06/01/25 13:21:50 40PU+z4F
>>259
京都線のダイヤ改正で特急の停車駅が急行並みになったのに特急種別を使い続けている
実状からするに、快速急行化はありえない。
宝塚線の快速急行化は日生特急との差別化や、特急種別使用の歴史が浅いこともあるだろう。
長年特急を走らせている路線でそれをやるとイメージの悪化は避けられない。
また、西宮北口の今津北線への連絡線にホームを設置する件について、あそこはカーブ半径が
９０ｍと急曲線なため物理的に不可能ですよ。
06/01/25 13:21:50 40PU+z4F
>>259
京都線のダイヤ改正で特急の停車駅が急行並みになったのに特急種別を使い続けている
実状からするに、快速急行化はありえない。
宝塚線の快速急行化は日生特急との差別化や、特急種別使用の歴史が浅いこともあるだろう。
長年特急を走らせている路線でそれをやるとイメージの悪化は避けられない。
また、西宮北口の今津北線への連絡線にホームを設置する件について、あそこはカーブ半径が
９０ｍと急曲線なため物理的に不可能ですよ。