06/07/26 17:33:30 IWAAVafn0
鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。
677:名無しでGO!
06/07/27 00:36:42 P64iFtoY0
>>671 平成３年ごろの日経新聞で「阪急が車体塗色変更を検討」とかいう記事がスッパ抜かれた。
すると、阪急本社に「伝統あるマルーンをなくすな」と苦情が雨霰だったとのこと。
それで阪急は塗色変更を事実上取りやめ、車体丈夫にアイボリー塗装するにとどめた。
しかし、阪急の塗色変更に反対しておいて、今やJRに鞍替えした変節漢もいるんだろうね。
そんな連中にとやかく言われる筋合いはないよ。阪急にカネを落としていないんだから。
678:名無しでGO!
06/07/27 08:01:24 wDqDyt3q0
アイボリー塗装自体は、6300系からしていると思うが。
個人的には、前面まで回り込んだ鉢巻き塗装は嫌い。
679:名無しでGO!
06/07/27 10:26:02 8PZ4JFFj0
車体形状（63型的屋根）の8000型程度のアイボリー塗装で良いのじゃないか？
680:名無しでGO!
06/07/27 10:27:45 +7Vmn6rp0
7303Fや2815×4Rなどで試用されたラッカーマルーンも不評だったからな。
市販されてる鉄骨用錆び止め塗料の色とあまり変わらんかったｗ
681:名無しでGO!
06/07/27 11:55:19 wDqDyt3q0
初代の8000系はよかった。「阪急」は、あれで終わりかも知れん。
マイナーチェンジした8000系や、9300系は、違う会社の薫りがする。
682:名無しでGO!
06/07/27 14:58:29 7xvOui/D0
うんこの薫り
683:名無しでGO!
06/07/27 14:59:47 u0WZMX800
>>681
単に車番が扉中央にないから？
684:名無しでGO!
06/07/27 16:21:02 YZYGEsNI0
阪急は何年経っても変わらないデザインと塗装のせいで、
まるでトラバント（東ドイツ車）を思い出す。
９X００系はトラバント一色だったのが、中国から中国車が入ってきたって感じか。
もちろん隣のJRは西ドイツ車だろう。
685:名無しでGO!
06/07/27 19:03:45 oWoQCtJq0
技術革新が行われてるからトラバントじゃないな。
2000と3000ですら下回りが全然違うし、
33年間進歩しなかったトラバントを舐めちゃあいけないw
むしろJNR103にふさわしい。
いかにも安物っぽくて、実際安物だったという点では阪神のR車にも当てはまるが
686:名無しでGO!
06/07/27 20:19:35 kWhuhFdh0
阪急百貨店はもともと阪急電鉄の一部門が独立してできた企業なのに、
なぜ親会社の阪急電鉄（阪急HD）が3％しか株を持っていないの？
東宝の株は結構と持っているのに、いつ売却してしまったのだろうか？
阪神百貨店とのネジレ問題がややこしくなっているね。現状では
阪急電鉄の社員は阪神百貨店で買い物した方が自社のためになる。
687:名無しでGO!
06/07/27 20:27:57 Q6v2OZ360
むしろドイツ車が阪急で日本車がJRって感じだが。
688:名無しでGO!
06/07/27 23:50:50 VRz6Myj10
>>686
大阪神ビル建て替え計画で阪神百貨店を潰します。
689:名無しでGO!
06/07/27 23:55:14 YyvmWmEI0
どんどん没落していいよ。阪急なんて
西はもっと客奪え。マスゴミなんか相手にするな
イパーン人は西叩きなんか興味ないから
690:名無しでGO!
06/07/27 23:58:49 +7Vmn6rp0
アカの取り巻きが必死ですね
691:名無しでGO!
06/07/28 01:10:29 t2YR1lmSO
西叩きに興味に無かったら何であんなにパッシングが来るんだろうねww？
692:名無しでGO!
06/07/28 02:53:55 KJk+8Gv60
没落阪急
693:名無しでGO!
06/07/28 10:31:18 m0SGoY840
阪急の駅員はもはややる気ナッシングだしなw
694:名無しでGO!
06/07/28 11:52:44 igAMv+Do0
宝塚ある限り、阪急は不滅！
695:ククール
06/07/28 12:27:15 5fs7MhkW0
スピードダウンと停車駅多すぎる。
特急は十三通過してスピードＵＰするべきだ。
３複線なんだし本数多いから十三停車は無駄だ。
696:名無しでGO!
06/07/28 15:15:40 gbKav7VZ0
理論派のアンチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞馬鹿なアンチ
697:名無しでGO!
06/07/28 15:47:25 wninJsqZ0
>>695
その前に中津を廃止汁。
698:名無しでGO!
06/07/28 15:53:15 GXs3IOSK0
やはり下手なＭ士がいるね。
今日3000の2次車で塚口へ行ったが、ホームへかかってからもガクン～～～と
3度。帰りも3000だったが床張り替え車でこれはスムーズに停車した。
900や920時代にノッチオフでブレーキを入れたら段数変更せずにピタリと
停車する上手い人が何人かいたが隔世の感ありだね。
699:名無しでGO!
06/07/28 19:19:15 p8GIB5+t0
>M士
>3000の2次車
厨が背伸びしてる様子がありありとw
700:名無しでGO!
06/07/28 19:52:58 igAMv+Do0
梅田本店に関しては大家と店子。
阪急の家賃は売り上げ歩合制だから
阪急百貨店で買えば（小林一三の考案）電鉄の利益にはなる。
でも阪神百貨店の方がそれよりもっと利益になる。
701:名無しでGO!
06/07/28 20:28:19 GXs3IOSK0
>>689
鉄道模型趣味、鉄道ピクトリアル、などでは運転士のことをＭ士とかＭ氏と書いて
いたが、ここでは「ウテシ」などの２ｃｈ語ぐらい知っているよ。（日本語も乱れ
過ぎ）？だから趣味やピクに戻して見たのだ。お気に召さなかったかい。
座席減少、土間付き、中庭付きが3000型2次じゃないのか？だれも背伸びしていない
ぞ。あんたは「荒らしや」で誰にでも「因縁をつけよう」と厨とかｗ付きでからかう
つもりだろうが、おあいにく様だが俺は「阪急ファン」じゃない。
702:名無しでGO!
06/07/28 20:43:56 epM1+YaY0
「土間」とか「中庭」とか意味不明のことを喋ってますね。
冷蔵庫本にそんなことが書いてあったような気もするが。
TMSの投稿は全部見てるわけじゃないから知らんが、
ピクに「M氏」なんて書くライターいたかな？
あとカッコつけて書きたいなら単に「M」って書けばいいよ。
703:南海シネ
06/07/28 21:10:06 ol89/eo5O
セクハラ集団。
704:名無しでGO!
06/07/28 22:25:40 N87uyGwT0
>>691
阪急から客を奪った西がマスゴミとしては許せない
西はどうあがいたってマスゴミは叩いてくるから、開き直りも必要
705:名無しでGO!
06/07/28 22:54:53 KpN8BMOb0
しかし、関西の地盤沈下も競合が歪んだ奪い合いになってしまったな。
競合してお互い便利になり、それが地域の発展につながるならともかく消耗戦の
ゼロサムゲームになってしまうのも関西の鉄道のパイそのものが成長が見込めないからだし。
これまで競争が少なかった関東では、湘南新宿ラインなどで私鉄との競合を意識し出してはいるが
ライバルの東急・京急・小田急なども輸送量を伸ばしており、相対的な関東の地域地盤も強まってる。
バブルのころ以前は、関西の競争が地域に好影響をもたらしていたのだが。
706:名無しでGO!
06/07/28 23:14:17 2tScGODt0
100投資して110しかならん事業＝撤退 100投資して200になる事業＝強化
前者がブレーブス、東宝系の映画館、ファミリーランドなど 後者がサラ金、不動産
100投資して90しかならん事業を撤退するのは判るが赤字じゃない事業まで撤退してるのがマズイ
無論鉄道事業も前者だが
707:名無しでGO!
06/07/29 00:00:14 gbKav7VZ0
普通に運転士と書けば良かったのにねｗ＞ID:GXs3IOSK0
座席短縮は3100でもあったし、増結も追いつかない時代の混雑緩和の最善策。
それを土間や中庭と表すあたりが最近の教育の良さを醸し出していますね。
>>706
＞赤字じゃない事業まで撤退している
おいおい、ファミリーランドは震災以降毎年平均して11億の赤字を垂れ流していた不採算事業なんですが？
USJ開業や少子化で今後の伸びしろも期待できないし、君の例える100投資して90しかならん事業の典型例だよ。
708:名無しでGO!
06/07/29 00:19:53 RYjeXaut0
>>705
阪神間は現在、人口急増中なのだから
必ずしも衰退してるとは限らない
あと、ＪＲ山崎駅周辺もうまくいけば住宅開発できるのでは。
俺の印象では阪神間は思ったほど血眼になって競争してるとも思えないのだが
むしろ京阪間の方が血眼になってるように思える
709:名無しでGO!
06/07/29 00:44:02 NdXYGofAO
阪急好きな人はハナプラスにS付けますか？
710:名無しでGO!
06/07/29 08:50:13 TKjgfAeJ0
>>702,707
土間、中庭付きは（故）野村董氏の発言の引用だよ。
M=Motor man=運転士の略だったと想うが、鉄道模型趣味やピクには確かに
そう言う記述が見られた。
どうもこの板は「他人をからかおう、引っ掛け様」とする意地悪が多いね。阪急
ファンはそんな知能犯が多いのかと失望した。
711:名無しでGO!
06/07/29 12:32:51 kbnUGzNs0
>>706
もし、100投資して200になる事業を持っているのなら、100投資して110しかならん事業を撤退するのは今や常識。
赤字じゃなくてもより利益率の高い事業、市場シェアの高い事業に経営資源を集中するのは
まともな上場企業ならはいてすてるほどやっている。
はっきり言ってブレーブス売却はともかく、ファミリーランド、ポートピアランドなんて撤退が10年遅すぎたと思う。
小林一三が言ったから売却してはいけない、撤退してはいけないなとどいうのは大企業病の典型だよ。
創業者の遺言で超能力研究所を廃止できなかったソニーに匹敵する愚行だと思う。
712:名無しでGO!
06/07/29 14:24:52 SQHXA8IL0
>>710
× 阪急ファンはそんな知能犯が多い
○ 阪急ファンを含め、2ちゃんの鉄板住人は全体的に知能犯が多い
713:名無しでGO!
06/07/29 14:51:12 GE/tZ6yT0
こうも借金が多くてはなぁ～もはや倒産の域じゃないか？
484 ：名無しでGO!：2006/07/08(土) 06:52:12 ID:hipEIMFs0
ゼロ金利解除で影響を受ける有利子負債額
（国鉄長期債務は有利子負債とは意味が異なるので除く）
①JR東 1兆9600億 ②阪急 1兆3300億 ③近鉄 1兆2900億 ④東急 1兆1000億
⑤JR海 1兆1000億 ⑥東武 8600億 ⑦JR西 5400億 ⑧南海 5400億
前期決算時連結（阪急のみ統合時の報道値）
JR東 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
近鉄 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
東急 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
JR海 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
東武 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
JR西 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
南海 URLﾘﾝｸ(money.www.infoseek.co.jp)
485 ：名無しでGO!：2006/07/08(土) 06:57:46 ID:hipEIMFs0
↑こういう事で、阪急の財務がヤバイといわれてる訳だ。
東武並みだったのが、合併で近鉄超＆JR東に次ぐ多さになった。
714:名無しでGO!
06/07/29 17:37:13 UmLuIXbe0
マルチジコテン乙
715:名無しでGO!
06/07/29 17:52:37 /rg0L4dR0
>>714
１００投資して１１０戻る事業に撤退などというＤＱＮ経営者がいる限り
日本経済はじり貧が続くのだが。
１円でも儲かれば（もちろん投資への利息は払った上で）やる
とういうのが実業というもの。
撤退するのは慈善的配慮（そういう儲け口は中小企業などのために
大企業は手を引く）場合のみ正当化されるが、そうでなければ利益
を減らす背任行為（自分たち気にいらない人材を事業といっしょにアボン
という行為）
716:名無しでGO!
06/07/30 01:51:34 eQ94cQ26O
そうか ２極化とは言え際高水準まで景気回復したのにじり貧なのか もうギャグにしか聞こえないんだが
717:名無しでGO!
06/07/30 12:00:00 4hcsoQGe0
>>716 最高水準まで景気が回復しても利益率が上がらないか景気回復の恩恵を享受できていない。
そういう意味で本スレで言うところの「没落」はかなり深刻だ…ということ。
718:ねこてつ・まもり
06/07/30 16:11:13 iYFZsPShO
>>644 >>647
亀レスｽﾏｿが
＞阪神使うことにしたわ
阪急との合併決まってるだろと思わずツッコミ入れたくなったが、
ま、いいか。
719:名無しでGO!
06/07/31 00:57:07 Xuuimzaj0
やはりアンチでも馬鹿は叩かれる運命だなｗ
>>715
＞100投資して110戻る事業に撤退などというＤＱＮ経営者
ごめん、釣りで書いているんじゃないよな？
この場合、撤退しない方がDQN経営者扱いされると思うよ。
利益生んでも撤退っちゅうのは厨には少し難しい命題かもナ。
720:名無しでGO!
06/07/31 11:39:48 kAsjUF/30
7/31梅田10.00の9000営業開始特急。少し遅れ気味ですっ飛ばして来たから
シャッター1/1000にしておいて良かった。どうせ梅田でマスゴミやファン
が延発させるだろうとは想っていたが-------どうも110ｋｍｈ以上で
飛ばしていた感じだった。ＡＴＳ切っていたのかな？それにしても速かった。
721:名無しでGO!
06/07/31 12:19:53 3H5HRF7f0
いま、夏休み入ってるからw>>719
722:名無しでGO!
06/08/01 08:27:07 qIvQGJZ90
うち、中小企業だから
１００投資して１１０も還ってくるのか！！
と思うと、「もったいない（使い方違う気が駿河）」ってつい反応してしまうw
話の流れからずれてる事は承知ですけどねww
例え２００還ってくる事業があっても、
すべてをがめたくなってしまう
723:名無しでGO!
06/08/01 12:12:42 KLxgta7v0
>>722
中小企業のために大企業は利益率の低い分野からは手を引くのが「格差是正」
のためになります。
がしかし、
今、利益率の高い分野が将来もそうとは限らない。
現在利益率の低い分野が将来、ドル箱になったり、落ち目と思われた
ものが吹き返すこともある。
今、利益率が高い分野も過去は赤字だったり、利益率低かったり
したことがままある。
今、利益率の低いものに特化といった経営すれば、その分野の時代が
斜陽化すればその企業も終わります。
アメリカで企業倒産や破綻が多いのはそのため。
724:名無しでGO!
06/08/01 12:16:53 KLxgta7v0
多角経営こそが企業の永続の条件。
カネボウや興和、ブラザー（繊維から化学、薬品 パソコン）
麻生（石炭からセメント）
ＪＴ（たばこから医薬品）
必ずしも利益率の高くない多角経営で本業が斜陽化したあと
延命再興をはかった（はかろうとしている）
カネボウはアボンしたが。
725:名無しでGO!
06/08/01 14:13:24 x8xMdiw+0
阪急共栄薬局なんて多角経営の戦後版？初期では？
726:名無しでGO!
06/08/01 20:59:20 KLxgta7v0
宝塚だって赤字時代長かった。
百貨店も最初は・・・
727:名無しでGO!
06/08/01 21:15:19 +dZolWeX0
なんで梅田駅に自分が在籍した三井に関係する三越を誘致せず
自前で百貨店作っちゃったのかな＜逸翁
728:名無しでGO!
06/08/02 11:35:17 8r01tJmf0
というかその当時の三越が貧乏電鉄のターミナルに出店なんかするはずがない
話はしたかもしれないが鼻先であしらわれただろうな
729:名無しでGO!
06/08/02 19:21:55 MsFWCadX0
直営の前は白木屋に貸してたやろ？自分らでやった方が儲かる思ったからやろ。
730:名無しでGO!
06/08/02 19:30:59 8r01tJmf0
阪急のよさは進取の気性
経営にしても技術面でも優れたものをいち早く取り入れるところが魅力
伝統伝統といって貶める奴が多いがそれは勘違いもいいところ
だがバブルで進取の気性が裏目に出てその後萎縮せざるを得なくなったところに今日の混迷がある
三越などのエスタブリッシュメントに媚びずむしろ立ち向かっていくところが阪急の阪急らしいところ
731:名無しでGO!
06/08/02 22:55:09 Wy5OcB5V0
>>730
右に同じ。阪急沿線は崩れつつある中産ホワイトカラーの楽園に思えます。
阪急には進取の姿勢を取り戻してほしい（最近はかなり無理しているような気もしないでないけど）。
732:名無しでGO!
06/08/02 23:22:36 kkordR3g0
阪急沿線は思ってるほど高級じゃないよ。
高級住宅街もあればB地区もあるし、意外と種々様々。
関西の私鉄沿線は全般的にそうで、マスゴミが言うほど色分けがはっきりしてるわけじゃない。
関東は路線による違いがありすぎるため、その図式で当てはめても困るんだよな。
733:名無しでGO!
06/08/02 23:33:49 9J0h7PIx0
>>732
＞阪急沿線は思ってるほど高級じゃないよ
比較対象が平均以下だから結果的に高級に見えるのよｗ
アンチやレトロ厨が過剰評価しているという矛盾になっている訳。
734:731
06/08/02 23:41:17 Wy5OcB5V0
>>732
それは十分理解してるよ。決して阪急沿線が高級住宅地のみで構成されてるなんて思ってないです。
ただ、文字通りの『阪急沿線』を発行していた頃の阪急には、ある意味、度を過ぎない品の良さはあったと思います。
・・・・マルーンにも抑制の利いた品格を感じるような男なので公平な意見とは言えないかもしれないけど
735:名無しでGO!
06/08/03 08:53:04 bDnp8C3O0
でも南海、近鉄大阪線、近鉄南大阪線、阪神沿線は論外だわな。
京阪、近鉄奈良線沿線でもややこしい地区が多い。
消去法で選ぶと阪急沿線が最後に残るんだよな。
736:名無しでGO!
06/08/03 09:04:05 Gzc/yC3e0
だから阪急沿線もややこしい地区を貫いてるんだって。
沿線外の信者は思い込みで書くなよ。
737:名無しでGO!
06/08/03 12:42:48 eCGs4w4G0
京都線と千里線淡路南下を削ればおっけーじゃね？
738:名無しでGO!
06/08/03 16:44:45 fceuHq760
>>736
＞だから阪急沿線もややこしい地区を貫いてるんだって
話ループしてなくない？
前の二人が消去法で阪急がまだマシという結論を出しているし。
こうなると読解力の問題だわな。
739:名無しでGO!
06/08/03 22:00:10 scpdJtV90
>>736が沿線に住んでるんだろ。
つまり>>736は自分がややこしい人間だって言いたいんだ。そうだろ？
740:名無しでGO!
06/08/05 09:53:32 wFTQF+UJ0
>>739
必ずしもそうではないのではないか？一概に極め付けるのもどうかと---
741:名無しでGO!
06/08/05 10:03:28 TGJwU89q0
阪急電鉄は阪神を吸収して、再生します。
742:名無しでGO!
06/08/05 11:22:53 38gYoCYC0
関西人なんてみんな、半島人かﾌﾞﾗｼﾞｬｰなんだから、いちいち言い争うな
743:名無しでGO!
06/08/05 14:59:07 WX7JMgj9O
百貨店の相談は同郷の松屋社長にした。素人は止めたほうが良いと言われたらしいとある新聞の記事を読んだ。経営者を回顧するもので、鉄道関係は五島慶太・堤康二郎・初代の根津嘉一郎が紹介された。
744:ねこてつ・まもり
06/08/05 17:00:29 a5FAnEvkO
>>741
つーか、マジてそうなって欲しいよな。
阪急も阪神もアボーンなんてオチになったらどうしようもないな。
ただ、１０年以内に阪急阪神を含めた大手私鉄の再編成の波が来るかもね。
745:名無しでGO!
06/08/06 21:28:13 ih391eo/0
20年後、関西はJR西日本vs近畿日本阪急電鉄（通称スルッとKANSAI電鉄）だけになります。
746:名無しでGO!
06/08/07 01:05:05 aICl0wSv0
南海は普通にＪＲに喰われてそう。
近鉄は阪急と違ってＪＲと適度な関係を持ちたがるから、単独で生きてそう。
747:名無しでGO!
06/08/07 15:32:05 85k/k9Yw0
問題は京阪や山陽・能勢電などの中小私鉄だな。
山陽は合併の現実味が一番あるな
748:名無しでGO!
06/08/07 18:42:03 4+OzXSTD0
京阪は中小ではない！
749:名無しでGO!
06/08/07 20:55:22 71EUznI80
っていうか、民営化必至の○コ地下鉄網を支配する者が関西鉄道界の王者になるよな
750:名無しでGO!
06/08/07 22:32:49 VdcUIvho0
自動改札機、クレカ型ICカード乗車券、契約社員の導入など
低コスト化（≒社員使い捨て化）のパイオニアである阪急が
コマル民営化後の実権を握るのは間違いないだろう。
既に御堂筋線・堺筋線で入り込んでるし。
仮に阪急色に染まると、JR環状線と競合する
御堂筋線・谷町線・堺筋線で運賃が安くなり、
ニュートラムは別会社化されて運賃が高くなると思われる。
そして千日前線は廃線になるかもな。
あと、中央線系統とバスは近鉄行きかな？
751:名無しでGO!
06/08/07 22:45:58 2z7ndX7T0
>>749
京阪は昔の恨みからか、コマル民営化に大賛成みないだな。
京阪ほど大阪市に経営の邪魔された会社はないだろうな。
752:名無しでGO!
06/08/07 23:11:56 hx7gUYbW0
>>751 在阪大手では南海と京阪が交渉下手ぶりを見せている。
南海は堺筋線直通を（万博という追い風があったにせよ）阪急に取られたし、
その後も平野線を阪神高速松原線＆地下鉄谷町線に譲り、
さらに天王寺支線も堺筋線延伸のために廃止の憂き目を見た。
京阪も天満橋（大阪市に阻まれた）から淀屋橋までの延伸には相当手間取ったし、
京都側でも京津線の最も好採算な三条～御陵を市営地下鉄に譲ってしまった。
そう考えると、阪急は結構巧みに役所を「利用」している。
753:名無しでGO!
06/08/07 23:23:00 0vadAANf0
頭の中がお花畑の信者がまた妄想をぶっこいでるな。
御堂筋線と環状線が競合してるのは梅田-天王寺だけ。
梅田-新大阪は大阪市内特定区間運賃で安くあげたい客と
ミナミへ乗り換えなしで行きたい客とで棲み分けができてる。
それよりも、市営地下鉄唯一の黒字路線で、屋台骨を担ってる
御堂筋線の値下げをすることはありえない。
そんなことをしたら地下鉄を引き受ける意味が無くなる。
北大阪急行が設立された頃ならともかく、今の大阪市営地下鉄に阪急が
それほど深く入ってるとは思えない。
なかもず延伸のときは別会社が設立されなかったし、私鉄側の警戒感も薄れたからだ。
案外非関西系の会社がイニシアチブを握ることになるかもしれんな。
754:名無しでGO!
06/08/07 23:36:05 VdcUIvho0
>>753
＞案外非関西系の会社がイニシアチブを握ることになるかもしれんな。
別に信者じゃないけどな。”（≒社員使い捨て化）”が読めなかったのか？
ま、阪急が介入するとかいう部分だけは完全に俺の妄想だけどな。
しかし阪急的経営手法はマジでパクるんでないの？JR西日本がまさにそれだし。
＞案外非関西系の会社がイニシアチブを握ることになるかもしれんな。
御堂筋線・谷町線・堺筋線・中央線だけならともかく、
他地域の地下鉄にほとんどない同和対策が主体の超赤字路線、
千日前線・今里筋線がある時点で非関西系は嫌がる。
755:名無しでGO!
06/08/08 11:41:38 LSabN5XR0
千日前線が出来たときに
もうこれで阪神の難波延長はなくなったと聴いたが、あれはなんだったのか
756:名無しでGO!
06/08/09 07:18:03 /XvQoCKO0
>>755 千日前線じたいが近鉄と阪神の直通を大阪市が横取りする形で建設されたものだから、
いっそのこと千日前線を断面拡大などにより活用して桜川～鶴橋を複々線にすればどうか？
前後の不採算区間をどうするかが課題だが。
757:名無しでGO!
06/08/09 07:55:53 gvRqPfYIO
間違いないことは、大阪市交通局は関西私鉄各社にとって癌以外の何物でもないということだな。
758:弱冷車
06/08/09 08:00:17 2k59TTzs0
>>745
関西人は何でも略すから、「スル電」と呼ばれるであろう。
759:名無しでGO!
06/08/10 00:01:11 9KTVvTQR0
大阪市交通局が無かったら、関西私鉄の没落は無かったような気がする｡
760:名無しでGO!
06/08/10 00:24:22 mVAIOMqr0
大阪市交通局は今後はJRに媚びていくのかねぇ。
761:名無しでGO!
06/08/10 20:47:48 wYWqa0bU0
>>759
そのかわり、京都・神戸よりも多くの会社が市内に
入り乱れて、数駅間の移動に初乗りを２回以上払う羽目になる
可能性があった。
この点に限ってはモンロー主義も悪くは無い。
762:名無しでGO!
06/08/10 22:18:50 jkbTYJmQ0
>>761
神戸市内の移動に関しては主な場所へはJRで行けると思うのだが。
地下鉄は西神ニュータウン民しか使わないイメージがある。
763:名無しでGO!
06/08/11 00:16:05 8Gk9rAXc0
>>762 六甲アイランドとポートアイランド相互間の旅客流動はあってもわずかだろうが、
同じ事業者（神戸新交通）の路線を通るのに初乗り運賃を二重取りされる。
私鉄ではJRがやるような通過連絡による運賃通算の事例がほとんどない。
第三セクターと公営の交通事業は政策的意味合いも持つから、運賃も精査が必要だ。
764:名無しでGO!
06/08/11 11:36:18 cz5SuMz50
今朝、京都線でもめ事があった模様。梅田駅ホームで、警察官４人と
若者二人がいた。鉄道会社のごたごたは、旅客の心まで荒ませるのだな。
765:名無しでGO!
06/08/11 14:20:13 e8ngz6Ra0
>>764
どうせ大河とたれ茶だろｗ
766:名無しでGO!
06/08/11 16:45:54 hFgcNBkz0
>>762
神戸地下鉄で思い出した。
阪急と神戸地下鉄の直通話はどうなったんだろう…
それについて冷蔵庫がなんか雑音を発してたような…
767:名無しでGO!
06/08/12 00:02:23 66rsXFaz0
>>766三宮駅時点での高低差がありすぎるし、神戸線の高度を落とすこと事態が困難。
いいところ、新開地駅手前から北上して湊川公園駅あたりで合流するのが妥協点か。
768:名無しでGO!
06/08/12 16:29:41 nw2nNJ190
>>767
サンクス
769:名無しでGO!
06/08/12 17:26:44 66rsXFaz0
>>767 >>766は川島氏のコメントではない。念のため。
川島氏は、山陽直通を断念した阪急としては三宮から神戸市営地下鉄に乗り入れればどうか？
とコメントしていた。それには>>767で書いたように問題が山積している。
770:名無しでGO!
06/08/12 17:28:15 zBXtt7DS0
今の計画ではもっと東から高度下げて地下にするんではないか？
771:名無しでGO!
06/08/12 17:53:31 2nYRBw3B0
川島冷蔵庫は周囲の事情や地形などを全く考慮しないで、まるで「模型レイアウト」
の如く鉄道を妄想で判断している。
767が書いた問題は確かに大きな事だが冷蔵庫はそんなことお構いなしの机上論
だけしか吐かない。彼の妄想を信用しないのが安全。
772:名無しでGO!
06/08/12 20:35:40 H/2+Td1w0
そういや西舞子に待避線を作るべきとか書いてたな。
773:名無しでGO!
06/08/12 22:54:02 66rsXFaz0
王子公園あたりから高度を下げて三宮で地下に入れるとしても、王子公園～三宮は
幹線道路との交差やら建物が建て込んでいることやらで仮線用地の確保は至難の業。
たとえ仮線用地を確保できても地下埋設物をよけるだけでも不可能に等しい。
するとやはり>>767の案あたりが現実的な妥協点となるだろう。
774:名無しでGO!
06/08/12 23:41:17 JgUJksROO
今度定期券を買おうと思ってるんですが磁気定期とIC定期は値段が違うんですか？
上牧ー梅田間ならいくらなんですか？
すみませんが教えて下さい。
775:名無しでGO!
06/08/12 23:46:29 yykQ6pxf0
>>774
阪急の駅に行って聞いたらええやんか。
776:名無しでGO!
06/08/13 09:01:08 J6Ru1UUs0
>>772
俺は戦時中だが西舞子まで丸4年間電車通学した者だ。当時から山陽本線と2国に
挟まれて、狭い場子だったのに戦後63型（700）を入線させるに当たって、ホーム
を削ったので、上下対抗式とは言うものの、阪急の中津並みの狭さになった。
だから通過列車も飛ばせるのは山田川の鉄橋以西だ。川島冷蔵庫はその様な場所
にどう待避線を造れというのだ？この一件を見ても「現地調査をしていない模型
レイアウト妄想」が証明される。
阪神淡路大震災直後の朝日新聞に「阪急神戸本線は王子公園から新神戸へ曲げて
地下鉄乗り入れすべき」と書いていた。バカも極まれリだ。三角形の2辺を通る
様になり、所要時分も伸びるし他社乗り入れで運賃が高くなる。沿線乗客には
全く益しない。冷蔵庫は「交通の3大要素」すら理解しないで、早稲田で交通経済
学の講師だからそんなの通用するのがおかしい。
777:名無しでGO!
06/08/13 11:43:12 cPVD1MRb0
確立変動突入！
778:名無しでGO!
06/08/14 17:59:33 R6MeZ3sQ0
現在の地下線から地下鉄へつなげるのは無理？
779:名無しでGO!
06/08/14 19:10:38 IDB/fmQ70
大交は決して悪くない 乗務員養成だってきっちりやってるし線路や車輛もきちんと保守してる
対してキティ急は---
乗務員は契約＋少年齢化（下手糞）、線路は手抜き保線で縦揺れ酷いし、車輛だってほぼ同時期の60系が引退しているのに3300系は未だに悲鳴上げて走ってる
780:名無しでGO!
06/08/14 19:56:09 wEz26A4t0
んで採算面はどうなのさ？
781:名無しでGO!
06/08/14 19:59:48 Jg0P+QlQ0
>>779
でも今年は採用ないでしょ？財政最悪でそうしたけど遅い。
バスの運輸○興にしたってあれは組合の了解を得るために設立したものだし
本当の意味での合理化が遅れているよ。
本気で合理化していたとしたら千日前のワンマン化や駅管理システムの導入、
それに新規採用の契約化や既存民間会社へのバス運行の委託はとっくにされ
ていたと思う（大交はそれすら行われていない）
まあ大交の場合局採用なら他の部局への転籍が基本的にないからな。
それに局自体も「市の一部署ではない」と相当なプライドを持っていて他の
局とも仲が良いとは言えない。プライドが薄ければ大赤字のＷＴＣに本局が
移転している可能性もあるよ（建設局などがＷＴＣの空きテナント対策で移
転させられた）
782:名無しでGO!
06/08/14 20:18:05 NdAX0N6oO
もう意味不明な理論を唱える西かどっかの信者とGKはスルーしようぜ
783:名無しでGO!
06/08/14 20:19:49 NdAX0N6oO
誤爆スマン (的外れじゃないみたいだけど(
784:781 少し話しがずれてスマソ
06/08/14 20:27:56 Jg0P+QlQ0
じゃ、他都市の局で合理化や民間移譲が可能になったかと言うと・・・
東京：石原知事からの強力な要請があったから（知る人ぞ知るが）
横浜：現市長中田氏の市政構造改革と組合の弱体化で組合側も市側の意見を
受け入れるようになった。それに外部圧力排除の徹底
名古屋：土地柄上に従順な人間が多い。組合も他都市と比較して非力。
07年の大量退職時代到来を見据えて人員削減は計画的に行われた。
京都：組合の力はそれなりだが、他部局への転籍制度があるため余剰人員を
そちらで受け入れるシステムが存在している。
神戸：他の部局への受け入れを柱とする雇用確保案を組合が受け入れた。
実際に人事制度も統一された。
しかし大阪市は組合も強けりゃ議員と組合と局との三者で「密約」が存在して
いるからなあ。誰かそれを打ち破らないと「壊死」になるぞ。
785:名無しでGO!
06/08/14 21:55:51 yl+lfu1H0
でも大交も民営化するんじゃなかったけ？ 噂レベルだけど
>>782
言い方悪いが西には絶対GKいると思う
786:名無しでGO!
06/08/15 01:20:27 oI2XXtAN0
アンチｷﾃｨ急の特徴
・句読点のない文章
・信者の論理的肯定文に対して感情論に終始するテンパリ文章
787:名無しでGO!
06/08/15 02:44:11 YbYpEmXXO
>>785
むしろピットクルーじゃね？
788:名無しでGO!
06/08/15 06:05:52 uoDqQk9r0
組合からしてアレだから、
ネット対策要員を飼っててもおかしくないなw
789:名無しでGO!
06/08/15 08:12:03 XXQtwNgO0
>>788
対策要員はいるよ＜社内に
790:名無しでGO!
06/08/15 09:27:37 tM6ohiUr0
>>779
ICカードとかサービス向上面には力を入れないくせに
リストラとかコスト削減面だけは素早く阪急の真似をする
近鉄も酷いな。
ていうか鉄道会社なんか非上場でいいよ。
791:名無しでGO!
06/08/15 22:24:58 fvFpYPAx0
>>784 大阪市と京都市は特にそうだが、現業部門の職員採用もややこしい裏事情がある。
公営の現業部門を民営化できない（民営化を阻んでいる）真の理由がそこにある。
792:名無しでGO!
06/08/15 22:45:49 5JuSOJFa0
京都は童話枠はあるが、大阪には童話枠は交通局には存在しない。
あるのは水道、下水、環境事業、建設。
793:名無しでGO!
06/08/16 15:26:14 yRHuKrAI0
阪急電鉄社員が百貨店や東宝へ異動することってあるの？
794:名無しでGO!
06/08/16 18:40:52 1enq0wSz0
社長とか取締役とか役員になったらあるか知らないが
一般社員なら無いだろ。
795:名無しでGO!
06/08/16 21:07:34 MlYqfu9e0
>>785
大交の民営化は京阪は大賛成、というか今すぐやれと言いたいほどな
感情だとか。京阪は大交に創立のころから色々足を引っ張れてるし新京阪
が盗られた遠因も大交が最初に妨害したからだし。とにかく京阪はグループ
全体が大交や大阪市を嫌ってる。逆に大交や大阪市は京都市や京都府
が大嫌いらしい。だから堺筋線で大交車は京都府には行かない｡奈良県
には行くくせに・・・｡
796:名無しでGO!
06/08/17 00:14:40 60oeo9Wn0
昔から意図的に電鉄と百貨店とは資本的な関係を薄くしているからな。
>>795
知事同士がサミット開催で「ぶぶ漬け」「たこ焼き」と言い争うレベルの高い争いｗ＞京都と大阪
797:名無しでGO!
06/08/17 13:08:04 m9GH4xHG0
>>795
ということは、堺筋線からの快速急行や堺筋急行（今あったっけ？）の河原町逝きは全て
阪急車？
798:名無しでGO!
06/08/17 13:47:19 M0UMcyfA0
>>797
そうだよ。
799:名無しでGO!
06/08/17 15:50:21 xeazffAK0
>>795
大市交車が京都に行かないのは、ただ単に阪急の
都合じゃないのか？66系自体は急行幕や種別表示灯などがついてるので
大阪市交としては堺筋急行・快急運用に使って欲しいのでは？
最近は知らんが一時期京都・大阪・神戸の３交通局合同広告もあったし。
800:名無しでGO!
06/08/17 17:04:30 60oeo9Wn0
>>799
コマルスレでも出てた話だな。
新66系（13F～）までは急行幕は存在せずだったので、将来的な市交車の優等運用が具現化しだしたのは13F竣工の時期前後からと推察できるが、はて？
市側としては自局車両の走行キロ数が増えて検査周期が短縮される≒「作業増えて嫌や」というのもあるんじゃないの？
労組なんか些細な事でも争議の題目に上げるぐらいだからな。
※某関東私鉄の「カーブの駅で車掌用カメラを付けるとホームの駅員の仕事の量が減る、撤回しろ」とかさ。
堺急の増発分3本は本来市交担当分じゃなかったのかな？
阪急側も運用に制約を受ける直通分の負担を増やしたくなかったのが本音だろう。
801:名無しでGO!
06/08/17 21:22:01 X9Zx9Mf4O
>>800
作業増えるのが嫌というなら、京都市内乗り入れより生駒越えのほうが車両を酷使してることにならない？
阪急としては市交車も堺筋急行系に使えと言いたいと思う。
802:名無しでGO!
06/08/17 23:26:45 Zp8Jt7180
大阪市サイドは66系に当初なかった急行or快速急行の字幕をセットしておいて、
66系の堺筋急行への運用を認めないのか。矛盾しまくりだな。
表向きは66系の高速性能への不安だが、実態は検査周期短縮を嫌っているのか。
803:名無しでGO!
06/08/18 14:47:10 EkR98TN10
そういえば、阪急とコマルはどっちが立場上？
漏れコマルかと…
804:名無しでGO!
06/08/18 19:37:31 l72hk+yB0
>>803
コマルは恐らく関西で一番権力がある会社（局)でない？
805:名無しでGO!
06/08/18 20:08:52 7ZiiKEa80
阪急の方が宝塚のおかげで政財界への影響力は大では？
806:名無しでGO!
06/08/18 20:19:25 Q+QWLgxm0
堺筋線は架線方式・1435mmで建設させたから阪急のほうが上？
807:名無しでGO!
06/08/18 22:39:29 cLNtprLx0
ンじゃ７．８号線は
808:名無しでGO!
06/08/19 00:30:02 6ktm6XdM0
>>806
万博輸送と千里NTの爆発的発展を目論んだ大阪市のしたたか戦略に思えなくもない。
それに阪急が当時逼迫状態だった梅田口の救済策に成り得ると計算、結果的に思惑が「一致してしまった」例かと。
809:名無しでGO!
06/08/19 20:11:19 AbOF22tT0
北大阪急行を手に入れたの阪急の勝ち。
大阪市営ではなく。
810:名無しでGO!
06/08/19 20:45:21 +8pX1WiM0
>>809 北大阪急行は万博輸送に軌道系交通機関が必要だとする国・府・大阪市サイドの意見と
万博終了後の輸送需要への不安から、関係者で意見調整の上、阪急主体の３セクとして発足した。
大阪市としては（大阪市域を大きく越えるから）御堂筋線を江坂以北に延ばせない状況であった。
811:名無しでGO!
06/08/19 21:03:39 x78rK5pL0
つまり、
阪急＞コマル≧近鉄＞＞＞＞京阪・南海・阪神
ってことかな？
812:名無しでGO!
06/08/19 21:48:13 FITxtpjF0
>>808
したたか戦略どころか分担金をめぐって大阪市が阪急に比べ
あまりにも膨大な額を負担しのが後の市長選の争点のひとつに。
813:812
06/08/20 09:57:58 wKdDzcRU0
×負担しのが
○負担したのが
814:名無しでGO!
06/08/20 11:12:40 U6gCJJi30
大阪市が堺筋線に阪急を直通させるか南海を直通させるか検討した結果、
堺筋線を選んだことについて、南海の政治力の欠如指摘する話もある。
しかし、千里ニュータウン開発の進捗、大阪万博が控えていたことが
具体化していたことを勘案すると、阪急と南海との競争は出来レースであった。
仮に昭和40年頃に大阪万博ではなく関西空港が具体化していれば、
堺筋線の直通相手も変わっていたかもしれない。
815:名無しでGO!
06/08/21 00:36:36 iuimUjoi0
>>814
南海が直通相手になってたら阪急は天神橋から国鉄天満まで延長していただろうね。
実際どっちの場合にも動けるようにと免許は取得していたし。
ま、関西空港の建設地は本来神戸沖が予定されていた訳で。
当時の神戸市政は社会党が占めており「環境破壊する新空港なぞ要らん」と白紙撤回、回りまわって政治的策略もあって泉州沖にお鉢が回った。
「唯一無二の失政だった」と当時の神戸市長は振り返っているがね。
それが何かの因果か、市営空港として(ry
816:名無しでGO!
06/08/21 23:32:49 iKH10kcQ0
>>815 天六以南の天神橋までの延伸は大正末期の天六開業時からの懸案であったと言われるが、
実際にどのような形状で天神橋まで鉄道を延ばすかは事実上白紙であった。
現在は分かりづらいが、天六阪急ビルは三宮駅のように貫通することを予定してつくられた。
新御堂筋と北大阪急行みたいに天神橋筋の上に高架を建設するなど戦前ではあり得ない話だし、
天神橋筋商店街の直上を通すには商店街の同意を取れたかどうかかなり怪しい。
仮に商店街の直上に線路を引いていたら、天神橋筋商店街もモトコーみたいになっていたか。
817:名無しでGO!
06/08/22 19:17:21 XBC+BvGY0
>>816
あのー、堺筋線が出来る前の天六が「天神橋」駅だったんですけど。
国鉄天満のミスかな。
818:816
06/08/22 23:20:30 ywJiah9n0
>>817 ややこしい書きようでスマナンダ。
>>816で言う天神橋は南森町から下ったところにある大川に架かる橋のことだ。
819:名無しでGO!
06/08/22 23:33:38 8uE8UK4z0
民営化されたら市役所採用の人間は大多数市長部局へ引きageて局採用者がその穴埋めをするようになるよ。
現に極僅か職種限定ではあるが現業職からの管理部門への募集が始まっている。
820:名無しでGO!
06/08/23 20:24:17 b8oPA5nu0
関西私鉄各社はコマル民営化についてどう思ってるんだろうか？
京阪なんかは今すぐやれという雰囲気なのは見ていて分かるが｡
821:名無しでGO!
06/08/23 21:22:55 PKeQwfSA0
又汚職だの闇給与だのB団体に職員派遣していただの、掴み金ばら撒いたのと
続々不正が出てくるのだろうな？関市長ド頭下げるだけではもう収まらんぞ！
822:名無しでGO!
06/08/23 21:29:56 b8oPA5nu0
>>821
今になってB関連の事件が摘発され続けてるけど、共産党が頑張ってるのか
あるいは後継総理が安倍にほぼ決まってて小泉改革の延長で政策的に
B潰しが出来てきたんかな？
823:名無しでGO!
06/08/24 07:16:40 rhPkBj2P0
大阪市交の民営化については、市当局は今年度中に結論を出すとのことだが、
某独立系労組が大阪市交通局の民営化を反対する運動を展開している。
824:名無しでGO!
06/08/24 15:02:23 OwbEI4Bb0
>>823 某独立系労組が大阪市交通局の民営化を反対する運動を展開している。
それは自分たちの旨みが減るからかな？
825:名無しでGO!
06/08/25 00:55:36 89iRCb9H0
>>824 そもそも運輸振興とか協力会は大交労組に入れないから、
独立系労組にでも入らないとダメなのか？ そうだとしたら大交労組も頭が堅いな。
826:名無しでGO!
06/08/27 13:50:00 ldRomZvm0
阪急の話題はどうなった？
827:名無しでGO!
06/08/27 19:59:46 L9si8fiI0
タシカニ。しばらく見ない間に大阪市交スレに変身していたから驚いた。
828:名無しでGO!
06/08/29 14:16:17 MM3UnMDt0
このスレは「コマル（阪急関連）スレ」に変更しました
829:名無しでGO!
06/08/29 23:01:57 du3AFc8w0
>>828 阪急線が直通する大阪市交堺筋線、神戸高速、能勢電鉄ぐらいは含めても良かろう。
いっぽうで、神戸電鉄や北大阪急行を含めない方が収拾がつく。
830:名無しでGO!
06/08/30 19:27:02 PLjvBhLx0
話は変わるが
「財界」最新号に阪急ＨＧ角社長のインタビューが
載ってるらしいが、誰か買った人いない？
「小林一三の精神を引き継ぎ、云々」
てな調子で喋ってるみたいだけど。
831:名無しでGO!
06/08/31 01:08:32 cCOeo26w0
>>830はハードゲイ好き
832:名無しでGO!
06/08/31 01:27:43 c845MciHO
阪急ＨＧなんて会社ありません
833:名無しでGO!
06/08/31 15:46:46 tSwU1DEk0
阪急フォーーーーーーー
834:名無しでGO!
06/08/31 20:40:26 JvyPWaJ/0
これを期に関西テレビに加えて東宝が筆頭株主のフジテレビへも
株式買い増し、系列化を進めて、フジテレビ系列では毎日
小林一三の偉大さについての番組を作り、ニュースは
小林家、松岡家の動静についてと宝塚についてのニュースを
必ずやる。ゴールデンタイムは東宝映画や演劇、宝塚について
しかやらない、などとすればよい。
835:名無しでGO!
06/09/01 23:15:45 LmsDf2je0
高槻市駅と岡町駅で展開していたエキスパは実験的要素があったというよりも、
事実上の失敗と見られる（ヨドバシカメラB2にあったグルメディアも同様か）。
単独でスーパーを運営するよりむしろ成城石井と提携した方が得策と判断したのだろう。
最近、我が家近くにあるニッショーストアが「阪急ニッショーストア」になっていた。
こちらは電鉄ではなく百貨店と見られるが、なぜこの時期に業容を拡大するのか？
836:名無しでGO!
06/09/02 00:14:34 KJ+Lpd1l0
百貨店は阪急本体とは資本関係がかなり薄い訳だが？
>>835
＞業容を拡大するのか？
そもそも医療系メーカーの二プロ？が子会社であるニッショーを分離させたがってたからでは？
「ワシらの業態にスーパー経営部門なんぞ要らんやろ？」とね。これは最近じゃ珍しくない展開ではある。
あと
・ニッショーの店舗分布が阪急沿線に多い
・稼ぎ頭のうめだ阪急が建替えで数年ほど売り場面積減少
・良くも悪くも阪急は商売ノウハウが豊富
というのも背景にあると思う。
837:名無しでGO!
06/09/02 00:26:47 Oum4fI2n0
阪急ファミリーストアの価格設定には呆れる。
他店では200円前後が一般的の2リットルPETを定価販売していたりする。
838:名無しでGO!
06/09/03 03:03:28 W2+WPeKQ0
昔に比べて車掌の間違いがやたら増えた気がします。
だいたい10年前と比べてです。
次は…って妙な間が空いてから駅名言ったりするし。
駅の名前ぐらいスッと喋らんかいって思わず突っ込みたくなります。
駅の名前を間違うのも多いです。
839:名無しでGO!
06/09/03 12:55:42 1CIbDOPp0
経営統合というのはどこでもそんな生やさしいものではない。
まして阪神は経営陣の無能のせいで統合させられたという気が強い。そして阪急に阪神の資産をむしり取られることを
危惧している。こんな状態で経営統合してもうまくいくはずがない。
今一番阪急がしなければならないのは、旧阪神従業員へのアナウンスだろう。
統合検討をすすめているというが、まずそんなことより阪神従業員の士気を低下させないアナウンスを
トップ自らが行うべきだ。何も細かい内容について触れる必要はない。
「今まで通り、安心して業務に邁進してください」だけでもいい。
要はトップ自らが自らの声で阪神従業員に語りかけることが必要なのだ。
新聞のインタビューに答えている場合ではない。
840:名無しでGO!
06/09/03 22:31:48 PoefMBoP0
財産目当ての結婚だもん。無理。
841:名無しでGO!
06/09/03 22:49:24 FTNdVLho0
>>837
うちの近所にもあるけど高いので有名だな ＞阪急ファミリーストア
842:名無しでGO!
06/09/04 07:31:09 NZZT8ooX0
東急ストアとはえらい違いだな キティ急ストア
843:名無しでGO!
06/09/04 11:23:58 8AyEhVja0
高いのは頭だけではないのだな？
844:名無しでGO!
06/09/04 11:32:21 LfU5QMjvO
まさか統合したら阪神が
・携帯オフ車両
・直通特急に終日雌車
なんて事にはならないだろうな？
845:名無しでGO!
06/09/04 15:24:14 5YieJopP0
>>839
村上襲来で本社アワワ→「過半数取得阻止を目指そう」
阪急統合の話題が出る→「村上支配よりも阪急との統合を目指そう」
阪急・阪神統合決定 →「阪急で良かったのか？拙速な経営陣の判断を問う」
正直、阪神の従業員≒労組側もその場凌ぎ的な対応、どないやねんと思うけどね。
＞資産をむしり取られることを危惧している
阪急との統合以前に村上、村上以前に北浜の仕手師と2度も乗っ取られかけてた珍歴史がある。
保有資産の活用や再評価など、阪神の堅実であるが故のワキの甘い経営で生じた自業自得な過程。
阪神の阪急化は俺も嫌だが、>>839のような感情論で纏める事もまた難しい。
846:名無しでGO!
06/09/04 16:44:53 oacm52XY0
>>844
それは嫌だな。
電源OFF車は中間１両にして欲しい。８両の神戸特急乗った時、ケータイで前面展望が撮れないから…
って、こんなことしてるの漏れだけ www
847:名無しでGO!
06/09/04 21:40:49 D7qNbaYm0
没落が始まったのはオリックスにブレーブスを売り払ったからだ。
元凶は全てそこにあると思う。
848:名無しでGO!
06/09/04 22:23:30 8u2wS8FD0
>>844
・アンスリーがアズナスに店名変更
・ココネット廃止、ハナプラスにポイント引継ぎで無償切替
はありえるかも。
849:名無しでGO!
06/09/04 22:52:40 r2juKtee0
>>835
エキスパは高槻市と岡町じゃなくて高槻市と曽根。
その理論で行くとエキスパ抜けた跡に成城石井を入れると思うのだが、
そこでコーヨー入れた意味がわからん。
実際はエキスパって精肉部門や青果部門で業者が細かく分かれてて
そのうちのひとつがつぶれちゃったかなんかで全部閉店になったみたい。
失敗云々はわからんけど。
850:名無しでGO!
06/09/04 23:04:17 r/h4dmCS0
>>845
人間はかんじょうのどうぶつだからな。士気なんか感情一つで上がったり下がったりする。そこをうまく操縦するのも
経営者の資質の一つだろうよ
851:名無しでGO!
06/09/05 00:23:00 Wgw+Uepu0
>>848
アンスリーから阪神が抜けたら「アンツー」になるから、それはないｗ
852:チクリでGO
06/09/05 00:44:54 zeFBSPAO0
駅員 昼間から眠たそうな顔するな！
暇ならホームの掃除でもしとけ！
阪急の駅員も派遣社員にできんのか？
駅員って最低賃金の仕事もしてないんちゃうか？
こんな奴等の給料削って運賃もっと安せい！ どアホ！
853:名無しでGO!
06/09/05 00:56:20 +0BW5TSHO
はいはいワロスワロス
854:チクリでGO
06/09/05 01:12:32 zeFBSPAO0
>>853
社員乙！ 明日の仕事にそなえて早く寝なさいｗｗｗ
855:名無しでGO!
06/09/05 17:55:28 KWHfNKzT0
このスレが１０００になるころに阪神統合の１０月１日かな？
856:名無し野電車区
06/09/05 18:58:54 ixxTMdRE0
>>844、>>846 携帯ＯＦＦ車は雌車にすべし！昨日の新聞で台湾の雌車が存亡の危機とか。
わざと乗り込んで諍うオヤジ多数！女性隔離と文句たれる雌組織からの槍玉。
狂頭線の雌車に大河載せたら空車になりそうだが、如何なものか？
857:名無しでGO!
06/09/05 19:13:09 UjFEUneqO
>>856
台湾人すげーなw
阪急に限らず、DQN隔離車両を繋いでほしいと
思ってる奴は多いだろうな。
あ、車両はワム辺りで軌間合わせてw
858:名無しでGO!
06/09/05 20:11:44 1zk+lHNQ0
アダルトビデオで、雌車に乗った男性が周りの痴女に責められるというのがある
間違って乗った男のパンツをずりおろし（以下自粛）というもの
このくらいはやってほしい。
859:名無し野電車区
06/09/05 22:55:45 H6qwfhUZ0
かなり昔に、環状線の鶴橋で電車待ってたら、茶色の配給電車がやってきたのを見て連れが大きい声で
「朝鮮人護送列車が来た」と叫んで周りから白い目で見られたことがあったけど、
ＤＱＮ隔離車両はわっ駆りやすいように黄色い丸印つけるとかＤＱＮ ＯＮＬＹ
の文字入れるとかして欲しいな。
860:名無しでGO!
06/09/07 23:19:32 uTuGnjA30
>>849 結果だけ見ればエキスパは失敗だったと言わざるを得ないが、
阪急は駅構内コンビニを自社だけでやってしまったり、ブックファーストなど
駅ナカに限らない物販をもやってのけた。そこらへんで在阪私鉄他社とは違う。
それとも、百貨店に頼らずともそれだけの「余剰人員」を抱えていたのか？
861:名無しでGO!
06/09/08 07:07:46 A8eDCpsG0
>>860
コンビ二はわからないけど、本1は大阪屋という問屋のコンサルがあって成功したと
聞いた。当然小林一三一派からの反発はあったものの、衰退していた頃で強硬な反対
でもなかったとか。
余剰人員活用策でなく、新規事業の扱いだったっけ。
一時、電鉄が他業種から流通事業関連の人材を積極的に中途採用していたことがあった。
862:名無しでGO!
06/09/08 07:24:21 l/h8d6MO0
＞・アンスリーがアズナスに店名変更
アズナズをアンスリーに改名すればよい。
H"AN"KYUなんだからさ。
863:名無しでGO!
06/09/08 10:34:46 E0pOLEaf0
大阪のマスコミ､特に朝日と毎日、産経に言いたいけれど、阪急阪神ＨＤ発足の時に
例の「交通アナリスト」の御仁におかしな発言書かすなよ｡とにかく周囲の
事情や地形など現場を踏まずに「模型レイアウト」でも作る様な気持ちで"妄想”
放言が多いから。宝塚-今津-梅田（阪神）の直通論なんて｢夢遊病者」みたいな
事言う香具師だから、只さえ信用を失っている新聞の現状に追い討ちを掛ける事は
止めた方が良い。読売は離れられないらしいから無理だろうが。
864:名無し野電車区
06/09/08 14:38:16 3AMRIBAp0
川島冷蔵庫の理論武装の兵器はプラレールです。
ですから机上の理論より飛躍した思考に走れるのです。
冷蔵庫のヤサにはプラレールがあたり一面に敷かれてますし、トミカも
所狭しと並んでますよ。
865:名無しでGO!
06/09/08 15:58:40 qaSvczIH0
>>宝塚-今津-梅田（阪神）の直通論
大丈夫か、冷蔵庫。
今津駅も見たことないのに、無茶言うなよ。。。
まぁ、プラレールなら簡単だが。
866:名無しでGO!
06/09/08 21:20:12 dlvmsiqd0
>>864
それではスリーにならない罠
867:名無しでGO!
06/09/08 22:17:39 xvwIkgrO0
>>866
いや、阪急阪神統合だからプラマイ０だw
868:名無しでGO!
06/09/09 08:31:36 Veilsvnv0
角社長が｢今津線と阪神線の直通は考えていない」と朝日で発言していたな。
冷蔵庫に騙されたＤＱＮなマスコミが質問したのだろう。
869:名無しでGO!
06/09/09 10:04:17 wGs3AJKYO
高槻から乗る各駅停車河原町行きと急行河原町行きって
何か違いはあるんですか?
870:名無しでGO!
06/09/09 10:20:42 3DuS8DWB0
>>869
多分違い無しかと。と、マジレス。
871:名無しでGO!
06/09/09 11:54:36 9ewRqlT40
>>865
所要時間も最高速度も違うような希ガス
872:名無しでGO!
06/09/09 23:31:36 Fh/yDnBr0
>>871
急行は高槻以降各駅に停まるから聞いてるんじゃないの？
873:名無しでGO!
06/09/10 08:19:05 aaysBazp0
阪急阪神ＨＤの筆頭株主は阪急阪神ＨＤ（約２割強）
阪急ＨＤが取得した阪神株が交換されるため。
これはどうするのか？東宝や百貨店、あるいはサントリーやパレスホテル
フジテレビといった友好的な企業に持って貰うのか？
874:名無しでGO!
06/09/10 09:11:17 O5atKZUK0
新社紋はどうなるのだ？
今の宝塚趣味のは絶対嫌だぜ。
阪神のパンタグラフの中に旧阪神急行電鉄（百貨店のマーク）でも
入れるのが無難かな？デザイナー諸氏のご意見を聞きたい。
875:名無しでGO!
06/09/10 12:24:53 bun8tc0n0
稲妻印で決まりだろ。
一番伝統と格式があってシンプルで分かりやすい。
876:名無しでGO!
06/09/10 16:29:12 4Gcpqzzd0
能勢電のような支配的関係にならない限り、
今のマークのままだろう。
近鉄じゃあるまいし（ｗ
877:名無しでGO!
06/09/10 21:26:58 8r/JtcMY0
百貨店のロゴは逆に阪神のほうが宝塚趣味だなｗ
878:名無しでGO!
06/09/10 23:17:45 WvNO3PmR0
能勢電でも社章は阪急とは異なるだろ。
879:名無しでGO!
06/09/10 23:42:42 4mRl//qb0
実質阪神支配の山陽が変化なしなのと一緒だな
880:名無しの電車区
06/09/11 01:45:07 WV5tCEqY0
結局神戸高速って阪急阪神ＨＤ傘下の会社のみの乗り入れになるのかや？
じゃあ、料金通算にしろい！
角嫌い、大橋嫌い、菅井もっと嫌い、小林ゲロゲロ。
881:名無しの電車区
06/09/11 01:55:34 WV5tCEqY0
菅井って関学出の番頭さんのこと？
882:名無しでGO!
06/09/11 09:19:27 RhZ59DCw0
阪急って女で言うと「多重債務で首が回らなくなった人気ＡＶ女優」って感じだな
883:名無しでGO!
06/09/11 11:47:40 g1LBRuzu0
となると阪神は「そのAV女優に食わしてもらってるヒモ」って感じか
884:名無しでGO!
06/09/11 14:06:11 DM12dRuM0
>>883
食わせているだけAV女優がマシだなｗ
酉は「学習能力が欠如している執念深い、不幸が起こると逆恨みする女」って感じだな
一番人間として嫌われるタイプじゃねーかｗ
885:名無しでGO!
06/09/11 18:47:09 Iw0vqcot0
>>883
いや、
「ある日帰ってきたらルームメイト（阪急）に通帳印鑑盗られてた不幸な女」
だな。
>>884
的確な自己分析ご苦労
886:名無しでGO!
06/09/11 21:13:46 pq05YzTz0
>>884 酉は松本清張の小説に出てきそうな、アウトローを歩いて一旗揚げるも、
結局はカタギに戻れない転落人生を送るしかない女とでも言おうか。
887:名無しでGO!
06/09/11 22:05:56 c3BJPQAq0
>>885
ルームメイトとは言え所詮は他人。
不幸な女と言うより他人を信用しすぎた
マヌケな女と言う方が近いかと。
888:名無しでGO!
06/09/12 00:07:53 Ad5dHSRj0
>>885
Ｍ上と言う結婚詐欺にはまったバカ女（＝阪神）
889:名無しでGO!
06/09/12 01:06:27 ZC6PIQEi0
>>884に対する>>885の突っ込みワロタｗ
そういや、阪急は「葬儀屋」→「サラ金」ときわどいラインを走ってるが
そのうちＡＶ業界にも乱入ですかね？
金になればなんでもするって感じだから、宝塚をＡＶ出演させるんかな？
890:名無しでGO!
06/09/12 01:17:31 Ad5dHSRj0
自画自賛乙ｗ
>>889を見るとやっぱりアンチでも程度の低い馬鹿はいるんだな。
これがアンチに駆逐されるアンチの例かもしれない。
891:名無しでGO!
06/09/12 01:22:53 ZC6PIQEi0
>>890
痛い奴だな
俺はアンチでも西厨でもないよ
ふつうに見てておもろいなと思っただけ
892:名無しでGO!
06/09/12 01:47:04 OfCHy+N00
イタイ奴は放置で。
890は日本語が不自由なのかもしれない。
AV進出はさすがにありえない。でも、もっと際どい事をやりそうな気がしないでもない。
893:名無しでGO!
06/09/12 02:06:30 LYFww7JqO
阪急が没落したのは大河阪急のせい
今日も西宮北口でいっつあ～んと叫んでました
早く氏んでね、
894:890
06/09/12 11:02:34 Ad5dHSRj0
阪急が好きでも嫌いでもないが何かと必死だな、ここのスレ住民。
>>892
AVの内容を実際に再現して警察沙汰になったのが南海の乗務員
わざわざ有馬温泉でピンクコンパニオンを便所に連れ込んで(略だからな
895:名無しでGO!
06/09/12 16:39:27 Du3VsUhH0
阪急が没落したのはいっつあんのせい
今日も十三界隈で大河阪急～と叫んでました
早く氏んでね、
896:名無しでGO!
06/09/12 19:07:17 LYFww7JqO
て、いうかツンボ池沼ウザイ、
897:名無しでGO!
06/09/12 19:32:26 Kq+dJS4R0
阪急は球団を売ったから駄目になった
898:名無しでGO!
06/09/12 23:19:57 htKXLM020
>>897
>>847にて既出
899:名無しでGO!
06/09/13 01:13:39 usY8HF/Y0
球団を残しておいたら、全国知名度もあって、関東での事業も成功していたかもしれんな。
実際に関東では阪神ほど知名度はない。
900:名無しでGO!
06/09/13 08:35:27 NXWCruC20
関東で知名度はナイナイ。
交通社の悪名なら聞かされるが｡それに「あの汚い色の電車か」なんて言う
香具師もいる。
大井町のビジネスホテルも宿泊客は関西人が多い｡以前は大風呂から富士山
が見えたが､今はビル林立で見えるかどうか？
901:名無しでGO!
06/09/13 10:21:32 y+qBql550
関東での知名度の無さは、ビジネスする上で大きなハンデだと思う
902:名無しでGO!
06/09/13 11:13:27 Hxg+xeEX0
「阪急東宝グループ」を全面に出せば全国区。
あるいは宝塚グループに改称。
903:名無しでGO!
06/09/13 11:15:50 o5bY+hYi0
>>900
＞交通社の悪名
値段と評判は相応するもの。お前が安価な旅行しか行ってない証明とも言える。
正直旅行会社通すなんかアホらしい。
国内外を問わず宿泊機関側も個別通しの客と旅行代理店を通じた一括客とでは接客を変えてくる、これは悲しいけど事実なのよ。
満足行く旅したけりゃ面倒でも個人的に宿や列車の手配をすべき。
鉄道利用ならみどりの窓口で計画を伝えればJR側もそれにあった企画切符とか出してくれるし。
904:名無しでGO!
06/09/13 21:14:51 TAYDOXhG0
パ・リーグの球団を残していたところで知名度に影響は無いと思うが
東京において阪急百の影が薄そうなことだけは判った
905:名無しでGO!
06/09/13 21:56:17 fg5DGWwx0
球団を持つ事による知名度は計り知れないよ。
西武が球団持つまでは西武鉄道を知る関西人は少なかったらしいから。
だから阪神の知名度は抜群だけど
東京の阪急の知名度は関西の人が思っているほど、低いとは言えないし
特別悪くもない。多くの人はうんこ色なんてことも知らないし。
東京の店は小さいけど大阪には高島屋のようなデパートがあって
高級住宅地が沿線らしい。こんな漠然としたイメージ。
ヲタでもない一般人はそんな程度だけどｗ
906:名無しでGO!
06/09/14 08:22:05 9HEgXB/u0
関西圏の一般人のあいだで在京私鉄の知名度を調べると、やはりプロ野球を持つ西武、
グループ企業が多い東急、ドラマによく出る京王あたりの知名度が高い。
東武は日光に行くときに乗る程度に認識されている。
京成は成田空港、京急は羽田空港アクセスの交通機関だが、認識度はイマイチ。
首都圏での在阪私鉄の知名度はどうだろう。プロ野球を持っている（持っていた）
ということで京阪を除く４社は大差ない程度に知られているだろうが、
京阪だけは中小私鉄程度にしか認識されていないのだろう。
907:名無しでGO!
06/09/14 09:02:54 os2vHP400
＞京阪だけは中小私鉄程度にしか認識されていないのだろう。
実質富士急行レベル（ｒｙ
908:名無しでGO!
06/09/14 11:12:01 C87RtaGE0
阪急と京阪は首都圏じゃ流通事業という認識だな。
阪急は本1st、京阪はジュースサーバーをそれぞれ展開して成功しているしな。
909:名無しでGO!
06/09/14 22:20:51 yMByTDQ80
>>906
東急はともかく、京王の知名度はそんなに高くないと思う。
一般人が「けいおう」と聞いて真っ先に思いつくのは大学の方だし。
910:名無しでGO!
06/09/14 23:16:54 9HEgXB/u0
>>908 首都圏で知名度イマイチだった（大証単独銘柄ってこともあるが）京阪も
ジューサーバーの展開で知名度が上がったのか。めでたいことだ。
富士急は言い過ぎでも、首都圏での京阪の知名度＝関西圏での相鉄の知名度とｵﾓｯﾃﾀﾖ。
京王は全国区かと思ったが、「テレビでよく見る電車」程度の認識なのね。
911:名無しでGO!
06/09/14 23:19:29 BSka3hOS0
>>908
残念ながらジュースサーバーだけでは流通の認識以前だよ。
まだまだ南海ホークスを知っている世代が多いので
知名度だけなら関東での事業が皆無でも南海の方が京阪より
上だろうね。
912:名無しでGO!
06/09/14 23:27:29 Z4hmmkp20
阪急は他私鉄に比べて立体交差化にあまり努力していないと思う。
913:名無しでGO!
06/09/15 00:56:32 59joEGgQO
むしろ積極的だぞ
914:名無しでGO!：
06/09/15 07:27:29 LbnfBBxM0
>>912 >>913
立体交差化は鉄道事業者だけで決定できる事項ではない。
915:名無しでGO!
06/09/15 12:14:42 /SZGz2GS0
開かずの踏切がそんなに多くないのであれば無理に立体化しなくてもいいと思うが
916:名無しでGO!
06/09/15 14:37:52 loYR9y9z0
アンチから突っ込まれるアンチｗ
917:名無しでGO!
06/09/15 16:18:02 p69ziuA+0
>>912 在阪大手５社は大阪市内のターミナルから相当の距離にわたって立体化されているが、
阪急は十三を過ぎると踏切があるから、そういう印象を受けるのかもしれない。
918:名無しでGO!
06/09/15 16:22:43 px3BJq2j0
>>917
つ南海高野線
919:名無しでGO!
06/09/15 20:53:36 p69ziuA+0
各路線の踏切なし連続区間を調べると、
阪神は梅田から甲子園手前まで、京阪は淀屋橋から寝屋川市の先まで、
近鉄奈良線は難波から若江岩田の手前まで、近鉄大阪線は上本町から長瀬手前まで、
近鉄南大阪線は阿部野橋から矢田の先の大和川堤防まで、
南海高野線はなんばから帝塚山手前まで、南海本線はなんばから石津川の先まで。
そう考えると、十三を出てすぐ踏切がある阪急は立体区間が少ないように見える。
920:名無しでGO!
06/09/15 21:32:14 ZYM8KtEr0
>>917
自社工事でやったのは梅田と三宮くらいじゃないのかな。＞高架化工事
その他区間の大部分は連立事業で補助がたんと出る。
そういうのでなきゃ高架しない→努力が足りない、と見（言）えるかな。
>>919
そういう比較ではなくて、立体交差区間の総距離を算出して、路線総延長に対する割合を出してみると
説得力のあるデータになる。
でないと、ただ単に片方の終点からの立体交差区間が短いから、なに？って事になる。
921:名無しでGO!
06/09/15 23:49:01 VQwDO4e40
>>920
戦前の大阪は淀川渡るまでといってもよかったので、
当時は十三はもう郊外の感覚だったんだろう。
URLﾘﾝｸ(www.fumikiri.com)
>>919で出た区間の中でも、
近鉄・南海のかなりの部分が連続立体交差事業で作られたことがわかる
922:名無しでGO!
06/09/16 11:05:08 8MtoIu/l0
阪急さん、阪神の次はＪＲ西を買収するのだ！！
接客態度が良くて車両も新しい阪急電鉄で、博多まで新幹線乗りたいよ
923:8の人
06/09/16 11:11:26 MFtmTnYt0
>>922
もしそうなっても、8000系の一部でしか逝きたくないぜ orz
924:名無しでGO!
06/09/16 14:03:25 do8XDo6s0
>>920 高架の定義が難しいな。
小高く土盛りがしてある上に線路がある状態でも高架というのか、はたまた
コンクリートなどの擁壁や橋梁の上又は地下に線路がある方式に限るか。
あるいはもっと単純に路線延長あたりの踏切の数を数えるのか。
素人ではこれ以上思いつかない。誰か計算方法よろ。
925:名無しでGO!
06/09/16 17:35:38 qS72v6L50
単純に踏切がない区間でいいのでは？
盛土とか橋脚の上に線路があればそれでいい
926:名無しでGO!
06/09/16 22:54:46 qS3mb8ML0
>>922
おいおい、3000系の時速300キロなんて耳壊れるぜ。
927:名無しでGO!
06/09/16 23:38:39 qa7aqmKn0
>>926 京王が気密性まるでなしの6000系如きを相模原線に走らせて
「私鉄の新幹線」と嘯くのとどっちが問題かな。
928:名無しでGO!
06/09/17 10:03:14 hj9KdcCf0
社長は阪急の角氏 阪神坂井氏も代表権 阪急阪神ＨＤ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
929:名無しでGO!
06/09/17 12:22:36 ADVI9kOh0
この付近のレス番号
名車920の一両一両を思い出して欲しい
930:名無しでGO!
06/09/17 13:25:10 JP2irsOl0
>>929
929号車は戦災復旧車だな。
931:名無しでGO!
06/09/17 21:09:19 umFPklhc0
＞戦後初の大手私鉄同士の統合で、売上高約８０００億円の業界３位の私鉄グループになる。
ところでこれって神戸電鉄・北大阪急行・能勢電鉄などの売り上げも含めた数字だよな？
近畿日本鉄道で例えると南大阪線・東大阪線・生駒／田原本線に相当する路線だしな。
（近鉄は他社を買収した路線にも自社ブランドを課すのに対し、阪急は買収前のブランドを踏襲する）
932:名無しでGO!
06/09/17 22:04:31 T7cQX43i0
含めてないんでは？
神戸電鉄とか上場企業だし
933:名無しでGO!
06/09/17 23:18:46 vp7rb9dM0
>>924
盛土区間も高架だと思うよ。盛土高架って言うし。
>>925氏の区分けでいいと思うけど、俺は面倒だから計算なんかしない。
934:名無しでGO!
06/09/18 07:00:42 fggmGHlS0
神戸電鉄は阪急と縁が割と薄いので含めなくてもいいが、
能勢電鉄は含めてもいいよな。
935:名無しでGO!
06/09/18 10:24:53 NjAJMM0c0
>戦後初の大手私鉄同士の統合で、売上高約８０００億円の業界３位の私鉄グループになる。
一位はどこ？
こういうランキングってあんまり見かけないなぁ
でも、阪神加えただけで三位って凄いね
阪神系の山陽も含めた数字なのかな…
936:名無しでGO!
06/09/18 17:13:58 PjdUgX/e0
近鉄、名鉄
従来の３位は東武。
937:名無しでGO!
06/09/18 17:57:35 fggmGHlS0
名鉄は６～７位ぐらいだろ。
名古屋人は電車はあまり乗らないし。
938:名無しでGO!
06/09/18 18:19:28 Px3/t3QP0
鉄道事業以外も含んでるんでしょ。
939:名無しでGO!
06/09/18 19:44:07 8k0jpWAK0
神鉄兄弟会社
940:名無しでGO!
06/09/19 00:51:51 hGdLHlw00
>>935
連結売上高１位は東急。
東急グループは電鉄から一人立ちした大型企業も多いのでグループ
総売上高は電鉄連結数字よりさらに大きくなる。
阪急も百貨店など一人立ちした兄弟会社は連結対象外なので、阪急東宝
グループの数字は近鉄グループを上回る。
山陽は阪神が筆頭株主だが比率が低いし役員も派遣していないので
持分法も適用していないし厳密には阪神系列にはならない。だから
山陽は阪神の連結対象外。
941:名無しでGO!
06/09/19 07:13:50 Y4iP8Pp20
山陽神姫HDってのがあれば面白そう。
942:名無しでＧＯ！
06/09/20 16:02:20 0l3KrD1g0
>>930
929といえばヘッドライトが､角度調節出来る様になっていたのじゃあなかったか？
間違いならスマソ。
943:名無しでGO!
06/09/21 01:45:08 4+kAnwY60
阪急って元三井系だよね？
そうすると新北ビルの三越を迎え撃つって、メインバンク三井に喧嘩売るって事か？
944:名無しでGO!
06/09/21 12:02:10 bnO77iIY0
実際は住友も三菱も三和も入り乱れてる罠。
全く付き合いがないのはみずほだけだっけ？
945:名無しでGO!
06/09/21 21:09:02 plnV40zh0
>>944
オリックスへのブレーブス売却のときは三和が仲介したんだっけ
946:名無しでGO!
06/09/21 21:19:56 ClCKAdPQ0
オリックスは嫌いだ。
947:名無しでGO!
06/09/21 21:53:45 MOeGwHaQ0
サニックスも嫌いだ。
948:名無しでGO!
06/09/21 22:00:38 4/ML0H1+O
何 宝 塚 線 を 冷 遇 し て る ん だ 馬 鹿 野 郎 ! !
阪 急 な ん て 束 武 並 の 糞 会 社 だ 馬 鹿 野 郎 ! !
949:名無しでGO!
06/09/21 22:21:36 MOeGwHaQ0
ドル箱なのに…発祥路線なのに……
950:名無しでGO!
06/09/22 00:13:15 LmMs+4Pd0
>>944 日立に9300系と9000系を発注したから「無縁」ともいえない。
951:名無しでGO!
06/09/22 00:49:02 CgL2b7uPO
宝塚冷遇って何を今更言ってるんだと思った
952:名無しでGO!
06/09/22 03:47:16 aIjfFYRE0
阪急電車の文句は絶対言わなくてはなりません（これを破ると皆から嫌われます）
阪急電車は全車ウンコ色でダサいです。
そして、なんでこんなダサい車両に乗らなければ、宝塚へ行けないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
阪急7000と東急9000、もちろん阪急7000の方が遅い、暗い、人気がない
モー娘。で例えると、阪急がドザで東急が愛ｷｭﾝだな
阪急の糞なところ
車両の性能が非常に悪い
車両デザインが世界最低レベル
車両が常にウンコ色で不潔
世の中のイメージも最低最悪
経営陣が無能な人間
車両のデザイン設計が最低
観光地・高級住宅地に迷惑
東急の悪いところ
なし
953:ねこてつ・まもり
06/09/22 08:49:21 xyEdHPSOO
>>952
じゃあＪＲ福知山線で…。
ＪＲ酉の車内広告や駅パンフに宝塚歌劇の案内ある訳だし。
と東急厨のカキコにマジレス。
まあ酉２０７や酉３２１の方が乗ってても変に気兼ねしなくて済む品。
954:名無しでGO!
06/09/22 12:01:35 OXE4kNNk0
>>953
サンダーバードで行く歌劇の旅
JR西は意外と阪急にツンデレ
955:名無しでGO!
06/09/22 12:43:37 X/6JGjp60
ていうかそうするしかないだろ。
JRが歌劇を持っているわけではないし、
OSKでは宝塚にブランド力で勝てないし。
956:名無しでGO!
06/09/22 13:01:33 t49e3spu0
しかし宝塚線の雲雀丘花屋敷以西の閑散ぶりは異常
野上電鉄でももっと混雑してるだろうと思った
957:名無しでGO!
06/09/22 16:14:29 u5Dj9NlE0
>>956
しかも28日のダイヤ改正で、昼間時も10分に1本しか電車が走らなくなる区間。
夕ラッシュ時も、10分に1本で不便じゃないか？と思って乗ったら、ガラガラ。ラッシュとは思えん。
宝塚線はスピードアップもしない、本数削減、とやる気はナッシング。
958:名無しでGO!
06/09/22 16:25:30 HrPHw9ln0
宝塚駅、朝はそこそこ乗ってるのだが…
夕方は川西過ぎたら席開くことが多いな
959:名無しでGO!
06/09/22 16:42:49 z8pAHGPW0
宝塚線は雲雀丘花屋敷から西は緩急接合できないし、各駅の乗降客数の差も少ない。
平日と土日とで利用傾向が大きく異なるので、ダイヤの組み方も難しい。
一時遡上に出た、今津線とのスイッチバック乗り入れを導入して欲しい。
金が掛からないし、宝塚市内の道路事情を考慮するとやってみる価値があるように思える。
960:名無しでGO!
06/09/22 22:40:06 HrPHw9ln0
>>959
それいいかも！
今津線、上りも下りも8両停車おＫだっけ？
961:名無しでGO!
06/09/23 00:23:06 GBm4gqmw0
>>957 阪急は京都線の一部列車を除いて、本線系統の列車は８連が基本となっている。
近鉄や南海のように列車や走行区間により輸送量の格差が大きい路線がないからなせる業だ。
しかし、現在の阪急では８連固定編成ゆえに輸送量設定が硬直化している感を否めない。
962:名無しでGO!
06/09/23 09:11:52 SOX99UFB0
いっそ8両で乗る人も固定するとか。
先頭・最後尾：高齢者・車いすの人
2両目：児童(保護者・引率含む)
3両目：学生
4両目：女性
5両目：中性
6両目：男性
7両目：鉄ちゃん
963:名無しでGO!
06/09/23 13:30:23 n9Jx4U7A0
>>962
5両目ww
964:名無しでGO!
06/09/23 15:07:14 g2HV0WcZ0
昼間時の宝塚線各停は４両にして、梅田～花屋敷で運用。
急行を６両で運転。十三・豊中・石橋・能勢口から宝塚間各駅（池田も考える）。
↑を１０分ヘッドで。もち、花屋敷で緩急接続。
これでどうだ？
965:ねこてつ・まもり
06/09/23 22:53:30 UsmhjqJUO
>>962
ちょｗｗ７両目ｗｗｗｗｗ
966:小林－３
06/09/24 09:28:09 qSVRd5QY0
ぼちぼち新スレ用意しといたで。
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
967:ねこてつ・まもり
06/09/24 10:06:19 7U5D1K31O
>>966
乙！
968:名無しでGO!
06/09/24 14:01:32 E8k8yQPW0
鉄ちゃんはがぶり付きがよいだろうから、1＆8両目でしょう ww
>>959
特急西宮北口行きにして梅田～川能～宝塚（スイッチバック）～西北で運転
宝塚市内電車としての各停と共に10分サイクル、緩急接続は宝塚と雲花で行う
停車駅は…誰か考えて ww
969:名無しでGO!
06/09/24 18:09:16 1vs57xOB0
最後尾 宝塚音楽学校生徒
を忘れている。
970:名無しでGO!
06/09/24 23:15:42 1DJj6lt60
【阪急】何でもかんでも村上のせいにするｽﾚ【阪神】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
971:名無しでGO!
06/09/25 16:17:06 xXA01ldd0
>>968
停車駅
梅田・十三・石橋・能勢口・雲花・宝塚・逆瀬川・小林・西北
※阪神競馬開催時仁川停車
※一部宝塚南口停車
…で、どう？
972:名無しでGO!
06/09/25 18:46:07 P8jEAA5e0
>>967
テメエのために立てたんじゃねえよ。
調子こくなよｳﾞｫｹ。
973:名無しでGO!
06/09/26 16:43:15 /ftLZGS50
宝塚でスイッチバックなんて面倒なこと半休がするわけないじゃん
974:名無しでＧＯ！
06/09/26 19:34:41 J7+EdAkw0
川島冷蔵庫の「妄想」の真似は如何な物か？
宝塚に今津線ホームは確か1本だったっけ？それならスジ的に無理だ。
困るのは川島冷蔵庫が「柴犬国土交通大臣」をたきつけて､阪急に出来も
しない「妄想の産物」を要求するオソレがある事だ。
冷蔵庫も自民党から立候補の噂も流れているしな。油断大敵だ。
975:名無しでGO!
06/09/27 15:14:41 yf9aBri80
硬直した輸送量といえば、JR東日本は多少間引くものの、あまり編成両数を変えない。
常磐線のように繁閑の差が大きい路線でもそのまま（混雑時の編成状態）で走らせている。
話によると、ロングシートながらも着席確保の意味合いがあるとのこと。
976:名無しでGO!
06/09/28 16:06:48 qLBfnrNE0
>>974
宝塚は２面４線だったが、確か昼間時などはドアtoドアで移動できるように、宝塚線・今津線電車が同じホームで発着する。多分。
しかし、宝塚の配線は分からんから、全ての発着線から今津・宝塚両線に行けるかは謎。
977:名無しでGO!
06/10/01 22:04:17 kwC5VEeX0
>>976
１号線⇔宝塚線、４号線⇔今津線は不可だったと思います
978:名無しでGO!
06/10/02 06:25:48 E9TBjJ6p0
>>952
醜い整形顔になった更新車両も、いまいち品がない。
沿線ファンからの支持も下降↓
品も金もない鉄道会社が日立製に手を出すのは法則だし仕方ないのか？
安物買いのなんちゃら。
979:名無しでGO!
06/10/02 08:21:42 A1xmmsck0
阪急ｵﾜﾀ！！！！！！！！
980:名無しでGO!
06/10/02 08:26:07 Ak+KyEmo0
阪神の103系のような通勤型が阪急に乗り込んでくるのはぞっとしない。
阪急線に乗り入れるなら、蛍光灯カバーくらいは付けるよう、苦言を呈しておく。
981:ねこてつ・まもり
06/10/02 08:36:19 gRB4fQ6TO
てかこのスレまだ埋まってないのか…。
982:名無しでGO!
06/10/02 09:33:36 ptnOiMGh0
経営統合が失敗し、阪神線部分が京阪に売られますように・・・。
983:名無しでGO!
06/10/02 12:02:22 iCBXt9Hw0
それは困る
984:名無しでGO!
06/10/02 15:31:12 P/y6SkPw0
コピペにマジレスする>>978
ってか車両のデザインって個人的主観じゃね？
どれだけの美的センスをお前が持ち合わせているかしらんがギョロ目顔の従来の表示幕車よりマシな方だと思うぞ。
酷評されてる阪神1000も機能美的で良いし。
985:名無しでGO!
06/10/02 20:23:32 bH4mv+5s0
え？ 阪急が上品で高級だったのは、バブル前の、
少しの間だけですやん。
今更何を（藁）
ハリボテの美しさを１枚捲れば中味がヒタチの現状には、
感心に値する所はなしだねえ。
バブルに浮かれて以降、本社を中心にヅカも含めて下品になった。
この歴史は変わらん事実でっしゃろ。
軌道敷も、今の阪急はガタついたまま放置ですしね。
阪神の1000系、あれは>>984と同感ですわ。
良品で機能も美しく整えられてて善し。
この時期にいい買い物をする阪神の手腕でしょう。
986:名無しでGO!
06/10/02 20:52:15 iCBXt9Hw0
阪急が上品で高級だったことなんか創業以来一度もないよ。
阪急は上品で高級に「見せる」ことがうまい会社。
所詮大衆商売の日銭稼ぎの会社（悪い意味で言っているのではない。それこそが小林一三の目指したもの）
日立製というだけで叩いている奴が多いが、アルナ製だってたいしたことはなかった。
幻想を持ちすぎだよ。
987:名無しでGO!
06/10/02 20:59:53 TujljWAc0
だから幻想商法で屑鉄を掴ませられたんだと思うお
日立Ａトレが悪い例だお
買ったのと違う 借りてるんでそ＞屑鉄行きＡトレ
988:名無しでGO!
06/10/02 21:10:29 tYWeKd6h0
>>986
阪急も阪神も日立も京都の花札屋より金もって無い時点で（ｒｙ
989:名無しでGO!
06/10/02 21:11:18 tYWeKd6h0
>>986にレスアンカした意味がわからん・・・
990:ねこてつ・まもり
06/10/02 21:22:28 gRB4fQ6TO
ならば近車＞日立＞（越えられない壁）＞アルナ
っつー事で良いか？
991:名無しでGO!
06/10/02 21:28:48 PEWdLPEM0
中味のセンスをおろそかにしている鉄道会社の経営だから、
Made in Hitachi でも平気で無神経に手を出すわけです。
992:名無しでGO!
06/10/02 21:30:30 PEWdLPEM0
アルナで作らないのではなく、作れない財政なのでは。
外貨獲得か。
993:名無しでGO!
06/10/02 21:34:21 faYH7GAL0
>>990
川重＞＞＞近車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（北緯38度線）＞日立
994:名無しでGO!
06/10/02 21:42:51 CkbZFmII0
川重＞近車＞アルナ＞（えた・非人・非国民）＞スパイや～・オブ・ザ・クソＨＩＴＡＣＨＩ
995:名無しでGO!
06/10/02 22:18:14 UjnwbYxt0
過去スレに書かれていたが、アルナが阪急の経営に弄ばれた事実も無視できない。
90年代に高経年車（3100系以前のコイルバネ台車装備車）置き換えのために、
さらには能勢電鉄用の新車を製造するべく、アルナはラインを増設した。
しかし、皮肉にもその後、阪急の車輌新造は７年も途絶え、その間にアルナは
それらの設備投資が致命傷となり、債務超過で会社整理のやむなきに至った。
それがアルナ社員の士気低下にどれほど影響したかは推して知るべしだろう。
996:ねこてつ・まもり
06/10/02 22:44:12 gRB4fQ6TO
>>993-994
アルナ＞＞日立かｗ
>>995
バブル崩壊＆震災のダブルパンチも受けてるだろうしな…。
宿命とはいえ何だかｶﾜｲｿｽ
997:名無しでGO!
06/10/02 23:11:14 Yankir3F0
今度は武庫川車輛が阪急阪神ＨＤの傘下に
998:名無しでGO!
06/10/02 23:14:21 14jDCvdw0
1000だったら俺が株主になる
999:名無しでGO!
06/10/02 23:14:55 ODdfFTZT0
そして阪急も阪神もみんな揃って神戸電鉄化
キャー
1000:名無しでGO!
06/10/02 23:15:33 ODdfFTZT0
買ったら負けよ
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