07/06/04 19:12:37 6pIpmDUc0
突っ込み側と観客に可哀想と思わせる事で勝利を得る、最新のディベートテクを駆使する
ID:fQzRZ1Qu0とID:PfQE34Yi0の居るスレはここですね（ ＴДＴ）
>>426
そ ん な 事 は と っ く に 承 知 し て る ！
俺が聞きたいのは、お前はインチキ博士の妄言を支持するのか力学的計算を支持するのかだ！
いいか、お前が相手にしているのはガチガチの科学の人だ、行動目的はインチキ博士の法螺潰しだ！
博士の>>328の発言で挙げた具体的な数字は客観数字であり、科学的アプローチで嘘かどうか検証可能な物だ！
いいか、俺はお前が思い込みで語っていたと認めるか、計算手法の根本的な間違いを指摘して俺に完全勝利するまで
お前を許さんぞ！
>>428
俺が求めているのは坂道でサンバーがアナル掘られまくり博士の具体的数字程に劣っているかどうかだ！
俺の言う事が気に入らんなら科学的アプロ－チで俺をブチのめせ、それが出来ないお前はハダカカメガイの糞を
かきあつめた程の価値も無い！口で糞垂れる前と後に「サンバー」と言え！
坂道での限界速度の計算についての補足
>>335や>>334や>>359で条件には言及しているし、計算は>>368と>>371で実施済みですので、やや補足。
自動車のエンジンとは、加減速の頻度が他の機関に比べ異常なまでに多く、中間負荷や出力特性、アイドル燃費までも
が求められる過酷な状態で働く機関です、故に汎用エンジンやモーター等での代用は困難なのです。
さて軽のエンジンは排気量や排ガス規制による縛りの為にスペックは似たような物です、ドンガラ（車体側）も
大体は一緒、
ます。坂道を限界速度で登ると言う課題は、原動機の種類がなんであれ、機械的ロスと空力的ロス以外の全てが
車体総重量を持ち上げる事に費やされるので計算が単純化されます、回転系を加速する為の計算（これが意外と
効くのよ、故にフライホイールやホイールの軽量化が大きな効果を生みます）も不要、完全なる馬力勝負。
減速比が適切だったら動力が汎用エンジンでも畜力でも関係の無い希有な条件なんすよこれ。