06/12/21 10:54:07 OWz4EqOGO
FFベースの車しか造れないのに
高級車とは片腹痛い
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 11:00:46 XvAkzXHp0
日本でいうホンダだよなｗ
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 11:07:35 OJhEF+sk0
ｱｳﾃﾞｨの赤は～♪女子大生が最初に買う車なんやでぇ～♪
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 11:10:49 TJR/qnbO0
FRしんじゃ が あらわれた！
FRしんじゃ が あらわれた！
コマンド？
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 11:59:48 AuBkx+dvO
アウディはＶＷの傘下の会社
スバルはトヨタの傘下の会社
所詮そんなもん！
目くそ鼻くそを笑うとはこの事
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 12:05:06 XvAkzXHp0
じゃあＶＷとトヨタの４ＷＤはどっちがいいのスレに変更だ！
ＶＷってＦＲ車どころか高級車も作れないのにｗ
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 12:54:54 fhlTG9Qb0
ベントレーやランボルギーニもVW傘下
ロールスはBMW傘下
・・・で？FFベースだから何だ？別にデキがよきゃ何だっていいだろｗ
ま、VW傘下だろうが何だろうが、キミら負け組には一生縁のない車って事
だけは間違いないｗｗｗ
頼まれてもイラネ？うん、多分向こうもキミら程度の客はイラネｗ
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 14:42:57 rajfl7Ws0
>>144
GGBとは、レアなクルマ乗ってるな
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 18:02:09 def81+9Z0
>>156
ＦＦってさ
①コストを安く抑える
②後部座席の広さを確保
の2つしかメリットがないよね。
そもそも高級志向にしたい車に①は説得力に欠けるよね。
走行性能は圧倒的にＡＷＤやＦＲに劣るってのに。
トヨタやニッサンのようにＦＲベースのＡＷＤを作るか
ＦＦベースでも三菱やスバルの性能を超えてくれないと
高級車として売ってもカッコ良くないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 18:29:54 i/MNdC5HO
レガヲタは欧州車スレによくはびこるね。
コンプレックス？
それともトラウマ？
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 22:06:26 +hCNj3si0
アウディは中身安物かもしれんが、内装がいいからね
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/21 22:59:03 Mcy3Jvye0
走りのスバル、ラグジュアリーなアウディってとこでは？
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/22 02:18:58 Xq+0BAPoO
レガヲタとかよく見かけるけど
悔しくて悔しくて仕方ないアウディ信者が
どうにかして言い返したい時の必死なあがきにしか見えないから
哀れですよねwwww
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/22 11:03:23 ncjXK3f7O
>>162
スバオタの２ちゃん率が高いからその辺でいろんな車にしかけてるんだよｗ
アウディとか買う層がマジで２ちゃんに書き込むなんてあんまりないだろう
スバオタはガチだけどなｗ
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/22 11:07:55 Up4oFskN0
アウディどころかレガシィすら買えない>>163は何しにきてるの？
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/22 11:38:08 BJ/LGCKb0
>>158
俺スバヲタだけど、スバルのAWDをFFベースって言われるのは
なんか違和感がある。
そりゃあ元々はFFだったし今でもFFモデルも存在するしACT-4は
前輪駆動が基本だけど、エンジン・ミッションが縦置きのスバルAWD
を他の横置き直4エンジンのヤツと一緒にすんなって感じ。
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/22 19:14:41 66/GDS3dO
あのハンドリングが悪いと不便と不評な３０７や三年計画のため０６で完成するはずだった未完成のランサーらに完敗するのは伊達ではない
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/23 11:32:28 9luqnkGi0
>>163
アウディつーてもA3くらいでアウディづらしてクワトロ語るやつもいる。
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 02:41:28 vSThpSix0
>>167
そういう言い方はSTiに有らずばインプレッサに有らず、って言ってるのと
思想が近い。ベースモデルが売れるからこそトップモデルやスポーツモデル
も存在できる。
何も縦置きエンジン+フルタイムクワトロだけがアウディって訳じゃない。
ハルデックス式4WDやFFだってアウディ。ゴルフとプラットフォームが共通でもアウディ。
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 12:16:46 nm/54Dvh0
アウディとスバルを比べるのって、
オメガの機械式とシチズンの電波ソーラーを比べてるみたいなもんだな
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 12:23:23 lpG2sVFM0
>>169 だから悩むんじゃないの？
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 13:45:03 21HhFWqD0
電波ソーラーなんて、おもちゃの延長で、まだまだ機械として認められる状況とはいえないね。
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 15:00:14 xwapHAMc0
機械式時計はホント手間も金も掛かる。
高精度を謳っていても1日に1分はずれるので、当てにならない。
防水性もさっぱりだし、ショックにも弱い。
大事にしまっておいても油切れだ何だと・・・。
定期的なオーバーホールは必須。10万コース
日本ハイテクの権化、電波ソーラー時計ときたら、窓際に置いとくだけでOK。
付加機能満載だし、精密機械なのに防水、対ショック性もいい。
デザインも良くなってきた。
絶対的性能が低い舶来物を有難がるのは、やはりイメージによるところが大きいんだろう。
車にしろ時計にしろ、国策でやってたところは力の入れようも違うんだろうし。
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 16:05:28 21HhFWqD0
というか、車って結構長く触れる時間が多いですよね。
やっぱ内装とかある程度良くないと耐えられないですよ。
時計も同じ。時刻を知るだけなら腕時計なんて要らないわけよ。
お遊びでTheGを買ったことがあるが、なんだあれ？糞時計も良いとこ。
当然恥ずかしいから、旅行時に一度使っただけ。
２ちゃん速報プラス用の２分タイマーにしてるよｗ
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/24 16:09:28 LADT9NKh0
>>172
いつの機械式を言ってるの？クロノメーター規格のやつならそこまで狂わないと
思うけど。安物で恐縮だけどロレのエクス、シードゥエラーあたりは防水きちんとしてるよ。
あなたの言う機械式がどこのあたりのを指してるのかわからないので卑近な例をあげさせて
もらった。そこまで過保護につかわないといけないのなんて身近な機械式ではそうは無いと
思う。
同じようにアウディも別に機械式に例えられるほどの物でもない。そんな大層な物でもない。
スバル、三菱は知らない。興味無いので。
私の場合元々国産に乗ったことが無いし、買おうと思ったことも無いので比較はできないけど
まあ、人とは少し違うのに乗りたいと言う意味もあって乗ってるだけ。一番大きいのは単純にデザイン。
日本の技術が高いのはもちろん認めるけど、ここでアウディを低く言う理由に「舶来物だから」なんてのは
思考停止と言うか短絡的と言うか。だからと輸入車が上だ、的な単純な考えは持ってませんけど。
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/25 12:20:40 FQneklrH0
興味がないといいながらこんなスレに来てしまう不思議ちゃんの文章でした。
内容はやっぱり不思議でしたねｗ
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/25 12:43:49 Ts1lFptj0
>>173 時刻を知るだけなら腕時計なんて要らないわけよ。
時間の正確さ云々を言っているのに、お前ときたら・・・
どうせ、ステンレスの重さを「重厚感がある」とか勘違いしてるんだろうな。
チタンの加工も出来ない、中身は平凡な時計なのに。
同様に、中身も良く分らずブランドだけでドイツ車乗ってる口だな。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/26 17:43:53 FCjYOgEb0
クアトロの名はウォークマンやiPodみたいな普遍性があるが
シンメトリカルは？？？が一般的認識じゃないの。
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/28 12:53:09 nJfew9rv0
英単語として普通に存在するのだが
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/28 13:00:54 JUvX8+mbO
なぜアウディはあんなに高いの？ ＢＭＷやベンツは高いのは解るがアウディってマーク２みたいなものでしょ
別にアルミにしなくてもいいからもう少しマシな車作れよ
ボリ過ぎだろ スバルにライバル視されても不思議じゃないんだけどなぁ
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/28 13:19:21 IEA7FTrQ0
>>179
ヒント：内装や作りは一番良い
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/28 14:50:01 VvZI7tsE0
どっちでも好きなの乗りゃあいいんじゃね？
アウディのクワトロは、良くも悪くも安定装置。
Ｓ４とかＳ６乗ってもそれは明らか。
剛性感とかは割りとしっかりしてるが、シャープな操縦性もやはりサスとかの
味付けから来るものだから、限界域では車重の重さが非常にネックになる。
ま、アウディで限界域特性なんか関係ないわな。
アウディ買う人は大抵そこまで車を追い込めない盆栽ドライバーばっかだからな。
限界から程遠い低い速度域でのシャープさとか、そんなサスとかで誤魔化された
乗り味に満足してりゃ、いいんじゃねぇの？
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/29 14:07:58 QB58VgDaO
技術はスバルよりあるのに なんか出し惜しみしてるよな
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/29 18:41:20 w5ZQX3Ky0
出し惜しみしてることはないと思うよ。
出し惜しみしているように見えるだけ。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/29 20:31:49 vyOi8A4y0
まあそんなところでしょうな。
ただのポーカーフェイスというやつか。
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/30 01:43:22 gtxeOlt/0
>>174
人とは少し違うのに乗りたい、それだけと言うのなら、国産にもいっぱいあるでしょ。
特に国産セダンは売れてない。それに対し輸入車セダンはまあまあ売れてる。
トヨタカムリ、ホンダレジェンド、日産ティアナ、カムリの兄弟車ダイハツアルティスなんてどう？
アウディ選ぶときに同じ土俵で比べたか？そういや最初から国産は考えなかったんだっけ。
人とは少し違うのに乗りたいと言うのではなく、
要は他のアウディオーナーと同じくらいに見られたくてアウディを選んだんでしょ。
つまりアナタの車選びは根本的に、他人からの印象を気にして決めてる。
舶来品の知識は多くても、国産のものに関しては何一つ知らない。
国産に興味ないというか、国産なんて買ってたら自分の威厳に傷がつくから。だろ？
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/30 04:49:01 /tWTKA59O
>>179
お前無知。日本でのアウディの地位が低いのはヤナセが悪いんだよ。
技術力はスバルとは雲泥の差。
智愚魯鈍なキミは誤世論が選択規準なんだね。てかキミ買えないよ。
187: ◆P2unpRNWwM
06/12/30 08:02:30 UD2oNX960
まぁ総合的に観ると、スバルの方がいいのかな。
ベベルギア時代は双方同じレベルだったわけで、アウディのレース仕様車は結
局の所、ロック状態で使っていることが殆どだったようだ。
以降アウディは、縦置き用のベベルギア+トルセンが採用されて、初めて広い
前後配分コントロールが出来るようになる。これは日本で多く採用されていた
ベベルギア+ビスカスよりも可変配分幅が広く取れ、また反応が早いため、乾
燥路では優位とされた。ただし低μ路では敏感となり、早くから左右差を発生
させる為のブレーキコントロールへの着想を促す事になる。
横置き用クワトロはほぼFFで、日本でも各メーカーが利用している生活四駆と
大差は無い。
最近採用され始めた縦置き用クワトロは前後基本配分を約4:6とし、トルセンC
を組み合わせることにより、よりスポーティな方向へ振っている。このタイプ
の採用車種は、スバルのVTD-AWD+VDCの採用車種と比較すると、AWDとしては程
良い対等な条件で能力比較が可能だろうが、今度は逆に車格や排気量での差が
あって難しいところだ。
188: ◆P2unpRNWwM
06/12/30 08:55:28 UD2oNX960
日本での曲がらない四駆のイメージは、日本で四駆が氾濫した時代の横置きエ
ンジンと組み合わされたベベルギア+ビスカスによって作られたと言っても過
言ではない。三菱のそれや日産のアテーサ採用車種が、それらの元だろうと思
われる。
スバルでは基本的に、前後配分可変をメインに考慮し、左右配分可変はその補
助と考えている節が、技術者の発言などから見受けられる。ただ後輪左右配分
可変に関して絶大に効果があるのは、雪道などの低μ路であり、方法こそ異な
るが、VDC等でその効果は充分に立証されている。
今後スバルが横置きエンジン搭載の小型車を世に送り出す様なことがあったの
なら、シンメトリカル性などの構造優位性が無くなる為、必然的に前後配分可
変メインではなくなり、後輪左右配分可変をメインにしたAWDを組み合わせる
可能性は充分に考えられる。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/30 09:24:01 U7AhXn/B0
げろしゃぶよ、スバルは前後トルク配分可変機構（アクティブトルクスプリット）
の機能が付いているのは、一部のＡＴモデルだけだ。
インプレッサのＳＴＩとかの電子制御センターデフ、ＤＣＣＤなどはトルクの前後配分は
固定で、デフのＬＳＤとしての「ロック率」を可変しているだけだ。
サイドブレーキを引く事でそれがスイッチになりセンターデフ完全フリーにする事で、わざわざ
クラッチ蹴らなくても、後輪の駆動をカットする機能がついているから、みんな勘違いしているが、
あくまで、スバルのセンターデフの基本は、駆動力の配分は固定だ。
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/30 09:50:29 Tr1cVMb70
DCCDでサイドブレーキに連動しているのはセンターデフのロック率をフリーにする機能だけで
リアの駆動を切り離す事は出来ない。（駆動をカットする機構が無い）
クラッチを切らずにサイドを引くと、フロントにもブレーキが掛かる事は無いが
スコンとエンジン回転が下がる。
191: ◆P2unpRNWwM
06/12/30 18:06:07 OAIpKzM90
>>189
もう少しまともに解釈してから、レスして欲しい。しかも間違ってる内容も書
き込まれてるし・・・。
LSDのロック率による可変は、クワトロやビスカス式でも同じ事。
それに私は187-188の中で、トルク配分機構のことは書き込んでいない。あく
まで何らかの機構を利用した配分可変の事を書き込んでいる。何らかの機構と
は、LSDでも、多板クラッチでも、何でも構わないのだ。また配分される何か
とは、出力軸側の力であったり、回転数であったり、或いは最終的に路面に加
わる力であったり、タイヤの回転数だったりする。だから敢えて、ブレーキに
よる内輪制御を行うVDCを絡めて書き込んでいる訳だ。
それにVDCに関してはアウディの方に先鞭があり、私の思い違いでなければ、
クワトロには以前より標準装備の筈だから、全方位でスバルとアウディとを比
較する場合、スバルはVDC装備車をチョイスする必要がある。
>>190
正解
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 04:46:04 M82pmUyF0
アウディＱ５クアトロ出たら欲しいお。
レガシィやいんぷ、ふぉレスターはどっちでもいい。
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 05:50:23 zi7jgdvn0
元FF乗りで、MRを含め全駆動方式を所有した事ある人間からすると
基本的にどの駆動方式でも長所短所があるから、どれが最強？とか、どれがいい？(どの点？と言う主語が抜けた)
厨房の質問には意味が無いと思うよ。
因みにFFの良い点は、フロント周りに重量物を集中的に置ける事による、マスの集積化が在ったりするね。
だから駆動力にタイヤが負けない軽排気量クラスじゃ、FFの方が速いのが良い例。
まぁ、コストとコントロール性を除いたらMRに利点が出るし
悪路走破性では圧倒的に四駆になる。
四駆でもアウディ見たく、日本の公道じゃ出しちゃいけない筈のスピードでの快適性を求めた四駆(アンダーめ)と、
国内の低速の雪道走破性を重視したスバル勢じゃ、長所短所が違う。
(〇〇じゃ）スバルサイコー！！VS(△△では)クワトロマンセー！！
見たいな、主語が抜けた馬鹿同士の語り合いになんか意味在るんですか？(プゲラ
194:高・2
06/12/31 05:55:00 gc2GjB/u0
お馬鹿なアンチスバルさん、外人は公正な目で比較してますよ↓
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
まずこれ見てからAWD語れっての、脳内はいらねｗ
ところでなんで三菱の話が出てるわけ？スレタイ呼んだ？（ｗ
サンバーAWD＞＞＞＞＞＞クワトロ＞＞＞＞欧州のAWD＞日本の4WD＞中国車の4WD
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 09:31:50 7/9EqACwO
禿胴。正直三菱のアレは四駆の中では神様みたいなモンだからな………スバルやアウディと比べる事自体おこがましいよｗ
それともまたそれらのファンに惨めな思いをさせようとヨタヲタが嫌がらせで書いてるのかな？
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 12:14:03 wET/N9SZ0
スーパーセレクト４ＷＤの事だね
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 15:09:10 b6aplgoR0
でも三菱の四駆ってたとえスーパーセレクト程度でもホントにスバルの最新四駆とタメ張れちゃうんだよな 流石三菱って感じ・・・
つか三菱を出しちゃうと話が終わっちゃうからナシの方向で
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 17:00:19 Bjr3JO950
んなわけないだろｗ
おまえスーパーセレクト４WDが手動切り替えって知らないだろｗ
199: ◆P2unpRNWwM
06/12/31 17:05:06 wdAUXvaN0
スバルはアクティブな左右配分可変を、低μ路対策に使用しようとしている可
能性がある。
つまりランエボのアレやSH-AWDと同じような効果を持つ仕組みを、安価に作り
上げ、低価格な小型車に組み込む可能性があるのだ。
もしそれを実際に、横置き直4の1.3Lや1.5Lの車種に組み込んだとしたら、雪
国御用達の小型大衆車に・・・。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 18:03:44 7/9EqACwO
>>196
なわけねぇだろｗ流石にスバルをナメすぎ
>>199
スバルにそんな技術力ありませんよｗげろしゃぶさん
何せあの自慢のＤＣＣＤすら殆ど意味なし、ＡＣＤはおろかアテーサＥＴＳにすら勝てない、クワトロやＳＨ－ＡＷＤと同レベだからね
仮にスバルができたとしてもその頃には確実にもっと小さく効率の良い機構が三菱や本田の手で生産されているでしょう
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/12/31 19:06:47 ocDZEMZc0
>>194
ドイツ語だからわからん。ただインプのときに「シュレヒト（悪い）」って
言っているのは聞こえた。
202: 【大吉】 【38円】
07/01/01 11:57:43 UsKAINgM0
今月アウディＳ４のアバント買うよ。
まだ発売してないけど、既に契約した。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 13:39:13 NHKUNkk8O
新型のRS6アバントって出るのかなぁ…
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 14:19:33 ay7EDRE30
>>203
でるとは思うけどエンジン何を積むかだよね。
Ｓ６、Ｓ８用のエンジンをチューンして500psぐらいまで出せるのかな？
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 15:54:37 NHKUNkk8O
全モデルはターボ武装だったけど、今度のはターボ付けないって言うし…
３００キロオーバーで走れるAWDワゴンって他に無いし期待してるけど…
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 16:10:41 ay7EDRE30
あれ？先代のＲＳ６って３００ｋｍ／ｈ出なかったっけ？
でも、あの車重で３００ｋｍ／ｈクリアするためには５００ｐｓはいるよね
ワゴンでそこまで速くてどうするっていうツッコミは置いとくとしてね・・・
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 16:48:49 SS1W8DhY0
300㌔直線番長と、AWDってあんまり関係ないし
208: ◆P2unpRNWwM
07/01/01 17:33:50 uYm/ESOW0
>>200
うぁお、名無しの恥はかきすて・・・、知らなすぎだわ。
そんなに悔しいのかね。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 18:07:44 CX0yKG8P0
>>194
その最後の動画、エボとムルシエラゴを比べて
「ムルシエラゴはランエボに比べ、三倍以上の価格…」
とか言ってるんだが、ムルシエラゴとの価格差が、たった三倍？
…イギリスではエボ、すげえ高いのか？
というか、400psとか言ってるし、チューニングされた状態で発売されてるんだろうか。
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 19:23:02 NKDG885fO
>>208
お前が言うなｗｗｗｗｗｗｗｗ
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 21:30:36 8EzY8NsU0
>>209
関税掛かってんじゃないですか？
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/01 22:32:49 Z6aIR2rG0
三菱の体質は企業としては最悪だが、正直四駆の技術は
三菱＞＞スバル＞日産≧ホンダ＞アウディ
だな
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 01:11:13 8tLise220
スバルVSその他。でもアウディはででこないな。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかし、FFベースでフロント滑ったら4WDってのは滅茶苦茶アブねーだろ。
GTRのような特殊な車は通常FR、滑ったら4WDでもよいが。それもビスカス
のようにシリコンオイルの粘性で回転差に応じてそれなりにトルクが高まる
ならよいが、ホンダのデュアルポンプ、ハルデックスどちらも氏ね。
ラリーカーだって、通常は直結4WD、ターンインでフロントをフリー(もしくは
フリーホイールハブのような構造)にして出口に向かって締結力を増して
いるはず。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 02:26:53 Xz9Gg37dO
三菱＞＞スバル≧ホンダ＞アウディ＞日産じゃないのか？
最近日産FRばっかじゃん
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 02:28:27 Xz9Gg37dO
>>212ね。
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 06:57:42 +kUrjA5t0
悪いがAudiTT3.2Q納車待ちだ。さぁ叩いてくれっ！！
きっとｽﾊﾞｵﾀに叩かれたら気持ちよく満足げに見下せるｗ
三菱もスバルも試乗した。車は良いと思った。けどｵﾀは嫌だ。
ここ見てたらｽﾊﾞｵﾀ叩くAudiﾏﾝｾｰな人も嫌になってくる。
きっとTTなんかAudiじゃねぇとか叩かれんのかなぁ（笑）
ここの板ってどんだけ車で自己満足してる奴がいるんだ？
次の目標はPORSCHEカレラ4Sに乗る事を目標に働いてますっ（釣）
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 08:54:01 5Vc7rfkyO
スバルｖｓボルボは？
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 09:57:39 ndeceChdO
レガシィのAWDは雨天高速走行でも安定性があると思ってるのですが。
もちろんタイヤの性能でも左右ますが。
次のレガシィは与太になるって言うし、アウディのクアトロの雨天高速での
安定性とかどうなんだろう…
219:174
07/01/02 10:14:59 N7vDeYQ60
レスどうも。
>>185
見栄は輸入車に乗る以上、無いとはいえないですよね。私のボキャブラリー
では高尚な貴方様の意見に反論できないのですが、ただひとつ訂正しておきたいのは
国産車の勉強は雑誌程度ですがしてますよ。試乗は買う気も無いので失礼だと思いしたことは無いです。
好きになれない、ただそれだけです。
威厳なんてたかがアウディ程度に求めてないですよ。ベースグレードだし。
ただ好きだというところでのもの選びで買っているだけですが、そこまで言われなくちゃいけないかなあ。
220: ↑
07/01/02 10:56:26 gVLc0DPG0
買う気がなくても、レガシィに試乗してみてYO！
雑誌見てるだけと、実際に乗るのとでは、すごく違うYO！
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 11:26:41 2A6AYFMw0
２００４年レガシィB4GTのATに乗ってました。
このスレで優劣の決め手が、悪路の走破性なのか限界でのコントロール性
なのか乗り手に伝わる操作感なのかわかんないのですが、
レガシィは良く曲がるし雪道でも安心してドライブできました。
んでいまはS3乗ってますが、凍結した橋で動けなくなったことありますｗ
フロントがズルっと滑ってからリアも中途半端にトルクかかって
すべりまくってました。
普通の走行じゃどっちも体感変わらないですけどね。
ただアウディにはESP等の安全装備が充実しているからレガシィよりも
そういう部分ではずっと先に行ってると思います。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 12:38:12 KuLTUH950
>>221
ESP=VDCだろ。レガシィも10年前から装備車(BH5 GT-VDC/250-V)あるが・・。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 12:56:44 jYgaQmG90
>>216
叩くも何も、TTとかぶるスバル車なんて存在しないと思うが…
個人的には今のスバルの全力を込めたアルシオーネとか見てみたいけど、
（3Lターボ400ps＋フロントミドシップAWDの本格派GTで、価格も500万円級とか）
ここで調子に乗るとまた傾きそうだしなあ。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:14:53 /3uTMZQ20
>>223
スバルはパワー(トルク)に見合うミッションを作るのが大変だよな。
早くJATCO切って、アイシンAW系に移行しないと。
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:21:23 ndeceChdO
スバルはたしかにミッション弱いですね。
ZFなんかのが載るとよさげかも
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:24:25 qMV7qsIT0
>> 三菱＞＞スバル＞日産≧ホンダ＞アウディ
ランエボは凄いと思うが三菱はそれだけだよ。スバルはインプ、レガシィ、フォレスターとも
かなりハイレベルだ。 トータルでは スバル＞＞三菱
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:35:20 Xz9Gg37dO
>>226
トータルで比べるの？そのメーカーが持ってる一番優れた技術で比べるんじゃなくて？
じゃなきゃホンダとかどうしようもない ただのFFじゃん
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:49:11 4caaORgo0
1980年にクアトロがオーバーハング縦置きでオンロードハイパワーの
センターデフフルタイムＡＷＤを確立した事実は揺るぎない。
センターデフを使っている限り所詮クアトロのカイゼン、後追いでしかない。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 13:57:19 qMV7qsIT0
だからメディアのどこの4ＷＤがいいのよ？的な企画はホンダ評価低いだろ。
ＳＨ-ＡＷＤも目新しさで話題にはなったが、車体を安定させる能力は高くは無いと言われてる。
現に雪道や雨での安定性でＳＨ－ＡＷＤを１位にする評論家もいないし、ホンダ自体が上位に
くることはまったく無い状況。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 14:05:22 jYgaQmG90
レジェンドは、エンジン縦置きフロントミッドシップのままでAWDにすれば、
ものすごく素性のいい車になったと思う。
新型プラットフォームを、わざわざオーバーハングにエンジン横置きで作ったホンダさんの行動は
理解に苦しんだけど、どうもSH-AWDそのものがエンジン横置きをベースに開発していたみたいだね。
あの機構なら、縦置きに応用できないとは思えないんだけど、発売を急いだのかもしれない。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 14:56:48 qMV7qsIT0
>>230
話題性は十分だったので企業としては良かったんじゃないかな＞＞ＳＨ－ＡＷＤ
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 15:22:45 J0GQX47h0
>>227
ランエボって競技ベース用の特殊車だろ。一般人が乗れない、一般整備工場で整備お断りの。
そんな意味の無い車と比較してどうする。
スバルの水平対抗エンジンは整備性が悪いなんて知ったかいるけどランエボなんて
滅茶苦茶だよ。
URLﾘﾝｸ(www.fureai.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.fureai.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.fureai.or.jp)
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 16:35:22 gl0koI6O0
>>232
ラリーやサーキットの異様なまでのランエボ率を見ろｗ
結局パワー，ハンドリング，整備性，アフターパーツ等を考えた結果、インプより遥かに優れてるんだよ
その分スバルはプライベーターのランエボ相手にほぼワークス体制で必死こいてるが
ランエボ＞＞壁＞＞インプ＞レガシィ＞フォレスター＞＞その他の三菱車
でも企業としては
スバル＞＞三菱
だな やっぱ殆どＡＷＤだし
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 16:40:32 5kfenhKm0
>>233
長期間乗る乗用車として見ると、基本的な部品がクソなランエボなんて
買うのはバカ。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 16:57:20 Xz9Gg37dO
>>234
それでもインプみたいにエンジンもＩ・Ｃもミッションもサスも糞な車よりはマシだ
つかそういうのが嫌ならアウディにしとけ
ランエボ、インプ辺りの車は全部ギリギリだし
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 17:24:39 gVLc0DPG0
中島飛行機の流れを汲む富士重工業。
三菱重工業の流れを汲む三菱自動車工業。
どちらも名門だお＾＾
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 17:30:49 5kfenhKm0
>>235
VWだってインプ、ランエボに較べれば基本構造はマシだからねえ。
実のところ、アウディとスバルを較べられる様なものじゃない。
>>236
急降下で外板がヘニャヘニャになり、装甲もろくに無かったので、後期
は空飛ぶ棺桶と化した戦闘機やら、インテグラルタンクに防弾設備なし
でワンショットライターと呼ばれた爆撃機を作っていた三菱の何処が名
門なんだ？
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 17:47:49 7csCOHYl0
>>233
一般的に整備性がランエボが優れているなんてそんなわけないだろ。
競技用なら、そりゃ整備するときに毎回エンジン下ろせばいいわけで、
そりゃこまらんだろうが、一般人が乗る車は廃車までエンジン
下ろさないのが普通。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 17:50:35 7csCOHYl0
>>235 >>237
車の頑丈性、整備性ともに国産車がアウディやVWなんかに負ける訳無いだろ。
三菱とスズキ除いて。noranbo氏の整備記録よく見ろ。外車は滅茶苦茶だ。
URLﾘﾝｸ(www.fureai.or.jp)
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 17:52:06 7csCOHYl0
>>237
防弾装備がなかったのは三菱が悪いんじゃなくて、海軍からの要求仕様。
当時帝国軍はいずれ20mm機銃が標準になればいかなる防弾装備も意味がなくなる
(20mm機銃の弾丸を防げない)という理由からだよ。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 18:08:30 gVLc0DPG0
>>237
零戦も一式陸攻も名機だお＾＾
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 18:56:11 6q1UdYia0
>>158
かなり遅レスだが・・・
FFベースで
①コストを安く抑える
コストを安く抑えるって悪い事なのかな？
替りにラグジュアリー等にも予算を割り振って
乗る人をより安全にもてなすという考えは変なの？
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 19:49:09 Xz9Gg37dO
>>238
エボ，インプは競技の為生まれた車
競技時の価値がこれらの価値 例え日常での整備性が悪かろうと競技での整備に支障がなければ無問題
そして競技でエボ＞インプな時点でインプは駄目だ
ＧＴ志向がいいならレガシィにしな
244:川´з`)現ロリ ◆saayaYmFsM
07/01/02 21:09:47 5Vc7rfkyO
え！スバル車って今だにミッション弱いの？
ＧＣ時代だけだと思ってた
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 21:40:17 Xz9Gg37dO
>>244
今は普通
その代わりデブ（ ´ ・ ω ・ ｀ ）
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 21:57:43 QEKqFqJk0
なんか身潰しｦﾀが必死こいてるスレですね
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 22:22:11 ndeceChdO
GDBのMTも１、２速が弱いですよ
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 22:25:31 OK7lP7C6O
エボなんて最低の車音痴が買う車だ。
競技してる人間じゃあるまいし、あんな運転がヘタクソになる、
乗っててつまんない車に400万も出す奴はアホ。
一生電気仕掛けとタイヤグリップでごまかしながらコーナリングしてろ、カス
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/02 22:47:23 Xz9Gg37dO
>>248
エボGTはAYC付いてないよ
つかAWDなのにケツ流れるスタビリティの低いインプの方がいいのか？ｗ
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 00:01:36 ZSwks1iB0
つまりエボには限界が存在しないらしいｗ
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 00:41:42 GuYYZYHlO
確かにインプは遅いし壊れやすいしロスも多いしＡＷＤとしては失格かもしれない
でもやっぱある程度滑る方が面白いじゃん しかもＦＲに比べれば遥かに安定してるし インプは安心して振り回せる車なんよ
そういう楽しみ方はエボでは厳しいっしょｗ
どうですか？
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 01:03:44 yh1CJUZTO
>>251
壊れやすいっていつの話だよｗ
昔の欠陥を取上げ持論を有利に展開するやり方でつか？
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 02:21:00 5BsfCFxz0
>>251
土屋圭一が現行最終モデルと言われるランエボⅨＭＲとインプＲＡ-Ｒの試乗インプレで
同じようなこと言ってたけど、もしかして読んだ？
エボＭＲは懐が深く、極論誰が乗っても速いそうな。
インプＲＡ－Ｒはカリカリすぎで万人には薦められないけど乗り味がＦＲか？と思うほど
楽しいんだって。Ｒ34ＧＴ－Ｒ以来、久々に興奮したそうだ。
インプＲＡ－Ｒの320馬力も凄いけど、エボのように実用域のトルクを太くした方が運転しやすく
実際速いんだよね。
エボとインプに関したら好きな方に乗ればいいんじゃね。
ちょいスレとはずれたね。
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 02:28:14 GuYYZYHlO
>>252
今 の 話 だよ
やっぱインプの利点は二人一緒に乗った時の左右のバランスの良さとノーズの軽さだろうね これは流石にエボにはないし
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 03:52:25 BjoIHaad0
>>251
>>232を良く見ろ！
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 04:06:38 BjoIHaad0
正直インプがそれほど頑丈とは思わないがそれなりにマジメに車を作っているのでは？
三菱はリコール隠しの前に、リコールしなきゃいけないような車(＝設計不良/製造不良)
を作りすぎ。
ココ見てもランエボ酷い。
URLﾘﾝｸ(www.mirai.ne.jp)
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 06:06:37 /c5Y6ie10
ドイツ車のﾌﾙﾀｲﾑAWDを分解猿真似ることからはじめて発展してきた日本車ドモの
お次の有力ターゲットはVWのDSGやアウディ・マグネティック・ライドあたりか？
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 06:41:51 MDLWAknmO
スバルのターボエンジン搭載車のトルク配分って、
F:R=40:60ではありませんでしたか？
レガシィだけでしたっけ？
259: ◆P2unpRNWwM
07/01/03 08:06:38 I95MfhZT0
>>251
壊れやすさは三菱の方が確率高だと思うがな。
またAYCの構造の方がロスが多い筈。ホンダのSH-AWDよりは遙かにまとも
だけど。
>>258
採用されるAWDにより異なる。メーカーサイトをよく閲覧するように。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 09:10:50 7NMFsnfs0
ここはインプvs.エボのスレになりました。～終了～
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 13:35:42 cY2lc3p+0
>>256
じゃあ何で競技ではエボが多いんだ？
RJなんて殆どエボしか走ってなかったぞｗ
ちなみにスバルもリコール隠ししてたよね みんな忘れてると思うけど
まぁ一度だけだから三菱よりマシか
>>259
何でAYC前提？AYCなくてもインプより速いだろ ACD＞＞＞＞＞＞＞＞DCCD
インプはサスもEgも駄目だしね(昔はミッションも)
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 15:12:42 28f1L0D60
>>261
競技車の話に摩り替えるな！別に競技車だったら1レースごとに
エンジンオーバーホールしてもいいし、ハブも毎回変えてもいいだろ。
というか1レースごとに点検するだろ。
一般車は6ヶ月点検がなくなったいま、その手の点検は早くても12ヶ月
点検だよ。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 15:18:07 dxDpOkEQ0
>>257
マグネティックライドはデルファイが作ったものだが・・・
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 16:29:15 5BsfCFxz0
何でスバルとアウディのスレで
エボオタが必死になってんだｗｗｗ
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 18:14:18 hCFWj1/x0
>>264
クルマも異常ならユーザも異常って事だろ(笑
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 18:19:50 28f1L0D60
>>257
縦置きFFエンジンからの4WDはスバルレオーネが元祖だろ。
アウディのフルタイム4WDといえばセンターデフにトルセン使うタイプだと
思うが、誰か真似したか？ファンガーソンタイプの4WDなら、ドイツ云々の前に
既知の技術。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 18:20:55 28f1L0D60
>>264
三菱オタが必死に三菱の4WDはすごいというのじゃなくて、
エボオタがエボ最高といっているだけだから始末におえん。
エボなんて競技限定車だすなよwww。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 18:37:30 pSqxzTOe0
次のスレタイは【三菱とスバルの４ＷＤはどっちがいいの】にしたほうがいいかもね。
ところでエボ以外の三菱の４駆ってどの程度なの？スバルの次ぐらい？
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 18:47:14 /c5Y6ie10
>>266
戦前からのローテク直結一本棒のパートタイム式とフルタイム式とでは
ダイヤル固定電話と携帯電話くらいの違いがあることをお忘れのようで。
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 19:03:17 SEpofgj60
>>269
＞ダイヤル固定電話と携帯電話くらいの違い
どっちが凄いのかわかりにくいたとえだな。
前者がそれほどハイテクには見えないが能力は高いってことか？？？
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 19:17:19 /c5Y6ie10
クアトロ以降のドイツ車主導日本車猿真似のフルタイム革命はオンロード車の
インターネットのデジタル情報通信革命のようなものにも例えられるでしょうね。
あとクアトロがトルセンを使ったのは後のことで初期はセンターデフの
デフロックとデフフリーをコンソールのスイッチで切替だったはず。
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 21:05:35 vmMXrGi50
>>262
インプこそ競技限定車だろｗ
そして競技ではインプの方が劣ってる
だから車の価値はエボ＞＞インプ
競技も日常もどっちつかずなインプよりはレガシィの方がいい
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 21:06:56 /pxy7utt0
最初から読んだが
>>193が正解な希ガス
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/03 21:10:52 hCFWj1/x0
>>273
関東以北の地域の積雪地域ではスバルのシェアも高いしね。
ま、適材適所って事だ。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 00:54:44 cSxgaKlV0
>>272
インプの1500も競技専用車ですか。Stiがつかない車も競技車ですか。
そんなわけないだろ！
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 01:05:30 ta+WLRwB0
フーガのアテーサってどうですか。
４ＷＤ詳しくないもので教えてください
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 01:08:39 DbtnZuOZO
>>275
1500って4WDなの？ランエボでいうとセディアだよな
つかインプ1500とセディアってどっちがいいんだろ
インプ1500は非力ってたまに聞くがセディアなんて売れてないから話題にすら上がらないんだよな
性能はそんな悪くない(旧型カローラより少し上くらい)らしいが
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 01:19:14 Q2wQrSDy0
高速安定性がまったく別ものです。スバルは常用四駆でリーズナブルな価格設定で
メンテナンス費用もアウディとは比べられないくらい良いと思いますが、
レガシィＧＴとアウディ３．２ＱＦＳＩでは中高速域での直進安定性
が違います。多分ボディ剛性が根本的に違うのでしょうね。比較対象外ではないかと。
またＳ４は普通に２００㌔以上で巡航走行できる車です。乗ってみてびっくり。
実際に高速試乗とかしてみたらすぐわかりますけどね。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 01:37:52 sfskeyCoO
BGレガシィATに乗ってますが２２０迄の巡速ならへっちゃらですよ。
そこからはエンジンパワーが足りないので巡速にはなりませんが安定して走りますよ…
エンジンノーマル、リミッターカットで後付けメーター読み２５０が最高速ですが案外平気でしたよ
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 02:49:34 cSxgaKlV0
>>278
直進安定性がわるかったのはBH/BEね。ボディ剛性の問題じゃなくて
マルチリンクサスが諸悪の根源。D型でいろいろ対策してきたけど、
完全に直るのはBP/BLから。
>>279
BGやっぱりいいよね。
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 09:07:53 gh6KV/cq0
レガシイは確か連続高速走行？の記録を売りネタに世に出たような
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 09:23:56 6byW4x4G0
>>281
平均220km/hで給油・整備込み18日間で10万キロ走行だっけ？
こっちにあった。
URLﾘﾝｸ(www.subaru.co.jp)
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 11:30:20 CABCL8990
結局、他のメーカーもスバル自身も、この記録の塗り替えに挑戦してないんだよね。
結果、20年近くもこの記録がいき続けることになってる。
もはやアンタッチャブルレコードになってる気がする。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 11:38:49 6byW4x4G0
>>283
まあそういう時代じゃないんだろう。
今なら満タン走行距離あたりがうけるかね。
昔はシビックだったかカローラだったかパルサーだったか忘れたが、
「満タンで東京から下関まで走りました！」とかCMしてたけど、
ああいうのをやることになるのかな。
4WDとは無関係なのでこのスレではスレ違いか。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 11:48:24 6byW4x4G0
URLﾘﾝｸ(www.subaru.co.jp)
うーん、ワゴン最速って・・・・B4で普通に最速狙おうとするととたんにライバル増えるからってのがみえみえ
レガシィがそういう車じゃないのはわかっているが、
こっちで頑張って欲しいな。
URLﾘﾝｸ(www.subaru.co.jp)
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 12:09:03 DbtnZuOZO
つかレガシィワゴンよりはGCインプWRXstiのワゴンの方が速くねーか
勿論最近のエボゴンやアバンテ？は更に凄いが
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 12:11:05 CABCL8990
>>285
まあ、レガシィのイメージはワゴンだから、それほど奇異でもないと思う。
B4とワゴンはそんなに最高速は変わらないだろうから、同じように挑戦すれば、ワゴンが金メダルでB4は予選落ちだろうし。
そういや、6気筒ターボって出ないね。
技術的には出せるって言ってた気もするんだが、特にがんばらなくても400ps級になるだろうから
載せられる車体がないってことなんだろうか。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 12:21:54 fPNHgKafO
ぼろスバルと比べるなA8乗りより
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 12:59:54 cSxgaKlV0
>>285
BH/BEはまずワゴンが出て、そのあと(半年後？)にセダンがでるという構成だった。
B4なんて名前出しているけどセダンはワゴンのオマケだったんだよね。
ワゴンができればセダンは簡単というカツラダさんの思想。
最高速チャレンジをしたときはBHワゴンしかなかったんだよ。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 13:40:01 6byW4x4G0
>>289
いや、たとえワゴンしかなかったとしても、
なんでワゴンカテゴリーなんて枠で世界一を自慢するかな・・・とは思った。
２Lターボカー全体ではあの車と同じくらいですよ、なんて評価も欲しかった。
宣伝ってそんなもん（正当評価より世界一！）というのはわかるし、なんにしろ凄いなとは思うけど。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 13:46:17 CABCL8990
空力が多少よくなることを考えると、B4は275-280km/hくらいだと思う。
これ、セダンとしては微妙すぎ。
欧州車だと250km/hリミッターで最高速が分からない。
ブランドの旗艦になるハイパワーセダンなら、「リミッターを切ると実はこのくらい出るんだよ」という宣伝もするけど、
最高速が280km/h近辺だと、わざわざリミッター切った数字を誇示することもないだろうし…
たぶん、ベンツのE550とかBMWの550iなら、このくらい出ると思う。
E350とか530iだと、多分苦しい。そんな感じじゃないかと。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 18:59:12 3ef53lrQ0
>>283
それってグライダーの滞空時間記録とか、レシプロ水上機の速度記録
みたいなものか。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 21:26:35 GfY82Kfp0
>>292
レシプロ水上機の速度記録とは渋い譬えだね。
未だにスーパーマリンS6の速度を超えた事がなかったんだっけ？
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 21:38:27 3ef53lrQ0
>>293
トロフィー獲ったのはそうだけど、速度記録はイタリアのマッキー。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 23:20:03 fQPl7ZC20
スバルの人がホンダのＳＨＡＷＤを見て
これこそ自分が作りたかった４ＷＤだって言ったのって本当
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 23:23:13 GfY82Kfp0
>>295
まあ技術力も経済力もホンダに遙かに劣っているから仕方がないな。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/04 23:56:01 DbtnZuOZO
>>295
スバルはあの程度で理想なのか？
そりゃ三菱に勝てないのも当然
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 00:08:33 HMQZxd150
んで、AudiとスバルのAWDはモノサシが違うので比較することがナンセンスでFAﾀﾞﾖﾈ？
>>288みたいなイタイAudi海苔が増殖しそうな空気なので「もういいじゃん」って感じです。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 00:15:56 HdiZLpy50
群馬の価値
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 00:25:10 dvSoLarP0
アウディのA4とスバルのB4、好きなほうをくれるって言われたら、アウディをもらう。
ただし、雪山で吹雪に閉ざされたときに、道なき道を命がけでふもとまで下らなきゃならない
シチュエーションなら、レガシィを選ぶ。
欲しいかと言われて欲しいのはアウディ。
その工業製品に命賭けられるかといわれたら、レガシィ。
こんな感じじゃないかなあ。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 01:46:58 qBjwXl1z0
機械に拘るなら、トルセンの機械式センターデフ使ってるAudiの方が好き。
スバルはデフ自体にもプラネタリーやベベルギア使ったり、差動制限にもビスカス
やＡＴの油圧や電磁石等使ったりと節操が無い感じがする。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 02:49:30 QH/Ap7KGO
>>300
正月から目出度いやつだな
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 03:02:03 RXMW2aYF0
>>297
デフレスで電磁クラッチのみでトルク振り分ける
ホンダの方が先進的。
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 04:55:09 fBrtB9uSO
>>295
それは嘘だな
スバルもSH-AWDを作る技術はあるそうだ。
しかしながらスバルはSH-AWDのような自由自在制御になると疑似的なドライブになるということを知っていた。だから敢えて自由自在制御ではなく最終的にはドライバーの意思で忠実に曲がるDCCD-AWDｼｽﾃﾑを開発したのだ。
SH-AWDに乗れば分かるが、操作感の堕落したつまらないハンドリングになっている。
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 05:05:40 7SQ9coKO0
どうせAWDは全部ドイツ車やWRC欧州技術の模倣＆改良だろ。
ハイブリッドで日本車が初めてドイツ車に先駆けた、偉大なトヨタの足元にも及ばない。
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 05:25:27 HMQZxd150
今度は盗用多まで出てきたか････ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 09:56:29 0OrkAv7r0
だってトヨオタが立てたスレだもん
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 11:28:14 QnSr6vavO
ランエボ＝アクセルを踏むと曲がるガンダムチックな
限界を知らない椰子が乗ると危ない車
インプ＝万人が自分の腕の中で分かりやすく走れる車
AWDの制御でのハンドリングをこのように理解している漏れは馬鹿？
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 11:51:28 OrQtVCWU0
>>308
あってんじゃね？なだらかにアンダーステアだし。
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:08:37 u5GmegviO
>>305
ハイブリッドはガソリンを使ってる時点で未来がない 所詮は太陽電池へのつなぎ
それに比べて４輪制御はアクティブセーフティーに応用がきく これはこれからも必要
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:25:46 OrQtVCWU0
>>310
＞ガソリンを使ってる時点で未来がない
ガソリン車のおいしいところを使っているから、ガソリンエンジンの欠点はだいぶましになってると思うがな。
もっとも、軽量ガソリンエンジン＋電装・電池＞重いディーゼルエンジンだから・・・・
＞それに比べて
全然別の利益を生むAWD技術とハイブリット技術を比べてどうするよ？？
インホイールモーターAWDとかならともかく・・・・
312:３０８
07/01/05 12:30:31 QnSr6vavO
そこでアウディのAWDでのハンドリングはどうなんだろうと、
貧乏人の漏れは思うわけですが
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:40:19 Vvurzy80O
スバルカス以上
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:46:05 OrQtVCWU0
>>312
アウトバックの3.0R買うくらいでおたおたしている
貧乏人その２にもわからないなあ。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:47:44 9f4cN78i0
>>304
>しかしながらスバルはSH-AWDのような自由自在制御になると疑似的なドライブになるということを知っていた。
しかしながらスバルは水平対向のようなヘボエンジンになると高重心レイアウト＆フロントサスの設計自由度を阻害するということを知っていた
そこでヲタ向けにカタログで屁理屈をごねるのであった。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 12:51:31 OrQtVCWU0
>>315
そのネタは別スレで。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 18:19:03 pK8yk35NO
1ですが久しぶりにすれにかえってきますた
最近Ｑ七気になりまつ
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 18:37:00 OzAa2hnr0
>>300
どちらも亀の子になって、春に廃棄物で発見。
中古のジムニーが最強
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 22:55:19 CGGpvojF0
ＳＨＡＷＤヨーロッパでえらい評判だぞ
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 23:03:15 CGGpvojF0
アウディ、ヨーロッパじゃクアトロは５％に満たないんでしょ。
９５％はＦＦとか
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 23:07:53 9f4cN78i0
>>320
4WDでなければ走れない公道なんてあまり無いしな。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 23:35:33 HMQZxd150
スバルAWD＋エボ＞日本の車の５％ですか？数字みるのﾏﾝﾄﾞｸｾ
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/05 23:37:35 hOyNl1Vw0
>>320
その数字、どっから拾ってきたのかソースよろしく
グレード構成からしてクアトロがその数字っていうのは
ちょっと有り得ないでしょ
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 10:06:35 pqQTbHdl0
寧ろ、ここのスレの住人でクワトロに乗ってる奴の比率が知りたいね。
アウディＡ４とスバルレガシィ、開発コスト・購買層の異なる２車種
を比べること自体に、かなり無理があると思うんだが・・・。
>>320・321
ヨーロッパでも特に大陸部は、低地でも寒波で急にドカ雪が降るぞ。
走ったことも無いのに、知ったかぶりはやめろよ。
アウディと言っても、ドイツの街中で見るのはＢ６以前のモデルが多いけどな・・・。
稀にミラとか軽自動車も走ってるけどな・・・。
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 10:34:13 ILp0p/Td0
ドカ雪降ったら除雪しなきゃ走れないでしょ。除雪されればFFだって走れる。
４WDセダンでどこでも走れるなんておかしな考え方止めたら？
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 10:50:03 SokQ0Fe10
>>320
何に対する何の比率かによるだろうなあ。
普通に読んだらクアトロ（AWD)／アウディ全体 と読めるが、
現行モデルにクアトロの名前を冠した車自体ないから、
そういう意味ではそろそろ５％ないかもしれん。
AWD車/アウディ全社という意味ならどうなんだろうね。
327:324
07/01/06 11:07:00 pqQTbHdl0
>>325
やれやれ・・。ドカ雪が降って除雪されないままって俺は書いたか？
「急にドカ雪が降ることもあるよ」って書いたんだ。
除雪後の走行云々は、常識で判断してくれるものだと思ったんだけどね。
まぁ、除雪されていない道は走行規制がかかっているものだし、普通は
「走れない」けどな・・・。
ちなみに、４ＷＤはセダンだけじゃなくてアバント（ステーションワゴン）
もあるだろ？
あんたには、もっと想像力豊かに生き抜いて欲しいもんだね。
もちろんＦＦでも雪道を走れるよ。
スタッドレス履いててもＦＦじゃあアイスバーンの多い道ではさすがにきついよね。
じゃあ聞くけど、例えば日本の豪雪地帯（東北・北陸地方）で一番、普及している
駆動形式はＦＦなんですか～？
まぁ、調べてごらんよ。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 11:09:25 ILp0p/Td0
なんだその程度の常識自慢したいだけのバカだったのかｗ
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 11:50:39 S/++yxwX0
スバルの低重心水平対向エンジン＋ホンダのＳＨ－ＡＷＤ
これ最高の組合せ。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 12:11:03 5vBAgt0G0
ＢＢＣのトップギヤで
ゲレンデをモンデジャガーで走ったり、スイスの峠雪道をフェラで走っていた
眉唾番組だけど、欧州の雪って違うの。
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 12:20:03 SokQ0Fe10
昨日やってた警察特番番組北海道編。
スバルAWD車が無様にこけてないかドキドキわくわくして見ていたが、
期待は裏切られた(w
雪道凍結路に強いのか、ただ数が少ないだけなのかは知らん。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 13:48:24 3Vh5js4NO
北陸に住んでるが定年くらいのおじさんとかは執拗に
車は四駆じゃないとって言ってミニバンにも四駆のモデルを選んでいるステレオタイプが多いです
でも実際ですね僕的にはあまり四駆の必要性がカンジられません
昔より雪が降らないせいかFFの軽やミニバンで町中にあふれてます
それにｽﾊﾞﾙ車が特別多い気もしませんけどね
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 15:12:02 oPJWoYq7O
>>328すごく…見苦しいですぅ
晒し上げ
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 15:30:13 mXXwyIk10
反論できない真実として、
ランカスター（現アウトバック）をアウディがパクッたということ。
あとボルボも。欧州からパクられるってすごいね。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 15:49:30 kLan/h290
にゃんこ先生トゥエルブアール
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 17:06:11 IyCFzWC30
トヨタもパクられるくらいの車を作らないとな。
いつもパクるだけじゃ情けない。
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 17:19:15 U6AWArOB0
>>334
どうも2ちゃんはパクるって言葉が好きだなぁ。だからすぐ荒れる。
そのジャンルの先駆でいいじゃないの。
X5やMクラス、XC90等高級SUVの先駆はハリアー（レクサスRX）、
インプSTiやランエボ等スポーツ4WDの先駆はアウディクワトロ、
MR2の様な乗用車パーツ流用のMRスポーツの先駆はフィアットX1/9やポルシェ914。
その手の例はいくらでも。先駆であることに誇りは持っても、追従者を
小バカにする様な言い方はどうかと。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/06 23:45:40 gXQB4Xsg0
ヨーロッパ大陸部ではドカ雪ふるっておまえヨーロッパ
行ったことないの丸出しだな、ばか。
そんなのめったにないしムコウの雪は水分が少ないぞ。
どこの地位きのこと言ってるんだ？
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 00:21:15 9oFJVIEN0
めったにないと言う事は
あるという事でしょ？
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 01:46:32 ovd9V1PJ0
ドカ雪がふったら普通の車高の車はみんな同じだろうな。
そんなときは「ジムニー最強」でＦＡだ。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 04:43:23 4WasEsoI0
>>332
逆に定年くらいのおじさんは4WD信仰そこまでないだろ。彼らが車に
乗り始めたころはカローラやサニーだってFRだったわけだし。
乗用車4WDがこんなに普及しているのは日本だけでは？
とはいえ、雪道を乗用車で走るときやっぱり一番運転しやすいのは
4WD車なわけで、自分が買う車種に4WDの設定があれば選ぶのではないか？
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 06:43:33 uvh0WygL0
新型ランエボやGTRの予想みると、シングルフレームグリルを
諸茂呂毛呂にパクっているのだが恥ずかしくないのかね。
AWDの老舗への最低限の敬意も払えないのか？
単にデザインが似てるなんてレベルの問題じゃないぞ、
シングルフレームグリルはアイデンティティの部分だ、恥を知れ。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 07:06:50 UzvUzaTq0
>>332
同じ北陸だが会社のおっさん達は妙に４ＷＤが多いよねｗ
スバルはあまり多くないけど、他社のＦＦに見えて実は４ＷＤってのが多い。
それと４ＷＤの必要性は感じないけど、実際に乗ると全然違うよ。
前車がレガシィの２５０Ｔで、今はアコードワゴンＦＦだけど
雪が積ってちょっとした轍が出来るとＦＦのリアが不安定でしょうがない。
４ＷＤはハッキリと安定してます。それ以外にも違いはハッキリ分かります。
でも絶対必要って事もないから俺もＦＦに乗り換えたんだけどねｗ
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 07:06:59 +IaVWdWq0
・デザイン
アウディ＞＞＞＞＞＞＞国産
・ブランド力
アウディ＞＞＞＞＞＞＞国産
・AWDの歴史
アウディ＞＞＞＞＞＞＞国産
・AWDの性能
国産＞＞＞＞＞＞＞＞アウディ
・トータルの性能
国産＞＞＞＞＞＞＞＞アウディ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 08:07:12 I3RbU78fO
Ａ６のデザイナーは日本人だからあんな酷いシングルフレームグリルなんか創っちゃったんだな。
特にＡ３、Ａ４のフロントマスクなんか破綻しまくりで、見るに耐えないもんな。
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 09:23:48 gh03Bm+jO
>>342
禿胴
インプなんてＢＭに影響されすぎ
日本まで韓国と同じ事してどうすんだろな
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 18:20:10 DowQeQP50
欧州も平野部はそう雪はつもらないけど、さすがに
スイスの山岳部とかに行くと、アウディ・クアトロや
スバル・レガシーを良く見るよ。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 20:15:10 9P8QB03J0
今のアウディのグリル
８０年代のアメ車みたい。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 20:24:18 I3RbU78fO
アウディは国産デザイナーが作った国産デザイン車です。
国産デザイン車でもドイツから輸入すると国産車が足元にも及ばないデザインだと誉めまくります。
きっとプラシーボ効果が働いているんでしょう。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 20:34:47 zbL5S9Sc0
>>344
じゃあ何故スバルは性能に劣るアウディをわざわざ10台以上も購入、
徹底的に分解して細部まで研究しまくったのかな？立て付けとかだけ
じゃなく走りの部分も相当に研究したと雑誌インタビューで開発者が
答えていたが･･･
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 20:43:37 I3RbU78fO
分解なんてどこのメーカーでもやってるのにｗ
とくに同じような機構を採用するライバル車はほとんどやってる。
ドイツ人はプライドが高いからなかなか本当のことを言わないけど
結局メルセデスも後になってセルシオを分解して研究しまくったと明かしたし。
メーカーなんてそんなもん。
素直にバラしたと語るスバルエンジニアの方が正直。
しかしこうも言ってる。
「アウディから学ぶものは殆どなかった」
「４駆の性能に関しては、既にアウディを越えている」
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 20:48:39 nfIyfQah0
クルマなんて部品が万の単位であるんだし、評価のﾊﾟﾗﾒｰﾀｰも多い
他社の製品をﾊﾞﾗして研究するのは非常に有意義だと思う
それが安いクルマであれ、ｺｽﾄ削減や軽量化の手法を学ぶことが出来るんだし
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 21:22:15 gh03Bm+jO
三菱もスバルみたいに全車ＡＷＤにすればブランドになるのにバカだね
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 21:40:12 UdKFRWFj0
>>353
むかしオールターボ作戦で失敗したからなｗ
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 21:52:13 gh03Bm+jO
ＧＤＩもミスったしなｗ
バランスシャフトの功績しかり技術なら世界トップクラスなのに何でこうなるかな…
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/07 21:58:21 MV7AbC4P0
初代セルシオの発売にショックを受けたメルセデスが静粛性に
対抗するために窓ガラスを２重にしたのは有名。でもパワーウィンドウの
容量が追いつかずガラス落ち頻発したんだよな
357: ◆P2unpRNWwM
07/01/07 23:30:13 /Nc3T5Nt0
>>329
それはない。SH-AWDは未だ未熟でロスも大きい。スバル提出の公開特許で出て
いる構造の方が、軽そうで且つロスも少なそう。
雪道対策に関しては、スバルもアウディも似たような考え方で、似たような対
処やシステムで対応している。=左右配分制御
つまり低μ路やグリップ限界域では、左右配分制御は有効と考えている訳だ。
三菱のAYCは初期の段階で後輪への配分が不足していた為、全く有効ではなか
ったが、後輪への配分を瞬時に増幅させること(ACDの採用)で初めて有効とな
り、次の段階で左右配分可変量を増大させ(新AYC)、やっとまともな状態とな
ったと言える。
次の段階でランエボは4輪配分制御となり(多分ACDの細分制御)、インプはDCCD
オートに後輪配分制御を加えてくると思われる為、AWDの効果として導き出さ
れる結果は、似たようなモノとなる筈である。
アウディは縦置き用に新しいクワトロを加えたが、総合的に観ればVTDとさし
て変わらず、AWDとしてはスバル・三菱・本田に一歩譲る。現在アウディのAWD
と比較して相応なのは、アルファのQ4システムだろうか・・・。
358: ◆P2unpRNWwM
07/01/07 23:34:23 /Nc3T5Nt0
>>357
訂正
>インプはDCCDオートに後輪配分制御を加えてくると思われる為、(誤)
インプはDCCDオートに後輪左右配分制御を加えてくると思われる為、(正)
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 00:50:00 9Dk5hCoqO
げろしゃぶは何言ってんだ？DCCDは大きさ以外の全ての点でACDより遥かに劣るというのに…
スバルが電制で三菱に勝つなんて100年早いわｗ
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 04:40:15 ctp162oK0
>素直にバラしたと語るスバルエンジニアの方が正直。
>しかしこうも言ってる。
>「アウディから学ぶものは殆どなかった」
>「４駆の性能に関しては、既にアウディを越えている」
フルタイム＆オーバーハング縦置きの「師匠、大先輩」に一目置いて
敬うことすら忘れた某社って本当に日本の会社なの？
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 04:52:59 8Xu9HYYW0
クワトロクワトロ言ってるけど、FFのAudiが結構好きだったりするんだよ俺は
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 10:35:16 wh4cC3FC0
>>360
軽視していればそもそも買ってばらしたりしねえって。
劣るとか勝るとかは総合判断であって、
部分的にはいろいろ学ぶことはあるんでない？
「学ぶものは殆どなかった」≠「学ぶものは全くなかった」
学ぶことはなかったと言ったからといって、敬うことを忘れてるって
ことはないだろう、とは思うけど、確かに微妙かなあ。細かい言葉がわからないとなんともいえない。
「ばらしてみた。目標の一つだったAudiを我々は越えたという確信を持った」
ってな感じなら敬意を持ってると言えると思うけどなあ。
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 11:49:48 ctv9Yyrc0
>>360・362
>>351のコメントは、彼が読むなり聞くなりした情報から得た
個人的な解釈を書いてるだけかもしれないし。
まあ、縦置き＆4WD（パートタイム式）の乗用車タイプ4WD車ならスバルの方が
先だから、スバルのエンジニアも乗用4WDのパイオニアとしてアウディに敬意は
持ちつつも決して負けてはいないとは考えているだろうけどね。
>>361
アウディだってスバルだって4WDだけが売りじゃないんだから全然オッケー。
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 12:00:55 8KVkS4fU0
アウディのほうもスバルを意識してる部分はあると思うけどね。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 12:42:35 qEmOgizd0
アウディ、本国で売れてないからねえ
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 16:20:36 9zwHaK39O
マジ？
何が売れてるの？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 16:52:46 10STGENC0
アウディにしろスバルにしろ、
他社に比べて古い年式のに乗ってる人が目立たないか？
どっちも満足度は高いんだと思う。
金が無い奴が多いだけってことはない・・・と思いたいｗ
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 18:07:27 JY7PWKKUO
BGのGTB乗りです。
この前ミッションが壊れ、ただ今エンジン不動。
だけど直して乗ります。
みんな金を捨ててるようなものだと批判されたりしますが、
非力なエンジンを除いては満足です。
たぶんBHの中古を買ったほうが金は掛からないけど、BHはあのケツの挙動不審では乗りたくないから、まだBGに乗り続けます。
で、最後の純血スバルになるだろうBL最終を買うのかな…
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 18:36:10 3h2zgBHRO
スバルの四駆の初期はドライバーがスイッチ使って
AWDとFFを切り替える奴だったと思う。
FFの方が燃費とか、昔の四駆特有のぎくしゃく感
が出ないからでは無いだろうか。
AWDは非常脱出用的な捕え方で使ってたって元スバル
の技術屋さんから聞いたよ。
byヨタ海苔
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 21:46:38 Y74gyb610
耐久性はどうなの？４ＷＤはどうしてもパーツ多いし負担多いから
耐久性落ちるって言われるけど
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 23:06:47 dbVy0FqL0
BGのNA（FFベーストルクスプリット４WD）から
BPのGTーBスペ（VTDー４WD）に乗り換えた。
タイヤをスタッドレスに換えたら、グリップ力が低いせいか
差がよくわかる。
夏用タイヤでは、差が分かりにくかったが、最初からリアに
駆動力配分が多いと、一度ヨーをつけてからアクセルを踏まないと
コーナーでアンダーが出易い感じ。
まだ雪道は走ってないので、今から楽しみ（w
アウディーは、駆動力に電子制御が介入して、ハンドルを切ったなりに
オートマティックに曲がる感じ。
操る楽しみがどちらが大きいかは言うまでもない。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/08 23:17:33 oPTKJQxV0
>>371
ファミリアから何に乗り換えたの？
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 03:30:27 xSAXOIDg0
アンダーって意味わかっているのかな？
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 11:21:11 Zg7DjC/aO
ヨーをつけるってｗ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 11:41:27 Z6XFOAwu0
ラッパーなんだYO !
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 12:58:20 Zg7DjC/aO
そうかラッパーだったのか
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 14:25:15 nt1h7J4e0
スバルの技術者がアウディから学ぶものは殆どなかったなんて記述は
一度も見たコトないのだが･･･
捏造してまで貶めようとするスバヲタって、人として終わってないか？
378:さん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 14:41:58 nt1h7J4e0
とりあえず、4WD＋ブレーキ制御等安全制御デバイスのセッティングにおいては
まだまだ独車の方が意識が高い分進んでると思うがな。4WD機構に電子制御を日本車
ほど組み込んでないだけで、その他の面ではやり過ぎな程だ。
>>351
ドイツ人はプライド高いとか･･･かつてメルセデスのトップはこう言った。
｢日本車メーカーの実力を一番わかっていないのは日本人である。そのお陰で
我々は助かっている｣と。アウディのトップも常々日本のAWD技術には
目を見張るものがあると語っている。他者を認める柔軟性はあると思うがな。
大体クワトロの真価を体感出来るほどハイスピードで長時間走れる場所
(＝アウディが想定しているステージ)など日本にはないし。
というか、別に国産メーカーも他者に敬意を表さないわけではない。単に
一部厚顔無恥なヲタが喚いているだけだが。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 16:03:57 DEsDgEyA0
いまやＢ４＞＞Ａ４というのが現実
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 17:03:38 1p1V2/mQ0
定型紙ならそのとおりだ
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 17:22:07 nwvKUOF+0
B4＞＞A4なんて言ってるのは、ｽﾊﾞｵﾀくらいのもんです。
B4＞＞A4のFFなら分かるけどね。
高くて手が出なかったが乗り較べてみてA4ｸﾜﾄﾛ>>>>>B4だったぞ
ｽﾊﾞｵﾀ・ﾚｶﾞｼｰｵﾀは、何でもﾗｲﾊﾞﾙにするからな～
BMW3尻だろ、A4ｸﾜﾄﾛだろ、最近ISなんかもﾗｲﾊﾞﾙらしいじゃね～かﾌﾟ
ｽﾊﾞﾙなんて誰も相手にしてないってーのﾌﾟﾌﾟ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 19:23:24 Z4zG/PTt0
自分が買わない車はライバルにしなければいいだけだがな。
383:川´з`)現ロリ ◆saayaYmFsM
07/01/09 19:33:59 0u/Cy9RcO
>>381
そもそもきれいに舗装された道路のみで比較して
『ドイツ車はすごいぜ！』と言われてもな…
もっと悪路で走らせろや
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 19:38:06 WR9I030gO
まずメルセデスを先に分解したのトヨタだしな
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 19:39:20 JUayBsNp0
>>381
妄想乙
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 19:49:36 9SwWM1F10
値段的にスバルのAWD
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 19:57:15 jfor6kJEO
BMWとかアウディのライバルってランエボだろ？
CarViewのサーキットの映像みりゃ解るけど、
ランエボは直ドリして曲がるけど、
インプはグリップ走行が基本だし。
ドリフトならBMとかはドリフトしないなら乗ってる
意味無いじゃん、というくらいな代物だし…。
水平対向の特性も吹け上がり最高だし、
それなりに馬鹿トルクは出してるけど、踏んでかない
、回さない人種にはトルクが感じられないと思う。
別に踏まないから下手くそと迄は思わ無いけど、
踏まないで水平対向に間違ったインプレしてるのが
ちょっと気になったもので…。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 20:07:37 2MOJOG5L0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
389:川´з`)現ロリ ◆saayaYmFsM
07/01/09 20:38:38 0u/Cy9RcO
>>387
視覚だけで比較されてもな
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/09 22:23:33 qX2OhS6U0
てｓｔ
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 00:35:04 b3zucgzfO
ドリフト走法で走るエボ相手にグリップ走法で負けるインプって…
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 01:32:51 fEpZ6qXcO
よくエボと比べる奴がいるがＷＲＣでは相手になってない。
今回はフォードが優勝してたな
まぁエボも速いが加速じゃ相手にならん
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 01:32:55 34Luz+V7O
ドリフトはドリフトでも直ドリだからな。
インプも直ドリするよ。だから基本グリップって書いた。
コーナーのRに応じて使い分ける。
つか、走ってりゃ解るだろ、そんなの。
だいたい、エボとインプでそんなに差、無いよ。
寧ろエボの方が下位グレードに展開出来ない
WRCに特化した高い機械くっつけて、儲からない
からチョンエボにして、止めると言うのはどうかと思う。
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 09:41:37 dp3qyNKf0
小学生みたいな持論ひけらかしてもらってもねえｗ
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 10:56:54 qbrBmqzL0
町中でそんな走りする奴おらんやろーぉ。
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 14:23:57 b3zucgzfO
>>392
確かに去年のインプはスコダ並でしたねｗｗ
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 14:58:44 orEnwgOw0
アウディはシングルフレームグリルで見事に顔の統一に成功したけど
かたやスバルのスプレッドグリルは無残に惨敗・挫折・撤退。
いまやインプやＲ１などでその残骸が痛々しく残っているだけ。
これひとつみても両社の力量の違いがあまりにも明白。
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 15:54:24 DXQibwkM0
スバルも台形グリルで貫き通せばよかったのにな。
インパクトはあまりないけど、すでに定着してたのに。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 17:08:48 7teMsEUO0
そうだな、シングルフレーム台形グリルで凄い顔になってほしい。
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 17:20:08 ORuD/7Kn0
基本的に上に膨らむ造形は自動車と相性悪いと思う
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/10 20:22:31 fEpZ6qXcO
ばか？
402:371
07/01/10 23:40:52 QhV4/bhX0
>>373、>>374
VTD-4WD
ブレーキング、ハンドル操作、アクセルオフ、
車が旋回開始 ＜ー これ重要、旋回開始を待たずにアクセルオンすると
コーナー外側に膨らむ
クリッピング手前でアクセルオン
旋回姿勢を保ってコーナー出口に向けて加速開始
トルクスプリット４WD
アクセルオフ、ブレーキング、ハンドル操作
そのままややアクセルオン
車がハンドルを切った方向に引っ張られ、旋回開始
やや遅れてリアに駆動力が伝わり、後ろからも押されて旋回継続
アウディー
何も考えずにハンドル切って適当にアクセルオフ、オン
（雪道での挙動は未確認、限界域で何が起こるか？）
マジレスした俺が馬鹿だったorz
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/11 00:07:22 VXWWqEEs0
俺はアウディのフロントは失敗だと思うけどなぁ
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/11 01:25:19 TfrcAclf0
>>402
脳内乙。
405:川´з`)現ロリ ◆saayaYmFsM
07/01/11 03:35:52 CXqy6dKbO
>>397
統一に成功しても売上はどーなの？
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/11 22:56:34 IDZdgC/w0
インテリアデザインのほうがちょっと問題じゃないかな
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/11 23:14:55 n5PVMSPdO
アウディは先代のグリルの方がよかったな。
シングルフレームグリルは下品街道まっしぐら。
特にＡ４は酷い有り様になってしまった。
Ａ６用にまず創られたから、Ａ６はデザインの破綻が少ない。
その他のクラスは全くデザインとして成立しているようには思えない。
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/12 17:53:36 IF+pl+Jo0
最新のQ7V12TDIはカッコいいねぇ。
大径ホイール履かせただけかもしれないけど。
URLﾘﾝｸ(www.leftlanenews.com)
LA辺りの黒人が喜びそうな感じｗ
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/12 18:02:45 E9IjBN5v0
>>407 だけど実勢価格国産大衆車級の旧車と現行車の見分けがつきやすいよ。
ベンツのCやEは同じく実勢価格国産大衆車級旧車と現行車の区別がつきにくい。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/13 22:20:18 2LW35wEQ0
つい２０年前はアウディなんて日本でも女子大生向けのサンタナレベル
だったけど
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/13 23:52:01 7/aKIS6C0
>>410
ローエンドはね
BMの３がカローラ時代だから。
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/14 13:10:51 Se/7yT1S0
>>410
バブルマン乙。
あんた・・・、昭和の香りがするな。
サンタナを馬鹿にしちゃいかん。
あれは日産の香りがするが、ＶＷの名車だと思うんだよ。
今でも、中国の上海市とかでよく走ってるな。
まぁ、９０年代にヤナセが離れていってからアウディの
イメージも１８０度変わったからねぇ。
高級車を志向するけど・・・、走らせると大衆車。
でも、俺はそんな健気なアウディが好きですな。
正直、和田御自慢のシングルフレームやめて欲しいです。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/14 20:15:40 qkz+1Uvp0
[DiscoveryChannel] ディスカバリーチャンネル マニアたちの車 ラリーカー
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/14 23:50:13 BIDfwYKw0
アウディが高級車を目指し始めたのはつい２０年前だよ
415:匿名
07/01/15 03:40:42 d1wfAswgO
現在アウディに乗ってるが、あるディーラーの営業のおっさんはいつ見ても客がいる横で私語ばかりしている。挨拶もまともに出来ない。やはり何かとメンテナンスも必要だから、営業のやつもよく見ておいたほうがいい。そんな訳で次は他の車に変えようかと検討中。
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 04:53:27 V4C/6ZRk0
ディーラーによるんだろうけどな。
ヤナセ系のAudiはマシだと思うけど。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 10:33:28 q3NQ5S+TO
『元ジャッ〇〇』だろ？
あすこは元々駄目なんだよ。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 14:05:23 /pI4gTUB0
>>398
ランサーが台形グリルになるね。洗練度に欠けるけど。
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 14:26:30 1HktDFdjO
何故インプはデザインでも性能でも快適性でもエボに劣るのか
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 16:05:24 cpnlLZSH0
V８エンジン積んだシンメトリカルAWDに外装、内装アウディなクルマ発売してくれ。
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 16:25:54 rWgl4aMY0
ｼﾄﾛｴﾝの4WD技術が世界最高。
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 20:10:25 4EJ+DrLo0
>>419
スレタイよく読みなさい。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 20:51:03 1WrarGXnO
CarviewのRA-Rのインプレは、快適性は
断然インプRA-Rみたいだけど。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 22:48:58 rWgl4aMY0
市販車最速の４ＷＤといえば、ポルシェ９５９を忘れてはいけない。
可変スプリット式４ＷＤはＧＴ－Ｒにも影響を与えた。
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/15 23:13:44 P76slBUa0
定価で大体\50,000,000くらいのクルマをプレミア付数億円相当払って買い入れ、
１万km持たない程度の耐久性だったものを熟成して一般市販車並に引き上げて、
ついでにプラモデルもびっくりの内装の代わりに普通のクルマの内装と装備をくっつけて
元定価の10分の１程度の価格でユーザーに提供した日産はネ申だな。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 01:46:03 x/Nf3Zms0
アウディなんて高級車市場に打って出たのは１９８０年以降だぜ。
それまではごく普通の大衆車メーカー。
しかもクアトロはあったが高級車としてはなかなか認められなかった。
やっと９０年代に入ってからだな、それなりに認められたたのは
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 02:01:15 Yt/rF6u80
まぁそうだが、輸入パーツコンプレックスのスバルと比べるのはチトかわいそう。
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 03:31:21 izK+Fu4i0
スバルの４ＷＤが優れているのなら、スバルが経営が苦しいのをどう考える。
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 03:34:04 q0c+Hyg30
絶対性能という観点から、優位性を求めれば・・・スバル
相対性能という観点から、優位性を求めれば・・・アウディ
クルマと一緒にコンプレックスも抱え込まなきゃならんのは、つらいもんですな。
ふつ～に日本の雪道走るくらいなら、クワトロで充分だろ。
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 10:01:25 siOUe1jg0
>>428
ディーラーに行けば一発でわかる
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 11:51:24 h8F6LhDN0
でも富士重工は１１０億円の黒字なんだよな
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 14:27:20 FoBxjQ1p0
>>426
大 切 な の は 今
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 14:37:22 9JoXwTa80
これって既出？
URLﾘﾝｸ(car.jp.msn.com)
レガシィ乗りだが、コレは露骨過ぎて苦笑いしてしまう。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 16:38:20 POvMjsD50
売り上げ。
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 17:28:58 ncpQJyboO
レガシィGTとアウディA32.0TFSI。
どちらが欲しいかと国民に問えば、
2駆のアウディが圧勝するという現実。
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 17:33:44 /Crga/G70
>>433
プハ
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 19:52:45 cxT7CbTGO
Ｒ８＞ランエボ＞ＧＴ－Ｒ＞インプ＞９５９
∴アウディ＞スバル
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 19:55:34 ZLQVHK+K0
中流にはアウディは手が届かない。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/16 21:06:36 QbU1XVjz0
中古なら買えるじゃん。でもエアコンはすぐ壊れたと友人が言ってた。
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 00:31:06 Ncf7Nowg0
アウディねぇ。俺が学生のころはとても高級車とはいえなかった。
売りは空力ボディだったな。ＦＦでパワーがないけど空気抵抗低いから
じわじわ最高速出るとか謡ってた。
クアトロは一般モデルには余り普及してなかった。それに「４ＷＤだから
雪のアウトバーンでも２００キロで走れる」って宣伝してアンダー出して
コーナー飛び出る事故続発で「誇大広告」って翻刻で問題になってたなぁ
441:川´з`)現ロリ ◆saayaYmFsM
07/01/17 00:34:59 yn8C23efO
結局のところＡＷＤ技術のみならどこのメーカーが優れてるの？
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 00:38:01 TtbVBJwf0
三菱。会うディーの技術は古い、重い。スバルは二台乗ったが
ギアが駄目。
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 01:51:03 r/k6OvWlO
三菱の四駆ってランエボとパジェロだけだろ？
他はぼったくりの糞四駆って感じだったが。
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 02:59:36 nkQUgnDM0
>>440
>>432
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 05:51:06 2MJSSVYK0
今も昔も大して変化のないクワトロｗｗｗｗｗｗｗｗ
「昔ながらの」てのが売りなのかなｗｗｗｗｗ
446: ◆P2unpRNWwM
07/01/17 15:09:27 g/UYbXUX0
>>441
AWDの技術のみならスバル。
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 21:30:18 OVG7CQ5LO
>>441
三菱だろ
Ｓ－ＡＷＣが出たらどこも追いつけないし
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 21:34:30 0n89++HA0
>>441
アテーサーE-TSだなFRとAWDの良いとこ取り
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 21:45:59 ZOi8LExP0
いや普通にスバルでしょ。電子制御とか小細工を弄せずとも
構造的な優位性があるシンメトリカルAWDが最速。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/17 23:53:42 wRBVjHwP0
電子制御が同じ様にセンターデフだけのエボGTに負けてる時点で構造的な優位性はあんまないと思われ
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 00:04:29 2XCVuHer0
何の根拠も無しにインプ＜エボと不等号をつけたがる構ってちゃんは以後スルーで。
つかスレタイ嫁。脱輪攻撃車はおよびでない。
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 00:17:54 qYup79PS0
アウディ＝空力って今はイメージないのかね。
つい１０年前は空力でやっとベンツ、ＢＭＷと並ぼうとしてたけど
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 00:38:22 or94ADFAO
>>451
禿胴
ここはスバルとアウディを比べるスレであってNo.1を決めるスレではない
まぁ性能がエボ＞インプなのは事実なわけだが車って性能だけじゃないじゃん
フィーリングとかあるじゃん
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 01:00:01 Txw+ZzsW0
素性
スバル＞＞越えられない壁＞＞三菱
電制センターデフの完成度
三菱＞＞永遠に越えられない壁＞＞スバル
四駆としての性能
三菱＞スバル
こんな感じだろ
スバルは扱い易いけど微妙、三菱は扱い難いけど速いって感じ
455: ◆P2unpRNWwM
07/01/18 01:44:44 N9MTwS5s0
S-AWCは現行と比べても、そんなにたいしたことはない。安定化の為に必然だ
った追加機構と言える。むしろスバルがDCCDに新機構を組み合わせた結果の方
が驚異になる可能性大。
E-TSを十年以上乗っていた私に言わせると、ドライビングは素直で面白いが、
AWDの構造自体は単純なくせに重くならざるを得ない宿命を持つ。結論として
E-TSは、小型車クラスの軽量ボディに乗せ、更に逆位相付きのリアステアを加
えた車にして初めて、一般路でもレーシーにでも価値を見いだせる。日産はア
レの使い方を間違っている訳だ。結果E-TS寄りの方向性なら、カレラ4の方が
シンプルで合理的と言える。
ACDはベベルギア時代のアウディの考え方を電子制御化したものと言え、それ
ほど優れたシステムとは言えないし、インプ<エボと言うのも、単にイメージ
に過ぎない。
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 09:25:12 kxegY+030
>>455
次期エボはアルミエンジンになるし後方排気になってタービンも後ろ置きになるしオーバーハングの物が中央に近づき重量配分も改善されるから結局エボ＞インプの構図は崩れないと思う
それとDCCDは構造がシンプルだがやっぱ機能もシンプルでACDに対抗するには余りに力不足
アテーサは初代はどちらかというとFRと四駆の悪い所取りだったな サーキットだけって感じ
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 09:59:28 75APXacB0
スポーツ４ＷＤで一番なのはシトロエンとプジョーだと思うのだが、何故か
市販車が存在しないという不思議
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 12:27:43 pdtaSbA90
WRCのことなら、ドライバーや戦略などによるところが大きいだろう。
なんかの本で、スバルも電制ガチガチにしようと思ったら、すぐ市販できるレベルだが、
上の許可が下りないとか何とか、開発者へのインタビューが書かれてた。
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 12:54:20 sBbNPZSPO
アウディとスバルを比べるスレだってのに関係ない話が続く。
エボインプは余所でやれ、アテーサって・・・
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 15:15:16 a/PTA8if0
>>456
>DCCDは構造がシンプルだがやっぱ機能もシンプルでACDに対抗するには余りに力不足
そんな事はないよ、ACDもシンプルでむしろスイッチに近い。AYCが充分に稼動する為
には、ほぼ直結に近い状態が求められるし、そのタイミングを制御しているだけ。
AYCレスのモノも、昔のアウディの精度を上げたようなものに近い。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 16:22:45 Txw+ZzsW0
AYCのないグレードのエボの四駆よりインプの四駆の方が多少性能悪いのはやっぱデフの制御によるものじゃないのか？
つかそうじゃないとしたら実はインプの素性は良くないとか…
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 16:51:41 Hq2XGPja0
ヒルボネンみるとそう思うな。ペタは気の毒に・・。
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 19:06:58 2XCVuHer0
なんかどうしてもエボの車が一番ニダにしたいやつが常駐してるが
じゃ今までのWRCの成績が
スバル＞＞越えられない壁＞＞三菱
なのはどういう訳よ。つか構造欠陥車しか作れないとこの信者は巣にお帰りください。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 19:11:34 kTUlMU9g0
アウディとスバルの４ＷＤはどっちがいいの
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
三菱はスレ違いだ、いい加減にしろよな。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 19:11:50 vzKjZAeC0
>>463
プロドライブの存在
問われるのは車よりドライバースカウト能力？
三菱はパジェロでパリダカの方にご執心だったかも。
WRC戦績は宣伝にはなるが、車だけじゃ決まらないだろ。
特にWRカーじゃぁ。
三菱がリコール隠しでこけるまではグループNはエボの方が成果あげてた気もするが。
今はスバルの天下みたいだけど。
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 19:13:46 vzKjZAeC0
>>463
あ、ちなみに俺は３代スバル乗り継いでるスバヲタ。
エボはえらいでいいじゃん。生活四駆では余裕で勝利だと思ってるから
気にならない。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 19:48:19 Eobq8/aaO
そりゃこのスレはエボに勝てないインプのために建てられようなものだから
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 20:48:48 UemlJbra0
既出だが。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
昨年、BMW対アウディ対スバルの褒め殺し広告合戦でもみられたように、
欧州でのスバルは元気。
特にドイツでのスバル人気は日本人以上といってもいいくらいなんじゃないか。
アウディは確かにすごいが、国産でこんなに良質な車があるなら、
値段的な視点からみてもスバルはもっと評価されてもいいんじゃないかなとも思う。
北海道はドイツとほぼ同じ気候だし、積雪地帯の踏破性は甲乙つけがたい。
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 21:07:30 or94ADFAO
>>465
いや、Gr.Nは相変わらず三菱の天下だよ 大多数のエボユーザーに少数のインプユーザーで成り立ってるし
PCWRCまでくるとスバルから金が出て(三菱は知らんが)インプでも結構戦闘力が見込めるからユーザー数も㌧㌧だね
あと栄光って言われると微妙だよな スバルよりはアウディの方が功績は遥かに上だし、
WRカー相手に唯一不利なGr.Aで立ち向かって見事勝ち取った三菱の四連覇というギネス記録もなかなか凄い
(但しそれももうローブに書き換えられるかも)
スレ違いスマソ
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 21:22:32 a2bUQW7T0
エボラの妄想はいい加減に汁。
関係無いスレにまで宣伝爆撃って在日並みのメンタリティじゃまいか。
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 22:07:03 ezAEfULK0
実際、スリータイヤの中身はもう朝鮮ですぜ。
【涙】三菱の最後を見送るスレ【涙】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
>>259
>これからの三菱の1800-2400ccのエンジンは↑の記事の韓国のヒュンダイ自動車の設計によるエンジンになります
>今現在でもアウトランダーに搭載されてる4B11と言われるアルミブロックエンジンが韓国設計です
>この他に、次期ランサーやランエボもこのエンジンが使われる予定です
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 22:14:53 Txw+ZzsW0
そういえばエンジンの性能もエボ＞＞インプだ…
次期エンジンの性能もエボ＞＞インプになるんだろうな
まぁ韓国製な時点で格はEJ20＞＞絶対に超えられない壁＞＞4B11だが
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 22:24:58 YO+4ZCyj0
いい加減他所でやれよ
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/18 23:56:59 H/OBYfUr0
スバル、高級車市場には手を出さないのかな
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 01:37:45 4Qb1a3Bj0
性能は互角な面もあるにはあるが、乗り味の高級感、安定感、静寂性、
剛性はアウディがリード
高級市場は課題がまだ多すぎるし、ブランドが確立されないとね
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 01:42:12 ipxheJM10
レガシイは国産じゃぁ結構良いけど、所詮３００マンの車だよ。
Audiの価格は少し高すぎだが、レガシイと同格のA6クワトロは、
比べものにならないくらい高級といえる。
幾ら日本の価格設定が高いといっても倍以上違うわけだから。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 10:34:18 erf9I8Z10
どう高級なのか具体的に説明できないバカは引っ込んでろよ
478: ◆P2unpRNWwM
07/01/19 12:56:05 06KwR1KC0
>>461
>AYCのないグレードのエボの四駆よりインプの四駆の方が多少性能悪い
そんな事実はないがな。
ただ状況としてそれが成立する可能性があるのは、ダートによる比較。
それにAYCのないグレードのエボと比較するに相応なインプは、16インチ仕様か、
ビスカス式時代のSTiだろうな。
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 13:22:18 uJeVhCfQ0
>>476
しょせんワーゲンの着せ替えなのに高級とは片腹イタイですね。
機械仕掛けのドイツ、電気仕掛けの日本。
今の４駆は電気式、どっちが優秀かは言うまでもない。
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 13:25:17 gmdWxF9X0
ホンダ＞＞＞三菱＞＞＞＞日産＝ポルシェ＞＞＞スバル＞＞＞＞ハルデックス＞＞＞＞＞それ以外
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 13:35:09 Q++M0PF1O
>>478
それは逆だ
たまにグラベルではDCCD付Symmetrical AWD≧AYC無しエボ四駆になることもあるが、
舗装路や雪道，基本的にはグラベルでもAYC無しエボ四駆＞＞DCCD付Symmetrical AWD
スバルの四駆は定評あるけどエボの四駆のようなずば抜けた性能はない感じ
ところで何でバランスの悪そうなエボの四駆があんな性能いいのかが不思議
やっぱ三菱の底力は今も世界トップレベルなのか それともあの三菱の事だしまたセコい手使ってるのか
482: ◆P2unpRNWwM
07/01/19 15:15:15 06KwR1KC0
>>481
残念ながらその認識は、古いかないしは部分的に誤っているだろう。
前述のように、インプの16インチ仕様なら、それで大凡当たっているけどね。
まぁシンメトリカル要素は除外したとしても、DCCDautoとACD+AYCの能力差は
僅差だからね。
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 15:54:56 JBfLIAw20
>>479
着せ替えでもなんでも国産に比べりゃ高級
最高ではないが現在ある大衆車の中ではマシな内装。
一方レガシーはこどもっぽすぎる。GT系しかまともに走らないし、
ボンネットに穴が空いてるｗ
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 15:57:48 LJ5ffv5Y0
ADC vs DCCD のような議論になると、ACDに軍配を上げる人間が多いし、どちらかと言われれば
俺もそう思うが、巷で言う程大きな性能差はない。
ついでに言えば、競技用機械式センターデフでもメンテナンスの面倒と動作音が五月蝿いといった
当りを差し引けば街乗りも含めて大した違いは無い。
エボがインプレッサより良く見えるのはパワーがあるから。
駆動系が大差なくても、ちょっとリズム崩すともたつくクルマは、踏んだらガンガン加速していくクルマ
に比べて、ぱっと見は全ての面で劣っているような印象を与えてしまう。
485:↑
07/01/19 17:53:47 ePcV7HRB0
だ か ら こ こ は
アウディとスバルの４ＷＤはどっちがいいの
~~~~~~~ ~~~~~~
だ っ つ っ て ん だ ろ ！！！
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 18:16:47 R4/zF32W0
>>485
このスレはエボヲタが乗っ取った！
でないの？
エボ乗ったことのある人＞＞＞アウディ乗ったことのある人
だからしゃーないだろうな。
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 18:45:04 e3Ut23p60
>>471でも読んで朝鮮人は帰れよ。
つか同じ国防を担っている富士重工と三菱の筈なのに、
後者の売国奴ぶりは目に余る。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 21:51:11 Q++M0PF1O
ACD≧DCCDなのにAYC+ACD≧DCCDに成り得るの？AYCは意味ないのか？
つかシンメトリカルAWDを考慮してもエボ四駆＞＞インプ四駆は変わらないと思う
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 22:12:01 RIirHdk70
DCCDは電製とはいえ、基本は昔からの加重移動でトラクション掛けるタイプだもんな
そう言う意味ではAYCの方が安定してるので早い
が、アテーサーETSに比べればどんぐりの背比べ
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 22:46:21 HJ6+WiKC0
>>476
レガシィと車格が同じなのはA4だろ。
A6を舐めてもらっては困る。
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/19 23:01:53 +3cl00KB0
>>490
舐めてないけど、A4は狭いしなぁ。
車格という言い方が誤解を生むなら問題だが。
クラス下のＡ４でも遙かに負けるわけだが。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/01/20 00:04:53 VZuZYNjJ0
あっちじゃＡ６クラスなんて個人で買うもんじゃないんだよ。
会社がカンパニーカーで社員に与えるもの
493: ◆P2unpRNWwM
07/01/20 00:21:24 qNDQU7Dm0
>>484
それはなかなか的を射てる、状況の本質に近いと思えるな。
>>485
アウディとスバルのAWD比較には、まずブレーキ制御を含めるか否かを決める
必要があるよ。
>>488
煽りなのか、無知なのか・・・
>>489
>DCCDは電製とはいえ、基本は昔からの加重移動でトラクション掛けるタイプ
DCCDは荷重移動も含めて効果的に利用しているが故にナチュラルな反応と言え
るし、電制の部分に加え、ドライバーの意思をダイレクトに反応させる二重の
命令を上手くコントロールしている優れモノでもある。スバルは今後展開する
可能性のある後輪左右可変配分デフでも、余分な構造は排して、シンプルで効
果的なモノを意図している事が窺える。
E-TSに関しては>455で記述したとおり、既に現時点ではE-TSをまんま上げるよ
り、カレラ4をこの舞台の引き合いに出した方が理にかなっている。