07/09/17 21:12:59 CdcyH70q0
遅いレガシー抜くときは気を付けろ！
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
消されたようなので、下記参照
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/17 21:43:02 go3iUbBAO
>>843
＞これは対向気筒がオフセットしている為
対２でこの説明なら分かったが、対４だとクランク単体の位相としては
直４と同じとしか考えてませんでした。実はよく分からんです。
偶力振動２次以上とか往復振動３次以上とか、知りもしませんでした。
いやしかし直６凄いな。水平対向みたいにクランクケースをゴツくしたら
どんだけ低振動なのか。そこまでしてゴツくする必要無いけど
869:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/17 21:45:08 go3iUbBAO
補追
なんたって>>832も引用だし
870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/17 21:53:56 JK0o6Gws0
超ショートストロークの癖に高回転が苦手なEJ
871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/17 23:54:30 go3iUbBAO
>>863-864
同じく６フローであるＶ６相手になぜ対６までもが
ペラペラウェブなままなのか？せめて量産許容レベルでの
ダイナミックバランス取りくらいは施したらいいと思いますが…
ああ、搭載条件か
FFベース4WDながらの縦置き。
872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 22:27:22 Ex4wx7xU0
アウディは同じようなレイアウトでも直４・Ｖ６・Ｖ８・Ｖ１０・Ｗ１２とあるんだよな。
873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/18 23:29:36 meec1DYO0
>>871
うん？
Ｖ６と対６じゃ、ジャーナルの数が違うよね？
Ｖ６：４つ
対６：７つ
ジャーナルが多ければウェブもペラペラになろうと言うもの
874:871
07/09/19 12:29:42 1foMgJl9O
ああ、そういやそうでした
875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/19 22:30:39 ro3L8KIC0
あげ
876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 00:58:59 6ax0KGs5O
高回転苦手なのでNAはパワーでない
エンジン下部はエキマニのスペースが必要なため、そんなに低重心ではない
なおかつ、インマニなどはエンジン上部のため更に重心は上へ…
ビッグボアなので、やや低速トルクが細い…
BP5b乗りだが、EJ20ってターボつかなきゃそんなに良いエンジンじゃないなと思い始めた…
877:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 01:56:50 yUP6F3yk0
何々乗りだが・・・と付け加える香具師は９９％そのクルマには乗ってないという定説。
878:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 07:46:43 6ax0KGs5O
おっ！そうなんだ じゃあ1％に入れて光栄だよ！
879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 10:03:09 Q/a9teAV0
インマニはいいにしても、オルタネータがあの位置にあるのはいただけないな
880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 10:14:21 nvq+YAga0
>>863-864
そのため1000馬力級かよｗとゆうくらいとんでもない太さのジャーナル径にしてる必死さ
そりゃ回転重くなるしベアリング周速も上がるで限界下がるよな
本当、中のオイルさんの仕事は厳しいなｗ
881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 11:39:29 arNQkKrX0
水平対向の時代ですね、流れがきてます
URLﾘﾝｸ(www.rbbtoday.com)
882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 19:19:47 UQ4AfXzw0
>>880
それを知ってからこれ↓を読むと、知る前に読んだのとだいぶイメージが変わるねｗ
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
「したがって水平対向のクランクシャフトは、短くて軽い」→スバル製のクランクが軽いとは一言も言ってないｗ
「最良のクランクシャフトだけを開発すればいいというものではないのです」→実は軽くないって事かｗ
「WRC用レーシングエンジンで8000回転まわしても、ぜんぜん平気なんです」→無駄に頑丈にしなければ持たないｗ
「私たちの世代の技術者も負けてはならないと思いますね」→16年前から進歩がないｗ
「またひとつSUBARUの秘密があきらかになった」→またひとつ、あきらかになっちゃいましたねｗ
883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 19:29:12 Dbh9qGco0
「どういうエンジンがいいのか、その大きさや幅はどうするのかを決めていきます。
そうしてエンジンの寸法が決まると、次は燃焼にかかわる重要なボア×ストロークを考える。」
→ エンジン設計は外枠優先。燃焼に関わるボアxストロークは二の次w
884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 22:30:22 jMsInh6N0
こうやって車オタをだましていくのか。
885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 23:27:38 gyJdcWgQ0
スバル車はメカニズムが古いし、色々矛盾を抱えた機構が多い割には良い適合していると思うよ。
今売られている車の中でも比較的まともな方なんじゃないかな。
もっとも見栄え品質しか上がってないから世代を経るごとに劣化していく部分も多いけど。
886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/09/20 23:32:28 IBYkfQp40
素性の悪さをカバーするのが技術。
ウチのところはヨソと違って素性がいいからね～という点だけを自慢して、
自分のところの素性の悪い部分に関してはだんまり。
それがウザがられているところ。
素性が悪くてもバランスいいよ、とかそんなの関係ね～ってこと。
だいたい誰も出来上がった車のバランスが悪いなんて言ってないし。
根拠のない他車への素性が悪いと言う批判をやめろというのがこのスレの主旨ね。
887:スカンクワークス
07/09/21 01:00:26 +QE1HJwu0
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