野電車区
06/12/28 23:10:55 NqpJvVOm
大晦日に鹿児島ー川内か新八代まで乗る予定ですが、切符は駅近くの金券ショップで買えますか？
558:名無し野電車区
06/12/28 23:46:36 49A3LTs7
>>548
その300km/hノンスト速達24分って日常的に頻発できるの？
新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名が存在する区間で
559:名無し野電車区
06/12/28 23:51:28 b0SxbrA2
ノンストップは宣伝用だけな気がしないわけではない。
560:名無し野電車区
06/12/28 23:51:55 WH99Rkve
>>558
一時間に一本程度なら問題ないのでは？
561:名無し野電車区
06/12/29 00:24:58 1bgzyww8
>>546 >>552
JRQも現行区間（八代～川内）以外の3セク移管は考えていないと再三言っているので
今更その議論するのはナンセンス。
562:名無し野電車区
06/12/29 01:26:22 WrfcmHA2
>>561
肥薩おれんじ鉄道としては、熊本～鹿児島中央間を移管してほしいだろうね。
563:名無し野電車区
06/12/29 02:00:00 nHvefIDw
>562
なわけねーだろ。
望んでるのは、相互乗り入れ。
564:名無し野電車区
06/12/29 06:42:35 hY5V6yzu
いやー一時間に一本程度あればいいなあ・・・ノンストップ。
でも久留米にも止まったほうがいいかな？
565:名無し野電車区
06/12/29 09:09:17 5/sydLO5
博多～熊本ノンストップは１日２～３本くらいじゃない？
現に新八代～鹿児島中央ノンストップもそれくらいだし。
566:名無し野電車区
06/12/29 11:09:12 t4hw7yV/
久留米は停めるんじゃまいか？
ノンストップ便と言っても。
久留米、経済界の力大きいし（石橋とか。）、JRQに物言いしそ。
567:名無し野電車区
06/12/29 12:05:03 NqgwjqV2
仮にノンストップ便が設定されてもせいぜい1往復か2往復だろうから我慢しろ＞久留米
568:名無し野電車区
06/12/29 12:28:09 zZ6iT3aV
要は現在より停車本数がへらなきゃいいわけで。
博多熊本は現在の速達つば・鈍速つば・鈍速有明に最速達つばを追加、
鈍速つばを鈍速有明に変更。
熊本鹿児島中央は現在の速達つばと鈍速つばのスジを最速達つばと速達つばに
スライドさせる、でいいのでは？
・・問題は有明が逃げ切れるかだが。
569:名無し野電車区
06/12/29 12:51:12 NqgwjqV2
その理論でいくなら新鳥栖、新大牟田にも時間3本止めないといけなくなる訳だが。
570:名無し野電車区
06/12/29 12:58:38 RIp6vp8q
>>563
長大三セク全般にいえるのだが、鈍行チンタラじゃ誰も乗らん罠。最低でも１時間毎に１本は急行か快速走らせにゃ。
571:名無し野電車区
06/12/29 13:04:39 639GPcx2
せっかく川内～鹿児島中央間がJR九州の管轄になっているのだから、
フリーゲージトレインが実用化したのちは、博多～川内間はフル規格線
を走行、川内～鹿児島中央は在来線を走行して日豊本線に直通する
列車を設定して欲しい。川内以北の在来線区間では、串木野か伊集院に
分散停車すれば、わざわざ在来線で迂回する意義になる。
停車駅は、博多～新鳥栖（or久留米）～熊本～川内～串木野（or伊集院）
～鹿児島中央～鹿児島～隼人～国分～（霧島神宮）～都城～南宮崎～宮崎
博多～宮崎間の全区間に乗車する場合、料金は博多～鹿児島中央間の
新幹線指定席割引切符の一割り増しくらいに設定する。
所要時間は最速２時間５９分、フリーゲージトレイン４両編成モノクラス。
今は単なる妄想だけど、将来的には十分ありえると思う。
572:名無し野電車区
06/12/29 13:54:03 5/sydLO5
>>569
新鳥栖・新大牟田は時間２本停車、その代わり特急「有明」を在来線で残す、という手もある。
まあ、現実的には久留米に全列車停車、新鳥栖・新大牟田に時間３本停車、船小屋・新玉名にも時間２本停車して
在来線「有明」あぼーんの可能性の方が高い。
573:名無し野電車区
06/12/29 13:56:55 c7UXHXzr
>>571
冷蔵庫乙
574:名無し野電車区
06/12/29 14:10:47 639GPcx2
>>573
自民党の整備新幹線部会長だった小里貞利も、九州新幹線→日豊本線の
フリーゲージトレインによる直通を口にしていたし、実際に調査費も
つけたと言っていた（南日本新聞より）。
条件が整えば、実現する可能性は高い。
575:名無し野電車区
06/12/29 14:27:52 639GPcx2
配られた資料の中で、もっとも目を引いたのは日豊本線の高速化問題だ。
鹿児島～宮崎間の平均速度は時速６０キロぐらい。時間で１時間５８分
かかる。これを高速化させるために、調査がなされ５２億円を投資して、
１４分短縮できる結果が報告された（後略）
URLﾘﾝｸ(fujisaki.exblog.jp)
０４年度の試算らしいが、もう少し予算を上澄みすれば、
新幹線経由で博多～宮崎を２時間５９分にすることはできるはず。
576:名無し野電車区
06/12/29 14:28:47 c7UXHXzr
いや別に批判しているわけではないのだが・・・
577:名無し野電車区
06/12/29 18:17:53 Hm+fPQ5e
>>562
確かに、経営がかなり改善するだろうしね。
578:名無し野電車区
06/12/29 21:06:40 v0Lnr+k/
川内～鹿児島中央はともかく、
熊本～八代は、三角線や肥薩線、
新幹線熊本基地併設の在来線基地との関係でムリボ
579:名無し野電車区
06/12/29 21:48:05 WrfcmHA2
>>578
熊本～八代、川内～鹿児島中央は、ＪＲＱが三種鉄道事業者ということで、
ケリをつけることはできないかな。
580:名無し野電車区
06/12/29 21:56:38 KBF0jwDZ
>>570
ありえない。 初夢で堪能してくり。
581:名無し野電車区
06/12/29 22:29:49 0Biv9NMo
>>572
＞久留米に全列車停車
これはともかく、
＞新鳥栖・新大牟田に時間３本停車
これはちょっとアヤシイ気がしないわけでもない。
>>579
川内～鹿児島中央は譲るべきだよな。
だとしてもこの区間で運賃値上げしたら顰蹙だろうけど。
>>570
＞鈍行チンタラじゃ誰も乗らん
同感。せっかくいい資産(=車窓)もってるんだからソフト面で集客力を付けなきゃ。
で、当然ＪＲＱも少なからず協力すべき。
582:名無し野電車区
06/12/29 23:03:36 DKflJ4B0
>>581
久留米に全列車停車させるなら、新鳥栖・新大牟田に時間３本、船小屋・新玉名に時間２本が一番バランスいいし。
船小屋・新玉名が時間１本でいい（＝全列車停車便が時間１本）なら、
新鳥栖・新大牟田は時間２本（＝全列車停車便＋新鳥栖or新大牟田に停車する便１本ずつ）でもいいかも知れんけど。
583:名無し野電車区
06/12/30 01:05:32 xNAk3t/d
博多～熊本利用者にとっては停車駅ばかり多くて使いにくくなりそうだな。
2,3時間に1本はノンストップが欲しい。
584:名無し野電車区
06/12/30 01:22:15 CYR5R+PK
千鳥停車を有効に使って欲しい。
新大牟田と船小屋と新玉名と新鳥栖は特にね。
各停は無しでいいでしょ。
585:名無し野電車区
06/12/30 10:06:37 VMJ4Xdyj
新玉名駅(仮称)は玉名温泉駅ってホント？
586:名無し野電車区
06/12/30 10:28:50 ihNh+5Wc
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587:名無し野電車区
06/12/30 10:44:31 d+2pdl/h
>>585
風情があって良いじゃん。 ＞玉名温泉駅
船小屋温泉駅、久留米同仁会本部前駅・鳥栖かしわメシ駅・・・に。
588:名無し野電車区
06/12/30 10:50:13 +EsZT3b3
>>587
玉名温泉 → 確かに風情はあるし、玉名温泉にも近い。ＯＫ。
船小屋温泉 → また温泉かよ！しかも玉名より小さい。こちらは「広域公園前」あるいは「筑後（ちくご）中央」あたりが妥当。
久留米同仁会本部前駅 → ノーコメント。「久留米」が妥当。
鳥栖かしわメシ駅 → かしわめしの本場は折尾だ。パクリイクナイ。そのまま新鳥栖駅または
新鳥栖駅→鳥栖駅、鳥栖駅→サガン鳥栖駅が妥当。
ついでに
大牟田大蛇山駅 → cool
589:名無し野電車区
06/12/30 11:13:07 tvGAskwK
玉名温泉
妥当じゃないか？
590:名無し野電車区
06/12/30 11:15:10 BTHmW/9/
>>588
久留米同仁会本部前駅 → 「前」じゃないが、とりあえずノータッチ。
新鳥栖駅→鳥栖駅 → ×：そりゃあねえよｗ
船小屋温泉 → 筑後中央×：駅名に具体性がない
船小屋駅△：はっきりした地名ではあるが、九州北部以外には知名度が低い
船小屋温泉駅△：温泉街という印象が強すぎる
広域公園前×：「前」じゃねえだろ。新幹線の駅で「前」とは情けないｗ
大牟田大蛇山駅 → ( д)゜゜
×：一時期のイベントを駅名にして大丈夫なのか？ｗ
591:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
06/12/30 11:58:42 00Rd2Dvs
同仁会本部前が例え冗談でも俺は許さない
と、言ってみるﾃｽﾄ
>>584
博多-久留米-熊本
博多-新鳥栖-熊本
博多－－－－熊本
この三つを代わる代わるに出すのはどう？
592:名無し野電車区
06/12/30 11:59:05 zHUdC/Lv
しかも大蛇山はあそこらへんじゃやらんしな
593:名無し野電車区
06/12/30 12:30:02 +EsZT3b3
>>590
大蛇山は確かに祭の名前でもあるが、大蛇伝説というのは昔からある。
>>591
それ、時間４本中の３本とかいうんじゃないだろうな。
>>592
確かに大蛇山はあそこらへんじゃやらんが、大蛇伝説のある三池山には意外と近い。
つーか、最近は吉野山もあるが。
594:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
06/12/30 13:28:30 00Rd2Dvs
>>593
時間まで考えてなかったorz
決してそんなことしませんのでご安心をｗ
595:名無し野電車区
06/12/30 18:37:56 rONA03XU
必殺オレンジ鉄道
596:名無し野電車区
06/12/30 19:31:11 a9HC0hwj
めんどくせえ・・
新大牟田駅じゃなくてヘビ駅でいいよもう・・orz
597:名無し野電車区
06/12/30 21:30:46 /7Zr7Tro
フリゲは西鉄直通に回すべきである！
598:名無し野電車区
06/12/31 11:19:56 AyltSX9A
>>597
電化設備が違う。却下。
599:名無し野電車区
06/12/31 11:21:53 r+H9Q3SS
>>598
交直両用
600:名無し野電車区
06/12/31 11:22:16 j9CASy0W
>>597
ルート変更に多額の費用がかかる。却下。
西鉄利用者が反発する。却下。
601:名無し野電車区
06/12/31 11:24:33 r+H9Q3SS
>>600
よく分からん。
602:名無し野電車区
06/12/31 11:28:06 AyltSX9A
>>597
車体幅が狭い。却下
603:名無し野電車区
06/12/31 11:31:10 j9CASy0W
>>601
西鉄利用者「特急料金？ハァ？」
604:名無し野電車区
06/12/31 12:33:10 212THbDB
>>603
JR九州管内（大牟田～熊本）は特別快速扱いで。
考えてみたら運賃別立てでも熊本～西鉄久留米や熊本・玉名～西鉄福岡天神は
通しでJRだけで博多まで行くよりも安いんだよな。
605:名無し野電車区
06/12/31 13:16:01 AyltSX9A
>>597
これを機会に西鉄特急を完全クロス化してくれるなら賛成。
606:名無し野電車区
06/12/31 14:25:54 j9CASy0W
>>605
朝夕が殺人的混雑になりそうｗ
607:名無し野電車区
06/12/31 16:57:02 voFVkmqj
熊本方面の在来特急が存続なら博多ー鳥栖間の
超混雑のため通勤電車貧発、
追い越しのための意味の無い停車とかは解消しないわけだ
残念無念！
複々線化が必要なほど通勤電車が走りにくい区間を
すっきり解消するために「新」幹線を作ったんじゃなかったんだろうか？
608:名無し野電車区
06/12/31 16:59:24 a8BHG0Nn
>>607
基本的に在来線特急廃止じゃないかな。
609:名無し野電車区
06/12/31 18:34:29 1Zd+PGmN
在来線特急を廃止するなら
○久留米には１日２～３本の博多～熊本ノンストップを除きすべて停車
○新鳥栖・新大牟田には時間３本停車
○船小屋・新玉名には時間２本停車
にでもならない限り、地元自治体は納得しないだろうな。
610:名無し野電車区
06/12/31 19:38:42 a8BHG0Nn
>>609
ちなみにそのくらいのダイヤは可能？
611:名無し野電車区
06/12/31 19:48:38 Et4XUIEP
久留米駅、現状、乗降客数は何名？
DATAある？ 2万名程度かと思うんだが。
新幹線、全車種・全時間帯停車させる価値はあるか、ソレで判断。
612:名無し野電車区
06/12/31 19:55:17 8RnIUKLu
>>610
最速達便を久留米に停車させれば、各停毎時２本は待避なしで運行可能。
613:名無し野電車区
06/12/31 20:14:47 XiQY+uzp
>>611
１万2000人だってさ。
614:名無し野電車区
07/01/01 00:31:01 dQ9kh7nG
おまいら、あけましておめでとうございます
615:名無し野電車区
07/01/01 00:58:27 W/5SqYgZ
>>613
鶯谷でさえその数倍はあるw
616:名無し野電車区
07/01/01 00:59:54 dQ9kh7nG
>>615
比べる地域を間違ってるよｗ
617:名無し野電車区
07/01/01 07:35:03 rHJUvpZy
新大久保が一万六千らしいので、鶯谷や西日暮里はもう少しすくないのでわ。
618:名無し野電車区
07/01/01 09:27:06 HYm6ZabM
鶯谷は乗降客数が山手線最低
とはいえ比較対象が間違っていることには変わりなしｗ
619:名無し野電車区
07/01/01 12:04:12 t9gEPb2u
>>613
レス感謝。
少ないね～。
単純に新幹線乗降は、その半分と考えても7000人行くか、行かないかか。
620:名無し野電車区
07/01/01 16:33:48 +BI/w2XB
博多駅や小倉駅から新幹線乗車割合を考えると
正直久留米で2000人くらいではなかろうか？
621: 【凶】 【1565円】
07/01/01 17:33:49 5WLhGdvt
久留米駅が町外れだってことも考えないとな
622:名無し野電車区
07/01/01 18:45:28 dQ9kh7nG
で、熊本は？
623:名無し野電車区
07/01/01 19:37:23 CqYAgLhU
毎時４本のうち２本が熊本発着になる上に、駅前後の急カーブで減速を強いられるんだから、
通過便が設定されることはない。
624:名無し野電車区
07/01/01 20:05:40 dQ9kh7nG
>>623
まあ、それを言うと久留米の前後も急カーブになりそうなんだけど
熊本の利用者はどれくらい見込めるんだろうねえ？
625:名無し野電車区
07/01/01 20:30:53 uirb4NDo
>>624
久留米の前後は熊本に比べれば全然急ではないと思われ。
626:名無し野電車区
07/01/01 20:36:56 Lixgr9i9
>>621
駅近辺、だいぶマンション建設進んでるのでは？
627:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
07/01/01 21:34:28 gvaq+vO7
[ﾄﾞﾐ]ｰ[ﾐｿ]-[ｿﾐ]-
のチャイムでお馴染みのJR九州。
今年こそ悪いことのありませぬように。
>>626
発展の早さはかなり遅い。
花畑の15分の1もいってないかと思われ。
将来に期待。
628:名無し野電車区
07/01/01 22:23:41 izFEmpEg
>>627
三点打ﾁｬｲﾑ乙
629:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
07/01/01 22:58:08 gvaq+vO7
>>628
ﾄﾞｼﾗｿｰﾚﾐｰﾐﾌｧｿﾄﾞﾄﾞｼﾗｿｰﾄﾞﾗｰｼﾄﾞﾐﾌｧｿ
で良いのかな
630:名無し野電車区
07/01/01 23:35:20 izFEmpEg
>>629
いあ、>>627の冒頭でおまいさんが書いてたのが三点打ﾁｬｲﾑだろうと思ってさ。
で、>>629のﾒﾛﾃﾞｨは何？(^_^;)
631:名無し野電車区
07/01/02 00:04:13 qJklK5to
韓国語と中国語のアナウンスは辞めて欲しいな
632:名無し野電車区
07/01/02 00:28:02 LPshXdpa
>>631
同意｡何でアジアに媚びなければならないのか。
同じ媚びるならフランス語とか欧州圏の言語にしてもらいたい。
日本って､脱欧米入亜よりも脱亜入欧米のほうが理にかなってる｡
633:名無し野電車区
07/01/02 00:39:52 gHPW/OhT
>>617
桁間違ってないか？
634:名無し野電車区
07/01/02 00:46:17 Gvw4j0f4
JR久留米と新八代の両駅前に『東横イン』が出来るち、ほんなこつね。
635:名無し野電車区
07/01/02 01:08:38 hQ9phcRI
別にこびてるわけじゃないし。
九州に来る外国人観光客の実態に合わせてるだけだろ。
636:妄想厨
07/01/02 02:13:56 0+6PkSPA
俺てきに、九州新幹線
博多、新鳥栖、久留米、八女、山鹿、
熊本、新八代、日吉、吉松、西鹿児島
にしてほしかったな。
久留米～熊本最短ルートだし、
平行在来線存続できるし。
あとFGで、
新鳥栖から長崎、新八代から本線経由西鹿児島、吉松から宮崎
を運転。
637:名無し野電車区
07/01/02 02:32:48 gHPW/OhT
東急インならいいが、東横インのおっさんがガラ悪過ぎで嫌いだよ。
638:名無し野電車区
07/01/02 02:42:33 zBIpJcxv
新大久保駅：34104人/日(2005年度)
鶯谷駅：23666人/日( 〃 )
639:名無し野電車区
07/01/02 03:02:14 VjUQ5mEU
JR久留米駅周辺の最大の欠点は、ゴム臭いのと豚骨臭いということだ。夏場は辛いぞ。
640:名無し野電車区
07/01/02 08:28:48 2cyFfr3E
>>636
在来線特急「有明」を残すならそれでもいいよ。
つーか日吉ってｗ
641:名無し野電車区
07/01/02 08:31:18 a0Ib2BnH
人吉のこと？
642:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
07/01/02 09:38:17 HG6QXK+h
>>630
つばめ始発チャイム
643:名無し野電車区
07/01/02 11:07:13 Z1tVKpFM
山陽との乗り入れになっても、全車禁煙は貫き通すかな？
644:名無し野電車区
07/01/02 11:14:03 rd4V8E0R
貫き通してもらいたいが、西次第だな。
645:名無し野電車区
07/01/02 12:09:53 wHNAE3J5
>>636
鹿児島ルートで八代～川内以外の3セク移管はない
646:名無し野電車区
07/01/02 12:49:39 xoYZI7oR
>>624
博多で
在来：新幹線割合が
１００：１７ くらいだから
乗る社用族とかの割合がほとんど同じだとして
熊本は一日3000人くらいではなかろうか
647:名無し野電車区
07/01/02 13:02:35 SelFTGcw
豚骨臭いのは嫌だ～っ
648:名無し野電車区
07/01/02 13:05:49 2ihiBPri
肥薩、一部日豊改軌で宮崎ミニ新幹線
649:名無し野電車区
07/01/02 13:53:33 MpP35oTL
>>632
特アに媚びるのは論外だが、西洋に媚びるのもあかん。
美しい国では、母国語だけの放送で十分なのである。
650:名無し野電車区
07/01/02 21:12:39 SF8CvOL5
夜のNEWS、Uターンラッシュで東海道・山陽新幹線乗車率、
130～160パーって言ってるが・・・
肝心の九州新幹線は、どないなん？ 生協？
651:名無し野電車区
07/01/02 23:58:39 wHNAE3J5
>>650
グリーンco-op
652:名無し野電車区
07/01/03 00:39:59 e5ivvo/F
年末はこんな感じ
URLﾘﾝｸ(373news.com)
653:名無し野電車区
07/01/03 00:43:15 H0O9jS/D
率ベースで東海道・山陽の2/3くらいか
654:名無し野電車区
07/01/03 01:04:34 WzfLrCDH
>>646
今、上熊本や豊肥本線各駅などから特急に乗降している客も強制的に熊本駅に流れるよ。
あと時短効果や山陽直通などで今よりも鉄道利用者は増えると思われ。
655:名無し野電車区
07/01/03 01:22:32 lEDLaL8K
>>643
5時間半くらい走りとおすN700が全席禁煙になるんだから
喫煙ルームをとりつければ大丈夫じゃない
656:名無し野電車区
07/01/03 08:25:37 a6TkStU+
博多駅止まりの山陽新幹線や九州新幹線も多いだろうから、
山陽九州直通は博多駅通過で良し!
657:名無し野電車区
07/01/03 09:46:54 QA4wYbI4
>>656
JR社員は自分が所属する会社の線路や駅までしか乗れない
よって必ず博多駅には停車および乗務員交代により
普通の停車駅より長時間停車することになる。
658:名無し野電車区
07/01/03 11:25:08 Hp5obrxj
>>657
それでも停車時間は1，2分だろ。 ＞博多停車・乗務員チェンジ
659:名無し野電車区
07/01/03 11:54:27 a+meJVtF
>>656
博多を通過する便なんてあったら、わかりづらくてしょうがないだろ。
660:名無し野電車区
07/01/03 19:39:59 2My4eVPQ
>>658
新大阪は同様に乗務員交代するが明らかに停車時間が長すぎる
1‐2分は普通の停車時間
1分＝ローカル駅
2分＝名古屋、岡山等乗降が多いとこ
3分＝新大阪（乗務員交代+引継）
どちらにしても博多通過はありえない
661:名無し野電車区
07/01/03 19:50:47 c/HVnNDM
小倉通過というのはあるだろうか
全停車だからないか
662:名無し野電車区
07/01/03 20:21:59 a6TkStU+
>>657
運転停車おk
663:生協のソーセージ
07/01/03 21:00:22 gYObn5rE
桶、桶
664:名無し野電車区
07/01/03 21:01:43 sKDXl+3t
今更だがスレタイがあたしつばめよに見えた
665:名無し野電車区
07/01/03 21:25:52 VWXao2mG
『あした つばめと』『あたし つばめよ』
どっちも演歌のタイトルに出来そうなｗ
都はるみ、小林幸子あたりに歌ってもらうか。
666:名無し野電車区
07/01/04 00:56:03 HKdcj7SC
八代亜紀じゃいかんのか？
667:名無し野電車区
07/01/04 02:48:22 YQvn4Y+P
演歌でなければ、九州出身のMISIAに歌ってもらうのは？
668:名無し野電車区
07/01/04 03:10:26 YsX5S23p
MISIAは五島だぞ？
それより浜崎あゆみとか川嶋あいとかがいいかと。
669:名無し野電車区
07/01/04 10:47:22 wypn6zbf
JRQ新幹線CMのBGMは、何とも言えん微妙なアーティスト使うしねｗ
670:名無し野電車区
07/01/04 11:24:36 XU6Isy/7
まさか井上陽水だったりしてｗ
671:名無し野電車区
07/01/04 11:50:12 Wt4t5dAk
歌なら良いが、停車駅ごとに「熊本はぁ～その昔・・・」とか、武田鉄矢のホラ説教を延々流されるのだけはヤだな。
672:名無し野電車区
07/01/04 12:46:26 hD3/pRhR
>>657
そうなのか？
例えば瀬戸大橋線で、児島を通過する特急が以前はあったが。
博多通過はないと思うが、
北陸新幹線では上越駅(仮称)を通過する列車もできるかもと考えている。
>>660
新大阪も、表記上は2分停車だが。
673:名無し野電車区
07/01/04 12:59:06 brf2yjk8
N700が投入されると、当初から九州区間も300キロ運転するのだろうか？
現速達RSの筋と繋げるて最速達便が新大阪～博多3時間30分代に短縮されるとかなりインパクトが強いよね。熊本迄は3時間切るし。
674:名無し野電車区
07/01/04 15:44:25 oAy0DQNU
>>672
厳密に書けば特急はそういうことは当然出てくるが
それでも特急最初の停車駅から先は違うJR社員は行かない
博多駅ですら新幹線はJR西の路線。九州新幹線は博多南（8.3キロポスト）から南だ。
＞例えば瀬戸大橋線で、児島を通過する特急が以前はあったが。
＞博多通過はないと思うが、
＞北陸新幹線では上越駅(仮称)を通過する列車もできるかもと考えている。
これらは博多南で乗務員交代とはならないのと同じ例にすぎない。
＞新大阪では表記上は2分停車だが。
2分では乗降すら満足にできない。大阪で乗降してみれば解る。
表記上は2分停車が最初から無理がある。
2分59秒でも2分と解釈するか、かなり無理したダイヤか？
福知山線でもダイヤ上15秒停車だったが現実は１分を超えることも普通にあったと言う
それでも回復運転すればいいのだろうが・・
675:名無し野電車区
07/01/04 18:21:59 ufmgQWhP
>>674
乗務員交代のために博多に必ず停車しないといけないかを議論しているのだから、
その質問に対する回答としては、通過して次の停車駅で交代することもできるって事だろ？
まあ、博多を通過することは無いと思うが。
後半については、今のダイヤでも有るかどうかは確認していないが、
新大阪止と直通列車で着時刻が1分違っていた例があるので、
本当は1分前に到着していて3分停車なのかも。
676:名無し野電車区
07/01/04 20:48:32 WCgV9yCI
>>672
瀬戸大橋線の例だと、マリンライナーは短い区間にも拘わらず途中で交代してるな。
677:名無し野電車区
07/01/04 22:16:43 eR9gY06c
昨日、ひさぶりに博多南（那珂川町）のあたりを、バイクで流してきたが・・・
高架橋の橋げたは、何本か立ってて工事順調の様子。
JR西日本・博多南ビル、車庫の横は、全然手付かず。 ＞自分らがうるさいから？
あと、現状の高架線の切れ端（ジャンプ台）から、
筑紫トンネル進入まで、えらい急坂を登ってからトンネルへって
コース辿りそうだね。
工事の高架橋の作りを見て思った。
678:名無し野電車区
07/01/04 22:27:27 Upg//s6J
>>676
だから、自社内の区間が長いか短いかではなく、
境界駅で必ず停車する必要があるかどうかを問題にしているのだが。
679:名無し野電車区
07/01/04 22:34:26 ArMcOSY6
>>678
仮に新大阪ー鹿児島中央が全線ＪＲ西日本だとしても
博多には全列車停まるだろうから
境界駅で停車する必要があるかどうかは問題ではない。
680:名無し野電車区
07/01/04 23:01:28 Upg//s6J
>>679
だから、いずれにしても博多には止まるだろうと、>>672でも>>675でも言っているわけだが、
博多に止まる根拠として、境界駅は必ず停車しないといけないわけではないと言っているだけだが。
681:名無し野電車区
07/01/04 23:21:35 1XPAm1AO
どうでもいい
ﾏﾝﾄﾞｸｾ
682:名無し野電車区
07/01/04 23:26:05 G5nJUUjM
常識的に考えてどういう理由にしろ博多に停車しないなんてありえないだろ
683:名無し野電車区
07/01/04 23:48:00 SC+rkx4T
>>669
池田綾子かｗ
所属レコード会社クビになってインディーズとはねorz
684: ◆XHyper04FY
07/01/05 01:16:17 8LKQFYjw
>>983
マジか
諸行無常orz
685: ◆XHyper04FY
07/01/05 01:17:09 8LKQFYjw
レス番号間違ったorz
>>683だた
686:名無し野電車区
07/01/05 11:03:43 0hEPZOsz
博多南～筑紫トンネル突入までの（パミールのきつさ）について
レクチャーきヴぉぬ。
687:名無し野電車区
07/01/05 14:12:14 dvDFJja2
>>673
九州ではせいぜい200ぐらいじゃない？(博多―小倉)
つーか良く考えたら九州新幹線全線開通しても285km出せる所は無い気がする
博多―新鳥栖―久留米―新大牟田―熊本―新八代―鹿児島中央
・・・・・なんか悲しくなってきた(馬鹿馬鹿しくて)
688:名無し野電車区
07/01/05 14:18:30 EPVSJsGF
200ってなんだよw
博多―小倉間は各列車の性能がフルに発揮されている区間じゃないか。
のぞみとこだまとでは所要時間も違うし。
689:名無し野電車区
07/01/05 15:31:23 RdsHiR3C
>>687
小倉～博多は300km/h出すよ。
300km/hでぶっとばすと小倉～博多は15分。
JR九州の在来線特急で最速で41分だから新幹線とはまるでお話にならない。
690:名無し野電車区
07/01/05 15:37:17 jFuS+eFL
>>677
見た目そんなに凄いんか・・・・・・
筑紫トンネルの急勾配と高低差は凄すぎるからな
あれがあるからギヤ比を高めに設定し、最高速を落として
引張力をアップした九州新幹線仕様が必要なのだろう
不経済だな
691:名無し野電車区
07/01/05 15:50:13 EwqQWW51
>>686
平均だと
博多南から1.2キロ地点から約5キロ高低差１５０メートルで３０パーミル
これは平均勾配だから勾配時進入と脱出時の緩和勾配曲線が当然入るので
最急勾配部分は４０パーミルを超える部分もありそう。
猛烈な速さで駆け上ると超高層エレベーターの「耳ツン」状態もありそう
692:名無し野電車区
07/01/05 20:35:12 Z6smKlXE
ん？
整備新幹線の最高勾配は33/1000のはずだが？
長野の碓氷峠越えで採用されて以降、建設費を節約するために
あちこちで設けられて、車両性能でカバーする方法。
693:６７７かきこ
07/01/05 20:53:08 XkK7jQKa
>>690-691
レスありがと。。
まぁ、橋脚の高さ・並びを見て、えらい急坂走行になりそうだな・・・と
思ったんだが。 ＞高架橋げたは未着工
福岡エリア（春日・大野城・那珂川町）のヤツ、通りがかりに見てみ？
どう思うよ？
694:名無し野電車区
07/01/06 03:08:03 Ej9Va49R
35‰があったような＞新八代～鹿児島中央
695:名無し野電車区
07/01/06 11:30:27 ZbZv5N9X
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
この位置に車・バイクでも停めて、ジャンプ台（現状・高架線の切れ端）、
筑紫トンネル入り口の位置関係、橋脚の高さ・並びを見てね。
えらい急に思えるから。
696:名無し野電車区
07/01/06 15:31:15 0b+j5WgP
>>692
博多駅で鉄建公団の資料フェアがあったときもらった資料には
筑紫トンネル35パーミルって載っていたけど・・・・
697:名無し野電車区
07/01/06 15:37:38 0b+j5WgP
そのため、トンネルのルートはダムの位置に配慮するとともに、
トンネルの前後で1000分の35という新幹線での最急勾配を採用し、
トンネルを出来るだけ高い位置に設けて地下水への影響を最小限にとどめている。
URLﾘﾝｸ(job.mycom.co.jp)
梶原トンネル・那珂川トンネル、そして筑紫トンネルの一部には、最急勾配３５‰が採用されている。
URLﾘﾝｸ(w3222.nsk.ne.jp)
698:名無し野電車区
07/01/06 16:50:37 4BY3D1r5
>>697
>熊本市の南に位置する富合町では、新幹線車両13編成分を収容でき、
>車両の検査・修繕も可能な最新式の総合車両基地（約20ha）
>の盛土工事が進められている
各駅のホーム12両（てか13両）化まで可能ってことかw
699:名無し野電車区
07/01/06 18:16:26 +ypdOBxr
13編成で、13両編成ではないよん。
因みに熊本駅の新幹線ホームは310㍍2面…公式には8両対応だけど、
12両編成は対応可能では？
700:名無し野電車区
07/01/06 18:30:26 4BY3D1r5
あ・・・１３編成ですね失礼しました。
富合の基地は何両編成まで対応なのかなぁ？
701:名無し野電車区
07/01/06 19:02:23 3xcVohmr
レールスター12両化はあるのかな
702:名無し野電車区
07/01/06 19:09:05 Stj5Gbh3
それは利用者次第ですなあ
最初から12両はないと思う
703:名無し野電車区
07/01/06 19:09:28 +ypdOBxr
>>700
わかんないけど、敷地はとにかく広いべ。
地元の富合町が真っ二つ。
704:名無し野電車区
07/01/06 19:12:29 +ypdOBxr
>>702
リレーつばめには11両編成があるよね。(熊本で4両は連解結するけど)
場合によっては可能性在り？
705:名無し野電車区
07/01/06 19:38:49 MYXnSHHa
1両の定員が増えて本数も増えるのに
両数まで増えるわけが無い。
各駅停車は今の800系が
そのまま運用に入るんじゃないか。
706:名無し野電車区
07/01/06 20:19:13 kINzdnRV
いまの800系も８連化するしな。
707:名無し野電車区
07/01/06 21:31:20 XwFm8zXP
>699
勝手に水増しすんな。
熊本駅のホーム長は210mの８両対応。
708:名無し野電車区
07/01/06 22:02:18 GfKG69vJ
>>697
やっぱパミールきっついんだ～。 ＞那珂川町・筑紫トンネル前後
709:名無し野電車区
07/01/07 13:26:35 L76EuaVT
>>707
だって新聞には310ﾒｰﾄﾙって書いてあったんだもん。
710:名無し野電車区
07/01/07 14:19:25 bMyRnknB
4年前くらいは「熊本駅 新幹線駅12両対応説」がデフォでしたな。
711:名無し野電車区
07/01/07 15:36:25 T0QIeu1F
>709
以下、熊本日日新聞2006/10/8付より。
2011年(平成23)春に全線開業を予定している九州新幹線の熊本駅周辺区間
(熊本市釜尾町―同蓮台寺、約７㌔)の高架橋本体工事の安全祈願祭が７日、
熊本市春日の新幹線駅予定地であった。
(略)
工事は７工区に分けて進められ、うち熊本駅高架橋区間には長さ２１０㍍、
幅９㍍の駅ホーム二つを設ける。同駅からの始発列車や折り返し運転が可能な
ようにホーム２面の４線方式とし、８両編成対応。
(以下略)
どうやら、オマエの見間違いだったな。
712:名無し野電車区
07/01/07 18:19:26 KnaBidBj
くま経にも310㍍となっていたような…
713:名無し野電車区
07/01/07 21:38:16 eEKu2Z5/
熊本発・鹿児島中央行き用も兼ねるのか。
714:名無し野電車区
07/01/08 01:49:20 yYDOgHEj
将来１２両対応の構造にはなってるらしい。ただ現時点の計画はあくまで８両対応。
レールスターが直通して需要が予想以上になった場合に１ユニット追加で１２両も
あるかもしれんが、鹿児島中央がネックだな。
715:名無し野電車区
07/01/08 09:52:21 Hq++ncOS
東北・上越までなら何の迷いもなく16両対応で造ってたんだがな。
716:名無し野電車区
07/01/08 11:13:53 IzkIw0nC
東北の盛岡以北も16両対応だったけか？
717:名無し野電車区
07/01/08 11:22:28 OCs4hfoy
チョン国が自腹？で日韓海底トンネル掘ってくれるらしいし（次期大統領候補・公約）、
将来は大陸横断、北京・モスクワ・パリ・ロンドンまで足を伸ばさにゃｗ
718:名無し野電車区
07/01/08 15:26:08 O9N+fno5
>>717
やめてくれよ
これ以上国内にチョンを増やすようなことは
あいつらマジで日本を韓国領にしようとしてるんだから
719:ブルトレさくら
07/01/08 15:32:24 MFK2CknY
韓＝自意識過剰なき違い
韓＝パくるのが好きな人種
720:名無し野電車区
07/01/08 18:38:37 XkADETix
九州新幹線に限らず、あらゆる所の外国語の自動放送や案内表示、ハングルと中国語は止めてもらいたい。
どうせ外国語出すなら英語は当たり前だがフランス語やドイツ語など欧米圏だけにしてもらいたい。
アジアに顔向けて何のメリットあるんだ？いくら九州はアジア系の来日者が多いにしても。
721:名無し野電車区
07/01/08 19:36:35 D+HoXzp7
>>720
＞フランス語やドイツ語など欧米圏だけに
この言語圏の人の利用が多いなら、ね。
まあどっちにしろ日韓トンネル反対！
722:名無し野電車区
07/01/08 20:57:16 Xe0mK3+4
>>714
九州内で１２両は明らかに輸送力過剰だが
山陽区間が混むからな。
723:名無し野電車区
07/01/08 21:00:10 XiabGhqY
熊本ー博多ー広島ー岡山ー新大阪の優等列車（ひかりレイル★・のじょみ）だけ12両編成の
需要がある区間でしょ。
724:名無し野電車区
07/01/08 21:01:57 IzkIw0nC
>>723
同意
725:名無し野電車区
07/01/08 21:03:16 Xe0mK3+4
>>723
博多以東だけな。
熊本まで１２両は不要。
726:名無し野電車区
07/01/08 21:05:15 IzkIw0nC
>>725
九州所属の基地は熊本だし、飛行機からの移行組を考えるといいんじゃね？
727:名無し野電車区
07/01/08 21:08:11 O42fCLLn
>>723
それが速達列車（博多～熊本ノンストップとか）だと、
8両だと結構きついかもしれないよ。
今の「有明」「つばめ」は1時間3本、しかも最大11両でも結構乗るし。
熊本まで1時間3本確保するのならば、8両でもかろうじてなんとかなるかもしれないけど。
728:名無し野電車区
07/01/08 21:13:37 D+HoXzp7
>>726
うんうん、快適さ(便利さ)で飛行機族も取り込むべきだな。
729:名無し野電車区
07/01/08 23:06:37 kpkUGXDy
九州新幹線は常にガラガラで余裕たっぷりだから
狭い席に詰め込まされてる飛行機利用者にとっては魅力かもな。
730:名無し野電車区
07/01/08 23:34:06 O42fCLLn
常にガラガラというわけではない。
平均乗車率はJR九州の発表で40％程度。これだと時間帯によっては結構乗ってることになる。
末端区間としては上出来の数字。しかも年々乗客数は増えてるし。
731:名無し野電車区
07/01/08 23:56:29 XkADETix
>>721
多い少ないの問題ではない気がする。逆に言えばアメリカの公共の場所に日本語表示なんて少ないし。
日本人はアジア民族なんて意識は捨ててもいいような。
732:名無し野電車区
07/01/09 00:01:19 HyzV5JY8
>>730
一時期のＲＳなんて乗車率９割ぐらいだった。
鹿児島人からすると信じられない数字だろうな。
733:名無し野電車区
07/01/09 00:22:23 DAb25SKD
大きな都市が鹿児島以外ほとんどなく、人口密度もスカスカな熊本以南と違って
博多～熊本は100万都市圏の熊本を筆頭に30万都市久留米や大牟田など
人口が筑後地区を控えているから12両でもそれなりに需要はあると思う。
感覚的には熊本以北は山陽の延長ラインといっても過言ではない。
734:名無し野電車区
07/01/09 00:25:02 WjFsUhRm
>>733
熊本以北も人口が少ないよ。
合併しまくって３０万人越えの久留米ぐらい。
実質は２０万人都市。
735:名無し野電車区
07/01/09 00:26:54 vz3rEEEw
熊本から各停とか誰が乗るんだ
736:名無し野電車区
07/01/09 00:40:23 DAb25SKD
>>734
そうかな？
筑後地方だけで佐賀県一県と同程度の人口規模（85万人）を誇るのだが。
これに沿線の佐賀県南部や熊本県北部、熊本都市圏を入れるとそれなりの数になる。
東北新幹線仙台以北や山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。
だからこそ駅も無駄に乱立するわけで。
737:名無し野電車区
07/01/09 00:43:06 WjFsUhRm
＞人口規模（85万人）を誇るのだが。
この時点で厳しいね。
もっと人口がいないと。
738:名無し野電車区
07/01/09 00:45:51 Ba8rlFol
はいはいそこまで
739:名無し野電車区
07/01/09 00:47:30 WjFsUhRm
＞山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。
県庁所在地だけ人口が多くて
あとは弱少都市の九州とは違うと思うけど。
山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。
740:名無し野電車区
07/01/09 00:53:06 I9tnZ8im
熊本のホームは国が210m建設して、JRが自己負担で100m継ぎ足すに100ギル。
新八代駅だって、国の計画では、新在対面乗換はなかったのだが、
JRが営業施策の一環として、自己負担で対面乗換設備を建設した。
741:名無し野電車区
07/01/09 07:30:01 afln/img
>>739
＞山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。
周南市や岩国市や合併して人口を増やしたが、
都市圏人口は久留米はおろか大牟田よりも少ない。
何だかんだ言われている船小屋駅でさえ厚狭駅より周辺人口は多い。
742:名無し野電車区
07/01/09 10:55:10 yMun6OTg
山口は、新山口・徳山だけ結構乗降客が居るな。
＞新幹線乗ってて感じるトコ
九州なら正味、熊本・鹿児島中央だけだろな。
現状、新水俣・出水なんて2時間に1本で良いと思う利用状況。
743:名無し野電車区
07/01/09 11:49:10 Jne3Xe9V
>>741
人口が多くても新幹線を利用しないと話にならん。
そういう意味で新山口や徳山は付近の人口が少ない割には頑張ってると思う。
744:名無し野電車区
07/01/09 12:22:45 ZdzbqbVp
日本一のガラガラ新幹線。
それが九州新幹線。
745:名無し野電車区
07/01/09 12:56:59 +G9SN2RJ
>>743 新山口の隣の駅は全て無人駅という現実・・・
徳山も2つ隣は無人駅・・・
746:名無し野電車区
07/01/09 13:22:55 tBZZomTJ
>>736
駅が乱立したのは利権絡みだろ。
新鳥栖、船小屋、新玉名、全部自民の政治屋がごり押しした。
山口県内は空港の位置が微妙なのと大阪便が無いおかげで客が
付いている気がする。
747:名無し野電車区
07/01/09 14:03:32 xSN+F33t
ま、どーせＮ７００ベースの直通用は、２－３配列ですから・・・
８両で充分だろ。
748:名無し野電車区
07/01/09 14:10:51 T+HVNPvr
2-2だろ。
西も九も2-2なのにいまさら2-3なんか作るかよ。
749:名無し野電車区
07/01/09 14:18:34 76xSehsi
( ´∀｀）ハハハハ…バカだなぁ。
750:名無し野電車区
07/01/09 15:19:03 rk8TaAFc
>>733
鹿児島が博多並の人口があったら熊本に12両が走るかもしれないが
751:名無し野電車区
07/01/09 15:49:39 /j3EeGq8
山口は対東京需要があるだろ。大阪逝きの航空便だってない。
筑後の新幹線駅は対東京需要が極小。（福岡空港）
熊本空港の関西方面の便だって消滅はしないだろう。
比較の対象としては不適切だな。12両は微妙かと。
752:名無し野電車区
07/01/09 18:23:21 eUe9U/j7
ＪＲ九州は対東京需要なんてほとんど考えてないだろ。
視野に入れてるのは対大阪、せいぜい名古屋あたりだろ。
753:名無し野電車区
07/01/09 19:16:05 FgQd6SSG
九州を格下扱いしたい山口県民 必 死 だ な ！ ｗ
福岡～熊本ラインを馬鹿にしている奴って実際来たことないんだろ
754:名無し野電車区
07/01/09 19:29:14 xSN+F33t
>>748
ＪＲ－Ｑの社長発言から、２－３も充分にあり得るよ。
８００系のような車両はもう出さないっていうね。
755:名無し野電車区
07/01/09 19:31:33 xSN+F33t
俺はいいと思うよ。
博多～鹿児島中央の各駅便に２－２の８００系。
特に博多～熊本の、ちょっと走っては停まりのチンタラ運転には
２－２のようなゆったり席がもってこいだ。
756:名無し野電車区
07/01/09 20:39:30 CUIrh0P9
>>747-748,754
直通用はRSと同じで、自由席が2-3、指定席が2-2だろ？
757:名無し野電車区
07/01/09 21:05:00 17j/KTIp
７８７にある（コンパートメント席）が欲しいな。
758:名無し野電車区
07/01/09 21:45:01 rDmyfA5f
>>740
鹿児島中央駅のホーム長はどれだけなの？
759:名無し野電車区
07/01/09 22:30:22 0s97zn+V
OCN関係の事情で遅レスだが、
>>701
700Eの増結という意味なら無い。
500系が山陽区間専用になり、さらに九州乗り入れ用の車両も導入されるので、
700Eに関しては、今後はこだま運用が増えると予想される。
今後レールスター後継として12両編成が導入される可能性があるか？
という意味なら、それを占う絶好の機会ではある。
もうすぐ500系が山陽区間専用になり、恐らく短編成化される。その時8両編成なら
今後12両編成は作られず、輸送量が必要なときは続行運転or16両編成で対応する。
12両編成なら今後12両編成が用意される可能性は大きくなる。
760:名無し野電車区
07/01/09 22:45:33 bPGzZvMP
>>759
可能性は低いが、分割・併合を持つ車両はどうかな？
761:名無し野電車区
07/01/09 23:07:44 0s97zn+V
>>760
GCTが実用化して新大阪発で鹿児島中央行き８両＋出雲市行き８両とか、
リニアが完成して東海道新幹線のダイヤにゆとりが出来れば８+８両で途中駅
で後８両切り離しとか、そのような可能性は考えられます。
が、現時点では700E→500系代走のような、通常期８両→繁忙期16両代走
という対応で十分なのでは？ と思われます。
762:名無し野電車区
07/01/09 23:11:27 LPORUwK0
RSとつばめ（三陽乗り入れ）を700N8両編成で統一して博多で分割併合てのを妄想
763:名無し野電車区
07/01/09 23:37:43 uqSmd6ex
>>754
山陽直通用のN700系が指定2-2、自由2-3でレールスターと共通。8両編成。
800系は九州内幽閉(主に博多-熊本各停運用)。椅子配置、両数は今のまま。
でよいのでは。800は山陽のこだまのようなイメージで。
800の３両１ユニットを改造して8連にするのは面倒だろうし、丁度いい。
764:名無し野電車区
07/01/10 01:15:35 utjZ5a7J
ほらやっぱり>>753みたいなこという奴が出てきた
765:名無し野電車区
07/01/10 04:43:26 8GhRMDJ+
>>758
鹿児島中央は２５０ｍです。
その他は
新鳥栖･久留米･新大牟田･新玉名･新水俣･出水･川内・・・２５０ｍホーム
船小屋･新八代・・・２１０ｍホーム
766:名無し野電車区
07/01/10 09:22:30 rTmngytR
>>721
むしろ英語放送の方が不要なくらいだもんな。
日韓トンネル反対！
>>731
ニューヨークとかでやたら日本人観光客の多いところだと日本語が書いてあって面食らうが。
>>757
RSにもコンパートメントあって、利用率高いからつくんじゃね？
767:名無し野電車区
07/01/10 10:31:33 OxKw6bIr
博多～博多南～筑紫トンネル突入までの区間は、
結局、MAX何キロで飛ばせそうなん？
768:名無し野電車区
07/01/10 10:38:30 WbZrFOlK
>>767
おまえさんは、いつもいつも変なことばっかり書くなぁ。
769:名無し野電車区
07/01/10 18:54:53 dDOPZe1g
>>765
熊本の310㍍はともかく、
何で船小屋と新八代だけ210㍍なんだ？
770:名無し野電車区
07/01/10 21:02:19 7TRTo9Xs
>>769
つ【ソース無し】
771:名無し野電車区
07/01/10 21:14:10 Wc0Xj60D
なんとなく
772:名無し野電車区
07/01/10 21:20:22 vaLwFjby
>>750
博多が終点のＲＳが８両であることを考えると
１２両はありえない。
773:名無し野電車区
07/01/10 21:44:00 DPRFWf2t
ありえないことはない
774:名無し野電車区
07/01/10 21:53:56 vaLwFjby
６両でもガラガラなのに１２両は無駄。
775:名無し野電車区
07/01/10 22:05:27 0d2OWqJT
今の薩摩専用新幹線を基準に語られてもね＞6両でガラガラ
776:名無し野電車区
07/01/10 23:18:50 dDOPZe1g
川内－鹿中もおれんじにした方が良かったんじゃね？
777:名無し野電車区
07/01/11 01:04:34 ouXf2brx
おいしい所は手放さないのが
平行在来線クオリティ
778:名無し野電車区
07/01/11 01:07:50 CB8Vf2YV
>>777
長野新幹線の長野－篠ノ井間も同様だね。
熊本～鹿児島中央間は、肥薩おれんじ鉄道に移管するのがスジ。
ＪＲＱが熊本～八代、川内～鹿児島中央間を運行したければ、三種鉄道事業者として運行すればいい。
779:名無し野電車区
07/01/11 10:04:19 BBvmlmCW
>778
ア ホ か。
780:名無し野電車区
07/01/11 10:58:11 CB8Vf2YV
>>779
なぜアホなのか説明してみたら？
781:名無し野電車区
07/01/11 11:05:42 rwQUp/6+
台湾新幹線の駅、格好良い♪
福岡空港国際線ターミナルよか数倍デザインも良い。
URLﾘﾝｸ(www.enjoykorea.jp)
新鳥栖～熊本駅、なんかダサい病院・地方空港みたいなデザインになるんだろな。
782:名無し野電車区
07/01/11 12:51:10 llpvJUfX
沿線最大の熊本駅くらいは派手にやってもらいたいな。残りは目くそ鼻くそな造りだろ。
783:名無し野電車区
07/01/11 12:54:59 llpvJUfX
待合スペースの広さでは、現状のどこの新幹線駅も太刀打ちできそうにないな。
がんばれ、新装 熊本駅。
784:名無し野電車区
07/01/11 14:39:01 hFtTcHfj
>>772
博多終点＋鹿児島中央終点になるから両数が増えるかもって書いてるんだろw
終着駅が田舎になるから両数が増えないってアホかw
785:名無し野電車区
07/01/11 14:41:29 hFtTcHfj
>>782
新水俣駅もかっこいいし、熊本駅は安藤忠雄がするらしいから期待してイイかもね。
786:名無し野電車区
07/01/11 16:41:44 XMbHMpJr
>>778
熊本～八代はともかく（下手すると肥薩線が傾きかねないから）
川内～鹿児島中央は譲るべきだよな。
787:名無し野電車区
07/01/11 21:15:40 ocIMplW7
>>786
複線電化で在来線併設車両基地や新八代のフリーゲージ変換装置、
三角線、肥薩線の兼ね合いがあるので、熊本－八代は無理っぽいけど、
川内～鹿児島中央はいいと思う。
おれんじの経営を考えると早急に移管すべきと思う。
788:名無し野電車区
07/01/11 21:59:34 91xWuCZ6
新幹線ルート外されて、恨み節言ってた阿久根市長、市民は元気だろか？ｗ
789:名無し野電車区
07/01/11 22:19:14 /5CQbdcb
鹿児島県乗降客数
第１位 鹿児島中央 第２位 伊集院 第３位 坂の上
790:名無し野電車区
07/01/11 22:24:13 ocIMplW7
で？
791:名無し野電車区
07/01/11 22:29:24 /5CQbdcb
ＪＲＱは，川内～鹿児島中央を手放したくない。
792:名無し野電車区
07/01/11 22:34:03 ocIMplW7
熊本駅舎デザイン 県、安藤忠雄氏と来週契約へ
九州新幹線の全線開業に伴い、建て直されるＪＲ熊本駅の新しい駅舎デザインについて県が、
来週中にも、世界的な建築家として知られる安藤忠雄さんと、正式に契約を結ぶことがわかりました。
安藤さんは、コンクリートを使った独創的なデザインが特徴で、最近では、東京の表参道ヒルズや新東京タワーなど話題の建築物を手がけています。
契約にあたって、県地域政策課では熊本らしい独創性や、ユニバーサルデザインを取り入れた駅づくりを求めることにしています。
県では、熊本市、ＪＲ九州などでつくる「駅周辺に関するトップ会議」を、３月にも開くことにしていて、安藤さんのデザインを基に、駅舎の基本構想を決定したいとしています。
URLﾘﾝｸ(www.kab.co.jp)
793:名無し野電車区
07/01/11 23:11:05 2Ns3Vie3
>>777
大しておいしいとも思えないけど。
ＪＲ東や西ならあっさり手放すだろうな。
794:名無し野電車区
07/01/11 23:36:13 qahZEO/P
>>793
東日本や西日本と比較するのは不適切
795:名無し野電車区
07/01/12 10:48:59 toZpcUyo
>>792
建築家・安藤、彼のデザインは（奇をてらいすぎ）で、どうかなと思う。
コンクリート打ちっぱなし、LEGOブロックみたいな駅舎デザインされて
偉そうにされてもな (´･ω･`)
796:名無し野電車区
07/01/12 12:18:36 OSv287dY
DJの台湾新幹線特集見たけど駅とかすごくかっこいい。
九州新幹線もあのくらい立派なの作ればいいのに。
線路・高架・橋梁とかもすげー金かけてる感じがする。
日本でいえば東北・上越新幹線みたいな。
797:名無し野電車区
07/01/12 12:27:43 ZN7aePJl
距離が近い上越や九州と同じくらいの費用かけてる。＞台湾
ただ、上越はトンネル問題で費用が上がったようだが、台湾も
処々の問題で上がった。九州は既設開業区間もこれから開業のも
含めて予算消化は順調のようだ。
でもさ、長野以降の整備新幹線って、国鉄時代に造ったものよか
ムダ省いて安く出来るところは安くしてるというが、博多～鹿児中の
全線費用と、贅を尽くして造ったと言われる上越とあまり変わらない
んだよな。九州はいったいどこ削ったんだ？
798:名無し野電車区
07/01/12 13:52:39 1yAfsFsy
>>797
新水俣とか、国鉄時代の計画を見ると２面４線で計画されてるから、結構削っているかと。
>>796
規模はかなり小さいけど、新水俣駅を実際に訪れてみると結構いいよ。
上の方でも誰か書いてるけど。
799:名無し野電車区
07/01/12 14:18:44 Vw61Mj5z
>>797
長いトンネルでぶち抜いて、用地買収費を削ったと考えればよろし。
昨今は用地買収するよりもトンネル掘った方が早いし安いし・・・。
800:名無し野電車区
07/01/12 14:24:24 yKXVrJRH
>>799
でもルート自体は、上越新幹線を建設している頃には既にできあがってたよ。
801:名無し野電車区
07/01/12 15:23:31 xAP/jDPo
デフレで建設コスト（特に人件費）が下がってるのでは？
あと、上越のころよりは技術の進歩もあるだろ。コスト削減につながる技術革新。
802:名無し野電車区
07/01/12 15:39:58 giZ/Vwuj
>>801
コンクリート使用量も明らかに減ってるしな。
803:名無し野電車区
07/01/12 17:33:28 YbA0fpEL
人件費は上越の頃より確実に上がってるだろ。
それに途中に都市らしい都市の無い当時の上越と
中小都市の連続する今の九州では土地代が違う。
そうした要因を相殺するだけのコスト削減を
駅舎と急勾配でやっているということだよ。
駅がしょぼいのはそういうこと。
現実的にも東京まで16両編成が走るより
博多、新大阪まで8両編成が高頻度に走った方が
便利だし。
804:名無し野電車区
07/01/12 17:35:38 SBBzVXQ1
上越よりはやはり北陸新幹線を優先すべきだったよなあ。
（チラシの裏スマソ）。
805:名無し野電車区
07/01/12 17:54:17 QuJNtFlM
>>803
埼玉の方が土地高いだろ。
806:名無し野電車区
07/01/12 18:28:39 YbA0fpEL
>>805
埼玉でも地価の高い大宮以南は上越新幹線には関係ない。
ましてや25年以上前の大宮以北なんてとんでもない田舎だぞ。
西武が所沢に球場作ったときにライオンズ選手がそんな田舎に
行きたくないと言ったような時代だ。
807:名無し野電車区
07/01/12 18:36:17 QuJNtFlM
大宮以北でも熊本・熊本より高いな。
人口少ないし。
808:名無し野電車区
07/01/12 18:37:00 QuJNtFlM
群馬・新潟ともに人口２００万人。
809:名無し野電車区
07/01/12 18:46:34 hU/HeE6g
>>808
そこで新潟の人口を持ち出すのはいかがなものかと・・・
810:名無し野電車区
07/01/12 20:49:50 Vw61Mj5z
建設費よりも用地買収費の方が高くつくんだけどな、
日本の場合。
811:名無し野電車区
07/01/12 21:37:35 MpAcrIpo
>>804
＞上越新幹線より北陸・・・
田中真紀子の父上の御威光。
九州は耐雪、寒冷考えなくても良いから
ちったぁコスト助かるだろに。
812:名無し野電車区
07/01/12 22:22:50 AlI2LgiX
>>806
＞ましてや25年以上前の大宮以北なんてとんでもない田舎だぞ。
こらこら、久留米大牟田よりは都会だよ。
なぜ高崎線が旧国鉄時代でも数少ない黒字路線だったか。
それだけ通勤客が多かったからだよ。
813:名無し野電車区
07/01/12 22:25:58 hU/HeE6g
国鉄は全体的に経営怠慢だったんだから
当時の黒字赤字を引き合いに出すのには無理があるんじゃね？
814:名無し野電車区
07/01/12 23:06:55 9MQcU7HP
>>813
怠慢経営でも高崎線が黒字になってたのは凄いと言える。
815:名無し野電車区
07/01/13 01:09:34 cMa9TBZg
九州新幹線で大変なのが、川内の間のペットタウンの、
串木野と伊集院。やはり、準快速か区間快速ぐらいは・・・。
816:名無し野電車区
07/01/13 01:13:13 w+6/hRf9
串木野というと、今は亡きマダムバタフライ。
すれ違いスマソ。
817:名無し野電車区
07/01/13 01:14:24 2kSLVNOf
>>815
動物ばっかり住んでる街に優等列車なんて不要
818:名無し野電車区
07/01/13 01:39:30 w+6/hRf9
どんな動物が住んでるの？
819:久留米市民 ◆Goofy/5b1o
07/01/13 09:17:42 9tUTJqV7
>>815
ベッドタウンだよ
820:名無し野電車区
07/01/13 11:08:21 DJBXa718
>>812
通勤客の多い少ないに都会田舎は関係ないと思われ。
25年以上前、大宮以北の高崎線沿線に人口15万以上の都市っていくつあった？
821:名無し野電車区
07/01/13 11:54:09 st8c0QVp
>>820
投資を考えたら、あまり増加しないところより
伸び率が大きいところに持ってくる方が
まともだと思うが。
822:名無し野電車区
07/01/13 17:26:11 A2OcrZl5
>>821
その考えで、人口減に備えて、地方をますます細らせて、
人口を都会へ集中させようとしているのが経済団体。
昨日の日経一面で嬉しそうに書いてあったなぁ・・・。
823:名無し野電車区
07/01/13 18:53:55 m5UCMbVQ
都会に富を運ぶ手段が九州新幹線。
824:名無し野電車区
07/01/13 20:22:00 s4wmhBRP
いっそ貨物輸送を。
ローカル線・運転席後ろを仕切って、荷物室にするよな感じで。 ＞例・飯田線
825:名無し野電車区
07/01/13 20:26:29 A2OcrZl5
>>824
それは「荷物輸送」w
826:名無し野電車区
07/01/13 21:30:20 RQzv4IlS
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
新幹線開業後は久留米以南に特急が残るわけないだろ
827:名無し野電車区
07/01/13 21:48:18 1nhXzaTg
>>815>>817
ﾜﾛﾀ
828:名無し野電車区
07/01/13 22:53:20 BnCRuPma
>>826
朝夕夜は残るんじゃね？
829:名無し野電車区
07/01/14 11:44:21 LkygxPoM
荒尾まではライナーとかで残りそ。
830:名無し野電車区
07/01/14 13:22:02 OgHN3w2A
在来線のほうが便利ということで新幹線の方はガラガラになりそう。
831:名無し野電車区
07/01/14 19:07:43 MoxMXhFJ
新幹線車両の１０年は長いからな。
832:名無し野電車区
07/01/14 20:39:29 TsQJESkP
乗客が増えないからってアジアからの観光客（特に棒3国）に
頼るのはやめようね。
833:名無し野電車区
07/01/14 20:44:52 qBK5rJfj
>>832
そのうち一国は事実上不可能では？ｗ
834:名無し野電車区
07/01/14 23:07:34 AuEljgU1
>>833
中国、台湾、韓国のどれ？
835:名無し野電車区
07/01/14 23:15:57 26WNz1FS
>>834
台湾じゃなくて、将軍様の国じゃないのかな～
836:名無し野電車区
07/01/15 01:17:27 WeniaVYd
台湾はいいんだよ
あの人達大陸の人と違って
結構いい人達だから
837:名無し野電車区
07/01/15 14:08:50 l7SqE+ot
新幹線にも乗車前の危険物チェック・金属探知機、シートベルトが
必要なのでは・・・と玉に思う。
万が一を考えとくべき。
838:名無し野電車区
07/01/15 17:03:13 HLO53+lP
電子機器も使用不可
839:名無し野電車区
07/01/15 22:00:48 92/E4ZTD
英仏海峡横断・EUROスター、独ICEとか対テロ対策で
上記のよなセキュリティーチェックしてんじゃなかった？
私服警官（マシンガン携帯）も乗り込んでたり。
840:名無し野電車区
07/01/15 22:16:35 9a/251Bc
心配すんな。
九州新幹線なんか狙わないから。
外国だってテロは大都市だろ。
新幹線なら東海道新幹線を狙うよ。
841:名無し野電車区
07/01/15 22:52:46 T32mwRY/
新幹線大爆破
842:名無し野電車区
07/01/15 23:04:44 vXgeN/Vq
そういえば熊本駅に白い箱が置かれていて大騒ぎになったことが
843:名無し野電車区
07/01/15 23:08:44 oyuTRV7h
そういえば熊本駅のコインロッカーに解体された生肉が入っていて大騒ぎになったことが
844:名無し野電車区
07/01/16 11:01:13 7LPVD2v5
お盆・正月帰省ラッシュとかの乗車率170パーのNEWSなんか見てると
もし事故った時、どーすんだろ？と思う。
全席指定、シートベルト着用の上で着席を促しては。
845:名無し野電車区
07/01/16 13:43:41 e3Gl01UA
飛行機と一緒で、新幹線が事故ったときはシートベルトをしてても無意味。
即死した方が楽。
846:名無し野電車区
07/01/16 19:25:31 vmFxLtzj
大きな事故でも起きない限りシートベルト着用はないな
新潟の事故は・・・って思うけど
847:名無し野電車区
07/01/16 22:18:26 D9UGgcyl
シートベルトでも2点式（腹帯風）じゃなくて
車みたく3点式じゃないと意味無いね。
出来ればF1レーサーみたいな。
2点式は腹から上下切断されるって話。 ＞有事ショックで
なんせ運が強いヤツは、どんな事故・事件からでも生還する世の慣わし。
848:名無し野電車区
07/01/16 22:24:44 yRfKQjya
>>847
実際日航123便はシートベルトによる体幹分離が多かったそうな
849:名無し野電車区
07/01/17 19:28:36 jEzWXIXi
非常時には安全姿勢をとることが大切だということですね。
850:名無し野電車区
07/01/17 23:25:13 P9d0qGMB
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
851:名無し野電車区
07/01/18 11:06:13 DyomkPM1
福岡空港ー鹿児島便が無くなるだろ。 開業後は。
852:名無し野電車区
07/01/18 14:07:41 rOmlAhMO
離島便への乗り継ぎがあるから、３往復程度は残るだろ。