06/12/30 13:28:15 sElGj1Ho0
４ＡＴと３ＡＴの件
カタログもらってきて、
ギア比と最終減速比から最終ギアの比率出してみ。
４ＡＴのＯＤ≒３ＡＴの3段だから。
これは現行型になって３ＡＴの最適化が行われた（旧型のほうが3段の回転数高い）
というのもあるが、
ワゴンＲより１００キロ軽いんだから、４ＡＴのファイナルを専用品にしてギア比を上げる
べきだったんだが、やってないんだと思う。
その理由として、実は某自販の所長さんが買うときにチラッと言ってたんだけど、
「ロックアップ状態で軽い上り坂に入るとストールする恐れがあって、これ以上ギア比を上げられない。
ＫＥＩやセルボＧは、もっとギア比が高いんだが、ロックアップがないのでストールしない。
結局どっちでも走り・燃費は同じなんですよね」
とのこと。
つまり、何件かお見合いの話が来て、旧帝大卒だが結婚後は専業主婦になる女と、
看護大卒だが結婚後も自分と同じぐらい稼いでくれる女とどっちを取るかということなんですよね。
フタを開けたら、自分が家事をやらされる度合い、子供に遺伝する頭の良し悪しは、あんまり変わらなくて、
どっちでも同じだったという感じでしょうかね。
スズキ車は、こういう場合に「実質」を取る傾向にあるので、セルボＧではロックアップ４ＡＴが消えて
ＫＥＩやラパンなどと同じロックアップ無しハイギアード４ＡＴに戻りました。