06/12/16 19:21:59 e8RBEAcO0
４気筒の「ふたコブらくだ」について、
まず、対象となるのはマルチポイント噴射システム(バナナポート)であり、
キャブやシングルポイントインジェクション(トーナメント：近年ほぼ絶滅)は対象外。
そして可変動弁システムや可変吸気システムをまだ持たないエンジン＝基本のトルクカーブを見ると、
ある程度ハイパワーを狙ったものは全て２つのトルクピークを持つ。
これらのエンジンは、(位相が)隣の気筒との吸気バルブオーバーラップが大きい。
同一気筒の吸排気バルブのオーバーラップではないので注意。
実用に徹したエンジンは吸気バルブ作用角が小さいのでツインピークにならない(後述)
2.0L DOHC 16-VALVE +PGM-FI
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
シビック タイプR
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
S2000
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
インテグラ
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
CR-X DelSol
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
BALLADE SPORTS CR-X
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
SR20DE
URLﾘﾝｸ(history.nissan.co.jp)
KA20DE
URLﾘﾝｸ(history.nissan.co.jp)
4G69型MIVECエンジン
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.co.jp)
可変システムを持つものを上記は含むが、やはり「ふたこぶラクダ」の名残は存在する。
(トヨタはHPの検索で「性能曲線」に引っかかるものがなかった)