07/04/08 13:09:52 lpkO/BmJ0
>>436
遅レスすまんが、BNR32グループA登場時の状況は逆だよ。
日産としては、市販車のイメージでアテーサ搭載したAWDのままレースに出場したかったが、
実は当時のスリックタイヤの性能では、FRで試作したBNR32グループAのテスト車両の方が良い
タイムを叩き出していた。
しかし、当時のタイヤメーカーがなんとか実戦までにAWDと相性の良いスリックタイヤを開発してきた。
これを履かせてテスト走行を重ねると…アテーサを積んだAWDモデルの方がファステストラップもアベレージ
タイムもやっとFRモデルを超える事が出来た。
日産は、宣伝も兼ねて市販と同じような（実際の制御は万人向けじゃなく、レース仕様のソフトを積んでいたと
言われる）アテーサET-SのAWDシステムを搭載したグループAマシンをデビューさせ、BNR32用に開発したタイヤとの
マッチングと、当時勝つためだけに設計されたBNR32のポテンシャルと相まってあの連勝劇を生み出した…
というワケで、当時のタイヤ性能のせいでAWDを採用したのでは無く、あのAWDシステムにあわせてレース用タイヤを
開発したのが正解だよ。