07/07/19 00:00:36 0b7ogkk00
いや、安かったからなんとなく
エスクに限らずオーナーズクラブとか、反吐が出るわ
買い換えたからＨ／Ｐ閉鎖とか勝手杉
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 01:37:41 V5sKDnRQ0
TD54Wのいいところ↓
安さw というかパッケージOPばっかりのホンダ・スバル・マツダに見習わせたい
オーバーハングの短いことによる取り回しのしやすさ、前車がレガシィだっただけに
ホントにエスクは鼻先の車両感覚がつかみやすい
フルタイム化による日常性能の向上
癖の無いハンドリング
酷評されるJ20Aだけど下のトルクのつきはいい
オートマの変速マナーとゲート式セレクターの使いやすさ
大きなシート
×なところ↓
乗り心地、フラットだけど突き上げがきつ過ぎる
どんどん増える室内からの低級音 しかも発生源がどんどん変わる
クロカン？なのにリア独立サスのせいか不整地ですぐ亀になる ESPも過信は出来ない
まとめ
なんかせっかくのFRベース４WDという利点を生かしきれてないような気がする
所有する喜びはレガシィ（３０００のやつ）に比べると少ない
898さんじゃないけど自分もエスク選んだ一番の理由は値段だった
ただこの値段でこだわりを求めるのも酷かもしれない
同価格帯で今選ぶなら作りが良くてオフ性能もエスクよりいいビーゴ買ったかも
長文スマソ
900:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 02:42:36 RYScKUtG0
>>899
> オフ性能もエスクよりいいビーゴ買ったかも
ココ、笑うところ？(ﾟ∀ﾟ)
901:895
07/07/19 04:50:26 KF/R5K0Q0
>>900
これは、あまり笑えん・・・。ビーゴは侮れんよ。
902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 06:41:04 yedjiM6H0
ビーゴはせまいんだよ
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 11:25:47 YvONdIQU0
>>900
ローレンジ使わないといい勝負
904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 12:12:33 +xJKvanb0
エスクは前後の重量バランスがいいから、思ってたより素直なハンドリングで
乗ってて楽しいけどな。
アウトランダーとかも乗ったけど、ミニバン運転してる感じで客観的には走りの
いいSUVなんだろうけど自分には楽しいとは思えなかったな。
あとこのクラスの車ってクロカンじゃなくてSUVだからってことで
安易にオフ性能を犠牲にして、オンロード優先の車ばっかだし
その点エスクは、スズキなりに頑張ってオン・オフの両立させようってしてる
とこが、いじらしくて好きだ。
905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 18:33:45 9ihRUm60O
>>900って、エスクードを過信しすぎて砂浜で脱出不能になって満潮で全損した人？
現行なんて所詮四独サスでLSDもないんだからラッシュビーゴにはカテナイヨ
リアサスの伸びが全然違う！
906:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 18:58:07 BR/AEFcL0
>>899
>不整地ですぐ亀になる
とは、どうしてですか？
腹するのですか？
LOCKすれば腹すらない限り、
亀にならないのではないのですか？
907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 20:54:59 iasHuOlc0
流れをぶった切って質問。
ナビの相性悪いメーカってパイオニアだけ？
カーナビ欲しいが、相性怖くて踏み出せん
908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 21:01:50 YvONdIQU0
>>905
ビーゴでオフ走ってから言え、な？
909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 21:09:22 hlaI4Gve0
ビーゴなんかどうでもいいよ
910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 21:23:47 CCFShTUF0
AUTOCARでのビーゴの評価知ってるか？！
911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 21:29:30 yedjiM6H0
リアドラム&ESPはビスカスLSDなんかよりよっぽどいい
912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 21:34:17 hlaI4Gve0
>>910
なかなかいい評価だね
URLﾘﾝｸ(autos.yahoo.co.jp)
913:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 22:07:51 WMb5Woh0O
>>907
俺はパイオニア付けてるが車速がとれないから結構狂う
だが車速パルス発生器を付けたらかなり快適になった
914:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 22:16:56 jUWJdNPc0
まぁ、確かに内装の造形やセンスはいいんだけど、
異音があちこちから出てくるのはいただけないわなぁ。
個人的な不満はそれだけ。装備もいいし気に入ってる。
飽きは来ないと思う、いろいろな意味で。
スズキはトヨタになろうとはしていないと思う、
が、スズキはスズキとして何かを確立したいんだろう、
10年前のスズキじゃないのは確かだし。
スイフトやSX4に乗っても、
かつてのカルタスとは比べ物にならない。
915:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/19 23:08:51 Wvh9PSipO
ビーゴ、はシエラと比べてくれ。 貫目が違い過ぎるぞ。
916:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 01:34:12 rZSRyRje0
>899に便乗になるが…
あの価格でシートヒーター、ヒーテッドドアミラー、デアイサー標準装備なのは
かなり大きいメリットかも。あと予想外に出来のいいシートや四枚全て全開可能
なパワーウィンドウも。
個人的に気に入らんのはケツのレイアウト。給油口寄りな排気口・バンパー
埋め込みタイプのナンバープレート。あとライトやワイパーの電源はスバルと
同じにして欲しい所。
それにしてもいつになったらLSDが出てくれるやら…
917:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 02:54:03 ZiuVmFC60
四独サスってだめなの？
そっちの方が、コストもかかっていて性能もいい気がするんだけど・・・。
918:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/07/20 03:19:47 /QCAPNcM0
>>917
一般的には、オフロードでの性能、強度の面で、リジッドの方が良い。何故かは、ググってくれ。
オンロードで言えば、マルチリンクの性能が良いとも考えられるけど、設計やセッティング次第では、
普通のストラットやWウィッシュボーンの操縦性の方が勝る場合もあるので、「コストかかってる＝性能が良い」
とは一概には言い切れない。メンテナンス性、メンテナンスコストの問題もある。
オフロード寄りの四駆でマルチリンク採用って、他にあるのかな？あまり聞いたことないし、オフロード走行に
興味のあるユーザーなら大きな疑問符がつく設計だと思う。あくまでも個人的意見だが。よって、俺には3代目が
マルチリンクになった理由はさっぱり判らんが、オフロード走行に興味の無い普通のユーザーに対する、
カタログ上の飾り文句として使えるというメリットはあるかもしれない。
せっかく優れたセンターデフを載せたのに、サスペンションに変なコストかけてるのが勿体無いと思う。そのコストを
他に回せと言いたい。ストラットorWウィッシュボーンでもいいから、多少ハードな走行をしても折れないドラシャ、
割れないCVジョイントにするとか、インラインフレームでも多少のスキッド性を持たせる、サイドシル強化とかね。
そういうところにコストを割いてこそ、他社の同クラス四駆との差別化、明確なスズキらしさを出せると思うが、
そういう見えないところの性能って、金を出して買うユーザーには判りにくい性能だから難しいだろうな・・・。