06/12/12 22:30:37 HNawFTiU
創価学会員ですが、なにかご用意でも？
562:名無し野電車区
06/12/12 22:31:26 HNawFTiU
創価学会員ですが、なにかご用意でも？
563:名無し野電車区
06/12/12 22:34:22 JrJtQGLc
>>560
E993系で試行された「可変シート」が本格採用になるということ？
564:名無し野電車区
06/12/12 22:37:22 dz7juJCx
>>563
そういう話は聞いてないなぁ。
AIMSにしても本格展開はまだまだ先になると思われる。
565:名無し野電車区
06/12/12 22:39:06 qfjOnDXv
>>561
>>556あたりはバチが当たりますか？E130のデザインはどうですか？
>>563
E331が営業運転していないから何ともいえないが、
すわり心地がかなり犠牲になるなら、ロングのままでもいいな。
むしろ可変にすることでシートの数が減るだろうし。
566:名無し野電車区
06/12/12 22:41:08 dXKXZva7
>>565
＞むしろ可変にすることでシートの数が減るだろうし。
減りませんが何か？
567:５６０
06/12/12 22:48:14 D5QyX552
>>565
収容式座席とは違って座り心地は関係ない。
それとあくまで個人的見解だが、車両の機構ではなく運用面で対応する事も考えられる。
568:名無し野電車区
06/12/12 22:54:14 qfjOnDXv
>>567
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
これか？あまりいい写真が見つからなかったが、E331のも含め、ロング⇔セミクロスにするやつだろ？
座席数は変わらないのかもしれないが、座席が薄く、すわり心地がつらそうなのが気になる…
デュアルシートのようなものが理想だが、そうなると座席数が減るしなあ…
569:名無し野電車区
06/12/12 22:57:19 dXKXZva7
>>568
デュアルシート＝ロング⇔セミクロス Ｅ３３１系
ツーウェイシート＝ロング⇔クロス 仙石線２０５系
570:名無し野電車区
06/12/12 22:58:26 JrJtQGLc
可変座席なら、このHPの方が分かり易いかも。
URLﾘﾝｸ(homepage3.nifty.com)
URLﾘﾝｸ(homepage3.nifty.com)
571:名無し野電車区
06/12/12 23:05:33 ga+Do4x3
>>557
総武緩行線は予備車が2編成あれば足りるところ3編成あるので無問題（なので京浜東北線に
長期貸し出しとかやっていたわけで）
572:名無し野電車区
06/12/12 23:09:34 qfjOnDXv
>>569
URLﾘﾝｸ(www.tenryu-kogyo.co.jp)
デュアルは近鉄5800のコレのことだと思う。
まあ、こんなシートにしたら、グリーン車の立場が微妙になるからやらないだろうな。
>>570
トン。
やはり、シートの薄さが気になるところか？
573:名無し野電車区
06/12/13 00:04:45 +HsYaFxA
あとこのページも参考になる
ロング・クロス転換座席の開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
574:名無し野電車区
06/12/13 03:03:50 PDjU9Yez
廃グレード車両の詳細ﾏﾀﾞｰｰﾁｿﾁｿ
575:名無し野電車区
06/12/13 03:12:51 X0xo9CyS
>>557
ＶＶＶＦ装置は日立かな？それとも三菱かな？
576:名無し野電車区
06/12/13 05:35:04 iFsaFdIm
既出だと思うけど、国電総研更新age
ネタは酉の２０１系新色だけど
577:名無し野電車区
06/12/13 09:28:13 9fJkWBct
E130が2段窓なのは特殊車体だからじゃないのか？
578:名無し野電車区
06/12/13 10:30:39 JO0WjobE
東海道の233が出来たら217を1本横須賀に返却してから東海道233の本格量産が始まるまでは233が1本で217が2本の状態で運用させるつもりなのかな？
579:名無し野電車区
06/12/13 12:20:34 HvaKlxHC
>>576
部品の調達の問題がないとすれば、広島なんかすべて201に置き換えてもいいようなもんだな。
阪和や奈良なんかは勿論のこととしても。
束の4+6なんかの行く末にその可能性がありそうだが。
580:名無し野電車区
06/12/13 20:01:13 bRcB23+s
大急ぎで103を淘汰しなきゃいかん事情でも発生しない限り，
西が東から中古の201を購入ということはないと思うけどな。
581:名無し野電車区
06/12/13 20:09:43 sdqgWika
とはいえ、西も321系の増備が、今後そこまで急ピッチでは行われない可能性が出てきたな。
あそこまでこのタイミングで201系の改造に手をかけるということは、
少なくとも201系があと10年～15年程度は使われる可能性があるわけで。
部品供給の問題は以前から指摘はされていたが、
今のところ103系よりも201系が前倒しで廃車になったことはないから、
順当に考えれば、103系よりも201系に置き換えておいたほうが得策かも試練。
582:名無し野電車区
06/12/13 20:14:35 sdqgWika
>>573
利用客の反応はそこまで悪くないな。見た目にはかなり尻が痛くなりそうなほど薄いシートだけど。
乗車距離がそこまで長くない路線での検証だったからか？
583:名無し野電車区
06/12/13 22:00:35 MjX2TSe+
東海道の場合、ロングだと座席数が減るから叩かれているんじゃないの？
だったら転換座席なんかにしても何の解決にもなってないんじゃ。
584:名無し野電車区
06/12/13 22:23:51 sdqgWika
>>583
>>570のロング⇔セミクロスの転換が出来るシートなら、座席数自体の問題は解決できるだろう。
ただ、機能面が複雑になり、コストアップになるのと、耐久性、すわり心地などの実用性が課題かと。
京急600系のシートなども結局は長続きしなかったし。
2wayシートも束では、比較的閑散としている仙石だからなんとかなっているとも思える。
そもそも、そこまでセミクロスに価値があるか同かも疑問。
転換クロスではないし。
585:名無し野電車区
06/12/13 23:27:57 zx417nra
>>560
＞何かオマケ
オマケというか、211置き換え車は交直車の方向。これ以上はｺﾞﾒﾝ
586:名無し野電車区
06/12/13 23:34:00 8T+K+GZ2
つうか255系が壊れすぎな件。パーサン代走ばっかじゃん。
なんか手を打ってくると思うんだが・・・。
587:名無し野電車区
06/12/13 23:34:19 FBm+Aqxz
>>582
何年か前に八高線でテストしてるのに乗ったけど、あれはあまり良くなかったな。
ｻﾊ204みたいな感じ。
588:名無し野電車区
06/12/14 00:56:45 A8J0rzhd
>>586
同意
金が無くてホームページに電車の修理代を稼がなくちゃいけないんですとまで書いて
必死に濡れ煎餅を売って点検代を捻出して大事に使って車両故障を起こさない銚子電鉄と比べれば
金があって新型車両とか入れまくっているくせに故障ってあほとしか思えないｗ
589:名無し野電車区
06/12/14 01:27:04 G2LhYL/y
【他会社からベースにされた実績のある伝説の名車313系】
【JR東海に置ける21世紀以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
21世紀に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系とどれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車
であるのはあまりに有名であろう。
知名度の高さも世界一。中でも特に313系2600番台は世界で史上最高傑作であるのはのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として愛知環状鉄道の2000系が、同形式の基本設計をベースとされた実績はあまりにも有名な話である。
313系2600番台に乗れば、車両に対する東海の熱意や、誠意や、ずば抜けたセンスの高さに、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい
グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
URLﾘﾝｸ(www36.tok2.com)
URLﾘﾝｸ(www36.tok2.com)
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
日本で見られる、数多くの凡骨車両の内のE233系
URLﾘﾝｸ(www.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(www.hobidas.com)
590:名無し野電車区
06/12/14 01:28:37 TqMpsIL+
>>588
その割に警報機が故障して勝手に上がったり腐った枕木放置してるじゃん
591:名無し野電車区
06/12/14 01:54:50 A8J0rzhd
>>590
全財産を車両に重点をおいているんだよ
金がもっとあれば枕木とかにももっと投資できるんだよ
ＪＲ東はその金は副業（ＳＵＩＣＡとか）にしか当てないだろ
車両代は走ルンですで車両代をケチって新造して新車を投入しましたと客をごまかしている
592:名無し野電車区
06/12/14 05:55:49 gkLAUz9E
>>587
E331の転換シートは雑誌記事見れば分かるが205とは別なタイプ。
クロス転換時に背ずり高さやシート厚がちゃんと確保されるので、従来のタイプより
居住性は良さそう。
ただ横のロング部分にしわ寄せがくるようになっているが。
593:名無し野電車区
06/12/14 12:29:45 L4MHu18M
586は故障頻発の255系に対して車両動向がどうなるのか？と言ってるのであって、副業への投資を云々するつもりは無いと思われ。
594:名無し野電車区
06/12/14 12:33:38 BKOUrfdW
>>585
E533？ｋｔｋｒ
来たらそのときにはE233を横総に貰ってE217を他線区に放出して欲しい罠ｗ
595:名無し野電車区
06/12/14 12:37:15 E1ZuHrM7
>>591
小学校の先生が共産党員なんだろうね。可哀想に。
596:名無し野電車区
06/12/14 17:39:05 anp0hvNu
>>591
＞＞車両代をケチって新造
新造できたんだから、ケチってなくね？
寿命が短いっていっても、それが実証できたんだから、
むしろ今後失敗しないようにノウハウが経験できた思うが。
597:名無し野電車区
06/12/14 17:47:06 fdJFUMxi
>>591
>車両代をケチって新造
いまどきそれをやってない鉄道会社など、国内にはもはやどこにもないぞｗ
598:名無し野電車区
06/12/14 18:00:39 cESVAmqa
>>597
小田急電鉄
1両2億円を超す（3億円近かったような‥‥）
高級通勤車を平気でどんどん投入している。
599:名無し野電車区
06/12/14 18:03:14 NOcj+qVi
あれはケチろうとしたはずが無茶言いすぎて逆に高くなったんじゃなかったっけか
600:名無し野電車区
06/12/14 18:15:31 /CjsxnmB
>>598
どうみてもボッタクリだし
601:名無し野電車区
06/12/14 19:23:21 XPd1o6KB
>>598
これはよくない。史上最悪の座席で走るんです以下の評価しかもらえない車両…
値切られたメーカーの嫌がらせ？
602:名無し野電車区
06/12/14 20:31:03 BKOUrfdW
>>601
メーカーが泣き声・悲鳴・裁判を前提とした抗議をやる前にODQNが渋々高く買った、とかｗ
603:名無し野電車区
06/12/14 20:57:27 iD+jQVyr
>>598
1両1億5000万円程度と聞いたが？
それに椅子と外見以外はそれなりに出来てる部分もあるぞ。
604:名無し野電車区
06/12/14 22:17:47 A8J0rzhd
>>597
ケチるのはいいけど
一般人の視点での改悪が多いってこと
ＬＥＤ表示機とＬＣＤモニターとバリアフリー法で仕方が無い車椅子対応トイレや点字ブロック（凹凸ブロック）と幅広を除けば改悪が多い
209系故障しまくり、255系故障しまくり、編成減列車多し（Ｅ２５７系（500番台）とか）など
605:名無し野電車区
06/12/14 22:25:38 cWn+WpKH
>>604
確かに減車は改悪だろうけど残りは電子機器の経年劣化だろ。
んなもんどこの鉄道会社でも共通の悩み事になってる。
606:名無し野電車区
06/12/14 22:25:44 G2LhYL/y
【全世界で最高傑作の名車と呼び名が高いJR東日本の211－2000番台】
日本の鉄道会社の中でも車両の完成度の高さでは、JR東日本だけが突出している。
昭和末期に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東日本ご自慢の211系2000番台だ。
211系2000番台・185系・251系・東海373系と同社のエリア内でも東海道本線の車輌群に関しては、特別どれをとっても世界でトップクラスに通用する名車しか揃っていないのは、あまりにも有名な話であろう。 また、知名度の高さも世界一。
中でも特に211系2000番台は、世界で史上最高傑作であるのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットオールロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として同社の2000番台だけにおさまらず寒冷地用の仕様の3000番台、他社の東海にも同形式の5000・6000番台が存在していることだろう。
そして、更に今年に入り、房総地区にも3000番台が転入され、今後も活用エリア拡大により勢いは止まらない事であろう。
211系2000番台に乗れば、当車に対する東日本の熱意と誠意や、飛び抜けたセンスの優秀さ、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東日本の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい
グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系2000・3000・5000・6000
URLﾘﾝｸ(www5e.biglobe.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www5e.biglobe.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(tran.sakura.ne.jp)
房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
607:名無し野電車区
06/12/14 22:28:38 OAZpPPOl
>>606
下手糞すぎて「○○のシートは…」みたいな名コピペに遠く及ばない。
おもしろいと思っているのかな？痛々しいから死ねと。
つまらなすぎ。
608:名無し野電車区
06/12/14 22:33:00 imSD2Jwm
>>586 >>593
255は半ば失敗作だから、仕方ないかも。
>>598-603
とはいっても5000の4連は置き換えられないんだよな。
その時点で入れる意味は半減するし甘い。やるなら一気に置き換えるべき。
609:名無し野電車区
06/12/14 22:41:02 gf9tKT2O
埼京線に233系に統一して70000系は京葉線に転属して205系を房総へ捻出はありそう｡
りんかい線は赤字だから車両手放したほうがいいし､6ドア無しで幅が狭いし京葉線は何度も走ったことあるからな｡
610:名無し野電車区
06/12/14 22:45:25 OWroiBI8
>>609
全部実現したら
201
205
209-500
209-1000
りんかい70-000
E331系
京葉線カオスだなｗ
611:名無し野電車区
06/12/14 22:51:31 gf9tKT2O
201はその頃には多分いない｡205系生え抜き以外は房総へ行くとすれば90年以降の電車が揃う｡京葉線はこれで一人前｡
331はもういいから埼京線を
612:名無し野電車区
06/12/14 22:59:03 k4u2LXg+
>>610
417
455
457
701-100
701-1000
701-1500
717
719
E721
E721-500
SAT721
の仙台～名取よりマシ。実際こうなるかはわからんが。
613:名無し野電車区
06/12/15 04:45:22 Cde0CAFU
>>605
電子機器の劣化は、今の技術ではある程度予想付くものなんだけどな。
航空機とかは、そうみたいだし。地上走ってるからいいけど、２０９や２５５系が
飛行機だったら怖いよな。ｗ
614:名無し野電車区
06/12/15 08:55:18 HSZbRSRl
>>613
だから電車も二重系にするんだろう。
615:名無し野電車区
06/12/15 12:22:08 aR7xHNEW
二重系にしたところで相次いで二つとも故障したら意味無いし
616:名無し野電車区
06/12/15 13:10:43 5eHxwFx5
主系とバックアップ系が同時故障するのはレアケースと考えるのだろう。
617:名無し野電車区
06/12/15 13:52:43 fzUzdFIW
確か旅客機の場合は、3重にしてあって、そのうち1系統は設計コンセプトを全く別物しにしてあったと思う。
まあ、鉄道の場合は同じ思想のものを用いた2重で十分だろう。
それこそ空飛ぶわけでもないし。
618:名無し野電車区
06/12/15 14:08:52 aR7xHNEW
結局故障するんじゃん
619:名無し野電車区
06/12/15 14:08:58 oEVPRpBR
209-1000が京葉線逝くのは嫌だな。
東西直に入れて東葉まで逝ってほしかった。
620:名無し野電車区
06/12/15 14:11:25 Cde0CAFU
>>617
でも故障の度合いによっては、億単位の損失になる可能性もあるからねぇ。
特に新幹線と首都圏のラッシュ時間。毎度やられたら、大損。
621:名無し野電車区
06/12/15 14:33:26 Fuo26JCs
だから京浜東北線はE233系に置き換えたんでしょう
622:名無し野電車区
06/12/15 15:04:13 LHKVEnAC
初めから故障しないような物を作ればいい。
623:名無し野電車区
06/12/15 15:11:15 ZBdqLj6p
>>622
じゃあお前が作れ。
これで問題解決。
624:名無し野電車区
06/12/15 16:13:57 9pDgjv2X
どうやったら故障しないものが作れるんだろうねぇ
625:名無し野電車区
06/12/15 17:43:19 5eHxwFx5
究極の故障防止策はあるにはある。
列車を動かさないことだ。
626:名無し野電車区
06/12/15 17:51:24 ny/yfsPV
>624
それより故障後のリカバリーを迅速にやって欲しい。
武蔵野線とか京葉線とか・・・ヽ(#ﾟДﾟ)ﾉ┌┛)ﾟД)､;'.∵.。･ｱｶﾞﾗﾊﾞｯ
627:名無し野電車区
06/12/15 18:14:27 9pDgjv2X
>>625
動かさなくてもSIVが…とかあるかもｗ
そうか、列車と言うものがなくなれば良いのか
628:名無し野電車区
06/12/15 19:06:13 f/UHnFKk
>>603
いや、小田急始まって以来の汚物車両だし
629:名無し野電車区
06/12/15 19:17:23 fzUzdFIW
>>628
その割には、小田急始まって以来の量産数だしなｗ
小田急のすることはわからん…
走るんですみたいに早期廃車になればいいが…
630:名無し野電車区
06/12/15 19:20:15 Cde0CAFU
>>624
でも国鉄時代から比べても、最近はやけに故障する様になったんじゃないか？
電子制御系が増えたからかな。
631:名無し野電車区
06/12/15 19:28:47 ykq1K7G8
ネオ１０３系でも作るかｗ
632:名無し野電車区
06/12/15 19:29:46 Ul7T3n/A
総武線103系と京浜東北209系、どっちがまともだろう？
633:名無し野電車区
06/12/15 20:29:54 /vqCqTjE
今までの鉄道は､フェールセーフでシステム構築していた｡
これは、「異常時には、安全側に機能停止」という発想で､
とにかく重大事故を避けることに重点がおかれる｡
飛行機の場合は「機能停止」自体が墜落を意味する「危険側」である為、
性能が落ちても必要最小限の機能を維持するようにシステム構築する｡
これは、「フォルトトレラント」といわれる｡
今までは鉄道における故障の頻度はそれ程高くなかったor問題になるケースが少なかったので、
フェールセーフ・システムでよかった｡
ところが束が故障による運休を頻発した為､フォルト･トレラントなシステムを
構築せざるを得なくなったわけだね｡
機械(施設・設備)で対策するのも一つの方法としてありだが､
運用とかヒューマンエラーとかを含めた「システム」で対処するのが本筋ではないかと個人的には思うが｡
「メンテナンスフリー」を錦の御旗にして､とにかく手抜きが横行しているような印象を受ける｡
ラインでリアとか、いつ見ても誇りだらけの印象だし｡
機械ってのは完全にメンテナンスをなくせるものじゃないので､「メンテナンスフリー」なんて夢物語をほざかずに
必要なメンテが簡単･確実にできる「イージー・メンテナンス」で作ってもらいたい物だ｡
634:名無し野電車区
06/12/15 20:31:09 /vqCqTjE
鉄道でも、3重系のシステムが無いわけじゃない｡
国鉄型のアナログATCは、3重系の多数決論理で構成されていたと記憶してます｡
連投すまんね＞ALL
635:名無し野電車区
06/12/15 20:35:25 Cde0CAFU
>>633
モジュール化進めて、航空機の様に使用期限が来て無くても交換すればＯＫなんでは？
検査する前に交換。但し交換費用がハネ上がる。
636:名無し野電車区
06/12/15 20:36:26 fzUzdFIW
>>620
まあ、そのための中央線からのＥ233なんだろうな。
特急などへの影響が大きいと、バスとの競合上もまずいから。
637:名無し野電車区
06/12/15 20:37:37 fzUzdFIW
>>635
すでに、今度の209、Ｅ217の改修でそうなるんじゃないか？
638:名無し野電車区
06/12/15 21:07:55 /vqCqTjE
>>635
今でもそれに近い体制になっていると､噂には聞くけど｡
主要機器は､検査時に整備済み予備品に交換｡
機器は車両から下ろした後に、じっくり整備｡
ただ走したところで､機上でなければ分からない異常もあるし｡
モジュールを繋ぐコネクタやバックボーンの問題は残るし｡
639:名無し野電車区
06/12/15 21:18:14 HUxjv/J+
それにしても、京葉線はすっかり中古車センターと化したな。
E331も量産の目途立たないし、TDRの目の前を走る路線としていいのか？
640:名無し野電車区
06/12/15 21:27:52 /TO8q4hS
>>639
東の京葉線、西の環状線＆ゆめ咲線
今じゃどっちも201が…w
641:名無し野電車区
06/12/15 21:30:42 YijsnLMv
209以降で統一されるなら、
古い感じはしないが、
205は当面残るんだろうな。
642:名無し野電車区
06/12/15 21:41:31 ykq1K7G8
次はD-ATCへ更新時の埼京線205くらい？
あそこは拡幅車いるだろうし。臨海乗り入れ大丈夫だったかな＞拡幅
643:名無し野電車区
06/12/15 21:43:58 HUxjv/J+
>>640-641
どっちも大型テーマパークの最寄り路線だなｗｗ
205に関しては生え抜きはまだまだ使いそうだけど、田窓車は201と同時に置き換えられるかも。
644:名無し野電車区
06/12/15 22:09:45 TUsfXqhV
何の車種が来るかわからない。テーマパークの行き帰りもテーマパーク
645:名無し野電車区
06/12/15 22:16:27 nHmQue8H
根岸線に乗り入れる横浜線の置き換えが優先(E233と205の加速度が違いすぎる)で、埼京線は先頭車だけ横浜線のお古とかありそうだなw
646:名無し野電車区
06/12/15 22:24:41 f/UHnFKk
>>645
だがあのJR東日本の事だから横浜線の根岸線直通を廃止しかねんぞ。
647:名無し野電車区
06/12/15 22:35:37 a79ZK/o9
>>633
学部のころ信頼性工学の教授がそんなこと言ってた気がするな
648:名無し野電車区
06/12/15 22:37:40 fzUzdFIW
>>454のあたりの車両を使って、横浜線の205系を209系にしてもいいようなもんだけどなあ。
ついでに6ドアを2両にも出来るだろうし。束のことだから、計画変更もありそうだと思うが。
ついでに南武線のも209にして、その分どこかに転属とか…
649:名無し野電車区
06/12/15 22:43:55 an425JKi
計画変更になって、京葉線を209系(6ドアはなし)で統一する悪寒。
650:名無し野電車区
06/12/15 22:46:12 QRYMLPZE
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
URLﾘﾝｸ(homepage2.nifty.com)
651:名無し野電車区
06/12/15 22:46:53 5ERGxmnC
>>638
それはそうだな。
アースの引き通しが外れて伝送線にノイズが乗ったとか、キヤノンプラグに水が侵入して短絡したとか
ちょこちょこ聞く。
652:名無し野電車区
06/12/15 23:10:14 fzUzdFIW
>>650
？
653:名無し野電車区
06/12/15 23:11:41 k8ULBZNJ
>>648
同じMT比なら205添加励磁より209の方が性能いいから
横浜線はあり得るかもしれんな。
>>649
まあ、209-500が4M6Tでいけるなら209-0でも同じだしな。
654:名無し野電車区
06/12/15 23:13:18 s7ycnrJD
>>646
ヒント・横浜線205系の配置先
655:名無し野電車区
06/12/15 23:26:03 k8ULBZNJ
>>654
実質的には東神奈川がベースだし、
横コツ205という例もあるぐらいだからそれは関係ないだろう
まあ>>646は絶対有り得ないだろうけど
656:名無し野電車区
06/12/15 23:42:01 x7FsC7BF
横浜線に209、京葉線にE233投入となれば
205は短編成化などして自社転属となるだろうが
201は103同様西へ行く可能性無きにしもあらずだね。
657:名無し野電車区
06/12/15 23:45:05 JZUTr4M2
>>592
遅レスだが、209-3000で試されたシートは正にE331のそれ。
ほぼ直角の背もたれの上に座面が平で、座り心地は最悪。末期には避けられてた。
ちなみに、最後まで一日中ロングもしくはクロス固定で、売りであるはずの柔軟な運用は一度もされなかった。
658:名無し野電車区
06/12/15 23:46:18 fzUzdFIW
205の先頭車改造は、どの程度のコストがかかっているんだろうな。
ＶＶＶＦ改造などは、10年程度で元が取れる計算になっているそうだが。
案外足回りには手を入れてない編成ばかりだから、5年程度で元が取れる計算か？
いずれにしても西がよだれをたらしながら205の廃車を待っているだろうな。
659:名無し野電車区
06/12/15 23:59:58 tUyWtLXF
>>612
阿武急8100モナー
660:名無し野電車区
06/12/16 09:50:41 Q7umXhxv
今朝の日経、神奈川面(関東経済)にE233の記事が出てる。
目新しい事は特に書いてないが、相鉄の話がちょこっと。
2008年に2編成、09-10年に1編成、「新型車」導入って
書いてある。10000系の事なのかE233互換なのかは書いて無かった。
661:名無し野電車区
06/12/16 11:09:17 EyQuPJ1P
今朝の日経(ウチは都区内)にも、E233がらみの記事があったよ。
>>660氏のいうような、相鉄のことは書いてなくて、
ダイヤの乱れが増加したのは
近年の車両が電子式で、予期せぬ故障が生じやすいから
信頼性を高めた新型(E233)に取り替えるという論旨。
>>648-649
その記事の中に、「車齢10年余りの現行車両(209)は廃車も検討する」
とあった。
もしかしたら、京浜東北の209も、状態の良い車両は
他線の209ばりの整備のうえ、
貴殿らの言うような横浜線や南武線あたりに
転属も蟻かも知れんな。
662:名無し野電車区
06/12/16 11:19:17 600S7rcR
クリスマス電飾を見ると、
あー、ここには迷惑なヴァカが住んでいるのかと思う。
663:660
06/12/16 11:24:49 Q7umXhxv
>>661
記事の一番最後の方に書いてなかった？
書いてないとしたら、あの記事を東京と神奈川で
書き分けてるって事になるんだけど・・・・・。
664:名無し野電車区
06/12/16 11:42:41 pqTC3jMt
>>660>>661
日経なんて読んで、何が楽しいんだ？
665:名無し野電車区
06/12/16 11:45:53 cuZPwDy2
相鉄の表現、「新型車も」とあることから10000と他に別形式の投入も予定される
んだろう。
209の表現は微妙だな。現状全車廃車の方針ながら
廃車前にもう一度精査するというのかな。
666:名無し野電車区
06/12/16 11:49:55 lqJYRwoh
>>664
おまえにはまだ分からないよ。
667:名無し野電車区
06/12/16 11:50:11 HMESCu3A
>>664
一応日本最大の経済誌だからな。目は通さないと。
中国マンセーネタと政治ニュースはクソだが
668:名無し野電車区
06/12/16 12:14:06 N8h23Lv/
人民日報と提携してる時点で中国関連はアウトでしょ
靖国関係なんか完全に人民日報日本版状態だったし
669:名無し野電車区
06/12/16 12:20:22 GSeRAmRp
大抵の企業は日経にリークさせて世論の反応を見てから
公式会見の内容を決める。
670:名無し野電車区
06/12/16 12:24:20 It8hwXfj
209-0の廃車なんか、下手したら株主からは苦情が出るんじゃないか？
さすがに13年程度で廃車はもったいないとか何とか。
同じ車両で足回り更新して使い続けるものもあるのに。
車体がボコボコだから、総合的に経営判断でなんて言い出せば、
そんな車両を導入した経営者の責任を追及なんてことになったりして。
671:名無し野電車区
06/12/16 12:36:53 It8hwXfj
>>661
>「車齢10年余りの現行車両(209)は廃車も検討する」
微妙な表現になってきたなｗ
672:名無し野電車区
06/12/16 12:36:56 600S7rcR
酷使による車両状態の差に開きがあることすら理解できない無知無能のガキがいるスレはここですか？
無知無能の低脳ガキが経営がどうたらシッタカぶるなよ
673:名無し野電車区
06/12/16 12:41:29 b5Z5xC/s
>>672
>無知無能の低脳ガキ
随分と自虐的な自己紹介だなｗｗｗｗｗｗ
674:名無し野電車区
06/12/16 12:55:39 Ory61apL
>>670
すでに償却済んでれば文句言いようがない。それよりも故障遅延やもっと最悪な事故で
巨額損失＆信用失墜するよりずっとまし。
675:名無し野電車区
06/12/16 12:55:44 Uo+X6jhH
日経読んで景品東北線のﾀﾞｳｿ率が高いって初めて知った。
あれじゃあ置き換えって話になって当然だ罠と思った。
新聞だから恣意的な内容に編集されているのかもしれないが。
676:名無し野電車区
06/12/16 13:00:56 GSeRAmRp
車両・信号関連のトラブルは他路線に比べて確かに多いが
それと同じぐらいの割合で人身事故が多いと思う。
実は中央線に次ぐ自殺路線じゃないのか？
677:名無し野電車区
06/12/16 13:05:09 Ory61apL
>>676
なぜか、都内主要幹線、しかも複々線なのに踏切を残したからな。
京浜東北の人身は、駅よりも踏切の場合が多い。
678:名無し野電車区
06/12/16 13:16:53 Iky8XsD3
>>676
今年の統計に限れば、中央線より人身事故は多いと思う。
駅・踏切ともコンスタントに発生してる印象があるよ。
679:名無し野電車区
06/12/16 13:27:43 It8hwXfj
>>672
>酷使による車両状態の差に開きがある
例えばE217と比べた場合、そこまで209-0が酷使されているという印象はないけどな。
平均速度、平均走行距離はE217のほうが高いだろうし。
確かにドアの開閉回数や、加速→減速→停車のサイクルは209-0の方が多いだろうけど、
比較的駅間距離が長い京浜東北線だし。
>>674-675
様々な要因による京浜東北の高い障害発生率対策目的で、
比較的容易な車両側からの対策をするというのは理解できる。
ただ、それと209-0の廃車は別問題だと思う。
会計上新たな費用が生じないなら、問題はないだろうが、209-0を廃車にする場合は、
代替車両の新造など、新たな追加の出費が発生するだろうから、どうかな？
なんて考えていたら日系の表現が微妙になってきたし。
680:名無し野電車区
06/12/16 13:50:09 SbvGW82T
>>661
新聞は２０９系０番台と５００番台は区別しないから
そんな書き方になったんじゃないのか？
681:名無し野電車区
06/12/16 14:03:56 KzYntDTc
日経は工業技術関連の記事にちょっとおかしい書き方がよくある。
文系の記者が内容を理解せずに書くとああなる。
682:名無し野電車区
06/12/16 14:05:54 7oH2lZvD
209-0のうち、状態の良い車両を買取り。
車体保全やGTO→IGBM換装、あとは自社線向けの保安装置装備や帯色変更で相鉄逝きとか・・・。
683:名無し野電車区
06/12/16 14:09:56 4ySh4fEv
>>679
走行機器に最も負担がかかるのは起動停止なんだけどね
そんなことも知らないでシッタカぶってるのは痛すぎですよ
684:名無し野電車区
06/12/16 16:03:28 lqJYRwoh
>>670
世間知らずにもほどがある。
685:名無し野電車区
06/12/16 17:00:39 HMESCu3A
>>675
東が関わる記事だったら恣意的な誘導は無理だと思うよ。
奥羽本線転覆事故がアレだけ短期間で消滅して、美談まで
追加で作れるぐらい、東のマスゴミ操作力は高い。
はずなのに、韓国人救出劇捏造はまんまと載せられて・・
686:名無し野電車区
06/12/16 17:05:02 cZKn2FH7
例のあれのことがあったからすぐ消えたような気が、あと年末だったのも大きかった（12月27くらい）
687:名無し野電車区
06/12/16 17:05:31 ZRQR+dAn
>>奥羽本線
>>奥羽本線
688:名無し野電車区
06/12/16 17:13:57 KtDJxqlT
>>682
どんな核弾頭だよ
689:名無し野電車区
06/12/16 17:42:17 zTwE8W2a
宮原駅のホームが２つあるのは片方が埼京線になる予定だったからだっけ？
690:名無し野電車区
06/12/16 18:38:26 HMESCu3A
羽越本線だったよorz
>>686
ちょうど去年のクリスマスだったな。
例のアレって何だったっけ？
691:名無し野電車区
06/12/16 19:08:02 It8hwXfj
>>683
>走行機器に最も負担がかかるのは起動停止なんだけどね
普通に考えれば南武線のが一番ガタが来ていることになるが？
692:名無し野電車区
06/12/16 19:15:02 VnwAzru+
南武線の車両運用くらい調べてから書いたらどうか…。
693:名無し野電車区
06/12/16 19:22:00 HdjqU5Ol
だから ID:It8hwXfj はみんなにバカにされるんだよ
694:名無し野電車区
06/12/16 21:11:54 ZyD8Kd6m
>>691
南武線と京浜東北線は、同じモーター数でそれぞれ
6両編成と10両編成を動かしていることも忘れるなよ。
695:名無し野電車区
06/12/16 21:13:07 4kKLbwDe
もう冬休みか？
696:名無し野電車区
06/12/16 21:30:24 m5PsxJLu
かもね
697:名無し野電車区
06/12/16 22:00:11 0d0f8fKb
つか、日経の記事読むと201が「成熟した技術を使っており安定した性能」って
言うんだから耐用年数とは言え延命してでも209取り替えを優先した方が良いん
じゃないの？と思えてくるんだが。
それよかE231は大丈夫なのか？と不安になるんだが。
698:名無し野電車区
06/12/16 22:07:59 5l2X92is
ってか201系ウグイス実現したな・・・・・
あとはエメグリだけか
スレチスマソ
699:名無し野電車区
06/12/16 22:13:04 GSeRAmRp
>>697
安定性なら205がピカイチかと…故障なんてまったく聞かないな。
実は209の更新より205のVVVF延命のほうが案外よかったりしてｗ
地方ローカルは211で十分足りるだろうし205が走る路線の置き換えより
東北縦貫線関連の211系置き換えのための近郊型増備を優先したほうが…
まぁE23x系置き換えのほうが経済効率がいいだろうけどね
700:名無し野電車区
06/12/16 22:26:57 VcfRktCo
>>682
IGBTな。
209系でもウラ36編成以降は新津製の外板厚が大きい車体。
これをTc-MM'-T'-MM'-T'-MM'-Tcと組めば28編成ほど捻出できる。
T208の無駄も少なくなるし、残り2編成はナハやハエから205系と交換などで対応。
計30編成を埼京線次期新造車までの繋ぎとして車体保全すればよい。
701:名無し野電車区
06/12/16 22:39:40 GSeRAmRp
>>700
Tc-T'-T'-MM'-MM'-MM'-Tc
1編成組むごとにサハ208が2両必要。あの位置に6扉車があって
なんとか乗客を捌いてる状態だしね
俺は埼京線ユーザーだが次期新造車は5年もすれば流石に出るだろうし
当面は205で満足なんだが
702:名無し野電車区
06/12/16 22:51:12 lUUjkfwM
>>699
２１１系のＭ車は７３＋４２＝１１５ユニットだけど、
１１５系は高崎新潟と長ナノだけで１２５本もある。
さらに長モトと八トタもある。
だから２１１系は全て上越甲信送りにして、
２０５系を房総送りにする可能性もあると思う。
703:名無し野電車区
06/12/16 22:52:06 maMIbCoQ
>>700
サハを208から209にしてた６M4T編成を京葉線にください。
加速力向上でスピードｳﾌﾟを･･･
704:名無し野電車区
06/12/16 22:58:49 sFXjEtJp
千葉局だから加速度が向上してもダイヤはそのままor改悪でつ
705:名無し野電車区
06/12/16 23:22:08 M3RdI0Ae
>>700
ピンポーン
706:名無し野電車区
06/12/16 23:23:29 SbvGW82T
>>703
１０００番台で我慢してください
707:名無し野電車区
06/12/16 23:57:04 +7hfyb10
>>679
南武線の件は調べればわかることだから、自分で調べておくれ。
まあ、俺も209-0のほうが酷使されているとは一概にはいえないと思う。
E217の場合、基本は4M7Tで、重いサロ2両を含むし、
高温多湿、勾配のきついな東京トンネルがあり、ギア比も小さいから。
209-500も含めピーク時には、209-0よりも詰め込みが効く分負担がかかるしな。
>>700が言うように他の路線へ転属させて使う可能性も結構あるんじゃないか？
もし、ウラ36以降で運命がわかれたら、それ以前の車両は相対的に割高ってことになり、
株主としては微妙な気持ちだけどな。安物買いの銭失いってことで。
多分コスト削減のために、初期の編成は海外の製品も含め、部品の仕様にかなり差があったと思うから、
そのあたりの兼ね合いもあるのかもしれない。このあたり把握はしていないが。
708:名無し野電車区
06/12/16 23:58:51 +7hfyb10
ま、103系や205系も含め山手線に使われた車両が一番酷使されていると思うが、
これら車両の寿命に今の段階では優位な差がなかったことを考えれば、209の件は確かに不思議ではあるな。
連投須磨祖。
709:名無し野電車区
06/12/17 00:17:58 NNb6A6Ti
>>700
そのウラ36編成以降の中から、10連なら6M4T、8連なら4M4T～6M2Tかな。
埼京線や京葉線で使うのに、ちょうど良さそうである。
710:名無し野電車区
06/12/17 00:23:23 NwfTGuDp
横浜線に209を持ってったところで輸送障害対策にはならないわけで…
711:名無し野電車区
06/12/17 00:28:37 RBtoqZn7
>>665
横浜線は橋本で日常の点検
>>701
209の6ダァは後付けだから使えるんじゃないか？
>>710
だな
根岸線内で209がやらかしたら233を入れる意味が半減するわけで
712:名無し野電車区
06/12/17 00:29:01 w9dGr4aw
もともと京浜東北線で輸送障害対策の置き換えになった車両って、転属させにくいよな。
イメージ的に…
>>710
他の車両と同じく更新工事を行えば、加速度向上にはなるのだが…
いいんじゃね？異常時は東神奈川分断で、桜木町の中線もあることだし。
通常はたった3駅間と割り切れば。
713:名無し野電車区
06/12/17 00:42:46 KvWKR8RR
>>709
全部京葉線がいいと思う
余った２０５系は５両にして房総転属
２１１系は前橋に返却
714:名無し野電車区
06/12/17 02:08:41 +dbZwmLQ
>>702
逆にいうとそれでも耐寒車である２１１－３０００を房総送りにしたという事は、
721の次の地方用として直流寒冷地用ﾛｰｶﾙ車をすでに計画しているのかも知れない。
さらなる２１１の(寒冷)地方転用はあるだろうけど、新型車＋タカに残っている２１１で充分
充足可能、くらいの目処はたっているんじゃなかろうか。
715:名無し野電車区
06/12/17 02:47:25 v77QdJQE
川越・八高南線は205で統一して欲しいと思う今日この頃。
716:名無し野電車区
06/12/17 02:54:33 US/A2RIH
じゃああぶれた209は仙石線に下さい。
717:名無し野電車区
06/12/17 04:08:15 NwfTGuDp
>>712
ラッシュ時は入庫とか根岸線の車両不足を補う関係で大船まで行くわけで。
718:名無し野電車区
06/12/17 04:34:53 RDSPO4dr
>>714
順番的に次はそれだろうねぇ＞直流寒冷地用ローカル車。
コンセプトとしては721の低床バリアフリー・セミクロスは継承されそうだけど。
新潟圏や横川線に入れるとなるとワンマン対応をどの程度配慮するかどうか。
幹線系運用分の127を放り込めば済む問題かも知れんが。
個人的には高崎の211を全車幕張送りにしてもまだ不足があるので、何を投入するか気になる。
あとキハE130は次世代気動車のgdgdを見る限り、意外に両数が出そう。
719:名無し野電車区
06/12/17 04:40:21 RDSPO4dr
技術的に関心のある話題としては、E993の際に打ち上げてた非電化支線区への直通用車両だね。
ハイブリか燃料電池オンリーか気になる。
あと架線集電能力の付加や車体傾斜機能の有無も。
発表を見る限りではいろいろ意欲的な挑戦を試みるようだったので。
720:名無し野電車区
06/12/17 06:10:38 YLrpj+Al
>>717
209は意外と行き先がないものだな。
転属させるにしても機器更新するだろうから、10年程度は使い続けることが前提だろうし。
埼京線なんかは、相鉄乗り入れまで10年程度はあるだろうから、ちょうどよい気もするが。
70-000との機器統一も出来るし。
とはいえ、安定している205をつつくまでもない気もする。
>>718
キハE130は八高、久留里まで一気に置き換えてしまうのではないかとも思えるな。
八高のキハは東北方面に転属させる形で。
うまくすれば立川から高崎への直通運転も出来るだろうし。
721:名無し野電車区
06/12/17 11:57:23 ywLBFwJb
>>720
八高は、E200のパンタ付きを入れたりして。
722:名無し野電車区
06/12/17 12:26:27 vFglczCo
>>718
幕張の残りはトタの２１１と、埼京の２０５かなと。
東海道用２３３は縦貫線完成前に前倒しで投入しても良いわけだし、
埼京の２０５は総研で転出がほのめかされてるし。
双方ともに時期的にはもう数年後になりそうなのがなんとも・・・だが。
723:名無し野電車区
06/12/17 12:34:03 hpA105km
>>720
埼京線の205系は使い倒しじゃね？
E233系が中央・京浜・常磐緩行に大規模導入・E217系更新
その後には211系置き換え東北縦貫線用新車(E233系？)やら京葉E331系で埼京線に金回す余裕ない気がする。
E331系で浮いた京葉205系をローカル転用すればローカル線の所定数足りそうだし。
相鉄直通関連があると言っても新宿までの乗り入れという話だもんね。
JR側はE233系で済ませそうな悪寒。
724:名無し野電車区
06/12/17 13:10:35 /uUdM4tf
207-900はVVVFを換装して205-5000に編入キボンヌ
725:名無し野電車区
06/12/17 14:25:06 Oee5AIUa
( ﾟдﾟ )
726:名無し野電車区
06/12/17 15:09:06 YLrpj+Al
209を見る限りでは、少なくとも山手線のE231は転属か廃車が10年以内にある気もする。
相鉄から乗り入れてくるのがE231ベースの10000系である以上は、
埼京線などへの転属がありそうな気がするのだが。
まあ、いずれにしても手がつけられるのは、縦貫線用のE231を置き換えた後だろうが。
727:名無し野電車区
06/12/17 15:15:12 mywPTNoQ
大して客もいない京葉なんかよりも埼京に新車を入れるべきだ
728:名無し野電車区
06/12/17 15:39:55 NwfTGuDp
>>723
いや、新宿のホームの関係で最強の新宿どまりとつなげる必要がある。
729:名無し野電車区
06/12/17 16:02:14 mywPTNoQ
埼京線が相鉄に直通？
りんかい線直通優等の本数が現状維持なら別に構わないが、
そうじゃないなら個人的には迷惑だからやめてもらいたい
730:名無し野電車区
06/12/17 16:06:10 rwtgwUXQ
というか今でも新宿止まりけっこうあるんだからそれが回るんだろ
731:ならしの電車区
06/12/17 16:10:21 ZpvI9zZS
埼京線は新宿までが混むので、
もしも(特に朝夕)新宿始発がなくなると、クレームが殺到するんでないかい？
732:名無し野電車区
06/12/17 16:15:14 bUIQXAMD
縦貫線用車両は交直両用形式ということだが。
733:名無し野電車区
06/12/17 16:35:15 YLrpj+Al
>>731
さすがにその程度のことは無視されるだろうよ。
昔は湘南新宿ラインも新宿折り返しもあったが…
>>732
常磐線のグリーン車次第では、常磐線用のE231も含めて動きがありそうな気もするが…
734:名無し野電車区
06/12/17 16:40:32 S0HKVMlZ
相鉄の新宿以遠なんてありえねーよ。
来年もう一本ホームの増えるし、時間当たりわずか数本だ。
わざわざ複雑な運用になるような芸当をするわけがない。
ま、妄想でしゃべっていただく分にはかまわないが。
735:名無し野電車区
06/12/17 17:08:07 NFek/thI
それにしても束の南武・横浜線への冷遇っぷりが目立ってるな。車両やダイヤだけでなく終夜運転までなくなったし。
埼京や武蔵野は逆に始まったのに。
736:名無し野電車区
06/12/17 17:12:04 bUIQXAMD
南武線は審議会答申で拡幅車体の形式を導入となっているのだが。
737:名無し野電車区
06/12/17 17:29:43 YLrpj+Al
>>736
期限が何時までになるかにもよるだろ。
新線建設だと
2015年までに整備するのが適当な路線、
2030年までに整備するのが適当な路線
くらいに分かれていたと思うが。詳しくはうろ覚え。
この時期までにはさすがに南武線でも無理なく達成されると思われ。
738:名無し野電車区
06/12/17 17:39:13 rwtgwUXQ
205・209以降の通勤車は全部広幅だから
山手辺りのお下がりだろうがじきに勝手になる
739:名無し野電車区
06/12/17 17:56:34 gHrKU855
山手新車11両申請して南武転属で中間者5両あぼーんするより
南武に233なり235でも直接6両入れた方がいい気がするが
740:名無し野電車区
06/12/17 17:58:32 ZzesiISE
>>724
ギアや運転台機器やその他の制御機器も交換しないと205系になんねーよ
バーカ
741:名無し野電車区
06/12/17 17:59:24 bUIQXAMD
>>735
鶴見線よりは全然マシ
742:名無し野電車区
06/12/17 18:04:00 ZKIlta/v
>>740
妄想レスなんだから尖るなって。
205-5000のモーターって、209と歯数比あっていたんだっけ。
205-5000の足回りは、京成グループの標準車輌にも採用されている
らしいし、悪い物じゃないだろうけどね。
743:名無し野電車区
06/12/17 18:17:50 YLrpj+Al
>>739
前にこのスレだと思ったが、E231-500の転属案が載ってなかったっけ？
結構有効に使えるのだと関心したが。
横浜線なんかにも割り振っていた気がする。
744:名無し野電車区
06/12/17 18:28:29 PduTI6OV
>>739
中間5両って…TcMM'TMM'T'MM'T'Tc'の11両なんだから
TcMM'MM'Tc'を捻出した場合TT'MM'T'があまるんだし
T'は廃車にしても残り3両は生かすんじゃないの？
745:名無し野電車区
06/12/17 18:31:04 PduTI6OV
>>743
あ…横浜線か…横浜線に6ドア2両突っ込んでも良ければ
TMM'T'T'MM'Tを組んでT’を2両廃車
ん出これをTcMM'T'T'MM'Tc'と言う方法もありかな？
746:名無し野電車区
06/12/17 18:46:58 6HmCWIrr
今や最も信頼されてる205を、故障が多い209に置き換えるなんて有り得ないだろ。
747:名無し野電車区
06/12/17 18:54:57 6EcjnQsG
グラスコックピットってATCに対応できんのか？
748:名無し野電車区
06/12/17 19:02:46 lRnsOa7T
グラスコクピットであることとATCに対応することは関係がないやん。
そんなもん、表示ソフト変更で対応させられるよ。
749:名無し野電車区
06/12/17 19:19:39 HQFOeCx4
>>747
ちょっと違うものではあるが、
新幹線がATCかつグラスコックピット。
750:名無し野電車区
06/12/17 19:24:30 hpA105km
そーいや現時点で埼京線の新車導入するにはATC6型導入しなきゃいかんね…
まぁ205と70-000にはATS-P付いてるしいつか池袋～大宮間ATS-Pにするだろうけど
それか新車導入と同時にD-ATCとか…
751:名無し野電車区
06/12/17 19:24:31 DCS5M6C2
京浜東北ユーザーから言わせてもらうんと、早いとこオンボロ２０９は
２３３にして頂きたい。故障はするわ、汚いわ、ベコベコだわで、
あんなの貰った方も迷惑じゃね？
まるで電車版のナハ１０系客車だな。ｗ
752:名無し野電車区
06/12/17 19:28:32 pAtGv0An
209系は埼京線では優遇されないが
両毛線や秩父鉄道だと神になるぞ
753:名無し野電車区
06/12/17 20:11:06 PlrW0hxG
>>724
1編成しかない異端車なんだから東の方針からしてあっさり廃車だろう
小手先の改造で205や209あたりと保守部品の共通化なんて到底できそうにないし
754:名無し野電車区
06/12/17 20:14:24 UsPJ+zeL
千葉以遠に209欲しい！
755:名無し野電車区
06/12/17 20:15:46 Frqg+9gS
いりません
756:名無し野電車区
06/12/17 20:18:17 SzHHNpbm
少し前の話でスマヌが話の足しになればという事でお許しを。
一年ﾁｮｲ前の時点では京浜２０９初期車は新車投入により廃車、後期車は保全
施工で継続使用という計画だったが、後に全車置き換え～新車統一となった。
この京浜全車置き換えの前の段階で常磐緩行E233投入という話が上がってた
のだが、結果的には京浜が先行という結果になったのは意外なトコロ。
あと埼京線は現時点では具体的計画は無し(将来的な視野では考えはあるんだ
ろうけど…自分はそこまで近くには居ないので)京葉は分割運用を２０５へ(先
頭車化改造か既存車組み換えかは未定)
あと上の方でｶﾞｲｼｭﾂだがﾁﾀ211置き換えは交直車で。
以上は現時点での話に過ぎないので、これまでの流れ同様流動的な部分の一面
だと思っていただければ…。
757:名無し野電車区
06/12/17 20:24:58 YxxQprQY
>>753
１編成しかない異端車なのによく２０年も使ってるよな～
さっさと廃車しろ！
758:名無し野電車区
06/12/17 20:26:33 4Ie4vCmC
>>742
そこで何で209が引き合いに出てくるのかが理解できないんだけど
205-5000はあくまでモーターと制御器を載せ替えただけで他はそのまま
207-900は車体や台車や補機等を205系準拠にしただけで歯車も違うし
ブレーキ制御装置関連なんかも205系とは全く互換性が無い
>京成グループの標準車輌にも採用されているらしいし、悪い物じゃないだろうけどね。
なにその強引な理論ｗ
キミの勝手な主観で決めつけるなよ
じゃあ何でJR東日本では205-5000だけにとどまってるんだろうねえ
759:名無し野電車区
06/12/17 20:37:54 vKe0ySNn
207-900はさっさと廃車してクハを大宮で飾ればおｋ
そして、209-1000はｹﾖ逝きにせずﾐﾂ逝きにすればおｋ
760:名無し野電車区
06/12/17 21:30:45 tQU15ZWr
>>756
211系の置き換えが交直車になったとしたら、常磐線と直通もするって事？
761:名無し野電車区
06/12/17 21:34:24 9tUAKF8u
>>760
そういえば常磐線と東海道線を相互直通させる計画があったような気がするが。
762:名無し野電車区
06/12/17 22:13:02 hj77fLaJ
>>756
分割編成は205系なのか。
俺はてっきり、埼京から最低限捻出した205系を使って
武蔵野VVVF編成組み替え(先頭車化種車の関係つまりサハの捻出、必要本数のみ)、
南武と一部差し替え(南武に改造車編成増加)
で大げさな手間掛けて分割編成の手当てするのかとか色々妄想してたよ
今回は想定される種車の関係から、組成される先頭車化改造編成が
たった１本なんてことはないはずだから、労組側の対応もたぶん違うんだろうな
763:名無し野電車区
06/12/17 22:41:11 VmYlUuPs
あれ、チタの211は硬直者で置換えってなると東海道の233はたった1本で
打ち止めってことにもなりかねない？
764:名無し野電車区
06/12/17 22:43:43 hj77fLaJ
そっか、VVVF編成をいじらなくてもサハ８両捻出できるな
209-500 ５本で
・201系非分割２本
→廃車
・205系３本(新製投入と田窓４本を除いた残り)
→サハを先頭車化改造 客扉小窓(改造クハのみ４両) と 客扉大窓のモハ２ユニットと同じく改造クハ含む６両は
南武元山の手編成と差し替え
(都合、モハ２ユニットは南武に里帰り)
209-1000が本当に京葉に来るのか？ 機器更新を行った後
埼京に行って、205系１本(クハ54かクハ17の編成が適当か)
ないし２本を捻出した方が合理的に思えてきた
ひどい妄想でごめんね
765:名無し野電車区
06/12/17 22:49:54 KvWKR8RR
>>758
世の中には、強引な理論というより暴論という便利な言葉もあるから覚えておくがよい。
766:名無し野電車区
06/12/17 22:52:04 XaAoIAoQ
>>763
ﾁﾀの211系置き換え車が交直車なら、E233は高ﾀｶの211系置き換え時に
移籍しちゃえばいいんじゃない？ 高ﾀｶに。どうせ高ﾀｶの211置き換え車は
E233系でしょ。
767:名無し野電車区
06/12/17 22:58:49 nMz3nswb
>>763
常磐直通所要分以外は233で置き換えるのかも。
あと217を大船に戻したり、E231を新前橋に転属させる可能性も。
あと気になるのはキハE130の後続があるかどうかだね。
自分的に可能性があるとしたら(1)烏山(2)左沢(3)男鹿(4)八高北かな。
八高北は電化との兼ね合いで様子見の可能性も。
久留里はキハ40冷改ロング車を玉突きで持って行くのに一票。
768:名無し野電車区
06/12/17 23:02:18 ywLBFwJb
>>766
ヤマに交直流車投入で黒磯以北直通、で231がタカに移って211置き換え・・・
なーんちって。
769:名無し野電車区
06/12/17 23:05:03 KvWKR8RR
>>767
キハ１１０より古いのは全部廃車対象ですが？
770:名無し野電車区
06/12/17 23:13:45 nMz3nswb
>>769
廃車対象なのは間違いないけど、全部を置き換えるにはカネも時間もかかる。
その過程でも転配はあるからねぇ。
気動車は52・58系列と久留里の通勤型が最優先。
ただ久留里は組合マターがあるんで一筋縄じゃいかないし、新規投入する130は
中小都市の近郊路線向け。
結局は130を地方都市の近郊路線に投入し、玉突きで100・110系列を長距離勾配路線に転属、
さらに玉突きで程度の良い40の更新車を集結させるという作業がNE系列の量産投入まで
続くのでは。
771:名無し野電車区
06/12/17 23:21:28 w9dGr4aw
常磐の直通用が交直流って、常磐直通のが平塚辺りまで来ることが決まったのか？
未だにソースを見ていないが。
772:名無し野電車区
06/12/17 23:21:55 ST7xdd1U
>>765
なに必死になってんの（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
何も知らないくせに偉そうな書き込みは恥ずかしいですぞ
773:名無し野電車区
06/12/17 23:25:05 XaAoIAoQ
久留里線は灯籠がうるさいから、烏山線のｷﾊ40でも
たらい回しして入れとけばいいんじゃないか。新型入れても
「運転席後ろのｶｰﾃﾝが全閉にならない」とか文句いうぞ。
774:名無し野電車区
06/12/17 23:41:03 HwM2ePGy
>>768
っ[455][417]
775:名無し野電車区
06/12/17 23:56:20 dtpTJzLq
関係ないが
E130台車もE233 531ベースで軸ダンパ標準装備になった。
URLﾘﾝｸ(www.hobidas.com)
本格的に軸ダンパを標準化するんかな？
776:名無し野電車区
06/12/17 23:58:43 of2B67r7
>>773
てか、末端区間は車両とともに廃線しても・・・
777:名無し野電車区
06/12/18 00:01:40 qiV3/exc
>>756
横コツ211置き換えの交直車帯色・・・
やっぱり湘南色ベースだろうか?
778:名無し野電車区
06/12/18 00:06:58 JW/Tu2mt
>>770
久留里線のキハは強力なエンジンに換装してるはずだが
そのキハ４０で問題ないのかね？
779:名無し野電車区
06/12/18 00:10:22 bcgOb2LY
JR日光線､烏山線､水郡線､久留里線にSuicaエリアを拡大してほしい｡特に烏山線､水郡線､久留里線に車内Suicaリーダー導入してほしい｡
【参考】ICバスカードシステム
URLﾘﾝｸ(www.h-kitamibus.co.jp)
[ICバスカードってどんなカード？]
乗降の際カードリーダーにカードを軽く触れることで運賃精算します。
使い方は、とっても簡単！
＊乗車時に入口のカードリーダーに軽くふれて下さい。整理券は不要です。
＊降車時には出口のカードリーダーに軽くふれて下さい。自動精算されます。(小人･割引運賃および複数人の精算は降車時、精算前に乗務員にお申し出下さい｡)
＊カードに金額を積み増しできるので１枚のカードを繰り返し利用できます。
＊定期入れ・名刺入れなどのカードケースに入れたままでも使えます｡(硬貨金属片と同時使用はしないで下さい｡)
780:名無し野電車区
06/12/18 00:14:24 eGnuOZ1T
>>775
キハE130台車、どこをどう見ても軸ダンパなんかついてませんね。
台車をクレーンでつり上げたとき軸バネのつっぱりを制限する金具にしか見えないんですけど。
781:名無し野電車区
06/12/18 00:27:00 o1nGiLnY
>>775
Ｅ１３０ってＴＩＭＳなんだね
ワンハンドルでタッチパネルついてるし
782:名無し野電車区
06/12/18 00:29:21 Ux6jd4Mc
ディスプレイが付いてるからってTIMSかどうかは…
783:名無し野電車区
06/12/18 00:29:37 NvM4e80K
>>781
E331の金具は軸ダンパ台座の隙間にＴ字型のを差し込むタイプだったんで
あの囲い型の金具は軸ダンパに応じてつけるもんだと思ってたさ。
784:名無し野電車区
06/12/18 00:41:36 WX8ZwyxW
>>771
ソースっていうか、かなり昔に新聞に載っているのを見た記憶がある。
アキバにもホームを造って、混雑の激しい常磐を優先的に直通させると。
その後、計画が頓挫してかなり変更があったみたいだけど、
TXに対抗することを考えると、強ちありえなくも無いかな。
785:名無し野電車区
06/12/18 00:43:57 AFR/MvDv
>>784
常磐厨さま、深夜まで工作、乙。
786:名無し野電車区
06/12/18 00:45:26 JW/Tu2mt
>>784
残念ながらそれは無い
787:名無し野電車区
06/12/18 01:02:09 biX5u6aX
>>770
千葉動労は「夏運転してると暑い」という理由で久留里線の新車投入を熱望している。
が、新車投入による人員削減にも反対。要するに何をやっても反対一色。
当分そのままか、車種削減名目でキハ47あたりを回して終わりでしょ。
>>784
秋葉原にホームを設置すると工事費が二倍になるので最初からやる気無し。
常磐の縦貫線乗り入れは上野の配線から、特にラッシュ時に多くをねじ込ませるのは
極めて困難。
但し、その後競争上を理由にウルトラCとして上野より前に突っ込めば良いという
発想から日暮里付近で東北線に流すことを検討中。これはかなり本気。
自分はそこまでしか知らん。
788:名無し野電車区
06/12/18 01:14:16 3/oawMdw
>>787
そこで211系置き換えが交直流電車って事になるんですかね？
でも、それをやるとすると常磐快速線のE231系が物凄く中途半端に見えてくる。
789:名無し野電車区
06/12/18 01:22:36 9svqy7Iz
>>787
池袋駅みたいに常磐線と宇都宮線を方向別ホームにできればいいのだが。
790:名無し野電車区
06/12/18 01:39:44 rQ0NCr33
>>788
確かに。
いっそマトの231を531にしたほうが楽な気がする。これなら直通しなくても中電増やせるし。
てか、縦貫線計画自体まだまだいろいろと不安定なんだねぇ。
本当に１１年にできるんだろーか。
791:名無し野電車区
06/12/18 02:26:21 AFR/MvDv
>>787
そのウルトラＣをやったと仮定しても、上野以南の線路容量から
東北高崎常磐を全部スル－させることは物理的に不可能。で、それぞれに
上野止めを設定すると直通ばかり混んで上野止めガラガラに。結果として
輸送は大混乱する、、、と調査デ－タが上がってる。
これ以上はｽﾚ違いだ。縦貫線ｽﾚに逝け
792:名無し野電車区
06/12/18 02:42:05 IHKx2mXR
>>788,>>790
常磐線のE531のグリーン車で様子を見てから、すべての車両に
グリーン車を連結するかどうかを決断するんじゃないだろうか？
束のこれまでの流れを見る限りでは。
以前のレスを見た限りでは、常磐線のE231も含めれば、山手線のE231もうまく転属させられるようだ。
5連をうまく組み替えに使えば、MM’も無駄にならないとの事だった。
グリーン車の収益を考えれば、仮にE531（E533にするか？）に統一しても、
交直流機器の費用の増加分は十分にペイできるだろうし。
>>787,>>791
日中に関しては、品川折り返しを使うなどして、東北系統も常磐系統もすべて乗り入れることは可能では？
追加コストもたいしてかからないし、東京を通過すればバスやTXとの競合上も有利だろうから。
793:名無し野電車区
06/12/18 02:43:35 WcGlmVsd
今は縦貫スレはないようだ
ここで話すには微妙なネタだな
794:792
06/12/18 02:58:30 IHKx2mXR
見つけた。これこれ。
516 名前： 名無し野電車区 2006/10/14(土) 03:34:46 ID:6la1PFWI
205の時のように、山手線E231を中心とした思い切ったサプライズがあるような気もするが。
■現行
●山手線(東京総合車両センター）
E231-500系 572両 52編成（11×52）※6M5T
○合計 572両
●常磐線（快速）（松戸車両センター）
E231系 265両 36編成（10×17+5×19）
○合計 265両
●埼京線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
○合計 320両
●京葉線（京葉車両センター）
205系 190両 19編成（10×19）
201系 60両 6編成（10×6）※6+4
E331系 14×1※以下10両換算で計算
○合計 260両
●りんかい線
70-000系 80両 8編成（10×8）6M4T
●中央・総武線各駅停車（三鷹電車区）
E231系 460両 46編成（10×46）
209-500系 110両 11編成（10×11）
○合計 570両
※京浜東北線への転属完了時
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
○合計 216両
795:792
06/12/18 02:59:35 IHKx2mXR
517 名前： 516 2006/10/14(土) 04:48:50 ID:6la1PFWI
▲転属案A 山手線のE231-500、常磐線快速のE231を転属させる場合
●山手線(東京総合車両センター）
E233系 572両 52編成（11×52）※6M5T
※新造
○合計 572両
●常磐線（快速）（松戸車両センター）
E531系 265両 36編成（10×17+5×19）
※新造
○合計 265両
●埼京線（川越車両センター）
E231-500系 320両 32編成（10×32）※6M4T
※山手線より転入 すべての車両に6ドア×2組み込み
○合計 320両
●京葉線（京葉車両センター）
209-3100系？ 20両 2編成（10×2）
※りんかい線から70－000を購入の上転入
209‐500系 170両 17編成（10×17）
E231系 30両 3編成（10×6）※5＋5
※常磐線のE231の5×6から組成
E231系 30両 3編成（10×6）
※常磐線のE231の10×3を転入
E331系 14×1※以下10両換算で計算
○合計 260両
●りんかい線
E231-500系 80両 8編成（10×8）※6M4T
山手線から転入 1編成のみ6ドア×2組み込み
○合計 80両
796:792
06/12/18 03:00:19 IHKx2mXR
518 名前： 名無し野電車区 2006/10/14(土) 04:49:46 ID:6la1PFWI
続き①
●中央・総武線各駅停車（三鷹電車区）
E231系 460両 46編成（10×46）
E231系+E231-500系 110両 11編成（10×11）
※すべての転入編成につき常磐線のE231系に山手線のE231-500系の6ドア車を組み込み
○合計 570両
※京浜東北線への転属完了時
●横浜線（鎌倉車両センター）
①E231-500系 96両 12編成（8×12）
※山手線より転入。6ドア×1組み込み
②E231系+E231-500系 96両 12編成（8×12）
※常磐線E231の5両×12に①のE231-500のMM’+6ドア×1組み込み
③E231系+E231-500系 24両 3編成（8×12）
※常磐線E231の10両からサハを3両抜いたものに、山手線の6ドア×1組み込み
○合計 216両
●事業用（訓練車）
E231系 5両 1編成（5×1）
○合計 5両
797:792
06/12/18 03:04:02 IHKx2mXR
519 名前： 名無し野電車区 2006/10/14(土) 04:50:22 ID:6la1PFWI
続き②
■廃車
E231系 サハ76両
ただし211系の更新用にE233系ではなく、E231系を当てる場合、
211系（5×41 10×31）を置き換える為、すべてのサハの有効活用が可能。
■備考
増発などへは、京葉線に配置したE231系（10×3）や、
未配置の70－000系（10×6）で柔軟に対応。
余れば武蔵野線の205系非VVVF車（8×4）の更新用に。
■メリット
・E233系投入による山手線の機能強化が可能（多重化だけでなく、加速度3.3化も）
・常磐快速線のすべてにグリーン車組み込み可能（E531系化などで）
・E231‐500系6M4T化で、埼京線、りんかい線のレベルアップも可能。幅広化、加速度3.3化
・横浜線の幅広化も達成。E231系の4M4T化により、加速度向上（3.0化？）も可能
・中央総武線各駅停車の車両も6ドア1両組み込みのE231系に統一可能
・東海道、高崎の211系の更新をE231にすれば、サハなどの廃車が出ず、無駄にならない。
798:名無し野電車区
06/12/18 03:04:35 3/oawMdw
>>796
総武線の209系500番台は京浜東北線転出ごは120両じゃなかった？
799:名無し野電車区
06/12/18 03:35:42 LR6kxosR
横浜は根岸と仕様統一した方がよいんじゃないか?
800:名無し野電車区
06/12/18 03:57:45 jIFZ+Ejd
岩泉線に新車を
801:名無し野電車区
06/12/18 05:04:45 MbIrEq0J
「サプライズ」と呼んで扇動してるのがいるが、
さすがに、E231-500を然したる 理由(配置所ごとの使用系列を極力統一するとか、
最近出てきた例だと“機器更新”実施工期確保のための代替車投入)なく
投入してから数年で転出・用途変更とすると、容易に酷評攻撃の的となるだけではないかと……
今までの実績から判断すると、この機会はこれから１０年ちょっと後になるが、
その時に状況がどうなっているかは分からないよね。
今現在ここや情報サイトを見ていると
捻出元候補から京浜東北の209系後期製造車が忽然と消えてしまった話。
総合車両センターやメーカーに機器更新施工させるメリット・デメリットを勘案した上で、
その分新津を稼働させても釣り合う経営判断が出来た訳だよな。
さて、もしかしてキリ番取りたかった(取らせたかった)だけ？
802:名無し野電車区
06/12/18 05:32:53 A0gz+Zld
>>787
>>767参照。
久留里は130投入の玉突き(の玉突き)で捻出された40系ロング化・冷改車の溜まり場になるかと。
となると一番手頃なのは烏山＋α(新津の47か男鹿の40・48)の冷改ロング車捻出。
烏山の車は束唯一の暖地型なんで久留里以外に行き場がないし、冷房化改造車だからしばらく残す可能性大。
冷房化を優先してキハ38を残すのなら烏山車だけで十分。ワンマン装置は殺しておけば問題なし。
40系は車両毎に手の加えられ方が千差万別で転配を予想するのは面白いよ。
あと寒冷地対応の区分もあるし。
残る問題は非冷房原型エンジンの聖地・会津若松と八戸だなｗ。
803:名無し野電車区
06/12/18 06:30:30 S9OICG3l
>>798
ソースがあるなら、提示の上で訂正すればよいのでは？
まあ、>>794-797だと、京葉線のE231とりんかい線に1本だけ入れる6ドア×2から融通できるから、
たいした問題ではないと思うけど。
>>801
縦貫線次第な気もするが、今のペースだと、2011～2012年頃までは、
211の更新用も含めれば車両計画は一杯で、>>794-797を実施するにしても、
その頃にならなければ手がつけられない。
逆にその時期になれば、209、E217の例からしても、E231の足回りなどの主要部品を更新する時期になる。
となれば、タイミング的にはちょうどいい時期にはなるから、ありえなくはないのではないかな？
>捻出元候補から京浜東北の209系後期製造車が忽然と消えてしまった話。
元々あったかどうかも微妙だが、転属させるにしても足回りを更新する必要があることから、
10年程度の使用が見込めないと厳しいことになる。
幅が狭い車体で205が比較的安定している中でそこまでの投資を思い切れないって事だと思う。
どうするかは別にしても、205の更新も2011年頃から始まるだろうし。
804:名無し野電車区
06/12/18 07:03:41 S9OICG3l
あとは、LCDによる広告収入にどの程度の将来性があるかはわからないけど、
好調な様なら、広告価値の高い路線から優先的に更新されるかもね。
中吊りが2日間で数千万であることを考えると、意外と重要なポイントかもしれない。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
こんな実証実験もあるくらいだから、E231-500以降の車内表示機タイプが陳腐化するかどうかに、
山手線用車両の早期更新があるかないかもかかってくる気もする。
805:名無し野電車区
06/12/18 08:52:13 k7tCFqCg
>>775
座席はE531っぽいな
1人用の部分がなんか安っぽい感じがしなくもないｗ
806:名無し野電車区
06/12/18 09:00:45 p2DgGoX9
それこそ京浜東北パックで広告枠が売られてる横浜が優先か？
807:名無し野電車区
06/12/18 15:38:45 hOfPJMHN
08年から相鉄にも233投入決定らしい。
808:名無し野電車区
06/12/18 17:01:15 d2txijt9
新型お召し車両はいつできる？＞JRE
809:名無し野電車区
06/12/18 17:07:38 2AKXq7vd
Ｅ３３１系の量産化は中止ですか。よかった、よかった。
810:名無し野電車区
06/12/18 19:15:24 l3GIEsLT
常磐の縦貫乗り入れは特急のみというのが現時点での公式なんだよ。
我々宇都宮、高崎ユーザーの利便性にけちつけんな。
大宮浦和と松戸、柏じゃあ都市としての格も違いすぎるし。
811:名無し野電車区
06/12/18 20:09:45 DklBR4Wv
>>810
特急と特別快速という話では？
どっちにしろ本数は少ないだろうけど
812:名無し野電車区
06/12/18 21:40:04 SP/AmuFw
>>810-811
快速は100%上野折り返しだろうけど、中電はすべてサロ付きのE531になるから、朝夕くらいは有り得るが。
あとは納豆のやる気次第だな。TXが東京駅乗り入れるなら変わるけど。
813:名無し野電車区
06/12/18 23:36:51 HVeD3uBG
ぬるぽ
814:名無し野電車区
06/12/18 23:37:30 oh2M4Gfe
ガッ
815:名無し野電車区
06/12/18 23:38:19 JojcG/US
>>791
縦貫線スレは２スレ（★１１、１２）連続でレス数２桁で落ちてるから、
現時点ではスレ作ってもまたすぐに落ちてしまう。
大してレス数ないから許容してよ。
816:名無し野電車区
06/12/19 00:18:48 7f1Do4ce
>>812
束はグリーン料金目当てでやりそうな気もするな。
我田引水的要素を排除すれば束にとってうまみが大きいのは、競争を考えれば常磐系統だろうし。
乗り換えを強いる時点でTXに対する競争力はなくなるし。
案外平塚、小田原折り返しの便として乗り入れる気がしないでもない。
交直流用車両の価格増加分もグリーン料金による収入増加分に比べれば知れているし。
東京、品川折り返しにするよりは、普通車の着席チャンスが減るから、その分グリーン料金が（ｒｙ
>>815
最近見なくなったと思えばそんな事情が…
まあ、いいんじゃね？節度を守って車両増備関連を中心にするなら。
817:名無し野電車区
06/12/19 00:46:32 JiJ6rv4S
>>756あたりで変なうわさを立てるから、現実にはありもしない東海道交直車なんて、
いかにもヲタが喜びそうな話題になっちゃうんだよ。
818:名無し野電車区
06/12/19 03:36:02 glETxox1
>>790
さすがに５年でできるとは思えないな。地元も反対してるし、利用者に良い面も実はあまりない。（東海道は、
始発で座れない。）逆に直通メリットの大きい北側は、全部直通化できるわけじゃないしね。
せいぜい上野ー東京間の混雑緩和だけ。鉄道会社の利益の為に、多大な犠牲を払う事（騒音、
工事による地元への損害、利用者への不便）が、どれだけ支持されるかだな。株主には支持されるかもしれんが。
東京駅に機能を一極集中させすぎるのは、将来的に逆に不便を強いる事になるそうな希ガス。
巨大な施設は、混雑が集中し、乗り換えパスが長くなって、駅機能が複雑になるだけだし。
京葉から横須賀線への乗り換えなんて、バカバカしいくらいだ。
ところで、これが実現すると、水戸ー熱海とか高崎ー伊東なんて現代の長距離普通列車が
出現するのか？
819:名無し野電車区
06/12/19 03:55:01 7f1Do4ce
>>817
まあ、JRでは
湘南新宿ライン
東武特急乗り入れ
宇都宮、高崎線グリーン車
常磐線グリーン車
相鉄JR直通計画
私鉄では、
東横特急
小田急快速急行
など、このスレ的には、妄想以下と思われかねないレベルの話だったからな。
実現可能性を検証することは無駄ではないだろうよ。
820:名無し野電車区
06/12/19 04:02:01 7f1Do4ce
>>818
JR的には意地でもやりたいんだろうよ。利用客の都合なんか、競争がなければ二の（ｒｙ
所詮会社は株主の（ｒｙ
田町電車区の縮小、不動産資産の有効活用。
直通運転による合理化の推進（おそらくは日中の京浜東北線が減便）
車両運用の効率化
始発駅からの着席チャンス現象によるグリーン車利用の促進
お、おいしすぎる…
821:名無し野電車区
06/12/19 04:05:33 Q/9ewxN0
＞田町電車区の縮小、不動産資産の有効活用。
ここが一番のウマミでしょ。
東海道の始発駅が上野にシフトするのがメインのようなw
822:ﾅﾅｼ運輸区
06/12/19 07:21:53 nHl5G2dw
東北・高崎・常磐の東京乗り入れは品川折り返しにならないの？
823:名無し野電車区
06/12/19 07:29:23 nk0reYw3
それはいいけど、
209-1000を京葉にやらずに東西直に頼む・・・
824:名無し野電車区
06/12/19 08:07:23 tUBTvOI8
数日前から奈良電車区に201系ウグイス色が止まっているんですが、
あれはいつごろから運用するんですか?
825:名無し野電車区
06/12/19 09:15:20 p4H8RSgw
>>824
廃車
826:ﾅﾅｼ運輸区
06/12/19 09:52:00 nHl5G2dw
今水戸にいるけど
ﾖ130-1が試運転してるね。
携帯で写真撮ったけどupのしかたがわからん。
827:名無し野電車区
06/12/19 10:14:06 lD79zpJk
>>823
津田直なくなるとか言う話があるのに、どうして車両を増やさなきゃいけないんだww
828:名無し野電車区
06/12/19 11:29:58 +TOi8aNS
>>827
土日なんてJR車運用は2.3本だけだよな…
829:名無し野電車区
06/12/19 11:37:02 lD79zpJk
平日の昼間も、土・休日が３本だから、この時点で半分以上も三鷹でおねんねしてるわけ。だから、これ以上いらないと言うこと。２本ぐらい、どっかやってもいいぐらい。
830:名無し野電車区
06/12/19 13:12:50 nk0reYw3
>>827>>828
東葉直に振りかえればおｋ。てか、津田直いらんから東葉直に汁。
831:名無し野電車区
06/12/19 13:35:29 JFFxiSVZ
東西線はなぜ３社相直やらんの？
832:名無し野電車区
06/12/19 13:54:56 +TOi8aNS
東葉は金がないからATS-P取り付ける費用を出せなかったという事情だったりしてｗ
あとJR車が東葉に入ることで距離精算が面倒になるのを嫌ったんだろう。
西武新宿線が入ったら直通止めそうな予感…800番台は何処へ行くのだろう…
833:名無し野電車区
06/12/19 15:01:43 kfMy5ld2
>>832
>800番台は何処へ
そりゃあーた、京葉せn(ry
834:名無し野電車区
06/12/19 15:13:08 XMUe3gBx
今回の組合提案は増発は山手と武蔵野がメインってことらしいんだが・・・
ちょっと前に横浜にもって話があったよね。あれはボツったのか？
ちなみに山手はラッシュ時以外の増発ってことなんで追加投入は無さげ。
835:名無し野電車区
06/12/19 15:26:33 +hy5/A1r
武蔵野線増発用の車両はどこから出すんですかね？
ちなみにけいようは放置ですかね？
836:名無し野電車区
06/12/19 15:49:54 TIf/Z28L
スピードうｐして運用数そのままで増発を考える
↓
千葉局が猛反発して結局現行維持
って流れかと(w
837:名無し野電車区
06/12/19 15:54:41 XMUe3gBx
>>835
武蔵野については過去スレにあったように京葉の205を6M2Tにして持って行く模様。
205は豊田201で追い出し（これがTやHなのか青なのかは不明）。
838:名無し野電車区
06/12/19 15:58:29 XMUe3gBx
書き忘れたが、来年3月改正の話なんで結果は近いうちに出るかと。
839:名無し野電車区
06/12/19 16:26:08 JFFxiSVZ
あのぉ八高南線の増発は…？
(´･ω･`)
840:名無し野電車区
06/12/19 16:32:43 EWxjAMG7
>>837
しかし、京葉線は205系を205系よりもお古の201系で置き換えるわけですか。
で、今回やってくる201系を209系1000番台で置き換えるのかな？
841:名無し野電車区
06/12/19 16:59:43 j8RM1t/v
あのぉ川越線・常磐緩行線の増発は…？
(´･ω･`)
842:名無し野電車区
06/12/19 17:02:40 7f1Do4ce
>今回の組合提案は増発は山手と武蔵野がメインってことらしいんだが・・・
たまにはいいことをするんだな、組合もｗ
VVVF化や新型車両化されて合理化されたので、それ以前の仕事量を確保しろって事だったりしてｗ
843:名無し野電車区
06/12/19 17:04:57 ITlo7lff
今日、東海道線で何か試運転してたな。
844:名無し野電車区
06/12/19 17:30:19 ro7SSBfp
武蔵野の205はすべてVVVF化した方がいいよ。
あと、むさしの号の増発、というのも有り得る。車両も205にして。
845:名無し野電車区
06/12/19 19:35:08 kGqGjvuf
ちょいと亀レスだが
自分みたいに横浜あたりに住んでたりすると上野とかに出るのに東京でいちいち乗換えをするのはめんどかったりする
したがってメリットがある利用者もいることをお忘れなく
846:名無し野電車区
06/12/19 19:48:03 glETxox1
>>845
東京に勤務してる人の数>>>>>>>>>>>>横浜の人が東京以北へ行く数
だったら神田に行く人やお茶の水に行く人はどーするって話になる。
847:名無し野電車区
06/12/19 19:55:45 HR7eBiYy
>>837
E231系投入前夜に宇都宮線に113系を転用したのと同じ考え方なのかな？
最初は201系を6M2Tにして武蔵野で使い、201系を置き換える時点で
205系を京葉から武蔵野へ持っていく方が良くないか？
そうするなら武蔵野転用時に余剰となる201系サハ・クハは
躊躇なく廃車出来るでしょう…。
６扉車のお陰で、種車に異様にモハ比率が高い埼京車、
まとまった両数があるけど、これを地方に持っていかず廃車まで使い切らせるつもりだろうか。
211系の動向次第だろうがな。
黙って見てりゃその内分かるか。
848:名無し野電車区
06/12/19 20:11:33 ynsHE4TZ
ていうか、いつ東西線直通が廃止になるという情報が確定したんだか┐(´ー｀)┌
800番台はこんどCS-ATCも載せるし直近の他線転用計画なんてﾈｰﾖ
それよりE531のグリーフ車組込で動きがあるから要注目だってばよ！
849:名無し野電車区
06/12/19 20:15:07 +TOi8aNS
>>847
是非とも次期埼京線新車は6扉車のMユニット製造してほしい…
アレはバランス悪いからな…
850:名無し野電車区
06/12/19 20:18:46 ZFUcHkev
常磐線のE531のグリーンが好評ならE231にも連結することは・・・ありえるか？
851:名無し野電車区
06/12/19 20:26:51 U0jR+BJj
>>850
E231を他所に転属してE231近郊型かE531かE233近郊型グリーン組み込みなら考えられるきがするが…
下手に組み込むの大量に余るサハの使い道ないしね。まぁE231をE233に改造して使うってことはないだろうし…
と、すると山手線をも巻き込んだ大転属劇をまたやるか(どうせそんなことできる余裕があるの)5年程度あとだろうし）などしかないかと
852:名無し野電車区
06/12/19 20:31:14 7f1Do4ce
>>844
武蔵野号には、211を当てることが出来ただろうが、現段階では決断しなかったな…
30分毎とは言わずとも、毎時1本程度からでもはじめるとよい気もするが。
束にとっては東京から新幹線に乗ってもらったほうがいいからやらないか？
>>845
まあ、直通運転次第では新規需要拡大も含め、新たな流動を作る可能性はあるな。
高崎、宇都宮線沿線から横浜、鎌倉への観光客が増えたようだから、同じことが対常磐線で起こるだろうし。
水戸まで直通すれば、偕楽園なんかに行きやすくはなるのだけれども。
>>846
定期外客の新規発掘のほうが、短期的には束にとってはうまみが大きいと思われ。
>>847
色を塗り替えなくていい武蔵野線にそのまま201を入れるほうがいい気もするな…
武蔵野って205前提のダイヤにしてあったっけ？201はダイヤに乗れない？
とはいえ、他にも201を使っている京葉も捨てがたく…
853:名無し野電車区
06/12/19 21:10:45 at7N75Ja
>>847,852
・武蔵野の乗務員は205なら訓練要らないが201には要る
・201が消えて久しいし、再度誘導障害試験などが要るのでは
このあたりじゃないかと
854:名無し野電車区
06/12/19 21:45:36 Z/Zho9Hc
>>845
宇都宮、高崎沿線ならともかく常磐線沿線なんて用事ないだろ。
宇都宮、高崎ユーザーとしては１本でも多く東京以南に行って欲しい。
常磐は特急乗り入れもほんとはやだ。最初から対象を
宇都宮、高崎線に限定して欲しかった。
855:名無し野電車区
06/12/19 22:30:10 wK/nE0IG
>>850-851
快速はあくまで電車特定区間だから、ないと思われ・・・
>>852
いや、今やむさしの号にはその役割よりも武蔵野～中央線の通勤通学輸送に重宝されていると思う。
いきなり30分間隔は多すぎると思うので、隣を走る西武の国分寺～新所沢直通みたいな形がいい。
ちなみに、211だと5両単位なので千葉みたいな問題が起こりかねないので、205-5000が合っていそう。E233も入るし。
>>853
201が武蔵野線から消えたのって1996年だっけ？
856:名無し野電車区
06/12/19 22:44:57 7f1Do4ce
>>854
なんか、宇都宮、高崎沿線の香具師は常磐線だけには差別意識があるんだな。
宇都宮、高崎の場合は湘南新宿ラインもあり、京浜東北もあるが…
TXとの競合も少しは考えてやれよ。
857:名無し野電車区
06/12/19 23:14:18 g9oHcAXF
>>856
馬鹿の相手はする必要ないと思うが。
どっちにせよ、211は置きかえにゃならんのだし
858:名無し野電車区
06/12/19 23:42:19 glETxox1
どっちにしろ朝のラッシュに線路一つに３線乗り入れじゃ限界があるわな。
直通しないのとするのとで、劇的に混雑率が変わって機能しない気もする。
遅延とかの問題もあるから、朝夕は直通危険じゃね？
859:名無し野電車区
06/12/19 23:52:17 0JHUmb/h
>>855
スカ線も「電車特定区間」だが何か?
860:名無し野電車区
06/12/20 00:19:13 OqbbipOo
>>859
そういう揚げ足取りをして
「おもしろい突っ込みを書いたーーーグヒヒヒヒ」
なんて思ってるのを考えたら気持ち悪いよ
861:名無し野電車区
06/12/20 00:27:22 bvDU53xb
縦貫線絡みの話しで、結局新橋問題はどうするんだ？
今でさえ、3分おきに到着する東海道の客を処理するのが限界なのに。
まぁ正直、自分は東海道線住民なんで事業凍結してほしいんだけどね。
東京で待てば“確実に”座れるっていうのが重要なんだけどなぁ…。
死活問題だよホント。グリーンもライナーも既に飽和状態だし。
862:名無し野電車区
06/12/20 00:36:24 AYD8ch4b
>>855 >>859
まあ、上野～取手でも東京～千葉に匹敵する距離だし
上野～成田線直通ならけっこう長いな。
でも取手駅の客は千葉駅より全然少ないし
柏→上野の30分弱でＧ車を使う奴は多くないだろうし、何とも言い難いな。
品川や横浜まで直通すれば話は別だが。
863:名無し野電車区
06/12/20 00:42:01 4kAiWdHK
>>847
武蔵野は205のワンハンドル車編成を一本入れる予定だったが
乗務員扱いを理由に玉突き転属でツーハンに揃えた前歴もあるから
864:名無し野電車区
06/12/20 00:48:08 AYD8ch4b
>>861
夕ラッシュ時は東京折返し列車も少し残るんじゃないかな。
下りのライナーは215の奴は空いてるって聞くけど？
865:名無し野電車区
06/12/20 00:55:21 KPIygau3
>>864
当然だけど、始発に集中して大変な事に・・・・。比較的空いてると思われる
上野まで不正乗車して東京に戻るやつ出そうだな。特例で、東京駅では、
一旦全員下車制度にすると良いかも。（理由は車内清掃など・・・）ｗ
直通サービスの為でなく、束の利益追求が目的なら、損はしないだろうし。
866:名無し野電車区
06/12/20 01:06:24 OqbbipOo
>>865
君みたいなガキが冬休みに流れ込んでくるから鉄道板のレヴェルが下がる
867:名無し野電車区
06/12/20 01:06:43 p2V5e+hD
>>861,>>865
安易に増発と言いたくはないが、東海道の増発を拒んでいた要因の一つに
東京側の折り返し能力の問題もあったのではないかな？
直通運転が始まれば増発もしやすくはなる。
束にとれば、京浜東北を1本減便し、その分東海道線系統を増発するほうがうまみが大きいだろうし。
人件費は変わらず、グリーン車の収入があるから。車両にかかるコストも無視できるレベルだろう。
日中や夕ラッシュ時には、結構有効な気がする。
朝はしょうがないねｗ
でも、113が抜けて少しはラッシュが楽になったと感じるし、
今後211が抜ければ4ドアに統一できるから、結構ましになるんじゃないかな。
868:名無し野電車区
06/12/20 01:22:48 VWotOCAq
>>817他皆様
紛らわしい書き方でｽﾏﾝかった。
ﾁﾀ211置き換え車は「将来の運用の柔軟性」を考慮して交直車を検討中…
と書けばよかったか。あとは流動的一面に過ぎない事である事は書いた通り。
まぁ所詮匿名掲示板…漏れがﾅﾆ書いてもしょうがないか。
>>827
船橋なんかで朝のﾂﾇ直見てもらえば分かると思うが、無くす話は無いです。
増える事もないけど…。東葉ｻﾝ的には３直にしたいらしい。
>>844
既存車の方が電源誘導ﾜﾝﾀｯﾁで(異常時には)楽なんだけどね。
869:861
06/12/20 01:49:51 bvDU53xb
>>864
あれは実際乗ればわかるけど、普通のボックスシートと同じで、
リクライニングしないから寝たりすると余計疲れるのよ。しかも500円。
だったらグリーン車にするか、普通に東京駅で待ってボックスシートにでも座ればいいわけで。
違いといったらせいぜい停車駅が少ない（速くはない）のと、車内が静かなことくらい。
帰りに215で500円は高いよ。まぁ朝は激混みで立つよりはるかにマシだから大盛況だけどね。
>>867
折り返し能力は問題ないかと。
現に朝は対応できてるわけであってね。
前から聞きたかったんだけど、宇都宮高崎の人って上野始発が無くなるのって
イヤじゃないの？やっぱりそれよりも直通の方がメリットあると思うわけ？
まぁ車両更新スレで聞くのもナンだけどさ。
とりあえず211置き換えで更に座席が減るだろうなぁ…。はぁ。
870:名無し野電車区
06/12/20 01:55:56 KPIygau3
>>869
いっそ全部のイス取り替えて、全車Ｇ車で運行したらおもしろいんだがな。（ライナー扱いではない。全車Ｇ車快速）
871:名無し野電車区
06/12/20 04:21:33 d7j43cf2
>>869
宇都宮沿線民だけど直通は大歓迎。東京や秋葉原に出るのが不便だよやっぱ。
今はどうしても座りたきゃ小金払ってG車に乗れば済む話なんで。
上野の席取りの殺伐さは確かに東京の比じゃないが。南側の住人は引くぞあれｗ。
キハE130、110・100系列と混結運用する気はあるのかな。
可能な仕様なのは知っているが。
秋田や八戸、新潟あたりは混結させたら使い勝手良さそう。
NE系列をハイブリにするのか燃料電池にするのかも気になる。
燃料電池にしたらキハE200が往年の電気式DCのような扱いになりそう。
あとキハE200は1xx系列と混結可能かどうかも注目だなぁ。
872:名無し野電車区
06/12/20 04:30:24 d7j43cf2
電車はE331とE721が出てしまったので、今後技術的サプライズはハイグレード特急車位かな。
東海道の211後継交直流車も気になるのは事実だが、E531とE233を混ぜた代物で
無難に落ち着くのでは。
むしろ気動車がキハE200やNE量産と言った大物が控えているので気になるとこ。
あとブルトレ用客車はどうするんでしょ。
24・14系は待ったなしの状況だし、長期的にも尾久で面倒見ることが確定している以上、
何らかの形で代替を行うつもりはあるかと。
はまなす含めｺﾋと共同で何かしでかすかも知れん。
873:名無し野電車区
06/12/20 06:56:36 MDYB7717
ステンレスの裾絞り客車でおｋ
874:名無し野電車区
06/12/20 07:44:29 D94cD2Y3
>>871
だから秋葉原は通過だと何度言ったら…
875:名無し野電車区
06/12/20 10:47:29 aJKFBQcY
>>871
やはり常磐が縦貫線に入ってくるのは許せませんよねえ？
大宮、浦和と松戸、柏を通る路線のどっちが縦貫線に入るべきかなんて
誰が見ても明らかに前者だろう。
876:名無し野電車区
06/12/20 10:52:11 OiNEivYG
>>872
北斗星とカシオペアは、新幹線ができても高級路線で列車自体は残るだろう。
新車を２～３本投入して、そのときに愛称は、どちらかに統一されるのではないか？
北陸は、新幹線開業までは、食堂車を無くしたＥ２６でマターリ継続
あけぼのは、ゴロント席中心の４８５系ベースの電車が投入されると予想。
877:名無し野電車区
06/12/20 11:06:00 RGhOwPMh
新車って言っても2～3本のためにわざわざ新形式起こすか？
E26で良いじゃん。
北陸は放置プレイすべきだと思われ。
878:名無し野電車区
06/12/20 13:10:27 E1uiv5VQ
>>875
明らかに後者であろう
東北・高崎線とかは新宿にいっとればいいんだよ
常磐住民のことも考えたまえ
879:名無し野電車区
06/12/20 13:46:59 tZ1k1TbK
>>875
浦和大宮方面からは京浜東北線があるじゃん。
しかも大宮からは15分に1本は新宿行き。埼京線快速も含めると数は多い。
常磐は常に上野どまりだし
880:名無し野電車区
06/12/20 13:50:54 rY7BRM1H
利用客数が違うから…
881:名無し野電車区
06/12/20 13:56:39 8Apg/Qm+
ｽﾚﾁだからﾔﾒﾚ。
このままだと群馬栃木ﾀﾞｻｲﾀﾏvsﾁﾊﾞﾗｷﾞの田舎民大戦争が勃発するｗ
要するにな、お前等田舎民は東京・神奈川に出てこないで
前橋・大宮・宇都宮・水戸・千葉・柏・松戸でﾔﾝｷｰと戯れてりゃいいんだよｗ
882:名無し野電車区
06/12/20 14:18:32 uelIoeaR
常磐厨が来ると荒れるなぁ。
縦貫スレでも、そうだったが…
883:名無し野電車区
06/12/20 14:24:00 E1uiv5VQ
>>880 >>881
松戸柏等の250％混雑を考えろ
884:名無し野電車区
06/12/20 14:36:31 vLHu8tgS
千葉市民は無関係です＞＜
北斗星は新青森開業と同時に廃止の悪寒
乗車率も芳しくないし、わざわざ新系列を入れてまで存続させるかね
カシオペアは付加価値の高さと経年数からしてまだまだ行けそうだが…
885:名無し野電車区
06/12/20 15:25:59 SoNAnIXK
まぁまだ大丈夫だろうけどカシオペアはあんまり車体の出来が宜しくないんじゃなかったっけ
886:名無し野電車区
06/12/20 15:37:04 eIScZVl+
北斗星が芳しくないのは、そろそろ陳腐化してきたせいだろう。
新系列じゃなくて E26 or 北海道持ちだったら E26 コンパチ増備で桶。
887:名無し野電車区
06/12/20 15:51:31 yIiIPBua
>>882
むしろわざわざ原因作ってるのは東北系統じゃね
俺は長距離通学で上野経由で両線乗るから両線とも上野始発のほうがいいのだが…
888:名無し野電車区
06/12/20 16:31:06 QL7fE73m
カシオペア 廃止の可能性は0じゃないよ。。
この話を聞いた人が言ってた・・
北斗星の客車の転換をやる と言った人
うそだろ？ と思ってたらやったし・・
889:名無し野電車区
06/12/20 18:55:01 QUvWhJHY
>>888
日本語でおk
890:名無し野電車区
06/12/20 19:02:14 s8l3yuBn
>>888
冬休みの宿題は終わりました？
891:名無し野電車区
06/12/20 20:09:00 1Q/emy6s
E233系とE531系では内容に違いがあるとはいえ、どちらも１両１億円程度らしいから、
211系置き換えに交直流車の可能性もなきにしもあらずだろうけど、実現するのかな？
892:名無し野電車区
06/12/20 20:11:38 T2KQK2S0
E531とE233の合いの子にしたらもっとかかるが…
東海道系統に2重入らないというなら別だfが
893:名無し野電車区
06/12/20 20:14:09 uVn4pfZU
ランニングコストはどうなんだろう>>891
894:名無し野電車区
06/12/20 20:49:43 p2V5e+hD
>>891-893
多分E533になるんじゃないか？さすがに2重系が主流になるのに、E531は…
そうなると8M7Tになり、価格も上がるだろうが。
ただ、211のチタ分だけだと、15両×14編成程度だから、E531って可能性も捨てきれないが。
仮に常磐にあるE231をグリーン車連結目的で転属なんてなれば、まずE533だろうな。
>>893
国電総研によればE233がとりあえず15連×1本は東海道には入るようだ。
ま、これも変更になったりな。
895:名無し野電車区
06/12/20 20:55:33 QpyvYWdr
>>885
車体の剛性設計で初歩的なミスをやらかしちゃったからね＞カシオペア。
896:名無し野電車区
06/12/20 21:25:52 typ1DVwo
>>895
kwsk
897:名無し野電車区
06/12/20 21:30:20 aG55nZuK
ていうか今はE233系京浜東北線向けと千代田線直通対応向け、E217系の更新に加えて
E531系グリーフ車組込対応でいっぱいいっぱいなのに、どこからどうやって常磐快速・
東海道直通対応の交直流車を設計する余力を調達してきますか？
今のところ205系と211系置換なんて計画のけの字も聞かないぞ。
898:名無し野電車区
06/12/20 21:45:19 8WAlnN4+
>>897
車両の製造が続く限り、設計がつきっきな訳はない｡
基本的に､量産車の初期トラブルを潰し終えたら設計の仕事は終わりでしょ｡
タイミングを誤らなければ､「設計余力」じは十分にあると思う｡
205や(獣姦線以外での)211の置き換えは､俺もまだ先だろうと思う｡
899:名無し野電車区
06/12/20 21:49:47 LgdlRkQE
>>895
でも、カシオペア、乗り心地良かったけどなー。
そのミスって、どんなのか知りたい・・・
900:名無し野電車区
06/12/20 22:10:46 3YiaGy3U BE:215620177-2BP(123)
900
901:名無し野電車区
06/12/20 22:14:45 R+9wvv2+
京葉線の201系も早く209系に置き換えてくれ
902:名無し野電車区
06/12/20 22:42:53 5ssJ9aVi
それよりも新幹線が函館までできたら・・・ あと工事も。＞北斗星とカシオペア
903:名無し野電車区
06/12/20 22:58:27 h9n5oMFi
>>875
毎度のことながら、どこも招かれざる路線だね東海道からすれば。
縦貫計画は正直無くなってほしい。
904:名無し野電車区
06/12/20 23:07:45 3OTQ9KRN
>>903
無駄な抵抗乙
北3線にしてみれば、せいぜい横浜まで直通すれば充分であって、
それこそ招かれざる客なんだが＞東海道住民
905:名無し野電車区
06/12/20 23:11:28 nlbQSOVK
いっそのこと全国を
交流電化にすれば
いいんだよなあ
みつお
906:名無し野電車区
06/12/20 23:13:07 OiNEivYG
明日はダイヤ改正発表の可能性大
907:名無し野電車区
06/12/20 23:15:27 5EQfI56Z
何よりも変化が大きすぎる仙台地区のダイヤを早く知りたいんだが
908:名無し野電車区
06/12/20 23:29:44 0TE7N5UC
>>907
空港鉄道開業で白紙改正かね？
909:名無し野電車区
06/12/20 23:32:31 wRWXepXv
どうでもいいことですまんが、
チバラギのギは栃木のギﾞ。
それを知らない>>881は、都民でも神奈川県民でもないんだろうな。
910:名無し野電車区
06/12/20 23:46:03 5EQfI56Z
>>908
・仙台空港アクセス線開業（名取～仙台JR線乗り入れ）
・東北線、南仙台～長町間、太子堂駅開業
・仙山線、北山～国見間、東北福祉大前駅開業
・仙石線、多賀城駅周辺高架化工事で多賀城折り返し不可能に。それに伴い運用数増で103系復活。
・東北・石巻・気仙沼線、快速南三陸キハ110系化でスピードうｐ（噂だが）
さらにE721系も動き始めるし、これだけあったら白紙でもおかしくない気がした。
911:名無し野電車区
06/12/20 23:49:00 x5Pic7nF
>>906
去年が22日（木）に発表してたから、明日はその可能性大だね。
注目すべきは、常磐線（E531)と仙台地区かね。
あとは「引き続き中央快速線にE233系を投入します。」とか書かれそう。
912:名無し野電車区
06/12/20 23:51:39 8v/kmJj5
花輪線の列車を置き換えます？
913:名無し野電車区
06/12/20 23:58:33 0TE7N5UC
>>911
それ以外の首都圏管内の細かい動きも気になる。
武蔵野線と山手線で増発の噂もあるし、千葉はお決まりの改悪があるのかとか？