05/12/15 21:21:19 /tn/MiN5
三苫までは残るのは当然としても、以北ももうちょっと廃止せずにすむ努力せいや
510:名無し野電車区
05/12/15 22:09:40 1wJWvIL6
>>509
例えば？ ＞努力
なんも沿線に観光資源・発展しそうな住宅街にイマイチ乏しい罠。
運賃を爆安にするぐらいしか・・・・
それか、いつか言ったマスコミ（映画・ドラマ）とのタイアップ企画。
511:名無し野電車区
05/12/15 22:43:48 MVx/ps3u
早く線路剥がして一般道路にした方がいいと思う。
512:名無し野電車区
05/12/15 23:24:07 VR6UyM5Z
一般道路にしてもあんまり意味無し
by筑肥線筑前高宮駅周辺住民
513:名無し野電車区
05/12/15 23:47:14 mfbhJ1jl
宮地岳線の316、366編成が
カルダンから つり掛けになるかも
昨日 多々良で 足回り改造中？の
316、366見ました
514:名無し野電車区
05/12/15 23:52:47 u+vyfAeY
西鉄ライオンズ黄金期に名二塁手として活躍した仰木彬さんがお亡くなりになりました。
ご冥福をお祈りします。
515:名無し野電車区
05/12/16 00:10:10 5Zv2iCMU
前オリックス監督の仰木彬氏が死去
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
体が悪いとは聞いてたが、まさか肺がんを患ったまま監督をやってたとは…
516:名無し野電車区
05/12/16 00:19:58 iOhKg5aZ
西鉄の皆様にお悔やみ申し上げます
517:名無し野電車区
05/12/16 00:22:35 o+EXKNOm
>>513
？？？
ただの入場だろ
518:名無し野電車区
05/12/17 00:04:21 7amAeGvX
＞517
いや 確かに 足回りつり掛けになってました。
おそらく 引退した308．358編成のかも
519:名無し野電車区
05/12/17 00:46:49 YbRNNRsM
>>518
マジか？
なんて時代錯誤的な、にわかに信じられん
520:名無し野電車区
05/12/17 03:32:45 KdkGMQ26
風情を楽しむため
521:名無し野電車区
05/12/17 10:37:52 9G4Q5T2J
仮台車代用じゃないの？
522:名無し野電車区
05/12/18 20:03:21 yH8ajydc
新車入れて～
523:名無し野電車区
05/12/18 20:14:06 jV8yABMl
>>518
んなわけない。 逆につり掛けが少なくなってるのに。
524:名無し野電車区
05/12/18 22:20:20 02a03LFf
「天神フリーパス」を箱九前駅で購入したのだけど、
これではなく、
↓
URLﾘﾝｸ(subway.city.fukuoka.jp)
普通の１日乗車券だったんですが、もしかして騙された？
525:名無し野電車区
05/12/18 22:40:11 q/+1yHIK
あらま
526:名無し野電車区
05/12/18 22:44:52 XVDWlQVi
箱崎九大前では1日乗車券は取り扱ってないはずだが・・・？
527:名無し野電車区
05/12/18 23:20:52 eZGU/i2K
駅員に言えば売ってくれる
528:名無し野電車区
05/12/18 23:21:40 hIoWAQNf
>>526
全駅で売ってるだろヴォケ
529:名無し野電車区
05/12/19 11:15:17 yKQULh4y
>>528
全駅では販売してない。ヴォケ
530:名無し野電車区
05/12/19 12:45:14 atEyB+Se
ここはヴォケがあつまるいんとらねっつですね
531:名無し野電車区
05/12/19 12:55:00 dCerR2KU
>>530
いえ、違います。いんたぁｌねぇっつです。
532:名無し野電車区
05/12/20 00:42:07 qP3QSZ4w
中洲川端行きやめてぇ～。
533:名無し野電車区
05/12/20 10:03:12 ERLRMYNZ
宮路岳線と箱崎線が乗り入れする可能性はここ近いうち実現するのだろうか？
前々からそういう話はあるけど、ぜんぜん実現しないしなあ・・・。
箱崎線にしても、宮路岳線にしても、乗り入れすることで、絶対利用客増加に
つながるんだけどなぁ。
534:名無し野電車区
05/12/20 10:58:30 WQ8t55vk
>513
検査時の仮台車使用だろ。
６００系も仮台車履いて検査しているぞ。
535:名無し野電車区
05/12/20 12:47:33 /+QXR8Ve
>>533
言い尽くされた話だけど確かに正論なんだよなぁ
おそらく人工島開発が本格化する頃には検討はされるだろうとは思う。
一番いいのは絶対に西鉄が絡まないところにPFIで任せる事だろうね。
福岡市は委託で人件費抑制するといったことには結構熱心なんで
うまくすればスムーズに話が進む可能性もあるかもしれぬ。
536:名無し野電車区
05/12/20 19:50:11 B399V0ti
土建行政大好きで利用者無視の福岡市に期待するだけ無駄かと
537:名無し野電車区
05/12/20 21:30:01 /+QXR8Ve
>>536
土建大好きなら何で七隈線延長しないんだろね。
去年に比べて市債残高も400億は減ってるし、ｱｲﾗﾝﾄﾞ一段落したから災害でも
起こらぬ限り市の経営は緩やかに改善されていく感じなのだが。
てか七隈線延伸を一番阻害してるのはﾏｽｺﾞﾐじゃないのかと
他の政令市と比べたら相当ましなのにﾃﾗｶﾜｲｿｽ
538:名無し野電車区
05/12/21 01:42:15 3mFluc0m
それより空港線を明治通線に改称しる
539:名無し野電車区
05/12/21 02:07:56 L2IYxlHY
>>537
市債残高2兆7000億近く
ゼロ金利という特殊条件で400億減程度減らした程度なのに┐(´д｀)┌
540:名無し野電車区
05/12/21 04:11:32 5yzhAKNv
人工島の造成を半分くらいにして先に中洲川端まで建設してほしかったな。
でも、七隈線は福大前から橋本までが長すぎるのが大赤字の一番の原因だと思う。
駅間距離は短いのかも知れないが、空港線が１３駅しかないのに、いきなり１６駅で
開業だからね。
車庫はもうちょとなんとかならんかったのかね。
541:名無し野電車区
05/12/21 06:14:39 59TbHHI2
>>539
あれだけ事業しながら400億も市債減らせたのにまだ不満か？
プライマリーバランスすら取れてないとこばっかなのに贅沢な悩みだな。
元々政令市で人口比の職員数が最低レベルにも関わらずまだ行革推進してんのに。
ひょっとしたら宮地岳線もそういったところが影響してるのかもしれん
市に繰り入れればみなし職員数が増加するし。かといって一民間企業に金つぎこめない。
個人的には交通局だけで独立した行政法人みたいにしたほうがいい様な希ガス
もしPFI募集して京急が参加したらとかなると面白いくらい変わりそうだが。
542:名無し野電車区
05/12/21 07:45:06 rhJSdeye
昨日Ｆ○Ｓで七熊線の話題してたけど、相当苦労してるようだね。
博多駅延長工事早くすればいいのに
543:名無し野電車区
05/12/21 08:18:10 59TbHHI2
>>542
あのめんたいの教授だけは好きになれんな
福岡市政は完全に悪としか思わないスタンスでしゃべることもさることながら
衆院選で西川京子議員がゲストで来たとき「首相の靖国参拝で中国は怒っている！」
ってドン引きするくらい糾弾してたし
544:名無し野電車区
05/12/21 21:42:41 l3EtCMuq
市役所の人が来ているみたいだが、
市の事業は余計なものが多すぎるだろ。
なんだよあの欅。
潮風の吹く人工島には植えられないらしいな。
545:名無し野電車区
05/12/21 22:03:35 6B9/6bZG
言ってることには胴衣だが
欅の話題を今頃持ってくるのか
546:名無し野電車区
05/12/21 23:18:51 9FzXPIJH
>>543
NNSマストバイ局にしてはえらいサヨな教授を起用してますな。
547:名無し野電車区
05/12/21 23:54:00 50jy8RNS
>>545
最近発表になった人工島の青写真に欅の木が無かったそうな
548:名無し野電車区
05/12/22 00:36:36 7tbG3ItE
>>541
福岡五輪のために金を温存してるんじゃね？
549:名無し野電車区
05/12/22 00:52:24 cr6eq+RC
超亀レスだが13と14に禿しく同意します。
550:名無し野電車区
05/12/22 01:02:15 vxtXUvCj
>>549
すると「JRが交直流車作ってまで博多～千早間の収入放棄するのか？」
という話題にループします（ｗ
551:名無し野電車区
05/12/22 02:19:07 yDZakVet
>>13>>14
552:名無し野電車区
05/12/22 02:26:38 KobVoyWq
西唐～下関で走らせればいいんじゃねーの?
553:名無し野電車区
05/12/22 06:40:11 BNSAvjPb
>>547
大深度岸壁整備の国の予算ついたみたいね＞人工島
554:名無し野電車区
05/12/22 06:41:42 5rrAFmuU
ＲＥＶ
555:名無し野電車区
05/12/22 07:05:50 BNSAvjPb
>>550
近距離客に影響がないように特急だけ設定するとかね。
地下鉄も旅客が増えるしJRは念願の天神直通と下関や唐津のてこ入れが出来る
ﾏﾆｱ的にも見てみたいし。
人工島がスーパー中枢港湾指定も睨んで整備されていくことになるが貨物列車を
アクセスさせたらなんて考えたが宮地岳線を貨物が走れるわけはないな
ただ日本の鉄道貨物ってそういうネットワークとは蚊帳の外って言うかこれからの
物流に対する戦略が無いように感じるんだよね。
556:名無し野電車区
05/12/22 12:23:33 FrpBGtq2
>555
もともとある貨物線を活用するような（大阪梅田の「はるか」をみたいなの想像したんだろうが）
わけじゃなく新規に線路を作るんだから、
そういう特急専用で近距離締め出しみたいなことは、駄目だろ。ﾈﾀとしては面白いけど。
それにQは近距離でも特急に乗せようとする会社だしｗ
貨物は、人工島への橋渡れば福岡タがすぐだからなぁ
557:名無し野電車区
05/12/22 12:48:31 PwKq13oF
福岡デリヘル ヴィーナスのNO.1は誰？
凄く気になります。
558:名無し野電車区
05/12/22 15:03:30 B0KSgsCp
空港線で赤ジャン着てるオッサンが
「俺の足を踏んだ！誤れ！」と近くにいた女にキレてた
足踏まれたぐらいであそこまでキレるアホ男。
女の子かわいそうだったな。。 アーメン
559:名無し野電車区
05/12/22 15:27:17 BNSAvjPb
>>556
そうなったら近距離客は千早で乗り換えだよ。名島に短絡線設けて特急のみ直通と。
やっぱり単純な発想だな。
貨物は積替えなんかの手間を考えたらいい考えとは思うんだけどね。
船から降ろして即積込みたいな。ただ海上じゃISOコンテナ主流だけど
鉄道で20とか40のドライコンテナってあまり見ない気がする
もしも貨物に詳しい方がもし居たらご教授願いたいのだが
560:名無し野電車区
05/12/22 15:44:26 3bz/OMWQ
>>558
高い靴の時、女性がピンヒール履いて踏まれた時の
痛さは尋常じゃないよ。。
561:名無し野電車区
05/12/22 16:58:32 ajV+1uPJ
乗り入れじゃなくてもJRにも貝塚駅がそばにあれば
JR利用で天神目的の人は貝塚で乗り換えるんじゃないかねえ？
今は１００円バスがあるから値段的にはあまり利点はないが
バスは渋滞とかで不安定だし
562:名無し野電車区
05/12/22 17:12:18 uqbYdIcC
貝塚乗り換えは、中洲川端でもう一度乗り換えの必要な可能性が高いので、天神が目的地の人は、博多乗換えのほうが良いと感じるような気がします。
563:七隈線利用者
05/12/22 22:59:43 cr6eq+RC
ageるスレ
564:名無し野電車区
05/12/23 00:00:17 o59pkhGu
ageるレス
565:名無し野電車区
05/12/23 00:24:20 9mgyfVEq
JR貝塚があったら貝塚博多間の客が奪われてJRにはデメリットしかないからﾑﾘ
566:名無し野電車区
05/12/23 00:51:13 rVaJEQNB
>>559
これ参照
URLﾘﾝｸ(www.iijnet.or.jp)
大深度化で釜山などで積替えの必要がなくなったことや支那インドの経済発展なんかで
博多港の取扱いは増大する見込みらしい。貨物は税関とかがどうなのかは知らんけど
まだ内弁慶規格中心で「環境に優しい」しか前面に出せない鉄道貨物のコストダウンに繋がるならいいと思う。
ただし国がｶﾈはいくらか出すだろうけど宮地岳線そこまで大きくいじって費用対効果が見込めるかはわからん。
567:名無し野電車区
05/12/23 02:22:09 J4KdANqH
宮地岳線からの人工島への路線から臨港線?の名残の貨物線には繋げんの？
名島付近にまだなかったっけ？
568:名無し野電車区
05/12/23 04:10:24 rVaJEQNB
>>567
あれはまだ福岡（ﾀ）の線路として生きてる。繋ぐなら名島付近から千早のヤードにするしかなかろうな。
無茶な発想は百も承知だけどモーダルシフトは一応国の政策なんで、もし宮地岳線の活性化に繋がればと思って。
例えば地の利からかﾄﾖﾀ九州も博多港から積出を行うみたいだけどﾄﾖﾀ九州の生産台数を価格に換算したら近く
一兆円を楽に越える勢いだそうでそれにグループ含めたら凄い事だよね（九州での一兆円企業はこれまでは九州電力のみ）
まさかﾄﾖﾀ鉄道はありえんだろうけど北部九州は今企業進出相次いでるからねぇ。
そういえばﾄﾖﾀ九州工場は旧室木駅から5ｷﾛも離れてないのは今思えば惜しいですね。
569:名無し野電車区
05/12/23 11:47:44 4t4/Bmgr
だから鉄軌道の廃止って慎重にしないといけないと思う。
570:568
05/12/24 00:22:47 7uHtmAMM
>>569
あの当時を思えば仕方ない判断だよ。憎むべきはこんなにも速いスピードで
道路にしてしまった奴らだよ。道路特定財源の使途拡大には大賛成。
あと我ながらチラシの裏みたいに思えてきましたが最後にもう一つだけ。
ｱｲﾗﾝﾄﾞのｺﾝﾃﾅの扱いが順調に行ってｺﾝﾃﾅのみで年に100万TEUに達したとして
その５％を鉄道が担えれば一日に40ft積み18両編成のｺﾝﾃﾅ列車2往復分の需要になり
トラックで言えば一日に60台以上を減らせる計算になります（日本のCo2排出の２割は運輸部門から）
スーパー港湾にでも指定されてコストや通関業務が大幅短縮にでもなれば日本有数の港にもなり得るわけです。
それを利用すれば国のお金で宮地岳線の改良やらｱｲﾗﾝﾄﾞ線どころか宮地岳線の存続が完全に保証されるでしょうか。
海上コンテナを直積みすることで貨物列車のコストも下がればもっともっと扱い増えて鹿児島本線が更にカオスにｗ
なんか上手すぎる話ばっかですがｱｲﾗﾝﾄﾞと鉄道を結びつけることは市にとっても社会にとっても
かなりいいことじゃないかと思うんですけどね。
つまらないネタを振ってみなさんすいませんでした。
571:名無し野電車区
05/12/24 00:35:06 ckQ4Ze1J
>>570
いやいや、勉強になった。
確かに、人工島－福岡タまでトラックで運ぶのも
排気ガス問題が発生するな。
問題は、人工島の使い方だ。
計画だと、住居ゾーンと貨物用のゾーンと分かれているが、
今の情勢を考えると排ガスを撒き散らすトラックがどんどん
通るような場所に新規で住宅を作って誰が住むのかって思うし。
昔のような光化学スモッグが工場ではなく、自動車の排気ガスで発生するのではと危惧する。
貨物であれば、ディーゼル機関車(排ガスはこの際無視)で運べばどうにかなるし、
わざわざ交流にする必要もないし。
千早の側を改良すればJR－西鉄に交互にいけるな。
572:名無し野電車区
05/12/24 00:42:04 ckQ4Ze1J
っつーか、アイランド線って市営なん？
それだと料金が上がりすぎて誰も乗らないんじゃｗ
バスもあるしさ。
573:568
05/12/24 00:59:38 7uHtmAMM
>>572
市営でしょうな。ただそれを契機に市への移管は検討されるかもしれません
宮地岳線の改良は国がやるという前提ですが。
望むなら地下鉄線内快速運転で中州馬出のみ停車で天神香椎が12～3分
ｱｲﾗﾝﾄﾞまで20分で同じ事業体ならバスより安くなります。
制約は多いでしょうけど快速運転できれば三苫は市交の圧勝果ては新宮古賀でも
対JRでアドバンテージを得られるかと思います。
まさか貨物がバンバン走っててダイヤがｷﾂｷﾂなんていう想定外というのもｗ
574:名無し野電車区
05/12/24 01:09:07 ihOEYCC7
>>572-573
収支計画では「別事業体にすればなんとか採算が・・・」とか言ってなかったっけ？
575:名無し野電車区
05/12/24 01:27:45 eizLSSnn
だから西鉄はバス路線の既得権益の確保のために宮地岳線を改良したり簡単に売却したりするはずないって。
明らかに会社として損益が出る投資なんてするわけないでしょ。
576:名無し野電車区
05/12/24 01:36:25 7uHtmAMM
>>575
自分の書いてることは確かに絵空時だけどもし実行に移すならば国策っていう錦の御旗があるわけで。
国策ならは西鉄ごときのチンケな権益なんかは顧みられることもないでしょうね
ただ経営に参画するとかなんか手は打つでしょうけど。
577:名無し野電車区
05/12/24 02:32:38 C9NBHOc7
>>575
損益が出る投資をしないって何だよｗ
578:名無し野電車区
05/12/24 02:37:17 Hm/OYH4U
益が出る投資はするだろｗ
579:名無し野電車区
05/12/24 05:56:57 7uHtmAMM
>>571
排ガスねぇ。これも昔ほどじゃなくなってます。３号線沿いに立ってみると分かるでしょうが
車は増えたはずなのに空気はむしろ綺麗になってるような気がします。
なにしろディーゼル車にここまで厳しい規制をするような馬鹿な国はここ以外にはここ以外にないでしょうし
それが日本の誇りでもあるわけですが。また今はコモンレールってのがあってこれならば有害物質や
微粒子どころか振動騒音すらガソリン以下っていう今までの常識すら覆されてます。
ただ問題はCo2でこれだけは大幅に減らす技術がまだ開発されてません。そこで切り札となるのが鉄道というわけです。
またＩＴ化でだいぶマシにはなりましたがトラックは個別個別に動くってのもロスを発生させる要因になります。
荷物を積むまでじっと待ってたりっていう光景は目にするでしょうけど鉄道ならそういったことも無くせますしね。
あと自分はというとこんな日なのに今から仕事です。。それでは
580:名無し野電車区
05/12/24 08:38:10 LdrmN9GT
福岡に陸揚げされるコンテナなら行き先は関東関西ではなく九州近隣と想定できる。
福岡ターミナルまで鉄道で移動して積み替えるよりだだっ広い人工島で個々の行き先に
トレーラーに積み替えた方がはるかにロスが少ない。
二酸化炭素排出量は運輸部門で全体の二割しかなく更に近隣国（中国、韓国、ロシア）には
何の規制もなく出し放題で越境してくる（京都議定書では途上国など七割が規制なし）まさに焼け石に水。
581:名無し野電車区
05/12/24 09:21:06 UA65U85l
>>576
国策で西鉄潰すのか？
すげえな。
582:名無し野電車区
05/12/24 10:33:38 n/osFxlj
>>568
トヨタかんばん方式に鉄道で対応するのはほぼ不可能。
583:名無し野電車区
05/12/24 10:36:23 Uc9hGTJC
>>575
＞宮地岳線を改良したり
ハッ？
584:名無し野電車区
05/12/24 10:47:21 n/osFxlj
>>583
>>570を百回くらい読んどけ
585:568
05/12/24 14:31:49 7uHtmAMM
>>582
このリンク先をご覧ください。そのﾄﾖﾀですらすでにモーダルシフトを始めてます。
URLﾘﾝｸ(www.iijnet.or.jp)
かんばん方式は城山三郎の『男たちの経営』で見たんですがメーカーに都合が良くても
納入側では輸送が小ロットになったり交通状況に翻弄されたりといったデメリットもあるみたいです。
なお、コンテナはそれ自身が倉庫代わりになりますんで腐る物じゃなければヤードに置着っぱなしにしておいて
適宜取っていくやり方も出来ます。下請け同士で現地の物流会社使うといった感じです。
ﾄﾖﾀ九州工場の生産台数は何と43万台。部品にすれば相当な量で、しかもここはﾚｸｻｽやﾊﾘﾔｰといった高付加価値商品が中心です。
上流の方ならば環境に配慮してますということも売りになるかもしれませんし
586:名無し野電車区
05/12/24 15:25:42 4wcI5CVP
自動車工場の近くって特に街が形成されたりするわけではないの？
あの辺りに鉄道（ｒｙ
587:568
05/12/24 15:40:18 7uHtmAMM
>>580
京都議定書に瑕疵があることに否定はしませんが、だから守らないじゃ話にならないわけです。
環境問題は国際的な問題です。今は規制されてない国も何らかの損害を受けることもありえます。
それに一応わが国がまとめてますから義務はそれなりに果たさなければならないでしょう。
福岡（ﾀ）と人工島だけのｱｸｾｽならこんな物作る意味無いでしょうね。もちろん積み直しなんかしません
そのまま組成ないし福岡（ﾀ）で連結して海上ｺﾝﾃﾅのまま送り出しですよ
福岡近隣ならﾄﾚｰﾗｰが便利でしょうけど15ｍ岸壁を持つところがそうないことなどを考えると
九州全土のみならず中国地方もマーケットになるでしょうか。>>570では控えめに５％としておきましたが。
環境もですけど実は自分が拘りたいのはコストのほうです。モーダルシフトで追い風ではありますが
環境ってお題目だけじゃｼｪｱ拡大は見込めませんよね。船から直積みすることや海上ｺﾝﾃﾅ用いることで
実際コストダウンになるかは不明ですがもし可能ならｱｲﾗﾝﾄﾞ発で値引きするとかモーダルシフトへの優遇も出来るかもしれません
同じようなスペックで整備を進めている響灘との差別化にもなりますしね。
588:568
05/12/24 15:51:03 7uHtmAMM
>>586
街がないから工場が出来たわけです。昔と違って今は誰でも車持ってますから
前も書きましたが室木線の室木駅はﾄﾖﾀの工場から5㌔以内です。
ちなみに43万台なら日に約1200台です。ﾄﾖﾀほどの企業だしメリットが見出せるなら
ぜひ室木線復活をと言いたいところですがさすがにコストに厳しいﾄﾖﾀですから希望に沿えるような
形を示さなければ難しいでしょうか。かつて日本一の貨物扱い区間が荷主に高速道路を作られた挙句
全てを失ったって例もありましたんで。
589:名無し野電車区
05/12/24 19:33:50 xDEJkCJv
室木線っていうのがあったんだ・・
590:名無し野電車区
05/12/24 20:57:42 LvBh8wzU
そういや、博多小倉間の新幹線を造るときに室木線使ってレールを運びこんだというのはあったな。
いいかげんｽﾚ違いだが
591:名無し野電車区
05/12/24 22:16:35 7iDK1mMp
へぇ～
592:名無し野電車区
05/12/24 22:22:20 x8RX04Zy
>>590-501
1へぇ
よって>>590には1000円差し上げます
593:名無し野電車区
05/12/24 23:25:27 +XuxeRUG
どういうアンカーの間違いだよ？
594:名無し野電車区
05/12/25 00:46:07 zrlQ9PDV
箱崎九大前駅って九大移転したらどんな名前に変わるのだろう…
595:名無し野電車区
05/12/25 01:12:25 sfS1j4Cl
箱崎松原
596:名無し野電車区
05/12/25 01:30:50 16T+ud5C
>>570-571
つーか海外のコンテナターミナルは鉄道貨物が乗り入れて
船→鉄道やその逆がスムーズなのが常識なんだよね
日本で鉄道貨物が乗り入れてるコンテナ港なんて皆無だし
597:568
05/12/25 06:17:13 vWZ0xOZT
>>596
お早うございます。海外ではやはりそうなんですね。情報ありがとうございます。
今までJR鴨社が苦境に立っていた原因として、国内規格ｺﾝﾃﾅ中心でグローバルな物流ニーズに答えられなかったことや
積替え手間による時間や金銭的ロス、そして経年で保守に手間が掛かる機関車を抱えていることなどにあると見ています。
なお今回はコスト面について検討してみましたのでご意見賜れたら幸いです。
598:568
05/12/25 06:42:40 vWZ0xOZT
もしｱｲﾗﾝﾄﾞから実際に走るとして千早ｱｲﾗﾝﾄﾞ間約10㌔。36TEUの能力をもった列車が一日2往復する設定とします。
3ｾｸの中でも特に貨物の享受を受けている（いた）2社を引き合いに出してみます（データは2001年）
まずは平成筑豊鉄道で直方金田間がほぼ10㌔。一日の輸送量が約50ｔで貨物収入は年に約一億円でした。
もう一つは鹿島臨海鉄道で年間25万ｔ。年間収入が3.6億円距離が約20㌔なんで10㌔あたりなら1.8億円になります。
ｱｲﾗﾝﾄﾞからの貨物量はロスが出たとしても平筑比40倍で40億円。鹿島の3倍で5.4億円になります。
なんか開きがありすぎますが平筑の場合鴨社からも幾らかは取られてたんでしょうが産業再生機構送りになったとはいえ
三井鉱山に愛想を尽かされたのでコスト的に歯が立たなかったということなんでしょう。ただ鹿島並みに落としたとしても
よその貨車を通すだけで安定した収入源になるのは間違いなさそうです。
599:568
05/12/25 07:14:29 vWZ0xOZT
なお国交省によると将来的にはJR貨物以外にもJR線内の貨物輸送参入を認める考えだそうで
美味しい市場に並行私鉄があるようにﾄﾖﾀ鉄道やﾗﾝﾃｯｸ、JapanPost Railなんて日がその内来るのかもしれません。
ただ許認可とﾉｳﾊｳなどから新規参入のハードルは極めて高いでしょう。そこで実績とﾉｳﾊｳがある福岡市交にも
チャンスがあるわけです。例えば保守の楽な機関車や物流コストを削減することで思い切った値下げやスピードサービスを行えれば
鉄道貨物のｼｪｱを向上させることは難しいことではないと思います。
宮脇俊三先生の『時刻表2万ｷﾛ』に「鉄道は貨物を乗せる物で人はついでに乗せてもらってるものだよ」というくだりがありましたが
2600kwのEF65があれば千㌧超の貨物を楽に運べます。ところが一編成1520kwの209系電車でも精々200ｔの人間を乗せるのが精一杯です。
自分は決して貨物ｵﾀではありませんが、身近にこれだけのマーケットの存在と環境への貢献度からすごく興味を持ったわけです。
また条件さえ合えば地方鉄道の活性化も可能ではないでしょうか。
ただこのままでは他の話題をしたい方に申し訳ないのでこの辺で終わらせていただきます。
このような文章を静読頂いた方が居ましたら心から御礼申し上げます。また下のサイトには大変勉強させて頂きましたので合わせて感謝します。
URLﾘﾝｸ(hpcgi1.nifty.com)
600:名無し野電車区
05/12/25 14:34:33 wzBbuj8l
たしか上海―福岡の貨物船を運航を開始するにあたっては、福岡―東京間の陸送と接続することによって、上海―東京間全区間を海上輸送するよりも所要時間を短縮できる点をメリットとして強調していたような憶えがあります。
ならば福岡貨物ターミナルとアイランドシティとを鉄道で直結するとそのメリットが増すことになりそうですね。
アイランドシティに集積する貨物は案外、北部九州周辺発着だけでなく、首都圏方面発着のものも多いと見積もられているのでしたら、ぜひ実現して欲しいものですね。
568さんの書き込み、勉強になります。
601:名無し野電車区
05/12/25 22:09:30 z5pEGFsI
>594
箱崎旧九大前でいいよ
602:名無し野電車区
05/12/25 22:32:51 CpqCznUN
あの九大の建物って全部壊すんだろうか？
公園みたいに整備したりすればいいのに。
そしたら箱崎九大公園とかになるのかな？
603:名無し野電車区
05/12/25 22:38:28 Ih3WbtHh
東横線の学芸大学や都立大学のように残してたらややこしいかな
604:568
05/12/25 23:38:21 vWZ0xOZT
>>600
↓をご覧頂くと分かりますが、東京や神戸港の荷の3割以上の送り先が100㌔超です。
URLﾘﾝｸ(www.iijnet.or.jp)
これはおそらくスペックの問題なんでしょう。水深15ｍ岸壁なんて今まで神戸以西にありませんでしたから。
今までは釜山なんかでいちいち積み替えてたのもその必要なく超大型船がそのまま入れるんでやはり
コストダウンに繋がります。
時間を節約すれば当然関東関西もマーケットに加えていいでしょうね。
605:名無し野電車区
05/12/25 23:48:08 ClR0ny71
鉄道は貨物が主で人間はついでだと！？
馬鹿抜かすな！！真逆だろ！！その持論を唱えてるヤシは、相当なアフォでつね。
鉄道貨物は過去の産物。トラックとフェリーで十二分に対応可。
606:名無し野電車区
05/12/25 23:57:19 1J7L5Q3A
もう宮地岳線廃止して貨物線にした方がいいよ。
このほうが568が提唱するモーダルシフトも実現できるし
西鉄もお荷物が整理できてバスに専念できるし
抜け道が欲しい古賀福津市民も道路化で大満足。
607:568
05/12/26 00:18:55 3M0U0I0m
>>606
>>573を読め。その代わりにバスは鉄道の及ばないエリアから駅に運ぶみたいなフィーダーサービスに
徹してくれたらいいですから。
608:名無し野電車区
05/12/26 00:19:28 Vty+OjFC
古賀や福津の市内に抜け道は不要だろ。
609:名無し野電車区
05/12/26 00:29:00 F4lg01mP
古賀、福津に限って言えば西鉄電車の役目は終わった。
各駅は77往復で400～1000人強しか乗客がいないなんて話にならん。
サンリブ前から花見にかけてと福間海岸が混むし抜け道はいる。
610:名無し野電車区
05/12/26 00:38:53 F4lg01mP
>>594
米一丸地蔵尊前
611:名無し野電車区
05/12/26 07:27:17 Tb3OO3yG
>>605
>過去の産物
599が>「鉄道は貨物を乗せる物で人はついでに乗せてもらってるものだよ」
といっているのは、その過去の時代の話ですので。
一応、フォローしておくが宮脇先生は1926年12月9日（大正15年）生まれ 2003年2月26日死去。
少年時代は昭和初期。鉄道が貨物輸送の主役の時代。「時刻表2万キロ」を読めばその話が
少年時代に学校の授業での話、という事が判る。
612:名無し野電車区
05/12/26 15:23:04 FoeS4u7P
今日から冷えるらしいね
613:名無し野電車区
05/12/26 20:14:38 JCg+KaBH
雪は？
614:568
05/12/26 20:51:35 3M0U0I0m
>>611
フォローサンクス。ただこんな長々書いてるのになぜあの部分をつまみ出すのかねぇ。理解できんわ
大勢の人間を小エネルギーで運べることもさることながら、重量物を楽に運べるっていう鉄道の特性を
現してるといえるからあの文章を引用しただけなのに。
>>609
流～花見と走ってきて確かにあそこで滞るけど福間までたかだか２㌔くらいだもんなぁ。
線路廃してまで抜け道つけなきゃいかんくらい欝にはならんと思うがね。
乗客数については甘木鉄道とか松浦の佐々～佐世保間の健闘を考えたら話にならんのは西鉄の方で
一番いいのは西鉄から切り離すことなのは誰もが理解してることでしょう
自分も貨物輸送云々書きすぎてちょっと反省してますがこれこそ宮地岳線を西鉄から切り離す最高の口実に
なると思うのですが。これならば市の負担は確実に軽くなるし利用者の減少が進む中で
安定した収入が入る可能性も高いわけですから
615:名無し野電車区
05/12/27 02:14:52 YO42jqLs
サンリヤン箱崎九大前
616:名無し
05/12/27 21:32:58 Ad8fA4+Z
宮地岳線新宮駅は場所が分かりにくく、幹線道路から直結した取り付け道路が
ないのも利用者が少ない要因のひとつの様に思われます。宮地岳線の存続のため
には新宮駅へ行く道路を整備し、案内標識を整備し、地下鉄との相互乗り入れ及
び高速化を促進することではないでしょうか。
617:568
05/12/28 00:03:19 KAecZ+Xw
すいませんがもう少し書き込ませてください。すいません。
>>616 その通りなんです。実は驚くべきことですがバスと地下鉄～宮地岳線は料金面では殆ど差がありません。
香椎で20円新宮では10円差。何と三苫では電車が50円安くなります。
料金では互角にも関わらず嫌がらせと思える程どこに駅があるか分かりません。
特に車の送り迎えは往生します。和白なんて狭い上に時間によって一通ですもん。
幹線道路と交差するところに寄り付きやすい駅を設ければ送り迎えの需要は相当あるんじゃないですかね。
それにしてもここは不思議な路線ですね。三苫以北を間引きもせずあの本数でずっとここまで来てんですから。
618:名無し野電車区
05/12/28 00:55:23 AisDbItS
>>617
同意。
でも大牟田線もそういう駅は多かったね。
自治体にもよると思う。
だいたい区画整理なんかと合わせて駅周辺の整備もするんだろうし。
白木原なんかも区画整理で駅前が駅前っぽくなってるよｗ
619:名無し野電車区
05/12/28 04:30:13 7r1IF/B1
西鉄で立派な駅って大橋ぐらい？
福岡駅にもロータリーなんか無いもんな。
620:568
05/12/28 06:42:40 KAecZ+Xw
>>618 >>619
お早うございます。今日は寒いですねぇ。皆さんお気をつけて。
補足するとこれは天神発の料金です。多分合ってると思いますが意外でした。
鉄道の利用はどうしても朝に集中します…ただ和白とか唐の原に送り迎えとか
言われたら躊躇せざるを得ません。都市計画の不備ですが今から立ち退きだの道路整備だのする猶予はありません。
いっそ駅を一から作ったほうが早いと思いますが。例えば
和白の海ノ中道との交差部の香椎線との間のデルタを買い上げれば広いロータリーを持った駅が出来そうですね
天神直通はここの他にない大きな武器なんできっと流行ると思います。
あと個人的に欲しいと言うならば福間の津屋崎への国道のアジア雑貨の店の前と美和台の北に明らかに駅を作れそうな所があります。
両方とも車のｱｸｾｽは良好ですが、特に福間の方は海岸への道や駅と周辺を工夫することでシーサイドラインのイメージを作れそうな気がします。
いっそ駅に企業名でも入れて作ってもらいましょうか。ﾐﾂｶﾝ味ぽん新宮高校みたいなねｗ
ﾆﾋﾞｼにﾌﾗﾝｿｱにｷｭｰﾍﾝ温水器に名糖…沿線に出してもらえそうな企業がありますね。
621:名無し野電車区
05/12/28 12:56:34 O1OCQ+FU
>>620
和白は確かに整備してもらいたいよね
キハ200やアクアエクスプレスない今では、全てが寂れた駅
あ、自動改札あるか
622:名無し野電車区
05/12/28 19:48:34 ckJu27RG
所さんのダーツの旅で二丈町。
筑肥線がチラッと映った。
623:名無し野電車区
05/12/28 21:33:03 QvbyOng0
筑肥線も風邪で倒れたことがあったな
624:名無し野電車区
05/12/28 21:53:20 3eiTWrU3
ヘクシュン
625:名無し野電車区
05/12/28 23:21:44 ecDBFMur
古賀なんざ、JRのロータリー整備に金をつぎ込んだし、
する気ないみたいだな。
昔は小型だがバスが西鉄の駅前まで走ってたのにさｗ
もっとも、西鉄バス宗像に小型車がほとんどないのが原因だが
626:名無し野電車区
05/12/28 23:51:05 pIITKYFF
西鉄古賀駅にはバス停は昔っからないぞ。
あれは回送だ。
627:568
05/12/29 00:55:37 Q54EfhMd
三苫から先は整備したとて大きな利益を得るのは難しそうなので
ここは置いといてまず三苫までの根元をしっかりさせる方が先決かと。
ちなみに一日片道1万人増で往復2万人なら10億近くの増収になります
もし直通させるなら全部天神まで行かなきゃ話にならないんですが今でもここが問題なんです。
天神西新間はだいたい箱崎線の延長と同じです。それだけ余分に走らせた挙句西新の折り返しが10分取ってあります。
この効率の悪さがわずか4㌔ちょいの箱崎線に日中6編成も使用せざるを得ない理由です。全部西新直通ならあと2本必要になります。
もし先頭車こしらえて4連にすれば14本で三苫までなら何とか賄えます。ATOとか箱崎線のキャパに対応できるか分かりませんが。
もし三苫で系統を分けるならばあの保守しにくそうな宮地岳線の車両も20両くらい減らせます。それかいっそのことワンマンの新車入れて
要検を姪浜に任せれば多々良工場の一部を優良な資産として処分できますしね。
628:名無し野電車区
05/12/29 01:26:51 1eqYHEwc
箱崎線は４両くらいがちょうどいいと思うな。同意。
３両はいくら何でも短すぎ。
629:名無し野電車区
05/12/29 04:58:42 ZI0gfsYG
箱崎線利用者から言わせてもらえば、完全に中洲川端で折り返し、
空港線両方向への乗り継ぎ改善してくれた方が良い。
中途半端に直通するから乗り継ぎに不便な妙なダイヤになってるし。
630:名無し野電車区
05/12/29 23:11:03 di5dRgTe
中洲川端行きが来ると乗らない。
631:名無し野電車区
05/12/30 02:50:02 Gw/mnK28
ε ⌒ﾍ⌒ヽﾌ
（ ( ・ω・）
ε ⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ヽﾌ
（ ( ・ω・） ω・）
ε ⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ヽﾌ
（ ( ・ω・） ( ・ω・）ω・）
ε ⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ﾍ⌒ヽﾌﾍ⌒ヽﾌヽﾌ
（ ( ・ω・） ( ・ω・） ・ω・）ω・）
しー し─Ｊしー し─Ｊ し─Ｊ Ｊ
【ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾚｽ】
このﾚｽを見た人はｺﾋﾟﾍﾟでもいいので
10分以内に3つのｽﾚへ貼り付けてください｡
そうすれば14日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です。
632:568
05/12/30 08:03:24 zuGrNOHz
今から里帰りしますんで最後に福岡の将来について景気いい電波な書き込みをします。
スレ違いなら申し訳ないです。
博多港の国際ｺﾝﾃﾅ扱いは現在61万TEU。何と7年前の2倍となり、またそれ以外の一般貨物も伸びています。
ｱｲﾗﾝﾄﾞが出来れば6万t級X2 5万t級X1と神戸以西では到底不可能だった超大型船が更に3隻も入れるようになり
これにより博多港の扱いは暫くは大きく増加の見込みで、それに伴い市には莫大な取扱収入やｱｲﾗﾝﾄﾞ商業地域
発展によるかなりの固定資産税などがもたらされる見込みです。
これは支那などｱｼﾞｱの発展がその背景にあります。市にとってはまさにｱｼﾞｱ様々といったとこでしょうか。
しかし支那は様々なリスクを含んでいます。元高、政府への不満そして反日などといったところです。
北京五輪や経済が好調なことから暫くは大人しいでしょうが福岡のみならずやがては日本経済に足枷となりかねない
ことは否定できません。
633:568
05/12/30 08:18:07 zuGrNOHz
皆さんおそらくBRICSという言葉を聞いたことあるかもしれません。これから発展が見込める国の略称ですが
これから注目されそうなのはその中のI。ｲﾝﾄﾞです。
インドの人口は2050年に16億人。やがて中国を上回ります。楽しみなのはその潜在力もさることながら
その頭脳にあります。Ipodを開発したのはインドてのは知りませんでしたが今や世界のITに不可欠な存在です。
ｲﾝﾄﾞも問題は多少ありますが、安い労働力と模倣しかないしかも反日で紛争の種である支那と比べればマシでしょう。
そしてその2大発展国とまさに対峙している重要港湾こそ博多港なんです。
最近はﾄﾞｯｸﾞｲﾔｰと言われる程物事のｻｲｸﾙが早くなってます、10年経てば今の支那のように発展が始まるかもしれません。
日本政府もｲﾝﾄﾞと関係を深めてやがてはしっかりした軸を築いてもらいたいものです。
福岡のためにも当然日本のためにもなりますから。
URLﾘﾝｸ(www.tbs.co.jp)
634:568
05/12/30 08:44:53 zuGrNOHz
さてここからは怖い話です。
ｲﾝﾄﾞのﾀﾀ財閥の一つﾀﾀ自動車が自動車普及を睨み廉価な車を販売すると発表したそうですが
支那とさらにはそれを超える数の民が贅沢を始めることを考えると背筋が凍ります。
Co2は米も支那もｲﾝﾄﾞも野放図に出してて馬鹿らしいんですが当事者もそのうち問題に直面します
温暖化が進めば支那とｲﾝﾄﾞでそれぞれ1億人くらい難民が発生し嘘みたいですが日本の何倍って面積の居住地が消え
収穫高の現象や疫病、災害の大型化など国の根幹を揺るがしかねない事態が起こります。
おそらくはﾓﾙｼﾞﾌﾞ辺りが沈む頃に世論が盛り上がるでょうがその頃にはもう手遅れでしょうか。
もはやそいつら当事者が消えてなくなるとかしないと問題は解決しないのは明らかですが、
ここで日本が役割を果たせる可能性もあるわけです。燃料電池や省エネの分野でも先進国ですから。かつて国鉄が
反対を押し切って新幹線を作り上げ世界の鉄道高速化に先鞭をつけました。自分は人前で言うのも憚る隠れ鉄ｵﾀですが
「環境の面では最高の乗り物だ」と胸を張っていえます。もう訳わかんなくなってきましたけれど近いうちに
モーダルシフトによる日本発の物流革命が起こってることを期待して筆を起きます。それでは皆さん良いお年を。
635:名無し野電車区
05/12/30 17:20:54 3uTk4jvi
景気いい話とちゃうくないか？
636:姪浜博多。
05/12/30 19:09:44 8gt/3z5H
貝塚直通が邪魔なんだよ！！
朝なんて特にいらない。中洲川端止まりで十分。
637:名無し野電車区
05/12/30 20:23:58 cXvr5yn9
おい、おまえら。
貝塚病院の横が更地になって、車庫の電車が丸見えですよ。
638:名無し野電車区
05/12/30 20:37:10 CwRZKUad
>>637
それはかえって見辛くなったのでは？
病院の横は元パチンコ屋だろ！？
あそこの立体駐車場の上からは車庫が丸見えだった
更地になったのなら地平からになるから劣るな
639:名無し野電車区
05/12/30 23:24:42 TrfJX//F
>>636
天神から箱崎方面に行くには超便利。
640:名無し野電車区
05/12/31 00:37:31 1TPLCkST
多々良川のところはあんまり景色変わらんな
641:名無し野電車区
05/12/31 03:47:33 Sc2RABlN
貝塚・花園前・津屋崎到着前になる音楽はなんと言う曲ですか？
642:名無し野電車区
05/12/31 12:41:10 ULlTwKzx
>>641
「発車メロディー」といいます。
643:名無し野電車区
05/12/31 13:11:08 ROJ1HkYJ
>>641
チューリップの「心の旅」だっけ？
644:名無し野電車区
05/12/31 13:41:02 PvNpdA+D
三苫はなくなった？
645:名無し野電車区
05/12/31 13:58:36 xnRdgNYx
>>634
なかなか面白かったよ。良いお年を。
646:名無し野電車区
05/12/31 14:19:44 8RNb4tZF
自己レス？ｗ
647:568(出先）
05/12/31 15:17:37 k2nGYwaL
>>646
すいませんが>>646は私とは別な人です。感想ありがとうございます。
>>635さんのために言いたいことをまとめてみると（テレ東日高レポート風）
＞博多港はｱｼﾞｱに引っ張られる形でますます伸び福岡市やその周辺もしばらくはその恩恵を受け発展するだろう。
＞リスクを抱える支那に代わりｲﾝﾄﾞの経済発展が近く起こる可能性がある。当然福岡経済にプラスになるだろうが
国家レベルで対支那という軸を構築するべきである。
＞経済発展が進むにつれ各国とも温暖化対策は不可避になるだろう。そこで日本の役割が重要になる。
＞フジパンかJR束のCM
本当スレ違いで申し訳ないですが大げさながら福岡の将来は他地域よりかなり期待できると思ってますんでね。
それよかモーダルシフ（ry）は本気でやって欲しいですわ。今やらなきゃおおごとですもん。
648:568(出先）
05/12/31 15:19:17 k2nGYwaL
アンカーミススマソ
私は>>645ではありませんので。
649: 【523円】 【末吉】
06/01/01 00:32:35 FWbF9vOW
（；´Д｀）
650: 【17円】
06/01/01 09:46:27 eK3U1Whw
この金額だけ宮地岳線に乗り鉄する！
651: 【大吉】 【1450円】
06/01/01 11:21:23 Yhbxpj8n
↑ムリじゃん
652:名無し野電車区
06/01/01 11:33:48 q0AkSkIq
ぬるぽ
653: 【大吉】 【1953円】
06/01/01 11:35:27 FrIYhwt2
ガッ
654:名無し野電車区
06/01/01 13:55:43 CVVUq6hw
wikiで303系調べたら車体が209ベースって書いてあった・・・・
え!?
655:名無し野電車区
06/01/01 16:00:45 2q9J7GK/
>>654
ぐぐってみても「303の車体は209ベース」の記述はウィキにしかないな。
何を根拠にしてるんだろ？
656: 【末吉】 !dame
06/01/01 17:36:51 rUrYZyUo
今日の読売西部版の朝刊に「新福岡空港建設有力に」って記事が出てたけど
新北とか佐賀とかやる前にちゃんとしたハブ空港作ろうって話にならなかったのかと（ry
>>655
工法が同じようなもんじゃなかったっけ。でも図面流用やらOEMって話は聞いたことないや。
657:名無し野電車区
06/01/01 17:39:37 AFCJNUlp
>>656
北九州市長はダメか？ｗ
658: 【大吉】 【28円】
06/01/01 17:54:02 kd3eA0Ef
↑
宮路岳線の負債額
659: 【中吉】 【294円】
06/01/01 18:01:06 rUrYZyUo
>>657
ﾀﾞﾒっちゅうことはないけど新宮沖にでも作られて鉄道乗入対応でもなって
時間も朽網沖に行くのと大して変わらないで本数多いなら北九州市民でも
どっちに転ぶかわからんでしょ。
でも新宮沖って制約あって難しいんだったっけ？
URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)
660:名無し野電車区
06/01/01 18:04:18 fOu0rjqz
>>656
工法は似てるケド、何せ近畿車輌なんて209なんかに全く縁ないのに・・・
あと、読売の記事kwskキボン。九州支社のは結構信憑性が高いから。
ただ、近年は福岡空港の利用者減少中なんだな。2001年には利用者数日本3位だったが、もうすぐ5位に落ちそう。九州新幹線できたり、のぞみ増発したり、新北ができたりしたから。
661:名無し野電車区
06/01/01 18:23:17 DK/gFvqy
さて存在感がすっかりなくなった山崎拓に空港が持ってこれるかな？
662:名無し野電車区
06/01/01 18:41:47 2q9J7GK/
↓「303の車体のベースは云々」を書き込んだのはこいつだな
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
663:名無し野電車区
06/01/01 21:08:43 W9/q4JVM
>>662
って、誰だよ？IPアドレスはYahooBBだから誰とも特定できていないぞ。まぁ、あえていうなら投稿者がYahooBBを使用している、というだけだ。
664: 【中吉】 【1185円】
06/01/01 23:56:58 AT81YHQ2
>>659
ｼﾑﾗｰ ﾅﾏｴﾅﾏｴ!!
665:名無し野電車区
06/01/02 00:03:35 k2X2DJ9H
今日JR西日本乗り放題切符で博多に行った際に地下鉄で303系たまたま乗ったんだけど、マップ点灯式の車内案内付いたんだね。
でもJRでそんなもの付けたら将来303系が今の関西の201系や関東の205系みたいな立場になればいちいち改造が必ょぅわぁなにおする…
666:!omikuji
06/01/02 00:52:25 tR7Z0Nt5
>>665
他に転属する路線がないわけだが
667:名無し野電車区
06/01/02 04:09:19 Xa7p5kYC
北九州市は末吉市長だっけ？
668:568
06/01/02 09:37:13 XGwYqftq
>>660
明けましておめでとうございます。新福岡空港って話ですか…
現空港が年間100億近い地代を払ってることを考えたら2～30使うならいっそ新空港を
作るほうがいいかもしれません。騒音問題や共用時間っていうデメリットも解消できるなら尚更でしょう。
今はすごい手狭な賃貸暮らしだけど持ち家買おうかな…でも将来が…って感じでしょうか。
九州新幹線が全通したら鹿児島便の減少は必至ですし新幹線が速くなって大阪便も影響を受けてるでしょうか。
ただ港湾貨物とおなじように対ｱｼﾞｱでは旅客も貨物も結構伸びてるわけで。
一番いいのは福岡市の財政が好転してきたんで5年くらい待って市債を圧縮してから、
ｱｲﾗﾝﾄﾞが物流基地として機能し始めたのを見届けてからでも遅くはないとは思います、が要求して何年もかかるから今やらなきゃってことでしょうか。
しかし福岡の需要逼迫が明らかなのになんで新北九作ったのかなって正直思いますね新宮沖にいっこだけﾄﾞｰﾝとすごいの作って
ｱｸｾｽきちんとさせて広範囲に影響を及ぼすようにすればいいものを…伸びるところにちゃんと重点配分していかないと
どんぐりの背比べじゃ国際的競争力は生まれないと思うんだけどね。なんか悪しき平等主義っていうのか…
いつも脱線すいません。こんなのでよろしければ今年も宜しくお願い申し上げます。
669:名無し野電車区
06/01/02 19:36:18 kdXh/ZJO
福岡空港の移転に反対していた奴らって馬鹿だよな
670:660=明太っ子
06/01/02 20:13:49 GAZX3xS5
>>659
ちぃと気になったんで2年前の資料探してみた。
検討されているのは津屋崎沖、福間沖、新宮沖、奈多沖だな。
新宮沖が最有力視されているのは、滑走路の配置自由度が高いから。
建設費が安く済むからのようだ。
>>668
九州の空港は皆そんな物ですよ。
実際2500とか3000mも滑走路がいるのはせいぜい鹿児島ぐらい。
なのにみんな国からの補助が大きいうちに規模だけでかくしたんです。
でも新福岡空港の構想は、九州国際空港の計画白紙から始まったものです。
この構想は福岡に九州の拠点となる空港を作ろうと福岡県が提案したんです。
そっちの方が国から支援が得られますからね。
でも、他の県は北に寄りすぎだとしてこれを拒否。
有明悔沖につくれってなったんです。これに福岡県が怒り、じゃあ勝手にやります言って新空港構想がスタートしました。
それだけに私は内心新空港建設には反対ですね
671:名無し野電車区
06/01/02 21:53:17 Xetw7bEB
新宮沖に空港ができれば宮地岳線は金の卵・・・
672:568
06/01/02 22:24:20 XGwYqftq
>>670 明太っ子さん。
なるほど。そういう事情があったわけですな。勉強になりました。
地域間格差をつけるのが難しい、悪く言えば我がさえよければいいっていう典型なんでしょうか。
佐賀北九を蔑ろにするわけでないですが、新福岡空港が開港すればどっちもプラスにはならないでしょうに…
でも九州の要である福岡の発展が九州全体の利益に繋がると考えるんで私は福岡県の利益が優先されるべきだったと思いますが。
なんたって便益を受ける人間が最も多いわけですし。
あとよろしければ自分の主張である鉄道貨物対応の空港を是非に。。
>>671
まさかそれを知ってて西鉄は…
673:名無し野電車区
06/01/02 22:49:40 p9pFTXXE
オリンピックも九州という言葉を入れたって
うまくいきっこないのにね。
福岡市も学習しないな。
674:名無し野電車区
06/01/03 00:09:50 sjNMueiX
オリンピック開催地になったら
博多の森かその先の月隈まで
地下鉄伸びるかもって噂が絶えないんだが
実際のところどうなの？
個人的には競技場に行きやすくなって嬉しいのだが。
関係ないけど空港移転になったら地下鉄空港駅はどうなるんだろう。
675:名無し野電車区
06/01/03 00:17:20 057CbzvB
そもそも空港線ってネーミング、変じゃないか？
676:明太っ子
06/01/03 00:33:38 8YwHUMn+
>>672
そのような考え方もありますね。まぁどちらにしても、国が08年以降空港関連に金を出すのを渋るようになりますから、近年のうちに着工は難しい鴨。
>>675
禿げ銅。7熊に比べると名前の認知度かなり低いよね。これで空港移転したら・・・
677:名無し野電車区
06/01/03 00:50:21 dgIjW6PT
空港が移転したら、空港線っていう名前が使えなくなるから、
駅の表記(路線図のアレ)も全部変えないといけないから税金を
使うことになる。それだけは避けてくれ。
678:568
06/01/03 01:12:30 ayOMkBDQ
>>677
それくらいの手間ならたかが知れてる罠。
伊田を田川伊田に換えた時が一千万くらいだったと聞いたが。
>>674
志免町が福岡市博多区編入を前提として志免延長に一票。
亀山まで単線で延ばして廃線跡を流用して主水シティ通って旧志免駅で終点ということで
工費が抑えられますし、志免は結構地価高めなんで志免駅を高層マンションにして
志免町役場の土地を売っぱらえばお金も結構入りそうですし。ただボタ山跡は町の土地でしたっけ？
…勝田まで延ばせば九州国立博物館まで駅前からバスで10分なんですよね（ぼそ）
>>676
ま、仕方ないでしょうねオリンピックにでも選ばれない限りは。いつでしたっけ開催は？
679:名無し野電車区
06/01/03 02:09:22 WMhBGvrL
>>678
オリンピックは２０１６年だね。
空港に関しては国際線の伸びが見込めるとはいえ、福岡よりたしか利用客の少ない名古屋が
あれだけの空港を開港できたのに比べて、福岡の政治力の無さというか、九州のそれぞれの
我の強さというか、違いを見せ付けられましたね。
680:名無し野電車区
06/01/03 02:57:51 dTq79Jal
無論九州の中心は福岡なわけだが
一方で福岡何するものぞと意気込む勢力があちこちにある
だからそこの顔を立てるという戦略を立てないと
九州が一体で何かをやるということはできない
681:例えばこんなのはどう？
06/01/03 10:45:03 Q6QNFzb8
>>677
空港がなくなる→空港跡地に副都心を作る。
1号線の愛称は副都心の名前になる。
682:名無し野電車区
06/01/03 14:04:47 jqFcEXtb
>>679
名古屋には世界の大企業、トヨタがついていますから・・・。
683:名無し野電車区
06/01/03 15:11:46 OI21V6mB
>>678
志免町は人口密度が高いし大型商業施設もあるから
需要はありそうなんだけど
あそこはマイカー天国だからなぁ。
住民が地下鉄にシフトしてくれない予感。
684:568
06/01/03 16:50:21 ayOMkBDQ
>>683
地下鉄なら博多まで10分天神まで15分なんで自分なら迷わず地下鉄にします。
都心に車で出るのにどのルートでも道路事情が悪いですしラッシュ時は目も当てられませんから。
>>680
九州全体っていうより北九州が協力しないことが相当足を引っ張ってるのではないでしょうか
港湾でも響灘を主張する北九州とｱｲﾗﾝﾄﾞを推す福岡市の足並みが揃わずに港湾整備が遅れた挙句
スーパー港湾指定も見送りになりました。もっと早くしっかりした港湾が出来てれば状況も変わってたでしょうに…
残念ながら空港でも同じようなケースになりそうですね。もし新宮沖ならお互いに共用できそうなものですけど
こうなったら開発余力のある粕屋郡辺りを吸収して完全に独自路線が取れるくらいの規模にでもする他ないんでしょうかね。
685:名無し野電車区
06/01/03 17:41:23 lWu4C8Xu
>>684
粕屋郡とはもっと連携強めて良いと思う。
合併すればもっとスムーズにいろいろな開発ができそうだが。
686:名無しでGO!
06/01/03 17:47:22 /pxLcojB
>>677
ついでに聞くけど、
大学移転したら「箱崎Q大前」は「箱崎旧大前」にするのかな（藁
687:名無し野電車区
06/01/03 18:37:22 sYm2KjGy
>>686
東横線の都立大学や学芸大学のように残してもいいと思うけど
「九大」が入る駅名が多すぎてややこしいかな・・・
688:名無し野電車区
06/01/03 21:48:36 sdMRXHRL
>>684
「アメ」を与えるか、もしくは「取引」をすればいい
例えば新北は諦めて新宮沖にしてくれ、そのかわり港湾は響灘でいいとか
県庁所在地をかわいがるのは全国的にそうなんだけどが
いうても政令指定都市だから広い度量がないと
これはどっちかというと県庁側の問題なんですがね
689:名無し野電車区
06/01/03 22:07:14 Jb3LfNxm
>>687
毎年間違える香具師がうじゃうじゃ出るから却下
690:568
06/01/03 23:27:16 ayOMkBDQ
>>688
そのとおり！（児玉清）本当にそうしてれば相当ムダが省けたでしょうから。
ただ北九州は昔の福岡を引っ張ってたっていういらんプライドがあるからタチが悪いのかもしれません。
かといって北九州も全国的に見ればそこそこの規模だからってのも考慮は出来ますけどいかんせん福岡と
接近してますからね。県だけじゃなく国もそのへん調整できなかったもんですかね。
余談ですがもし新宮沖に空港を作って鉄道ｱｸｾｽで結ぶとすれば北九州市内の大半で
新北九空港へ行くより新福岡国際空港へ行くほうが早くなるケースが起こりそうなんですが…
高速は繋がってますがｱｸｾｽの悪さは指摘されなかったのか少し疑問に思います。
URLﾘﾝｸ(www1.sphere.ne.jp)
691:名無し野電車区
06/01/03 23:50:39 sdMRXHRL
末吉現北九州市長は元建設官僚だから「ハコ」に関しては県知事や福岡市長よりはるかにやり手なんですね
県もここを上手く使えればよかったのに張り合っちゃうからいけない
692:名無し野電車区
06/01/04 01:14:14 UYs8xPo2
和白駅の西鉄とJRの連絡改札がなくなったのはいつ頃ですか？
693:名無し野電車区
06/01/04 11:19:06 MMSDjG15
姪浜駅に１台だけあった、ＪＲの券売機が市交のやつに置き換わってるな。
これで「オレカで地下鉄」っていう裏技ができなくなってｻﾋﾞｼｲ。
694:名無し野電車区
06/01/04 21:29:33 dpI2E7sG
福岡でオリンピックは無理だよｗ
【中国】博多山笠に「気持ち悪い」 中国サイト書き込み相次ぐ[11/05]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
695:名無し野電車区
06/01/04 22:11:57 3zHMoWw5
異文化を気持ち悪いと言う中国人に配慮しなければならないから無理って言いたいのか？
696:名無し野電車区
06/01/04 23:21:57 cEuz9HId
どこにでも山笠ってのもなぁ・・・
飾り山はべつにいいと思うんだけど・・・
697:名無し野電車区
06/01/04 23:36:03 Jv5R3bBH
結局五輪の国内候補地って福岡と東京だけなの？
思いっきり大差でで福岡負けるでしょ？
698:名無し野電車区
06/01/05 00:01:46 f1IXkYeP
あと名古屋。
２０２０年には札幌も参戦。
699:明太っ子
06/01/05 02:53:16 K1oi0f5b
>>690
そういえば、新北を関空的な存在にして、
福岡の便数を減らすプランもあるそうですね。
漏れは個人的にかなり(・∀・)ｲｲ!!と思うんですが・・。
国際線は利便性悪くとも利用客減るコトはそれほどないだろうし、
国内線は北九州市民の需要がありますからね。
アクセス鉄道を整備すれば、
小倉止まりの有明が乗り入れる形になるでしょうね
700:名無し野電車区
06/01/05 03:14:57 J/umZCBn
>>699
アクセスが新幹線ならかなり広範囲からの利用客も見込めそうだけどね。
博多から３０分程度だろうし、東京から成田よりもずっと便利。
でも、JR西日本にするわけにもいかないし、JR九州にしてもブツ切れになるし、
ちょっと都合悪いかもね。だから新幹線の案はあまり出ないのかな？
701:EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆D4EhC3sDGs
06/01/05 05:36:08 U0+qkG5B
しょせんデブ幌そふと＝マターリ福岡人＝ＲＥＶ汚＝ＮＰＯ取り消しカウントダウン（微笑）
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板:64-67番)
64 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/04(水) 18:47:36 ID:xUQg7zbM0
あら？？ 今日も御出勤ですか？？？
65 ：真・豊田市民 professional. ◆wik8uaKHSA ：2006/01/04(水) 18:54:17 ID:eTGlYUgB0
>>61 これか？
URLﾘﾝｸ(it.nikkei.co.jp)
興味ないな。 そんなことよりも、これ･･・・・・・・・・・・・・・・・・
URLﾘﾝｸ(www.camera-info.net)
66 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/04(水) 20:47:41 ID:C+FNtYoR0
ほんと、お前は卑怯な男だな
67 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/05(木) 00:33:10 ID:eFe2DVXL0
水曜日だっていうのに仕事か。
正社員は正月休みだが、アルバイトは出勤ってパターンだなｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板:713-716番)
713 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/04(水) 18:38:28 ID:r/A+MZ/L0
若松～直方間が普通１時間２本ってのは少ないと思う
714 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/04(水) 18:46:51 ID:xUQg7zbM0
あら？？ 今日も御出勤ですか？？？
715 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/01/05(木) 00:33:55 ID:eFe2DVXL0
水曜日だっていうのに仕事か。
正社員は正月休みだが、アルバイトは出勤ってパターンだなｗ
716 ：金沢 正日 ◆/q3IBffcPs ：2006/01/05(木) 01:29:14 ID:prSUECac0
ゴミケーソ閣下は
キムスレ厨に憧れてるらしいｗ
702:名無し野電車区
06/01/05 21:06:08 IHSKEv7S
今日筑紫駅の近くに行ったら、車両基地で3000系がお目見えしたたぞ。
ついに600系も宮地岳線に完全転籍の日が近いということか？
703:名無し野電車区
06/01/05 21:33:31 qQdRqlN8
３０００系、３月からだったかな。
楽しみ。
704:名無し野電車区
06/01/05 22:57:17 /FKt30N1
福岡市のＨＰ「寄せられた市民の声」より
【地下鉄の扉のシールについて】
17年11月受付
市営地下鉄を利用していて気になっていたのですが、各扉に「座り込み禁止」のシールが張ってありますが、
「ＪＲ九州」のシールですよね？なぜですか？
もちろん悪いというわけではないのですが気になりますな。
日頃から福岡市営地下鉄をご利用いただきありがとうございます。
地下鉄はＪＲ筑肥線と直通運転を行っており，お互いの列車が相互に乗り入れています。
ご質問いただきました，ＪＲ九州のシール「座り込み禁止」は，車体が赤色と黄色の派手な
ＪＲ九州の列車に貼ってありますので，ご理解の程よろしくお願いします。
なお，地下鉄の列車は扉挟みの注意を促すシールを貼っています。
これからも福岡市営地下鉄をご利用いただきますようお願いします。 白石
705:名無し野電車区
06/01/05 23:02:33 +lKBWxEE
>>704
一番最後で噴いたｗ
706:名無し野電車区
06/01/05 23:08:14 UPiOYJ5z
生協かよ
707:名無し野電車区
06/01/06 02:45:42 S4lcg57g
3000形見たい・・
塗色はどうだった？
708:名無し野電車区
06/01/06 07:17:13 9XxhEyME
600形て昭和37年（1962年）デビュー、まぁ宮路岳線に来るのはデビュー当時のものではないにしても・・・。
しかし、すでに大牟田線系では「老朽化」で5年前から廃車が始まっているような600形を宮路岳線にってのはどうなのよ？
URLﾘﾝｸ(www.nishitetsu.co.jp)
709:明太っ子
06/01/06 09:40:58 jQhBYvAP
結局7050系投入話は妄想だったのかorz
710:名無し野電車区
06/01/06 10:12:06 hbuXLEC5
600形は完全廃車でしょ
コンパス読めれ
URLﾘﾝｸ(www.nnr.co.jp)
711:名無し野電車区
06/01/06 11:19:42 iMI7ACIf
>>707
つ URLﾘﾝｸ(yamako_a.at.infoseek.co.jp)
ところで、もうすぐ香椎宮前踏切１～３号廃止ですね。
そろそろ写真とっとかないと…
712:568
06/01/06 21:14:43 Y2TPgUdd
>>699
新北ははっきり言っていらん。同じ地域で空港を分離するのは時代に逆行してる。
ていうか成田と羽田でその不便さは十分実証されてるし福岡のほうがどっちにしろ
便利なんだからアクセスあって国際線出てても限定じゃなければあんな辺鄙なとこまで行かないよ
しばらくは現空港で行くだろうけどやがて需要の逼迫が問題になって代替空港って話になると思う
もし代替が新宮沖ならば間違いなく今の新北は完全に駆逐されるはずです。
結果論だけど前に北九と福岡で協力して国際空港を作ってたらオリンピックの選考に影響を及ぼしてたかもしれない。
分担することで借金も軽減できたはずなのに。
713:名無し野電車区
06/01/06 22:51:14 E4PIn7w7
>>710
>4種類の車両
…なんか1つお忘れで内科医？w
714:名無し野電車区
06/01/06 23:00:40 VEMjLzrJ
北九はいい加減分割するか福岡に屈しろ。
715:568
06/01/06 23:10:36 Y2TPgUdd
>>714
煽って申し訳ないのですが北九州の市内総生産（GDP）は福岡市のほぼ半分です
北九州は生産業が集積してるイメージだったのでちょっと意外でした。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
>>713
700形だよね。地味すぎて忘れてたわ。
716:名無し野電車区
06/01/07 01:01:59 0G0f6VG1
だからそりゃ福岡サイドが九州国際空港の位置づけ、つまり
福岡空港の代替なのか新規の空港なのかという点をあいまいにしてきたからだ
>>714
そんな考えでは永久に北九州と張り合い続けることになることがわからんのかね
717:明太っ子
06/01/07 01:18:05 9CUcuo2w
新福岡の資料また引っ張り出してきたけど、最終選考まで残ってるのが
那珂川筑紫野
三郡南夜須
宗像倉久
津屋崎沖
相島
糸島沖
だな。倉久あたりは芦屋飛行場が隣接する故除外されてるが、
芦屋潰してこのあたりに新空港作れば
どちらもｳﾏｰでは？
718:568
06/01/07 01:27:45 sgLPURId
>>716
どっちも早急に解決すべき問題なんですけどね＞代替問題と新空港
ただ九州国際空港って位置づけにしちゃうと「福岡に近すぎるだろｺﾞﾙｧ」
ってなって新宮沖には作れない…難しい問題ですね。
でも自分は>>714の意見には幾らか同意できます。末吉北九州市長は箱ものを
取って来るのには得意なのかもしれませんが現状を見ればそれが北九の発展に寄与してるとは
とても言いがたいです。それどころか独自路線をとることが北部九州のインフラの遅れの原因とは
いえないでしょうか。言い過ぎるなら北部九州の発展を阻害する重罪人です。
整備が遅れたせいで誘致できるはずだった企業やイベントの機会損失はかなりあったのではないでしょうか
これがもし県や福岡市になびく人だったらと思うと大変残念でなりません。
719:名無し野電車区
06/01/07 01:39:43 33a8BC7F
>>717
糸島沖に決まったら、飛行機の騒音問題を移転の理由に挙げて
箱崎から逃げようとしている九大は・・・ｗ
720:568
06/01/07 01:42:56 sgLPURId
>>717 明太っ子殿
いつも情報ありがとうございます。あと先程は言葉が過ぎてすいません。
私はかつて学生時分若宮宮田地区に九州ハブ空港をって論文書いて全然関係ない教授に見せたことがあります
私はこの意見では新宮沖厨なんですがそれには幾らか理由があります。
①宮地岳線、JR共にｱｸｾｽに用いることが出来る→天神、博多駅両方から鉄軌道で結ぶことが出来る。
②九州道からもアクセスしやすい→古賀インター辺りから九州道を片側一車線で容易に引っ張れます。
（芦屋付近は高速が内陸を通っているためコストが掛かる。鉄軌道も同様）
ｱｸｾｽ時間は天神と博多駅から特急列車で20分小倉駅からは同じく40分。下関駅からでも約50分くらいと思われ
新北九空港のｱｸｾｽ（予定）をすでに凌駕できます。距離は小倉から約40㌔で名古屋ｾﾝﾄﾚｱや天王寺関空と大差はないので
そこまでやいやい言われることはないかと思いますが。
ただﾘｱﾙにそうなったら鹿児島本線パンクしますかねｗ空港快速とかも走るでしょうからねｗ
721:名無し野電車区
06/01/07 01:46:23 4cFojz9u
そこまでの需要が出来れば、鹿児島線を複々線化してもいいんじゃないだろうか？
各停と快速は分けて。
722:明太っ子
06/01/07 02:13:57 6D5igoiZ
>>720
いや、>>712で言ってるコトは言われてみれば十分理解できる内容ですし、
全然構わないですよ。
まぁ新福岡作る方がいいのは確かなんでしょうが、
北九州民のﾌﾞｰｲﾝｸﾞ、新北のこれから（佐賀よりはマシでしょうが）
を考えるとそれも1つの手かなってコトです。
何よりも今は空港建設がかなり厳しくなっていて、
新空港や滑走路新設問題で国も関与してるレベルのものは
今や那覇と福岡だけなんすよ（那覇は米軍と滑走路併用故に）。
そんな状況だと新空港は・・orz
て感じになります。
多分オリンピックイリュージョンも近いうちに終わるでしょうから、
数年以内に着工は難しいでしょね。
それにしても若宮・宮田に新空港とは発送スゴイですね
そんなに広い平地あったっけ？
723:名無し野電車区
06/01/07 02:31:07 +blJB3ji
なんだかんだ言ったところで
九州の発展のためといいながら結局は福岡都市圏+北九州都市圏のことしか考えていない。
新空港もオリンピックも九州とは名ばかり、それどころか福岡県のためでもなく
結局「福北」発展のための材料に過ぎない・・・
熊本や長崎や鹿児島や宮崎のことなんてなんにも考えてないだろ。
・・・と、スレ違いにつき退散。
724:568
06/01/07 07:06:18 sgLPURId
>>722
土地は地図辺りで目星つけて人工地盤も併用って感じで考えました。でも結構空いてますよ。
新幹線と九州道の真上に作れるように鞍手郡にしたわけです。広島辺りまでの国際線を一挙に
引き受けるみたいな考えでしたが教授からは「青いねｗ」って言葉を頂きましたが…
それはおいといて、やっぱり国の財政難に尽きるんですよねぇ。
空港特別会計でしたっけ…いま駆け込み的に神戸空港とか新北整備されてるの見たらもう腹たって
よっぽどこれ作るほうが世のためになるだろって。ここで言っても仕方ありませんが。
ただ空港の整備が全国的に一段落してその辺の予算にも余裕が出てくるんで次は福岡の番かなってことに
なるわけですがあとは成り行きに任せるしかなさそうですね。
725:名無し野電車区
06/01/07 13:05:14 Wtn14R3v
福岡空港が移転したら空港も地下鉄も利用客激減するでしょ。
あの立地だから北部九州の客を集めている訳だし。
ここ数年、利用客は減少傾向なんだから新規の大規模投資は無謀。
現状維持(ゴネ地主から土地は接収した方が良いけど)で新北九州と
分散ってのが一番金がかからない。
726:名無し野電車区
06/01/07 14:31:11 eNEBaC86
正月三が日、宮地岳線の混雑はどうでしたか？
神社のほうは去年より参拝者増えたそうですが。
727:568
06/01/07 19:10:36 sgLPURId
>>725
今より郊外に10キロほど移転してｱｸｾｽ時間が10分ほど伸びるわけで
その程度で福岡の街が大いに衰退して対東京での飛行機のｼｪｱががた落ちすると…
本気でそう思ってるならあなた相当面白い方ですね。この件についても色々書いてるんだから
暫く読み返してみてくださいな。
地下鉄の利用の心配までしてくれてるみたいだけど福岡空港の利用者の中に少なからず
志免からの乗換え客がいるんで空港跡の活用なんかと含めて乗換え利便の向上は必要でしょうね。
ただ天神からは引き続き空港ｱｸｾｽを担うし客単価も上がるだろうから大損害とまではいかないのでは。
新空港できて一番開拓できるのははJRQになるだろうがね。
728:名無し野電車区
06/01/07 19:45:07 bwpSPE/F
>>726
自分は元日に電車で行ったが、思ったほど混んでなかった。
乗車率120～130%程か。
が、電車降りたらすさまじい混雑であった。ほとんど車の客と思われる。
宮地岳駅の臨時出札口も使用していなかった、二日目にしてすでにガラガラ。
スレ違いの話をしている者に一言、交通政策板に池。
729:名無し野電車区
06/01/07 21:30:19 YlPUdaCp
宮前駅、移転後は使いづらそう…
ｴｽｶとかはあるんだろうけど、位置がかなり千早寄りだし。
なんかあの位置だと、「水谷」のほうがしっくりくるなぁ
730:名無し野電車区
06/01/07 23:20:03 Wtn14R3v
>>727
＞その程度で福岡の街が大いに衰退して対東京での飛行機のｼｪｱががた落ちすると…
そんな事書いてないだろ、文盲┐(´д｀)┌
福岡空港は太宰府インターや博多駅から近い関係で佐賀、長崎、熊本、
大分各県から利用客を集めており、多くの高速バスが発着。
移転したらこれらの客の多くが地元空港を利用する可能性が高い。
現状でも福岡市外の利用客が過半数だし。
ピーク時より発着回数は大幅に減少、国際線の相次ぐ撤退、利用客、
貨物取扱量の減少と言う状況を考えれば現状維持でも十分賄える。
731:名無し野電車区
06/01/08 00:17:31 liAcKcI7
>>730
墜落する可能性はやっぱりゼロじゃないんだから
もう少し郊外には行ってもらいたいがな。
空港線は天神から福岡空港までは大手私鉄のターミナル
JRの中心駅、空港と結んでいるからすごいな。
これ以上の集客ってなかなか無いだろ。
732:明太っ子
06/01/08 00:48:57 pc7P4OKL
>>730
少なくとも西鉄バスなら心配全くないと思われ。
極端な例出そうか？佐賀市民が性空港使わないのはナゼか。
実際行ってみたが、位置的利便性はそれほど悪くない。
何が1番の問題かと言えば路線数と便数。これにつきる。
福岡に来るのもそれが1番の理由だろ？
てか、鉄道とか道路とか整備する言ってるんだから基本的に無問題だろもん。
>>731
まぁそれも黒字で今までやってこれた原因だろな
となると7クマは・・・orz
733:名無し野電車区
06/01/08 01:43:01 B4U1CjKZ
>732
利用が分散すれば路線数も便数も減るよ
今以上の立地は有り得ないし
つか、新空港やオリンピックに使う金があるなら七隈線を
博多まで延ばしたり、宮地岳線と箱崎線の乗り入れをやって欲しいが
734:名無し野電車区
06/01/08 01:57:51 cEFRMYRi
とりあえず七隈線は中洲川端まで延ばすだけで
全く違うと思うんだが。
今だと地下鉄同士の乗り換えは極端に敬遠されてるよ。
あの距離歩いて乗るくらいならバスに乗るというくらい・・・
735:名無し野電車区
06/01/08 10:03:44 2VbT1CdI
中州川端だと
規格が違う以上現状の駅への乗り入れが不可能だし
南の通りから引っ張って新ホームつくるにしても
乗り換えのためのある程度の歩きは避けられないだろう
乗り換えの手間ということなら博多まで引っ張らないと効果は薄いと思われ
736:名無し野電車区
06/01/08 10:51:38 DLaF42+3
>>728
漏れは2日目に乗ったけど、行きは若干の余裕有だったが
帰りは結構混んでたよ。＞宮地岳線
時間帯にもよるんじゃないのか？
737:名無し野電車区
06/01/08 11:24:08 332yGRIa
新空港が出来ても、広島西みたいに現空港も残るんじゃない？少なくとも高知、徳島、宮崎(JACかJ-AIRに移管の上一部)、出雲線ぐらいは。
738:明太っ子
06/01/08 11:43:05 BTWKXYCL
>>737
新宮にできるならマズ残らないぞ。現空港維持するより土地売ったほうがはるかに儲かるし、
何より新空港と近いから航空管制上まず不可能
739:名無し野電車区
06/01/08 12:01:28 2nlui3k+
>>737
現空港残すくらいなら、新空港いらん。
現空港が都市開発の阻害になっているから移転するってーのが意味あるわけで。
738も言ってるが、航空管制上の制御面の問題もあり、まず残らない。
あ、自衛隊も移転か。防衛庁が難色示す可能性あり…
740:名無し野電車区
06/01/08 12:06:50 2nlui3k+
>>735
中洲川端は空港線ホームが深いしなあ。
直交交差だと相当深く掘らないといかん。
Ｔ字型で接続が金はかからんが、乗り換えのための距離が長くなる＆築港方面
への延伸が不可能になる。
やはり博多に引張るのが無難。
741:名無し野電車区
06/01/08 12:14:05 2VbT1CdI
地下鉄を稼動させたまま
地下鉄線の更に下を掘るなんて相当厳しそうに思うんだけど、どうなんだろ
742:名無し野電車区
06/01/08 14:13:03 HnVOM5bN
>>741
三大都市ではそのような難工事をいくつもこなしております。
743:名無し野電車区
06/01/08 14:15:23 la4mpQnu
>>741
最近の地下鉄なんてそんなのばっかりじゃないか
744:名無し野電車区
06/01/08 14:20:09 xj1xnzNE
博多駅に延伸するという点では同意だが、
また天神南よろしく変な位置に作られないことが前提だな
745:568
06/01/08 14:59:19 Q6HJMsod
>>730
>>725で立地が悪くなるから利用が減るって書いたんだろ。自分はそれに対する答えを書いただけだ。
自分の言いたいことが通らないからってフォローもせずに文盲扱いとは最低な人間のやることだな。
明太っ子さんがフォローしてる通り地方利用者が多いのは福岡の本数や便利のよさゆえで移転してもそれは不変だろう
それどころか地方の客が逃げるというのは全く馬鹿げた妄想。時間的には変わらないんだしあの西鉄バスがやらない筈ない。
実は>>728の書き込み見て「スレ違い過ぎたな」って少し反省してたんだけど
あのあとに断り一つ入れずにかける厚顔無恥さには感服しましたわ。
746:568
06/01/08 15:12:13 Q6HJMsod
>>744
博多駅を建て替える時に七隈線の対応とか考えてるんだろうか。
だとしたらもう時間がないから早いとこ答え出さなきゃいけないでしょうに。
あの辺よく知らないんだけどヒサヤ大黒堂からの道を北上するならよっぽど深く掘って
JRQ本社下あたりでカーブさせない限り空港線へのアプローチは難しそう。
ただ利用は博多が目的地って人やJR使う福大や中村の学生が多いだろうから
できるだけ駅に近い地下街のどっか一角に七隈線乗り場ってのを独立して設けるくらいでいいかもしれない。
どうせ使うのは毎日使う常連さんばかりだから。
747:名無し野電車区
06/01/08 16:14:27 gwUOdSqn
博多への乗り入れをしたら今度は天神南がまた中途半端だね。
中洲川端での乗り換えが結局は長い距離を歩かないといけない
なんて問題があるのなら、天神南からキャナル、祗園、呉服町経由で
石城町へ延ばした方が乗り換えも便利になるし建設費も安くなって
良いのでは？
百道浜・西新から城南線を通って博多・大博通り・石城町へのルートと、
七隈線を六本松から国体道路・キャナル経由で博多へ通すルートと
２つあれば理想だった気もするけど。
748:名無し野電車区
06/01/08 16:35:07 2nlui3k+
>>747
祗園に伸ばしてどうする？
博多駅に行くには、わざわざ祗園で一駅乗り換えろと？
749:名無し野電車区
06/01/08 16:44:23 GndBv9I0
とりあえず空港から宇美まで延伸汁！
750:名無し野電車区
06/01/08 16:47:47 2nlui3k+
>>749
志免まち・かすやまち・うみまちが福岡市に吸収合併されてればなぁ…
都市計画上いろいろ出来るんだが。
751:名無し野電車区
06/01/08 17:12:39 5o0uZttw
大阪とか他の市まで延びまくりだけどな
752:名無し野電車区
06/01/08 17:14:43 2nlui3k+
延伸先が費用負担してくれるなら話は別だが
しめまち、金ある？
753:名無し野電車区
06/01/08 17:31:15 Q6HJMsod
>>752
町を福岡市に組み入れることが出来たら話は変わってくるかと。
志賀島2個分の土地に人口が4万人もいて企業や店舗の立地もそれなりなんで
税収の伸びが期待できます。あと志免は地価が結構高いんで旧志免駅を復活させて
駅併設の高層マンションにして志免町役場も更地にして売却すれば相当金が入ります。
ボタ山あとはどうか知りませんがあれも処分できれば更に莫大な金になりますしね。
あと博多の森まで延ばせっていう話もあるけど工事費が掛かりそうなんでこれにはちょっと反対です。
旧勝田線跡を活用すれば200億未満程度で済みそうなんであとは志免駅前からのシャトルバスで…
754:名無し野電車区
06/01/08 17:35:28 iWmJJIcp
>>748
薬院から博多へ延ばしても乗り換えが必要にならない？
それよりキャナルへの客も見込める天神南からの延長って良いと思うが。
755:568
06/01/08 17:36:45 Q6HJMsod
>>747
天神南が中途半端とまでは言えないなぁ。繁華街の中ですから。
乗換えの便も大事ですがまずは七隈線の経営を安定させるほうが大事ですから
それを優先するなら西南部と博多駅天神の2大マーケットを結ぶほうが
一番お客を得られますですからね。なまじ乗換え優先して祇園接続なんかにしたら
また不便だって叩かれそうな気がしますし。
756:名無し野電車区
06/01/08 17:42:08 xj1xnzNE
博多駅へ延伸するなら
天神南－（キャナルシティ周辺）－博多駅
が個人的にベストだと思うが、
キャナルへの客を見込むなら運賃を特例的に値下げしないと西鉄バスとは競争できないだろう
757:名無し野電車区
06/01/08 17:45:41 Gsd6z6V3
>>756
それだと箱崎線と七隈線の乗り換えが絶望的になるんだよな。
空港線の空港からの客はそこそこ便利になるが、姪浜方面からの客は
七隈線とは結局、天神での不便な乗り換えのまま・・・
乗り換えを優先させる意味ってそんなに無いかね？
758:568
06/01/08 18:06:08 Q6HJMsod
>>756
その案がベストですね。
どうせ市内は向こうも捨て身なほど安い運賃だから相手にしなくていいんじゃない？
駅を作っても東京ほど利用は見込めないんだから駅を作らずに工費節約って手もあるし。
天神南経由としても福大や西南部ではバスに対してアドバンテージが得られますからね。
ただ乗換えの問題言われると頭痛いっす。そういうのはバスにくれてやるってくらいしか浮かびませんでした。
759:名無し野電車区
06/01/08 18:06:33 C+SsAPU9
空港を移転する気なら地下鉄を博多の森まで延伸してくれ。
760:名無し野電車区
06/01/08 18:23:38 xj1xnzNE
安すぎて西鉄バスが苦しむ分には向こうの問題だが
バスからの転移が行われずに地下鉄の利用者が増えないとなれば
これはこっちの問題なんで相手にしないってわけにもいかない
博多駅からの利用者優先が最大公約数と思ったから>>756の案を出したわけだが
中洲川端乗り換えの方が有益となればそれはそちらのほうがいいだろう
もちろん中洲川端乗り換えとなれば現駅の地下3階に七隈線ホームをつくるのが妥当
土居通で中洲川端と乗り換えというのを聞いたことがあるが
これでは「天神南よりはまし」程度にしかならないので意味がない
761:名無し野電車区
06/01/08 18:26:46 xj1xnzNE
>>760
「地下3階」っていうのは地下ホームとしての階層が3階ということで
実際には「地下4階」だね
762:名無し野電車区
06/01/08 19:31:35 B4U1CjKZ
>>745
現福岡空港が高速バスの市内第三ターミナルになってるのは福岡市街と
太宰府インターの間に挟まってるから。移転したら寄れないし。
純粋に空港が目的地の高速バスは小倉、久留米、佐賀、大牟田・荒尾発のみ。
熊本方面への各停便は市内の渋滞を避ける目的で空港止まりなだけ。
つか、なんでそんなに必死なんだ?
この板でコテ付ける奴は変な奴がほとんどだ。
>>756
天神南に通した以上、自分もそれが一番良いと思う。
個人的には住吉周りが嬉しかったけど、あの辺りはバスで十分かな。
763:名無し野電車区
06/01/08 21:27:05 5g9kc0wh
>>750
那珂川町も。
764:名無し野電車区
06/01/08 21:27:52 2nlui3k+
>>756の案がべすと。
あとは博多駅の造り方によって評価が変わってくるな
765:明太っ子
06/01/08 21:56:00 f9ycy+x9
>>756
ただ、それだと博多駅の場所がかなり制限されると思う
やはり、集客の観点からも、住吉も通ったほうがよろしのでは？キャナル経由でだと大カーブになるだろが・・
>>762
別に天神発着の一部の便が空港発天神経由になるだけだと思われ。それにあの西鉄バスなら新規路線もホイホイと・・
766:名無し野電車区
06/01/08 22:00:36 xj1xnzNE
住吉のバス停で（博多駅行き方向）結構な乗降があるのは知ってる
あの人達がどこから来てどこに向かってるのかまでは知らないが・・・
767:名無し野電車区
06/01/08 22:11:17 2nlui3k+
薬院-渡辺通１丁目-住吉-博多 のルートは道路上に
新交通システムのような独立系軌道交通でもいいんじゃないかと思う。
768:名無し野電車区
06/01/08 22:22:42 hYDaDYA0
鉄ヲタならではの現実や大人の事情を無視した発想ばっかりだな。
まあ妄想なら無粋な突っ込みはしないが。
769:名無し野電車区
06/01/08 22:28:50 4D1wTcFi
>>768
ﾌﾟ
770:名無し野電車区
06/01/08 22:34:54 5b2RzLWS
天神南からキャナル経由で博多でも大牟田線から博多へ向かう客は
けっこう吸収できるんじゃないか？
天神駅よりも天神南の方が乗り換えも近いし、キャナルと博多駅の間に
結構オフィスもあるし。
それでも箱崎線との乗り換えはやはり不便だが。
771:名無し野電車区
06/01/08 22:44:38 brfowkXa
誰も>>723を相手にしてないところに福岡人の唯我独尊っぷりを覚える
772:南宮崎在住(元宇美在住) ◆1N6JFJ4SXk
06/01/08 22:48:48 cw5+85pU
>>750
とにかく、福岡市が合併を望まないので、どうしようもない。
福祉サービスが拡大するのを嫌っている。 水源付きなら話は別かも知れんが。
>>753
あの辺の地下は坑道の跡がいっぱい。 地盤の対策が必要。
地下鉄の延伸は、高架にせよ地下にせよ金がかかる。ボタ山や竪坑を整地して
売却するにせよ、分譲前に坑道跡の対策が必要。
とても、売却資金程度では難しい。 そして、志免は大型マンションに対して、
上水道の接続をためらったこともあったような。（水対策も問題）
773:名無し野電車区
06/01/09 00:31:14 4n4qjnmW
>>771
ご本人も書いているがスレ違い
774:名無し野電車区
06/01/09 01:24:57 iEe0Ibxy
七隈線を
天神南-キャナル-博多駅-中洲川端と延伸するに一票。
二重投資だけど。
775:名無し野電車区
06/01/09 01:43:40 g+YSAW8A
博多から更に延ばして箱崎線と合流させるなら
天神南-キャナル-博多-千代吉塚パピヨンプラザ-九大病院 とか…
776:名無し野電車区
06/01/09 03:26:37 bDUxSikH
>>775
あんなところにダブって路線引いても需要が無いだろ。
九大も病院は残すがあとは移転するというに。
777:名無し野電車区
06/01/09 12:39:47 X+3xUzKv
>>774
> 天神南-キャナル-博多駅-中洲川端と延伸するに一票。
って、博多駅からどうやって中洲へ延伸するんだ？わけわからん。
778:名無し野電車区
06/01/09 13:59:52 RnNOYRnw
自分は >>747 に一票。
よく考えられていると思う。
779:名無し野電車区
06/01/09 15:34:04 5RsdahRr
福岡市役所HP【寄せられた市民の声＞道路・交通】
「七隈線の経営改善策を考えました」17年9月受付
１、無駄な駅を閉鎖する。別府駅とか薬院大通り駅とかは必要でしょうか。
隣の駅に近すぎたり乗降客が少ない駅を５つぐらい閉鎖しスピードアップと
経費節減。２、夜中に施設を休ませるのはもったいない。不夜城の福岡市で
は必ず深夜の需要があります。２４時間運行で飲食店なども深夜の客が増え
経済効果も期待できます。３、七隈線のライバルはバスです。バスより安い
料金でなければ競争に勝てません。同じ値段なら早い地下鉄を選ぶはずです
。１００円地下鉄や乗り放題パスを実行すべき。こう意見すると回答が「え
ふカードを買え」ですが、えふカードの割引でバスに対抗できてないから客
が集まらないのではないですか。４、プレミアムサービスを。例えば座席も
狭い席に「つめて乗れ」ではなくグリーン車のようにゆったりした座席に。
客にあれするな、これするなという車内放送はやめ車内を静かで落ち着いた
空間にすべき。幸い七隈線は混むことがありませんから乗り心地とゆったり
感をアピールすべき。客がいなくても待たない間隔、常に５分おきで走らせ
ると「すぐ来る地下鉄」をアピールでき客が増えます。需要は作り出すので
す。５、究極的には民営化。地下鉄が役所の一部で経営が存在していないか
らに他なりません。経営のプロが利潤を追求する民営化こそが地下鉄を救う
道だと思います。 どうですか？これ。
780:名無し野電車区
06/01/09 15:35:02 5RsdahRr
貴重なご意見ありがとうございます。
地下鉄七隈線は、福岡市の西南部地域の交通渋滞を緩和し、効率的で利便性の高い
公共交通体系の確立を図るとともに、均衡あるまちづくりを推進することを目的として、
平成17年２月に開業いたしました。
この目的達成のために、経営的な視点からも、より多くの皆様に七隈線をご利用
いただくことが非常に重要と考えております。
このため、これまで七隈線のＰＲはもとより各種企画乗車券の発売や地域との
連携によるイベントの開催など、利用促進に取り組んできたところです。
お寄せいただきましたご意見につきましては、今後の参考にさせていただき
ますとともに、これからも皆様方からのご意見・ご要望も踏まえながら、
費用対効果や実現可能性、将来的には路線の廃止・民間への移管なども含め
総合的に勘案しつつ、サービスの向上や利用促進に努めてまいります。
今後とも福岡市地下鉄をご愛顧いただきますようお願いいたします。 白石
781:名無し野電車区
06/01/09 16:53:25 iEe0Ibxy
>>777
キャナルと城南線の中間あたりにキャナル駅作って無理矢理地下街で繋ぐ。
で博多駅前でカーブして博多駅前駅（地下街接続）もしくは博多駅で一旦接続。
空港線と交差気味に急カーブしながら中洲川端もしくは呉服町まで
･･･文字にすると酷い妄想だな
782:名無し野電車区
06/01/09 21:18:11 X+3xUzKv
>>781は福岡の地理わかってんのか？
>>778
747の妄想だと、祗園で空港線と接続できるので乗換えが便利になるってのは理解できる。
デメリットは七隈線１本で博多駅へでられないこと。これをどう克服するのか。
783:名無し野電車区
06/01/09 23:03:04 iEe0Ibxy
地下事情以外なら一応分かってますよ。
博多駅バス停からバスターミナル辺りにかけて駅を作って、
そこからNTTとか寺の下あたりを通れば曲がれるかなと。
建設費は高いでしょうが。
784:名無し野電車区
06/01/09 23:29:44 RnNOYRnw
>>782
薬院から柳橋を通って博多駅へ行くルートはもう建設されない事が決まったのですか？
785:名無し野電車区
06/01/09 23:33:20 jT3kVw++
>>784の路線作るくらいなら>>756の方がまだいい
天神南行きと博多行きが交互に来られても嫌だし
また薬院で互いに乗り換えできるような構造にもなってないし
786:名無し野電車区
06/01/09 23:37:49 txDhbOY3
住吉通りを城南線と書いている時点で（ｒｙ
787:名無し野電車区
06/01/09 23:41:43 iEe0Ibxy
素人ですまんかったね
788:名無し野電車区
06/01/09 23:46:27 bQDo5hRL
思い切って
橋本方面ー薬院ー住吉ー博多ーキャナルー天神南ー渡辺通ー薬院ー橋本方面
の循環っぽく、折り返しなしの直通運転ルートで
箱崎線接続は完全無視でｗ
789:名無し野電車区
06/01/09 23:47:50 LvCrQPob
>>788
都営大江戸線みたいだな
790:名無し野電車区
06/01/09 23:50:50 iV0xJVzD
やはり、薬院から分岐線を作るのはあまり賢くない罠。
丸の内線の支線のような運用になるか、>>785のように天神方面行きと博多駅方面行きが交互に来る
運用になるかもしれないし。
現実的なルートは、薬院-渡辺通-天神南-キャナルシティ前-博多-瑞穂
-山王公園-福岡空港国際線ビル-福岡空港(国内線ビル)
これで、博多駅～国際線ターミナル、国際線ターミナル～国内線ターミナルの鬱陶しいバス移動もなくなるし、
なにより国際線ターミナル、その近辺の便が良くなると。
博多駅直通も実現できてるし一石二鳥と。
791:名無し野電車区
06/01/09 23:58:19 X+3xUzKv
>>790
> やはり、薬院から分岐線を作るのはあまり賢くない罠。
御意。
瑞穂-山王公園-福岡空港国際線ビル ってーのは、なかなかいいかも。
筑紫通りからきよみ通り経由って感じだな。
その先の福岡空港(国内線ビル) へも欲しいが、建設費が…
792:明太っ子
06/01/10 00:46:08 Vn5KHJAE
>>788
一瞬コレいい!!(・∀・)と釣られた・・・よくよく考えると無茶あるな
>>790
それだと博多以東の需要が未知数。第一、過去レスで書いてるが、
新空港建設の是非が問われている段階での建設は不可。
もし、存続したにしても、これ以上空港利用者が増える可能性はﾋﾞﾐｮｰ。
結局、博多まで伸ばした所で、
七隈沿線の博多駅利用者の大半は短距離で安いバスを使うだろう。
今ですらこんな状況だから。
キャナル需要があると言っても、あと何年続くのか結構ビミョー。
まぁマジレスすれば七隈延伸は絶望的なんだろな・・
793:名無し野電車区
06/01/10 01:03:11 YFE4HbEh
たしかに空港は移転の可能性もあるから難しいかもな。
薬院から住吉通り経由で博多に伸ばすのは、薬院駅を赤坂見附や
泉岳寺方式にできるのなら賛成。
そうでなくて中洲川端の方式なら反対。
今のホームは若干城南線の南の方にふってあるっぽいから
同一ホーム乗り換えにすることは可能じゃないかと思うけど。
少なくども、薬院駅から博多までの支線は大牟田線からの乗り換えが
かなり見込めるとは思うけどね。
794:名無し野電車区
06/01/10 01:21:26 OwFwjjFF
バスが100円で便数多数じゃ
薬院博多が直線で結ばれても替えやしないだろうよ
ラッシュ通勤者程度だろう
混むこともあるが地下移動の手間も考えると極端な差は出なそう
795:名無し野電車区
06/01/10 02:57:56 8aCXU6Y1
地下移動たって薬院は簡単だろ。
博多だってわざわざ外に出るバスより中で繋がる地下鉄の方が便利。
雨の日なんか特にね。
796:名無し野電車区
06/01/10 15:01:49 S7cjXrVG
現状で、薬院駅は、博多駅方面への分岐線を建設することを考慮したつくりになっているのですか？
（考慮したつくりになっていたとしても、関内駅みたいに結局建設されないままという例があるからあまり意味はありませんが・・・）
797:名無し野電車区
06/01/10 15:22:16 Me3eAZHy
>>796
なっていない、少なくとも見る限りではなっていない。
798:名無し野電車区
06/01/10 15:42:46 S7cjXrVG
ありがとうございます。
799:名無し野電車区
06/01/10 17:11:26 24Js5S7a
貝塚駅前特定施設って何ができるの？
800:たなか食品ｽﾄｱｰ ◆TANakA.yus
06/01/10 17:49:22 KMXJcJg6
800ズザー
801:名無し野電車区
06/01/10 22:15:00 4GfWMcKa
今の市営地下鉄の路線ってXの形してるよな。というわけで
貝塚～福岡空港～博多～天神～姪浜～橋本～天神南～中洲川端～貝塚
のメビウスの輪型に。
802:名無し野電車区
06/01/10 22:45:51 x0XVHigN
メビウスの輪？
いや、それは単なる8の字では？
803:名無し野電車区
06/01/10 22:49:36 KhbrMBtk
いや、Ｘというよりｆでしょ。
さすがは福岡市交、自分らのマークを路線にするなんて（ｗ
804:名無し野電車区
06/01/10 22:49:42 pFtlW4DE
メビウスの輪ってことは
環状線の跨座式モノレールが
一周すると懸垂式になるということだぞ。
805:名無し野電車区
06/01/10 23:10:49 4GfWMcKa
>>802
メビウスの輪の方がかっこかろうもん！！！
806:名無し野電車区
06/01/10 23:51:43 L3nPHc1d
>>804
それよりも1周くるっと回ったら編成逆向きになってミラクルとか
807:名無し野電車区
06/01/11 01:02:13 pPgKKqTr
妄想ネタはほどほどに
DQN福岡市が客の利便性考えた路線にするとは思えんし
808:名無し野電車区
06/01/11 01:31:46 91t5ulbR
そもそも筑肥線を廃止したところから（ｒｙ
809:名無し野電車区
06/01/11 14:00:54 zzuIxk1V
そもそも福岡市単独で地下鉄運営してるのが悪い
北大阪急行や神戸高速鉄道のような西鉄を巻き込んだ
第3セクターで運営すればよかったのに
実際かつてはそういう構想もあったんでしょ？
810:名無し野電車区
06/01/11 14:38:16 Fj3izlRS
>>809
福岡周辺市町村のほが、話が早くまとまる。
＞春日・大野城・志免・那珂川等
811:名無し野電車区
06/01/12 00:20:20 u/sYJUto
>>793
亀レスだが、
おまいさんは永田町や赤坂見附（銀座線・丸の内線乗換えは除く）あたりの乗換えを経験していないのかい。
うん１００メートルも歩かされ、何度も階段を上り下りする過酷な乗換え通路を。
あんな複雑な乗換えに比べたら、中洲川端なんてとても簡単だから。
812:名無し野電車区
06/01/12 00:37:15 46cRQvY3
東京の事例を出すのは適当ではないね
なぜならほとんどの福岡市民はそんなことは知らないんだから
813:名無し野電車区
06/01/12 00:40:57 7Ubqur/7
>>812
市内の大半の地域から博多駅 天神の二大拠点に直通でいけるからな
814:名無し野電車区
06/01/12 00:44:31 mEsoXx+4
「○○に比べたら楽」とか言ってるけどきついもんはきついんだよ。
815:名無し野電車区
06/01/12 01:04:28 /Vespwd/
「東京を標準」と考えないことから福岡の発展は始まる。
などと気障な事を逝ってみるてすつ。
816:名無し野電車区
06/01/12 01:06:42 uw6pSQ7w
実際問題、東京の乗り換え事情なんて福岡の利用者の知ったことではない罠。
817:名無し野電車区
06/01/12 01:13:37 A2kyYGB+
>>811
なんでわざわざ銀座線と丸ノ内線の乗り換えを除外して
有楽町線や半蔵門線の不便な例を引っ張ってくるのか。
泉岳寺は無視するのか。
まぁ、釣りだろうが、一応突っ込んでやるよｗ
818:名無し野電車区
06/01/12 15:11:56 0fWtma9o
有楽町線や半蔵門線や南北線は永田町だしね
819:名無し野電車区
06/01/12 17:28:16 7BR/OOx8
>>810
その4市町が手を組めば
福岡市に負けないことができそうな悪寒
820:名無し野電車区
06/01/12 18:43:05 jYOMJHZ+
今朝の西日本新聞1面に、やっとこクマ線・天神南～キャナル～博多駅延伸検討の
記事が。。。
821:名無し野電車区
06/01/12 19:35:39 T5BFfmbA
>>809
市営でやらないと補助金が出なかったんじゃないか？
822:名無し野電車区
06/01/12 19:46:17 j53TJftZ
>>821
いまや市営交通でも建設主体を三セクに任せる時代だからなあ…
823:名無し野電車区
06/01/12 20:03:52 +XxSHish
>>820
キャナルから博多はどういうルート？
824:名無し野電車区
06/01/12 20:06:50 GYNfFGFw
はかた駅前通り
825:名無し野電車区
06/01/12 20:09:42 +XxSHish
妥当なルートかもしれないけど、乗り換えはやはり不便なままだね。
826:名無し野電車区
06/01/12 20:38:27 no30Wewm
今頃延長検討ってことは工事着工まで１０年ぐらいかかって
さらに完成するまで3年ぐらいかかるのか
そのころにはキャナルシティがなくなってる予感･･･(´･ω･`)
827:名無し野電車区
06/01/12 20:53:23 46cRQvY3
博多駅と直結できるのはいいことだ
キャナルとつないでも博多駅から片道200円では
100円バスには勝てないだろうから関係ない！？
828:名無し野電車区
06/01/12 22:17:20 7Ubqur/7
交通局関係者ってひょっとしてこのスレ見てるのかな？
天神南～キャナル～博多駅を論じてたレスって>>756以前はあまりなかった案だし
>>756を見て「これだ！」とか思ったりして（ｗ
しかしいよいよ国体経由で作っておけば．．．って展開になってきたな
829:名無し野電車区
06/01/12 22:19:12 utgY2Nut
>>828
過去スレを読んでみろ
830:名無し野電車区
06/01/12 22:35:21 92Sbi75t
空港線＆七隈線スレにて
15 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/09/22(木) 18:13:55 ID:LcYOmdPg
天神南からキャナル前を通り渕上ダイエー前を右へ。
そのまま博多駅前通りを通って七隈博多。
ってどうよｗ
一応残ってるので一番古いの出したが
それ以前に散々出た案
831:名無し野電車区
06/01/12 22:52:32 /PLL6HA1
>>820
あの地図に書いてあった計画路線ってってスゲー適当だよなｗ
国体通らずにを斜めに一直線ｗ
大体当初の案ってウォーターフロントが発展すると思っていた時期に
作った物だし、ベイサイドの破綻とかあったから計画は潰してもかまわないんだよな。
あと夕刊のテレホンのやつに携帯電話の件があったけど、
あれは、走ってる最中じゃ使い物にならないだけだってｗ
あうは特に走り出すとすぐ圏外ｗ
832:名無し野電車区
06/01/12 22:57:03 M1rwSrwS
七隈線はあうもアンテナ立ったままだお
833:名無し野電車区
06/01/12 22:57:48 mEsoXx+4
キャナル経由のバスはあまり減らないだろうな。
天神の折り返し場が無くて仕方なく運行してるのが多いし。
834:名無し野電車区
06/01/12 23:31:57 7Ubqur/7
いっそキャナル付近に新設される駅を
「中洲南新地キャナルシティ博多北口」にして日本一長い駅名にしてしまおう
835:名無し野電車区
06/01/13 00:05:42 46cRQvY3
イメージ戦略でいえば思い切って「櫛田神社」というのもあり
836:名無し野電車区
06/01/13 00:06:56 ZowlkNXE
冷泉町南新地キャナルシティ上川端通り櫛田神社入口
837:名無し野電車区
06/01/13 00:07:59 JZjs0cqf
めんどくせえ
渕上前に戻してくれ
838:名無し野電車区
06/01/13 00:10:51 ZowlkNXE
南新地・冷泉町旧渕上およびキャナルシティ前（上川端通り櫛田神社入口）
839:名無し野電車区
06/01/13 00:12:54 ZowlkNXE
キャナルシティ・お櫛田さん
840:名無し野電車区
06/01/13 00:13:19 Kqu7K6i+
今は亡き渕上ダイエー･･･
841:名無し野電車区
06/01/13 01:09:52 Y352OjeJ
天神南から「（仮称）上川端櫛田神社南口・南新地キャナルシティ博多前」まで
2年もあれば開通するんじゃないの？
天神南から春吉付近までは引込み線があるんだし先行開業できないかな？
842:名無し野電車区
06/01/13 02:06:10 ajcOSZqL
>>841
工程とか諸々によるんじゃない？
シールドでやるなら竣工するまでは発進側からセグメントだの部材だのを切刃付近まで搬入し続ける
必要が出てくる。もっとも櫛田神社駅で工区割りするなら別だけど延長が2㌔未満だし
道路公団でそういうのが最近問題視されたから１工区で行くのでは。
あと素人はだしなこと聞くけどコンコースとホームを同じ層に作れないのかねぇ京阪の七条みたいに。
地下鉄の駅って出口確保するために地下道を兼ねて２層にすること多いけど
島式ホームで同じ層に出来たら出口は一箇所になるけど深度浅く出来て工事も簡略になると思うのだが。
843:名無し野電車区
06/01/13 17:46:23 azLHUEUJ
漏れは博多へ七隈線を延伸するのは大賛成だけど、天神南ーキャナルー博多の七隈線延伸には反対でつ。
それより、現状案である、薬院ー柳橋ー住吉ー博多のほうが断然いいかと。
理由としては、仮に天神南ーキャナルー博多ルートを建設しても、空港線の客がシフトしてくるだけかと。
（七隈線各駅に関して言えば、別府以南は倍近く利用客が増えるかもしれないが、
別府ー天神南にかんしては、わずかしか増えないと思われる、なぜなら、このルートは
人々に「遠回り」してるように思われるからでつ。）
また、薬院で博多方面へ向かう客も天神南ーキャナルー博多ルートでは、同じく遠回りをしてるように感じられ
避けられると思う（薬院ー渡辺通ー天神南ーキャナルー博多を利用するなら
薬院で降りず、福岡駅で降り、空港線へ乗り換えるだろうし。）、また、バスの場合の料金は片道100円だし。
薬院ー博多ルートを建設することで、西鉄電車で福岡駅まで行き、空港線に乗ってた人が
七隈線へシフトしてくるだけでなく、バスからの利用者も多少はシフトしてくるかと。
つまり、新たなパイを獲得できる希ガス。