07/06/22 10:42:35 lCicz5gv0
ブーストリミッターはホース外しのみでは回避不可でした。
0.9kプーリー付けて事務化行ったら全開スタートができなかったよorz
ECU書き換えなり市販のブーストリミッターカット装着が必要みたい。
924:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 10:59:25 TWV4zcUYO
>>916
ホース抜きで１．２かかった？
うちのＢ型ＲＸ－ＲはノーマルＥＣＵの時１．０でリミッターかかって､
ピーク見ても１．０３位が限界(Ｂｙ某社製デジタルブースト計)
あの頃は本当欝陶しかったよ､
フル加速→
フルブーストｷﾀｷﾀｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━━!!→
リミッター作動→
ブースト０．５(´･ω･`)
925:あい～んRA
07/06/22 13:48:18 EFw2bq92O
>>922:xnIcHUUXO
＞なんか矛盾が生じてますね～(@_@)
なにその目!ww｡
まぁ、ホースを塞ぐのも、カプラー抜いてバルブをｺﾛすのも、
エアが通らなくなるのは同じ事です♪。
926:898
07/06/22 16:24:09 +WfU4ybl0
なんか盛り上がってるｗ
皆さんの話を参考に、自分のE型RX-Rでも試してみます。
ちなみに、これで加給を逃がす事が出来なくなるって事で
レブリミットや加給1.0越えの際に、高圧掛かったまま
燃料カット入って壊れるから、気をつけろ！
って解釈で合ってる？
そもそも、アクチュエーターって、リミッターの役目しかないのかな？
例えば、アクセル全開～全閉時の背圧抜いたりとかしてないの？
エロい人、教えて！
927:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 16:35:09 R0coA76w0
>>926
＞アクセル閉時の背圧を抜く
俗に言うところのブローオフバルブの事？
なら、ヴィヴィオには無い。つか、必要ない。
ターボ車は タービン→スロットルバルブ→エンジン の順番なので、スロットルを閉じると
タービンとスロットルの間に圧力が残ってレスポンスの悪化等の弊害がある。
この圧力を抜くのがブローオフバルブ。
ＭＳＣ車は スロットル→ＭＳＣ→エンジン なので、スロットルが閉じても過給圧が残ることは無い。
なので、あの恥ずかしい音のするバルブは必要ないｗ
928:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 16:56:39 /XWWc5StO
>>927
いやいや、ｳﾞｨｳﾞｨｵにもブローオフバルブはあるからw
大気解放してないだけね。
929:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 17:00:01 xnIcHUUXO
>>927
ヴィヴィオにもブローオフバルブはあるんじゃないの?
ICの下で、インマニに付いてるヤツ。
ターボとは違うから、パシュー!って解放はしないけど…
930:927
07/06/22 17:31:14 R0coA76w0
>>928-929
あ、そうなの？
しったかｽﾏｿ orz
931:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 17:48:48 sf2g2+3W0
>>927
そもそもブローオフ殺すとレスポンスは上がるしｗ
SCはやってないから知らん
932:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 20:47:40 BIeunBe30
単純にセンサーに行くはずの圧力を止めてるだけのはずじゃなかったけ？
C型以降はパイピングとセンサー制御が違うので注意してねってだけで。
933:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 21:26:34 saUfv7c+0
ＳＣでも加給圧を逃がすところを蓋したら、レスポンス上がったって
記事をYAHOOのブログで見たこと有るが。
934:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/22 23:44:08 V54y5q8d0
>>928
過給圧コントロールするバルブをブローオフバルブと定義するなら下記の
エアバイパスバルブが相当することにはなるが広義の意味でのスロットル
オフ時の過給器保護のためのバルブというものはﾋﾞﾋﾞｦには付いてないが。
>>927も言ってるけどそもそもアクセルオフの時に正圧残る部分が無い。
>>929
あれはエアバイパスバルブであって、ブローオフバルブとは役目が違う。
過給圧が設定以上、またはスピードリミッターとして130km/h以上になると
過給圧をリークするのも役目だがはそれ以外にもエンジン低負荷時にエアを
SC前に戻して過給しないようにしているほうがメイン。
スロットルオフ時の過給器保護の為の圧抜き装置ではない。
935:926
07/06/23 01:00:52 IKwyN4PK0
>>934
理解しました。
で、リミッターカットによって、低負荷時のエアを戻す動作も殺される、でおｋ？
なんかフィーリングとか燃費に影響しそうだけど、問題ないですか？
まあ、元々自分のはアクセル開けたらすぐにブーストが立ち上がる感じで
パーシャルが狭い感じだから影響は少ないかも、ですが。
936:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 11:03:33 o8j7uNrmO
問題無いならコスト払ってまで余計な部品を
ワザワザ着けたりしないと思うがな
937:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 13:10:44 U3ML8Mgv0
昔(AB型の頃)はテクニカがヴィヴィオ用ブローオフを売ってたんだがなぁ・・
ブーストの立ち上がりが鋭くて気持ちよかった。
当時より、今の方が売れると思うんだが。
また作ってくれないかなぁ～
938:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 13:14:56 Pvp36LGU0
>>936
リミッター
939:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 14:58:06 slUoOpDf0
NAハ…ドウシタラ、リミッタキレル？
940:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 16:21:47 KhIqdTTfO
ここ数日の流れを見て、俺も試してみました。
グレードはD型のGX-R
まずカプラーを抜いて、途中でPAに停まりホースのみにチェンジ。
どちらもメーターは振り切るんですが、155kでリミッターが作動しました。
完全にリミッターを殺すんじゃないのかな?
あと、カプラーを抜いてしまうと、少し吹け上がりが重くなったような…
941:学研 ◆MfrML3D4M2
07/06/23 16:35:02 rVHVWCq7O
>>D型GXｰRさん
それはｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀ-の解除だけだからですよ。
俺も以前やっていましたが、ﾌﾞｰｽﾄ計付けてみれば解ると思うんですが、
ﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾀ-が切れてないからﾌﾞｰｽﾄが1.0近くかかったからそうなるんですよ。
942:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/06/23 16:42:57 KhIqdTTfO
ブースト計は付けてます。
0.8のままだったと思いますが…
↑カプラー抜いたときね。
ホース抜いたときは当然参考にならない数値でしたけどね～
943:学研 ◆MfrML3D4M2
07/06/23 17:12:35 rVHVWCq7O
0.8？
う～ん、僕はC型でﾌﾞｰｽﾄが0.9～1.0かかっちゃって
150kmちょいくらいでﾘﾐｯﾀ-発動しちゃってました。