07/06/01 15:08:55 g8KGQ3jn0
漏れはＨ２２Ａ(ＣＬ１)が平均的に最高(最強ではないが)ｗ
街乗り～サーキットまで逝けると思うｗ
そんな漏れはＣＬ１海苔(*/∇＼*)キャ
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/01 16:09:21 eo+kpoJi0
低価格で遊べるメ－カ－だったのに次は、マツダか？
dohc vtec→mivec→sohc vtec
低価格なおれの車歴＿|￣|○
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/01 16:23:14 BkmsNmTIO
D15Bは燃費もよくて最高っす。
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/01 17:08:40 LGXKy38FO
Ｅ０７Ａが最高。ＭＴＲＥＣならなお良い！
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/01 18:59:19 PrhgQOQu0
ZC最凶
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/01 21:50:25 K3bwnEjBO
SOHC VTEC→DOHC VTEC→DOHC VTEC
そんな俺は低年式
D15B(EG4VTi)はﾏｼﾞで良かった。
維持費と性能、楽しさのﾊﾞﾗﾝｽで言えば最高ｸﾗｽ。
Fit1.5のL15Aもあれくらい楽しいｴﾝｼﾞﾝなら良かったのに。
177:147
07/06/01 23:12:48 LKD14+CB0
こんばんは。最強のエンジンかぁ、ちょっと選びようがないな。
F18A（SOHC・キャブ・105馬力）→ZC（SOHC・PGM-FI・120馬力）
いまだに可変機構っつーものを体験したことがないです・・・orz
ちと悔しいけど、ヘタレMT乗りには120馬力で十分かなぁとも思う。
D型エンジンって何となくZCと似てるよね。ボアも75mmだし。
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 01:17:06 EVjwcgOY0
>>171
同意
過去に初代、二代目シビックタイプR・初代、二代目インテグラタイプR・BB1プレリュードMTに乗ってたが、
H22Aが一番良かったな。
トルクがタイプRよりかなり厚くて、バランサーシャフトで振動もなくキレイに回ってサウンドも最高。
まるで６気筒エンジンみたいだった。速さもタイプRと比べても遜色なかった。
メーターのリミットは7400だったが、実際は8000まで回る回るw
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 14:07:48 +kAHDLq+0
初マイカーシビックEK2（D13B）のMT海苔の若造です。
このエンジンでも結構気持ち良く思えてるんですが、やっぱタイプRの
エンジンなんかはやっぱ神クラスに官能的なんですかね？
就職したんで今度は何買おうか参考にしたいです
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 15:09:00 NJM6wu6A0
>>179
まったく別物！
上に切り替わったらあっという間ｗｗｗ
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 15:29:37 GlfZ2sYC0
初代インテとシビRの段付きエンジンが伝説化してるが、今回のFD2のエンジンはさらにいいらしい。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 15:43:19 +kAHDLq+0
>>180
まじすかwktka！！！
あー気になるー！アコードユーロRは大人しい感じって
聞くし、やっぱタイプRに思い切る必要がありそうですね！
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 16:01:38 nFnrg1Y3O
アコードユーロＲに乗ってるけどあそこまで重いと
Ｋ２０じゃなくてＫ２４をチューニングして乗っけてくれればよかったのに
とたまに思ったりする。まぁ実際に公道だったら十分なのかな
とヘタレが言ってみる。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 16:39:10 NJM6wu6A0
>>182
2速がたまらんｗｗｗ
大昔のB16A乗りなんだけど、
信号グランプリからそのままポリカ－へ＿|￣|○
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 16:40:00 NJM6wu6A0
>>184
こっ、これがミラクルシビックなのか？とおもいますた
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 18:52:25 aE5jd9GLO
VTEC楽しむなら
B16B、B18C96R、F20C辺りかな。
段付きが激しいと言う意味で。
新型ｼﾋﾞRは速いけど楽しいかと言うとまた別だなぁ。
B16Aは元気だけどTypeR勢からは見劣りするね
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 19:07:27 k2FaB6v80
アメリカじゃ、EG6とかDC2にB20Bスワップがメジャーっぽいな。
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 21:10:38 aE5jd9GLO
S2000に2JZ載せる国だからね。
3Lﾀｰﾎﾞがｽﾎﾟｰﾂ"ｺﾝﾊﾟｸﾄ"だし。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 21:28:46 Z4H/l+KE0
>>188
ビートやカプチは何になるんだろ?w
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/02 22:11:08 yoKMsNzY0
>>186
86Rのパーツ流用してクロスミッション組んだEFはおもろいでヽ( ゜ 3゜)ノ
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 09:26:58 cd4GCqgD0
俺はB16AのEG6だがパワーを持て余してる・・・(；´Д｀)
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 11:44:18 C8kd4MM9O
ヤッパリこれしかないなぁ…これだけじゃない?べ―スエンジンないの?ちがう?正に市販レ―スエンジン！！たまんねぇ―！byS2000乗り☆URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 12:33:15 o3vOkHSwO
寿命の短さがﾚｰｽｴﾝｼﾞﾝだね
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 12:38:43 C8kd4MM9O
現在１１００００㌔☆新品スプーンエンジン煽ってますがなにか?
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 13:29:53 M5FB0+RF0
漏れのEF3、たまにレブリミッター無くなって、とんでもないところまでエンジン
ぶん回るんだけど、7500rpmぐらいまでだったら無問題だよな？
前、ウルトラのスピードモニター着けてた時から、その症状が出るんだが・・・
現在はぶっ壊れて外した。
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 16:25:28 EVPJomSU0
ホンダエンジンはトヨタや日産のカスエンジンと違って、メーターのリミット以上に回る。
7500回転ぐらいは大丈夫でしょ。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 19:32:33 o3vOkHSwO
>>194
別に何も？
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 20:28:46 LWLCP5pC0
>>196
メーターが合ってるとは限らんし
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 20:59:18 aLJGaFP10
エンジン回転計＝タコメーターでよかった？
昔スミス製のエンジンから直接計測したタコメーターがありましたが、
今では、ほとんどが電気信号で計測していると思っています。実測と
あまり違いはないのでしょうか？場違いな質問お許しを。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 21:13:38 t8fqMlr40
ZCは？
ＣＲ－Ｘに乗ってた。
２速が気持ち良くて今でもちょっとだけ感触が残ってる。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/03 21:58:41 C/2w7ki2O
ホンダが作るエンジン、車は世界一っ！
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 00:24:19 nzoCXiQHO
>>200
俺もＺＣ乗ってた。
B16Aにはピークパワーでは負けるけど低速トルクが有り細かいコースでは結構速かった。
何よりぁの回した時の音が最高！
でも、現在は諸事情によりB18C海苔。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 01:00:58 3lf+K0Oy0
ＦＤ２Ｒが気になるけど
再来年か来年には次期型ＶＴＥＣが出るから迷うんだよね～
次のシビック－Ｒで次期ＶＴＥＣが出るならそっちを買うけど
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 01:11:43 nmyjeUDB0
>>199
拾ってる信号はほぼ正確
表示が不正確なだけ
205:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/04 01:18:13 yyK47Lcp0
>>203
今回のFD2Rでシビック自体が最後
次はもっとマイルドなスポーティーセダンなどの位置付けの別車になるが
新たにライトウエイトのスパルタンなスポーツが出るかは微妙なところ
今の世代で車好き、スポーツ好きが育ってないから、
スポーツがまた増え出すのはかなり先になるかも知れない
当分は貨物かスポーティーセダンだろうな・・・
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 01:27:14 NYNklXRrO
96のB18Cだけど、
3速が１番楽しい＆パワフルに感じる。
4速辺りからはさすがに加速感悪いけど。
207:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/04 01:38:43 GSkMcwg10
>>206
それは一般道で上まで回せないような状況から来る印象だけじゃないか？
４速でも十分な加速感と官能的なフィーリングを味わえる（6500～）
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 01:55:20 nmyjeUDB0
それはない
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 15:23:40 v2LdbIAA0
やっぱ2速でしょ！
3速全開なら免許失うよｗｗｗ
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 16:06:07 6IzakiEE0
>>1
やっぱり、お 前 か ！！！
あまりにも予想通りで笑ったぞｗ
211:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/04 16:07:51 gvXzVcWr0
>>210
なんのことだ・・・？！
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 18:01:14 /0oV9/vZ0
ZCインテなんですが前に100ｋｍ/ｈあたりからVTECにはいったみたいに音が高音に鳴りました。
ギアの入り方がおかしかったのでしょうか？ZCにはこういう特徴あるんですか？
213:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/04 19:02:30 gvXzVcWr0
>>212
クラッチ滑ってるんじゃないか？
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 20:44:09 Ljzq1StJO
>>212
ﾏﾌﾗｰ取れたんじゃないか？
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 21:08:46 iaRzheiLO
部位テックに入っただけ
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 21:09:32 D2Falkgp0
>>212
後ろで霊が叫んでるんじゃないか？
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 22:17:18 /0oV9/vZ0
あ、ちなみになったのは1回きりです。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 22:21:05 0wQYWnxO0
やｂうぇええええVTEC乗りてええええ
盗難が怖いけどDC2R買っちゃいますかな
219:147
07/06/04 23:52:05 PqklnMNS0
>>212
こんばんは。角目ZCインテの4ドア4WD（DB9）に乗ってる者です。
同じZCでも車種や年式によって性能（というか見た目すら）違うのですが、
よって年式やグレード、あるいは車両型式を教えていただけるとありがたいです。
■丸目２連キャブ…105PS/6,300rpm、13.8kgm/4,500rpm
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
■丸目PGM-FI………120PS/6,300rpm、14.5kgm/3,000rpm
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
■角目PGM-FI………88kW[120PS]/6,400rpm、144N・m[14.7kg・m]/5000rpm
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
さらに知りたい人は↓をどうぞ。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
で、もともとZCは昭和の名スポーツエンジンだそうですから、けっこう高回転型です。
私の場合、3000回転あたりと4500回転あたりで蹴飛ばされるような感覚があります。
VTECっぽい味つけなのかもしれませんが、VTECではありません。たんにシフトレバーが
抜けただけなんじゃないかなぁ。もっとも、ぶん回すとVTECっぽい音にはなりますので、
あれはあれで楽しめると思います。昔なつかしいエンジン音（ディーゼルみたいｗ）
ですが、豪快な高音を奏でてくれますよ。
ちなみに、ドマーニのZCにはVTECついてるそうですね。
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/04 23:57:35 PqklnMNS0
ひとつ質問いいですか？
CR-Xとかに載ってるDOHCのZCと、SOHCのZCって別物なのかな。
非タイプRのB18Cと、タイプRのB18C spec.Rくらい違う？
カムシャフト１本で健気に頑張るZCも好きだけど、
どうしてもDOHCが気になるんだよね。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 07:20:45 4d7VH/s2O
D15B VTEC＞DOHC ZC＞D15B NoVTEC≧SOHC ZC
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 11:57:47 q+djLCCXO
K20Aとかいう奴に乗せてもらった。
下りで一速ベタ踏みしたら、９千くらい回ったぞ。
持ち主、ちょｗｗｗおまｗｗｗ
みたいな顔してた。
223:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/05 12:03:19 WavsY46b0
>>222
B18C96Rなら、9500まで余裕で回る
瞬間なら10000オーバーも可能
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 12:05:25 myxGlVxQO
本当ですか？
225:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/05 12:10:04 WavsY46b0
>>224
ほんとの話
実体験してる
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 12:26:28 VY9MID2S0
そこまで回しても意味が無いけどな
その回転数でトルクの落ち込みが無ければ実馬力も出てるけど
流石にトルクは付いてきてないので回すだけ遅くなるわ
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 12:26:35 4d7VH/s2O
B16Aでも回るしね
228:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/05 12:39:09 WavsY46b0
>>226
回転上昇するだけのトルクが残っていれば、２速→３速にシフトアップすることによる
駆動力減を考えると、２速のまま吹け切る方が速い
さらに、シフトアップした時の回転落ちが抑制され、クロスミッションを組んだのと同じ効果もある。
※レブ域でのんびり回転上げてくような糞エンジンでは無駄になるが、B18C96Rなら余裕
参考まで
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 12:52:52 zXO2daoy0
↑ｵﾏｲのｴﾝｼﾞｿにはフューエルカットついてねーの？
230:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/05 12:58:03 WavsY46b0
>>229
ノーマルROMで9000レブ、現状9500レブ
シフトミスで10500rpm体験済み
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 15:00:46 +5S2om8vO
や―っぱこれっきゃないでしょ!！(b^ー°)Ｆ！２！０！Ｃ！これ最強！最速！最高～！さぁどうなの！?URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 15:11:37 +5S2om8vO
や―っぱこれっきゃないでしょ!！(b^ー°)Ｂ！１！６！Ａ！最強！最高！最速…?でもたまんねぇ―！URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 17:09:07 ZUnX6NNl0
i-DSI仕様のL15A萌え
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 19:03:47 fL8etx9tO
そんなんないやろ？
L15にはVTECついてるし、i-DSIはテンサンだけじゃねーの？
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 19:11:12 fM3NJ/Db0
>>228
すまんが、ようつべのリストの最後、ラッコのやつ。
意味を教えてくれまいか・・・・。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:15:33 qq9HufEd0
B20B搭載のCR－VMT車乗ってます。
車重が俺も含めて1.5トンオーバーなんで加速はイマイチ。
だけど本田らしさが少しはあるかもしれない。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:18:41 Cd+OXLQM0
ストリームにK20Aと6MT積んでアブソルート出してくれ
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:20:45 kx9g7PhD0
>>221さんサンクス
ZCの比較対象って、やっぱりD型エンジンになるのかなぁ。
どちらも実用とスポーツの両立みたいなコンセプトだし、スペック似てるし。
俺のDB9、４人乗車＋エアコンで峠を登るときは苦しそうだけど、
めずらしい車らしい（車体番号０だらけ）から大切に乗ってる。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:28:36 ZMwvGS7OO
K20Aはいい。
B18Cより重量が軽くトルクフル。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:29:09 oFclUgBK0
買っちゃった
８年インテグラ２ドアＸＩ－Ｇ
55000キロのＭＴ、アルミ、エンジン、内装キレイ
記録簿、試乗済みの 車検２年込み込み４５はどんな感じ？
意見下さい！
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/05 23:38:28 jQLrn5h+0
>>234
モビリオのエンジン
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/06 07:45:48 hD0AYhx30
>>234
つ【パートナー】
漏れは職場でi-DSI仕様のL15A積んだフィットアリア(先月のMCで消滅)に乗ってるが、
街中走り回るには非常に扱いやすいし、高速走ると燃費が伸びる伸びるｗ
L13Aもそうだが、高回転型のイメージが強いホンダが
これだけ割り切った中低回転型のエンジンを作ってもエエ仕事するのに萌える
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/06 10:03:17 aNatBe8K0
>>238
D型はZCベースの進化型だからね。
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/06 12:13:53 px8lUSZo0
>>228
返せ！俺の1分40秒を返せ！
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 11:14:27 yKFYoQqp0
ワンダーとかバラスポに載ってたEWはPGM－FIあったのに、グランドのD15Bは
キャブなのかと子一時間・・・
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 11:15:37 HtzNPhTo0
そういやいつかのＣＲＶは５ＭＴがあったよね。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 11:59:25 SfhYWpEr0
>>246
現行CR-Vも、欧州向けには6MTがある
日本で売ってないから意味無いがorz
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 12:34:14 QNzV7kxoO
EFのCR-XにはD15Bの
SOHC-VTECがあるよね
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 13:20:41 1Qrf+PYa0
>>31-32
昔のホンダはスタンダードなエンジンに1カム4バルブを採用しまくってたよね。
当時、知り合いのホンダエンジニアに聞いてみたら｢正直DOHCよりコスト高だ｣って
言ってたよ。一方トヨタはハイメカツインカムで安く仕上げてた。ホンダの無駄な拘り
は確かに変態チック。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 17:29:44 LpHu5uvb0
>>248
EFにはB16A DOHC-VTECだけじゃない？
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 18:17:33 EJmtnm8q0
>>249
ホンダのこだわりはヘッド形式だけの問題じゃない。
かまぼこエンジンでもレッドゾーンまでスムーズにふけ上がる
のは、他社製エンジンよりも各パーツのクリアランスや
ムービングパーツの重量バランスの精度を厳しく詰めて
いたからに他ならない。
初代USアコードワゴンにのってたF22しかり、
初代オデッセイのF23（だっけか？）しかり、
中～高回転の快音とトルク感はなかなか良かった。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 21:27:36 QNzV7kxoO
>>250
SOHC-VTECもあるんだなこれが
ﾄﾞﾏｰﾆのVTEC-ZCばりに知名度低いが
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 21:43:30 4GSGQt4Y0
>>252
Dual CarbのSOHCではなかった？ ＞ EF6
あとZC（EF7）とB16A（EF8）
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 21:50:01 LpHu5uvb0
>>252
そうなの？
もともとインテにB16Aが乗って、初めてVTECが出たよね。で、その後EFシビック/CR-Xの
MMCで同じB16Aが乗ったんだよね。そのときは他にVTEC機構採用のエンジンって、まだ
なかったんじゃないかな。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 22:43:43 ZC1Urd3c0
SOHC VTECが登場したのはスポーツシビックから。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 23:45:11 c2XThTyR0
>>221
＞D15B VTEC＞DOHC ZC＞D15B NoVTEC≧SOHC ZC
自分的にはこんな感じ↓だと思うんだけど。
DOHC ZC＞D15B VTEC≧SOHC ZC＞D15B NoVTEC
DOHC ZCとD15B VTECについては悩むとこだけど、
少なくともSOHC ZCとD15BのNoVTECではどう考えてもSOHC ZCの方がスペックは上。
馬力もトルクもD15BのNoVTECに勝っている。
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 23:48:12 KcTPe0o80
「VTECだ～」とボンネット開けると銀色のカマボコが･･･
がっかりだよ・・・エンジンルームスカスカで地面見えるし･･･
でもちゃんとハイカム入ってます
258:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/07 23:55:20 rG79A/5/0
B18C96Rが世界最強！！
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/07 23:59:12 c2XThTyR0
>>258
前々から気になってたんですけど、
DC2Rが最強さんの愛車のDC2Rって96スペックの方ですか？
260:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/08 00:09:25 hvYUGbIH0
>>259
その通り！
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 00:26:43 LAmDrqES0
>>243さんサンクス。
D16AとZCの違いが分かんなくて（スペックもかまぼこヘッドも何もかも一緒）
悩んでたんだよ。シリンダーブロックとかは違うのかもしれないけど・・・。
>>256
排気量を考えるとZC有利かなぁ。ちょっとガサツな気もするけど、かまぼこヘッド
４バルブ可変機構なし、なかなか変態エンジンで好きだ。
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 00:40:36 J80EPPTw0
>>260
やっぱそうなんですか。
自分はDC1のスーパースタイル海苔で、
もし車買い替えるなら次は98スペックが良いなって考えてたんですが、
DC2Rが最強さん的には96と98ではどちらがオススメですか？
>>261
同意です。
ホンダエンジンはどれも個性があって良いですよね。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 01:00:17 LAmDrqES0
>>262
同じインテ乗りの方でしたか。私のはDB9、Xi4WDってヤツで少し重たいです。
DCインテはDB型よりもカッコよくまとまってますし、軽そうでいいですね。
・96…スリリングな運転を楽しむ
・98…楽に速く走れる
らしいのですが、難しい話はDC2Rさんに任せましょうか。
ZCもB18Cも、実用からスポーツエンジンまでどれもこれも個性的で面白いですよね。
264:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/08 01:01:55 hvYUGbIH0
>>262
刺激を求めるなら、断然96！これが本物のR
そこまで過激じゃなくてもいいよと言うなら、牙を片方抜かれた98以降
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 09:53:48 uLQxb1fX0
>>257
ｵｲﾗはF20Cのヘッドがあまりにもコンパクトなので驚いた。
慣らしが終わってレッドまでまわすまでカムシャフトが
ちゃんと2本入ってるか不安だったw
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 16:07:02 Zx/U0UF40
【自動車】ホンダが韓国の若者に大人気のワケ[06/08]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)#tag83
VTECは韓国が開発したエンジンです
カニサハムニダ
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/08 17:05:16 aaseMjhw0
バカしね
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/09 13:37:33 P0prAZNS0
FD1シビックのR18Aってどうですかね？
ホンダのMTで新車だと値段的にちょうどいいんですけど
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/09 19:04:04 xNM2LTjI0
東京名器
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/09 19:42:41 bHyh+K6M0
>>262
96と98は結構違うところがある
・96・・・回頭性が抜群に良いが、その分リアの安定性が相対的に悪い為、
事故率がホンダ自体が驚くほど高かった。
エンジンのオイル減りは普通。
・98・・・96の事故率の高さを受けて安定性を高くしたハンドリング
96程、運転に気を付けなくても良いが・・・
エンジンのオイル減りが激しいという話題が多い。
馬力アップするつもりで開発したが、認められなかったのでトルクをアップした。
最高馬力、最大トルクの回転数も少し低くなっている。
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/11 00:21:22 OjIDacbk0
実際98のオイル喰いって多いのかな？
自分の98は結構激しく喰うけど。
272:DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2
07/06/11 01:05:24 c8f63ooB0
>>271
待ち乗りでは並だろうけど
サーキットとかで回すと、オイル食いやすい
まあ、交換時期をしっかり守れば、途中で足すほどの減りはないと思うが
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 01:33:49 Z+fjlU570
ちなみにどんなオイルをどの程度の周期で交換してますか?
俺は自動後退の激安オイルを3ヶ月に一回の割合で交換してます。
3000km未満だろうがなんだろうが3ヶ月。
これで結構俺のB16Aは快調。
しかしボディがなぁ…
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 01:59:47 FU/aCSoo0
あれか？１000円ぐらいの鉱物油か
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 05:14:21 67jxDd9Q0
今までに何万回も出た話で、いつも堂々巡りで本当に正しいことは誰も知らないが、
オイル交換なんてメーカー推奨の一年または15000kmで十分だよ。
反論は受け付けんw
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 07:12:35 AD95BpOnO
それ、フツーに街乗りだけしてる場合ですよね？
セカンドカー持ってて、走りグルマは近くのミニサーキットや峠だけだったら、どうなんでしょうか。
教えて下さい。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 07:22:00 wTVRV4MUO
俺は純正MILDで3500㌔で焼き付いた
いつもは3000㌔ごとに換えてたんだけど…
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 09:55:41 A+zd+7Mi0
>>276
DC2R(98?)をジムカーナに使っている知人は競技を走ったらすぐ換えている
（何故か日産純正10W-40のオイル）。劣化もさることながら10万Kmを超えて
いるエンジンなので回すと減りも相当らしい。
>>277
500Kmの差で焼き付くとは思えない。乗り方にもよるが、量の問題では？
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 12:39:54 wTVRV4MUO
>>278
元々MILDは1000㌔くらいから垂れるし。
焼き付いた時は他にも色々原因があったんだけど
あの時3000㌔で換えてれば…と思う
それなら焼き付いた当時ｵｲﾙ交換後500㌔だしあの状況でも持ってくれたかな…なぁんて思ってしまう
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/12 18:56:13 GSG4VKb60
当て逃げ証拠動画です。犯人検挙にご協力お願いします。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/13 01:16:52 gppgeZYS0
ハンプでミニサを走ってるが、問題ないぞ。
そのかわり前日or出発前に換えて家に帰ってきたらまた交換。
正味200kmぐらいで換えちゃう。
で、またミニサ行くまでの普段乗りが1000kmぐらい。
安いからジャブジャブ換えてる。
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/13 01:50:42 +dHlRuHB0
>>183
そうしたら価格が300ﾏｿになってしまうぞ
2.0だと、税金も保険も安くてイイ
特に保険は、仮にもhondaのRなのに、
そこいらのコンパクトカー並みの安さｗ
価格も260ﾏｿで買えるし
2.4はバカに保険が高い・・・
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/13 21:14:25 EKM7ujwn0
エンジンがいいと言われるＢＭＷ、アルファと比べてどんなもんなんだろうね？
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/13 23:27:27 FwO6iYuLO
BMWのが高級、精密機械のような繊細な回り方する。
それと比べたらアルファ、ホンダは他よりちょっと出来のいいオモチャだな
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 09:59:08 OoHYxlIZ0
あたりまえだろw
BMWはバカみたいにコストかけてエンジン造れるんだから。
客が不当に高い、バカみたいな金を出して負担してるんだがw
ホンダもコスト度外視で造ったNSXのエンジンは、BMWを凌駕する素晴らしいエンジンだぞ。
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 11:00:06 2eVNe7140
とりあえずBMにシビッククラスを同価格で造れって言ってみてはどうか
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 11:22:06 1N+JFad30
マーケットの違いやら、戦略やらで車作りは変わるからね。
ホンダも生き残るためにはしょうがないけど、フェラーリ、ポルシェみたく
ある程度ホンダらしいこだわりや特徴を残して欲しいものだね。
いまのミニバン戦略はちょっとね・・・ でも売れなきゃしょうがないか。。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 11:46:05 r8iORjpl0
だから本物のホンダはタイプRのみなんだって。
ミニバンは利益を得るためのもの。そう考えれば健全な企業だよ。
今の地球上の自動車業界編成を考えたらこうやって生き残るしかない
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 11:53:49 aqAE4KzS0
ミニバン構成メインなのは日本だけなのかな？海外ではセダンやクーペ押しだとしたら
、メーカーだけでなく消費者もちょっと考えなきゃならんね。
かく言う俺もミニバン（エディ）海苔だけどさ・・・
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 12:02:04 bvC95OtXO
ミニバンのタイプRを作ればいいんじゃね？
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 12:11:10 jpg8fck10
エリシオンタイプＲの出番だな！
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 12:16:23 bCvUOMvr0
俺はＶテックやらＲ系があるだけで十分ホンダらしさだと思う
フェラーリやポルシェのように極端にこだわるのもいいけど
こだわればこだわるほどそれを理解できる人間しかついてこない
それでは今日のホンダの繁栄はなかったわけで商戦略を持った上で
独自性を残すという面ではうまくいってると思うんだが・・・日本の特質どうり
みんな右にならえでミニバンに乗るからミニバンに力を入れるわけで
セダンが売れればセダンを作るだろうよ 相手（市場のニーズ）によって
戦い方を変えられるのがホンダだと思うし、トヨタなんかを相手にする場合
特にそういう身のこなしが必要だと思われる
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 12:36:34 jpg8fck10
>>292
結局、ユーザーがアホだからじょうがないよなｗ
みんな真似して安心、一緒で安心のバカの集まりだからなｗ
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 12:48:19 IHzoxYiVO
>292
同意。
宗一郎の本にもそう書いてあったよ。
クルマの究極は女の人でも簡単に運転できるATだって。
ある意味誰でも親しめるミニバンは当時の宗一郎の強い思いを具現化したものなのかもしれない。
個性が損なわれるのは残念だけど、個性にこだわりすぎるのは本末転倒かなとも思う。
ホンダの個性であるパワフルなエンジンは手段であり目標ではないのだから。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 13:19:14 jpg8fck10
>>294
売れなくてもいいから、受注生産でめちゃ高でもいいから、
フラッグシップスポーツ（NSX的な車）は常時ラインアップしてて欲しいけどな
受注生産1年待ちで3000万とか1億だとかの
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 13:29:14 Ni0mwKbt0
高根沢潰しちゃったからどうなんだろ？
鈴鹿のTDラインだけじゃ・・・ってS2000廃盤にすれば余裕か。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/14 21:00:03 23d6B53c0
Ｑ．i-DSI の位相差点火って意味あるんですか？
Ａ．意味はありません。URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org) も過去の遺物、今は常時”同時点火”です。
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 09:30:04 6g31c19p0
>>295
いるいるこーゆーの
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 10:56:20 ilRWmW5u0
ホンダさんライトウエイトお願いします
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 11:05:27 70VTh2eh0
衝突安全性が確保できないので無理です
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 12:18:39 Bldp/jl4O
これからは環境対策でガソリン車はほとんどSOHCあとは新型ディーゼルかハイブリットになるだろな～。
でもスポーツは一種の骨董品や芸術品として残ることになりそうだね。
日産なんていい例だよね。ＺとかGT－Ｒとか金持ちがセカンドカーとして買うようなクルマしか残らないんだろう。
今の若い人は煙草やスポーツカーの楽しさも知らずに、セックスとかテレビゲームとか漫画のみに明け暮れて死んでいくのはかわいそう。
大人が自分達の都合のいいようにしてるから仕方ないんだろうけど。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 12:50:58 GQybdsyQ0
>>295
出したら出したで見向きもしないんだから
勝手なもんだｗ
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 18:22:16 OZERHBvK0
ジィーシー？ゼットシー？
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 19:24:01 QUPbae++0
>>297
それなんて日産のZｴﾝｼﾞﾝ？
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 20:10:21 +2ChtUuc0
>>302
だから、売れなくていいって言ってるだろ？
年に１～２台でも買うのがいればいい、フラッグシップとしての車が存在すればいい
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/15 23:38:47 7cqh0JS90
ご無沙汰しております、>>263です。
>>305
国産メーカーに高級フラッグシップ作れる余力あるかなぁ。ロードスター・ビート・
コペンみたいな車が、日本ならではのフラッグシップだと思う。狭い国土でも
ぶん回せるし、値段も手ごろだしね。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 00:04:06 R+NP4axD0
そうそう、国土の状況が違うのにタメ張っても仕方ない。
しかも駐車場に余裕がないから、一台である程度こなせる必要もある。
という訳でワインディングを心地よく走れるHBこそが日本の象徴になるべき車。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 00:16:56 0yLB7IzHO
H型に一票…
重いんだろうが綺麗に回る良いエンジンだ
DよりBより…Kも似てるが…回りっぷりが好き
エンジンのブロックにも余裕あるからレーシングカーでも活躍出来たんだろうね
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 01:20:47 KIkfHfKc0
>>306
いや、ホンダはアキュラに向けて確実に出してくるし、売れなくても
よっぽどのことが無い限り継続すると思うよ
トヨタもそうだけど
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 06:46:39 gVEvLwap0
パワーオブドリーム
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 15:15:00 CwB6n+BS0
ダイハツ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/16 21:30:11 6mB8wCVW0
はよ～ガソリン車廃止して、液体水素燃焼式エンジン車だせや！
ホンダなら出来る！
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/17 00:07:31 gIWVjY7b0
>>312
液体ではないが水素燃焼であればマツダがREで試験走行している。
ただ、クリーン燃料であっても燃焼による廃熱が温暖化を促進している以上、
廃熱を極力抑えた動力源の開発が将来的には必要なのでは、と思う。燃料
電池が製造・リサイクルも含めて地球に優しくなれば良いのだろうけれど。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/19 14:18:05 dCHcLye80
おいおい廃熱ってコイツ大丈夫か？ｗ
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/19 20:57:47 UPGgraIZ0
排熱で地球温暖化が促進されるわけではないが、排熱が減っていれば熱効率はupするから、温暖化が抑制される。
しかし熱料の水素を調達するときにCO2を排出しているので水素の利用は温暖化抑制にはつながらない。
水素の発生に化石熱料を用いない方法は地球全体で行っても今のエネルギー消費量をまかなえない。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/19 23:53:58 LvcGiAG90
とりあえず廃熱<<<<<<地球に振りまく太陽光なので廃熱で温暖化てのはナシ。
>排熱が減っていれば熱効率はup
意味不明。単一の熱機関で言えばそうだろうが。
>しかし熱料の水素を調達するときにCO2を排出しているので水素の利用は温暖化抑制にはつながらない。
と、言いきってしまうのはどうかと。今の熟成しきった実用レシプロエンジンよりも道があるかも知れないから。
究極的には太陽光を基にして生成する事が出来れば、そのプラントの建設時以外はCO2の排出無しに出来るかも?
とりあえず、化石燃料や水素のような「使いやすくてエネルギー密度の高い熱源」は必要。
その精製過程での効率が多少悪かろうと、車に載せれば燃料をも運ばなきゃならないワケだしな。結果的に省エネに繋がる可能性も有る。
まぁ、そんなモバイル向け代替エネルギー候補には他にもいろいろある訳だけれども。
原油価格の上昇が進み、そういった代替エネルギーが商業的に成り立つ様になった時が勝負だな。
少なくとも作るよりも埋まってるものを掘り起こして使う方が有利ではあるが。メタンハイドレートとか、角度とか。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 00:08:23 hjKhzC4/0
理想は水道から燃料タンクに水を入れて、分解は回生時（エンブレ＆ブレーキング）のエネルギーを
蓄積していた物を使って電気分解、水素をエンジンに吸気させ、酸素はNOSのように吹き込んで燃焼を助け
出力アップ、排気は水なのでタンクに戻し電気分解みたいなエンジンが出来ればいいのにｗ
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 00:30:26 KC6taAYt0
それなんて永久機関w
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 06:00:24 7fLLGzqg0
ぬこ100匹ぐらいで牽引すれば環境にやさしい
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 08:38:15 p9sE6ouqO
原子力がｲﾁﾊﾞﾝですよ
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 11:59:29 +EbHCbku0
ホンダならやってくれるか？
小型汎用原子炉。小型原子力耕耘機。アトミックエコウィル。アシモ改めアトモ・・・
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 12:19:19 yd1+ESVG0
>>321
ホンダはもう、開発最終段階
デロリアンに積んで、最終実験に入っている
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 12:59:09 TxyvlFr50
>>316
流れから分かると恩うが>>315は>>313に対してのレスであり、エンジンや熱料電池について述べているので排熱の減少は熱効率の上昇につながる。
もちろん排熱以外の諸条件は同じとする。
水素の利用は～つながらない云々は、熱機関の熱効率が化石熱料利用時に比して大きく上がる場合トータルとして温暖化抑制につながる。
「大きく」と書いたのは輸送等にかかるエネルギーが水素は化石熱料に比べ大きいから。この点については訂正する。
最近は水素が技術的背景なくもてはやされているのでつい誇張表現をしてしまった。
使いやすくてエネルギー密度の高い熱源の必要性はその通りだろう。
問題は報道等では水素が良いという表現だけで、その水素はどう調達するかの説明が併記されていないことだ。
太陽光の利用では最大効率を誇る植物の力をフルに使っても全世界の工ネルギー消費量を賄えない。
植物以上のことを人間ができるなら、その時には既に核融合ができているはず。
地球上に質量として固定化され、自然には放出され得なかったエネルギーを開放するのだから、きっと今とは比べものにならない地球環境問題がおきるだろうが・・・
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 13:12:51 p9sE6ouqO
排泄時の～
まで読んだ
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/20 13:21:10 D7SHrVSm0
μηκο..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
まで読んだ
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 16:11:12 zHfFibt90
そして誰もいなくなった
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 23:20:41 RQ/9m3s50
>>317
昔、ドクター中松が水を燃料としたエンジンを開発したが、なんやら生態系が
崩れるとのことで、実用に至らなかったと聴いたことがある。
かれこれ何十年も前の話。テレビで本人が言っていたのを記憶しているが。
もし本当なら、水→電気分解→水素・酸素・・・みたいなのかな？
生態系はどうかわからないが、当時は温暖化とかにも意識が薄かったし
もし市販されれば石油業界から猛烈な反発が生じるとでも思ったのかな？
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 23:33:11 7vT31O3m0
>>327
Dr中松の言う事は基本的にネタだと思ってないとｗｗｗ
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 08:37:42 NeGZ+oVn0
ゴルゴでも水素エンジンはガソリンエンジンのメーカーに
潰されてたな
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 09:33:29 CqF5w3t9O
水素ｴﾝｼﾞﾝは諦めてH22Aの話しようぜ
鋳鉄ﾌﾞﾛｯｸで耐久性あれば最高だったのに
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 10:17:50 Aej4Cx2l0
フォーミュラ・ドリームにのってるな
URLﾘﾝｸ(flatout-f1.sakura.ne.jp)
かつてはF3にも乗ってたのか
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
排気量が１９９７ccだけどｗ
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 11:02:52 4Ix1sgDV0
フォーミュラーニッポンて車体・タイヤ・ブレーキとかは
全車共通で、エンジンはトヨタとホンダが同じ仕様（ECUまで
共通）で供給してるのな。
URLﾘﾝｸ(www.f-nippon.co.jp)
で、エンジンのシェアは参加22台でTOYOTA：14台に対してHONDA：8台。
URLﾘﾝｸ(www.f-nippon.co.jp)
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 11:03:33 4Ix1sgDV0
で、戦績は
第一戦 富士
順位 Driver Team Engine
1 B.トレルイエ mobilecast IMPUL TOYOTA
2 松田 次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
3 L.デュバル PIAA NAKAJIMA HONDA
第二戦 鈴鹿
順位 Driver Team Engine
1 本山 哲 Arabian Oasis IMPUL TOYOTA
2 松田 次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
3 小暮 卓史 PIAA NAKAJIMA HONDA
第三戦 もてぎ
順位 Driver Team Engine
1 32 小暮 卓史 PIAA NAKAJIMA 62 HONDA
2 36 A.ロッテラー DHG TOM'S TOYOTA
3 2 松田 次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
第四戦 岡山
順位 Driver Team Engine
1 R.クインタレッリ INGING TOYOTA
2 B.トレルイエ mobilecast IMPUL TOYOTA
3 松田 次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 11:06:00 4Ix1sgDV0
第四戦終了時点でのランキング
順位 Driver Point Engine
1 松田 次生 28 TOYOTA
2 B.トレルイエ 23 TOYOTA
3 小暮 卓史 21 HONDA
4 33 R.クインタレッリ TOYOTA
5 19 本山 哲 13 TOYOTA
6 36 A.ロッテラー 12 TOYOTA
7 31 L.デュバル 11 HONDA
8 20 M.クルム GER 8 TOYOTA
9 4 J.P.デ・オリベイラ 6 TOYOTA
10 40 B.ビルドハイム 5 TOYOTA
URLﾘﾝｸ(www.f-nippon.co.jp)
ま、こんなモンだ。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 11:10:16 4Ix1sgDV0
スマン、第三戦のDriverの前にある数字はCarNOな。
消し忘れた。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 12:25:37 FTalP1li0
まあ、F3で言う3SGやらH22Aなんてのは市販とは全然別物だけどね。。
ヲタが喜ぶVTECなんてもんも付いてないしｗ
ボアはおろかストロークまで違うｗ
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 17:21:19 O8t9qMEv0
低回転使わないならVTECなんかいらね
重くなるだけ。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 17:56:13 1PRye76X0
そういえばもともとＶＴＥＣって高回転型エンジンを低回転でも使えるようにアレンジしたんだよな
なんか逆なイメージ持ちやすいけど
Ｈ22ＡとＦ22だと街中で使う分だったらＦ22のほうが確かに速い気がする
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:12:54 WQU0Iigx0
グループＡ時代も信頼性向上のために
あえてＶＴＥＣ殺してたなｗ
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:15:36 eQfaX3UD0
水素使って事故ったときにﾁｭﾄﾞｰﾝってならないの？
ならないのを開発するんだろうけど。サラダ油みたいに。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:19:22 ioGWsgC/0
>>339
違うよ、必要ないしセッテイング出し易いように外しただけ。
レース車両での常識
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:38:14 WQU0Iigx0
>>341
>信頼性向上
これも含めてだろ？
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:44:11 iZjp8/yy0
>>339
VTECはあくまで大衆車にそくした技術だと思うんだが・・・
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 21:55:50 k99B15+u0
スポーツ用と実用を両立させたかったんだろ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 22:19:23 dRc5Fa3a0
可変バルブ機構は以前は禁止じゃなかったか。
今は良いみたいだけど。
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 22:31:35 7XJQU5040
>>340
ガスボンベに水素を充填すると、交通事故時ﾁｭﾄﾞｰﾝといきやすい。それが大問題。
水素吸蔵合金もまだまだ開発途上です。
トヨタの人によると同型車で今のガソリン車と同じ航続距離出すためには、水素4～5kg積まないといけないらしい。
燃料電池車の場合です。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/24 09:23:02 ZvhL0UDk0
>>346
水素って空気よりも軽いんだよな？だったら
たくさんつんだ方が車重が軽くなってｳﾏーなのでは？
ヒンデン○ルグ号みたいに空を飛べるはずー
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/24 10:10:53 0AmXGrC90
>>347
大爆発炎上したわけだが・・・
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/24 11:32:25 /k7A5A4r0
>>348
あれは外皮がテルミット状態になって燃えたらしいけど。
だから中がヘリウムであっても外皮は燃える。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/24 11:36:25 LTtBnH7N0
マヂレスすると、重さが減っても意味が無い。トラクション稼げなくなる分むしろ逆効果。減ってほしいのは質量な。
351:川久保味知(bnr32love)
07/06/24 15:36:19 mdyOP98kO
どれも中途半端
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 16:04:39 R8iTl+KJ0
記事全文が見れるのは今日だけ。急げ！
国産車初、低燃費・ハイレスポンスの新機構エンジンが登場
(ノア、ヴォクシー、プレミオ、アリオン、スカイラインクーペに採用)
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 16:12:32 sLjl3XIJ0
>>352
国産版、バルブトロニックだろ・・・
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 17:09:17 YhMLTyAp0
>>352
>内燃機関は今世紀中には車の動力源としての役目を終えるかもしれない。
そうだとすると、なんか悲しいな、、、
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 23:21:57 9Eh+h1J/0
今世紀はまだ９０年以上残っているワケだが
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 23:45:19 nUY2dT3G0
おまいそんなこと言って、俺たちには関係ないぜ！って思ってるんだろ
俺もだ
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/26 23:57:50 sLjl3XIJ0
年金制度もいらんだろ？
今のモロねずみ講方式
ピラミッドを上の段より下の段が多くなければ必ず破綻するし、上は儲かる（大部分は社保庁＆官僚が吸い取ってるが）
一旦全部返せよ！２４年１０ヶ月払ってても、２５年に満たないと一銭も払わないってｗ
どこの振り込め詐欺だよｗ
その満たない２ヶ月も納付記録飛ばして、払ってませんね～ってどんだけ詐欺国家なんだよｗ
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/27 11:19:03 aHAlKoAN0
>>357
気持ちは分かるがスレ違いです
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/27 12:45:45 W/ltIR7R0
>>358
前回の衆院選近くの時期もこの手のレス増えたから。
まあ、そういうこった。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/02 03:12:30 6xLayUn70
保守ｗ
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 10:42:41 KAP5mN6+0
Σ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ)みんなどこー
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 15:22:23 9jSjqM9c0
梅雨にやらて水没中
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 19:34:37 RjcmFa1F0
昔のホンダ直４は、他社エンジンよりも格段にスムーズな音がしたものだが、
最近は他社が良くなったのか、ホンダが手抜きしているのか、
現行のホンダ直４、Ｋ型とかＲ型とか、
昔よりもちょっと音がガサツになったような気がする。
漏れの気のせいならよいが・・・
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 19:50:10 I7qLkYREO
確かに昔のホンダ四発のネイキッドに直管入れるとすげーいい音してたな。
最近はエンジンよりマフラーの規制がやかましくなったからじゃないのか？
軽トラでも直管入れてエンジンあおるといい音なるぞ
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 20:10:47 I7qLkYREO
あともういっこは昔よりボディ剛性があがってエンジンフードはものすごくせまくなってきている。
それなのにシビックはテンロクからニセンに排気量アップ。
当然狭いエンジンフードでボア径は広くとれない。
よってストロークをのばして排気量をかせぐ。
その結果高回転でも音がつながらなくなり、ばらついた音となる。
レーシーでかわいた排気音がほしいなら、250ccの単車に直管いれて8000～9000まで回してみ。
シビックなんて言ってた自分が恥ずかしくなるくらいいい音なるよ？
もしくは直六に乗り換えるか。直六ならクラウンみたいなクルマでもスポーティーな音奏でるよ。
四発ではテンロクあたりが限度。
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 20:41:44 Ycw4HdKL0
排ガス浄化の為に小さな一次触媒をエンジンに近い位置に置くから、エキマニの集合部までの
管長が短くなってるのもあるかも？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 21:01:10 EIhO0QUc0
高回転までまわしたいけどガソリンが高いからできない。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 21:13:31 wJvRUaTh0
R型とかは排気管の形が良くないよね。
1.8Lで140馬力というのは頑張っているんだろうけど。
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 22:00:34 DxyQfAd/0
>>365 ボアも増えてる。
K20A（Rスペック ハイオクガソリン仕様）
DOHC 16バルブ i-VTEC（1,998cc 内径×行程：86.0×86.0）
B16B（98 spec.R）
DOHC 16バルブ VTEC（1,595cc 内径×行程：81.0×77.4）
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/06 22:48:51 uRR2j+kk0
>>365
ほぉ～、ボアが大きいと音がつながるんですか。初めて知りました。
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 01:58:58 X2W81JZvO
ボアが大きいからつながるんではなく、ボアを大きくしてストロークを省ければ高回転までスムーズに回って音がつながる
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 02:04:16 Ja+XMXeK0
>>371
トルク型のロングストロークを高回転化可能なのが今のホンダの良い所でしょ？
ショートストローク高回転の時代じゃないよ。
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 04:47:33 Zwh3yj9F0
んだんだ、ある意味ZCが最強だで。
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 07:58:40 ANAW6FNH0
やっぱりZCにもどりまつか？
次点はH22つーことで・・・
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 12:44:12 XS3PjAoOO
岐阜300つ・・44
黒のオデッセイ…
頭の弱そうなバカ男と助手席には誰にでも股を開くであろうエイズ女
交通ルールを全く知らないバカ２人…死んで欲しい
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 12:53:08 /6DZ4w1t0
ホンダの猿人でいいのは2.0Lまでの小さい排気量の奴だな
インスパイヤ3.0Lを運転したことあるがトヨタの新型V6には足元にも及ばない
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 15:43:21 X2W81JZvO
V6はトルクフルだが音がね。
俺はやっぱ直六がいい
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 16:00:45 +rD19amx0
インスパイアと言ったら直5に乗るだろ・・・
常識的に考えて･･･
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 17:47:20 X2W81JZvO
あの亀頭急死の燃費激悪仕様ね。
トルクほせーんだけど独特な回り方するな
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/07 20:12:39 85NPtmzh0
ｷﾄｳｷｭｳｼ
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/08 14:12:56 c5dOBASX0
なんかホンダＲ系（ユーロＲ）を一度てに入れて乗ったら
もう車なんてどうでもよくなった ということで今はホンダ系原チャリ
オンリーの生活です
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/08 19:49:32 plrUnhtP0
ホンダ系原チャリって？中国製ホンダってこと？
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/09 21:37:26 8TIqQ0480
>>382
ただホンダスレで自分はまだホンダが好きですよ
と言いたかっただけｗただのディオ
中国産らしいけど
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/10 16:20:18 sev9sT/9O
ユーロＲでお腹いっぱいってこと？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/11 00:20:45 UtE8BZ6JO
って事は96ﾀｲﾌﾟR乗ったら失神するなw
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/12 08:34:32 SzOrOaqe0
G25は独特のフィーリングで面白いエンジンですね。
俺も中古のインスパイア買おうかな・・・
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/12 23:02:56 qK3POG0s0
G型はMT車だとスゴイ気持ちいいよ。
でもMTのCB5なんて殆ど残ってなさそう。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/12 23:18:09 MLKgrcJ30
そこでアスコットラファーガの登場です
それでもほとんどATだと思うけど
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/12 23:47:22 W3crx9LL0
でも、G型搭載車って基本的にマウント弱いからエンジンがグラグラするよ。
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/13 21:35:48 wD65aFb00
○ ○
○
○ ○
○
○ ○
RC211VのV5を拡張したようなこういうV8できないかな？
コンパクトでハイパワーなやつができそうな。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/13 21:51:36 5+YnyAzo0
>>390
準Ｗ型になるかな。でもこれだとブロック長が縮むどころか伸びそう。
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/14 13:18:20 sYGFFptz0
>>389
昔のホンダ車はエンジンマウントも弱かったよな。
15年ほど前にリトラクタブルのアコード2.0SiのMT仕様を手に入れたのは良いが、
1,2速でアクセル空けると先にマウントが撓んで、一呼吸置いてから
ぐーんと車体が引っ張られるような加速で、エンジンをあまり楽しめなかった。
393:389
07/07/14 22:48:17 kRBjrQA20
>>392
アコードはまだ横置きだからマシだよ。俺が乗ってたラファーガは縦置きだから
S字で切り返すとボディーのロールからエンジンがワンテンポ遅れて「グラッ」と
ボンネットの中でロールしたからｗ
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/15 21:06:48 goLdAyqQO
非ホンダ中古ﾃﾝﾛｸとか乗ってきてさ、
NAはﾌﾞｲﾃｯｸが一番！
て云われてるから買ったさﾀｲﾌﾟＲ。
もう、お腹いっぱい。
最初に乗った時の感想『なにムキになって造ってんのｗｗ』
さらに速いターボ勢とか買う気が失せた。
オレの車好きに終止符を打ってくれたホンダに乾杯…
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/15 22:22:13 ajTnAPvN0
>>394
俺と同じじゃんｗ
タイプＲ系のっておなか一杯で車はもう
いいとおもった人は他にもいるんじゃないか
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/15 22:27:50 kkMXQ3q8O
だろ～(´Д｀)
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/16 00:44:20 mpT3OSCW0
俺、ユーロＲでお腹一杯。
３０００回転まで→商用車と変わらんやん。Ｒって言っても遅いなぁ。
１速でレブまで→いい音するけど、全然前へ進まんｗ
２速でレブまで→げげげげ。わしが悪かった．．．
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/16 01:47:56 9nNv7y6wO
DC2Rもさすがに4速からはVTEC入ってもダルサを感じる。
でも3速まではなかなかのネ申っぷりだし、
満足かな。
今度はB16Bを1.8仕様にして乗ってみたいな～
ＥＦに乗せてみて～～
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/16 10:46:16 +WG6d2+X0
B16Aだが3速までのネ申加速で140出るからお腹いっぱいです(´∀｀)
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/16 13:19:00 Fb72+FGt0
意外とシルビアとかにもついていけるし、コストパフォーマンス最高だよね。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/18 11:46:29 JNXKE20L0
DQNｴｿｼﾞｿ搭載
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 17:14:46 FlP5SlRU0
少し教えて、
直列6気筒とV6気筒では、エンジン特性がどう違うのか？
基本的なことでいいです。
排気量が同じなら同じような特性だと思っています。
Vの角度は関係有る？
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 23:26:11 gymwO0p1O
(;^ω^)
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 23:58:15 ZWzuAinyO
VTECとVVTiは何が違うの？
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 00:06:52 ymbtcRNw0
>>399
ネ申
140
なんかGTO思い出した
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 00:33:27 ypojpBqE0
>>404
バルブのリフト量とタイミングを調節できるところ(ホンダが特許取得）
VVTiはバルブタイミングの変化のみ じゃなかったかな
Vtecで検索したら仕組みが分かると思う
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 07:21:09 eMiVoIGZO
>>406 わかりました！ありがとうございます！
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/21 23:19:42 GZUiX3gd0
国産リッターSS比較（オートバイ誌）
ヤマハ YZF-R1 公称１８０ps 実測１６６．２ｐｓ
カワサキ ZX-10R 公称１７５ps 実測１６２．４ｐｓ
スズキ GSX-R1000 公称１８５ｐｓ 実測１６３．３ｐｓ
ホンダ CBR1000RR 公称１７２ｐｓ 実測１４８．７ｐｓ
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/26 17:09:05 hO+644rD0
まげｗ
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/26 17:31:09 3mCwcDRGO
先代シビック1.7X（D17A）まったくホンダエンジンらしくないﾌﾂｰのエンジンだな
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 10:20:04 kCZt9LK90
>>410
バイブレーション多くて、音もラフだったような印象。
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 11:00:16 /HlfI0ZW0
D自体が古いもんな。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 11:05:22 kHX0hErC0
基本的にZCだしな。でも、俺のHR-VのD16はアイドルの振動の少なさは
かなり良い線いってるよ。それにフラットトルクだし
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 17:20:23 abDf6qWe0
初めての愛車がB16aのおっさんです。
旧ra6オデからアコ－ドに乗り換えようとおもってます。
K24AとK20Aってだいぶ違うの？
タイプS欲しいのだけど、嫁兼用なので維持費誤魔化せそうにないｗｗｗ
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 17:21:51 abDf6qWe0
すいません。意味わからないですよね。
今の車、結構燃費わるいので
次はいいのと脅迫されてます。
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 17:53:05 Rx1F7o4rO
>>415
オデッセイからの乗り換えなら多少なりとも燃費は良くなると思いますよ。
自分はユーロに乗ってますが街乗りばっかりなので平均リッター９キロぐらいです。
もし両方ＡＴで選ぶならタイプＳの方がストレスがたまらないかと…
携帯から長文、駄文すみません。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 21:55:59 abDf6qWe0
>>416
ご親切にどうも！
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/27 23:21:30 37ORAfG70
俺のユ口Rは11km/lくらい。
信号ストップはやたら多いが渋滞はあまりしない地域です。
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 14:42:49 yxHfRUXB0
今のホンダの車のほとんどがVTECだよね？
ワゴン車とかでも回せばそこそこ走るもんなの？
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 15:35:40 zdjmWBfMO
エアウェイブのこと？
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 21:21:03 mg1v/5re0
ホンダは直噴にゃ興味ないのかね？ それと、ＶＷのＴＳＩエンジンをどう思っとるかね？
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 21:28:51 MuV0rEqN0
旧ストリームにあったじゃん
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 21:32:23 C5BnOG8X0
そういやK20Bなんて直噴があったっけな。
初代ストリーム後期アブソリュート専用（！)の。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/28 23:05:19 vjpfknVC0
K20Bのヘッドカバー外すのは面倒だったな。
燃料配管外さにゃならんし。
ちなみにアブソルートな。
425:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:38:45 J3EMF5iSO
アブソルートという名前が使われだしたときに
なんでアブソ『リュ』ートじゃないんだろう・・・と疑問に感じた俺もいる
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/29 23:22:11 LvmT4am1O
CD(ｼｰﾃﾞｨｰ)をｼｰﾃﾞｰって言う人がいるでしょ
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/30 13:18:58 m9EX9FOC0
>>421
他社が直噴に徐々に移行しているのに、ホンダには現行ガソリン直噴が無くなったのは何故？
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/30 19:46:25 JsbUJjmu0
>>427
>>421ではないが、おそらく希薄燃焼としての直噴はドライバビリティや排ガス処理
でメリットがそれほどなかったから止めたのでは。理論空燃費で燃焼させる最近の
直噴であれば気化熱による冷却効果もより狙えるので、インジェクターの耐久性や
信頼性が確認出来れば再度登場する可能性はあると思う。
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/30 22:12:45 KXrBJ/LM0
MIVEC止めてまで直噴に力を入れていた三菱も、結局MIVECに戻っちゃいましたし。
ついこないだも、ひどいノッキングのような気筒が死んでるような止まりかけのGDI車を見かけた。
トヨタのも不具合が多いと聞くし、直噴やらないほうが正解っぽいような。
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/30 22:58:55 XoEOBeyR0
先ずは次世代VTECだろうね。そこに直噴をプラスするメリットがあれば
登場するでしょ。ただ・・・NA直噴のメリットは薄いと思うな。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/31 22:39:05 tlHJfMa+0
日経AT誌ではホンダはVWのTSIのようなものには手を出さない、過給すると
コストアップになるから燃費改善は自然吸気でいくと書いてあった。
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/31 22:49:05 2l8SkIZV0
それがアドバンストVTECというわけだな
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/31 23:36:35 GdwidkuO0
むしろホンダこそTSIのような全域トルクフルなエンジンを作って欲しいのだが。
それとも兼坂翁に毒舌された恨みを未だに持っているから市販車への過給に
よるダウンサイジングには消極的なのか。あるいはディーゼル版TSIでもやろう
としているのか。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/31 23:51:58 BhogG+F90
>>433
トータルでどの程度軽くなるかだよなぁ？
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/01 00:41:26 AudSndO30
K20Aは至高のエンジンかい？
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/01 00:44:28 m/irUcQa0
>>435
k20A赤ヘッド乗ってたけどおとなしい
なんやら環境問題とかで影響うけてるんだろうけど
もっともっとスパルタンな方がたのしいはず
437:435
07/08/01 00:48:28 AudSndO30
俺のも赤ヘッドだけど、
ユロRだからスパルタンな感じはないですね。
運転してて楽しいからよしとしてるけど。
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/01 00:50:29 tVI+Xuog0
K20A某雑誌では宇宙最強の2000ccと書いてあった
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/01 17:45:19 7cmz78/a0
GTR2でユーロR乗ってみたけど体感的にはマクラーレンF1の12気筒と変わらなかった
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/01 22:55:29 AudSndO30
宇宙最強
ここまでべた褒めするのもすごいですね
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/04 12:33:13 u+OagXu30
ヤマハ YZF-R1 公称１８０ps 実測１６６．２ｐｓ
カワサキ ZX-10R 公称１７５ps 実測１６２．４ｐｓ
スズキ GSX-R1000 公称１８５ｐｓ 実測１６３．３ｐｓ
ホンダ CBR1000RR 公称１７２ｐｓ 実測１４８．７ｐｓ
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/05 15:54:48 NfA71LUU0
おいらのH22A、10万キロ超えてから白煙が酷くなった・・・
OHしかないかなぁ・・・
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/06 14:33:26 7R8rZYYh0
>>441
乙
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 01:19:53 W7e6KZfm0
>>442
オイラのH22Aも10万キロオーバーだよ☆
先日１0万キロ記念で超自動後退で馬力チェックした！
補正修正して218馬力も出てたｗ
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 14:04:42 EZholc/X0
俺のB18Cも10万キロマジかでシャシダイ乗せたら
198馬力も出てビビった
10万超え程度で白煙負荷してるアンポンタンは
どうせ社外品のOilを調子放いて使ってた奴で間違いない
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 18:23:27 tCg/6H2C0
>>442
残念ながら普段の乗り方と整備があまり良くなかったんだろう
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 19:00:29 WHG9DYof0
慣らしもきちっとしたんかな？こういうところで慣らしの差がでたりするんかな？
ようくわからんけど、オイルあがっちゃってんのか？今のエンジンてそうそう
あがらないはずだから だとしたらバルブシールあたりの劣化か
暖気もせず全開近くまで踏んだりしてもなりそうだ。
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 20:43:52 eMXdvrl00
中古だったりすると前オーナーの扱いがどうだったか解んないよね。
OHして自分で丁寧に慣らしていくのもアリかと。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/07 20:45:45 Xhrittvz0
>>444-445
打ちっ放しに設置してるヘッドスピード測定器でも使ったの？
450:442
07/08/08 08:04:19 +wFfG2Z70
そうか、やっぱ俺が悪かったのか･･･
5万キロくらいのを中古で買って、基本的に街乗りオンリーでサーキット経験は皆無。
オイルも3000～4000で交換してたんだけど・・・
実は8万キロくらいから兆候はあったんだけどね。最近顕著になった、てだけで。
当時貧乏を理由に対策をしなかった俺の罪だなぁ。
ＯＨついでに足回りのブッシュも新品にして、新たな気持ちでもう10万キロ乗ろうかな。
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/08 15:45:21 nq75dk730
おれのＨ22Ａは白煙ははかないがオイル消費？が速くなった
8万超えたあたりから3000ｋｍ走ったら0.6㍑くらい減るようになった
それまではオイル交換するまでほとんど減らなかったのだが
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/11 09:35:44 jlIcuEw2O
無限ＲＲ予約してきましたよ
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/12 01:00:34 bToeV9SS0
>>452
本当かどうか分らんがあのスタイルに惚れたもんにとっちゃ羨ましい限りだ
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/12 10:07:44 1vjsVKC40
>>452
ベース車両よりほんとに乗り心地が良いか、報告ｷﾎﾞﾝﾇ
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/15 11:16:46 Bc0vRz630
ジョジョー！俺はアトムを買うぞー
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/15 23:58:01 7+3wB9EN0
っていうか俺のIDがS800
457:b7fe7848v
07/08/17 22:14:19 qRXlzDXJO
｢sage｣
てす
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/17 23:30:47 03OfZIKQ0
>>455
ホンダエンジン搭載車のなかで最速の車だからな。
ホンダ純正でああいうのつくらんかな？
バイク見たいな感じでできると思うんだが。
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/18 16:40:37 9LIJd/eJ0
次世代ディーゼルで次世代ユーロＲをお願いします
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/20 06:35:23 UZwKJZeV0
DQN
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/21 18:30:46 6E0ap5fC0
>>450
OHするならカム変えてスライドスプロケ入れて、ヘッド面修正して
シリンダーボーリング、ホーニングしてオーバーサイズピストン入れちゃえ。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 12:21:41 NnuvKMZxO
オーバーサイズピストンって、製造中止になったんですよね？どっか、ストックしてる所ないかなぁ？
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 15:57:20 OlpcMPPdO
製造中止＋販売中止
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 16:42:38 MpIBzVXR0
ﾌｨｯﾄに搭載されているi-DSiってのはどうですか？
結構ﾕﾆｰｸなｴﾝｼﾞﾝだと思うんですけど。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 17:20:58 L3SWwdk60
ユニークというよりも、既存の技術も突き詰めればこれくらいは出来る、
というエンジン屋の意地を形にしたものだな。
ベクトルがﾇﾎﾟｰｼじゃなくてエコ＆実用に振れてるが・・・
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 19:35:07 YhlT26X30
2バルブなんだよなー
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 20:45:11 Tn9BTgDU0
直6DOHCVTECを作ってくれんかな。
いい音させそうなんだな。
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 22:47:47 NaGT+Aay0
>>467
FFには積めないからなぁ（ボルボの変態車とかは除く）
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 22:49:55 0lhduz2R0
>>464
SOHCにこだわるってのはある意味コスト意識。
SOHCで性能が出て安くなるのならそれでいいだろって感じ。
NSXでさえ当初はSOHCだったのだから。それでもフェラーリの8気筒よりも
速かったから。SOHCで260馬力程度は出ていたらしい。
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/22 22:52:21 0lhduz2R0
>>468
実際に量産を意図して試作はして車両の開発はしていたみたいだね。
アコードが出る前にやっていた。そのへんはホンダのウェブでも公表している。
コストの関係で出せなかったとか。
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/23 13:22:17 UKLXkXCD0
ZCを知らないホンダファンって何かかわいそうだなー。
あれが原点というか、20歳くらいのやつに『B16Aって昔のエンジンですよね？』とか何も知らずに言われて、ZCなんか到底知らないと。
K20Aしか知らないやつが、ホンダは良いっすよ。とか言っててもう聞いてらんね。
ちなみにZC乗ってた頃にヘッドが似てるB20A(DOHC)が気になったんだけど、あれってどうなの？
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/23 13:29:16 8SIx05aZ0
>>471
ZCとB16Aってそんなに違うの？
どんな風に？
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/23 13:31:31 tauYXmyl0
>>469
つーか同じ馬力出るならSOHCの方がいい
(市販車じゃ1万オーバーなんてしないし)
フリクション少ないしヘッド軽いしコンパクトだし(一般的にはね)
特にVだったりするとヘッドの大きさはボンネット高さに直結するし
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/23 16:20:07 UKLXkXCD0
>>471
最終的な速さや、いじる上での限界の高さや、安くでいじっていけるとか、そういうのは勿論B16Aに分があるし、別にB16AよりZCの方が良いとかってわけじゃないよ。
ZCもB16Aも両方好きだしね、でも乗り継いで来た感じで個人的にはZCの方が好き。おもしろい。
違いはVTECかどうかとか、B16Aはショートストロークの高回転エンジンだけどZCはロングストロークの高回転エンジンで、スペックじゃ馬力も違うし40psも違う。
B16Aはハイオク、ZCはレギュラー。
搭載してる車両も違うしギア比とかで比較は難しいけど、ZCは低速トルクがあるし3速まではB16Aより速いと思うよ。
それ以上は伸びないしコースも選ぶけど、ってうまく表現出来ないけど。。
まぁ乗った時の印象はZCも5000rpmくらいから音が変わって加速してと、プチVTECとか思ったくらい。
出だしも3速まではB16Aより速かったしね。
ただ4にシフトアップするともう終わった感が。汗
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/23 20:51:17 jaGDjVFX0
ZCのワンカムのやつって、D16Aだよな？
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 04:56:24 9ottbxHv0
アコードの5気筒おっさんエンジンですら
感心するくらい気持ちのいいエンジンだった。
他の国産メーカーには無いこだわりがあるんだろうな。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 08:11:08 YfmyShcv0
>>475
SOHCのZCとD16はどうみても別物
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 10:23:27 bGASmxW20
>>477
でも、サービスマニュアルは流用可（ホンダ指定）
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 12:24:53 YfmyShcv0
D16が中国製だったのか
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 13:37:27 y4ykZYH+0
D16Aは大半アメリカ製じゃね？
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 15:52:49 YfmyShcv0
>>475-480のスッキリしない流れに
↓が華麗にとどめを刺してくれます。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 16:42:16 wc5A5OvD0
うんこ
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 17:46:32 4MV7HVimO
すごく残念でならない
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 20:04:18 y4ykZYH+0
>>482
お前には予想以上に失望した
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 21:07:35 A/UMmgozO
>>462
B16Aのオーバーサイズピストンもないってこと！？
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/24 22:33:06 lj4AwoH8O
オレも、某ショップに製造中止になったと聞きましたよ。詳しくはわかりませんが、ボアアップに伴って、排気量があがることが好ましくないらしい。
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 06:22:49 8duTTE2+0
>>474
B16A搭載車両に乗ったことがあるのかと(ry
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 08:22:26 DMSmdb1h0
ZC全盛当時のライバルといえば4A-Gだったわけだが、
4A-G は軽い回転感と高回転のふけ上がりの良さがウリだったが、力強さ、早さで常にZCの勝ちだった。
B16Aは力強い4A-G といった感じで、パワーも出てたが、低～中回転域の力強さではZCも負けていなかったし、
ピックアップというのか、アクセルを踏んで即座にグッとくる加速感がZCの持ち味だった。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 08:28:34 aioJQPsLO
>>486
えぇー！？本当に？
もうOHもできなくなるのかなー。
ショップオリジナルしか選択肢はない訳だな。
コマッタナ
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 09:37:44 +JhhbzFo0
>>488
B16AにVTECコントローラー付ければ問題解決だお( ^ω^ )
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 17:04:49 KzCJoCkN0
>>474
5台乗り継ぎま(ry
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 17:14:46 tSnQnPEB0
>>469
エンジニア曰く、DOHCでもSOHCでも現在の一般的な市販車レベルなら
ほぼ全く変わらない性能が出せるとか。同一車種でDOHC版が高性能になっているのは、
まず商品性の問題だそうな。
>>488
俺が大学生の時、ウチの自動車部にはEF型CR-Xが２台あって、
１台がZC搭載車、もう一台がB16A（160馬力版）搭載車だった。
ほぼ同じ仕様のジムカ車だったんだが、踏めずに回しきれない奴はZC搭載車に乗った方が速くて、
腕を上げて踏んで回せるようになるとB16A搭載車に乗った方が速く走れたな。
6月1日より オーバーサイズピストン（及び対応ピストンリング）の製造中止＆即時販売中止とした事は、
結構話題になっていたのだが。今後OHの際はシリンダーブロックを購入となる。
ショップではオリジナルピストンで対応する以外にも、スレーブシリンダーの打ち換えにも
チャレンジしている所もあるみたい。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 22:48:17 slgS2w2V0
どうしてK型だけDOHCなんだろうね。
K型は高回転型だけじゃなくて全部DOHCだし。
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/25 23:00:44 iSYUuriQ0
もう１０年以上前の話になるが、B16A搭載車を買ったんですよ。
そのときのディーラーマンが販社の人ではなくて本体の人だったのよ。
その人曰く、SOHCでも馬力が出ればOK、というか出してやろう！という
気概を持ってエンジンを設計する、みたいなことを言っとりました。
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 10:07:20 9USyGbwp0
昔はペントルーフか半球型燃焼室形状で4バルブ、センタートーチプラグを実現するにはDOHCに
するしかなかったんだろうな。材質の問題とかでSOHCでやるにはパーツの強度が保てなかったんｼﾞｬﾏｲｶ。
そこらへんのことをホンダが真っ先にクリアできたわけだ。
逆にトヨタはDOHC＝高級というイメージで使った。いわゆるハイメカツインカムなんかより、ホンダの
SOHC4バルブの方が高性能だったのに、与太車のオーナーはエンジンの上の方なんて普通使ったりしないから
見事にだまされたんだよな。
これからは、吸気／排気のバルブタイミング（＆リフト）を別々に細かく制御することが求められるから
SOHCでは無理。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 11:51:34 wS0kb4u80
>>495
排気バルブの方はタイミングをいじってもあまり性能には影響しないよ。
全然ってことはないけど。
三菱はSOHCでバルブトロニックみたいなのを発表していたね。
まだ市販はしていないけど。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 12:28:51 DSuaIMM1O
>>492
そーなんだ。
でも新品ブロックも既に供給停止だったよね
10年は部品供給の義務あるんじゃなかったっけ？
どうしよう
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 14:13:23 IA3aCbZG0
>>497
>>10年は部品供給の義務あるんじゃなかったっけ？
ないよ。
勘違いしている人も多いが、あれは業界の申し合わせであって、法で規定されているわけではない。
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 17:29:35 0BjbaO/A0
かなり前のジェイズティーポに、ZCのエンジン関係のパーツの供給がストップする
って書いてあったもんなー。
EG5の生産終了から10年目が平成15年、それから4年も経ってるもんなあ・・・
今、約113000㌔走行のEF3乗ってる漏れはどうすればいいのやら・・・
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 18:47:56 DSuaIMM1O
EK4新車で買って9年の俺はどうすんの？
メーカーは知らんぷりかよ？
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 19:20:14 0BjbaO/A0
EKはあと10年は安泰だと思うがなー。
EFですら普通のパーツの供給は大丈夫だし。
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 20:04:51 TO2cQaCf0
ZCに1票。
B16A＆B16A改1.8も捨てがたい…
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/26 20:54:49 DSuaIMM1O
>>501
それがさー、メーカーからパーツが出てくるなら、EK安泰だけどねぇ
B型のパーツがいきなり製造中止って話じゃん？
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/27 12:21:52 DJr1dz100
えっ？B16Aのパーツも手に入らなくなるの？
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/27 18:44:59 v0OMbMmz0
>>504
リビルド品で対応みたいだよ
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/28 22:33:46 J8PYJhop0
F20Bってダメなの？アコードSiR-Tとかのエンジンだけど評判自体聞かないし。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/28 23:10:22 ElXVs3s20
>>506
アコトル乗りの間では、「出荷時からチューン済みエンジン」と言われている。
無理してチューンすると、すぐにブローすることで有名。
元々、160ps～180psのエンジンを圧縮比11.4で高回転まで回して無理矢理200psを出しているからね。
ただ、初代ユーロＲのH22Aのようなオイル減りの話はあまり聞かないから、ノーマル状態で乗るなら
良いエンジンかも知れん。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/28 23:30:22 J8PYJhop0
>>507
そうだったんですか。
確かにホンダではリッター100PSが当たり前ですが、それってメーカーチューンの結果ですものね。。
スペックも知らないのでまた見てみます。
無理してチューンっていうと、エンジンの内部に手を入れるっていう事ですよね？
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 00:36:14 NAYRbuJj0
オデッセイ、3Lか加給があればよかったのになぁ・・・
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 00:55:32 +8SEvbQa0
J25やJ30が欲しいな。今は32、35、37か。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 01:08:25 +bGB5oC8O
スイマセン、かなり真剣な質問なんで詳しい方のご意見を是非お願いします。
シビorインテのＦＦでゼロヨン仕様の車を作りたいんですよ。
今の候補としてはB18C(R用)にタービン装着→ピストンやクランク等もタービン用に変更、
ブーストアップで300～350ps辺りを出したいと思うのですが、
こっちの方がオススメとかありますか？
ちなみに町乗りもしますが、峠やミニサは諦めます。
箱はEK4ベースを考えてますm(__)m
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 06:19:23 NxD8unG40
>>511
つURLﾘﾝｸ(page11.auctions.yahoo.co.jp)
コレ買っとけ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 12:49:17 +bGB5oC8O
それは自分も見ましたw
自分で１から作りたいんですよね('A`)
300万付近で完成すればいいかなと思いまして。
514:507
07/08/29 20:37:52 qYDU4iiP0
>>508
アコトル系では、SiR-Tに自力でH22A乗せ換える猛者も多いな。
ここなんかは、とても参考になる。
URLﾘﾝｸ(www.ksfactory.org)
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 20:51:36 1aHljSVq0
>>512
自分がこれ買ったら即ラヂエター交換だなｗ
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/29 22:05:22 pkx+5sa60
150マソって強気だよね
ノーマルの方が良いやｗ
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/30 17:41:32 euZCziID0
ンダカーズ愛○のミヤ○ト歯が無いし頭わるすぎ
アゴしゃくれとるぞ
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/30 23:38:17 QOJo9tmq0
誹謗中傷（・A・）ｲｸﾅｲ!
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/31 18:12:33 TM4c/B+T0
>>506-507
CF4(SiR)海苔だけど、今日Dラーでタイベル交換勧められました。
しめて69109エソなり。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/31 18:16:51 t3RA1Gqq0
タントカスタムがびっくりの80万円URLﾘﾝｸ(cpn.carcon-auction.jp)
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/08/31 19:02:28 I3CObYs00
カスタムって何？
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/01 13:34:34 95Fj4Hib0
>>1
素朴に迷機や謎機も混ざってるんじゃないかと思うのだが？
特に現行ではK20A以外は…
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/01 13:45:17 5HsXmL/E0
K20Aの評価はまだ固まってないと思うぞ。
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/01 14:11:27 AWB219CX0
現行のエンジンはK20Aを除いては実用色が強いのばかり。
J35Aが300馬力といっても、スポーツエンジンって感じではないし。
R型やL型もスポーツエンジンは今のところないし。
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/01 16:02:16 5HsXmL/E0
一応F20&22Cも仲間に入れて遣ってくれないか
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/01 17:55:19 09q3VL7p0
>>525
確かに現行エンジンだ
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/02 03:54:53 iOM1WauW0
R18AはB18Cとボアストローク比がほとんど同じだから、やろうと思えば
あれに近いことは出来るんだろうな。SOHCの限界はあるだろうけど。
とりあえずあの排気系を変えれば160馬力超は出るのかも。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/02 16:16:55 omNfo0lu0
E07が最強だろ
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/02 18:17:25 cHNsZNcJ0
EFのフロアパネルが・・・・・製造中止になってた・・・・orz
鉄板つぎはぎか部分FRP化しかないもそ
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/02 22:36:13 JzWgAgH00
>>528
耐久面では最強かもな。
ヘッドにオイル回ってなくても動いてるし。
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/03 20:30:13 9JfIQ2kt0
ホンダエンジン、E07でもいい音♪
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 11:54:17 cMVlUdqA0
>>528
搭載機種が無くなる前にザッツ買ったぜ
生産中止のザッツを新古でｗ
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 16:24:54 nHCgL53z0
パーツの話が出てたんで、亀だけど知ってる範囲で情報提供。
生産終了して八年は、法律でパーツ保存が義務化されてるのであんしん。
ちなみにEKのりだが、もうすでに欠品は出始めていて、今のところは再生産かけてて、バックオーダーにはなっていない。
それ以降は、専用部品、汎用部品、消耗部品の順番になくなっていく。
消耗部品は二十年くらいでも大丈夫でしょう。
汎用部品とは、ボルトやナットなど、次の型にも流用されてるもののこと。これの息は長い。
よしんば二十年後、欠品したとして、クラブで数あつめてホンダに申請すれば、設計図と工場が紹介されると思う。
マツダはその体制。
また町のパーツ屋には結構デッドストックとして残ってるもんだ。
専門店があるなら、そこがリプロダクトしたり、ストックしたりもするでしょう。
箱スカなんかは、今でもパーツが出てくるよ。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 19:07:07 DhRykk+u0
1997年に生産が終了したデルソルは、もう大分パーツ無くなってきたぜ...
専用部品であるマフラーも無くなったという情報も出てきた...コレはつらい...
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 19:30:33 Pg8eUSf20
デルソルはいらない子だからどうでもいいよ。
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 19:32:59 F2/CP3rx0
>>535
ひでぇｗｗｗ
>>534
サイバー乗りはもっと大変なんですよ。
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/04 23:22:49 DhRykk+u0
>>535
そ、それが上げてまで言う事かぁーーーー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/05 12:19:43 yalTNfLK0
>>537
確かに>>535は酷いな
俺はデルソルはCR-Xじゃないと思ったからEG6買ったけどな
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/05 20:12:07 0J+2R9BY0
スポーティって程度で楽しむならデルソルでも良いんだと思うし、まぁ人それぞれ。
オーディオを触ったり、ドレスアップして遊ぶならデルソルをベースにしてみたいな。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/05 21:34:17 wzcBsoe80
俺は、グラストップのCR-Xがいいと思うな。
希少価値で言うとエアウェイブなんかは目じゃないぜ。
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/06 03:14:42 PNDsUXXg0
純正でH4を組むならUKかオセアニアのみ？
さすがにUSは光軸調整だけじゃ無理だよね･･ガラスのカットが違うし。。
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/06 13:06:53 RbQMpZIsO
ｲﾝｽﾊﾟｲｱ、ｾｲﾊﾞｰﾀｲﾌﾟSのJ32Aって乗ってる人いますか？
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/06 23:47:22 OgUIEtCE0
H22Aが一番っすよ兄貴
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 08:26:28 c9ewtkmH0
H22Aは隠れた名機だよなー、ただプレリュードが重たいのが欠点。
インテにスワッピングしたら速いだろうな。
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 17:22:34 HD7nJKOYO
H22Aは初代ﾕｰﾛRとﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞのとｽﾍﾟｯｸ違うの？
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 18:57:42 opHhYwwY0
>>545
プレリュードはBB６？
だったらカムが違うはず（CL１のほうがハイカム）
でインマニがCL１のほうがストレートで短かったんじゃないかな。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 19:49:23 mKmrqaYF0
>>542
うちにｲﾝｽﾊﾟﾀｲﾌﾟSあるよ。
URLﾘﾝｸ(w16.wazamono.jp)
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 21:06:44 lc+W9RxfO
>>543-544
H23Aじゃだめっすか？
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 21:13:12 bRs+c1hU0
>>548
イノーバだったらちょっとした神
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 21:22:16 l8mQ6yu/0
H4Hではダメでつか？ヽ(´ー｀)ノ
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/07 22:23:41 +DoORVd60
駄目じゃないが、もっと空気を読めｗ
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 01:02:58 5Wy20vfC0
>>550の事はキライじゃないが>>551のいう事はもっともだｗ
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 07:11:09 NY/b/gr60
ビートのエンジンって気になるなぁ。良いエンジンなの？
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 09:42:32 yFl+Onzh0
K20Aってサーキットではオイルパン変えないとブローするって
騒いでるヤツいるが変えた方が良いのはどのエンジンでも同じで
K20Aだけ特別片寄りやすいなんて事はない、よね？
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 10:39:11 91hzj0/H0
>>554
どんなエンジンにもその危険性はあります。
だけどＦＤ２なんかメーカーテストではノーマルのオイルパンなんじゃないか。
対策品なんか必要なのかね。
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 14:26:06 nJDgcMHO0
EFは消耗部品のサイドシルが欠品
EFの場合はボディパネルも消耗部品扱いだからな
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 19:13:19 Z5YP6BN50
B18Aよかたよ。
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 19:26:51 OV5tJLXxO
すいませんJ32Aどなたかいらっしゃいませんか？
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 20:45:29 DiyVNuerO
>>558
インスパイアスレで聞けばいいじゃないか
確実にいるぞ
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 22:01:07 Uc0MLfnv0
いってらっしゃい
【UA5】インスパイア・セイバー Part3【UA4】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 23:07:51 yFl+Onzh0
>>555
だよねぇ。
スリックでも履いて強烈な横Gを長時間発生させるなら危険も増えるだろうけど
一般のサーキット走行くらいで偏りが原因でブローなんかするんかね？という
疑問があります。
まぁ、不安を煽って商品売れた方がショップは嬉しいのでしょうが。
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/08 23:09:43 p71amYXG0
歴代ホンダ乗りの自分としては
K20Aが最強
幅が広い
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 00:21:21 My3rxOEO0
まぁB20Bで２リッター化するくらいならよっぽど良いね。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 01:15:52 obtEyQvC0
>>562
最強論議始まればキリがないから「あくまでも個人で感じた」という一言を脳内追加でおｋ？
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 02:04:01 BMRBecLI0
ユーロＲ(ＣＬ１)のＨ２２ＡエンジンはＯＨ無しでどれくらい耐久あるかな？
もちろん乗り方に寄るが(‥;)メンテナンスもｗ
ライトチューン仕様
ワインディング３対７街乗りくらいなんだけどさ☆
点火系オイル系の消耗品類はキチンとメンテしてるつもり☆
目指せ２０万キロなのだが…。
ディラーマンに聞いたら…
( ´△｀)アァー
もちませんよとｗ
まぁ１５万キロくらいじゃないですかぁ！
といわれたｗ
某。栃木県の南にある店ｗ
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 03:31:08 ASk+nJ0W0
エンジン内部にも消耗品はあるってこった
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 10:21:31 VA7vQ7s10
>>565
いずれオーバーホールするにしても、ヘッドだけで済むのか、
腰下までやらないといけないのかで、全然金額が違うよな。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/09 18:53:11 xKwMIAzm0
高回転をどのくらい使うのかによって全然違ってくると思われ
569:565
07/09/10 19:41:49 8dNmSAz50
まぁ一般的にどれくらい持つのかな？と思ってね…。
現在は１１万キロです！
>>567
エンジンＯＨは、まったく考えてないですね(^^;
エンジンが逝ったら乗り換えを考えてます！
>>568
合流とかで加速する時で２速３速をレブ近くまでタマに使ってるくらいかな？
Ｂ１８とかは特にそうだけど…
たまに高回転まで回さないとエンジンに良くないからね☆
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/10 23:03:42 GXH97XJE0
実家のF22Aは19万キロ超えでも依然として快調。
街乗り：高速＆長距離が7：3
そもそも詰めた設定のエンジンじゃないから比べるのも変だけど参考に。
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/11 01:04:06 hMDFSzAq0
>>565
もつかどうかで言えば下手な事しなければ持つと思う。
でも15万を過ぎた辺りから性能の落ち具合は明確かも。
B16A乗りだけど、次はB型を離れてE07A,ZC,H22Aって辺りを乗りたいな。
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/11 19:03:20 iFWbCWa60
A18AとEHを推しておく
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/12 21:08:35 Vk4EZl080
ｉ－ＤＴＥＣ誕生！！
574:565
07/09/14 20:10:45 1dh3pEUn0
>>570
>>571
参考になりましたｍ(__)ｍ
ありがとうございます☆
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/15 15:42:36 AJgjiRUk0
ライトチューンが、圧縮比に関わる変更やレブ外しだったとしたら、とても20万kmは無理。
現時点でノーマルで、オイル減りが激しくなければ、騙し騙し使えば20万は行けるかもしれんが。
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/15 19:06:44 d6Cmvs8U0
B１６Aに限って言えば、１７万㌔の時点でカタログ値の出力を出したとの事。
クランクのコンロッドとの接合部も他のB型より幅広で、強度に余裕のある、
かなり頑丈なエンジンのようだ。
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/15 21:02:47 UOE1zPSx0
H22AはB16Aほどの耐久性はないよ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 01:41:54 MzhGQEm60
K20Aの耐久性はどうなんですか？
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 06:02:15 UGh4iPAfO
ＲＲハンパない
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 11:53:52 DWzKGcLu0
>>578
どのK20Aだ？
それによって違うだろ。
F20Bだって160psから200psまであって、それぞれ大きな差があるわけだし。
581:578
07/09/16 16:29:08 MzhGQEm60
>>580
失礼しました。ABA-CL7のK20Aです。
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 21:21:42 Nm3heuEOO
F20Bに200ps…？
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 21:26:37 Nm3heuEOO
いや、あるか
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/16 22:36:18 9+xpJY0QO
>>578
K20Aは当たり外れがあると思う。50000km程度でピストンから打音聞こえてくるものもあるし…
CL系では今までになかったけどね。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/17 12:56:43 m8XdKUYP0
>>581
ＣＬ７のＫ２０Ａなら、おとなしく乗っておけば問題はでないんじゃないかな。
ＤＣやＦＤと同じエンジンだと思わない方が良いかも。
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 14:23:01 OCUvBC4tO
月に2～3度、山に走りに行き、月に2～3度日帰りの旅行など遠出します。
通勤にも使いマニュアルミッションでの前提なんですが、B16A B18C H22Aのうちどれが適しているのでしょうか^_^;もちろんひとそれぞれで乗れば好みににもよると思いますが、オーナーの方の意見をうかがいたくm(__)m家族は妻一人です。
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 14:26:43 cGHF67gp0
>>586
15年乗ってるがB16Aは一度も故障したことがない
パワーダウンも感じない
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 14:33:32 OCUvBC4tO
>>586
頑丈ですね(汗)
あなたの車の使い方はどんな感じですか？
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 16:01:00 B4pfZuQH0
>>586
B１６Aって、15年前ぐらいに乗ってた。
嫁さん、嫌がんない？
そんな俺は、F23A乗り。
そろそろホンダ卒業してBMにいこうか
留まって新型アコ－ド行こうか
悩みまくリング
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 18:00:44 wEzPMPik0
>>586
D15B-VTECは経済性とパワーのバランスの良いエンジンですよ
燃費もリッター15㌔（実燃費)だし1.5だから税金安いです。
オイルも純正でじゅうぶんなんで一回のオイル交換が1500円で済みます
逆に純正以外のオイルはD15Bにはあんまり良い事ないですよ
今まで試した結果
シグマ 4L980円 1ヶ月で1Lほどオイル減った
バルボリンレーシング 1L320円 固過ぎて油温上がらないと回転が重たい
ホムセンのオイル 4L750円 2ヶ月で2L減った
純正の一番安いやつ 4L1500円 3ヶ月使ったがオイル消費はほとんどなし