05/02/13 02:19:47 FieVkYvD
鉄道会社としてはともかく、グループ全体で見た場合一民間企業としては優良企業になると思う
タイガースの成績で電鉄の株価が変動するのはご愛嬌
151:名無し野電車区
05/02/13 10:10:58 Nd+nSDUI
だけど沿線の不動産事業は経営悪化の傾向。
しまいに主要駅以外の駅モール事業からは撤退の悪寒…
152:名無し野電車区
05/02/13 10:45:14 SLSKO+9e
>>150
> タイガースの成績で電鉄の株価が変動するのはご愛嬌
そんなもん当たり前やがな。
グループトップは「阪神タイガース」なんやし。
153:名無し野電車区
05/02/13 11:27:44 0h4X5X1y
近鉄と合併も良いんじゃない？
神戸のオリックスと近鉄の合併がなんとなくそれを予感させている。
資本が大きくなると地元への投資も大きくなり、より発展すると思うが。
154:名無し野電車区
05/02/13 11:34:08 0h4X5X1y
合併後の名前 近畿阪神鉄道株式会社
略して「近阪」
合併しなくとも、近鉄が阪神の株をたくさん持つことで阪神の経営に参加。
事実上近鉄グループの一員となることもありえる。
155:名無し野電車区
05/02/13 11:34:28 Skusckcp
なんで近鉄なんかと合併せなあかんねん
まだ山陽と合併したほうがまし。
156:名無し野電車区
05/02/13 11:35:44 nXVjMXuO
プロ野球と一緒でさ
合併よりもソフトバンクみたいにお金使ってくれるところに買収してもらおうよ
157:名無し野電車区
05/02/13 11:43:22 B447bRGE
近鉄との合併など何のメリットもないだろ。
158:名無し野電車区
05/02/13 11:43:51 0h4X5X1y
合併のネックとなるのは近鉄の多額の負債だろうけど、
それは国に面倒みてもらおう。朝銀につぎ込むぐらいなら
近鉄につぎ込んでほすい。
でも阪神は弱小なのにプライド高いからな。ｗ
159:名無し野電車区
05/02/13 11:51:39 0h4X5X1y
西梅田への投資が成功すれば良いが、漏れはどうかと思う。
まずあんなにブランド店ばっかりあつめてどうする？
いまだにバブル時代から脱却してないような気がする。
いずれは阪急みたいに、三番街や梅田界隈に大投資したものの
元が取れず、その借金まみれで苦しむ時代がやってくるのではと思っている。
阪急の場合、まだ庶民路線だったけど、西梅田の場合、ブランド店ばかりの
高級路線で、これからの時代どうなるかが懸念される。
160:名無し野電車区
05/02/13 12:44:46 FH2OQ7/3
阪急が庶民路線か？
西梅田はうまくやった方だと思うよ。漏れはコケると信じてたよ。
今の日本は二極化が進んでるから、高級路線には十分需要がある。悔しいけどな。
大衆路線の権化のような阪神が、そんな高級路線に手を出すってのもご愛嬌だな。
161:名無し野電車区
05/02/13 15:53:57 hwSvf2jD
バブルの浮き沈みとは関係なく、
いる所に金持ちはいるからな。
162:名無し野電車区
05/02/13 19:18:33 XJMVFH36
>>154
実際にバブル当時は阪神・神戸高速・山陽の3社を一気に吸収合併して
「関西日本鉄道」として兵庫進出を図る計画があった。
結局第一関門の阪神で躓いて水泡に帰したが。
163:名無し野電車区
05/02/13 20:13:07 wEKpi3gs
>>162
ソースがないと信用できん
164:名無し野電車区
05/02/13 20:17:33 SLSKO+9e
ソースソースってうるさいね。
165:名無し野電車区
05/02/13 20:27:04 Skusckcp
この板は妄想で成り立ってるからね。
ソース出せと言われても無理はない。
166:名無し野電車区
05/02/13 20:49:05 0h4X5X1y
>>163
ほんとだよ。バブル時代、ある阪神電鉄の役員にその話をある飲み屋でさんざん聞いた。
近鉄が阪神を狙っている・・・とか、やたら当時阪神車内を騒がせてたみたい。
167:名無し野電車区
05/02/13 20:53:39 0h4X5X1y
阪神車内→阪神社内ですた。
ところで、西梅田開発がDQNに終わってもいいじゃん。
あとは阪急みたいにサラ金経営して、車両をどこか知らないような南米の国で
登録して税金逃れて・・それでいいじゃん。
そのほうが阪神らしくて良い。ｗ
168:名無し野電車区
05/02/13 21:06:09 Skusckcp
車両を訳分からん国所有にして税金逃れするのは、関西では阪急だけだろう。
鉄道発祥の会社が、ここまでするのははっきり言って恥ずかしいこと。
阪急だけ、梅田阪急本店増築とやら改築とやらしらんが、その前に不採算百貨店の閉鎖も考えてええと思う。
阪神は不採算部門はあまりないからこれからも健全経営で行くでしょう。
西梅田開発にしても、バブル後の開発だからよかったことであり、バブルの時に茶屋町界隈の土地を地上げしたと噂されてる阪急よりマシ。
169:名無し野電車区
05/02/13 21:08:45 0h4X5X1y
＞阪急が庶民路線か？
わかってないね。小林一三が目指したのは庶民の「高級路線」だよ。庶民、すなわち大阪。
ほんとの「高級路線」じゃない」。あくまで日本の究極の庶民である大阪町民の
感覚による架空の夢の中の「高級路線」だよ。その凝縮が宝塚温泉の客寄せの少女過激。
小林はただの拝金主義の銀行上がりのおっさん。
ひょっとして、キミあの阪急の大阪庶民向けの「高級路線」がほんとの
高級だとでも信じてたのか？ たのむからそんなこといわないでね。
関西人として悲しくなるから。
もしそうなら、言っちゃ悪いが、芦屋・苦楽園とか東灘にいるような
笑ってしまいそうな自称「高級」の典型的な大阪町民だな。ｗ
それは大阪町民以外の世界ではまったく通用しないんだよ。
とくに国際化の現代ではね。あくまで鎖国時代を引きずる
日本人の欧米コンプレックスでしかない。
なのに阪神がほんとの「高級路線」を西梅田に集めてどうする気なんだろ？
と思う今日この頃。
170:名無し野電車区
05/02/13 21:12:01 q4yD0NG2
>>166
うわぁ～～～～
妄想丸出しやわぁ～
少なくとも、バブル期に阪神の役員が呑みに行くような店に
行けたような年の人間が今２ちゃんでどんだけ居るおもてるねん。
171:名無し野電車区
05/02/13 21:14:40 0h4X5X1y
>>168
＞車両を訳分からん国所有にして税金逃れするのは、関西では阪急だけだろう。
だから、阪急ってのは典型的な大阪商人企業。
何がなんでも銭銭銭でっせ・・節税のためにはなんでもやりまっせ・・式なんだよ。
阪急がサラ金経営やりだしたのは、大阪企業としてごく普通の成り行き。
なんせ、金融・証券・銀行・商社・・・など、日本じゃないみたいな
朝鮮半島風のえげつない生産性のない儒教金融社会だかからね。ｗ
172:名無し野電車区
05/02/13 21:38:24 hwSvf2jD
(´-`).｡ｏO(明日になったらﾏﾀｰﾘできるかな・・・・)
173:名無し野電車区
05/02/13 22:46:25 q4yD0NG2
阪急って昔っから貧乏くさいって…
高級風でしかないんだから。
でも、少なくとも169は高級とは何かをわかっていないんだよね。
174:名無し野電車区
05/02/13 22:56:29 iR2/u2G3
>>169
じゃあどこが高級になるのか教えてください。
まさか田園都市線沿線だとか言わないよね？
175:名無し野電車区
05/02/13 23:00:43 0h4X5X1y
だからさ、ブランド店ばっかり集めるのが高級と思うか？
ブランド品＝高級って、いかにも阪急風というか、大阪風の貧乏臭い発想だってば。
176:名無し野電車区
05/02/13 23:10:06 iR2/u2G3
つまりあんたは大阪を貶したいだけってわけだな？
それならこちらの隔離スレで思いっきりやってくれ。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50#tag314
177:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/02/14 00:03:43 vQs71xtr
【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿| ▼ ▼ |_／
＼ 皿 ／ ＜まぁみな鉄スレ見てオチケツ
/, つ
（_（＿, ）
人しし'
（__,;;）
（＿,,,;;）
（＿,,,,;;;;;）
178:名無し野電車区
05/02/14 01:09:47 yEo92C8l
8237の試運転まだ～？
179:名無し野電車区
05/02/14 01:11:46 L1si5VvE
>>158 阪神が近鉄と合併したら近鉄みたいな糞ダイヤになるから嫌だ
180:名無し野電車区
05/02/14 14:07:25 EY0nZt4H
西梅田再開発は西梅田にトイレットペーパー装備のきれいなトイレが
大量にできたんでそれでいいと思う。梅田駅のトイレ汚いし紙もないし
少し我慢してエントでやる方が(・∀・)ｲｲ！
181:名無し野電車区
05/02/14 15:55:12 xKLduR0q
>>174
日本にはほんとの「高級」路線などないと思われる。
日本のほんとの「高級」とは、京都の一部にあるようなもんじゃねーの？
阪急の宝塚少女過激風の、金髪に青い目に派手な付けマツゲなんちゅうのは、
欧米コンプの大阪人の価値観による「高級」だわな。
間違ってもほんとの「高級」じゃないよな。
182:名無し野電車区
05/02/14 22:31:36 Gx/DmyBo
>>180
禿しく同意
隣りのリッツカールトンのトイレも（・∀・）ｲｲ!!
183:鳴尾スレの１ ◆ipzoyv3zoo
05/02/15 09:50:59 C8CZR4qf
大石を0921頃に通過する赤胴車、その後に0930御影始発の急行(942列車)にするんやったら、いっそのこと営業列車にしてくれ…
orz
184:名無し野電車区
05/02/15 10:47:57 Oc6h/VpH
確かに
途中回送で、途中から営業車になるのではなく、始発駅から営業せぇ。
尼崎入場は直行便と言う種別を作り、ノンストップでも運転してほしい
185:名無し野電車区
05/02/15 12:59:02 aLhquSyi
>>183
同意
186:名無し野電車区
05/02/15 16:27:48 iNFEqjcq
>>184
梅田～尼崎・三宮～尼崎の回送は若干名は乗るだろうが、
石屋川～尼崎・西宮の～石屋川・元町～石屋川の回送に
誰が乗るんだよ？
187:名無し野電車区
05/02/15 20:40:16 KOJyTemg
乗客の待機時間ロスによる経済活動の生産性への影響を、
じっくりと考えれば、
ドア開閉及び加減速時の電気代が多少かかっても、
乗せてあげるべき。
それ以前に配車計画の見直しが求められるが。
188:名無し野電車区
05/02/15 23:22:04 QXIgsA7a
乗務員の賃金体系がどうなってるのか知らんけど
営業列車と回送だと人件費が違うんでねーの？
189:名無し野電車区
05/02/16 00:19:19 D+2NhZfz
>>187
電気代を誰が払うか、じっくり考えると、、、
車掌の人件費等、１～数万円のコスト増とすると、
乗客50～100人程度の純増が必要。
９時過ぎという時間帯を考えると、無理そう。
190:名無し野電車区
05/02/16 08:12:39 BTtiyhOf
わかりぬくいから上りか下りか書いてくり。
営業非営業でコストに差があるんなら、夕方の上り快急は西宮あたりまで回送で戻す方がいいと思う。客乗ってないから。
191:183
05/02/16 13:54:42 58XNz99O
>>190
漏れが書いたのは上り（甲子園・梅田方面）。
夕方の快急に関しては一部同意。どうしても営業運転したいのなら、
昔みたいに『三宮～西宮』はノンストップにするか、
止めても青木だけにした方が良いかと思われ。
192:JabitEXP. ◆mWhODwVyJY
05/02/16 14:04:44 zAXe6MNo
甲子園にいたら5017Fの試運転がやってきた。幌も変わってる。
193:名無し野電車区
05/02/16 16:38:23 t4Sylqt9
>>191
青木で特急の通過町でもやるんでつか？
194:名無し野電車区
05/02/17 01:24:12 EkUo50Y7
明朝、始発電車乗りま～す
195:名無し野電車区
05/02/17 02:42:20 EeBTd1rD
区間特急を元町まで延伸ｷﾎﾞﾝﾇ
196:名無し野電車区
05/02/17 04:09:51 Q8mP8UFc
<<195
三宮から梅田という阪神の『区間』だから区間特急。元町から全線運転しちゃうと通勤特急になる罠。
197:名無し野電車区
05/02/17 06:56:18 EjE8G/wG
深夜に１本走っている梅田発三宮行きは「特急」ですﾈ
漏れは梅田発の最終急行の発射時刻の繰り下げｷﾎﾞﾝﾇ
198:名無し野電車区
05/02/17 07:06:46 iU9aO+BW
回送を営業させると
効率はいい
ただ
ダイヤ改正でその回送をしなくてよくなったときに
営業列車が減ることとなる
クレームがつく
その時間営業列車を走らせるために新たな回送が発生の懸念
あくまで回送すべきところ営業してあげてるんですよ、ということを客が理解していることが
前提だね
199:名無し野電車区
05/02/17 08:08:40 i4g7+28A
>>191
それじゃ何も変わらないじゃないか。皮肉の趣旨をわかってくれい(w
200:名無し野電車区
05/02/17 13:11:15 JVuq9Iju
回送（直行？）の停車駅は、やはり運転停車する駅？
201:名無し野電車区
05/02/17 15:44:14 Vbmff4d5
>>197
区間特急と停車駅が違うからね。
設定当時の区特は特急と同じ停車駅（に甲子園？）だったはず。
終電繰り下げはﾄﾞｰｲ。0時15分くらいに西宮か御影までの急行運転汁
いつも0時2分の鈍行で帰らんとイカン
202:名無し野電車区
05/02/17 18:27:48 6uMbQ8ZS
>>201
もともと、区間特急は芦屋始発で甲子園のみ停車だったの。
203:名無し野電車区
05/02/17 20:07:13 K5Z3ouYr
最終石屋川行きを15分繰り下げて、0時30分発特急西宮行き新設して、終点西宮で石屋川行きに接続もいいと思う。
JR最終もそこそこの乗客いるんだし、ぜひお願いしたい
204:名無し野電車区
05/02/17 21:15:12 esX4M0ll
設定当初の区特は芦屋→梅田間の運転で、途中甲子園のみの停車だったっしょ。
それを三宮始発に変更して増発したんだよな。
205:名無し野電車区
05/02/17 23:47:13 4D/EcTMv
難波延伸後の区間特急の扱いが心配になる
三宮に難波方面列車が鎮座することになれば区特が・・・
頼むから高速神戸発とかにはせんでくれよ！
山電普通車も大石まで持っていかずに三宮折り返しになるんかな？
206:名無し野電車区
05/02/17 23:54:44 i4g7+28A
なんで？難波方面逝きに乗ればいいじゃん。勤務先が梅田から徒歩圏内なのかい？
207:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/02/18 00:00:14 BE:14033434-#
>>205 山陽普通の三宮折り返しというのは、流石に無茶な希ガス
208:名無し野電車区
05/02/18 11:08:54 PGLVBxz5
西鉄の「直行」みたいに独立種別にすればいいのかね＞回送の営業運転
今でこそ「区間特急」みたいな位置づけになってるけど、以前は福岡を出たら車庫駅まで
ひたすらノンストップという使い勝手の悪い列車だったなぁ＞西鉄直行。
209:名無し野電車区
05/02/18 18:47:44 iEVV1R0i
ジャビ電の標識灯を白色ＬＥＤに変えて栗。
地下や夜間は標識灯の色で阪神車か山陽車（＝クロス蟻）か見極めてるのは漏れだけではあるまい。
更新ジャビ電かどうかはホームの明かりがかかるまでわかんないんだよな。ロング車なら車両中央のドアから乗りたいし。
210:名無し野電車区
05/02/18 18:48:29 bXQnjrig
酉321系発表age
1300系とやらの新車はいつ出るんじゃ？
211:名無し野電車区
05/02/18 23:41:27 WQzGlLxE
やっとこまにあっく更新age
212:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/02/18 23:45:22 BE:42099449-#
『歴史のある風景』は、やはりいいな
213:名無し野電車区
05/02/19 00:48:43 MKi7DZVz
尼崎海岸線線路跡地をサイクリングロードに改修ｷﾎﾞﾝﾇ
214:名無し野電車区
05/02/19 09:36:57 j39oQlPh
>>213
サイクリングロードにすれば距離が短すぎる罠
215:名無し野電車区
05/02/19 10:37:55 gmtasdpu
>>179
大丈夫でしょう。
名古屋経済＝阪神電鉄、
大阪経済＝近畿日本鉄道
こんな感じですから。
主導権は阪神電鉄にありそうな気がしますね。
216:名無し野電車区
05/02/19 10:40:07 gmtasdpu
>>208
使い勝手って車庫行きの回送列車にサービスとして乗客を乗せただけなんだから。
天神と二日市の人が乗ればよかったんだよ。
217:名無し野電車区
05/02/19 10:47:38 gmtasdpu
>>205
何を馬鹿なこと言ってるんですかｗ
朝の上り難波方面行きは全て尼崎始発になりますよ。
通勤に難波は関係ありませんから。。
考えてくださいよ。阪神間からの通勤需要は本町から北側が主。
西九条～難波間、通勤時間帯は各駅になるだろし難波乗換えは遅くなる。
数は多くないけど通勤・通学で近鉄沿線に向かう人たちも尼崎ホーム上で
乗換が出来るので今より格段に便利になるでしょう。。。
218:名無し野電車区
05/02/19 11:00:02 gmtasdpu
近鉄の遅れ、阪神の遅れ。
朝の最混雑時間帯にお互い影響が出ないように最大限の努力をするのは当然でしょう。
と言っても難波～尼崎は影響出るが本線には持ち込まない。
昼以降も尼崎で運転打ち切る可能性も高い。尼崎から本線の直特や急行が超満員になる
ことはありえないから、（野球開催日は別だけど・・・）
一番問題なのは甲子園輸送の帰り。甲子園から西大阪線直通電車が走るのか？
大阪東部、南部にもタイガースファンは大勢いる。今は梅田まで行って環状線や
地下鉄に乗り換えている。難波以東に直通で電車が走ればものすごく便利になる。
しかし狭い甲子園駅では来た電車にどんどん乗客を乗せなければ駅は機能しなくなる。
難波行き、梅田行きを選択させられないと思う。利用客の少ない普通や準急もあるので
難波行きを設定できる枠が無いと思う。
難波方面と三宮を結ぶ直通は朝ラッシュの終了時間帯から夕方ラッシュ終了時までの
公算が高いな。
219:名無し野電車区
05/02/19 14:38:40 /3vKBIUS
一応、朝夕ラッシュ時は15分に1本＋西宮～難波が15分に1本、昼間時は20分に1本＋西宮～難波が20分に1本。
220:名無し野電車区
05/02/19 15:17:03 QlABUtU6
>>218
＞近鉄の遅れ、阪神の遅れ。
＞朝の最混雑時間帯にお互い影響が出ないように最大限の努力をするのは当然でしょう。
し尺と差をつけるためにも、これすごく大事だと思う。
いくら列車が直通しても、立って乗ってりゃそんなに快適でもないし。同一ホームなら喜ん
で乗り換えするよ。
無闇矢鱈と直通しないのもひとつの戦略だと思う。
で、近鉄ってダイヤ良く乱れるの？
221:名無し野電車区
05/02/19 15:40:58 WcXcmSTr
>>220
近鉄では３分の遅延は当たり前です。
222:名無し野電車区
05/02/19 15:55:34 QlABUtU6
>>221
そうでつか。
難波で線路切ったほうがいいかも・・・
１年に１回くらいやらかすけど、し尺と違ってダイヤが信用できるのが阪神の大きな強みだからなぁ。
223:名無し野電車区
05/02/19 16:01:12 WcXcmSTr
>>222
難波で恐らく時間調整をするでしょうから、そんなに心配しなくてもいいと思いますよ。
224:名無し野電車区
05/02/19 16:41:43 lVeeJk9U
まもなく１番線に、西大阪線経由近鉄難波方面奈良行き快速急行がまいります～♪
こんな放送もあと数年で聞けるようになるんですね
225:名無し野電車区
05/02/19 21:12:19 JUq9y2/h
>>224
いやいや、鳥羽行き快速急行も夢ではないかも・・・
226:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/02/19 21:17:37 BE:32744047-#
専用スレ使ってくれよー(つд｀)
227:名無し野電車区
05/02/19 21:59:45 PV6ntUNy
>>220
近鉄がダイヤ通りに走るということは絶対に有り得ないといっても過言じゃないぐらい遅れる。
228:名無し野電車区
05/02/19 23:47:38 t/rFJ+HP
そんなに近鉄ってダイヤ余裕ないの？
特急以外はなんかだらだら走ってる印象が強いんだけど。
229:名無し野電車区
05/02/20 00:17:32 In25qezU
特急も、甲特急以外はダラダラの悪寒
230:名無し野電車区
05/02/20 10:09:41 VU5wnC0J
>>227
遅れた場合も、特急を戻すことが大前提なので、他の種別は遅らせてでもどんどん待避させる→遅れがひどくなる
231:名無し野電車区
05/02/20 10:54:53 a7I5jbWO
確かに。この前ダイヤが乱れた時に急行に乗ったらなんと宮津で運転停車して特急を退避してた。
232:名無し野電車区
05/02/20 11:13:54 w1UvA7Bz
無闇に直通するのは考えものだな。ラッシュ時には尼崎で切ってて欲しいな。
233:名無し野電車区
05/02/20 11:27:10 pUkeGFwD
阪神線内の１日乗車券発売マダー？チン！チン！
234:名無し野電車区
05/02/20 13:19:06 lcg+lD+p
そういや以前河内長野の香具師が牛鉄の列車妨害したという事件があったね。
南海に比べて醜い牛鉄の列車遅延が犯行の動機だったとか。
235:名無し野電車区
05/02/20 16:09:25 aOueR8RQ
最近、阪神も話題がないな。
何かネタはないのか？
236:名無し野電車区
05/02/20 16:29:34 nWK1IQU8
>>235
ドゾー
【京都】「(手すりに)座るな」 阪神特急車内で頭突きをしたりひっかいたりした男逮捕
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
237:名無し野電車区
05/02/20 16:48:31 gZlijPJC
御影の急カーブはネックだと思われますが、改良計画はあるのでしょうか？
238:名無し野電車区
05/02/20 17:52:16 CJye8wyJ
>>236
【京都】って何だよ・・・
239:名無し野電車区
05/02/20 18:09:39 LV6DJzav
>>237
無いです。
240:237
05/02/20 18:15:38 gZlijPJC
それは残念です。
ちなみに、令三タソは、隣の駅と合併して駅を移転し、曲線を緩和すべきと言っていますが。
241:名無し野電車区
05/02/20 20:01:45 CJye8wyJ
石屋川は建て替えたし、合併するとしたらもはや住吉しかないなぁ。
御影工業高校の跡地をどう生かすかがポイントだよな。
242:名無し野電車区
05/02/20 21:16:22 i25I4jGS
御影と住吉を統合、山側の中途半端なホームを潰して拡張して、JR四国の端岡みたいな配線にすればいいと思う。
上りホームを神戸側に
下りホームを大阪側に設置すれば加速しながらカーブを通過する事が出来るから問題ないと思う。
243:名無し野電車区
05/02/20 22:42:12 aOueR8RQ
御影だけど。
８両対応改造にして、新開地と同じ配線にする、
そして、各駅停車は全て御影を起点に東西で分け、神戸よりに御影折り返し神戸行き、
大阪方面に御影折り返し梅田行きを止めさせる。
二面三線にすることにより、ホーム拡張できてどうだろう、この方法は、京急金沢文庫駅下りホームで見られる。
前四両浦賀、後ろ六両新逗子行きからヒントを得ました
244:名無し野電車区
05/02/20 22:45:11 aOueR8RQ
↑つまり、中線は各駅停車発着専用、
両サイド優等、通過線路として使う案です
245:名無し野電車区
05/02/20 23:57:07 Iaf4xabm
>>243
8両対応するにはあの場所では無理だと思うが。普通を御影で分断する意味がわからん。
ホームを拡張するのなら、留置線のある所に御影を移設して、2面４線にするほうがいい。
246:名無し野電車区
05/02/21 00:00:32 RUmAbKcX
石屋川との駅間距離が…
そうでもないか。
247:名無し野電車区
05/02/21 00:07:30 rUr1oTyb
>>243
梅田～元町を普通で毎日往復してる香具師のことも考えろよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
248:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/02/21 00:10:02 BE:42099449-#
( ﾟдﾟ) ・・・>>247
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ) ・・・え？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・も、猛者だな
249:名無し野電車区
05/02/21 00:10:51 Vlyn+dGy
>>247
特急があるのに、なぜ？
250:名無し野電車区
05/02/21 00:12:11 RwJiycWn
始発で出勤してるとか・・・
251:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/02/21 00:16:29 J02RvEOJ
阪神御影駅移転と言えばみな鉄さまだろうがボケ！
阪神難波線に欠かせない御影駅改良を妨害する御影のエゴ住民撲滅！住吉のキチガイ住民撲滅！
人の流れが変わることを危惧して御影駅移転を認めない御影のキチガイ住民撲滅！
立ち退きが嫌で御影駅住吉統合東方移転に反対する住吉のエゴ住民撲滅！
掲示板が荒れようが掲示板が潰れようがエゴは断固認めない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
阪神難波線開業に向けてバリアブルな御影駅を可及的速やかに改良するべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
252:名無し野電車区
05/02/21 00:42:29 whAnhY79
なかなか御影駅の改良は難しそうですね。
写真で見るとこの駅は凄まじいばかりのカーブですな。
なんとかしたいのはやまやまなんでしょうが。
253:名無し野電車区
05/02/21 00:50:27 l9Qz75P8
>>252
近鉄との直通が始まると、ホームを削らないといけない。ホームの延伸も必要になる。
それをあの場所でやるのは困難だろうし、個人的には移設したほうがいいと思うけどね。
254:名無し野電車区
05/02/21 01:02:54 cYYs2VO0
そだね。直近の話として御影駅、どうすんだ？
山陽車でもムリだったのに。開業当初は近鉄車は尼止まりか？
255:名無し野電車区
05/02/21 01:08:33 Vlyn+dGy
これ以上ホームを削ると「春日野道」がまた出来てしまう…
256:名無し野電車区
05/02/21 01:08:57 RcWoB4kq
家でPCの前に座ってるとなぜかたいてい明け方になっちまうので
寝る時間確保のために普通で片道約90分を座って寝てる。
これ最強！
行き車内90分+昼休み60分+帰り車内90分で何とか標準的な睡眠時間を
確保することができてる状態っていったいorz
257:名無し野電車区
05/02/21 01:30:08 TENuhZmp
↑お疲れ様です。
258:名無し野電車区
05/02/21 11:59:20 zlY48LNO
名鉄からミュースカイを購入
梅田～高速神戸をノンストップ（途中、三宮と元町に停車）で運転。
１２０ｋｍ/ｈ運転と車体傾斜装置で梅田～三宮を１９分で結ぶ。
尚、全車特別車両として 特別料金は１００円。
ＪＲ西日本の新快速に対抗できるか？
259:名無し野電車区
05/02/21 12:37:51 TENuhZmp
時間はクリア出来るから阪神間直行客には良いけど・・・
特別料金が良い意味で微妙な金額設定ですな(^_^;)
阪神間って普通運賃だけで、移動出来るって土壌があって、国鉄時代快速グリーン車を連結してたけど定着せず廃止になったしなあ・・・
260:名無し野電車区
05/02/21 13:03:24 BEtNbig1
梅田駅の電光板はいつ交換するの？
もう15年くらい使ってないか？
手入れがいいのか、へたってないけど、野田や西宮のタイプに変えてほしい。
あと接近放送も。
｢電車が近づいて参ります」も、各駅停車しか止まらない駅を除いて、取り替えてほしいね。
どこどこまで先着や、次の停車駅案内入りで。
261:名無し野電車区
05/02/21 13:58:39 5mcKirP3
>>247の香具師のように高速神戸～梅田まで眠りながら乗り通してみたが
気づいたら梅田から乗り越して競艇前だったorz
寝心地は5500だったのでよかった。
262:名無し野電車区
05/02/21 14:28:02 XgP83QWP
>>260
接近放送の件については禿しく道意。
上りの急行と下りの準急しか優等列車が止まらない大石でさえ
『間もなく、２番線に、大阪梅田逝き急行が(ry』って言ってるのに、
区間特急やら快速急行がジャンジャン（？）止まる青木や
特急・直特が止まる魚崎に件の放送が無いのは確かに解せない。
263:名無し野電車区
05/02/21 15:03:30 zzuKdxz2
>>258-259
その新快速だが、慢性的な混雑が続いているので、
例の「D223系」構想で、一般席をセミクロス化して、長距離通勤者向けに「座席指定車」を連結する構想がある。
阪神の場合、ホームを延伸しない限りどうしようもできない訳だが…
264:名無し野電車区
05/02/21 17:23:08 JRoLasD9
>>262
魚崎だから冷遇されてるんだよとか言って見る
265:名無し野電車区
05/02/21 17:45:21 FaVhlEHV
>>262
昔昔、山陽電車が大石まで各駅停車で入っていたとき、
西灘～春日野道間の接近放送が、通過も停車も「電車が近づいてまいります」だった。
なぜ？と新聞記事に載ったことがあり、その答えが・・・・
設備投資に１駅「１億円」かかるから。
ＪＲみたいに順番に案内する安いタイプで良いから全駅に設置して欲しいね。
266:名無し野電車区
05/02/21 19:30:50 whAnhY79
>>254
ホーム対応ができないこと（長さ）を理由に近鉄直通車は御影通過するのはどう？
267:名無し野電車区
05/02/21 19:58:43 9JyWqFX+
>>266
快速急行は通過するでしょ。
268:名無し野電車区
05/02/21 20:45:39 9xaCbcGo
近鉄でも尼崎以西へ行く車両は阪神車限定運用にすればいいかと。
どうせラッシュ時は尼崎を通り越す列車はないことが決まってるし。
269:名無し野電車区
05/02/21 21:10:59 ZQMN1WCN
御影の件は、近鉄が１９ｍ車で乗り入れることで既に解決済みでは？
270:名無し野電車区
05/02/21 21:56:19 zzuKdxz2
>>269
近鉄は１９ｍ車を作る気は毛頭ないみたいだぞ。
しばらくは近鉄車は尼崎までしか乗り入れないから、
西大阪線は近鉄２１ｍ車オンリーで運転かもしれんな。
奈良線の半数以上を尻２１にするそうな…
271:名無し野電車区
05/02/22 00:20:35 ZiwL1YFO
>>202
阪神は待避線がある駅には種別名を含んだ放送を入れている。
＜準急到着時＞
武庫川：「まもなく、電車がまいります。危険ですから白癬の内側にお下がりください」
センタープール前：「まもなく、1番線に、大阪梅田行き 準急がまいります。白癬の内側にお下がりください。
停車駅は、出屋敷・尼崎・杭瀬・千船・姫島・野田・福島です。」
272:名無し野電車区
05/02/22 01:01:03 iJfU06I1
>>270
１９と２１を足して２で割って２０メートル車ということでどう？
273:名無し野電車区
05/02/22 01:13:46 2KZnD3bl
>>272
近車がそんな事考えているらしいが…
ＪＲと共通化の標準車両という事で…
274:名無し野電車区
05/02/22 01:30:40 JcDXbo9b
３２１系阪神仕様が製造されたりしてｗ
275:名無し野電車区
05/02/22 04:40:46 MBY7sStn
近鉄は車両の長さは買えずに、台車の取り付け位置を変えることで
ギリギリ御影を曲がれるようにしそうな希ガス。
276:名無し野電車区
05/02/22 07:31:15 q1o7xJXk
>>275
どうやっても無理なんじゃ？
でも、中央2ドア締切2･4番線通過ならひょっとすると…。
無理か。
277:名無し野電車区
05/02/22 12:46:27 2KZnD3bl
最悪、行政代執行で御影駅前区画整理になりそう…
278:名無し野電車区
05/02/22 16:33:04 cG7v2X8e
>>277
ここで日本鉄道建設公団の登場ですな(w
279:名無し野電車区
05/02/22 17:28:31 LNGNsz7W
>>271
青木にあるのは待避線じゃないんだ…
280:名無し野電車区
05/02/22 19:54:08 Taidt844
開業１００周年記念行事が公表されたね。
URLﾘﾝｸ(www.hanshin.co.jp)
281:名無し野電車区
05/02/22 22:17:57 /o5MF4Sr
>>280
社史は欲しいね。
282:名無し野電車区
05/02/22 22:27:57 c7UNg/fS
>>281
確かに欲しいけど値段はどれぐらいかなあ。
80周年の社史は当時7000円位で売ってたと思うけど・・・
283:名無し野電車区
05/02/22 22:41:33 JcDXbo9b
まあオイラだけだろうが
百周年記念で、新車、新種別、新ダイヤが出来たらオモロイ 後、創業から今までの梅田、西宮、三宮など、主要駅の時刻表が欲しいなあ
284:名無し野電車区
05/02/22 23:11:30 GJctDLmb
電鉄全体では減収なのに、運輸業は電車以外が儲かって増収か。
しばらくダイヤ改正なさそう。
285:名無し野電車区
05/02/22 23:58:12 2KZnD3bl
100周年…とりあえずダイヤ改正、改札機・券売機更新、線内１日フリー発売キボンだなぁ
286:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/02/23 01:07:04 PoZD1UoT
>>285
こんばんわ、ズンベロドコンチョ！
287:名無し野電車区
05/02/23 01:32:04 rASLeKXs
100周年に向けて琴電の初代ジェットカーを保存しとかんかいアホが！！！
288:名無し野電車区
05/02/23 03:32:53 5bZJb3+b
>>271
センタープール前に種別付きの自動案内があるのはただ待避線があるからだけじゃなく、競艇開催時急行が臨時停車するからだと思われ。LED行き先表示器があるのもそのため。
289:名無し野電車区
05/02/23 04:37:11 M8dhXE2n
ラッピング車両は無しかよorz
結構期待してたのに・・・
290:名無し野電車区
05/02/23 05:37:48 /rfGCnVW
短距離走をして青胴車のデータと比較する「ジェットカーにチャレンジ！」
とか希望
291:名無し野電車区
05/02/23 11:36:45 wlyhSMSZ
窓、ドア横ステッカーもなし？
292:名無し野電車区
05/02/23 11:58:51 isYTB5tE
ズンベロじゃないが、
ホンマあのボロ改札機とボロ券売機、なんとかしろよ。
梅田近辺で、いまだ更新進んでないのは阪神だけorz
293:名無し野電車区
05/02/23 12:37:03 wlyhSMSZ
改札はパッと見た目綺麗だけど、更新時期は既に来てるし、交換してほしいね。券売機は、撤去した後の場所何とかしてほしい。
おじさんの立ち飲み場になってるし。
あと電光板も。最近見にくい時がある。
ただ、改札に関しては、阪神は少しずつの更新は嫌がるような感じだから、一晩で交換するんじゃない？
294:名無し野電車区
05/02/23 12:55:19 isYTB5tE
>>293
今はＩＣカードや磁気カード２枚通しが定着しつつあるから、
今年中になんとかしてもらいたいもんだわ。
まぁ、ピタパ参入を発表済だから、機器更新も時間の問題なんだが…
295:名無し野電車区
05/02/23 13:00:43 poWcMu7t
>>291
記念ロゴマークのステッカーは付くよ。
296:名無し野電車区
05/02/23 14:04:37 1W4d0RSb
ステッカーを9503Fの側面にこれでもかというくらい貼りまくってくれたら良し！
297:し尺神戸線沿線住民 ◆u2J3DumNEg
05/02/23 20:34:48 TRNSLLUe
この塗装にしてくれたら面白いんだけどな(w
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
298:名無し野電車区
05/02/23 20:42:43 B+ydl2a8
ドキッとしたな…今日ってその日か？と。
今年のネタはなんだろな。
299:名無し野電車区
05/02/24 00:19:12 4ptgWmg1
>>298
2002年の地下鉄通過までお待ちくださいってのが一番良かった希ガス・・・
300:名無し野電車区
05/02/24 00:19:58 WoZxsZdz
300型sage
301:名無し野電車区
05/02/24 00:32:32 vEhkptOj
>>299
ああ、あれは秀作だったなｗ
俺は「西 中島マンハッタン」で激ﾜﾛｽだった。
302:名無し野電車区
05/02/24 00:36:44 d3WDhwDY
カード２枚差しにすると、精算用切符の紙の分コストダウンできるけど、阪神は目先の節約しか考えないので、当面不採用。
303:名無し野電車区
05/02/24 00:49:43 Q5M1oRxv
>>302
ピタパ専用改札機入れそうな悪寒…
304:名無し野電車区
05/02/24 08:50:25 XYapsiqO
今しがた今津～久寿川の高架を走る梅田行き急行を見かけたのですが、吊革に手が掛かってなかった・・・もしかしてガラガラ？ てか、これでいいのか？
305:名無し野電車区
05/02/24 12:13:24 Q5M1oRxv
やっぱJR昼特対策を考える時期が来てるのではないかなぁ…。
時差12回券を14回に増やしてドキュウ券を廃止すればJR昼特並みになるが、
あとは使用可能時間をJRと同じ17時までに繰り下げてほしい。
306:名無し野電車区
05/02/24 15:11:04 /5s9qslT
>>305
となれば山陽・高速も足並みそろえてもらわねば、連絡回数券絡みが混乱するね～
となれば・・・阪急にも足並みそろえてもらわなきゃ・・・となると
無理
307:名無し野電車区
05/02/24 15:36:01 uiikYgss
いや、既に遅すぎるくらいだな。
やっぱり初乗り140円に値上げ、震災後一番最後に復旧したのが致命的だったのでは。
奇跡的に半年で復旧させたものの、JRの早さと本数と利便性の高さを知ってしまった利用者は戻ってこない。
西宮市の人口は、震災前に比べ10万人も人口が増えているにも関わらず、西宮市内の駅の減少は阪神離れを証明しているようなもの。
今後甲子園周辺では浜甲子園団地の建て替え（高層団地）、南芦屋浜の住宅開発、沿線各地での新築マンション分譲、
尼崎市は末広町に松下電器液晶工場建築など、新しい顧客確保のチャンスを秘めている、
このチャンスを取り込めなければ、阪神は終わったよ。
308:名無し野電車区
05/02/24 16:20:47 0zlhbp6U
>>307
＞阪神は終わったよ。
既に過去形かよw
309:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/02/24 17:49:52 c62hZt1H
オフ会開催の御案内 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月24日(木)01時27分20秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡この度ズンベロドコンチョ主催オフ会を開催する事になりましたので皆様の御参加をお願い致します｡
日時･3/1 18:00～21:00
集合場所･スルッとKANSAIエリアの鉄道駅
申し込み方法･zundoko1@hotmail.comへ住所･氏名･HN･携帯電話番号･開催希望箇所(申し込みが複数の場合は御希望に添えない場合があります)
内容…阪神電車･山陽電車のダイヤ等サービスのあるべき形を多角的に討議致します｡
注意…参加者多数の場合は参加をお断りする場合があります｡又開催前に開催箇所が外部に漏洩した場合は中止とします｡
お問い合わせもzundoko1@hotmail.comへお願い致します｡貴掲示板では受け付けておりません｡
尚御参加の際には次の点をご留意願います｡
･危険物の持込はなさらないで下さい｡
･撮影や録音機器の持込はお断り致します｡
･参加申し込みは2/25 23:59:59までお願い致します｡
お食事をしながらの討議とさせて頂きますが､費用は各自で御負担頂きます様お願い致します｡
又集合場所への往復交通費につきましても原則ご負担頂きますが､使用交通機関によりましては復路のみ回数券をバラ売りさせて頂く場合もございますので､御希望の方はその際にお申しつけ願います｡
･開始時間は先述の通りですが､途中退会は可と致します｡
【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64 ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
310:名無し野電車区
05/02/24 19:04:14 t/kTw5zi
2009の車内が小便臭いんだが
311:名無し野電車区
05/02/24 22:15:38 GyxomUpB
>>303
阪神は一部のみ特別の機能を持った改札は作らない方針。
312:名無し野電車区
05/02/24 22:17:36 GyxomUpB
>>308
少なくとも芦屋市では過去形だよ。
西宮は阪神が一番有利なのでまだましだが。
（市内の駅の利用者減は西宮市の平均年齢の異常な高さも原因の一つ）
313:名無し野電車区
05/02/24 22:33:19 LvDlhx4a
芦屋は阪神のほうが優位で進んでるんだけど…
実際JRが増えた理由は阪急からの転移が大きいよ、
阪急バスの運行系統を見れば山側のほとんどが芦屋川の前に
JR芦屋を経由している。
それに、打出の乗客が増えているのも見逃せない。
阪急バスが不便な香盧園浜～大東町～西蔵町あたりを
フォローして打出につなげる阪神バスがあれば打出はパンクするよ。
314:名無し野電車区
05/02/24 22:48:00 yvlOGnBH
打出かあ。あの不便さでは近寄らないから大丈夫！
315:名無し野電車区
05/02/24 22:53:57 yvlOGnBH
>>西宮は阪神が一番有利なのでまだましだが。
甲子園を除いてダメだろう。武庫川団地も高齢者が多いし。。
ＪＲ夙川ができれば阪神西宮は御影状態になるかもしれないし。
阪神が乗客を伸ばすとすれば難波直通をアピールするしかないな。
しかし梅田に商業施設を持つ阪神。これも難しい問題だ。
難波のＯＣＡＴ地区に商業施設造りますかｗ
316:名無し野電車区
05/02/24 23:23:02 Q5M1oRxv
>>311
別にPiTaPaにこだわらないから、どうせならICOCAが使える改札機導入してほしいな。
いつもICOCA定期で通勤してると、たまに阪神乗ると、
切符やスル関カード買うの('Ａ`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰから。
神戸～難波ルートは阪神だけの独占場だから、逆に酉がICOCA売り込みに来るかもしれんが…
317:名無し野電車区
05/02/25 02:08:48 fJJrzvs0
近鉄がICOCAを導入するのなら阪神だって追随もありえそうな希ガス。
ICOCAとPiTaPaのふたなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
318:名無し野電車区
05/02/25 02:16:58 ti0JCfgc
>>315
エビスタや駅前再開発があるから大丈夫では？
319:名無し野電車区
05/02/25 02:45:28 c6LNL7Nb
またかよ
URLﾘﾝｸ(sports.yahoo.co.jp)
これ、球団＝電鉄の体質のような？
320:名無し野電車区
05/02/25 02:55:52 9TOK/pu0
なんと言ってもラッシュの糞ダイヤが全てだね。
多くの種別があっても、結局ほとんどの駅が１４分間隔になるし、
区間急行は廃止するわ、尼に特急は止めるわ、
どうぞＪＲに乗って下さい、と言わんばかりのダイヤ。
ＪＲ夙川は西宮にトドメを刺すだろうね。つーかオイラも切り替える。
通勤代も安くなるし、終電も遅くなる・・・阪神・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
321:名無し野電車区
05/02/25 03:39:18 8JPWeILh
今年一年また糞ダイヤのままなんだろうね。
普通しか停まらない駅がかわいそう。
個人的には、JRに客が流れて阪神が空くのも楽になっていいと思うけど。
322:名無し野電車区
05/02/25 04:38:04 nDENXG67
>>319
ダル有よりはマシなんでねえの？
323:名無し野電車区
05/02/25 08:05:18 9mZU9tG1
今日も準急で快適な着席通勤♪
酉なんか乗る気しねぇや。あんなもん人間が乗るもんじゃねぇよ。
それはそうと、最近のガキはめったに電車に乗らないんだろか？
家に帰るの丸分かりな厨房でも、三宮から上り方面どれが先着するかさっ
ぱり分からん椰子大杉。今どきは家族で移動する時は阪神沿線でも専らク
ルマなのかねぇ。
324:試運転 ◆8iPMkuzTtI
05/02/25 13:53:59 U7N689P7
>>323
危ない世の中ですから…。
携帯で子供が「塾終わった」とメールで送ったら
「じゃあ車で迎えにいくから自習室で待ってなさい」とお母さんに言われる時代ですから…。
その子供も１８、いや実質１７で免許取りにいきますから…。
電車なんて使いませんから…。
都会でも最近こうですから…。
から…。
325:名無し野電車区
05/02/25 15:16:34 c6LNL7Nb
少子化の時代で通学利用者も減ってるんだから、
この際、通学定期を酉並に値上げして、通勤定期を値下げしてくれないかなぁ？
利用者の大半は20～30代のリーマンかフリーターなんだし…
326:し尺神戸線沿線住民 ◆u2J3DumNEg
05/02/26 00:02:17 ua3bZXr7
運賃が安く、本数が多くても
あれのせいで座れない酉に嫌気がさして
今月中旬からは
運賃高くて糞ダイヤでも、座り易い阪神に戻りました
（因みに、あれのある区特は利用しません）
まぁ、本当は早朝出勤の関係で
酉を使えば阪神バスの接続が悪いから阪神電車に代えただけですが
327:名無し野電車区
05/02/26 01:37:37 GZHCGVec
すげぇ女性コンプレックスやね…
328:名無し野電車区
05/02/26 03:36:32 +404TLW5
今日A列車で行こう7が発売開始で9300系と5500系がまた登場してるわけだが
329:名無し野電車区
05/02/26 09:28:26 lmGE35j/
>>326
コテハン変えるですか？
330:名無し野電車区
05/02/26 12:44:34 g742SBFA
>>327
俺の最寄駅の場合、阪神唯一のあれ区特は停車しません。
故に酉の完敗。
331:名無し野電車区
05/02/26 13:37:34 O8iQV+8+
区特の場合被害を受けるのは甲子園で駆け込みする場合だけだが
酉の神戸線の場合ホームの真ん中に階段がある駅の大半が
影響を受けるというすごい悪い位置に雌車がついてるのがきにくわねえ。
332:名無し野電車区
05/02/26 13:59:57 OQMW+J5L
漏れの場合は、勤務先が阪急沿線で一度梅田で乗り換えないといけないから、
家からは阪神の駅のほうが近くても、酉を使ったほうが便利だ罠。
雌車が無い神戸線快速も止まるし。阪神も急行止めてくれたらなぁ…
333:名無し野電車区
05/02/26 14:18:23 WDuIddTO
外がとんでもない雪な訳だが、ちゃんと動いているのか？
334:名無し野電車区
05/02/26 14:23:12 VYepMMbg
尼崎駅はいつできたのか
尼崎センタープール前はいつ臨時駅から普通の駅に昇格したのか
西宮東口駅はいつ廃止されたのか
わかる人います？
335:名無し野電車区
05/02/26 14:29:43 ro1KDnV/
＞西宮東口(>>334)
2001年3月2日の終電を以て廃止だったはず。
336:名無し野電車区
05/02/26 15:10:20 kHs8KFSo
東ｽﾎﾟﾈﾀは放置ですか?
337:名無し野電車区
05/02/26 15:12:26 lmGE35j/
>>330
停車する駅探す方が至難の業だわな（ｗ
338:鉄道＠選挙対策 ◆84Asano2zU
05/02/26 15:29:18 P6/86tNd
【第2回 2ちゃんねる全板人気トーナメント告知】
2年前の全板トーナメント直前に誕生。多くの2ちゃんねらーに見守られ、新設板ながら本選出場を
果たしたこの板。あのときの恩を返すべく、本選2回戦の先を目指そう！
<<鉄道路線・車両板>> の投票日は 2005.03.14(予選12組)です。
▼鉄道路線・車両板 予選12組 投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/ ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
▼鉄道総合板 予選7組 投票日：2005.03.08
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/ ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
339:名無し野電車区
05/02/26 16:07:40 0zXOqL5e
>>331
阪神苦特は通過＆酉最寄駅の雌車は階段からやや離れている。
そんな漏れは恵まれていますか？
340:名無し野電車区
05/02/26 19:10:30 KXnlj2rK
電車が到着するときや通過する際に流れるメロディ(？)を公開しているところってありますか？
341:名無し野電車区
05/02/26 19:11:45 jaH7ysg5
阪神の到着＆発車メロディーって秀作だよな。
342:名無し野電車区
05/02/26 20:05:16 76yUqwOx
>>341
はい
343:名無し野電車区
05/02/26 20:59:46 wyNcNpBS
>>341
ABC高校野球中継でおなじみの西浦氏が作曲してますから！
344:名無し野電車区
05/02/27 09:01:53 atUYvX9S
な～んだ、社史秋頃発売かよ、
期待してたのに…
345:名無し野電車区
05/02/27 10:04:12 0RjG6gF8
今日は播磨酒蔵ライナーの運転日だが、やっぱ山陽車だと新鮮味ないな…
参加料も高いし、阪神車だったら良かったのになぁ…
346:名無し野電車区
05/02/27 12:27:48 atUYvX9S
播磨酒倉は山陽の企画？それとも阪神の企画？
それによって使用車両も交わんじゃないの？
347:名無し野電車区
05/02/27 16:48:23 y5Px+wT2
>>346
阪神の企画だよ。
だからゴミは梅田まで持って帰る(w
阪神はクロスシートが中間しかないから山電をしぶしぶ使うという形
(本当は車内が酒臭くなるのがいやだから？)をとっている
348:名無し野電車区
05/02/28 12:32:09 N7pSqfdZ
下がりすぎ
349:名無し野電車区
05/02/28 15:19:31 jOa5j9zu
阪神特急は終日、甲子園に止まれ！
阪神急行は終日、今津に止まれ！
350:名無し野電車区
05/02/28 15:44:36 1/lrsTzr
すぐあとに急行が来るから止まらなくていいよ
351:名無し野電車区
05/02/28 16:25:11 9yhbaaaS
80周年の社史を立ち読みしたことがあるが大した内容ではないよ。100周年に期待。
352:名無し野電車区
05/02/28 17:16:28 N7pSqfdZ
百貨店のイベントも、戦後梅田駅の発車時刻表の展示とかしてほしかったな。
353:名無し野電車区
05/02/28 17:56:02 cVdV+qXv
だから特急を甲子園に止めるんだよ。じゃないと急行が今津に止まれないから。。。
休日も多いよ。今津で阪急に乗り換える旅客。それにJR西ノ宮に快速止まって今津の客が
JRに流れたし
354:名無し野電車区
05/02/28 21:52:27 ETgNPAUd
A7に9300系と5500系が登場してると言うのに皆さん無視ですか。そうですか･･･。
ところで「洲先⇔東鳴尾」の切符ってまだ緑で阪神の社紋が入ったやつなん？
それとももうスルッと関西共通柄になっちまったのか？
355:名無し野電車区
05/02/28 22:44:42 N7pSqfdZ
今津に急行を止めるには
西宮にて、先発の特急がホームに停車してから、次の急行は、引き上げ線から発車。そして、二番線場内信号まで進み、信号が変わるのを待つ。
特急がホームを離れたと同時に入線、すぐに発車。
何とか止めれないかな？数秒短縮じゃ停車できないかな。
356:名無し野電車区
05/02/28 22:48:11 N7pSqfdZ
しかし、下り急行を今津に止めるのは難しい。
今のダイヤでは急行が甲子園を出た頃、特急は既に武庫川通過する頃で、特急は甲子園付近から徐行になる
357:名無し野電車区
05/02/28 22:59:08 aK9KjzGa
甲子園も今津も止める必要なし
358:名無し野電車区
05/02/28 23:03:14 iio6+Mpj
特急は打出に止まるべきなんだよ
早くホーム延伸しる
359:名無し野電車区
05/02/28 23:04:53 PfYvTttY
>>354
表は緑、裏は茶色のやつです。月一で更新されるが未だに昔のを使ってます。
360:名無し野電車区
05/02/28 23:11:44 6vwUVdit
>>356
急行を武庫川通過にすればいい。
361:名無し野電車区
05/02/28 23:56:09 BYxCvpVg
打出は上りだけ延長して区間が止まるようにするべき
帰りはゆっくり普通でカエレ
362:名無し野電車区
05/02/28 23:58:24 /9YacDXA
>>357
阪神電鉄で3番目に乗降客の多い甲子園に特急を止めるのは当たり前だろう。
休日に止めて平日に通過っておかしいよ。朝と昼で停車駅が違うのはアリだけどね。
363:名無し野電車区
05/03/01 00:12:12 /tIXo3G1
>>360
今更無理。
364:名無し野電車区
05/03/01 00:31:44 3295/7n4
そもそも急行系の加速性能が悪いから、停車駅に苦慮しているのではないか？
もうジェットカーと素早い緩急接続の時代は終わったし、
8000系を高加速VVVFに換装すればいいのにね。
京急並みの加速性能にすれば充分だが、換装出来ない山陽車は、
以前の赤直特の停車駅に戻せば、足を引っ張らないかも？
365:名無し野電車区
05/03/01 00:40:37 Q1CoXh4W
>>364
山陽車の性能は8000系より高い。今の直通特急のスジは8000系の性能に合わせてある。
ちなみに、8000系の加速度は２．５、山陽車は２．８、9000系・9300系は３．０になってる。
366:結構、京急マンセー
05/03/01 02:04:32 hk8feJGF
京急よろしくドレミファVVVFを8000系更新車に導入して欲しかった・・京急みたいに120km／hへの道を地道に歩んで欲しい。
通過、京急の子会社にしてもらったらヲタにはたまらない位エキサイトな路線になりそうｗ
367:名無し野電車区
05/03/01 03:54:09 Oqy8KBJH
特急停車後、尼崎の乗降客は増えているみたいだけど、
尼崎市内の周辺駅での減少が他より激しいところを見ると、
元々阪神の客が尼崎から乗るようになっただけではないかとも考えられるので、
阪神にとってメリットはなかったんじゃないかと思う。
368:名無し野電車区
05/03/01 05:04:18 3295/7n4
>>367
東西線開業と新快速・快速が終日停車で、
ジャンクション駅に生まれ変わったJR尼崎のおかげで、
杭瀬・大物周辺は悲惨な状況。
この際、左門殿川の橋梁横に大型の道路橋を建設して、
杭瀬住民を千船へシフトさせて、杭瀬駅を廃止にしたほうがいいかも？
同時に千船に急行を止めれば、JRと対抗もできるし…
369:名無し野電車区
05/03/01 09:16:22 Q1CoXh4W
>>368
そんなことしたら杭瀬駅のユーザーは、全てJRに流れるよ。
俺は杭瀬ユーザーだが、わざわざ川を渡ってまで電車に乗ろうとは思わない。
370:名無し野電車区
05/03/01 12:33:08 3295/7n4
>>369
そのまま杭瀬を残すのなら、本線大物を廃止する手もあるが…。
今後は利用者数が激減した駅は、統廃合で対処するしかない。
371:名無し野電車区
05/03/01 12:40:04 3295/7n4
>>369
それと、駅の街杭瀬をなんとか汁！
また核テナントのスーパーが潰れたやないか。
向かいにあったJOYもコーナンに客取られて潰れたし…
372:名無し野電車区
05/03/01 12:55:55 3MuFPFTw
>>371
ぽちのエロゲ販売コーナーが移転(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
373:名無し野電車区
05/03/01 14:23:23 liJhX/in
駅の街は
ロッテリア→冥土喫茶
スーパー跡→とらのあなorメロンブックス
などのヲタ系ショップを固めれば町も発展すると思うがねぇ・・・
どうせ尼なんだし何でもありだよ。
374:名無し野電車区
05/03/01 14:46:25 NOJV9g68
>>373
ロッテリアは千船・・・
スーパー跡→アニメイト
めん屋→冥土喫茶
ジュエリー屋→ぽち
本屋→とらのあな
パンヤ→イエローサブマリン
375:名無し野電車区
05/03/01 18:52:22 SiMStfq+
千船はドムドムじゃなかった？
それとも変わっちゃったの？
376:名無し野電車区
05/03/01 19:44:49 mf6z3tho
駅構内のテナントが空くなんて、鉄道会社のイメージダウンは避けれないな。
糞ダイヤが原因なんだろうけど、
電鉄内部は気づいているのか？
377:名無し野電車区
05/03/01 19:49:33 8UCLDM6R
原因は糞ダイヤだけではなかろ。定期運賃とか。
378:名無し野電車区
05/03/01 20:16:14 tw+P44hF
>>370
つーか、阪神はあくまでレールの上をバスが走っているだけなので、駅を廃止したら
阪急と同じ末路をたどることになる。
379:名無し野電車区
05/03/01 22:31:50 iE6ycXO/
>>376
だからこそヲタ産業積極誘致で地域の活性化を(w
380:名無し野電車区
05/03/01 22:39:23 Kx9eiAEe
まちBBSのような流れだな…。
杭瀬の駅構内も大概だけど、出屋敷の駅前にある
あの再開発ビルはもっと悲惨だよ
381:名無し野電車区
05/03/01 23:05:15 3AE1+Nj8
>>365
よく数字だけで山陽５０００系の方が高性能と言われるけど、阪神８０００系の方が性能がいい。
５０００系は低速の加速は良いが、高速性能が劣る。
見ていればわかるが、１０６km/hでノッチオフする場所は阪神の方が早いし、
福島→野田や岩屋→大石の勾配では特に差がつく。
>>380
ダイエーも閉店が決まったね。
382:名無し野電車区
05/03/01 23:05:26 05+rkNO6
>>366
どうせなら噴水パレスに汁。
383:名無し野電車区
05/03/02 01:17:34 1ZnLCUX4
>>381
よ～見てるやん
その通りですわ
384:名無し野電車区
05/03/02 02:19:33 A4s3LSnK
>>373
駅の街のファーストフード店は…
マクドナルド→ドムドム→バーガーシティ
ミスタードーナツ→ダンキンドーナツ→二万翁
だったような？
冥土喫茶…「神戸ＫＡＮＯＮ杭瀬店」でも作るんでつか？ｗ
最近、三宮へ「お帰りなさいませ」してないなぁ………
385:名無し野電車区
05/03/02 03:52:36 6sDr0BjJ
>>384
バーガーシティ・・・懐かしい響きだな。
昔はねずみの肉とかミミズの肉とかありもしないうわさが飛び交ってたが・・・
>>380
だから積極的にヲタ産業誘致(・∀・)ｲｲ！
出屋敷にはゲマ屋
386:名無し野電車区
05/03/02 08:10:19 yYforCwm
国土交通省と兵庫県、神戸市、阪神電気鉄道などは2005年度から阪神三宮駅（神戸市中央区）の
ホーム改造に着手する。2009年に予定されている近畿日本鉄道との直通運転に対応し、姫路方面
と奈良方面を行き来する乗客が平面移動で乗り換えられるようにする。同時にホームの幅を広く
して安全性を高める。
来年度に実施設計、2006年度から工事に着手し、2012年度の完成を目指す。総事業費は130億円
で国、県と市、民間が3分の1ずつ負担する。民間分は第三セクターが工事費を負担し、阪神電鉄
が使用料を支払う形で負担するなどの方法を検討する。
現在の阪神三宮駅には、同駅始発の梅田行き列車の専用ホームがあるが、行き来には階段を使う
必要がある。工事はこのホームを北側に移設するとともに、平面移動できるようにして、奈良行き
専用ホームとする。
阪神電鉄などが出資する第三セクターは現在、大阪市内で西大阪線を建設中。完成すると奈良方面
の近鉄線から難波を経て、三宮方面に向かう阪神線と直通運転ができるようになる。三宮駅を改良
すれば奈良方面と姫路方面が行き来しやすくなる。
387:名無し野電車区
05/03/02 08:17:22 yYforCwm
>>370
別に大物を廃止しなくても。。。運行上支障もないんだから。
逆に西大阪線大物なら廃止すれば西大阪線のダイヤが組みやすくなるかも。。
どっちの廃止もありえない話。
しかし大物の西大阪線のホームを6両に延伸したのかな。千鳥橋・伝法・福も
延伸するのであろうか？ならわかるけど。。。 まさか大物に優等停車？？
388:名無し野電車区
05/03/02 08:18:46 0N1d1aT9
高架後の青木は、西側に引き上げ線が設置されるみたいだけど、
難波延長後、御影駅を曲がれるか微妙な近鉄車両は、
青木折り返しも考えているんじゃないかと。想像。
389:名無し野電車区
05/03/02 08:27:21 u5793IRG
御影はビート板がないと乗れないとです
390:名無し野電車区
05/03/02 14:07:28 Wfozm46G
引き上げ線の分岐と長さによっては、
逆側からの大石折り返し山陽回送の営業化と折り返しも
考えられるロケーションだね。
→本数の多い朝、神戸市内でガラガラの現状、阪神車の
石屋川以西の減便ができる。（山陽は車両数が過剰気味）
→大阪に向かって一方的に増える阪急と異なり、
阪神はそれほど大阪付近に輸送量が偏らず平板で、
神戸市内は三宮方面への流れも強い。
391:名無し野電車区
05/03/02 14:09:44 A4s3LSnK
とりあえず、今後の8000系更新は内装だけでなく、制御系を高加速VVVFに更新してほしいな。
個人的には、４つクーラー車だけを改造してほしい。
AU13の初期車は内装だけに留めて、全ての8000系更新が終わった頃に廃車でいいんじゃないかな？
8249～8250の更新はあと10年ぐらいかかりそうな感じだし…
392:名無し野電車区
05/03/02 16:41:24 CSR+h8fe
>>388
青木の西側の折り返し線は野球臨のためじゃないか？
393:名無し野電車区
05/03/02 17:15:51 HCOpMkq6
>>391
高加速にしてどこで使うの？
394:名無し野電車区
05/03/02 18:51:41 Wfozm46G
>>392
いや、設置目的は知らないけど、
もし阪急御影西方の様に両方向から進入可能だったら、
三宮側から魚崎発着の区間列車が設定できる状況
かなあと思っただけ。
もしそういう列車を最速列車の上り直前、下り直後に
設定できれば魚崎で片側緩急接続になる。
そうなれば、緩急接続が中途半端な存在となり、
利用者も少ない現在の御影の直特通過も検討できる。
市街地で、再開発もされている重要駅の
春日野道、岩屋の緩急接続が現状、岩屋から５駅も離れた
御影というのは利用者にとって遠杉の印象。
（阪神の青胴車は高加減速なので実はそこまでロスが無いのだけど、
沿線の固定利用者以外はそうは思わず駅数で判断する）
395:名無し野電車区
05/03/02 19:07:46 Wfozm46G
394は、書かれていることだけだと緩急接続がさらに
先になるけど、
御影を通過して岩屋か大石に停める（大石で退避か緩急）
ということが言いたかった。
ところで、岩屋東方、陸橋の先に三宮側から
折り返しの中線設置は無理かな？もしできれば、
三宮方面の志向が強い岩屋あたりの増発になって
ニーズが多いのに回送の無駄は省けるし、
上と同様のやりかたで西側緩急接続できて、
岩屋優等停車で春日野道の梅田方面もまとめて
カバーできることになるのだけど。
３社が平行して走る三宮－西宮では、ＪＲは、スピードも
もちろんだけど、中間各駅では、
大阪方面は快速と、新快速芦屋接続で１５分毎に２本有効、
神戸方は普通２本＋快速（芦屋以東はさらに新快速）
という頻度で圧倒している。
とはいえ、灘だと、さすがに緩急接続の芦屋までは離れているし、
新駅、快速の停車駅も増えてきた。
灘駅と近く、ＨＡＴに近い海側にある岩屋なら
阪神も重点化すれば勝負できるかもしれない。
396:名無し野電車区
05/03/02 19:28:18 Wfozm46G
御影は現状だと無理に通過する必要も無いけど、
その北東にはＪＲ住吉があって利用者は著しく減っており、
駅の両側には接近して阪神本線最小乗降人員の住吉、
西は震災で改築されたものの石屋川、とある。
急カーブ上にホームがあって危険で、ネックとなっている
御影はかねてから改良の必要性があり、近鉄車乗り入れ
となれば停車にはホーム延伸の必要がある。その際は、
利用者が少な過ぎの住吉と統合か、現在、御影西側に
留置線が確保されているスペースを使って移転する
ことになる。御影は六甲方面へのバスが発着するので、
西側の直前上に移転だとこれについてはカバーできる。
住吉側への移転だと区画の斜めに拡張する必要があり、
区画上、用地の確保上のハードルは高いので、カネが無い
阪神だと土地がある西側移転が現実的だろうな。しかし
西側も新たにホームを作るのは大変。ということだと最悪、
留置線を潰してそこにホームを作り、緩急接続できない構造
にするしかないことも考えうる。
そうなると、普通の特急追い越しや、春日野道方面から
大阪方面への利用については別の方法でカバーしなくちゃならない。
397:名無し野電車区
05/03/02 19:46:38 Wfozm46G
それから、魚崎は三宮－西宮間では最重要ポイントだと思う。
阪神間の三社で乗降客が最多なのはＪＲの住吉。当然、
そのなかにはライナー客もたくさんいる。しかし、上りは
芦屋で新快速に接続するとはいえ昼以降は快速が１５分間隔。
阪神はライナーで住吉の手前にあって昼は１０分間隔ながら
乗り換えの不便さもあってスルーされている。魚崎は
阪神、ライナー双方で交差点付近に移設改良できないかな。
芦屋は、新快速が停まるのでどうあがいてもＪＲには敵わない。
とはいえ浜の団地客だけは阪神のテリトリーである以上
押さえたいので、芦屋は切ることもできないけど。
魚崎で緩急接続ができれば理想的なんだけどなぁ。
三宮－西宮間で小まめに停まる列車の設定がほしい。
三宮－芦屋間は、春日野道、岩屋、大石、御影、魚崎～芦屋と
停まるかんじで。
それから、朝は今の１４分間隔、区特と直特続行で実質１０分
以上間隔があき、多くの駅ではこの二本だけ有効という
使えないダイヤは即刻止めて、間隔を広げても特急はほぼ等間隔、
泡沫駅以外には二本停車、のダイヤに変えた方がいいね。
圧倒的なＪＲの頻度と改良パワーのまえに阪神の客離れは
ますます進んでいく。
398:名無し野電車区
05/03/02 20:07:53 JoiB5Eha
>>397
魚崎は南側の敷地に若干余裕があるから、2面3線だと可能かもしれない。
399:名無し野電車区
05/03/02 20:21:30 ZyZEe08y
六甲ライナーが岡本～本山～青木と通っていれば、思いっきり丸く収まってたわけだ。
400:名無し野電車区
05/03/02 20:45:30 0N1d1aT9
六甲アイランド～三宮、新神戸、阪急岡本行きのばすが走ってるけど、客は乗ってるのかな。
魚崎、御影を二面三線にして、各駅停車と接続する駅を分けるのも良いかもね。
ライナーの客確保を狙うなら、あの連絡道路にムービングウォークの設置、
乗り換え口に次の電車の案内、構内接近放送整備、電光板設置、エスカレーターの運転時間延長、
ライナー最終連絡電車の設定。
これ位はしないと客は増えんだろう
401:名無し野電車区
05/03/02 20:53:57 Wfozm46G
>>396補足だけど、この様に御影の改良は難しいので、
近鉄車は素直に通過した方がいいだろうね。
ということは、少なくとも近鉄直通列車の緩急接続は
御影ではできない。
そもそも、近鉄車の三宮直通は夕の快急、朝の区特くらいしか
無さそう（区特はしないかもしれない、つまり朝は無し）という、
直通に関してはあまり恩恵が無さそうなことになるとも
聞くのだけど。
それでも笹塚、代々木上原、中目黒なんかの様に、
同じホームの対面接続をするようになるだけでも
利用者にとっては随分違うもので、乗り換えルートの利用
を促す効果も大だろうけど。
ただ、これだと、難波線が開通しても、阪神の劇的な変化や
飛躍は無さそうだよなあ。
402:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/03/02 20:53:58 A/nhVU/u
ズドシャバァアアアー;
_∩ ∩;
|＼_／ | ∪ |_／| (´´;
＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣(´⌒(´⌒;;
403:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/03/02 20:56:45 BE:24558337-#
通過・・・いや、いい
404:名無し野電車区
05/03/02 22:28:10 DYJbt9Ek
阪神電鉄と暴力団は、切っても切れない深い関係にありますね。
阪神応援歌著作権偽りＣＤ販売、容疑の応援団会長ら逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
作詞・作曲者を偽ったプロ野球・阪神タイガースの応援歌ＣＤを制作、販売したとして、兵庫県警は２日、同球団の私設応援団
「中虎（ちゅうとら）連合会」会長で元山口組系暴力団組員、大谷登志雄容疑者（４３）＝大阪市平野区長吉六反５丁目＝と、
ＣＤ販売元の「コロムビアミュージックエンタテインメント」（東京都港区）のチーフプロデューサー森淑（きよし）容疑者（５８）
＝千葉県柏市柏＝を著作権法違反（著作者名詐称）容疑で逮捕した。
２人は「犯罪行為とは知らなかった」などと、犯意を否認しているという。
調べでは、２人は共謀して、応援歌「ヒッティングマーチ１番」「同２番」を同連合会が作詞・作曲したと偽り、０２年３月以降、
この２曲を収録したＣＤ「阪神タイガース選手別応援歌」を制作して計約１２万３千枚を販売した疑い。
県警は、両容疑者の自宅や同社の本社など５カ所を捜索し、ＣＤなどを押収した。
いるは２日、の会長と認定した
昨秋、応援歌を使おうとした別の音楽会社から照会を受けた古参の阪神ファンが作詞・作曲者を調べたところ、約１０曲に
ついて個人名義から同連合会に変更されていることがわかったという。
ＣＤは９２年から売り出され、発売枚数は毎年約３万枚。
阪神がリーグ優勝した０３年は約１０万枚にのぼった。
中虎連合会はこの約３年間に、ほかの応援歌も含めて約２０００万円の著作権料を得ていたといい、県警は、一部が
暴力団に流れた可能性もあるとみて、金の流れを調べている。 (03/02 21:25)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
405:名無し野電車区
05/03/02 23:35:34 T95TdcL9
２０１２年完成だと三宮の改良は難波開通に間に合わない計算だな。
それとも９畳反対運動で工事が延びて、同時に完了か？
どっちにしても御影問題が先決だが。。。
近鉄車は物理的に通れないのでは？
406:名無し野電車区
05/03/02 23:43:07 OVj1Q9JO
>>405
近鉄は御影カーブをPC上で再現して曲がれるかどうかを
シミュレーションしてそうな予感
多分卵形にすれば何とか曲がれるとか言ってそうな希ガス
そして開通のときに(ry
407:名無し野電車区
05/03/03 00:50:35 OrM9dQoq
近車が乗り入れ用車両を作れば問題解決
408:名無し野電車区
05/03/03 00:59:33 4xZ1Vrdx
>>393
今後の特急・急行の停車駅増加対策向け。
あと山電での120km/h化対応。
9000・9300と同じ130kwモーターを積めば十分だが…。
2000・8901は廃車前提。
409:名無し野電車区
05/03/03 09:26:03 oN3W/c6Y
>>405
開通の時点では全車尼崎折り返しor西宮辺りまでで打ち切り。
三宮の工事が終わったら、三宮折り返しに変更。
というやり方もあるでよ。
>>406
裾絞りを強くした新型車登場？
410:名無し野電車区
05/03/03 09:44:45 AKh825d6
>>406
近鉄は一応シリーズ21の9820系だっけ？は通過できるとの決断を
くだしたとの風の噂を聞いたぞ(w
411:名無し野電車区
05/03/03 14:25:48 4xZ1Vrdx
御影駅…戦前建造で10年前の震災で損傷しているし、エスカレーター＆エレベーターも無いから、
恐らく公費援助を受けて建て替えになるだろうな。
いずれにしても、住吉か石屋川と統廃合になるだろう。
公費援助の受け皿は、神戸市内だから神戸高速利用。
412:名無し野電車区
05/03/03 14:28:45 V/mzDRLy
だから尼崎をまたがる運用は阪神車onlyにして（つまり近鉄車は尼崎より先へは入れない）
その代わりに尼崎以東をその直通列車以外全部近鉄車にすれば問題ないのでは？
413:名無し野電車区
05/03/03 14:34:13 pejJBK7f
>>411
車椅子の方は石屋川をご利用くださいだっけ？
あの階段車椅子も降ろせる幅ないしな(w
414:名無し野電車区
05/03/03 23:53:58 SlSodHgh
突然ですが、阪神線内でゲロ目撃率の高い駅を教えて下さい。
415:名無し野電車区
05/03/03 23:58:56 TXTavXAM
>>414
梅田駅のトイレ。
つーか質問の意図を教えれ。
416:名無し野電車区
05/03/04 00:01:08 C5k84TRg
>>387
将来的には普通も6両編成にする計画があるからじゃないか？
417:名無し野電車区
05/03/04 00:02:28 C5k84TRg
>>390
減便はないと思うが、大石折り返しの復活はあると思う。
岩屋・春日野道がHAT神戸最寄の役割を持つようになったので。
418:名無し野電車区
05/03/04 00:04:19 C5k84TRg
>>395
乗客が少ないといっても、西宮以西では魚崎・芦屋に次いで3位だし、4位の深江とは5000人の差がある以上、特急通過はないだろう。
419:名無し野電車区
05/03/04 00:09:01 H2G6GPkb
>>397
春日野道・岩屋・大石は神戸方面への需要が大きい駅なので無理に優等を停める必要はない。
しいて言うならこの中で乗客数が多く、緩急接続できる大石くらいか。
魚崎～芦屋は同意だが、打出も乗客数が増えているし、芦屋の本数もある程度確保したいところ。
種別的には三宮発、西宮まで各駅停車、以東は甲子園・武庫川・尼崎・野田・梅田に停車する
「区間急行」的な種別が便利だと思う。
420:名無し野電車区
05/03/04 00:11:00 3zDbwUbN
>>416
近鉄奈良線の普通6連に合わせるため。
421:名無し野電車区
05/03/04 00:11:46 H2G6GPkb
>>401
区特は、設定の経緯からして西大阪線に振り分けることはない。
また、乗り入れ協定で「快速急行」「急行」の優等が乗り入れる、と明記されている。
西宮の構造も考えると、西大阪線直通は快速急行と急行が１：１位の割合になり、
急行は西宮までの乗り入れという公算が強いだろうな。
422:名無し野電車区
05/03/04 00:15:59 H2G6GPkb
>>408
７８６１型よりも10年近く寿命が短く、余り特急に使用されていなかった2000系なので
（当時は片扉車特急によく使われていた）、先頭車両を改造して武庫川線車両にする
可能性は十分にあると思われ。
一応黒字とはいえ、あの線に新車を導入するのはもったいないし、他に改造が可能
なのは5313F廃車後の5143Fくらいしか思いつかないから。
まあ、7890Fと5143F、8901Fの先頭車両の3編成で運転する可能性もあるが。
423:名無し野電車区
05/03/04 00:17:10 H2G6GPkb
>>411
住吉は諸々の事情から統合は無理（区画整理と地元住民の反対）。
よって、石屋川との統合の可能性が大。
424:名無し野電車区
05/03/04 00:18:36 H2G6GPkb
>>415
むしろ武庫川。
>>415
意図的に武庫川と言わせたかったのでは。
（住宅に向かう駅の宿命で、ホーム上のゲロ率はトップらしい）
425:名無し野電車区
05/03/04 00:19:23 H2G6GPkb
>>420
西大阪線だけでなく、本線も6連の計画があります。
426:名無し野電車区
05/03/04 00:52:08 F0bgc19C
>>423
住吉駅は戦前のモダン建築風の建物なので、いざ廃止（統合）となると文化人系統からも反対が出そうな気がします。
実際、建築関係のサイトにも出てますからね。
427:名無し野電車区
05/03/04 08:08:42 sbIsIzEH
>>426
漏れもあの丸窓は好きだが、まぁ住吉の建物については、つぶすとしても大したもめ事にはならんと思う。御影移転で旨水館なだめる方が厄介だろ。
428:名無し野電車区
05/03/04 09:21:37 /U/CQeEf
石屋川付近の線形が好きじゃないから統合して変えてほしいなぁ。震災前が良かったよ。
>>427の旨水館なだめるにワラタ
429:名無し野電車区
05/03/04 12:24:29 jSCcJ9DC
>>428
石屋川付近の線形が現在あの形になっているのは、将来一番山側の留置線を下り本線に転用するつもりじゃないのかな。
430:名無し野電車区
05/03/04 13:48:44 3NaP0bI0
行政代執行のﾖｶﾝ(・∀・)
431:名無し野電車区
05/03/04 16:07:21 G99V0C1e
>>424
え？そうなん？漏れ武庫川駅利用者だがホーム上でゲロなんて見たことない。
・・・駅前は何度もあるけど。
432:429
05/03/04 17:03:58 e7xYXkQM
あっ、間違えた。
上り本線と書くつもりが、下り本線と書いてしまった・・・
433:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/03/04 19:14:37 BE:35082656-#
>>429＝432 あ、それは私も思った
434:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/03/04 19:55:35 ljkSjfAx
武庫川？みな鉄さま見たら気分悪くなるの？みな鉄さまに失礼でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
ネ申御真影 URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| |＿／
〃⌒ ヽ|l／ オエップ・・・
/ rノ ；
Ο Ο＿）***
435:名無し野電車区
05/03/04 22:57:45 G99V0C1e
今さっき帰ってきたけど、サンヨーの信号故障のせいで遅れとった。
436:名無し野電車区
05/03/04 23:02:59 8HR50DNH
( ´-｀).｡ｏＯもうアリアス帰っちゃったよなぁ…。いつまでアリアス！なんだろう…？
437:名無し野電車区
05/03/04 23:04:02 8HR50DNH
とりあえず、みな鉄阻止しとこう。
438:名無し野電車区
05/03/04 23:26:13 YZYdhMUC
∩＿＿＿∩ /)
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /
| ( _●_) |ノ /
彡、 |∪| ,/
／ ヽノ /´ ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ
アリアスさん＝「最近の直特って乗車率はどうなの？」
岡田君＝「ん～。○○○○○○○」
○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読んでください
439:名無し野電車区
05/03/04 23:55:15 r8/fYDaq
特急三宮は8231age
440:し尺神戸線沿線住民 ◆u2J3DumNEg
05/03/05 00:04:07 nR9FD0MH
>>439
翌朝の通勤はロングシート車か(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
441:名無し野電車区
05/03/05 00:10:07 nClqvBeB
>> 424
> むしろ武庫川。
同意。
おれ、武庫川駅利用者だけど、ホント油断できない。
通勤帰りに何度ゲロを踏みかけたことか・・・
特に４月頃が多いような気がする。
>> 431
見たことないって、ホントか？
上りホームと下りホームの違いか・・？
442:名無し野電車区
05/03/05 08:48:06 +RUb9CQV
>>354
A7のHP見たが、5500・9300共に巡航速度が「81」とはいかがなものか？
実際の最高規制速度は、5500が91km/h、9300が110km/h(山電線内)と差があるし、
編成両数が相変わらず５両単位なのも気になる。
まっ、所詮パソゲーだから仕方ないが…
443:名無し野電車区
05/03/05 08:52:13 Cn6+KTlP
>>418
現状はその通りで、そこからの判断では御影は停車が妥当。緩急接続も
しているので、従来の御影は乗降客数以上に重要駅だった。
しかし、駅乗降客の絶対数が約2万人と御影は特急を停めるには少ない。
（阪神線内でももっと多い駅はたくさんある。東側は現状では本数も多いが）
この現状をどう見るかが問題で、芦屋はともかく魚崎が2万では
パイの大きさからみて少な過ぎることと、三宮、元町が落ちている。
仮に魚崎－三宮ノンストップなら同じ神戸市内で志向も強い
対三宮方面で優位に立てるかもしれない。また、もし魚崎で緩急接続が
可能な理想的な状態ならば青木、深江もカバーできる。（これについては、
緩急接続ができる住吉統合御影駅でもカバー可能）
さらにいえば、御影の緩急接続の意義も落ちている。ＪＲが力をつけ、
御影では岩屋や春日野道などのカバーが難しくなったことと、
東側も魚崎に特急が停車するようになり、同駅および東側の客は
現状のダイヤでもここでカバーできる様になっている。青木も緩急接続が
可能で、青木、深江という阪神の地盤地域で利用者が減っていることから
ロケーション的には優等の停車が考えられる状況にある。現在も朝ラッシュ時
は緩急接続を行っている。
444:名無し野電車区
05/03/05 09:02:36 Cn6+KTlP
御影はＪＲの住吉が近くにある以上、今後も凋落するだろう。もともと
特急停車駅だったことからバスの拠点となり、その集積で地元住民に
とどまらない利用者がその乗降人員に含まれている。しかしそれらも
現在は衰退している。
利用者の内訳や、周辺動向、将来需要も考慮しなければ表面的な数字
以上のものは出てこない。
例えば魚崎も、初めに快急が停まるまで利用者数は平均以下の駅だったが
１０年かかって現在の数に増えた。それは、もちろん、優等停車が拡大し
昼は特急が１０分間隔で停まるようになり、全列車新開地以西直通となった
ことが大きい。しかし、阪神は魚崎への重点措置が遅れたため、ライナー客
の地盤はＪＲの住吉に持っていかれてしまった。本来は阪神のテリトリー内
にある大票田でこれは痛かった。
現在の阪神の、昼１０分間隔に特急停車のダイヤはＪＲの住吉にとても
勝負にならないというものでもないだろうし、魚崎は周辺各駅よりも
定期率が低く、この効果は出ている。利用者も増えている。
しかし、ＪＲ住吉（７万人超の大票田）は崩せておらず、習慣化、認知度
の壁は大きい。
また魚崎は朝夕のダイヤが弱く、ここを何とかしなければならない。
445:名無し野電車区
05/03/05 09:24:38 Cn6+KTlP
>>401
設定の経緯などを言い出せばダイヤは永久に変えられない。
芦屋の区特停車の場合、既に２０年経っている。
もちろんこれは芦屋の区特停車に限ったことではなく、
この場合、固定客がおり、現状で芦屋を切り捨てる必要性も低い。
既得権・・・鉄道ダイヤに立ちはだかる壁だが、利用状況の変化に
合わせた適正化や、将来需要を見据えた勝負も考えなければならない。
阪神の場合、放置はジリ貧で、ますますここが悩ましい。
阪神の将来を考えると、難波線開通の意味は大きく、ＪＲと
近接した西宮以西では難波線直通の路線という存在意義が生まれる。
しかし、阪神間直通の列車を設定するならば、体系を再構築し、
どこかを間引かなければならない。こうしたことは難しい問題で、
阪神の場合、どのような方法がいいか良い案を見つけるのは簡単ではない。
446:名無し野電車区
05/03/05 10:07:07 Cn6+KTlP
>>419
春日野道、岩屋は、三宮方面が多いとはいえ、梅田方面も無視はできない。
また、春日野道は駅周辺が市街地にかかっており、神戸市内地下鉄線的な
立地で、西側からの通勤利用も多く、内訳では山陽電車のニーズが高い
といえる。もちろん東側からの通勤需要もある。
しかし阪神各停は高速神戸折り返しなので新開地以西からの利用者には不便。
但し、春日野道、岩屋に優等を停めた場合この区間の各停は存在意義が
下がることになるが、しかしこの両駅、特に春日野道は三宮までの絶対的な
距離が短いため徒歩や自転車との関係が厳しい。頻度を上げなければ
地元利用者に電車に乗ってもらえない。また、徒歩で微妙な距離に三宮があり
春日野道周辺への利用者は、ここからの他社利用も無視できない。
昼の各停１０分間隔はともかく、朝は、下りは準急が各駅に停車するが、
上りは間隔が開き、春日野道には優等が停車しない。この不便なダイヤで
春日野道に御影－三宮間最大の乗降人員があるのは絶対的なパイの大きさ
の為だろうが、ＪＲ三宮や灘、阪急春日野道への逸走もあるのだろう。
この両駅は、南側にはＨＡＴがあり将来性は高く、相次いで駅改築も行われ、
春日野道は再開発が行われている。
対大阪で、乗降人員が５千人を割り阪神線内でも下から数えるほどだった
零細駅の岩屋に突然快急を停めたことは、現状の乗降人員からだけでは
判断できないことで、阪神の勝負の姿勢のあらわれ。しかし中途半端で、
それだけでも効果は上がっているが、ＪＲの灘（約４万＝阪神だと尼崎並）
との競争の土俵には上がっていない。
447:名無し野電車区
05/03/05 10:26:44 UugtG0fr
>>397
＞魚崎は 阪神、ライナー双方で交差点付近に移設改良できないかな
出来るのなら最初からしているよ。無理してでも阪神駅と立体交差して欲しかったね。
今でも三宮へは阪神特急の方が早いんだけど乗換不便とJRは快速4本と普通8本あるから
どうしてもJRに流れてしまう。。
448:名無し野電車区
05/03/05 10:30:17 UugtG0fr
>>398
＞六甲ライナーが岡本～本山～青木
嫌々、阪神御影に直結していればな。大阪と神戸どちらに行くのも阪神で事足りるのに。。
御影だけでは通勤時間帯に対応できないとでも考えたのであろうか。今の乗客数なら阪神１本
で対応できたのに。。
449:名無し野電車区
05/03/05 10:55:13 Cn6+KTlP
>>421
現状のダイヤから日中の急行の半分を難波線に振り分けるものだと、
乗降人員で梅田三宮に次ぐ甲子園からの梅田直通が２０分間隔に
なってしまいそれは難しい。
もし、時間帯停車が中途半端な特急を甲子園に終日停車としたなら、
この問題は解決できるだけでなく、西宮からの難波直通を１０分間隔で
走らせることも可能だが。そこまで需要があるのかはともかく。
しかし、そうすると、停車駅が増えたという批判もある特急は
停車駅がますます増えることになるな。梅田－三宮間の各駅でのＪＲ、
直通客の阪急との競争力もさらに落ちることになるが。
それから、御影はホームを削れば近鉄車も通れるが、これがかなり
無茶苦茶だというのはあの駅を見れば明らかだな（笑）
おそらく難波線開通時は、尼崎以西への直通は夕方の現快急を振るだけで、
車両は全て阪神車、となるのではないか。これなら、以前から言われて
いた阪神間直通は快急という説のとおりになるな。ただ、現在の夕方は
阪神が１２分間隔、近鉄が１０分間隔なのでそのままでは単純に直通は
できない。
450:名無し野電車区
05/03/05 11:00:43 3G5Bb8fz
>>446
HAT神戸が震災復興の意味合いが強く、入居者の平均年齢も高い。
実際に乗客が増えている部分は大多数が三宮方面の乗客だったりする。
なので、特急を御影通過させてまで重視する必然性があるかと言うとまだ疑問。
さらに、御影の位置が西宮・三宮間でほぼ中間という地理的要因、御影～三宮
間で新在家・大石の方が対梅田需要は高いことなどから、特急通過はなじまない。
御影の停車種別としては、今のところ特にいじくる必要はないと思う。
西大阪線開業時に魚崎快速急行停車はありだと思うが。
451:名無し野電車区
05/03/05 11:08:06 3G5Bb8fz
>>449
直特の停車駅は増えんだろ。
西宮以西は現時点で妥当な選択だし、西宮以西も甲子園に停車させる必然性はまだ薄い。
さらに、そもそも阪神が直通客にそれほど依存していない点も重要。
阪急のように三宮の乗客減がそのまま梅田駅への乗客減につながる構造ではなく、旧急行
停車駅間程度の区間を快速バス的な間隔で利用する乗客も多い。
さらに、協定では「終日」直通することが決められているほか、直通当初の近鉄からの乗り入れ
本数が上下あわせて192本とされていることからも、夕方のみというような時間制限はないと
見た方が自然。
尼崎止まりの普通が半数を占めるとは思われるが、それでも上下あわせて91本の優等が運行
される計算（上下別で45本）。むしろ朝ラッシュを過ぎた後からと見る方が自然な数字。
452:名無し野電車区
05/03/05 11:15:12 Cn6+KTlP
＞なので、特急を御影通過させてまで重視する必然性があるかと言うとまだ疑問。
ここまでは言っていない。
また、上述のとおり、基本的には山陽電車（各停）の直通と停車が望ましい
ところだといえる。
つまり、神戸市内東方に山陽の折り返し駅を作る、
（現状では直特から逃げ切れないので阪神三宮止まりも大石回送）
特急との緩急接続をどこかで行う、
朝夕は優等停車も場合によっては考える、また朝と夕以降は
抜本的なダイヤ改正と輸送体系の見直しが必要。それだけでなく、
昼も、難波直通との兼ね合いでは根本的な見直しが必要
（２０分間隔のような）。
岩屋と春日野道は、これによって処遇が変わるポジションだといえる。
大石も無視できない。緩急接続を手っ取り早くするならここになる。
新在家は減っているが快速停車の六甲道に近いので捨てるしかないな。
ましてや梅田方面ではどうあがいても勝負にはならない。
上に西宮以西各駅停車の優等案があるが、この優等を途中から各停にする
段階型ダイヤだと青胴車は過剰になるな。また、加速度の違いから
優等逃げ切りが今よりも厳しくなる。
各停（的なもの）を走らせるなら、現状では芦屋以西において住吉、
石屋川、新在家、西灘は停める必要はない。
453:名無し野電車区
05/03/05 11:20:05 Cn6+KTlP
＞直通当初の近鉄からの乗り入れ
＞本数が上下あわせて192本とされていることからも、
近鉄難波駅に折り返し線が１本しか無くなることからも、
尼崎までの直通は多くなるだろうな。（ところで、
汐見橋での折り返し列車も直通には違いないが、これは含まれるのかな？）
西大阪線の各停は近鉄車が多くなるだろうな。
三宮直通を全て阪神車にし、それを東は奈良まで通しても車両使用料は
それで相殺することができる。
454:一言居士 ◆FuGeNNd.8M
05/03/05 11:31:39 BE:17541353-#
山陽の話と近鉄の話がごっちゃになっていて分かり難いぞ
>>449
それなら、三宮駅の改良の必要も余りなさそうだが？いや、東口の新設とかバリアフリー化という観点はとり合えずおいておきての話だが
三宮改良工事中のダイヤ・・・どんな風になるんやろ？
455:名無し野電車区
05/03/05 11:43:31 AttYA6gS
なんか最近熱いヤシがおるな。
評論ばっかりじゃなく改善策をあげてやれ。
456:名無し野電車区
05/03/05 11:44:24 mYHV6L1t
須磨浦公園行きを霞ヶ丘行きにするとか。
457:名無し野電車区
05/03/05 12:48:53 adWr3Z2d
三宮工事期間中は…
快速急行の休止、
急行一本化。神戸折り返しに変更。ではないかと。
問題は区間特急。神戸始発で、名称変更もあるかも。
458:名無し野電車区
05/03/05 13:36:27 U6YJRUlj
>>457
区特が高速神戸発になったら三宮からの客が逃げそうな予感。
朝、三宮から座れない阪神に意味はあるのでしょうか･･･
459:名無し野電車区
05/03/05 14:05:40 adWr3Z2d
それか、神戸～三宮回送、三宮発梅田行き区間特急になるか。
460:名無し野電車区
05/03/05 14:46:22 +zZFJzmG
>>459
その可能性が高そうだな。
461:名無し野電車区
05/03/05 14:46:32 5QBIWAES
>>458
座席の数だけの商売に意味があるのでしょうか…
462:名無し野電車区
05/03/05 15:55:44 XuWudwZU
>>461
すごく意味はあると思う。
三宮で着席できるだけで阪急やしRを使わず阪神って香具師も少なからずいる
漏れもその中の一人だ。
463:名無し野電車区
05/03/05 17:19:39 nsfWbSM9
>>461
実際に座れるかどうかではなく、「宣伝文句」として使えることが重要なのよ。
464:名無し野電車区
05/03/05 17:23:27 KIFOWROv
>>459
営業もしない列車を放り込まれるとは神戸高速もいい迷惑じゃないか。
回送は元町折り返しになるんじゃないか？
高速神戸まで行ってしまうと運用本数増えそうだし。
465:名無し野電車区
05/03/05 17:45:03 qykwhLYE
>>464
＞営業しない列車を放り込まれる
少なくとも平日22時台に１本ある(高速神戸止まりの特急で折り返し尼崎まで回送として22時45分頃に発車)
西宮・甲子園・尼崎まで長距離回送されるなら漏れも納得逝かんが、高速神戸～三宮ならばまだ大丈夫かと思われ
466:名無し野電車区
05/03/05 17:45:30 5QBIWAES
宣伝文句ねぇ…条件が合わなくて座れないとなれば、自然としＲに戻るだろうし、どうでもいいや。
467:名無し野電車区
05/03/05 22:40:25 adWr3Z2d
区間特急用に、石屋川車庫から出すかも
468:名無し野電車区
05/03/05 23:37:30 7Rj0SM45
区間特急に座るために、ホームで待っているうちに、
新快速なら大阪に着いているカモ。
三宮ホームで立つか新快速車内で立つか。
469:名無し野電車区
05/03/05 23:41:28 0YslnXWW
毎日のことになれば、新快速で毎日立って通勤するのはイヤなもんだぜ。
帰りにしても列車線快速や大阪始発のある時間帯に退勤できるのならいいけど、
そうでないなら帰りも立ちっぱなしの覚悟が必要。阪神（阪急）なら待てば座れる。
女性なんかは「着席」に拘る人も結構いるし、JRの「混雑」を嫌う人も多い。
470:名無し野電車区
05/03/05 23:58:23 SY4Z8N+2
近年のJRのダイヤ改善は長年の恨みを晴らす為の阪急対策だとばかり思ってけど、一番被害を被ってるのは
阪神・山陽だったりする・・・
471:名無し野電車区
05/03/06 00:07:36 mYHV6L1t
山陽なんて、須磨～明石のほとんどの区間は並行路線というより密着路線だしな。
運賃も通常でも高いのに神戸高速の加算が加わる区間は余計高いし、酷いな……
472:名無し野電車区
05/03/06 00:12:07 WfCAkFcV
ＪＲ夙川が出来たら、香櫨園は死亡するな。
473:名無し野電車区
05/03/06 00:13:35 a1vDFH0M
須磨海浜公園前が出来たら、月見山は死亡するな。
474:名無し野電車区
05/03/06 00:14:48 fMWCoN+U
>>472
JR夙川の例を見てもJRVS阪急の戦いに阪神は巻き込まれてるだけという感じがするな。
475:名無し野電車区
05/03/06 00:15:53 BtA+ACaJ
>>471
山陽は以前の姿に戻っただけだから、いいんだよ。
神戸高速開業前は国鉄より運賃も高く、都心に乗り入れないことから市街電車的な
短距離利用がほとんどだったらしい。それを挽回するために820型の特急なんぞを
運転していたらしいけど、実質的には神戸・明石市内の路面電車的役割が中心で、
あとは明石以西のローカル輸送を行う程度。姫路側は市街地内を走らないために
ここでもローカル輸送がメインだったしね。
要は昭和43年から暫く続いた「夢の世界」から現実に引き戻されただけ。
476:名無し野電車区
05/03/06 00:28:52 8uP1IhKC
>>470
というか、阪神間の競争においてのJRの認識では、「阪急は既に死んでいる、あとは阪神のみ」つー考え。
477:名無し野電車区
05/03/06 00:56:03 zayrBjdn
阪急は潰した、次は阪神って感じだな。
だからこそ西大阪線ってなワケで。
478:名無し野電車区
05/03/06 01:29:44 a1vDFH0M
酉に神戸⇔難波なんて真似はできないからな。
せいぜい神戸⇔奈良程度。難波は通れない。
479:名無し野電車区
05/03/06 01:39:22 VdtugO8e
>>476
なんか今のJRと阪急と阪神の構図を見てると第２次大戦時の米英とドイツと日本の関係とそっくりだな・・・
一時は京阪神を征服間際だった阪急は阪神と同盟を結んだものの物量作戦のJRに破れ、残るは阪神、と。
480:名無し野電車区
05/03/06 03:46:03 HNc2B0eq
>>465
区間特急には回送送り込みの運用もあるでしょ。だから営業もしないのに乗り入れられていい迷惑だな、と思ったんだけど。
>>472
夙川とか言っときながら被害を被るのは阪神なんだよなぁ…。
どちらかと言うと西宮に影響が出そうな気がするけど。
481:名無し野電車区
05/03/06 08:25:41 SlxXbw5M
エビスタも脂肪か‥
482:名無し野電車区
05/03/06 10:04:20 7TUYdea0
＞４４２
９３００，５５００系ともに２～７両編成まで自由に組めますぜ。（あくまでゲームね。）
でも、やっぱり９３００系の巡航速度の設定はもうちょい高くしてほしかった。
あと線路の敷設、撤去が前作に比べてちょっとめんどいのも…。
半分？スレ違いなのでsage
483:名無し野電車区
05/03/06 10:13:47 oU4TkV1j
酒蔵ライナーは山電5020Fage
484:名無し野電車区
05/03/06 11:15:08 a1vDFH0M
3月8日は鉄道総合板、
3月14日は鉄道路線・車両板の投票日なので投票よろしくお願いします。
選挙対策スレ
2ch全板人気トーナメント選対スレッド01
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
485:名無し野電車区
05/03/06 11:54:01 4Xo3F6YN
三宮駅工事に伴い、区特廃止か区特の「あれ」廃止でいいよ。
486:名無し野電車区
05/03/06 13:01:32 MyBIn4xZ
すみません。
阪急のマークは見つかったんですが
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
阪神のマークが見つかりません。
誰かうpしてくれませんか？
487:名無し野電車区
05/03/06 13:31:47 WBvwm6zI
>>475、>>479
言えてるね。
阪急が生き残るには神戸市との直通、阪神が生き残るには難波直通しかない。
山陽は、元の姿に戻ったんだよな。
問題は、それでこれから生き残れるかだが。
488:名無し野電車区
05/03/06 15:27:29 WfCAkFcV
阪神のダメな所…阪急や山陽のような自社線だけの１日フリーが無いとこ。
それが無理なら途中下車制度を設けてほしい。
例えば、梅田から三宮までの乗車券で、西宮で途中下車できるようにさせるとか。
489:486
05/03/06 16:13:24 V2O1aXJc
486最後のスラッシュ要らないです
490:名無し野電車区
05/03/06 16:13:57 Ay/LgscE
>>481
エビスタに、電車乗っていく香具師など少ない。
バス･自転車・自動車がメイン。
491:名無し野電車区
05/03/06 17:03:26 KGFVagJn
>>488
西鉄と同じ途中下車の考えか
492:名無し野電車区
05/03/06 18:02:02 LIM6sFTh
>>488
そんなことをしたら、、、
甲子園球場できっぷ交換が横行する。
493:名無し野電車区
05/03/06 18:13:36 WfCAkFcV
>>492
それを阻止したいのなら、１日フリーの発売しかないだろ。
あとは、としのせキプーを名称変えて通年発売にするとか。
梅田～元町が、金券屋でJR昼特が250円で売られてる現状考えたら、
阪神は平日に株優券使って乗るぐらいしか割安にならないし。
所要時間も歴然だし…
494:名無し野電車区
05/03/06 18:25:04 TRKFMn3Y
阪神みたいな短い路線はフリー切符を設定する意味がないと思うが。
１日に３回以上乗る時あるかなぁ？
495:名無し野電車区
05/03/06 19:42:12 WfCAkFcV
だから、播磨の武蔵みたいな阪神～山陽１日フリー出せって言ってるつーの！
現状では、昼特往復＋山電三宮姫路フリー利用が王道パターンだな。
2000円以内に収まるし…
496:名無し野電車区
05/03/06 21:01:45 8U1tXVct
確かに、阪神でも阪急でも梅田ってのは１本落とせば確実に座れるからいいよな。
そういう意味では難波延伸ってあまり魅力を感じないんだよな。
497:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/03/06 23:34:22 2X9QRkuQ
みな鉄さまの陳情を容れて、開業100周年を記念して阪神一日乗車券を発売するべきです！
498:名無し野電車区
05/03/06 23:56:04 8uP1IhKC
>>495
神戸市のお偉い方が阪急よりで、阪神に関する施策を邪魔しているのは公然の秘密。
阪神は岩屋や春日野道・三宮の駅事件を握られているので逆らえない。
現場（阪神より）とトップとで意見が違うというのはよくある話だな。
499:名無し野電車区
05/03/07 00:48:00 UANZnKKr
三宮工事って、まず東口を新設し駅の処理能力を増やしたあと、
現行き止まり線のスルー化をまず先にするんじゃないのか？
現行き止まり線は、やはり休止しないと無理だろうか。
まずは、夕方以降の１０分間隔化、
準急廃止、三宮快急→青木ないし御影急行化
が考えられるな。行き先は東須磨や須磨浦も考え得るが、
その場合は山陽は２０分間隔だな。それでも山陽区間は輸送力過剰だと思うが、
山陽区間の直特の行き先、停車駅を二パターンにすることができ、
可能性は秘めた案だ。
とりあえず、近鉄直通が始まってからも、青木止まりだと
その列車を近鉄直通に振ることで近鉄車も走れ、青木に設置される
という折り返し線の必要性も出るダイヤなことから
青木止まりは都合が合う。で、青木で緩急接続するダイヤに変えたなら
（西宮二本退避を止め、甲子園、西宮で緩急接続、そっから東は知らん）、
青木付近の空気輸送が避けられ、魚崎、御影も難波直通列車が
有効範囲内だな。
尼崎まで急行か準急を走らせるとして、出屋敷～鳴尾（武庫川は
急行or快急停車化なので除く）は有効な列車が今の１２分間隔×２
から１０分間隔になるが。
500:名無し野電車区
05/03/07 01:02:24 sSxrKvBw
500
501:名無し野電車区
05/03/07 01:12:45 62jt+WO1
501
502:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
05/03/07 01:13:15 e9SIjs9f
3/7みな鉄の日に>>500ゲット出来ませんですた！
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
ズドシャバァアアアー;
_∩ ∩;
|＼_／ | ∪ |_／| (´´;
＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣(´⌒(´⌒;;
503:名無し野電車区
05/03/07 01:15:02 UANZnKKr
＞で、青木で緩急接続するダイヤに変えたなら
＞（西宮二本退避を止め、甲子園、西宮で緩急接続、そっから東は知らん）、
これ、もし青木を特急停車駅化して現在の昼の西宮急行＋特急の
続行接続機能を持ってくることもできる。
そうしたなら、大石で普通はもう一本特急に抜かれ、そこで
緩急接続で大石特急停車か、大石は通過追い越しで岩屋を特急停車化し、
春日野道も半緩急接続、
もしくは、それだとジェットカーの運行数が増えることから、
青木以西は高速神戸まで普通が逃げ切り、特急は高速化しても
三宮付近で普通につかえることから岩屋もしくは春日野道停車、
または両駅連続停車、ということも考えられる。
青木の東は甲子園で特急と普通が緩急接続。香枦園、打出の
大阪方面が今の西宮接続よりも遠くなるのがマイナス点で、但し
乗降人員が多い割に大阪方面が不便な今津はかなり便利になる。
青木特急停車化は意外と「アリ」だと思うねえ。
そうした場合、深江や打出から神戸方面の緩急接続も良くなり、
岩屋や春日野道の梅田方面も良くなる。また、山陽普通を
阪神線内で営業化してすんなりと走らせることもできる様になる。
504:名無し野電車区
05/03/07 01:15:37 kCc/5lg8
大物って朝の西大阪線の速達列車が止まったりして。
千船や杭瀬から難波へ阪神１本で運びたい。
だから大物だけ延伸工事をしたのかも。。。
505:名無し野電車区
05/03/07 01:36:34 UANZnKKr
近鉄直通を抜きにしても、>>503のパターンは、これで重要度が
落ちる御影を特急通過とすることが考え得るパターン。
また、これを終日のダイヤの基本にすれば、
現行の特急、普通の二本立てなら御影の２面４線は必ずしも
必要では無くなり、住吉との統合がし易くなるパターンといえる。
但し、この場合、特急は三宮－梅田間で、
岩屋or大石、魚崎、青木、芦屋、西宮、甲子園、尼崎停車なので
現在の昼よりも２駅多くなってしまう。ただ、近鉄直通の際、
特急を甲子園を終日停車としたならそれよりも１駅増で、
芦屋と魚崎に挟まれた青木は両駅で半緩急接続として通過とした場合は、
甲子園を抜きにすれば現在と停車駅数は変わらない。この場合、
深江の神戸方面はかなり不便となる。
506:名無し野電車区
05/03/07 01:42:32 a3ZwW1Yc
素直に西宮のＹ線Ｄ線で梅田行き急行と近鉄特急を折り返せば良いと思う。
西宮以西の乗客なんか数えるほどだし。
507:名無し野電車区
05/03/07 01:49:51 uSP9WqYK
三宮まで行くという象徴的意味が大きい。
508:名無し野電車区
05/03/07 01:57:58 UANZnKKr
近鉄特急は乗り入れしないことになっている。
特急料金の収受や販売が難しいことと、従来の阪神特急との
混乱があるから実現可能性は低いだろうな。そもそも
直通を伸ばすことによる需要がそこまであるのか。
阪神は西宮以西がＪＲと近接しておりこの競合を意識しなければ
ならないことと、神戸方から大阪方面に乗る長距離客の方が
売り上げも大きいので、これは重視しなければならない。
というよりもＪＲの攻勢で、この区間は梃入れしなければ
過疎路線化してしまう。
難波直通のメリットが発揮されるのも３社平行の西宮市内以西なので、
なるべくならば効果を西側区間に及ぼすことが本当は望ましい。
但し、難波新線区間は運賃にさらに１００円以上の加算料金を取る
とも聞くので、そうするとこの新線は競争力はかなり低くなり、
新規需要も小さいだろうな。パターンを大幅に変えることによる
固定客のサービス低下、それによる逸走と新規増加を比較すると、
いっそのこと尼崎以西への直通は限りなく少なくし、現行の昼の
基本体系は変えず、難波方面は尼崎で対面乗り換え、
と割り切った方がいいような気もする。
ただ、近鉄直通対応としてわざわざ国税で三宮の改良を行うことから
三宮直通は今更走らせないわけにもいかない。