07/07/16 18:18:42 Z73AMrjK0
>>633
６時台から営業の日と、１２時からの日があるじゃないですか・・・
その日はどっちに該当するのかなぁと思って・・・
東京三菱のメインじゃない両替所は、１２時からでした。
メインの東京三菱はあいてるのですが、苦い経験があるので
東京三菱はいやです。
>>634
銀行開設する時間はないし、
田舎なので、空港前に用意するには、交通費と時間がかかってしまいます・・・
TCも買いましたが、少しは現金も持って行きたいので。
１マソ以下です。
636:621
07/07/16 18:42:41 UQW2ysCf0
>>635
オマエには理解力がないんか？
親切に“４階”の４ヶ所って、出発フロアのことを言うてやっとるやろ。
１２時から開くのは１階の到着フロアにある２件だけ。
どうしても三井住友を使いたかったら１階と４階の２ヶ所とも行け。
それで両方閉まってたら、４階の開いてる東京三菱以外を使え。
教えてやっても理解出来へんのやったらこんなとこで聞くな。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 18:56:06 6JKoCJsf0
今海外にいるのか、>>620
出国前って、どこから出国するの？
>>619のリンク先を見て、各店の営業時間を理解できないようではだめだよ。
大体、いくら両替するつもりか分からないけど、
そんなに焦るほど、レートの差はないよ。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 18:59:20 pOCrvrCy0
●● 衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、伊丹利用を告白！！ ●●
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:254-256番)
254 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/07/15(日) 17:44:53
伊丹が無理すると伊丹にとっても、関空にとっても、ロクなことがないという「ロクでなし」ということですね。
これからは伊丹の利用を控えさせていただきます。
256 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/07/15(日) 21:57:46
>>255
伊丹を使っていましたが心ない書き込みにショックを受けました。
私は地方に住んでいる者で田舎者ですが伊丹が嫌いになりました。
伊丹ユーザーは排他的なんですね。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 21:01:05 mWtMS7us0
>>635
なぜにネット使えるのに関空公式HPとか銀行HP見ない？
電話しなくても分かる。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 21:06:39 6gAiF3Mi0
怒涛の4連投！
673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/15(日) 22:21:25 ID:oYYmeD+G0
>>672
アンタが言う国家・国民 ＝ 豊中、池田、川西、宝塚と伊丹のせいぜい数十万市民
アンタが言う利益 ＝ 国が騒音対策でつけてくれたエアコンと定期的に立替、改装する小中学校の工事受注
674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/16(月) 00:45:34 ID:SnStFjsn0
>>672
とうとう伊丹乞食が本性をあらわしやがった。
675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/16(月) 01:53:47 ID:SM8i7vAZ0
>>672
ここは国家財政の為に環境対策費は縮小、と嘘でも言っておけば
伊丹乞食工作員って言われずにすんだのにな。
676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/16(月) 19:22:58 ID:zqpYOw8O0
>>672は伊丹乞食ではなく奇蛇汚汚詐蚊塵なんじゃ？
関空まで行くのが遠いから昔を懐かしんでんの？
まあ、とりあえず関空・神戸発着便の300円値下げから！
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 21:19:29 6JKoCJsf0
>>639
だから>>619読めってことでFA
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/16 21:28:34 T2zuPX+b0
中川弘一は死ね
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 02:03:14 mJnZ1RlI0
672 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2007/07/15(日) 19:22:52 ID:cQCSQBUz0
国家・国民の利益を守るなら伊丹再国際化に決まってんじゃん。
もちろん環境対策費は出て当たり前。
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 07:35:20 pP5FeYZC0
↑
思い込みが激しい、リアル環境公害・安全性を揺るがす伊丹パラサイト欠陥飛行場。
環境公害・安全性を揺るがす状況はリアルです。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 08:28:24 GVyWBomV0
コピペするやつ、それにかまう奴、どっちもうざい、消えろ
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 15:51:28 pcaZy4Nr0
>>645
同意
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 17:17:41 9wbfMKMe0
>>645>>646
チミたちもかまってるじゃんｗ
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 18:07:51 tUKYTWu80
内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 19:23:12 H/ArXZkw0
>>648
関空－羽田にスターフライヤーって何ヶ月前から出てる話しやねん。
言葉尻でしか判断でけへんのか？
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 20:25:38 4tTyeNMY0
>国交省、羽田－関空1日4便はスターフライヤー
>内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
>スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。
>スターフライヤーのみが応募
1便でも多く確保したいはずの羽田枠。
今回羽田枠を純増で獲得できるのにANAJALは応募しなかった。
のどから手が出るほど欲しいはずの羽田枠なのになぜ？
よっぽど関空路線はいらないんだな。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 21:15:01 X3C8VJPqP
伊丹工作員必死だな。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/17 21:29:56 RdXDeeYf0
荒らし乙
651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/17(火) 21:15:01 ID:X3C8VJPqP
伊丹工作員必死だな。
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 00:40:45 /GDm1AHP0
>>650
羽田枠言うても、関空便にしか使えない枠。
現状の関空便にこの新規枠を使い、既存枠を他の路線に振り替えることが出来るんやったら、
JALもANAも飛びつくやろうけど、そんなことをお役所は許さんやろうしな。
結局はお役所主導の割り当て、新規で手を挙げるとこがあるんやったら、大手には手を挙げさせんやろうな。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 06:37:53 53w8eKLt0
出た～穴鶴が関空線に応募しなかった事に対する関空厨スペシャル言い訳ｗ
800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:03:20
>>778 >>788
新規の邪魔をすると国の評価が悪くなるのご存知ないのかなｗｗ
そんなの基本中の基本だよ。
スターフライヤーは、羽田＝関空５往復１０便、飛ばしたいらしいネ
まだ１往復２便の枠が足りない。
羽田＝関空の搭乗率が高ければ羽田＝北九州の１往復２便を関空に振り
分けるかもしれないね。
朝７時台に関空発羽田行き、夜18時台に羽田発関空行きがあっても良いね。
655:!88
07/07/18 08:57:50 8GqppXf/0 BE:94527252-2BP(2555)
真っ昼間の関空線はキツいだろうなー。
ともあれ、今から興味津々。早く乗りたいですねー。
656: 株価【40】
07/07/18 08:58:11 8GqppXf/0 株主優待(kechi2)
お、失敗。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 16:31:27 b529x721O
関空はん、どんどん増便お願いしますでぇ～
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 18:44:34 WBivDBcR0
乗らない便はいりません。
利用しない空港も、いりません。
関空、さよなら。
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 22:21:06 LuCKkP7U0
大手でさえこの数字の羽田関空線、ここ数年前年比右肩下がりで旅客激減。
スタフラはやっていけるだろうか。
鶴
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比８９．２％
穴
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 22:26:50 5sjPoqz00
ラピートならすぐじゃん．
そんなに，遠い遠いって云う程遠くないって．
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 22:40:29 2y0Osem80
>>659
数年前は得割が9000円～12000円だったのが今は15000円とか値上げしてるし、
昼間は殆ど便が無いし、正直もう東京に行くのは新幹線の方がいいかなという気にはなる。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 22:49:59 Q4ZpvbH80
その値段で６０％近く乗ってくれれば航空会社としてはOKなのかな。
昼間はスターフライヤーが来るから埋まるかな？
大阪東京はやはり新幹線が便利でしょ。
すぐ乗れる、本数が多い。
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 23:20:12 +jilJHBsO
スタフラ 関空発８時、正午、午後３時半、午後７時半で調整中
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 23:40:13 WqdLAJaP0
>>662
SKYの半分の座席数だからなんとかなる。
ただHISの知名度で商売できたSKYと違ってSFJは関西では知名度ゼロ。
ただ成功すれば、関東と関西を押さえるので全国展開可能。
SKYは関空で失敗したが神戸で成功しているのは知名度アップと神戸の需要独占（大手は便数が少ない）が大きい。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/18 23:40:54 f7uta3yv0
地方空港は生活の足として必要である。
しかし、関西三空港の国内線の運用は非効率である。
とりわけ、伊丹環境公害欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。
だけど、伊丹を廃止するときは、関空に3本目の滑走路を作ってから。
伊丹の分を、そっくり無くすんじゃなくて、関空に移転。
だから、急に伊丹を廃止なんてできない。非現実的だと思う。
関空2本目の滑走路が安定したら伊丹は廃止したら良い。
問題は伊丹環境公害パラサイト飛行場に変わる資源が必要である。
長い間、パラサイトした負の構図を打破して発展性ある都市づくりと併せて、
環境対策・安全性を意識・醸成できる先進国日本として誇るべく跡地利用・開発が必要である。
しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場の所有は国であることは今後、注目されるであろう。
伊丹は日本経済に全くメリットなし。
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 00:36:30 OwY7/bGp0
>>664
HISの知名度って、どれだけの人間がHISを意識してSKYを使ってるんよ？
HISと言えば海外旅行、そこからSKYの知名度につながってるとは思えんわな。
関空で失敗して神戸で成功って言うっても、機材は小型化しての成功やから、
最初から小型機で関空に参入するSFJならば、関空で成功する可能性はあると思う。
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 01:50:26 kZNM2pM10
>>576
8時半、12時半、16時半、20時半がいいなぁ。
KIX0830-0935HND1020-1135KIX1230-1335HND1420-1535
KIX1630-1735HND1820-1935KIX2030-2135HND2215-2330KIX
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 06:36:46 C8aoxqIj0
直通で行けない阪神間はバスに依存する必要性がある。
阪神間の代表駅、阪急西宮北口。ここからバスで関空へ70分
伊丹へ45分で結ばれている（全便経由便）が伊丹空港が廃止に
なれば阪急西宮北口から関空へ直行便が設定される可能性もある。
この場合50分台で関空と結ばれるかも。伊丹に行くのと数分の
違いでしかない。ここでも速く関空に行く事ができる。本数も今
以上の増発も出来そう。
集客で劣るＪＲ西宮駅、阪神西宮駅は単独便は難しい。伊丹と阪神甲子園駅に
バスが設定されているので関空行きバスは、阪神西宮駅始発でＪＲ西宮駅、
阪神甲子園駅を経由して関空に向かえばよい。
阪神間のリムジンバスは、関空と伊丹２つに分散で使いにくい。
空港行きは時間を合わせて自宅を出ればよいが空港からの場合が問題。
現行の西宮⇔関空24往復、西宮⇔伊丹19往復。空港に着いて1時間待ちは辛いよ。
やはり伊丹を廃止して関空に伊丹の国内線の大部分を集約させて24往復を36往復
に増便、そして阪急西宮北口駅⇔関空をダイレクトに結んで欲しい。
西宮北口周辺から伊丹空港へマイカー・電車等で向かっている客を関空行きバスに
取り込めば増発、直行化しても集客は見込める。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 09:15:00 RJJCiN1P0
>>666
おれも、『そういえば関係あったっけ』って程度の認識だなぁ
HISって格安航空券販売で波紋を投げかけたり、
今でも格安旅行専門の会社というイメージ
SKYも‥‥
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 12:48:14 0/p15+/20
工作員の伊丹豚どもは伊丹にまだバラ色の未来があると思ってんの？ｗ
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 13:24:02 Xxv8foAlO
>>670
スカイマークは神戸就航前からグリーンスタジアムのネーミングライツをやっていたから
神戸の人はスカイマークの名前だけは知っていたのでは？
これだけでも関西では全く無名のスタフラとの差は出るが
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 17:18:15 nVUH9SZ60
関空のだめさを語るのに伊丹の可否なんて全くもって関係無いな。
絶対的に駄目な物は駄目だ。
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 19:52:03 Xxv8foAlO
>>668の関空厨ってひょっとして議員板なんかで自民擁護のカキコしている
チーム施工と同一人物じゃないか？
文体や無理矢理自分の理論に持っていくところが似てるし
何より参院選告示前からここのカキコが激減してるから
あちらの工作活動が忙しいのかと勝手に想像したが…
674:774便＠天候調査中
07/07/19 22:04:13 hvjomhfw0
>>663
「堺以南の出張客開拓」─スターフライヤー関空─羽田線、９月中旬メド就航（７月18日）
関空発ダイヤは午前8時、正午、午後3時半、同7時半の計画。
基本運賃は競合大手（2万600―2万700円）より2000円強、事前購入割引でも1000円強安くする方針だ。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
675:774便＠天候調査中
07/07/19 22:11:17 hvjomhfw0
関空、07年夏季の国際線総旅客数は100万6300人を予想－中国線は21.3％増
昨年の方面別で3位の旅客数であった北米路線は、相次ぐ運休や減便により
大幅に減少し、前年比47.7％減の2万8200人という予想となった。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人－北米路線などの運休が影響
「例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、
エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 23:23:17 PEGryjDH0
大手より1000円とか2000円安いっていうんじゃインパクトが足りんな。
どうせなら、神戸のSKYよりも安いっていうのを出せればいいのに。
神戸より関空の方がコストが掛かるのはわかってるんやけどね。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 23:42:23 s2Qt882p0
格安が売りってわけでもないんでなあ。
確かにインパクトは薄いね。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/19 23:53:23 wVjMRzXf0
サービスが違うからな、SKYとは。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 01:10:35 fgCtgkb00
堺以南の出張客開拓」─スターフライヤー関空─羽田線
航空会社は関空を泉州・和歌山空港だと思ってるね
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 01:28:26 ZbaGQGb00
>>679
そりゃ伊丹の営業時間内で関空の羽田線を使うのは主にその辺りの人でしょ。
でも最近は南海はともかく、ＪＲ阪和線は新大阪への接続が良くなってるからね。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 03:05:15 HcCV0IMO0
堺と小倉に共通する産業があるね、なるほど。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 06:20:06 ZJjHUYXo0
航空会社も新幹線と対抗するために便数は減らしたくないから
羽田乗り継ぎ客を増やし伊丹ー羽田を現状維持で死守。・・・
この航空会社の策略により、関西圏に住む人に不便を強いられている。
それは関空ー羽田に付いても伊丹ー羽田の犠牲になっている部分が多い。
ＪＡＬが4月から朝7時台の便を繰り上げた。新規需要より伊丹に逃げた
方が多い。ＡＮＡにしても連日満席続きの朝7時40分発を機材変更をしない。
この便に乗れないと朝7時か9時55分。じゃ伊丹から乗ろうと思う客も。
すべて伊丹ー羽田の便数を死守したいという航空会社の策略の犠牲になってる
関空でもある。
そこに風穴を開けるのがスターフライヤーの関空ー羽田線。
と言っても問題が全くない訳ではない。
東京へ新幹線の方が本数も多いし運賃も安いにも関わらず利用者が多い伊丹ー羽田。
マイルを貯める為には少しぐらい損しても止む得ないという客層も多いはず。
しかも、出張経費も会社持ちだから腹も痛まないと･･･。
そのマイルがない。。。どこまで乗客を獲得できるかという不安は付きまとう。
就航率も影響する。利用する便が欠航し、代替便がない。一片に悪い印象を
持たれてしまう。
競合便を圧倒している羽田ー北九州とは違う。極力、羽田ー関空の便を欠航
させないという命題に取り組んでもらいたい。
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 17:42:48 tK2GsVRs0
鉄鋼産業でカブるのなら、関空－北九州で飛ばせば良いのに。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/20 18:14:18 ZbaGQGb00
新日鉄つながり？
和歌山にも住友金属の大きい製鉄所があるね。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 14:51:39 7BlCFJo40
関西国際空港 ： 貨物便パンク、取扱量増で今秋にも 駐機場足りない
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港
としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。中国を中心に国際
貨物の取扱量が大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や給油施設など貨物関連施設の整
備は先送りされている。このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は
、来年度予算で貨物施設などの整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。【脇田顕辞、久田宏】
関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。９０年代後半
は週１００便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。
一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。貨物受け入れ量の多い平日の午後８～
１１時は大半が使用され、全駐機場が埋まることもある。２本の滑走路によって、貨物便はさらに増え
ると予想される。全日本空輸や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。
貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった
場合、旅客便のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など航空会社
の負担が増え、関空が敬遠される事態に発展する懸念もある。
関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万～２５０万トンま
で伸びると予測。貨物エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港
」とする将来像を描いている。関空会社の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く
国に求めていきたい」としている。
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 16:55:17 Tipi3WWl0
>>685
よく知らないんだけど、飛行機って駐機場しかとまれないの？
その辺に放置するのってできないのか？
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 16:58:22 v0UJ2Ats0
去年の記事だが、国交省、全て後追いです。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 18:11:35 FHmMnkTd0
>>685
関空は貨物専用にしちゃえば無問題
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 20:46:53 IUemcjCiO
>>688
国内線をどけるだけでも随分違うと思う。
国際線まで移したら関空の面目丸潰れだからそれは残してやれw
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 22:43:10 F/Fl1/eE0
>>686
誘導路に停めたりしたら駐禁の切符切られますよ
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 22:53:59 85gZxfDz0
>>690
沖展する前の羽田空港で滑走路に停めていなかったっけ？
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 23:00:14 5G9thBXS0
昔のラバウル海軍航空隊とかは地面が土の飛行場を使ってたけど、さすがに
今の旅客機位の重量になると強度の弱い地面には置けないのかな。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 23:10:40 tX+68yTl0
伊丹環境公害にパラサイトする負の構図と安全性を揺るがし続けている現状において社会資本としては失格であるから伊丹環境公害欠陥飛行場の撤去宣言＆騒音公害が裁判までして争われ補償問題まで発展している。
関西国際空港はその現状を踏まえ建設された経緯を考えれば伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイトする愚かさが理解できるはずである。
資源のない田舎の伊丹が努力することなく、長年にわたり伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトしてきた代償は大きい。
伊丹環境公害欠陥飛行場はまさに痛みを伴った改革が早急の課題であり、関西国際空港を中傷して保身を考えるやり方は許されない。
伊丹環境公害欠陥飛行場の解体によりあらたな一歩を踏み出すことに期待している。
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 23:38:21 k6s5YLF10
当分は様子見でいいと思う＞貨物便増への反応
貨物は欠航が意外と多いし、駐機場増設した時に限って景気悪くなって便が減ったりする。
今までもそういうことが日本内外であったし、
より効率的にスポット管理する方を考えた方が、コスト面でも有効かと思います。
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 00:07:21 Ecaxtw3b0
【空港】関西空港、夏繁忙期の国際線旅客数予想を発表…出入国者数は4％減
関西国際空港会社は１８日、
夏の繁忙期（７月２０日～８月１９日）の国際線旅客数の予想を発表した。
期間中の出入国者数は昨夏より約４万人（約４％）少ない約１０１万人
（１日平均約３万２４００人）と予測。
ロサンゼルスやシカゴ線が休止されるなど、北米方面の路線が昨夏に比べ
週２８便減ったのが響いている。
行き先別では、中国が前年比２７％増の約１１万１千人で、
同４％減の韓国の約８万９千人を上回り、開港以来初めてトップになりそうだという。
出国は８月１１、１２日、帰国は同月１８、１９日にそれぞれ混雑のピークを迎える見通しだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 00:19:00 8FM7S2tqO
貨物絶好調過ぎて困ってます
関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも 駐機場足りない
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 01:04:19 mV/dHC1B0
てか２期の空き地に停めれば・・
といいたいところだが、車じゃないからなｗ
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 01:14:29 Wm90JVri0
まぁ、第2滑走路作ったが合計1兆円軽く超える負債も作っちゃって
ターミナルが作れないって状態だし、しょうがない
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 05:07:23 byGuRtcT0
>>689
＞国際線まで移したら関空の面目丸潰れだからそれは残してやれw
日本の治安悪くするだけの三国人向けゲートウェイなんかいらんだろ・・・
最近の窃盗団は警戒の厳しい成田じゃなく、関空から出入国
銀座の宝石強盗団だって関空から出国してるのがわかってる
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 05:13:24 byGuRtcT0
>>698
ターミナルが造れないのは借金で首が回らないからだけじゃなく、国から無駄だから造るなと言われてるから
関空二期工事自体も無駄だといわれていたが、隠れて子会社造って勝手に造成し、後戻りできない道造って
国に無理矢理認めさせたからね
滑走路の造成費700億円程度認めさせるのに、1．5兆もの造成費を見切り発車で使うなんて信じられない
ちなみに関空の負債だが、１期分が1．75兆二期分が1．35兆で合計するとそれだけで3兆円超えるわｗ
このほとんどがほぼ無利子融資というのがさらに信じられないが
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 07:06:51 lhe7NTjV0
伊丹厨の痛み存続理由の一つに伊丹は便利であると言っているが格段いい人は伊丹周辺に限定されます。
関空・伊丹へは大阪市内からだと変わらない。
さらに多様なアクセスならば関空である。
さらに関空は田舎であるとの中傷については、伊丹国内線路線は羽田線以外はすべて地方への田舎路線であり、地方を馬鹿にした偏見を感じます。
まさに自己厨、パラサイトエゴ厨であり利用者観点からの配慮は何も伺えない。
しかし、伊丹環境公害にパラサイトする欠陥飛行場は利用者から対策費を徴収していることを忘れてはならない。
さらには名だけの第一種空港であり国にもパラサイトしているばかりか、伊丹国有地にも私物化している。
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 07:07:34 1bh/5Awv0
>>700
妄想乙ｗ
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 08:44:47 8YO6xkCY0
>>695
ほーら、関西圏からの海外渡航者はあまり伸びないって言ってた通りでしょ？
特に夏期休暇の分散なども影響したり航空運賃が高い時期を敬遠して分散化傾向があるに違いない。
さらなる取り組みとしては国際拠点空港である関西国際空港に国内線を集約することにより多様化する海外渡航先の補完を担う役割として首都圏・各地方都市からの利用促進を行い利便性を向上すること。
近年、激増している海外からの渡航者を受け入れられるように玄関口として機能するとともに各地方都市へのアクセス・利便性を高めるために関西国際空港へ国内線を集約しなければならない。
704:774便＠天候調査中
07/07/22 09:08:48 BxOk1pkT0
>>685-687 >>694 >>696 >>698 >>700
関西空港の駐機場がいっぱいになってしまうのなら、駐機場の利用料金を
市場原理に従って高くし、需要と供給のバランスを取ればよい。
逆に滑走路の発着能力は有り余っているのだから、着陸料は安くすればよい。
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 12:46:30 ZQ9yKMH0O
>>704
駐機料値上げ…せっかく集まった貨物がまた逃げていく、
関空ステイを航空会社が嫌がって早朝･深夜便が激減
着陸料値下げ…確かに便数は増えるかも知れないが
今の状態では韓国、中国線しか集まらない。
結果、益々特亜御用達空港に…
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 14:21:25 D2250PBk0
駐機場って、コインパーキングじゃないんだからｗ
空港の機能をちゃんと学びましょうよｗｗ
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 16:53:08 SyBniANS0
>>703
三国人窃盗団被害を全国に広めようともくろんでる民団のかたですか？
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/22 22:30:32 00Z5BB+N0
関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人－北米路線などの運休が影響
関西国際空港の6月の国際線旅客数は、速報値で前年比4％減の86万6430人であった。
このうち外国人旅客は24万2000人と8％増加したものの、日本人旅客は59万1740人と6％の減少となった。
また通過客数が3万2690人で32％減となり、国内線は43万8895人で2％減であった。
これについて関西空港は、「方面別の正確な数値は把握していないものの、例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」と説明した。
北米路線は2007年夏季スケジュールでは、ノースウェスト航空（NW）のデトロイト線、UAのサンフランシスコ線、ACのバンクーバー線の3路線、週21本のみとなっている。
なお関西空港では現在、各方面に対してエアポートプロモーションなど路線拡充への施策をおこなっており、
国内に対しても、羽田空港から関西空港を経由して海外へといった乗継需要の喚起を積極的に実施している。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 00:12:19 TfRfpxLq0
ライト兄弟が初飛行に成功して以来
我国の１億２千万全ての国民が待ち望んでいた
世界水準の空港がようやく日本に誕生しようとしています
・３５００ｍ以上の大型滑走路を複数持ち
・同時離発着が可能なオープンパラレルの構造を備え
・終日フル操業可能な完全２４時間対応
・都心からの距離もほど近く、豊富なアクセス手段を有する
グローバルスタンダードの国際空港
関西の、日本の、アジアの、そして全世界の皆さん
関空２期工事完成、第２滑走路オープンまで、あと１０日です
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 04:32:47 hvIJBJhO0
それで完成と言うことは、駐機場も新ターミナルもいらないわけですね？
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 06:38:10 ypxOxPAY0
伊丹空港が運用されているかぎり、さらに新幹線に持っていかれる。
関空の羽田線のターゲットはスバリ会社員などのビジネスマンであろう。
リピーターが多いからそのターゲット層を取り込めば利用者は確実に増える。
さらに忙しいビジネスマンは早朝・深夜便が必要である。
羽田ー関空ー海外を軌道の載せるには
羽田ー関空の便数を毎日32往復は必要。
JALとSKY連合で、630～2130、1時間間隔で16便
ANAとSFJ連合で、700～2200、1時間間隔で16便
機材は、JAL＝773・777・767 SKY＝767 ANA＝744・772・76S SFJ＝320
伊丹廃止で初めて達成できる便数＆機材。
羽田ー札幌はエアドゥに任せて羽田ー関空復便でJALと手を組む。
SFJは、羽田ー北九州同様にANAと手を組む。
伊丹が廃止されても羽田ー関空経由ー海外を年間300万人利用する
方針を垂れれば、東京ー大阪シャトル便は十分存続できる。
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 08:44:12 SPglbU5c0
>>711
悪くないアイデア。ただビジネスマンにターゲットを絞る施策をしたら
ますます伊丹の存続理由を与えてしまう結果になるからさじ加減が
難しいな。
仮に伊丹の廃止が無理としてビジネスマンにターゲットを絞る
としたら小さくてもいいから上級クラスの比率の高い機材を導入し
ビジネスとともに、富裕層の観光客に羽田ー関空ー海外ルート
を利用してもらうのがいいかも。関空が海外の航空会社から
敬遠される理由のひとつとして上級クラスの利用者が少ないことも
挙げられるから、このやりかたで、少しでも上級クラスの利用率
を高めるべきだ。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 10:14:03 hvIJBJhO0
>>711
寝言は寝ていえ
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 10:15:58 hvIJBJhO0
>>712
自演は辞めてクソして寝ろ
文体も、誤字もそのまんまでバレないとでも思ってるのか
おめでたいよ、おまえはｗ
715: ◆NHi28FfuEI
07/07/23 10:21:07 3p0nFyPiP BE:37811322-2BP(2555)
>>711-712
大型機を１時間間隔で飛ばせば、どちらも大赤字ですよ？
１時間間隔にこだわるならば、昼間はもっと小型機を活用せざるを得ません。
また、フリークエンシーを向上させても、伊丹の旅客は移らないでしょう。
これまでにも色々な取り組みが行われましたが、効果が上がっていないのが証左かと。
関空は伸ばせる部分をさらに伸ばし、国際線の集積度を高めることが寛容です。
そのためにもまず貨物便です。貨物便が増えれば、客貨便も集まってきます。
関空にとって必要なのはビジネス旅客ではなく、定期便を運航するに足る貨物需要です。
貨物さえ集まれば、定期便の運航は可能なのですから、、、
そうやって就航地が増えれば、その利便性に釣られて、ビジネス需要も増えるでしょう。
この問題に関して、卵が先か鶏が先かと言う議論の余地はありません。
貨物地区が逼迫している現状は、関空にとって危機と言えるのではないでしょうか？
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 10:51:58 hvIJBJhO0
またややこしいのが来た・・・
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 13:09:35 cvGgq0xWO
>>711-712
参院選が終わるまでは静かになると思っていたんだが…
工作成績が悪すぎてチーム施工をクビになったか？
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 16:22:29 l0SywFC80
【空港】関空、7年後の上場目指す…負債減へ空港連絡橋の売却も視野に
関西国際空港会社の村山敦社長は９日、産経新聞とのインタビューで、
平成２６年をメドに株式上場を目指す考えを明らかにした。
株式の約６６％を国が保有しているが、平成２０年度以降の上場を目指す
成田国際空港会社を追随する格好となる。上場には約１兆２０００億円の有利子負債を抱える
財務体質の改善が不可欠だけに、同社は今後、負債削減などを国に求めるものとみられる。
インタビューで村山社長は「（真の）民営化とは上場することだ」と語り、
１４年の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の航空分科会答申で
関空、成田、中部の３空港の完全民営化の検討が明記されたことを視野に強い意欲を示した。
時期についても「関空は１９９４（平成６）年に開港、２００４（同１６）年に初めて黒字化した。
次の１０年の２０１４（同２６）年が目安になるかもしれない」と語った。
ただ、関空は海上を埋め立てて土地を造成するといった工事を国による公団方式ではなく、
民間企業として行ったため巨額の有利子負債が発生。年間売り上げの２割が利子返済に回る
構造となっており、村山社長は「３空港のうち上場が最も遠くなるのが関空だ。３０年先になる。
財務構造を抜本的に変えない限り、上場はできない」と強調した。
このため、関空の利用促進策として村山社長は空港連絡橋の通行料のさらなる割引が有効と
しながらも負債返済が続く中で、値下げは難しいとも指摘。
「（他の団体に）買い取ってもらい、管理を委ねることも選択肢のひとつだ」とし、
売却も視野に検討していることを明らかにした。
具体的な売却先として、阪神高速道路や西日本高速道路など、道路会社を想定しているとみられる。
関空会社は１５年、松下電器産業副社長だった村山氏が初の民間出身社長として就任。
コスト削減に取り組み、１６年度には当初計画を１年前倒しして初の経常黒字を達成。
８年度は経常利益、最終利益とも過去最高を記録するなど、収益力を強化しつつある。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/23 18:28:11 ikOiDQw/0
>>717
アホは創価だからチーム施工はないんじゃね？
720:-734 まだ参院選は終わってないだろ？さっさとF票勧誘に戻れよ。 それとも身内の草加からも要らない子認定された？
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 01:30:54 TBZ9MJaR0
>>723
荒らしの相手をした人も荒らしですよｗ
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 05:20:58 DHVKsBUp0
いよいよ関空第二滑走路開通です
そこで、第一希望はもちろん現大阪空港空廃止ですが、
最低でも現在のASUKAデパーチャーをはじめとした阪神間市街地上空を飛ぶコースは廃止にし、
人家が少ない能勢方面への抜ける、すなわち３２L/R離陸後HDG360ぐらいで北へ抜ける
新たなデパーチャー開設させなければなりませぬ
しかし、だれに言えばいいのだ？
大臣が冬柴だから公明党か？
ILSとまで行かなくとも、現在の１４L/Rの延長線上の猪名川河川敷あたりに新たにVOR/DME局を設置し、
それにむかってオフセットで視界侵入で十分
というかこれ以上大阪空港みたいな廃止予定の空港に国税を投入するのはもったいないから
VOR/DMEで十分
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 10:32:30 18EbxEu3O
7月10日、関空会社の村山敦社長は沖縄県と組んで那覇空港をハブにアジア域内物流網を築く構想について、全日空の野本明典・常務貨物本部長に問いただした。
野本常務は全日空が沖縄で展開するのは航空貨物の中でも「エクスプレス」と呼ばれる小口の翌日配送事業だと説明。「関空が主力空港であるという位置付けは変わらない」との言葉に村山社長も安堵（あんど）の表情を見せた。
誰だ散々那覇にシフトとか言ってた無知野郎は
きっちり調べてから煽れよW
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 10:43:20 dJGylFfS0
>>742
那覇空港に関空並みの施設を求めるには時間が必要。
小口で実績を積み、成功したら次はって考えになるのは自然の流れ。
関空の貨物用スポットは足りなくなりそうやし、これで那覇に十分な施設が出来てしまえば
行ってしまうんやないか？
725: ◆NHi28FfuEI
07/07/25 12:00:23 AoMfdxpkP BE:510446096-2BP(2555)
那覇にそれだけの用地はあったかなー？
…それにしても、「問いただす」って感じの悪い言葉ですねー。
726:日経関西-1
07/07/25 12:29:44 GWTOhPP40
「貨物ハブ」の座、激戦─第２滑走路離陸 関空の選択
関西国際空港が「競争力」を試される新たな段階に突入する。
第２滑走路が8月2日から使用開始され、国内唯一の完全24時間空港が誕生。
アジアを中心とする国際航空貨物の一大物流拠点として存在感を高めつつある。
一方で航空会社の空港選別姿勢は強まっている。
伊丹、神戸空港との域内連携を図りながら空港間競争にどう挑むのか。
新たな段階へと離陸する関西の空港の行方を追う。
北米路線の縮小に悩まされた関空で、同路線復活の動きが表面化してきた。
日本航空は中部国際空港の開港を機に運休した北米への貨物直行便を2年後をメドに復活させる計画を明らかにした。
全日本空輸も来年1月に中部空港で週３便運航しているシカゴ路線を関空に移管した上で
週４便に増便することを決めており、けん引役は国内航空会社の貨物便だ。
727:日経関西-2
07/07/25 12:32:46 GWTOhPP40
「中国などアジアから関西に集まる貨物を合わせれば、北米への物流需要は確実にある。
燃費のいい新型機材を導入すれば採算は合う」と日航幹部は話す。
中規模の都市でもスペースを埋めやすい中型貨物機を秋までに現在の１機から３機に増強。
北米路線に先行して需要が好調な中国を足掛かりにクアラルンプールやハノイ、ジャカルタにも関空発の貨物便路線を広げる。
関空の国際貨物取扱額は昨年度、輸出、輸入とも前年を約10％上回る伸びで過去最高。
今夏の関空の貨物便数も昨夏比57便（42％）増の週191便と開港以来最大の伸びを記録した。
業績好調な松下電器産業やシャープ、任天堂など電機関連企業の製品が成長を支える。
貨物量の拡大を受け物流各社も動き出した。
ディー・エイチ・エル・ジャパン（東京・品川）は6月に日本での当面の投資額の半分に当たる50億円を投じ、
従来の３倍の処理能力を持つ自動仕分け装置を関空内の物流施設に導入。
阪急交通社も12月に関空内に新たな物流施設を開設し、京都の輸出入と神戸の輸入通関機能を関空に集約する。
積み替えの手間や時間を省いてコスト競争力を強化する。
728:日経関西-3
07/07/25 12:40:31 GWTOhPP40
「日本で国際貨物の中継基地（ハブ）になり得る」との自信を取り戻した関西国際空港会社は6月末、
2期島の旅客用地を当初計画より縮小し貨物便の駐機場や物流施設整備を優先する見直し案を公表。
第2滑走路使用による完全24時間化をテコに、深夜・早朝便にフル対応する国際航空貨物拠点へと大きくかじを切った。
「関空発の貨物便をすべて那覇に持っていくわけではないんですね」。
7月10日、関空会社の村山敦社長は沖縄県と組んで那覇空港をハブにアジア域内物流網を築く構想について、
全日空の野本明典・常務貨物本部長に問いただした。
野本常務は全日空が沖縄で展開するのは航空貨物の中でも「エクスプレス」と呼ばれる小口の翌日配送事業だと説明。
「関空が主力空港であるという位置付けは変わらない」との言葉に村山社長も安堵（あんど）の表情を見せた。
実は全日空は貨物ハブ空港の候補を関空、那覇、羽田の３つに絞り、
地理的優位性やダイヤの自由度、ネットワークコストなど６つの必要条件で空港ごとの優劣を「○」「△」「×」で採点していた。
結果は那覇の○が５つ、関空は３つ、羽田は１つ。新規事業のエクスプレス貨物は 最 も 点 数 の 高 い 那 覇 を拠点として活用し、
主力空港にはすでに物流施設の整った次点の関空を使う形ですみ分けることにした。
国際貨物の主力空港として“国内予選”は突破しつつある関空だが、世界で通用するには越えるべきハードルが多い。
最大の課題が着陸料など利用コストの競争力。「新たな値下げ原資は見込めない」。関空会社の村山社長は苦渋の表情だ。
増収と経費削減の効果を還元する形で着陸料などを割り引いてきたが、
第２滑走路の保守費用や減価償却費負担が今年度と来年度で計160億円増え、利益を圧迫する。
仁川や上海といったアジアの空港との競争を見据える村山社長。
だが、第２滑走路や貨物設備の整備で商機が高まる分、コストも膨らむ。
路線拡充などによる収益力の強化が問われる。
了
729: ◆NHi28FfuEI
07/07/25 13:07:56 AoMfdxpkP BE:236318055-2BP(2555)
>>745-747
乙。
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 14:25:06 0sioWNMCO
７月２８日関空へ行きます
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 17:53:13 IUNqbpw90
伊丹パラサイト厨からは誹謗中傷しか、生まれない。
伊丹存続はモラル的にも不適格。
伊丹存続により助かるのは一部のパラサイト厨であり総合的にも関西国際空港に注力することが経済効果・環境対策・安全対策において効率絶大である。
関西圏の悪いところは資本投資を集中できないことであり、ことに関西三空港問題として第一種空港として本当に必要な国際拠点空港の関空・環境公害欠陥羽田専用伊丹飛行場が併存していることを財務省てしては指摘しなくてはならない。
ならば伊丹を廃止して関西国際空港に資本投入すべき。
関西圏の航空需要では、関空と伊丹は、両立できない。まして神戸もある。
幾らなんでも3空港5本の滑走路は多すぎる。関空は、伊丹空港廃止の前提
で建設された経緯もある。伊丹の存続で国から年間90億円の支援は、他地域
からは認められないものだ。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 18:22:56 0sioWNMCO
関空へ行くよ。
今からワクワクしています。
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 18:42:21 Z50WeY500
何れにせよ伊丹には国際線が戻るからなぁ。
また面白くなるぞ。
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 19:25:35 XUwW1nk50
関空が満杯（離着陸回数23万回/年）になった場合、どうするの？
空域的に増便は無理そうだけど。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 21:23:26 W32alAcj0
>関空が満杯（離着陸回数23万回/年）になった場合、どうするの？
杞憂の典型的例文
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 22:11:51 XUwW1nk50
>>754
それはいいから。
で、関空が満杯（離着陸回数23万回/年）になった場合、どうするの？
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 22:34:51 yA17MQI20
>で、関空が満杯（離着陸回数23万回/年）になった場合、どうするの？
杞憂の典型
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 22:36:51 XUwW1nk50
>>756
だからそれはいいから。
で、関空が満杯（離着陸回数23万回/年）になった場合、どうするの？
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 22:59:49 Z50WeY500
関空は逝くよ。
今からワクワクしています。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 23:10:04 HEw1X/XX0
伊丹の廃港を全力で唱えたり、関空が満杯になったらどうするのかと
関空厨はありえない無駄なことばっかり考えてるのですねｗ
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 23:27:55 HHFVLJVt0
>>757
なったらその時に対策考えればいい。
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 00:41:47 XiZheuJG0
>>757
成田でも２０万回以下だよ
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 01:03:03 UtHugvUp0
>>757
中部に２本目の滑走路を作るという愚案の芽が事実上消えたので、
関空に３本目の滑走路を作ります。
当初の関空の想定では、３本目滑走路は計画されているし。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 01:16:59 b+MvLkkB0
第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、
国土交通省や関空会社が「年間発着回数は１９年度に限界の１３万回に達する」と主張し、予算が認められた。
このため、１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。前年度比３％増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。
アジア方面は伸びたが、昨秋に北米方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸びは期待できない。
村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができたからといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、
運休路線の再開を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
この状態では、3本目は夢のまた夢だけどね
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 01:21:14 XiZheuJG0
でも貨物は限界
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 01:40:14 UtHugvUp0
>>763
伊丹の廃止
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 05:08:29 YRGQgXg10
>>745-747
を読むと、現時点のANAとしては
那覇 > 関空 > 羽田 >> その他
という総合評価なんだよな。
物流施設が整っているから（仕方なく or 当面は）関空
とも受け取れる。
関空としてみれば初期コストのかかる『新規事業』を那覇にとられたわけで。
（つまり国際物流施設を那覇につくることを許してしまった。）
「関空が主力空港であるという位置付けは変わらない」との言葉で安心して
いては、那覇の拡張後に規模を縮小されかねない。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 05:35:05 Gw8z851J0
今以上の国民負担を増やさないためにも伊丹空港を潰したい財務省
自らの天下り先、伊丹空港を存続させたい国交省
多くの国民は財務省を応援するだろう。
財務省の津田広喜事務次官は２３日、大阪市内で記者会見し、関西国際空港に対する
財政支援について「（政府補給金として２００３年度から拠出している年間）９０億円を
超える支援を投入することは適当ではない」と述べた。
津田氏は、関空会社の経営状態について、「（有利子負債の返済に）５０年、１００年
もかかるのは税金を使っていることからも好ましくない」と指摘。
さらに「経常利益を出せるようになっており、発着回数を増やせるよう一段の努力を
お願いしたい」と述べ、財務、国土交通両省が求める「年間発着回数１３万回程度」
の達成を促した。
暗に、伊丹から関空に便をシフトさせて収入増やせと言っているようなもの
伊丹を規制どころの問題じゃないよ。伊丹空港廃止しなきゃ早期の返済はムリ。
成田空港会社の株式上場益の一部を投入、伊丹空港売却益を全額投入で視野が開く。
後は、関空国内線大増便による増収で今の倍程度の金額を投入して借金を返済していく。
財務省は、すでに青写真を描いているのではなかろうか。。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 05:54:56 57tEcCxx0
>>766
小口貨物と、大口貨物とでは、必要とする施設も違う。
小口は人件費の安いところに集約するのが吉。
旅客便の多い那覇では分散しての輸送もできるからなおよし。
大口貨物は専用施設を必要とするので
（まさに、今、関空が抱えている問題だが）、
中継地にハブを置くよりは、目的地に近いほうがよい。
本州では関空と羽田、というのは十分理解可能。
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 06:12:20 5GoQEigW0
関空の二本目の滑走路の運用開始は目前に迫っている。離発着のキャパシティが増える。
関空建設の趣旨を踏まえれば、伊丹の国内線は最大限、関空発着に移されるべきだろう。
国内線⇔国際線の乗り継ぎの利便性も考慮に入れたら、それはなおさらのことだ。
南郊海上空港と大阪都心部のクイックなアクセスの必要性はますます増大する。
しかしだ、ハニワ線は関空開港以来、はるか・関空快速の環状線、京都線乗り入れ曲芸ダイヤで、
ほとんど、崩れかけのジェンガ（バランスブロック）の状態に陥っている。
ブロックひとつ抜き取るだけで、すべてが崩壊してしまう危うい状態が慢性化している。
航空路線は、出発地と目的地を結ぶ時間の、他の交通機関に対する時間的優位が生命であろう。
しかし、その優位性は、過密ダイヤノロノロモタモタ輸送障害多発ハニワ線によって台無しにされている。
とにかくすこしでも早く梅田に着きたかったので、高知を7時に発ち、空路関空に飛んで来ました。
でも、ハニワのクオリチイ発動のおかげで関空から梅田に出るのに2時間もかかりました。
結局、JRで、岡山まで出て新幹線で来るほうが早かったorz。（酉の真の狙いはそれか！？）
ということになりかねないのだ
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 06:17:07 5GoQEigW0
さて、ここで大阪府の地図を虚心坦懐に眺めてみてほしい。
阪神高速4号湾岸線は、りんくうタウンから泉州沿岸をスルスルスルッと北上し、大阪北港に至る。
すると、あたかも脳細胞のシナプスから突き出る樹状突起のように、JR桜島線が4号湾岸線のほうへニョッキッと突き出ている。
西九条から環状線に入れば、大阪・新大阪はすぐそこだ。これを利用しない手はない。
空港という社会資源を生かすか殺すかは、空港と都心部を結ぶ公共交通機関の質にかかっている。
すなわち、航空路線と鉄道路線の麗しきコラボレーションこそ肝要なのだ。
関空と大阪都心部とのアクセスが向上すれば、新幹線とライバル関係にある航路との競争に響くというジレンマはあるが、
そこは、あなた、公共交通機関の事業者としての良心ですよ。
自分のことだけ考えずに、日本全体のことを考えましょうよ、酉さん。。
752: ◆NHi28FfuEI
07/07/26 08:00:39 0aj67oHQP BE:37811322-2BP(2555)
>>764
貨物が満杯なのは滑走路とは何の関係もなくて、
単純に貨物エプロンが不足しているだけの問題です。
このスレの住民もそうですが、滑走路や旅客ターミナルのような、
派手で金のかかる施設ばかりにこだわって、
収益性の高い、地味な施設が見過ごされてしまうんですよね…。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 08:14:02 UN5QD52W0
>>761
滑走路が無いからでしょ。
>>762
滑走路を造っても空域の問題はどうするの？
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 08:31:42 2xnkq/lL0
なんつうか・・・・・・2本目の滑走路が出来れば全てが上手く行くって
お花畑理論な連中が結構居るんだな～
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 08:48:17 YRGQgXg10
>>768
ANAの貨物機事業が那覇に全面移転する可能性があるのは
那覇の事業がうまく軌道にのり、
かつ
関空の貨物需要が期待していたほどない
（または競争が激しく利益が出ない）
場合だろうと思われ。
URLﾘﾝｸ(ryukyushimpo.jp)
によれば、那覇は来年秋に新貨物ターミナルを着工予定。
（もともと那覇の貨物ターミナルは飽和状態。）
この新ターミナルが大口貨物にも対応する可能性がある。
対応していなくてもANAが要求すれば『沖縄振興策』の名目で
あっさり実現してしまう可能性もある。
他の貨物航空会社が那覇に参入しなければ実質ANA専用
施設になってしまうため、ANAとしてはおいしい話。
（那覇の事業がうまく軌道にのれば、だが。）
那覇の事業がうまくいく、いかない、にせよ、
関空の貨物需要を確保できなければ
（または十分な利益が出なければ）
ANAは撤退してしまうのは明らか。
（この辺はANAのセールス次第でもあるが。）
756: ◆NHi28FfuEI
07/07/26 09:26:45 0aj67oHQP BE:302486584-2BP(2555)
こんなスレもありますね。。。
【空港】神戸空港の貨物扱い量が低迷…物流企業誘致の足かせにも [07/07/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 09:33:59 YbvZ+34E0
>>774
那覇の事業って言うたって、沖縄からの荷物を集める訳やないし、十分な施設、安い労働力と使用料がそろえば、
関空なんて敵わんよ。
関西からの貨物需要があったとしても、那覇がＨＵＢならそれを那覇に集めれば言い訳やし、
関空も本気で値段を下げるとかしないと、ＤＨＬに続いて客を逃すことになるんとちゃうか？
758:774便＠天候調査中
07/07/26 10:19:38 FeHLYDT60
主な空港別海外旅行者数は
（１）成田９６３５万人（前年比０、６％増）
（２）関西３８６１万人（０、０％減）
（３）中部１９２５万人（３、６％増）
（４）福岡７０２万人（９、６％減）。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
国際線旅客が増えていない関西国際空港に第二滑走路を開設するのは、
やはり無駄だったのではないか。
利用者が増えていて、かつ拡張が容易な空港を最優先して、複数滑走路の
本格的24時間国際ゲートウェイ空港を整備していくべきだろう。
創価学会＆国土交通大臣による政治的利権誘導を止めなければならない。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 11:59:53 UcoU4hFt0
日本の空港の処理能力の無さを無視して
「関空を潰して伊丹を復活させよう」とほざく自演パラサイトの北摂豚どもめ。
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 12:05:31 +j8mPb3S0
>>777
航空貨物について、同じようにしらべてごらんなさいよ
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 12:33:13 9coNNMcmO
ANAはトヨタ自動車逃した上にシャープ、松下も逃すのかW
那覇に何があるんだ
762:日経関西
07/07/26 12:38:30 v6AOYmkp0
揺らぐすみ分け、「オール関西」どう着陸─第２滑走路離陸 関空の選択
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 14:52:56 dhK3spyoO
誰でもいいから２階ﾛｰｿﾝ３階丸善潰せ！と、いうわけでｴｱﾗｲﾝをみなさん別のとこで買って下さい。
764: ◆NHi28FfuEI
07/07/26 15:11:30 0aj67oHQP BE:283581656-2BP(2555)
>>776
小口貨物に限れば、ね。
ただし、うかうかしているとやられるよという点では同意。
関空会社はANA格納庫撤退以来の確執を、そろそろ完全に和解すべきですよ。
言い換えれば、サービス業としての自覚が足りない、と。
>>777
旅客が乗ってても赤字だったり、少なくても単価が良いので儲かったり、
旅客数はあくまでも参考にしかなりませんよ。
もちろん、重要な指標ではありますが。
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 19:07:31 FqamopUj0
関空の借金のツケを子孫に回すな！
伊丹が儲かっても国交省の財布が潤うだけ。カネさえあれば使おうとしている
連中にカネを渡せば無駄使いは、常識だ。
伊丹を廃止して関空の収入を増やして、そのカネを借金返済に使う。この方が
健全である。
仮に伊丹を存続させて着陸料を今の２倍に、半分を関空の借金返済に充てるなら
伊丹は残せるが、航空会社が根を上げるだろう。伊丹路線の運賃値上げになれば
利用者は堰を切ったように減少する。
大人しく伊丹を廃止して売却、その儲けを関空の借金返済に投入した方が自然で
ある。
伊丹空港が「二種」になれば、滑走路補修費などの一部が地元負担となる。
本年度ベースの試算では約五億円。自治体関係者は「新たな負担増に加えて
空港の地位低下が今後に与える影響が心配だ」と格下げがさらなる機能縮小
を招きかねないと警戒する。
関空の成績が上がらないと伊丹の格下げ→更なる機能縮小、仕方が無い。
『頑張れ！関空！』 伊丹周辺からの声が聞こえるな。
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 19:09:04 3X3DN3330
伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 20:03:04 57tEcCxx0
>>774
いや、大口貨物用にはそれようの設備が要るのよ。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 20:04:47 1vEiVrQR0
関空って自力で今の借金返そうと思ったら、30年かかるらしいね。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 20:47:07 6u3+Ozxh0
>>786
大口の貨物用って言っても、何もかも大きくしなきゃならないわけやないやろ？
関空のNCAの上屋なんか、JALやANAの上屋に比べたらシンプルなもんやで。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 21:19:01 GcyMaFOa0
伊丹が儲かってもなあ、
国に入って国民の為に使われるのならまだ存続させる意味もあるけど
国交省のポケットに入ってどう使われているのか分からないのでは、、
それなら関空会社に入って関空の借金を早期に返済してもらった方が
国民はありがたい。
よって伊丹廃止は正しい判断である。
空港特別会計を廃止するより伊丹空港廃止の方が簡単。
収支は関空会社でしっかり管理してもらうのが一番。
ドンブリ勘定で処理されては国民は目も当てられない。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 21:26:14 57tEcCxx0
>>788
いや、だからｗ
大口貨物って分かってないんだなｗ
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 21:43:34 6u3+Ozxh0
>>790
NCAが大口貨物を扱っていないとでも？
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 21:54:34 pRB31ZZX0
有利子負債１兆２千億円。
無利子負債もある。いずれ返済しなくてはならない金。
関空の年間売上１０００億円、羽田並と優等生。
しかし利子利払い何と何と、年間２００億円。
ＡＮＡの社長『私だったら社長を引き受けない』とまで
言われ始末。
そりゃあ、そうだろう。関空は伊丹廃止の前提で計画された空港。
関西圏の航空需要も思ったほど伸びないのに伊丹まで存続させれば
関空の経営が苦しくなるのは馬鹿でも分かる。
当初の予定通り、伊丹を廃止する以外に関空の借金全額返済のメド立たない。
ってことで税金投入？
関空の足を引っ張る伊丹を存続させて国民負担を増やす。認められる話ではない。
地元も伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入。それでも足りない分、国税投入。
これぐらい誠意を見せないと他地域は、相手にしてくれないよ。
774: ◆NHi28FfuEI
07/07/26 22:53:14 0aj67oHQP BE:170148863-2BP(2555)
現状、問題になっているのは駐機場の問題ですよね？
貨物の場合、PBBなどは要りませんから、
二期島への誘導路沿いにエプロンを設ければ、当面は凌げるでしょう。
もちろん、その先の貨物施設の展望を示すことが何よりも重要ですが。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 23:08:36 useRTjD+0
>787
おまい、家買って借金３０年で返せんやろ
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 07:23:06 za0XfqFB0
どうして航空会社が伊丹環境公害欠陥飛行場に環境対策費をはらっているのか？
環境対策にはならない。
モラルアップのためにも環境対策費は利用者負担もしくはマイルを対価として環境対策費に使えるような対策をとれ！
伊丹利用者は環境対策費として利用者のマイルを削減
関空利用者はボーナスマイルを進呈。さらにアクセス手段の鉄道・バスなどの利用によりさらに加算をおこなうのもいい
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 08:53:37 HMoBQoPi0
伊丹は廃止して国内線は神戸空港にしぼったらいいよ。
国際線はソウル線や上海線位は飛ばしたらいいけどね。
778: ◆NHi28FfuEI
07/07/27 10:22:21 3cZTB4GmP BE:226865546-2BP(2555)
>>795
利用者負担でしょ。
徴収することが認められているのに、徴収しないで運賃を揃えているのは航空会社の都合。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 15:49:59 UcUYrSOF0
>>794
関空救済の批判を警戒 有利子負債削減案
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
>このまま３０年かかって借金を返すビジネスモデルもあるが
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 08:54:36 JCP/l2TF0
>>791
上屋って何をするところか、よく考えてご覧ｗ
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 16:05:02 r8aHNO6x0
伊丹近郊で騒音がどうこう言う奴は、
補償金の維持が目的？
廃止は無いと見てグダグダ言ってる訳か。
廃止は反対するくせに補償は欲しいなんて全く屑な奴らだ。
関西は関空と神戸で良い。
ただ、関空はアクセスに難があるし、金食い虫な体質が駄目。
神戸も駐車場や待合ロビーなどの施設が話にならない。
残りの2空港もイマイチなのは確かだが、
伊丹とモノレールの売却資金で新アクセス網など
は整備出来るでしょ。
つーか、税金使われるなら、
屑市民に垂れ流される今よか、全然マシ。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 16:09:50 7loSgArm0
>>800
税金を屑市民に垂れ流さずに伊丹空港を空港として最大限利用するのが良い。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 16:24:44 y836tIWR0
>>800
神戸こそが不要
神戸はスカイマーク専用で十分
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 18:26:56 LGA8X+nk0
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
2007年前半の沈下量は、4センチだと
このペースだと、多く見積もってもあと50センチで沈下収束かな
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 19:34:55 5QS8tgtx0
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
新滑走路は当面着陸専用かぁ‥‥
９月に関空利用する予定があるんだが、往路だけだから
第２滑走路体験はお預けだな
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 22:44:40 dFN+n8m70
>>804
出発経路の作り直しが必要になるからですかね
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 23:00:22 +6CoWnk30
>>805
出発便の方が、搭載燃料分機体が重くなるので地上走行での燃費が悪くなる。
今の燃料高騰の中、どこも燃費節約を考えるから出発便では使いたがらない。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 23:11:55 lmljuDz30
>>806
着陸の方が移動距離自体も短くなるしね。
離陸だと滑走路の端っこまで行かないといけないが、着陸だと連絡誘導路のある
中央付近で脱出することになるし。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 23:22:04 5QS8tgtx0
>>806-807
納得。
空いてる時間帯は着陸も第一滑走路をリクエストする機が多くなるのかな
ところで、新滑走路も含めたチャートはまだ公表されてないんでしょうか？
チャートうpしてるサイト見ても更新されてないし
790:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 01:58:18 IbX2PyYTP BE:170149829-2BP(2555)
今日は楽しい選挙の日！
791:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 05:31:47 ioh9skmd0
伊丹廃止の方が良いだろう。利子の付いた借金１兆２千億円。
その他にも利子の付かない借金もある。これも返す必要がある。
みんなもっと勉強しなければ、伊丹存続は国民負担。
財務省も暗に伊丹の便を関空に移して関空を増収させろとｗ
金利が上がれば伊丹規制だけでは対処できない。伊丹は廃止。
人口減少、特に働き盛りの人口が減少している関西地域。
航空需要が増える余地なし！５本の滑走路は勿体無いし無駄。
伊丹ー成田路線を関空にシフトさせた上で国際線として運行させる。
これにより、関空で空港施設使用料支払となり関空会社は増収になるし
関空内の免税店等での売上も増えることになる。
伊丹ー北海道･青森県･秋田県･岩手県･福島県･沖縄県の便は、関空にシフト
伊丹ー仙台・新潟便は、各社両空港を朝夕に出発する2往復以外は関空にシフト
伊丹ー鹿児島･宮崎･熊本･長崎便も各社最低2往復は関空に就航させる。
国交省が唱える地方から関空経由で海外に行く客を増やすことが出来る。
792:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 06:33:54 ObvVqRAx0
>>808
しばらくは習熟もあるから、第２に降りるんではないか？
793:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 06:42:24 Y9qbKwI0O
一民間企業に過ぎない関空を税金で応援？
ふざけるな！
794:名無しでGO!
07/07/29 07:15:04 yfwhEyl00
現行第一滑走路には未だＲ、Ｌ区分は表示されていませんか?
795:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 07:40:18 OY1TBEk10
>>813
Sky Shop Townには24R 06Lのタオルが販売されているけどね
796:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:49:51 gyvHlqDcO
なら関空を国有化すれば解決ｗ
797:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 14:04:50 45icWz0s0
やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の運用方法・整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。
798:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 15:24:56 pHNkK1eVO
>>812
今日の選挙で与党がボロ負けすれば口が裂けても言えなくなるだろ。
言ったとしても野党の格好の攻撃材料にされて参院で否決されてアウト
799:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 15:27:21 IPJWADCK0
>>806-807
そうですね、燃料は少しでも惜しいでしょうね、重い離陸機には。
しかし離着陸どちらをとっても、北ウィングはよく走らされることになり（´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
800:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 16:37:43 7PU35J1S0
>>816
寝ぼけるのもいい加減にしろパラサイト豚。
801:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 17:32:19 dz/fY5gK0
伊丹を廃止して新幹線と競合が予想される便を神戸に配置。
神戸にある札幌・那覇・石垣行きは関空にシフト。
神戸の今の発着枠を現行の1日30往復便から45往復便へ増やせば
神戸市の収入も増え、空港建設費の返済がスムーズに行く。
神戸空港と関西空港を結ぶベイシャトルの利用者も大幅に増えるはず。
802:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 18:19:34 +1tVdsUB0
神戸は発展しない
大阪市内からのアクセスが関空以上に悪い
803:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 18:55:03 SkP+lAV9P
大阪市内からは車を使えば関空も神戸もあまり変わらないけどね。
舗装駐車場が慢性的に混んでるのが…増設工事ｷﾎﾞﾝﾇ。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 01:10:48 +7G+wn69O
さて昨日の参院選で与党がボロ負けしたわけですが
今後の関空運営に影響は出るでしょうか？
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 01:56:49 Pn1ICpuPP
痛みの方に影響が出るかもな。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 05:20:31 OvaUB/3g0
↑
必死だな。パラサイト妄想厨。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 15:05:39 2Ou881dL0
深セン航空（関空-福州-深セン）就航のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 15:54:53 ej0mw7Uz0
JALはもっと羽田⇔関空増便を！
今や首都圏と関西圏を航空を使う価値があるのは、宿泊付個人旅行の存在があるから。
しか～し、超得プライス「東京・横浜」往路で使えるのは関空6時台の2便。伊丹は、
7時台･8時の3便、他、神戸は7時台。これじゃあ関空の方が便利だけど時間帯が悪い
ので伊丹へ向かう･･･。
復路も伊丹行き16時～19時台の4便も便が使えるのに、関空行きは21時発の1便のみ、
使い易い19時50分発が使えない。復路でも関空の方が便利なのに伊丹を利用と言う人も
いずれ出る伊丹空港存続問題を牽制？ 関空便を不便にして伊丹便の実績作りとは･･･。
関空と伊丹、同じ土俵で競争させれば、差はもっと縮まる。
直ぐに増便と言うのは難しいので、
関空→羽田 170便･6時35分発、172便･6時45分発が今。この内172便の出発時刻を1時間繰り下げる。
羽田→関空 185便･19時50分発をB767からB777に大型化させ利用できる様にしてもらいたい。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 18:44:49 kLyNncO50
>>827
>関空の方が便利だけど
このへんがネタ臭い。
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 19:31:20 RQ36XMIR0
>>828
必死になって伊丹ー羽田を盛り上げているんだろうが
関空発展の邪魔は止めてくれよ。
始発便が6時35分。次が6時45分。10分しか差が無いのなら大抵の人は、
6時35分を選ぶよ。だからJALは6時45分の便を7時45分に変更すべきである。
超得ツアーで使えるのが 伊丹発7時～8時台、伊丹行き16時～19時と便利なのに
関空発6時台、関空行き21時台は非常に使い辛い。
本来、関空の方が便利な層も仕方なく伊丹便を利用しているのが分かるな。
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 19:57:51 +S4RT2mwO
またべき論か。
関空は航空会社からも一段下に見られてるってわかれよ。
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 20:38:50 cImc7GqQO
記念すべき新滑走路初日に台風かよ
(￣□￣;)!!
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 21:55:34 ZV4XM0ygO
関空の増便ニュースが多くなってきましたね！
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 22:00:23 ZV4XM0ygO
>>830
結局、比較検討すれば関西国際空港でいい。
伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止だね。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 22:07:53 aG9fKTrH0
伊丹ゎ廃止ゃで。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 22:24:48 nPvgQ1hM0
>>831
まさに『雨降って土砂崩れ』の諺通りの嵐の船出ですな。
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/30 23:03:20 4nf7a+zn0
台風が接近しても何事も無く普通に運用し、関空の実力をアピールするのがいい。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 00:21:13 p3IBXlI20
>>829
朝に東京に行きたいが、伊丹は7時にならないと開かないと。
で、不便な関空に行ってでも早く着きたい客が、6時台後半に2便も設定するほど多い。
というだけでは？
これらの客は当然ながら7時以降は伊丹発を使うし、9時前着なら新幹線も選択肢にはいる。
だから、7時以降の関空発は需要が限られて激減する、という当然の帰結。
他の空港が開いてない6時台の便の多さが関空の実力なのではない。
こんな状況で6時台の便を7時台に移しても客はまず増えないと思うな。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 00:29:36 FyUEthYN0
↑
感情的に伊丹環境公害欠陥飛行場の存続を訴えているようでは国内線もなくすぞ。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 00:51:05 l0+ARdQt0
>>837
それ、関空を実際に使ってないのに想像だけで言ってるのでは？
各交通機関の時刻表を見てもらえば分かると思いますが、関空より伊丹の方が近いような
場所に住んでる人が、朝６時代の便のチェックイン締め切りまでに関空に到着するのは
公共交通機関では厳しいと思いますよ。もちろんマイカーなら可能ですが。
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 01:16:43 tbu+kRZ+0
公共交通機関だと早くても６時半が限界
前日に国際線で着いてホテル日航orゲートタワーに泊まった
乗り継ぎ客用なのか？
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 01:37:35 l0+ARdQt0
ほんま関空羽田便て、ありえないような異常な時間配置になってる。
客の使いにくい時間帯に集中させている。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 02:30:57 p3IBXlI20
>>839
637ですが、、、
関空に公共交通で朝早くはつけない、というのは同意。
朝自宅発ならマイカーで行って民間駐車場利用かなと思う。
公共交通なら大阪への出張客、特にキタのホテル客かなと。
個人的経験wwwからすれば、6時45分発ならキタからのリムジンバスで
なんとか間に合うがやや怖い。ホテルから難波までタクシーでいって
南海の急行の早いのに乗ると6時半発の羽田行きに乗って東京に戻？れる。
大阪市内全域でおそらく同様の感じだと思うが、日中はこのあたりは
全部伊丹利用じゃないかと思ってる。梅田から羽田に行くのに日中に
関空に行くとも思えないし、大阪への出張客としてはやはり伊丹かなと。
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 02:36:14 XpWQlN2Q0
幹線なのに、機材繰りに影響されてダイヤやら使用機材が変わりすぎ＞関空－羽田便
よく使ってた8時30分前後のANA便はなくなって6時～7時に集中するし、
これまたよく使ってた16時台のJAL便は17時45分とかに変わってるし。
これだけコロコロ変えてもそこそこの搭乗率を保ってるのが不思議。
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 03:00:49 owh3JnkT0
デッドヘッドの乗務員や客室乗務員が多く乗っているだけでは？
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 05:15:05 w8ve91r70
伊丹ゎ廃止ゃで。
827: ◆NHi28FfuEI
07/07/31 08:42:14 KHw+qFtCP BE:170149829-2BP(2555)
>>831
台風が来ても、運航率が高いのが関空（と伊丹）の強み。
真価を見せてもらおうではありませんか。 …って、撮りヲタにとっては災難だね。
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 15:29:19 30kfYRpG0
日本各地から伊丹に着く。大阪の恥ずかしい一面を見られた瞬間だね。
仙台でも中心部に鉄道が敷かれたのに、伊丹は非近代的なバスが主流。
やはり、日本各地から大阪への客は、大阪の英知の結集、世界の関空に
降り立ってもらいたいね。大阪一の観光名所ミナミに直結しているし
ビジネスでも難波や天王寺に着けば大阪のメインストリー御堂筋線に
乗換出来るし。
伊丹は、廃止が望ましいが残るのなら伊丹周辺に住む人が使う空港でよい。
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 15:32:50 30kfYRpG0
確かにモノレールが開通してアクセスに幅が出たことは確か。
北摂･北河内方面からは便利になった。しかし大多数は大阪中心部に向かう客。
この層に対応出来てない。今後も変化することはない。
羽田の地位を上げたいと言う国の気持も理解できる。世界２位の経済大国日本、
国際空港が首都である東京都にないと言うのは世界的にも見て不思議な事。
成田の拡張不能を考えれば拡張余地のある羽田を使うのも妥当な判断である。
話を関西に移そう。
関空会社の有利子負債を減らして着陸料を下げる。そうしないと関空国際線は大幅に
増えない。その為に伊丹空港が存在してはならないのである。
伊丹空港を廃止して跡地を1兆2000億円で売却。その金で関空の有利子負債は全額返済。
伊丹からの国内線増便を原資にして着陸料･諸経費を値下げする。そうすれば国際線が
増える。アジアからの客だけが増える今後の日本、関空は地理的にも有利である。
関空会社、無利子負債の返済に精を出す。これが正しい関西国際空港のあり方である。
830: ◆NHi28FfuEI
07/07/31 17:14:33 KHw+qFtCP BE:94527252-2BP(2555)
>>848
＞跡地を1兆2000億円で売却
・・・馬鹿じゃないの？
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 17:46:02 mVZIy93y0
伊丹ゎ廃止ゃで。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 17:56:41 FqX3HgijO
シャープの工場堺に来たね、亀山の4倍
6000億
これで関空は不動だな
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 18:10:41 owh3JnkT0
>>851
>これで関空は不動だな
いや、沈下してます。
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 18:52:09 FqX3HgijO
シャープ1兆円キター
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 19:35:53 8tzxcnRG0
関連すれ
【家電】シャープ：液晶パネル｢第10世代｣新工場は堺市、09年量産化目指す…投資額は数千億円規模 [07/07/28]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
海水を空調に使ったり、製品を陸送だけでなく、海上から関西空港へ輸送し二酸化炭素
削減を図ったりする環境対策も検討している。
836:伊丹廃止へ 一歩前進。
07/07/31 19:55:18 9z5gwK6D0
国土交通省は３０日、空港種別のあり方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大
大学院教授）の初会合を開いた。大阪国際（伊丹）空港の空港種別の格下げを
含めた見直しなどについて議論し、来年の通常国会に提出する予定の同法改正
案に反映させる考えだ。
研究会では、大都市の拠点空港整備が一巡したと判断。空港整備に重点を置いた
現行の空港整備法を、利便性向上など運営面重視に改める方向で議論を進める。
空港種別の区分方法の見直しも議論。成田空港や関西国際空港などと同格の
「第一種」に区分されている伊丹空港について、国際線を抱えていない現状に
応じた位置付けとするよう検討する。
同法をめぐっては、6月の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）航空分科会
の答申で、早急に見直しを行うよう提言されていた。
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 22:22:27 Ombkb1CC0
>>851
シャープが沈めば関空も‥‥
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 22:35:58 36oKUMX90
ＡＮＡ 関空→福岡
昨年６月のダイヤ ７時10分発 10時発 17時30分発 19時発
今年６月のダイヤ ７時発 16時発 18時55分発 19時40分発
お陰で前年比で利用者減っちゃったよ。
羽田行きの空白時間も問題だけど福岡行きも7時発の次が12時40分発のＪＡＬ便。
便利な時間帯に便が無いので伊丹から乗ってる客が相当数いる事でしょう。
10時発を早く飛ばして欲しいよ。新滑走路が完成するので発着枠は確保できる。
もう少しの辛抱かな。
福岡→関空のダイヤも酷いな。
8時発、8時40分発、9時55分発と、まずますのダイヤ。
しかし、この後がいけない。12時15分発、12時20分発、13時10分発、14時40分発、21時15分発
14時40分発の次が21時15分発。 この間に伊丹行きが5便も飛ぶ。
伊丹が関空の邪魔をしている様子がよく分かる。関空アクセスを改善した上で
速やかに伊丹を廃止する。今、求められているのはコレである。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 22:41:35 /00Iu/4e0
>>849
お前みたいに釣られやすい、煽り耐性のない奴は邪魔だよ
840:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/31 23:38:45 PWslRvOM0
伊丹は関空を不便にしなければ利用者が増えないが
関空はダイヤを改善すれば利用者は増える。
関空のダイヤを改善するには伊丹を廃止するしか方法は
無いのかなあ、、、。
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 00:27:41 wnbX4eWN0
やはり、伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。
さらに関西三空港の国内線の運用は利便性を損なう主因である。
842:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 00:31:30 hx4weacC0
伊丹、関西共に必要
神戸こそが不要
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 01:34:10 28hHkIDIP
>>857 >>859
確かにダイヤ構成に関してはかなり偏りがあるよな。
関空～羽田に関してはスターフライヤーがうまく埋めてくれればいいけど、
こう不便な時間帯ばかりに飛ばされては使いたくても使えないな。
時間帯と駐車場＆ボッタクリ橋さえ改善されればね…。
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 05:27:00 rk+UMU8s0
伊丹廃止の前提で多額の税金投入で関空を造った。
ボチボチ伊丹廃止の動議を出さなきゃ国交省は国民
の支持を得られないよ。
首都でもない地域にあるまじき立派な空港を作ったのに
活かしきれていないのは納得できかねる。
狭い地域に空港がありすぎる、滑走路が多すぎる、
ちゃんと理由がわかっている。
この問題、伊丹空港廃止ですべてま～るく解決する。
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 07:40:50 CoNwlpKW0
伊丹パラサイト豚は今日も二枚舌駆使して頑張ってるねｗ
846:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 09:23:31 DhEvT2Lm0
スターフライヤーはよみたいな
このブログにたくさん、写真がのってるよ
URLﾘﾝｸ(sasakima.iza.ne.jp)
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 10:02:32 A6IQlw+u0
>>865
面白いね。
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 18:39:44 nDzo3u400
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
URLﾘﾝｸ(jlokaueo-nhhndoim.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(getmile777.blog86.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(weruemon.exblog.jp)
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
849:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 19:22:25 qhFzwYYB0
>>863
>>864
関空がどうなろうと知った事ではないが、
伊丹再国際化で全てまるく解決する。
捏造のオンパレード、二枚舌関空の甘々需要予測にはうんざりする。
850: ◆NHi28FfuEI
07/08/01 19:27:44 ixE/XOt8P BE:226864883-2BP(2555)
時々、ANAの南ターミナルを見て、国際線時代を思い出す。
こんなにもちっぽけなところで、国際線をやっていたんだなー、と。
もう元には戻れない。元に戻って欲しくもない。
伊丹再国際線化などと言っている人は、現実が見えていないと思う。
851:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 19:32:30 CBm9rlKD0
いよいよ明日ですな。
楽しみやわ。
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 19:53:28 6Mz+UsH60
深セン航空、9月10日に関空就航、ビジネスと観光同等の需要見込む
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
深セン航空（ZH）は9月10日、関西／福州／深セン線を週3便で就航する。運航機材はボーイング
737-800型機で、座席数はビジネスクラス8席、エコノミークラスが159席の全167席。深セン、福州とも
日系企業が多く進出しているほか、福州は古い町並みと武夷山にも近く観光スポットも多く、ZHでは
ビジネス客とレジャー客の割合は同程度になると見ている。既に関西地区を中心にセールスを展開
しており、ZHを利用した商品造成を開始した大手旅行会社もあるという。
現在のところ関西地区からの集客を見込むが、グランドハンドリングの委託契約を全日空（NH）と
交わしており、将来的にはNHとの提携による日本各地からの乗り継ぎ需要も期待しているという。ス
ケジュールは下記のとおり。
▽ZHスケジュール
関西／福州／深セン行き（月・水・金曜日運航）
ZH9098 KIX 15時25分発／FOC 17時25分着、18時25分発／SZX 19時35分着
深セン／福州／関西行き（月・水・金曜日運航）
ZH9097 SZX 8時30分発／FOC 9時40分着、10時55分発／KIX 13時25分着
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 19:54:51 6Mz+UsH60
□ 関空貨物が急拡大 中印露向け、さらに増便
第２滑走路が２日に供用開始となる関西国際空港で、中国やロシアなどＢＲＩＣｓ（新興市場国）
向けの国際貨物便が急増していることが分かった。来年の北京五輪で、中国をはじめとした
アジア向けの航空需要はさらに拡大することが見込まれ、２期開港で完全２４時間空港となる関空
では、深夜・早朝便を中心に航空各社の増便の動きが活発化している。
関空では、中国の経済成長を背景に電子部品やデジタル家電の輸出が増え、開港当初に週２６便
だった国際貨物便が７月ピーク時で１９１便に伸び、過去最高を記録した。特に中国便は昨年の日中
航空交渉による増便に後押しされ、５０・３％を占める盛況ぶりだ。
来年の北京五輪、さらに３年後の上海万博の開催を見据えて増便の動きはさらに加速。日本航空は
７月、関空に大連、香港など貨物便の新規４路線を開設したほか、今秋には現行の週１２便をさらに
増やす計画だ。全日空も中国への増便などで週３２便から３７便にすることを決めている。
ロシア、インド向け貨物も、昨年の輸出額はロシアが前年比１４・５％、インドが同３８・３％の増加。
過去１０年でロシアは１０倍以上の規模に拡大、インドも倍増している。
現行では関空からインド、ロシアへの直行貨物便はないが、物流関係者は「中国経由のインド便や、
ヨーロッパのハブ（中核）空港からロシアへの陸送の形で、取り扱いが増えているのではないか」と分析する。
アエロフロート（ロシア）も今後３年以内に、モスクワかサンクトペテルブルクと関空を結ぶ新路線を
開設する方針を表明。サンクトペテルブルクではトヨタ自動車などの工場が建設されており、航空貨物
の拡大が見込まれる。
関空の国際貨物便はすでに、午後１１時～翌朝６時までの深夜・早朝便が２７％を占め、２期滑走路の
オープンによる完全２４時間化で、深夜・早朝へのシフトはさらに強まると予測される。
現行の貨物便駐機場（１４機分）はすでに満杯に近い状態で、各社が増便する今秋以降は「一時的に
旅客便のスペースも活用せざるを得ない」（関空会社）と、国際貨物の急増に施設整備が追いついて
いない。関空会社はこうした状況を踏まえ、貨物施設を先行整備する考えを示している。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 19:59:26 5XG/kXmrO
逆に中部は相次ぐ増便らしいからな
それなのに2本目クレクレと火病してゴネまくってるなW
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 20:13:56 K/pz+luP0
>>869
▽▽▽▽▽スーパーアイドルのみが所属を許される海王プロダクション▽▽▽▽▽
スーパーアイドル・向日葵＝◆NHi28FfuEI（死亡確認）
故向日葵とドメ子によるなぎさの案内人剥奪画策スレｗ
【隠れ家】(*‘ω‘ *)【こっそり】
ｽﾚﾘﾝｸ(intro板)
URLﾘﾝｸ(p2.chbox.jp)
URLﾘﾝｸ(search.mimizun.com:82)
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 20:28:37 iD55afM80
世界基準
とりあえずこのスレでは世界基準を満たした空港だけについて話し合いましょう
中部？世界基準以下です。
857:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:10:09 A6IQlw+u0
今日は一睡もできないぞ。
858:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:33:24 nPsLoyXb0
↑
夏休みだね～～～ｗ
859:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:41:53 20DoMfV/0
>>875
世界標準って、地盤沈下の空港を指すのか？
860:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:48:38 jYyZJZ8E0
>>878
世界遺産登録でも狙っているんだろうよ！
「世界初、海に沈んだ国際空港」
ってねｗｗｗ
861:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:50:58 C6Gbt7g50
関西圏の航空需要が伸びないのは明らか。
伊丹を整理して関西圏の空港行政再編が必要。
関西の航空需要は、関空と神戸で賄える。
３空港分散の国内線は使い辛い。
特にバスがそうである。関空と伊丹、２つあるから便数が分散され待ち時間が
長くなる。
関空お得意様の阪神地区。ここからは伊丹行きより多くの便が関空に運転されて
いるが、それでも多いとは言えない。伊丹廃止で関空便の増便を願いたい。
阪神間の最重要駅、阪急西宮北口駅と関空をノンストップで結ぶバスを期待したい。
今の伊丹空港（途中経由あり）への所要時間と変わらない時間で行けるはず。
862:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 21:53:57 k01ZVKPw0
>>880
赤字を国民の血税で補てんするのは辞めてくれ！
無駄な金を使うのなら、羽田・成田の整備に使ってくれ！
863:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 22:12:05 5eT4i7PV0
需要も無いのに空港数で首都圏に勝って滑走路数で首都圏に並ぶ。
全く無意味なことである。伊丹廃止して売却益を関空に投入。
関空の有利子負債が減れば着陸料値下げが可能。そうすれば国際便
が増える下地が出来る。
伊丹存続は危ないね。
有事を防止するためにも伊丹廃止だね。
864: ◆NHi28FfuEI
07/08/01 23:33:45 ixE/XOt8P BE:151243182-2BP(2555)
>>882
なるほど。神戸を廃止して、コンテナバースに転用すれば良い訳だ。 （無理だけど。）
865:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/01 23:57:44 7yXUEIs20
864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 07:40:50 ID:CoNwlpKW0
伊丹パラサイト豚は今日も二枚舌駆使して頑張ってるねｗ
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/01(水) 14:50:03 ID:CoNwlpKW0
今更だが、下らんスレ立てるなパラサイト豚野郎。
866:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 00:12:39 jAXmXYc10
ライト兄弟が初飛行に成功して以来
我が国１億２千万の全ての国民が待ち望んでいた
世界水準の空港が、ようやく日本に誕生しようとしています
・３５００ｍ以上の大型滑走路を複数持ち
・同時離発着が可能なオープンパラレル構造を備え
・終日フル操業可能な、完全２４時間対応
・都心からの距離もほど近く、豊富なアクセス手段を有する
グローバルスタンダードの空港が
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
関空第二期工事完成、第２滑走路がついにオープンです
867:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 00:12:57 W32mqUiv0
関西ATIS変更された？
868:伊丹空港がまた梅田の発展を邪魔した！
07/08/02 00:28:10 M5JsvW2k0
サンケイビルが大阪市北区の旧大阪サンケイビルの跡地で建設を進めている地上34階建て、
高さ175ｍの複合高層ビル「ブリーゼタワー」の上棟式が３１日午前、現地で行われた。
ﾋﾞﾙの7、8階部分には、旧ｻﾝｹｲﾎｰﾙが生まれ変わった客席数912の「ｻﾝｹｲﾎｰﾙﾌﾞﾘｰｾﾞ」
が入り、地下１階から６階が、約６０の物販・飲食店で構成される商業ゾーン。
33階は大阪市内の中心部を一望できるﾚｽﾄﾗﾝが入居する。10階から32階がｵﾌｨｽｿﾞｰﾝに
なる。総事業費は約２６０億円。
ビルの完成は平成20年7月末で、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｵｰﾌﾟﾝが9月の予定。ﾎｰﾙは同年11月にｵｰﾌﾟﾝする。
名古屋の駅前に250ﾒｰﾄﾙ級の超高層ビルが建設されたのに、大阪駅前は180ｍ未満の高層ビル
しか建たないのは残念なこと。
869:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 01:05:22 5EY3nZu70
８８８で永遠に沈下
870:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 02:13:27 EckpJZ850
>>885
関空カッコいい！
871:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 06:19:15 EOiOBthD0
第１便着陸で伊丹ゎ廃止ゃで。
872: ◆NHi28FfuEI
07/08/02 06:23:39 QPEpRsHEP BE:236318055-2BP(2555)
祝！ 第二滑走路開業！
JALの第一便、放水で祝福されていますねー。
ここで指摘されていたように、着陸便だと滑走路の奥まで行く必要もなく、
燃料も使ってしまって軽いので、当面は離陸よりも重宝されるでしょうねー。
873: ◆NHi28FfuEI
07/08/02 06:28:00 QPEpRsHEP BE:226864883-2BP(2555)
続々と着陸しているようですね。
リバーサーをかけると、たぶん埃なのでしょうが、たくさん舞い上がって、
これまで（試験機以外）誰も使っていなかったんだなあ、、、と感慨深く観ておりました。
874:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 06:45:13 hetfIIE40
伊丹ー羽田は不要。新大阪ー新横浜・品川・東京の新幹線をメインに
国が進める羽田ー関空ー海外。その為には、羽田ー関空のシャトル化
が必要になる。
羽田ー関空
JAL6時30分～21時30分まで1時間毎
ANA7時00分～22時00分まで1時間毎
SFJ上記以外に5往復
まだ物足りないけど、これぐらい無いとね。海外から関空に着いて
羽田行きを待つ時間が勿体無い。
伊丹ー羽田もﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ価格出して新幹線に対抗しなくても良いよ。
まあﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ価格を設定しないと飛行機に乗ってくれないけどｗ
環境に優しい新幹線の利用促進が国民の選択。伊丹と新大阪は同一地域
伊丹を廃止しても影響なし！
875:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 07:39:14 vDUuyDGf0
>>887
釣れますか？
伊丹との位置関係をよーく考えてみよう
250m級なんか建てたら2001.9.11のNYのWTCになるぞ
876:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 07:57:16 Iue7LEEU0
北摂津在住のNさんは今日も関空ヨイショと関空貶しをウザイくらい交互にやってますｗ
877:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 09:02:23 cQ7blZs20
しかし、二期島でかいな、一期島の1.5倍ぐらい？
878:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 09:05:13 KHE8JgZ+0
今はそれぐらいかな？
もっと大きくなるよ＞関空会社ウェブ
879:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 09:53:50 2auVxTTl0
第二滑走路オープンオメ！
880:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 10:15:51 sQS3CwRk0
>>896
面積は現時点ではほぼ一緒。一期 511ha 二期 519ha
881:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 10:22:59 sQS3CwRk0
ついに使用開始ですか。感慨深いですな。
で、一番機はどっち向きに着陸したの?
882:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 10:42:09 f4mW6GEJ0
このスレの残念なところは「伊丹廃止」を訴えている奴と「関空地盤沈下」
で煽っている奴が同じ人間というところだｗ
883:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 10:48:22 x6Bv+dgjO
関西国際空港第二滑走路オープンおめでとう！
884:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 11:04:43 I655EV+x0
TWR聞いとったけど普通やったな。
チョロチョロ動くヘリの相手が大変そうやった。
885:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 11:59:48 iNqachH30
第二滑走路が出来ると、コミュータ機とか離発着できるようになるの？
地方空港から直接関空の路線が出来たりする？
886:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 12:22:15 rGJjG/U7O
>>900
ランウェイ０６Ｌ フライパンダ ＡＮＡはんじょう行き
エプロンで見送り多数
周りヘリだらけ
887:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 12:25:29 rGJjG/U7O
訂正↑離陸一番機
着陸も０６Ｌ
888:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 12:46:10 7/1dS8Rk0
「06【レフトッー！】」って感じの管制でわろた
889:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 12:46:49 MH0yWM2u0
TWRの周波数はどうなってます？
管制設備の問題で10月まで完全24時間化できないと
報じられていますが、現時点ではTWRは118.2の一波で
2つの滑走路をコントロールしているということですか？
890:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 13:09:40 JwfvIye+0
>>904
発着回数は増やせるようになるよ。
地元の自治体に、関空便を要請すればなんとかなるかもね。
891:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 14:12:25 804/70ai0
>>908
R/W B TWR 118.05
R/W B GND 121.65
892:名無しさん＠お腹いっぱい
07/08/02 14:33:30 /lq1cd6a0
>908
ＴＷＲ周波数
第二滑走路専用に １１８．０５ 使っていますね。
ＧＲＤ も専用周波数 使用開始です。
893:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 15:30:39 MH0yWM2u0
>>910-911㌧
早速レシーバに登録しよう
とはいえ、自宅からでは関空のヲチは厳しいんだよなぁ
894:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 15:58:54 hetfIIE40
需要がない、関西圏に三空港もあるのが非効率の主因。
伊丹は廃止すべきである。
伊丹廃止は関西国際空港に国内線を集約でき、地方から関空経由海外への利便性を高めるほか、海外からの渡航者を地方へ誘致できる政策をとることができる。
財務省も馬鹿では無い。今のまま伊丹の状態で存続した上で関空に莫大な公的資金
投入は、とても出来ない相談だろう。
来年度、関空貨物施設増設する予算を計上する代わりに伊丹空港の格下げを持出す
のは容易に考えられる。地元経済界、地元自治体もこの交換条件を飲むしかない。
伊丹を格下げしたところで関空の経営が急転することは考えられない。有利子負債
の削減が関空を世界と競わせるにも大きな課題。やはり公的資金の投入しかない。
伊丹空港廃止を交換条件、十分ありえる話である。
895:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 18:26:27 W32mqUiv0
早く貨物ターミナル作れや。
896:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 18:50:54 6/fYN5290
関空完全２４時間かで何が変わる？
◇深夜便で大幅時間短縮
深夜早朝便を利用した首都圏から関空を経由した海外向け便の貨物輸送時間が大幅に
短縮された。例えば現在、夜間に東京・成田空港から貨物を上海に輸送する場合、翌朝の
便まで待たなくてはならない。しかし、羽田の深夜便で関空まで運び、直ぐに関空発の
深夜便で飛び立てば、その早朝には上海に到着する。単純計算では所要時間は成田に
比べ二十二時間ほぼ一日輸送時間が短縮できる。国際物流競争が厳しさを増す中で、
このメリットは大きい。
このリードタイムが特に短縮できるのは、北京、上海、香港、台北
マニラ、バンコック、クアランプール、シンガポールとそれらの都市周辺のアジア地区で
アジア各地に航空ネットワークを持ち国債貨物便取り扱いのの中でアジアにウェートが
高い関空が有利である。
さらに国内で夜間に出荷、海外翌朝配送を可能にする地域も広がった。これまでは
東は静岡から西は岡山、香川辺りが限界だったが、現在は東は首都圏、北陸から
西は、山口、高知と大幅に集荷できる範囲が拡大今後地方企業の航空貨物需要
増加への対応や取り組みに拍車がかかりそうだ。
関空はこれまでも海上空港の利点を生かし、陸上輸送が難しい大型の特殊貨物を船で
運び、航空機に搭載、海外に輸送するシーアンドエアを手掛けてきた。こうした大型貨物の
輸送でも関空の利用が一層高まることは間違いない。
◇首都圏旅客需要にも対応
空港の完全二十四時間化は、国際旅客便でも優位性を発揮する。特に需要の大きい
首都圏から海外へ飛び立つケースでは、成田ー関空を経由した内国乗り継ぎという
ルートの利用が時間短縮に有効である。
例えばｍ東京から、中東のアラブ首長国連邦の首都ドバイへ旅行する場合、羽田の
深夜便で関空に来て、出国手続きを済ませ、深夜のドバイ便に搭乗すれば、翌日早朝に
到着。出発からドバイ空港までの所要時間は約十四時間三十分。同じ深夜出発の
成田空港利用で行くと、上海経由のドバイ便となり、所要時間は十七時間三十五分かかる。
単純計算では三時間余りも関空経由の方が時間短縮となる。
897:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 18:57:23 Q/fZ+8G50
B-RWYのILS、マーカー設置はIMだけですか？
B-RWY用の新設SID/STARは有るんですか？
親切な人おしえて下さい
898:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 19:03:42 FxEVRdA/0
財務省は、伊丹を残すことで関空の経営に好ましくない影響を与えると思っている。
だからこそ、2本目の滑走路建設の条件として伊丹規制を見返りに予算を計上した。
そもそもこの場に及んでまだ、伊丹存続の立場の国交省には立腹しているだろう。
関西圏の航空需要が旺盛なら関空に影響もないが、それも望めないのが実情。
財務省も、伊丹を廃止すれば関空に公的資金を投入しても全額の返済が確実。
しかし伊丹を存続させ関空の足を引っ張る状態であれば、全額返済がいつに
なるか予想が付かない。
財務省は、伊丹を廃止させたいと言う思いは分かる。
899:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 19:22:22 jM1Z62070
↑ ↑ ↑
伊丹にパラサイトするバ関空厨、及びバ関空は退場願いたい。
900:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 19:29:40 LZB3cOOt0
成田と羽田の拡張が終わったら、
現状関空からだけしか飛んでない便も、
一斉に就航するだろうな。
901:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 19:35:00 Iue7LEEU0
>>918
二枚舌乙、豚さんｗ
902:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 20:15:50 mugF4Fpp0
>>919
離発陸の希望時間帯が偏ると、空港の能力拡張は意味をなさない可能性が大。
903:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 20:36:35 W32mqUiv0
NRTはゴミ空港だろ。
904:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/02 20:46:39 aYayiVMU0
離発陸…
何をどう間違ったら出発機ばっかりの言葉になるんだ？
うち間違いでもなし、まさかマジで…ｶﾞｸﾌﾞﾙ