05/12/12 01:09:41 dR9sDGNV
>>319
ふ～ん。
実際に束はスイカの首都圏と仙台地区の直通利用を禁止しているんだけどね。
もちろん束と酉の直通もできない。
そういう現実はさておき、実際俺はある限度以上の長距離利用はできないと思っている。
その理由は、経由地の異なる利用を規制できないからということ。
具体的にいえば、東京～名古屋で東海道線経由と中央線経由の区別が（建前はともかく）現実にはできない。
検札すればいいだろというかもしれないが、実際には西線の木曽地区はワンマン列車がほとんどだし、おそらく将来的には東線の甲府以西もそうなっていくだろう。
（今どうなっているのかは知らないが）
「東京近郊区間」のような制度は同一会社内だからできるのであって、異なる会社間で異なる経由地の利用を同一運賃で認めるバカな会社はない。
ＪＲ～東京メトロ東西線～ＪＲのような例はあるが、これは距離が短い。
俺もヲタの端くれとして言いにくいが、鉄ヲタはずる賢さの塊のようなところがあるから、予想以上にこのような経由地相違の乗車をやるだろうと思う。
まあ、新幹線用のカードは、少なくとも東京～新大阪は使えるだろうけど（ただし束や酉の管内では制限付き）、在来線はせいぜい100キロが限度となると思われ。
静岡のヲタが東京～静岡の直通利用を要求してるようだけど、そんなのできるわけない。
身延線や御殿場線経由でもＯＫなんてのを誰が受け入れると思う？