05/07/06 01:58:20 OxbgOyKS
>>899
一部違う。
あと正確に言うとＮ→NN(130)改造を受けたのはｷﾛ182-500だけ。
NNは182については全車130改造済であるが、183については、>>895で述べられている通り
とかち運用についている4両と、サロベツ用2両が120対応のまま現存、
1両がお座敷車(120/130両用 ｷﾊ183-6100）へ改造されている。
（N）：500,→[+2050] (NN)2500
（NN）：550、1550→[+2000] (NN)2550,3550
1550→[+3000](NN)4550（120/130両用)
ということで陣容のまとめる
製造時
国鉄時代製造車（N）：500,1500 （ｷﾊ183-500､1500：ともに7両 ｷﾊ182-500：14両 ｷﾛ182-500：8両)
JR化後製造車（NN)：550、1550 （ｷﾊ183-1550：16両ｷﾊ182-550：12両)
120km/hのままの車両
(N)ｷﾊ183-500：6両 ｷﾊ183-1500：6両 ｷﾊ182-1500：13両 ｷﾛ182-500：5両
(NN)ｷﾊ183-1550：6両）
130km/h専用車になった車両
(N)ｷﾛ182-500→550：3両
(ＮN)ｷﾊ183-1550→3550：5両 ｷﾊ182-550→2550：12両
120-130km/h両用一般車になった車両
(ＮN)ｷﾊ183-1550→4550：5両
120-130km/h両用お座敷車になった車両
(ＮN)ｷﾊ183-1550→6100：1両 ｷﾊ183-500→6000：1両 ｷﾊ182-500→6000：1両
あぼーんされた車両
(N)ｷﾊ183-500：1両