06/03/06 15:21:28 psNCrmYH
>>809
207系＋特急型を固定編成扱いというのは、技術的にも確実で発想として面白いが
それこそ321系導入を控えて中途半端な暫定措置になりかねない。
＞特急型は予備車は別として増備でなく、旧型の置き換えで乗り切りたくも何年先の話やら。
＞数年内にはとの話で通ってるが遅れているはず。
381系を置き換える話が出てきているんだな？前から気になっていたけど。
それならば併結特急（快速との二階建て？）構想に合わせた新造計画が立てられる。
現状の輸送量と照らし合わせれば、既存勢力より拡充する必要はない。
>>810
体質改善車やN40車だけでは延命N車を淘汰できる分を充足できないからね。
現時点の動きを恒久的なものとしてしまえば、置き換えは中途半端になってしまう。
>>811-812
＞事故前は快速などから新型車両が導入される傾向にあったが、安全対策の一貫として老朽化した車両を排除するように改められた。
体質改善工事が財務当局に「修繕」と認められず「改造」とされたことから
当初の見込み通りにいかなくなったため、事故前から在来車の延命レベルを下げて
新造車へ積極的に置き換える方針へシフトせざるを得なかった。それが321系を開発する契機の一つとなった。
205系は中間の更新時期が近付いてることより、最終的な転用先が確定してからの施工となるだろう。
>>815
新世代系列において、近郊・特急型と通勤型でブレーキのステップが異なる点は
10年以上前に207系0番台全編成を改修して解決済み！