04/12/25 01:22:49 Q0aGYw8P
ぬるぽ
3:名無し野電車区
04/12/25 19:51:10 mOTKZSqQ
ガッ
4:名無し野電車区
04/12/25 20:41:16 Q0aGYw8P
ぬるぽ
5:名無し野電車区
04/12/26 02:10:13 UNe/LYAO
. ｜ 年末厨の>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝'
6:名無し野電車区
04/12/26 13:45:44 R95IBben
とりあえず、宇都宮・高崎線がメインで東京に乗り入れて、東海道線直通だと思う。
常磐線は東京までの乗り入れで、東海道線に直通しないことは間違いない。
7:名無し野電車区
04/12/26 16:02:49 rf63V9+s
お約束で常磐厨が乱入しまつ↓
8:名無し野電車区
04/12/26 17:26:09 ksNpDvOE
↑しません
9:名無し野電車区
04/12/27 12:42:59 mIaxOEGc
東海道線からの直通で上野まで来た場合、宇都宮線、高崎線、常磐線では
どの方向に多く人が流れるんだろう？
10:名無し野電車区
04/12/27 15:08:22 rfA1lpkA
常磐は特急の一部のみ東京乗り入れでしょ
11:名無し野電車区
04/12/27 15:09:09 jYLPCjsU
よって常磐線が正解
12:名無し野電車区
04/12/28 13:08:05 9ZUeJF+p
２００５年度から予定通り工事始まるのだろうか？？
13:名無し野電車区
04/12/28 23:33:56 24vLZluF
>>9
殆ど流れないだろうね。
利用価値ないもん。
14:名無し野電車区
04/12/28 23:35:14 kGWR5cVK
>>9
お前バカ？
京浜東北に乗ってリサーチしてみろボケ
15:名無し野電車区
04/12/28 23:46:04 Jd9yXkEH
>>14
馬鹿なのは13だろｗ。
まあ>13はラッシュ時の山手線と京浜東北線の上野東京間の混雑率が
未だに250％以上なのを知らない引きこもりですから。
16:名無し野電車区
04/12/29 04:10:51 TLSo95ld
>>15
それは朝の南逝きだろ？＜上野東京間の混雑率が未だに250％以上
今朝、身をもって体験したよｗ
>>9は東海道からの北逝きがどうかと言ってる。
17:名無し野電車区
04/12/29 11:13:27 zP2ET/bA
東海道・宇都宮・高崎線は全便直通運転
優等列車は全便東京発着
プロ市民は放置
18:名無し野電車区
04/12/29 12:24:54 MWToHAJ6
さっそく東急厨？
14 ：名無し野電車区 ：04/12/28 23:35:14 ID:kGWR5cVK
>>9
お前バカ？
京浜東北に乗ってリサーチしてみろボケ
19:名無し野電車区
04/12/29 17:56:14 Hflw1L/i
結局バカをさらしたのは、>>9と>>13の文章の読解力が全くありません、
と誇らしげに自慢している>>15だったわけだ。
20:名無し野電車区
04/12/29 18:09:46 +bvbCwxY
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ｲ r-'ｰﾞ "ー‐､, ﾐ
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21:名無し野電車区
04/12/29 18:29:17 Dgltd3ZW
お前らバカだろ。
朝、北から来た人は夜、南から帰るんだよ。
22:名無し野電車区
04/12/29 18:41:05 +bvbCwxY
_,ヾゝ'"'" " '"､,;
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ｲ r-'ｰﾞ "ー‐､, ﾐ
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23:名無し野電車区
05/01/03 14:52:55 mwOoBoMm
_,ヾゝ'"'" " '"､,;
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24:名無し野電車区
05/01/04 17:34:09 yFzlBb+x
25:名無し野電車区
05/01/08 10:41:26 w/ab3quF
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ｲ r-'ｰﾞ "ー‐､, ﾐ
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26:名無し野電車区
05/01/08 10:57:34 9e9gy0Ic
>>1
東北縦貫線って何だよ！
単なる東北線の本線の東京復活延伸＆東海道線直通にそんなキモイ名前つけんな！
湘南新宿ラインみたいに別線で愛称つけないと困るんなら名前つけるのも分かるが、
何で本線の延伸に名前つけるんだよ！
そんなんなら横須賀線～総武線とかにも名前付けてるだろ！
だいたい縦貫線つうからにはそこを縦貫してるのが普通。
日本海縦貫線だって日本海の中こそ縦貫してないが、日本海沿岸を縦貫してるだろ！
東北縦貫線は東北を縦貫するのか？
そりゃそのまままっすぐ進めば東北は縦貫するかもしれないが
お前の言ってるのは東京～上野間の話だろ？
そんなのは東北縦貫線じゃねぇ！！
ＪＲ東上線とかの方がまだマシだ！
いややっぱりＪＲ東上線も最悪だ。
とにかくな、東北縦貫線なんて呼び方キモイから止めろ！
キモイ！まじキモイ！！
周りの香具師もつられて東北縦貫線なんて言うなよ！
27:名無し野電車区
05/01/08 11:06:21 U6efGp7Y
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28:名無し野電車区
05/01/08 12:59:13 hEtw+sRb
>>26
JR東日本がそう呼称しています
29:名無し野電車区
05/01/08 17:56:00 nJh9cKzL
品川基地が大幅に縮小されたとき、「サンライズ」は東北縦貫線を利用して
尾久基地出入庫となるのだろう。
だが、客レは東北縦貫線の勾配の関係でそれが不可能と言われている。
残された「出雲」「銀河」などの客レがこの先生きのこるには・・・？
30:名無し野電車区
05/01/08 18:10:31 exvaO0Pc
>>26
いいコピペだなｗ
31:名無し野電車区
05/01/08 18:16:00 Nx5FQbie
>>29
銀河は直流区間のみの走行だから電車化は簡単だとしても
出雲は非電化区間を走るから問題だな。
32:名無し野電車区
05/01/08 20:23:48 sdXQ3sNT
>>31
問題なし。客レ出雲は縦貫線完成前にあぼーん。
33:名無し野電車区
05/01/08 22:33:56 9R7aOEIS
なんだか上野駅が寂れそうでかわいそう。
東海道線の横浜周辺の人が上野まで遊びにきてくれたらいいけど。
34:名無し野電車区
05/01/08 22:50:08 NJp+J5EF
>>33
さいたまの魅力に惹かれて素通り
35:名無し野電車区
05/01/08 22:59:19 9R7aOEIS
あぁ、上野駅
36:名無し野電車区
05/01/09 00:17:27 DpB8DaYM
>>33
上野までは行くんじゃない？たまにだけど。
博物館や劇場も上野の森にはあるし。
37:名無し野電車区
05/01/09 00:24:58 6fYvwT1C
「湘南新宿ライン」だから、
「東京縦貫ライン｣でいいんじゃない？
38:名無し野電車区
05/01/09 01:55:46 2niWUnrj
上野は、新宿駅や東京駅にはない懐かしさが漂う。
スーパーひたちまで東京まで行かれるとね....。
なんでも東京初にすればいいと思ってるＪＲの上層部はなんなんだ。
新宿、東京、上野をキーステーションにすりゃいいのに。
39:名無し野電車区
05/01/09 09:53:26 z4XXF+66
でも上野がキーステーションである意味って、
ノスタルジーを除けばどれだけあるのか。
40:名無し野電車区
05/01/09 12:19:57 ESb3Uh3d
>>39
昔はさ、東北線や上越線、高崎線の終発着（今もだけど）で賑わってたわけだし。
今じゃ、特急もほとんどひたちとか。
あの集団列車時代の賑わいは。
41:名無し野電車区
05/01/09 12:23:57 KE0k9xll
> 38
JRはむしろ「余裕のある上野駅を使って欲しい」と公言したことがある。
東京駅直結に執着しているのは東北などの住民のほうだと思う。
42:名無し野電車区
05/01/09 12:47:50 ESb3Uh3d
>>41
湘南東北ライン（山手線貨物線経由大宮）とか、さいたま新都心や宇都宮線・高崎線の東京直通も埼玉県の力じゃないんですかね？
前知事の土屋知事はＳＲとか新都心とか都会化させることに力を注いでましたから。
43:名無し野電車区
05/01/09 15:43:27 REw/LEva
>>42
湘南東北ライン（湘南新宿）は横浜～都心のニーズを呼び戻すためで、埼玉と繋げるのは
「ついで」程度。
東京直通は、上野～東京の殺人的ラッシュの解消のため。
まあ、埼玉県にとっては棚ぼたってところか。
SRとか新都心とかも将来負の遺産にならなきゃいいんだが･･･。
44:名無し野電車区
05/01/09 16:37:01 P3Rc/C64
上野も東京駅も通勤者にとっては単なる都心のターミナルに過ぎないんで
上野や東京で折り返し運転することによる時間場所の無駄を防止するにも南北縦貫がベスト。
すでに湘新線で都心西側(池袋新宿渋谷)はスルールートになってるし。
関西の東海道山陽快速線も大阪を一停車駅と考える事で乗客利便と運用効率UPを両得している
この考え方がもっと早くあれば、東京駅の東北新幹線ホーム増設時に東海道線は1面2線にして中央線をわざわざ上に上げる必要もなかったし(中央線もどこかと直通運転したいが)
朝ラッシュ時に東海道から上ってきた電車は東北高崎方面直通の他に
ホーム数に余裕のある上野・大宮行きで尾久なり東大宮で昼寝も可能。
逆に東北高崎からの電車で直通以外は新橋・大船行きで田町なり大船区で昼寝して運用調整して
夕ラッシュもそこから戻ればいい。
45:名無し野電車区
05/01/09 17:24:30 O5QNLIhh
>>44
直通の意義は良くわかるが、東京駅を１面２線でさばくのは厳しいでしょ。
戸塚、川崎起因の遅れを見れば明らかでは？
46:名無し野電車区
05/01/09 18:08:50 /vfJfhvR
>>45
縦貫完成したらやばいのはその辺だね。
交互発着可能な横浜、品川、東京、上野、大宮はいいとして、
新橋、川崎、赤羽はまずい事になりそう。
特に新橋。
>>44
本当は中央線ホームを地下にして、京葉線と直通させたかったところだけどな。
（京葉線の今のホーム遠いし）
総武快速とぶつかりそうだけど。
47:名無し野電車区
05/01/09 18:12:25 +KkEiMJh
>>41
そこで新幹線を上野止めですよ。
東北縦貫があれば新幹線は上野や大宮でいい。
48:名無し野電車区
05/01/09 18:46:46 257p2v70
夜の着席機会がどうなるかが問題だよね。
東京駅が2面4線しかないことを考えると、
東海道線は通勤快速だけが東京始発かな？
朝の始発争い以上の行列になりそうだな。
停車駅をアクティー並にして30～45分毎化とかかなぁ。
いずれにせよ、湘南のおっちゃんはストレス激増だね。
アパート暮らしの気楽な若者は引っ越すとしますか。。。
49:名無し野電車区
05/01/09 19:20:16 0GFbQvQc
っていうか新幹線を東京駅まで通したから高碕・宇都宮・常磐が東京駅スルー運転できなくなったんじゃん。
東北・上越・長野・秋田・山形新幹線は完全に上野発着にして、在来線をそのままにしとけばよかったのに
50:名無し野電車区
05/01/09 21:46:08 JTNNvHBw
>>41
それは東北新幹線の臨時を上野発で多数設定していたときの話ですね。
通勤輸送が主眼の東北縦貫線はまた別問題でしょ。
51:名無し野電車区
05/01/10 00:21:28 yvPkDeRe
高崎線・宇都宮線は埼京線、京浜東北線、湘南東北ラインが既に南北スルーしてるわけだし、
東京駅スルー（東海道線直通）くらい常磐線に譲ってくれないかとお願いしてみるテスト
52:名無し野電車区
05/01/10 00:31:52 GLnDL34D
湘南新宿ラインは高崎線や宇都宮線ではあるけど、新宿方面行きであって
東京方面行きでないから、横浜の方まで乗る人でもない限りは全然関係ないし、
京浜東北線は東京方面行きではあるけど、高崎線や宇都宮線じゃないから
大宮以南の人でもない限りは全然関係ないし、
途中で京浜東北線や山手線に乗り換えるんであれば、常磐線と同じ状態であって
現在の状況に関していうぶんには特に常磐線より優遇されてるわけじゃないじゃん。
53:名無し野電車区
05/01/10 00:33:58 yvPkDeRe
>>52
常磐線は上野停車ですよ。せめて東京直通か新宿直通くらいさせてくれても。
やっぱり田舎電車は上野どまりですか？
54:名無し野電車区
05/01/10 07:59:32 +hN0IKez
>>44
直通による運用効率upって、簡単に言うが実際はどんなもんだろう？
朝夕は、それぞれたらたら走らせるより、北は品川（田町）へ南は
上野（尾久）へ入れちまったほうが、無駄が無いような気がするが。
確か、田町は縮小だそうだけど、だったらみんな尾久に戻すか？
ただ、新橋はホームのキャパを考えると北からの通勤電車を停車させ
る余裕は無いな。結局、東京どまりでそのまま回送で田町へ送り込み
か？
55:名無し野電車区
05/01/10 10:26:35 22XBBD0W
>>53
というより、交直流であるところに問題があるわけで。
56:名無し野電車区
05/01/10 10:27:15 22XBBD0W
>>54
そこで浜松町に東海道線ホーム新設ですよ。
57:名無し野電車区
05/01/10 12:13:34 xIFjvTFy
>>55
常磐線中電は完全上野終発着で、常磐快速（上野～取手）を乗り入れさせればいいかと。
58:名無し野電車区
05/01/10 12:23:23 PGM7zSGw
上野～取手は通勤電車であって、近郊電車じゃないからダメ。
59:名無し野電車区
05/01/10 13:08:14 tfEGZ7De
>>58
いいんじゃないの？駄目なの？
取手～藤沢間くらいがちょうどいいかと。
60:名無し野電車区
05/01/10 13:13:13 MxDY1yCh
常磐ネタはいいよ、もう特急だけの東京乗り入れって決まってるわけだし。
61:名無し野電車区
05/01/10 13:23:00 R33kJcbd
常磐線に乗り入れるとしたら昼間に取手発久里浜行とかだろうな。
62:名無し野電車区
05/01/10 13:27:53 tfEGZ7De
>>61
それは東海道ではなく横須賀線ってことで？
63:名無し野電車区
05/01/10 13:31:01 lmdWhDDg
常磐線が東海道線に乗り入れるとしたら種別はどうするんだ？
常磐線は「快速」だぞ。
やっぱ「快速アクティ」を「特別快速」にするしかないな。
64:名無し野電車区
05/01/10 13:33:17 j6lTDQLj
東北縦貫線開業の際にアクティが特別快速を名乗って宇都宮線に乗り入れるんじゃないかと予想してみたり。
65:名無し野電車区
05/01/10 13:35:41 lmdWhDDg
>>64
「特別快速」は常磐線に直通でいいじゃん。
66:名無し野電車区
05/01/10 13:39:11 j6lTDQLj
>>65
車両を共用できないから常磐線とはデメリット多いと思うよ。
東海道線と宇都宮線なら仕様の違いはあれどE231系近郊でやり取りできるし。
67:名無し野電車区
05/01/10 13:54:13 PGM7zSGw
現行の１時間あたり運転本数
東海道線 東京 普通５本 快速１本 特急１本or２本
新宿 高崎線直通普通１本 高崎線直通快速１本
宇都宮線 上野 普通４本 快速０本
新宿 横須賀線直通普通１本 横須賀線直通快速１本
高崎線 上野 普通４本 快速０本 特急１本以下
新宿 東海道線直通普通１本 東海道線直通快速１本
横須賀線 東京 総武快速線直通普通４本
新宿 宇都宮線直通普通２本 （東海道線・高崎線直通快速２本）
常磐線 上野 取手までの快速４本 中電４本 特急２本
これが上野～東京開通後はどんな体制になるのだろうか。
68:名無し野電車区
05/01/10 13:54:37 ?
>>66
103 ：GAIA ◆7OANcDKW5M ：05/01/09 19:49:21 ID:agKpxT5s
Ｅ５３１系横コツ車なるものを作り、グリーン車を付けてしまおう。
グリーン車付き基本編成の運用区間を熱海～土浦に限定し、
付属編成だけが水戸方面に行くようにすれば、製造数を抑えられる！
69:名無し野電車区
05/01/10 13:57:32 lmdWhDDg
>>67
個人的には、
宇都宮線から２本、高崎線から２本、常磐線から２本
がいいような。
70:名無し野電車区
05/01/10 14:11:00 PGM7zSGw
宇都宮線 東京経由 東海道線直通普通２本（うち１本東海道線内快速）
上野止まり 普通１本
新宿経由 横須賀線直通普通１本 快速１本
高崎線 東京経由 東海道線直通普通２本
上野止まり 普通１本
新宿経由 東海道線直通普通(快速)１本 快速(特別快速)１本
常磐線 東京行き 特急２本
になると思う。
こないだの10月改正で上野から新宿に１本振られた宇都宮線・高崎線の快速、
東海道線直通したら上野方面に戻るかとも思ってたけど、こっちは新幹線があるから、
快速は毎時１本新宿経由の現行のままになるように思えてきた。
71:名無し野電車区
05/01/10 15:25:08 sZQVR65X
いつも常磐線って冷待遇だね。
特急が東京始発になったら上野駅が余計廃れるじゃん。
72:名無し野電車区
05/01/10 15:38:16 z1KbQxEU
宇都宮から通ってる身としては、最低でも秋葉原までは伸ばしてほしい。
御茶ノ水に行くのに山手or京浜東北に乗り換えんのマンドクセ。
73:名無し野電車区
05/01/10 15:45:19 AYTi2BTZ
着席厨と常磐厨は氏ね
74:名無し野電車区
05/01/10 15:49:13 /LzViyl/
>>73
自分の主張の為なら「死ね」っていうんですね。ひどいな
75:名無し野電車区
05/01/10 16:30:15 ?
>>70
その宇都宮線・高崎線ダイヤだと、
本線系統が各線ともに毎時３本しか来ないことになるが。
浦和や尾久の人がかわいそうだ。
あと、宇都宮線内普通→東海道線内快速は、・・・だなぁ。
もしも「快速アクティ」なんて名前にしたら、「快速ラビット」もあるのに、
一般人が覚えにくい。
76:名無し野電車区
05/01/10 17:20:36 YxUWlDXI
>>72
秋葉原に駅は設置しない計画だよ
77:名無し野電車区
05/01/10 17:39:01 oPp9CeG3
>>76
ＴＸがあるから設けるスペースなさそう。でも秋葉原停車はお願いしたいな。
78:名無し野電車区
05/01/10 18:42:04 PGM7zSGw
>>75
浦和や尾久には高崎線＋宇都宮線の本数分止まるんだけど…。
>>77
今は秋葉原に電車が止まってるから駅ができてもよさそうに見えるけど、
上野～東京の線路作るときには勾配があるから停車できないってね。
79:名無し野電車区
05/01/10 18:52:31 E9NVQzdf
>>78
＞勾配があるから停車できない
御茶ノ水の総武線下りホームって秋葉原方？
それとも快速線上りホーム神田方？
80:名無し野電車区
05/01/10 18:56:36 ? lmdWhDDg
>>78
＞宇都宮線 東京経由 東海道線直通普通２本（うち１本東海道線内快速）
上野止まり 普通１本
＞高崎線 東京経由 東海道線直通普通２本
上野止まり 普通１本
合計６本しかないじゃん。尾久浦和住民にとっては大改悪だよ。
きれいに１０分間隔になるならともかく。
せめて各線とも上野止まり２本にしようよ。
ただ、尾久は乗客少ないし、赤羽、浦和、さいたま(ryは 京浜東北線あるし・・・。
81:名無し野電車区
05/01/10 18:57:47 3oHJV/iO
常磐特急は東京折り返しだろうか
82:名無し野電車区
05/01/10 19:53:55 FpAQj512
『快速・ラビットアクティ』
83:名無し野電車区
05/01/10 19:58:11 BpAlv07o
>>79
結局、東京まで延伸するには、新幹線の上に走らせる形になるから、それだけ高くなるわけでしょ？
常磐快速も少しは東京スルー運転して欲しいよ。
じゃなきゃ、ＴＸを東京・泉岳寺まで延伸して京急直通して
84:名無し野電車区
05/01/10 20:05:39 PGM7zSGw
>>80
すまそ、数え間違った。これじゃ現行より減ってますね。
東京行きは各線２本じゃなくて３本ね。
85:名無し野電車区
05/01/10 21:41:12 sLCqWZU4
>>83
早く削除願いだせ、じゃないとツッコミがはげしくなるぞ。
86:名無し野電車区
05/01/10 22:12:54 aUMnt1+T
>>85
まだ突っ込んでる人いませんよ？
87:名無し野電車区
05/01/10 22:18:57 N4rEolVV
>>78
試算では秋葉原駅設置の額も出てたから、不可能って訳じゃないっしょ。
88:名無し野電車区
05/01/11 00:49:51 kmsLiK6l
>>71
上野駅が廃れるとどういう不具合があるのでしょうか。
利用者の立場から。
89:名無し野電車区
05/01/11 01:59:31 TVaXybYG
>>88
不具合じゃなくて不都合ｗ
90:名無し野電車区
05/01/11 18:37:10 ZzVdFhxO
>>78等
上野止まりは有りえないだろう。
縦貫開通後は、終日、大宮～横浜が混雑区間になることが見えてるのに。
北側からの乗り入れを調整するとしてもせいぜい品川止まり（これだってありえないと思う）
上野止まりや品川止まりを作るなくらいなら、日中から夜に掛けてスカ線-宇都宮線で直通かける方が
よっぽど可能性がある。（総武と横須賀を分離）
91:名無し野電車区
05/01/11 19:22:14 beHYFKDE
>>90
＞上野止まりや品川止まりを作るなくらいなら、日中から夜に掛けてスカ線-宇都宮線で直通かける方が
湘南新宿ラインのことか？東京経由だとしたら品川の配線を変えないと難しいのでは？
＞総武と横須賀を分離
激しい妄想だなw
お前が言う、北側からの上野・品川止まり よりもありえないだろ。
92:名無し野電車区
05/01/11 20:33:27 dGp+OTUb
東京・上野のブルトレの行方が気になるわけですが
93:名無し野電車区
05/01/11 20:49:41 /b0hlzq5
>>92
現状維持あるいはあぼーん
94:名無し野電車区
05/01/11 20:57:11 S1YyRoMF
>>89
テレビあ～いち～♪
ちゃらららら・ちゃ～ら～～～～～！
おやすみなさい
95:名無し野電車区
05/01/11 20:59:37 S1YyRoMF
>>91
戸塚以北は東海道経由ってことじゃね？
湘新で新川崎経由が混んできたから、毎時1～2本はそういうのが出来そうな悪寒。
96:名無し野電車区
05/01/11 21:52:33 uGUqk85z
>>90
お前の発想は車両の運用面からのみで、利用実態をぜんぜん理解していない。
97:名無し野電車区
05/01/11 22:04:32 beHYFKDE
>>90が言いたい宇都宮線～横須賀線直通っていうのは、
大宮～浦和～赤羽～尾久～上野～東京～（東海道線）～戸塚～（横須賀線に転線）～逗子方面
ていうことか。こりゃ案内が厄介そうだが。
98:名無し野電車区
05/01/11 22:39:04 LdFIZRPU
まあ、西大井・新川崎通過の横須賀線とすれば、名目上の存在意義は
何とかならなくもないだろうけど、
問題は品川・横浜のホーム案内？
いまだって横浜では焼身東海道が横須賀線ホームで混乱してるのに
獣姦横須賀が東海道ホームになって、さらに混乱するわけで。
99:名無し野電車区
05/01/11 23:12:35 v9kScrhP
>>80
少なくとも浦和に関しては、
高架工事が終われば新宿方面も停車するから問題ない。
100:名無し野電車区
05/01/11 23:25:20 5Ss1tsgQ
浦和高架
上野東京線
どっちが先に完成するんだ？
101:名無し野電車区
05/01/11 23:54:18 DfCX7vUk
>>98
すると、種別は快速になるのかな。
ごっちゃになる罠W
102:名無し野電車区
05/01/12 00:04:39 H1+EsN2s
>>100
浦和
103:妄想
05/01/12 09:44:24 TuIhJPAD
高崎線
東京発着 普通２本 特急０～１本
東京経由 普通(東海道線直通)２本
新宿経由 特別快速(東海道線直通)１本 快速(東海道線直通)１本
宇都宮線
東京発着 普通２本
東京経由 快速(東海道線直通)１本 普通(東海道線直通)１本
新宿経由 普通(横須賀線直通)２本
常磐線
上野発着 普通(上野～取手間快速)４本 快速４本
東京発着 特急２本
東海道線
東京発着 普通２本 特急１～２本
東京経由 快速(宇都宮線直通)１本 普通(高崎線直通)２本 普通(宇都宮線直通)１本
新宿経由 特別快速(高崎線直通)１本 快速(高崎線直通)１本
横須賀線
東京経由 普通(総武線直通)４本
新宿経由 普通(宇都宮線直通）２本
104:名無し野電車区
05/01/12 10:46:43 EmCrcUoN
結局、常磐線は冷待遇なんだね。
105:名無し野電車区
05/01/12 11:31:35 iiLVYDUP
東京駅ホームは今の2面4線から増えるの？
現状維持だとすると、常磐特急の折り返し滞留時間がもったいなさ過ぎる
(各停と違い車内清掃整備にも時間食うし)
これこそ横浜方面と、山手線半周して新宿池袋方面に逃がさないと満杯になりそう
106:名無し野電車区
05/01/12 20:26:03 7fcKaK1t
特急は品川折り返し、一部横浜以西直通ってとこでは。
常磐線に「ホリデー快速古都鎌倉号」やら、
「ホリデー快速やすらぎの熱海号」やらを設定したら、
かえって避難轟々だろうね。
107:名無し野電車区
05/01/12 22:53:09 xRsmwUit
>>105
品川と田町電車区があるから大丈夫。
108:名無し野電車区
05/01/12 22:57:06 lNnDroFV
>>106
もしかしてホリデー鎌倉は東京経由になるのかな？
109:名無し野電車区
05/01/12 22:59:08 qvGFXDiP
せめて特急と全普通列車は東京へ乗り入れてほしい。
常磐線住民だって我慢してきた。
110:名無し野電車区
05/01/12 23:05:36 qvGFXDiP
いや前普通列車は無理かｗ
はいるとしても１～２本だな。
111:名無し野電車区
05/01/13 04:38:36 Bw1B015c
常磐線快速（取手および成田行き）と東海道線を直通にしろ。
関東主要５方面（東北高崎・中央・総武・東海道横須賀・常磐）で
相互直通がないのは常磐線だけだろ。こんな馬鹿な話があるか。
冷遇し続けるのもいいかげんにしろ。
高崎・宇都宮線は湘南新宿ラインで既に直通があるのだから今回は
謹んで辞退しろ。
交直流切り替えの問題や特急によるダイヤの制限が何だというんだ。
取手で系統分離し、特急は新松戸周辺の線路を工事した上で武蔵
野線～京葉線経由で東京駅に向え。
112:名無し野電車区
05/01/13 05:06:18 SrD6XEbF
>>111
埼玉県の県庁所在地・政令指定都市を通る高崎宇都宮線と
千葉県北部の主要都市がメインの常磐快速線じゃ重要度が違う罠。
113:名無し野電車区
05/01/13 05:27:37 Bw1B015c
>>112
そっちには埼京線、京浜東北線、東北本線（宇都宮線・高崎線）と走って
いて、その上新幹線まであるじゃないですか。
JR柏駅の乗降客は、1日あたり145,196人（2003年度）で千葉県内の駅
で1位なのに。シクシク。
114:名無し野電車区
05/01/13 09:00:20 g5G+hxYh
>>113
常磐線は、新宿・渋谷に出るのが面倒なことと、東北・北海道への
旅行には不便といった印象がある。
旅行はともかく、新宿・渋谷に一本で行けるようになるといいと
思うんだけどね。
115:名無し野電車区
05/01/13 09:07:26 DQR1LeqN
常磐厨uzeeeeeeeeeeee
116:名無し野電車区
05/01/13 10:01:16 lLztirh0
今は関東の物流ルートの起点が東京湾メインになっていて
産業集積が関東平野全体に拡がっているけど
将来的には物流基地としての東京湾の機能を徐々に約４分の１ぐらい
茨城の常陸那珂港に移していくらしい
４分の１っていうと”おこぼれ”的なものに感じてしまうけど
貿易額換算で日本５位の神戸港に匹敵する規模
まあだからと言って常陸那珂エリアが神戸並みに発達するかというとそういうわけじゃない
ただ、圏央道や北関東道などの横軸が完成して茨城の港と首都圏マーケットが直結すると
関東全体に分散していた産業は海のある東にシフトしていくのは確実だと思う
さらに霞ヶ浦北側には国内線の空港も０８年に開港するらしいし
実は常磐軸ってかなり将来性がある
それに対して東北軸は、国土軸という人もいるけど
実は東京以北に国土軸は実質存在しない
関東以西には１億１千万の人口がるのに対し東北以北は１８００万（新潟も含む）しか住んでいない
しかも関東以西は人口が増えてるのに東北以北は少ない人口が更に減っている
よって日本にとって東北の重要性は年々低下してるといえる。
日本全体を考えると結局、東海道軸が一番有力だから神奈川あたりが発達していくのは良く分かる
ただ今日もニュースでやっていたけどこのあたりは災害が怖い
大災害が確実視されてるってことは死の宣告を受けてるようなものだから
これからここに集積する企業も何処かしらに移転したりそういう動きが徐々にでてくるだろう
で、その移転先としてもっとも有力なのが港と繋がる東海同軸の延長軸でもある常磐方面だったりするわけだ
だから常磐方面の人は将来を悲観する必要はないよ
117:名無し野電車区
05/01/13 10:59:32 5kEqaFeE
>>114
取手から北千住まで、常磐線の脇にくっついてる線路を走る電車に乗れ！
118:名無し野電車区
05/01/13 11:18:22 lPgrHOpl
>>114
＞常磐線は、新宿・渋谷に出るのが面倒なことと、東北・北海道への
＞旅行には不便といった印象がある。
常磐方面から北海道へは大洗からフェリー出てるし、磐越道で
東北各地に出れるから群馬、神奈川より便利だと思うが
119:名無し野電車区
05/01/13 11:46:35 MMkdwZfc
茨城からは、つくばエクスプレスが東京延伸予定だろ？そっちに期待しなさい。
120:名無し野電車区
05/01/13 11:56:28 N0qY/6pk
千代田線直通っていうのもいいなぁと思う時がある。（高崎線利用者）
121:名無し野電車区
05/01/13 17:09:15 x+iyCd0a
東北線に昼行特急復活！！
ＪＲルートで会津若松～新宿＝首都圏へ１２年ぶりに特急新設！
なんでも全車指定でグリーン車並の設備にして、
去年まであいづライナーとして走っていたが引退した４８５系を3000番台以上に一新リニューアルするそうな。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
122:名無し野電車区
05/01/13 17:14:37 Mv0oZiTJ
新幹線の高架の上に高架造って大地震がきたら、新幹線の高架に
崩れ落ちてくるんじゃないの？
123:名無し野電車区
05/01/13 17:24:37 x+iyCd0a
>>122は馬鹿
124:名無し野電車区
05/01/13 17:45:18 5Po5lNKh
馬鹿を装った神田厨かもしれん
125:名無し野電車区
05/01/13 18:19:26 Jh/b8fR9
常磐線特急利用者としては、東京駅の在来線といっしょのホームから発車されるより、
上野の特急専用ホームから発車してもらうほうがありがたい。
＞神田厨
新２ｃｈ用語登場か！？
126:名無し野電車区
05/01/13 19:29:07 mu/pDTXd
>>125
縦貫線関連スレでは以前から使われていたような気が駿河。
127:名無し野電車区
05/01/13 22:38:45 EgsiPvYo
もし東海道ユーザーが「座れなくなるし、北に行く用は無いから反対！」と言ったら、着席厨とか言われて叩かれるのだろうか？
正直自分もあんまり…ｲﾗﾈ
128:名無し野電車区
05/01/13 22:54:15 DrjbvUQ6
>>127
当然。東海道スレじゃE231導入で座れないと言っただけで
・無職ヲタ氏ね
・田舎者、もっと近いところに住め貧乏人
・脱束の人ですか(ﾌﾟｹﾞﾗ
なんて扱いされるじゃん。
129:名無し野電車区
05/01/13 22:55:58 mu/pDTXd
確かに。アンチ脱束でこの施策に反対する香具師がいたらおかしい。
130:名無し野電車区
05/01/13 22:56:02 j8J4mulG
(無題) 投稿者：国鉄型好き 投稿日： 1月 9日(日)23時50分45秒
８００９レ８１－８９ １レ８１－１００ ３レ８１－８０
今日の２０５２レは６６－２７で来ました。この車両は貴重な特急色です。
それにしても貨物の６６で原色を撮ったのは何年ぶりでしょうか。
あらし行為を行っている者は大部分が２ちゃんねるの参加者です。
ここは反社会的行為を行う者の集まりです。書き込みにより
裁判で訴えられる者や逮捕者も続出しています。もちろん刑法では
掲示板で書く事も処罰の対象となります。たとえ携帯であっても
住所氏名が公開されます。そういう人は相手にしない事が一番です。
URLﾘﾝｸ(6404.teacup.com)
131:名無し野電車区
05/01/13 23:00:38 mu/pDTXd
>>130
ｱﾀﾀﾀﾀ…
国鉄ヲタってどうしてこう痛い香具師ばっかり…
132:名無し野電車区
05/01/13 23:31:58 iJhtGsR4
東海道ユーザからすれば、直通がいい迷惑であることは誰もが同意。
そんなにどっかと直通したけりゃ、東北と常磐で仲良くやってくれ。
133:名無し野電車区
05/01/13 23:44:18 rMotGL8r
単純に東海道線と、宇都宮線・高崎線の客が乗るだけなら、
ラッシュ方向が逆だから、別に東海道線の人が東京始発でなくなったことによる
着席機会減のデメリットってそんなに多くないはずなんだよね。
でも実際は、山手線・京浜東北線の快速として使う層が増えるから、そうもいかないんだよね。
湘南新宿ラインも双方側に新宿折り返しだった時の列車より、明らかに今は客が増えてるし。
134:名無し野電車区
05/01/14 00:42:33 nWO8e40B
>>133
>明らかに今は客が増えてるし。
ホント。夜大崎から北行きに乗車しても運が悪いと恵比寿・渋谷・新宿・池袋全部の駅で着席チャンスが
なかったりすることもある。
個人的には赤羽－品川・川崎を乗ることが多いのでとっとと完成きぼんぬ。
135:名無し野電車区
05/01/14 01:22:42 2jMz7Dp/
いまの中電の山手線並走区間の走りがキープされるとすると、
山手快速線としての効果はあまり期待できないんだよね…
新宿から池袋に行くとき、あえて埼京線ホームで待つような
香具師なら使うかも知れないが…
E231系の集中投入や、東京-品川間・上野入出線の線形改良で
スピードうpできるものなのかなぁ。
対京浜東北線で考えると赤羽-各駅間はかなり速達効果がある
から、乗換組は増えるだろうけど。
136:名無し野電車区
05/01/14 20:46:04 5V5p12hh
132 ：名無し野電車区 ：05/01/13 23:31:58 ID:iJhtGsR4
東海道ユーザからすれば、直通がいい迷惑であることは誰もが同意。
そんなにどっかと直通したけりゃ、東北と常磐で仲良くやってくれ。
勘違いレスハケーン!!
直通「したい」のではなく、鉄道事業者が直通「させたい」のだｗ
いやなら新幹線とか京急とか使えば？東海道ユーザのiJhtGsR4は。
137:名無し野電車区
05/01/14 23:20:57 4zx+yjb/
>>136
そんなレベルの低い客を押し付けられても困りますぅ
138:名無し野電車区
05/01/14 23:46:23 llzWgdQq
帰りに座りたければライナーに乗るか、中央・常磐・私鉄沿線に引っ越しなさい
139:名無し野電車区
05/01/14 23:48:49 Z+bWgl+h
ところで地元の同意はとれたのか？
140:名無し野電車区
05/01/15 00:22:33 3+WLuoGW
沼沢厨をお忘れですよ。
141:名無し野電車区
05/01/15 00:41:38 c1mtKMqf
>>139
アセスさえ通過してしまえば、合法的な差し止め手段はないらしい。
土地買わないからね。同意もいらない、と。
142:名無し野電車区
05/01/15 02:41:04 pZyqoUhc
横浜まで乗る人が、東海道下りで着席を狙う人の半分ですよ、と。ライナーも無いからね。
逆に上野始発が減って、着席が保障されなくなるからイヤという北行きユーザーっていないの？
143:名無し野電車区
05/01/15 04:42:21 0gzKIERy
>>132
>東海道ユーザからすれば、直通がいい迷惑であることは誰もが同意。
そりゃそうだろ。東海道線ユーザーからすれば、群馬栃木か茨城なんざ、
どうでもいいこと。ウンコ味のカレーかカレー味のウンコかの違い。
しかし「群馬栃木は湘南新宿ラインで既に手段があるんだよな。あれ、
茨城は？」という点に突破口がある。カレー味のウンコがいつでも喰える
ってんで食い飽きた食通様が、今度はウンコ味のカレーも食ってみよう
かなってのにつけこむ寸法さ。
144:名無し野電車区
05/01/15 10:07:57 NR8wMNin
古河は茨城ですが、何か？ｗ
145:名無し野電車区
05/01/15 10:14:38 DVaool8X
>>143
関内のカレーミュージーアムでも食べられますか？
146:名無し野電車区
05/01/15 13:50:39 bckkLDlT
北関東の首都宇都宮市という名の男について
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)l50
147:名無し野電車区
05/01/15 18:59:56 MlfZZsm3
新幹線を地下化することはできないの？
148:名無し野電車区
05/01/15 23:12:27 rSAkpHk4
>>147
地下１０階くらいになりそうだな＜東京駅
149:名無し野電車区
05/01/15 23:39:39 qS4yYK1b
中央線を地下化することはできないの？
150:名無し野電車区
05/01/16 09:12:06 vJjreahn
大宮～大船間は、京浜東北線快速としての役割が
期待できるから、楽しみだね。
赤羽～東京が京浜東北線各停25分快速20分
東北縦貫線がスピーディーに走ればおよそ15分
特に朝夕の快速運転してない時間帯の10分短縮は大きい。
昼間も、快速の止まらない新橋なんか便利になるしね。
151:名無し野電車区
05/01/16 11:55:22 Cwm3B00t
中央線が神田を通過すれば全て解決すると言ってみるテスト
152:名無し野電車区
05/01/16 12:01:37 0WzI9iu8
>>150のIDが
JRE あ～ん♪
153:名無し野電車区
05/01/17 18:36:39 75RRiAtR
>150
東北縦貫線がスピーディーに走ればおよそ15分
スピーディーに走れば…およそJR束に似つかわしくない言葉だな。
期待は小さめにねっ
154:名無し野電車区
05/01/17 18:52:42 HW/pQu6a
>>153
以前はそう思っていたけど、湘南新宿ラインが
遅ればせながら高速運転するようになった。
赤羽～大宮間で本線の列車を追い抜くのもある。
というか、経営自体が大塚社長になってからスピーディーに
なったからね、上野～東京間も気合入れて走ってくれるのでは。
155:名無し野電車区
05/01/17 23:23:40 XWK+IHs7
赤羽－横浜間は新宿経由と上野経由でどのくらい時間差がつくのかな？
156:名無し野電車区
05/01/17 23:47:05 ehlgOFL7
新宿経由で47分、上野経由で41分くらいじゃね？
新宿経由は距離も急カーブも多いから５分ぐらいは違いそう
157:名無し野電車区
05/01/18 00:01:58 BYo9/vu8
>>154
>上野～東京間も気合入れて走ってくれるのでは。
そりゃないね。
あんなアップダウンが激しくしかも急勾配。
更に神田地区に気兼ねしなけりゃならないから、相当スピードは落ちるだろう。
158:名無し野電車区
05/01/18 00:16:42 FubeuS9P
>>157
そうは言っても、新幹線があれだけチンタラ走ってて東京から上野まで5分だから、
それより遅くなることはないっしょ
159:名無し野電車区
05/01/18 00:28:42 aVzmQMnd
神田厨が問題にしているのは主に日照だから
ランカーブまで香具師らに気兼ねする必要は無い。
160:名無し野電車区
05/01/18 00:33:48 VY8aDNBk
200系のビュッフェで見てたら東京→上野で最高70キロだった。
161:名無し野電車区
05/01/18 09:20:25 u8l1O2l8
>>159
日照かぁ・・・ファイバーでたっぷり引っ張り込んであげる、とか？
162:名無し野電車区
05/01/18 12:21:02 j0RAicPY
低層住宅地域ならともかく、両側にビルが立て込んだあの地域で
なぜ日照が問題になるのかさっぱりわからない。
おまえらビルが一個建つごとに反対運動をくりひろげてるのか？
というより地元民自身がビルオーナーだろ？
これほど意味不明な反対運動もな…
163:名無し野電車区
05/01/18 12:35:59 gMzKPkRE
そもそも地元民というものがどれだけ存在するというのか。あんな都心のオフィス街で。
164:名無し野電車区
05/01/18 13:47:55 IV1Smhbu
>>163
結局どこの誰が具体的に反対してるのかねぇ…
商工会議所とかそういう団体？
日照が問題になるような仕事（魚の干物とか）
やってるんなら分らないでもないが…ｗ
近所を見渡せば、秋葉原の総武線高架や、
首都高の都心環状線が充分日照を遮っているし、
なにをいまさら、といった感じもする。
165:名無し野電車区
05/01/18 13:50:19 IV1Smhbu
>>156
これはこれで大宮や赤羽駅での乗車選択が必要になるな…。
新宿駅のフルカラーLED表示の「大宮駅先着列車」のように、
「横浜駅先着列車」の表示が必要になるかもしれないネ
166:名無し野電車区
05/01/18 19:11:27 IuRfhwl6
>>163,164
住民いるよ。ただ、バブル期に建ったペンシルビルのオーナーで最上階に
住んでいたりするけど。
167:名無し野電車区
05/01/18 20:31:37 j0RAicPY
最上階に住んでたら日照の問題は無さそうだけどな。
あのあたりの1,2階に住んでたらもともと日照なんかないし…
168:名無し野電車区
05/01/18 23:42:01 6faDo0BM
けどオレは、神田の住民にがんばってもらい、縦貫を計画倒れにしてもらいたい東海道利用者。
169:名無し野電車区
05/01/19 00:02:13 CEiWmtub
笛吹けど踊らず
170:名無し野電車区
05/01/19 00:17:12 kP2CXRDN
けどオレは、神田の住民にあきらめてもらい、とっとと完成させてほしい品川－大宮間利用者。
171:名無し野電車区
05/01/19 00:18:19 /tudrm8D
>>166
ビルのオーナーが一番上に住んでるというケースは結構あるよね。
でも一番上だからね。
172:名無し野電車区
05/01/19 00:25:10 +ka3Jy4I
東海道との直通はどうでもいいけど
東京駅までの延伸は早くして欲しい
173:名無し野電車区
05/01/19 00:36:31 9UVc4rDo
>>168
禿げしく胴衣の東海道利用者。
東京延伸だけなら構わないから直通は断固阻止したい。
どうせ夜なんて9・10番ホーム余ってるんだし（特に10番）東京折り返しでも行けるだろ。
174:名無し野電車区
05/01/19 00:36:59 AMVmq7TO
>>119 常磐線土浦以遠の人はTXのつくば～土浦の延伸直結が実現できる様、努力しよう。
仮に決定した場合を考慮し、特急の160㎞/h運転や、各駅が12両編成に各々対応してます。
戦前には阪和急行(現JR阪和線)が残した功績もある。
175:名無し野電車区
05/01/19 00:55:12 CEiWmtub
>>173
そういうのをヲタの妄想といいます。
176:名無し野電車区
05/01/19 00:58:08 CEiWmtub
>>174
おまえ、うめだろ？
177:名無し野電車区
05/01/19 01:00:33 bsxzZvn7
しかし、闇雲に計画を促進するのもヲタでしょ
178:名無し野電車区
05/01/19 09:54:45 0InoK3V0
>>172
東京延伸と東海道直通はセットと思われ。
田町再開発も絡んでいて、電車の置き場確保が目的の直通かと。
>>168>>173
くどいようだが、京急もあるし。
そうだ！都心に引っ越すという手もある。
神田に住んで、心ゆくまでゴネるのも良いのではｗ
179:名無し野電車区
05/01/21 18:39:06 BE:27252465-
>>178は馬鹿
180:名無し野電車区
05/01/22 23:32:25 /bR0xIyI
この路線っていつできる予定なんだ？
181:名無し野電車区
05/01/22 23:43:38 A7MqCjj+
これが出来たら倒壊プロデュースの名古屋発の北海道行き
トワイライトエクスプレス風の新型ブルートレインを希望。
182:名無し野電車区
05/01/23 00:20:48 eUiPoB26
>>181
中央西線・篠ノ井線経由を予定しております。
183:藤沢人
05/01/23 22:39:50 zjbV2B7f
オレに言わせれば、北斗星が東京に乗り入れてくれればいいよ。
高崎線・宇都宮線に用事があったら昇進に乗るし、常磐線なんか絶対用事無いから
184:名無し野電車区
05/01/24 09:15:11 CJhmcyLu
>>183
藤沢からのお客様で北斗星にご乗車の方は湘南新宿ラインで
大宮までお越しになっていただくと便利です。
但し、湘南新宿ラインが遅延のため接続しない場合もありますので
ご注意ください。
し尺束目木
185:名無し野電車区
05/01/24 17:15:39 fbAOncQe
URLﾘﾝｸ(finance.livedoor.com)
↑なんでしょうか、これは？
186:名無し野電車区
05/01/24 17:21:23 fbAOncQe
>>185
自己レス。
これでした。
● 中期経営構想ニューフロンティア2008－新たな創造と発展
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
187:名無し野電車区
05/01/24 19:54:02 As0p+5wf
東北・高崎・常磐線と東海道線の直通を目指す、て書いてあるけど
特急限定なのか普通列車も直通するのか。
湘南新宿ラインを更に増発すれば常磐～東海道直通便も設定できそうだな。
あとPDFファイルの中に東北縦貫線の完成予想図が載ってるね。
188:名無し野電車区
05/01/24 20:43:31 uUq9p8DO
今頃大ボケかましてる香具師がorz
189:名無し野電車区
05/01/25 01:53:49 xn1G7MjO
E531系が発表された仕様とは異なり、グリーン車を組み込んで登場してくれることを切に願っております。
190:名無し野電車区
05/01/25 15:34:29 nHwRVJs2
つかE５３１と京急快特のデットヒートが見たい
191:名無し野電車区
05/01/25 17:24:16 MKvcXTRH BE:50870887-
>>187＞あとPDFファイルの中に東北縦貫線の完成予想図が載ってるね。
？？？？？？？？？？？？
192:名無し野電車区
05/01/25 20:26:56 Vc4cVX6g
>>191
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
193:名無し野電車区
05/01/25 20:40:52 8Ux1wDmf
>>191
その画像、大変重い。
194:名無し野電車区
05/01/27 10:37:18 4HDhb63o
常磐線中電は東京まで
特急は品川までいってほしい
195:名無し野電車区
05/01/27 11:42:02 BE:21802346-
>>192-193
サンクス
196:名無し野電車区
05/01/27 12:46:57 0lxMJZNW
>>194
実際には常磐線中電は上野どまりで一部の特急が東京あたりまでなんだろうな
197:名無し野電車区
05/01/27 16:10:23 D4D9eJhd
>>196
ってか、それって決定事項なわけで。メディア発表したよね。
知ってか知らずか、またはしかとか、187さんみたいなカキコ
絶えないね。
198:名無し野電車区
05/01/27 16:20:44 0g63yRbT
>>186のリンク先をみると常磐線も東海道線に乗り入れるみたいな書き方だよ
199:名無し野電車区
05/01/27 17:45:38 f5JnTVaM
>>197-198
まあいいんじゃない、希望持つのは勝手なんだから。
もしかしたら、せせら笑ってる漏れたちがorzなんて可能性も
ゼロではないんだから。
そんな事態は考えにくいがね。
200:200
05/01/27 18:06:49 fXoI95KN
ニニニニニニニニニニニニニ 百百百百百百百百百百百百百百
百
百
百
百百百百百百百百百百百百
百 百
百 百
百 百
百百百百百百百百百百百百
百 百
百 百
百 百
ニニニニニニニニニニニニニニニニニ 百百百百百百百百百百百百 ｹﾞﾄ
201:名無し野電車区
05/01/28 16:17:50 hGSa1Zp2
hosyuっとな
202:名無し野電車区
05/01/28 23:51:00 xYQ8/hUD
ageてもいいですか～？
203:名無し野電車区
05/01/29 00:39:30 LV2yimC7
204:名無し野電車区
05/01/30 15:34:28 UezaymBU
名古屋発、東海道線経由、常磐線経由の札幌行きブルートレインきぼんぬ
205:名無し野電車区
05/01/30 16:36:30 BE:25435474-
>>204
なんで常磐線経由？
206:名無し野電車区
05/01/30 16:45:08 PzF0hAlN
>>204は常磐厨
207:名無し野電車区
05/01/30 18:16:20 1bhjr0i1
かつては常磐線が東京と東北・北海道を結ぶメインルートだったんだよな。
その面影を感じ取ることは出来ないが・・・。
208:名無し野電車区
05/01/30 19:17:12 g+tyEb4c
ていうか、東北は電車特急で足の遅い寝台は常磐って事じゃないの？
209:名無し野電車区
05/01/30 20:39:10 4YTZ66Eo
常磐線の東京駅乗り入れで助川土浦市長、国交省へ要望
URLﾘﾝｸ(www.joyo-net.com)
「特急のみでは納得いかない」
ＪＲ常磐線の東京駅乗り入れで、同線沿線の県南六市町の首長や議会議長でつくる
「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」会長の助川弘之・土浦市長は四日上京し、
国土交通省の小幡政人・国土交通事務次官に面会、特急と中距離電車の
東京駅乗り入れを要望した。
常磐線の東京駅乗り入れは、昨年一月に運輸政策審議会が答申した
「東京圏における交通網の整備に関する基本計画」の中で、東北線や高崎線とともに、
二〇一五年度までの整備目標に位置づけられた。
同盟会などが要望しているのは中距離電車を含めた東京駅乗り入れだが、
国交省は今年六月、東京駅乗り入れは
①東北・高崎線
②ラッシュでない時間帯は常磐線の特急
―に限定する方針を固めた。
このため、九月定例市議会一般質問で、助川市長は
「全列車乗り入れが、本来の利便性の向上。特急のみでは納得いかない」と答弁、
国交省やＪＲに対し、要望活動を展開していく考えを示していた。
この日の国交省への要望は「茨城県の大動脈であり、県南部の利用者にとって重要な
交通機関である常磐線の輸送力増強及び利便性向上のため、特段の配慮を願う」とした上で、
①すべての特急及び中距離電車の東京駅乗り入れの実現
②常磐線の列車の増発や車輌の改善など、利用者の利便性向上に資する施策の推進
③鉄道施設や鉄道車輌などの交通バリアフリー化のための施設整備に関する支援策の強化
―の三点を求めた。
常磐線の輸送力増強などを求めた要望活動は、
県などとともにＪＲ水戸支社に行っていたが、中央要望は珍しいという。
210:名無し野電車区
05/01/30 20:59:28 4YTZ66Eo
東京駅乗り入れ要望へ
取手など４市－常磐線快速電車
URLﾘﾝｸ(www.joyo-net.com)
東京・上野―取手間を走るＪＲ常磐線快速電車の東京駅乗り入れについて、
取手市は二月三日、 千葉県の松戸、 柏、 我孫子の沿線三市とともに、
ＪＲ東日本に要望する。
常磐線の東京駅乗り入れで、 これまでに県や関係自治体・団体が要望活動を行っている。
今回は今年夏に開業予定のつくばエクスプレス （ＴＸ） をにらんだ動きで、
快速電車の乗り入れ要望は初めてとなる。
これまで県南地域の沿線六市町で作る県南常磐線輸送力増強期成同盟会や
県南地域十九市町村の商工会議所、 青年会議所で組織する常磐線東京駅乗り入れ
推進協議会は、 中距離電車を含めた常磐線の東京駅乗り入れを要望している。
これについて、 二〇〇〇年一月の運輸政策審議会の答申では、
常磐線は東北、 高崎線とともに一五年までの東京駅乗り入れと東海道線との
相互直通運転が盛り込まれた。
その後、 〇二年三月のＪＲ東日本の計画では、
東京駅乗り入れは東北、 高崎線が基本で、 常磐線はラッシュ時を除いた
特急列車だけに限定して整備に着手する方針を示した。
常磐線は東京駅をはじめ、 新宿、 渋谷、 池袋などの都心や副都心のほか、
横浜など神奈川方面への直結ルートがない問題点がある。
このため、 四市は 「沿線の通勤・通学者の利便性向上や均衡ある東京圏の
発展のためには、 都心・副都心への高速交通軸の形成が必要不可欠」 として、
要望活動を始める。
211:名無し野電車区
05/01/30 21:13:36 7jF3/hla
柏駅周辺上空
URLﾘﾝｸ(webcity.ld.infoseek.co.jp)
URLﾘﾝｸ(webcity.ld.infoseek.co.jp)
まだまだ緑あるよ。
212:名無し野電車区
05/01/30 21:20:06 GCK0Sq7m
>>209-210
まあ、願いが満足できるレベルで叶うことは無いだろうが、
仮に「こんだけ言うことを聞いてくれるならやるよ」って条件をＪＲが
出すとしたら、どういうものかねぇ。
1. E531でE231（常磐・東海道・高崎・東北）をすべて置き換える費用
2. 東京駅を１面２線増やす費用
3. 上野駅南方の高崎線とかとの平面交差解消工事費用
4. 交直流車の整備費他、直流車とのランニングコストの差額
5. 将来の代替新造費用（直流車との差額）
あと何があるかな？
213:名無し野電車区
05/01/30 21:41:16 9XjkpOWT
中電は大宮･大船･取手止まりでいい｡
214:名無し野電車区
05/01/30 22:07:38 Z3vdWkbD
確か常磐線は上野の配線と交直流車がネックなんだっけ？
無駄が出るからそれを埋め合わせるだけの金を出すなら・・・と束が言う可能性はあるな。
ところで常磐線は「ラッシュ時を除く特急」となっているようだが、
高崎・宇都宮線はラッシュ時も東京乗り入れ＆東海道線直通？
仮に直通なら東海道東京始発減の代わりに品川始発新設ぐらいのことはやってもらいたいな。
そうすると夕ラッシュ昇進南行に誰も乗らなくなりそうだがｗ
215:名無し野電車区
05/01/30 22:09:55 LVhySjON
>>214
京急もそれなりに打撃を受けるﾖｶｰﾝ
216:名無し野電車区
05/01/30 22:21:08 hEjFoK9b
金も出さないくせに要望とか、田舎モノの頭の中はどうなってんだかｗ
常磐線からなら今だってあるじゃん、東京駅近くまで来る直通電車が。
走り始めて40年になるのに、知らんのかね。
>>214
＞無駄が出るからそれを埋め合わせるだけの金を出すなら・・・と束が言う可能性はあるな。
束がそんなこという可能性はあるわけ無いし、
ビンボー自治体が出せるほどの額なら黙って束でやっちゃうのでは？
217:名無し野電車区
05/01/30 22:26:07 r/NcK4J+
「何でもいいから東海道線を現状から変えないで欲しい」という意見も多いわけで
218:名無し野電車区
05/01/30 22:27:51 J/nCBcQ2
しかし、この構想がまだ実現していないことに、
俺は辟易しているわけだが・・・
少しはアーバンネットワークを見習って欲しいよなあ
219:名無し野電車区
05/01/30 22:34:40 LVhySjON
>>218
これでも計画を随分前倒ししているような気が駿河。
220:名無し野電車区
05/01/30 22:37:41 gDmuavde
>>218
アーバンを見習ってオンボロ103系を放置したままのほうがいいのか？（ｗ
221:名無し野電車区
05/01/30 22:43:56 GCK0Sq7m
>>218
なにわ筋線でも見習います？
222:名無し野電車区
05/01/30 22:44:37 J/nCBcQ2
>>219
そうなの？
>>220
二者択一を選べ、と言われたら
直通の方を優先するよ。
俺は、どちらかというと
車両ヲタというよりインフラヲタなんで。
223:はつかり
05/01/30 22:48:29 llKAvJEm
そんなものはイラネ
素直に乗り換えろ
224:名無し野電車区
05/01/30 22:50:26 llKAvJEm
直通するなら
常磐快速と通勤快速と「おはよう新鮮ひたち」とかでイイ!!
225:名無し野電車区
05/01/30 23:09:09 LVhySjON
インフラ整備は莫大な予算と工期がかかるから
むしろ車輌より優先して手をつけても良いくらい。
226:名無し野電車区
05/01/31 00:26:42 jaXIFOFB
>>218
まったく予定通りですが何か？
227:名無し野電車区
05/01/31 02:08:13 PGLolLN0
>>214
当然。ラッシュ時の山手/京浜東北線上野～東京の混雑緩和も重要な目的。
228:名無し野電車区
05/01/31 03:25:06 3HznP6F0
>>227
北関東からの羽田アクセスの向上も果たせないだろうか。
モノレールの新橋延伸か、浜松町駅東海道線ホーム設置で。
229:名無し野電車区
05/01/31 10:05:34 mjRHJoS1
>>228
品川があるじゃん。
230:名無し野電車区
05/01/31 10:26:51 jaXIFOFB
>>228
浜松町にホーム造るのは難しいだろうね。
いや、土地はあるんだが、新橋・浜松町と
続けて止めるのはちょっと勘弁・・
やはり新橋延長に期待するしかないな。
231:名無し野電車区
05/01/31 10:32:43 TL+68WRK
>やはり新橋延長に期待するしかないな。
これはおそらくない。Ｄ滑走路新設で第３ターミナルへの延伸工事が控えている。
北関東からは品川乗り換え京急で十分。蒲田立体化でさらなる増発も可能になるし。
232:名無し野電車区
05/01/31 17:21:58 neO3kEDS
第３ターミナル？
233:名無し野電車区
05/01/31 17:27:36 x0uLM6L3
アホといわれるのを承知で。
サンライズ瀬戸・出雲が大宮発着になってくれないかと密かに期待。
234:名無し野電車区
05/01/31 17:43:34 of3muGQo
>>228
既にあるじゃないか。りんかい線と東モノ天王洲アイル（ｒｙ
235:名無し野電車区
05/01/31 19:07:36 YJRYBQ5+
>>218
国の話の進まなさに束がしびれを切らし、
自己資金で建設するに至った。
その金は品川の車庫の一部を売り払って回収することに。
品川駅付近は昔に比べ価値が上がっており、そこを開発すれば
縦貫線と開発で投資に見合う見返りが来ると判断したのだろう。
236:名無し野電車区
05/01/31 19:08:36 F4X5ByAW
>>231-232
漏れの持っているカレンダー兼路線図に、怪しい点線と
「東ターミナル」（H19年予定）と書いてある。
京急、モノレール両方。
237:名無し野電車区
05/01/31 20:34:02 FhTHE1D6
217 ：名無し野電車区 ：05/01/30 22:26:07 ID:r/NcK4J+
「何でもいいから東海道線を現状から変えないで欲しい」という意見も多いわけで
脱束？沼沢？
238:名無し野電車区
05/01/31 20:35:53 F4X5ByAW
>>237
沼沢でしょ。
脱束だったら新快速風味のスルー運転は
むしろ歓迎の筈。
239:名無し野電車区
05/01/31 21:39:17 PGLolLN0
>>238
脱束にとっての新快速って転クロと130km/h運転だけだろ(w
240:名無し野電車区
05/01/31 22:58:20 PyL+Ix1y
>>237
沼沢はどのみちライナーと通勤快速があるから、興味が無いんじゃないか？
逆に切実なのは川崎～戸塚じゃね？
241:名無し野電車区
05/02/02 13:39:39 zCG0HmYc
ラビットのスレを立てました。
純愛男
ｽﾚﾘﾝｸ(male板)
電車の中で高校生に一目ぼれをした大学生ラビット・・・。
わらをもつかむ思いで２ちゃんねるに書き込みをする。
ラビットの恋の行方は？
以下、ラビット登場スレ
★爪･ω･ ) 小山市ってどうよ９ ★
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板)
★(^｡^)小山市ってどうよ１０★
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板)
242:名無し野電車区
05/02/04 23:11:02 ciw0RK3H
既出ネタだけど貼っとく
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
243:名無し野電車区
05/02/05 11:45:02 Aa8QmWNX
横浜まで一本でいきたい
ｂｙ常磐線利用者
244:名無し野電車区
05/02/05 12:01:26 m5ly3UZ0
>>243
いらっしゃらなくて結構です。
245:名無し野電車区
05/02/05 18:01:58 Id1Fd7Cl
>>243
上野まで来られるんだから現状で満足してくれ
いやなら常磐は日暮里止まりで･･･
246:名無し野電車区
05/02/05 18:36:27 KYVpx0JR
東京乗り入れをあきらめてもらう代わりに
高崎・宇都宮線がスルー運転するために、
必要性の薄くなる車止め付きホーム(13-17番線)を
全て常磐線専用にするとか…
247:名無し野電車区
05/02/05 19:05:07 XzIFoWMw
>>246
それのどこが「あきらめてもらう代わり」なの？
別に利用客にとってメリットそう無いと思うんだが。
248:名無し野電車区
05/02/05 19:20:58 5oqv+yIn
何度も書かれてる通り、東海道－宇都宮・高崎の直通は車両運用効率が
良くなってＪＲにも費用削減や車両基地縮小のメリットがあるが、
交流の常磐線は東海道の車両が直通・流用できないからそういったメリットが無い。
常磐線の優先度が下なのは当たり前。
まあ常磐線の沿線自治体が費用負担するならＪＲも検討するかもしれんが
直通の要望だけして金は出さないみたいだから相手にされるわけが無い。
249:名無し野電車区
05/02/05 19:54:51 1FItiGUF
利用者から見ても、常磐の東京乗り入れって大して利益ないと思うが。
南の方には上野で東北縦貫線に乗り換えればいいし、
通勤なら地下鉄があるじゃないか。
それともJR+地下鉄って定期が認められなくて東京駅から
歩かされている人が多いとか？
250:名無し野電車区
05/02/05 20:36:14 /sRq0sLw
>>249
それ以前に東海道の利用者には北と繋がること自体なんら利益がない。
251:名無し野電車区
05/02/05 21:38:12 uQP6X9Ds
↑スルーで
252:名無し野電車区
05/02/05 22:31:55 DDjaoYi/
上野から、特急乗るときに東京どまりじゃ不便だった。
これで、上野で楽々乗り換え
253:名無し野電車区
05/02/05 23:00:27 n0eLdCOE
>>250
脱束ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!!!
254:名無し野電車区
05/02/05 23:45:57 uQP6X9Ds
脱束＝湘南選民思想の持ち主、でよろしいか？
255:名無し野電車区
05/02/06 12:14:54 hL479R7j
>>254
オレのことか？けどある程度事実に近いな。
少なくとも、北の住民よりプライドが高い
のはしょうがないな。プライド持たないより
ましだ。
256:名無し野電車区
05/02/06 12:20:43 kxN925S2
そういうのはプライドじゃなくて「わがまま」って言うんだよ、
日本語ではな。
満員の通勤電車に揺られる香具師がプライドだとｗ
257:名無し野電車区
05/02/06 13:10:41 qxBqevOQ
満員の通勤電車に揺られる香具師がフライドポテト食ってたらわがままどころではないな。
258:名無し野電車区
05/02/06 14:03:16 0mxf4yWg
>>256
ちなみにおまいのプライドってなんだ？
漏れは255じゃないが何となく気になったもんでな。
259:名無し野電車区
05/02/06 14:37:24 xBDrlcKZ
プライドうんぬんより、東北縦貫線が東海道線を通勤で利用している人に迷惑なのは事実だろ。
それに対して北側の人が「脱束だ選民思想だ」とか言うから、世間から程度が低いというかモラルが無いって思われるんだよ。
「迷惑だからやめてほしい」っていうのは確かにエゴだしわがままだけど、
それを唱える人が余りにも大人数だったら、それなりの対策が必要になるでしょ。
まぁ梅DQNとかは余りにも少人数だったから、弁明の余地が無いと見なされたわけで。
260:名無し野電車区
05/02/06 15:10:26 jVqwF4fC
「北側を利用することはないので縦貫線ができると迷惑」っておかしいだろ
利用しないのであれば今まで通り東京で座れるはず→迷惑ではない（利益もない）
座れないのであれば利用者がいるということ→利益がある（迷惑でもある）
主張が矛盾していると思うんだが
単に北と繋がること嫌というのは選民思想、というか程度が低い。
261:名無し野電車区
05/02/06 15:34:38 BJ7pBCIi
俺様は北側区間を利用しない。
しかし北側から乗り通す客は少なからずいるだろう。
G車やライナーは料金が馬鹿にならないので当然却下だ。
E231導入で、ただでさえ座席数が減っているというのに
直通運転が開始されると俺様が座れなくなるのは明らかである。
よって、縦貫線なんてもってのほかである。
262:名無し野電車区
05/02/06 15:51:04 qxBqevOQ
>>261
ふふ。せいぜい苦しんでね＾＾
263:名無し野電車区
05/02/06 15:51:40 hJ3FJMcY
すまない、釣られてしまいそうだ
264:名無し野電車区
05/02/06 16:10:28 3x/nnk1X
>>243
横浜までなら良いような気もする。
湘南新宿ラインの影響で、川崎が被害をこうむってるしね
265:名無し野電車区
05/02/06 16:11:42 auB/QXAV
261 ：名無し野電車区 ：05/02/06 15:34:38 ID:BJ7pBCIi
俺様は北側区間を利用しない。
しかし北側から乗り通す客は少なからずいるだろう。
G車やライナーは料金が馬鹿にならないので当然却下だ。
E231導入で、ただでさえ座席数が減っているというのに
直通運転が開始されると俺様が座れなくなるのは明らかである。
よって、縦貫線なんてもってのほかである。
266:名無し野電車区
05/02/06 16:20:45 xBDrlcKZ
>>260
261も書いているが、南側の人は東京以北を頻繁には利用しなくて（利益がない）、問題なのは
「北側の人で南側（新橋や品川など）に乗り通す人」がいる（迷惑である）ことだから、
南側の人の「迷惑でしかない」という主張は矛盾はしてないぞ、と。
「単に北と繋がること嫌」はさすがに思っている人は少ないと思われ。
267:名無し野電車区
05/02/06 16:25:30 qxBqevOQ
>>266
お前の話には時間帯の概念が抜けてると思うが。
北側の人が南側に乗りとおすのは朝で、
南側の人が東京から帰るのは夜だろ。
もっとも、単に北側と南側がつながるってだけ（つまり利用者が完全に
宇都宮線・高崎線・東海道線の人だけ）だったらこれで済むんだが、
実際は“京浜東北線特別快速”という役割があるので
>>261は結局苦しむことになるだろう。いいザマだ。
268:260
05/02/06 16:55:12 jVqwF4fC
>>266
>>267のとおり、260で書いたのは夜間の話。
夜間上野方面から南側へ乗りとおすのは南側の人なんだから
南側の人にも利益はあるよ、ということ。
ついでに夜間南行を京浜東北線特別快速として使う人も南側の人だろうし。
269:名無し野電車区
05/02/06 16:58:04 auB/QXAV
>>261のために前倒しして完工するように束を応援しようぜ!!
270:261
05/02/06 17:42:35 BJ7pBCIi
まさかこんなに反響があるとは思わなかった
申し訳ない
271:名無し野電車区
05/02/06 17:50:53 DfHNdzqu
>どちらかというと推進派ですから
ハァ？ ただの煽りか？
272:名無し野電車区
05/02/06 17:53:55 +wm8lSC8
しかし、直通運転が始まれば、これまで帰宅ラッシュ時に
上野で座れていた人も座れなくなるというデメリットは発生するわけで、
なぜ東海道方面の乗客のデメリットばかり強調されるのだろう。
273:名無し野電車区
05/02/06 17:57:52 auB/QXAV
縦貫線が完成、直通運転を始めたとして
北は高崎＆東北の２路線なんだが、コレに対応して東海道の列車もスルー
するんだろうか？データイムはいいとして、朝夕のピーク時の本数が
そのままスルーとなると・・・かなりの本数だよね？
274:名無し野電車区
05/02/06 18:00:40 qxBqevOQ
>>272
お前の話にはメリットとデメリットの比較が抜けてるからだと思うが。
南に帰る人は東京から出れば十分だが（直通してもメリットあまりなし）
北に帰る人は上野から仕方なく乗ってる人がほとんど。
これが東京以南始発になれば、乗り換えが減ることが多い（直通でメリット大）
ついでに言えば、北方面は２路線で南方面は１路線
いくら北側の需要が少ないとはいえ、直通が開始されたとしても
さすがに全列車通しにはできずに上野発が残るんじゃないか？
275:名無し野電車区
05/02/06 18:02:50 Rcf4ENtu
宇都宮＆高崎沿線のＤＱＮが必死だな。
東海道利用者から見れば百害あって一利なし。
276:名無し野電車区
05/02/06 18:09:27 A71mCY01
>>272
神奈川人が自己中だってことだよ
277:名無し野電車区
05/02/06 18:44:14 bPQzrX8H
直通運転をしている名古屋や大阪では、ちゃんと夕ラッシュ時に
金山始発や大阪始発が設定されている。このことを考えれば、
直通後も何本かは東京始発を残しそうな気はする。
まあ、すべての列車を東京で分断しろというのなら
自己中と言われても仕方ないな。
278:名無し野電車区
05/02/06 19:52:21 9Y0rRg3P
お前らの話はつまらん。
縦貫線開通による新しい需要っていうのを考えてみようぜ。
279:名無し野電車区
05/02/06 19:57:21 D6OpZlQh
まあ、湘南新宿ライナーできる前は、夕ラッシュ時に横浜始発があったからなぁ。
東北縦貫線なら、田端からの出庫を兼ねて上野or東京始発が結構設定されそう。
280:名無し野電車区
05/02/06 20:21:31 +wm8lSC8
>>279
今、東北縦貫開業後の妄想ダイヤを組んでみてはいるんだが…
夕方ラッシュ時には北方面にしか始発列車を設定できそうに無いのだ。
南方面への始発列車はホームライナーだけで手一杯になりそう。
いや、それどころか、妄想を進めていくと、どう考えても車両基地と
しての重要性は尾久＜＜品川になってしまうのだ。
乗客の利便性とオペレーションのやりやすさを考えると、
品川の基地には相当な収容力を残す必要があると思われる。
これでは基地の用地の売却益をもって事業費を捻出するのは
難しいのではないか、と思えてきた…
281:名無し野電車区
05/02/06 20:27:11 vFcCsJUa
>>280
都心に車両基地を置く、という発想から脱却してください。せいぜい電留線で。
282:280
05/02/06 20:42:09 +wm8lSC8
>>281
ｽﾏｿ、漏れが言いたかったのは検査・修繕施設としての基地ではなく、
単に車両の置き場としての「基地」ね。
283:名無し野電車区
05/02/06 21:04:16 B8fv+Sp9
>>280-282
尾久の場合は上野～井堀が複々線になってて出入庫列車が線路容量を
圧迫しないというアドバンテージがあるけどな
品川の車両基地はあくまでも廃止ではなく規模縮小であって、縮小対象の
大半はブルトレが減って使用率が下がって遊休化してる客車留置線や
旧東京機関区部分と思われ
215系などのライナー用車両の検査などは都心でやったほうがむしろ有利だし、
田町電車区自体は留置線群を再編したうえで残るのではないかと
284:名無し野電車区
05/02/06 21:49:00 QTZvqlJ+
215は茅ヶ崎まで疎開させられてるからな。
これが尾久あたりになれば楽なんだろうな。
285:名無し野電車区
05/02/06 21:59:22 3CsZ0B9W
座れる、座れないでメリット・デメリットを図ったってしようがないだろ。
直通によるダイヤの乱れは湘南新宿でいやってほど体験している現実があ
る状態で、これ以上影響の波紋を広げるような運用は効率を考えても無駄
ってこと。
そもそもJRが直通運転を主体にするような発表をしていないこと自体、直
通運転の可否を悩んでいると想像に難くないし、せいぜい上野～品川間を
線路を共有する程度がいいところだろうな。田町も縮小こそすれ、留置線
は残すだろうし、品川も臨時ホームの有効利用を考えれば、北からの電車
は品川折り返しあたりが現実的だろう。勿論、南の電車はせいぜい上野ど
まりか、場合によっては東京止まりで、そのまま尾久へ入庫だろうな。
286:名無し野電車区
05/02/06 22:06:03 FxBCUbVY
実際には東海道ー高崎・宇都宮の全面直通運転だろうな。
そうじゃないと効率が悪い。
287:名無し野電車区
05/02/06 22:07:48 QTZvqlJ+
図ったって
288:名無し野電車区
05/02/06 22:08:06 0R2tqMe0
>>280
東京始発に拘らず、品川始発を検討してみては？
どうしても座りたい奴は東京で乗車・品川で下車・始発待ちだろ。
多分漏れもその部類の人間になるのだろうがｗ
臨時ホームの配線変更＆改修をして東海道線ホームを3面6線にすれば始発設定は十分可能だと思うのだが。
289:名無し野電車区
05/02/06 22:10:03 B8fv+Sp9
>>285
>北からの電車は品川折り返し
>南の電車はせいぜい上野どまりか、場合によっては東京止まりで、そのまま尾久へ入庫
朝ラッシュ時の品川以西・上野以北の下り列車は2時間ほど運転なしですか
そうですか
290:名無し野電車区
05/02/06 22:15:22 QTZvqlJ+
>>289
北はあるだろ。「品川折り返し」なんだから。
291:名無し野電車区
05/02/06 22:22:56 B8fv+Sp9
>>290
なるほど
もっとも、現状でも18本入ってるところに折り返しを入れようとしても
2～3本がいいところだから、上野～大宮でも30分間隔くらいか（ｗ
品川と尾久の留置線も、1時間で20本以上・前後の時間帯も合わせると
30本近くが押し寄せてくるから、今の規模では収容能力が足りないな（ｗ
292:名無し野電車区
05/02/06 22:26:03 QTZvqlJ+
>>288
品川始発が出来ると田町・浜松町あたりに通勤する香具師は
涙を流して喜ぶことであろう。
293:280
05/02/06 22:28:29 +wm8lSC8
>>288
漏れの妄想ダイヤでは18～22時台の南行（すなわち東海道線）は
普通8本＋通勤快速1本＋ライナー2本で組んでいるんだが、
通勤快速とライナーは東京始発、普通は北方面からの直通にしている。
これではダメかな…？
ちなみに、北行は南方面からの直通が8、品川始発4。
北方面の乗客は、東京駅では並ばせないようにする。
294:280
05/02/06 22:36:02 +wm8lSC8
>>293のつづき
品川の基地をできるだけ縮小するようにすると、
品川始発の南行の列車を設定するだけの収容力は持たせられない。
東北・高崎線と東海道線の本数差を吸収する車両基地は
やはり東京駅の南側になければならず、
それだけで収容力を食ってしまうからだ。
品川を大改造して、旧山手電車区のように2段構造にすることも
考えたが、あれは建設費がベラボーにかかったそうなので…。
295:名無し野電車区
05/02/07 00:32:25 2mE+7p2s
>>194
北からの上野どまり＝すべて地平ホーム着＝尾久まで回送
なら、南へ直通する列車との平面交差支障は発生しないはずだが…
296:名無し野電車区
05/02/07 03:00:03 6Iy8jm/I
>>285
湘南新宿は長距離運行よりいろんな路線を通っていくのが
よく遅れる原因(特に埼京線と一緒になってるのが大きい)。
縦貫線の直通とは状況が違う
297:名無し野電車区
05/02/07 08:58:25 gI+uUH37
東海道着席執着厨必死だなｗ
298:名無し野電車区
05/02/07 16:34:03 f505O25m
着席厨君は運動不足で早死に汁。
299:名無し野電車区
05/02/07 16:50:12 6Iy8jm/I
朝は「どーせ座れないんだから座席など少なくても構わないE231をもっと入れろ！」
帰りは「座れないのはイヤだ。直通反対！」
あきらめが悪い人たちだな
300:名無し野電車区
05/02/07 18:28:19 gI+uUH37
>>299
そういう香具師は、朝は電車で、帰りはタクシーにでも乗ればいいのではｗ
冗談抜きで妄想すると、危惧してるほど酷くならんと思う。
朝はともかく、夕夜間は束の配慮とともに、整合の取れないことによる
始発列車は設定せざるを得ない＠南・北共に。
301:名無し野電車区
05/02/07 18:56:46 DTAP/37E
沼沢警報！！
302:名無し野電車区
05/02/07 21:33:07 aRf3rfP0
品川から浦和に通う漏れとしてはとっとと開業きぼんぬ。
303:名無し野電車区
05/02/07 23:10:46 p454gQFz
東京駅近辺に勤めてて帰りに座りたいなら中央線しか選択肢がなかろう
あと京葉線があったか
304:名無し野電車区
05/02/07 23:44:12 zAQeWnMz
>>296
基本的に同じ。今でさえ湘南新宿の乱れが東京口にも影響してる。
しかし直通運転始めた場合、新橋がネックだ。今でも3分間隔で到着
する上りの降車客をさばき切れないほど、改札口への階段が足らない。
このままだと上野方面からの列車は新橋に停車できない。新橋の改造
が必須だ。
305:名無し野電車区
05/02/07 23:51:56 XpM3qNa9
>>304
そうか！
停車しなきゃいいんだ！
漏れも新橋はどうしたものかと思っていたが…
306:名無し野電車区
05/02/07 23:53:20 g0hrfecX
>>303
新幹線という手があるぞ！
307:名無し野電車区
05/02/08 01:48:27 AFPWc9uU
湘南新宿ラインのように、
熱海・小田原～高崎・宇都宮（一部籠原・小金井）の直通が
基本系統になります。
在線支障防止のため、
総武横須賀のように東京折り返しは作りません。
308:名無し野電車区
05/02/08 07:10:11 z2E2b1d7
>>307
妄想乙！
309:名無し野電車区
05/02/08 09:45:17 OAzUKCSY
>>303
都営浅草線ｗ
310:名無し野電車区
05/02/08 10:51:19 0nBrjQUt
>>309
あれいつ東京駅開業するんだ？計画はあるらしいが・・・。
311:名無し野電車区
05/02/08 20:29:40 FWboF+Pe
収まったところに再度石をｗ
夕・夜間の南逝き、尾久とか大宮に置いといた電車を東京まで回送すりゃ
東京始発できる罠。
仲良く妄想しようぜ、現実的な妄想を。
312:名無し野電車区
05/02/08 20:34:02 xdORePGp
∧ ∧ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ./ ヽ ./ ヽ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
/ ヽ――/ ヽ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ ／ l＿＿＿l ＼ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
| ● | | ● | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
へ | へ ヽ ./ | ＜ 新快速の開業まだぁー？ ？
＼＼ ＼ ＼＼ ヽ/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン ＼＼ .＞ ＼＼ ヽ
チン ＼＼/ ＼＼ ＿ | ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
＼￣￣￣￣￣￣￣／ /￣ ヽ / ＿
＼回回回回回／￣￣ヽ /￣￣ ／| ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
＼＿＿＿／ ヽ＿＿＿＿／ ／ .| ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
／ | ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ .|
| | ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
313:名無し野電車区
05/02/08 20:37:30 BSnhoHJ1
>>311
置石は犯罪です。
314:名無し野電車区
05/02/08 21:35:42 amYKObN4
>>311
大宮始発、上野始発で運行します
315:名無し野電車区
05/02/08 21:51:33 BSnhoHJ1
まあでも>>311の方法が一番現実的だな。
ただし駒場や大宮で試合があった日は大宮始発に変更ｗ
316:名無し野電車区
05/02/09 13:25:51 IuCcf2F8
北からの品川行きはできると思うよ。高崎線＋宇都宮線の本数が、東海道線東京口の本数より多いから。
当初は北からの上野行きで設定されるかもしれないけど、上野発着はガラガラとなり即刻品川延長の予感。
品川発着が無いとしたら、東海道線東京口の本数（到着が毎時６）にあわせて、東京上野側からの東北線・高崎線はともに20分毎に減らされることに（ぉぃ
昼間の本数、上りは下りより毎時0.5本～1本少ないって現象は維持されちゃいそうな悪寒。
朝ラッシュの上り電車が尾久や品川に蓄積されて、昼間以降徐々に放出する感じ。
317:名無し野電車区
05/02/09 13:38:17 ryvR0jS+
>>316
＞東京上野側からの東北線・高崎線はともに20分毎に減らされることに（ぉぃ
激しくこうなりそうな悪寒。
すでに高崎線では2～3本/時となるときがあるが。
318:名無し野電車区
05/02/09 14:35:33 cURr/Iln
何度もいうとおり、
東北縦貫線は宇都宮・高崎線だけのものじゃない。
常磐線もちゃんと直通する。
ＪＲもそう明記してる。
こういうスレに常磐厨がはいってくるのは、
宇都宮・高崎厨が常磐線をことさらに無視するからだ。
319:名無し野電車区
05/02/09 14:42:22 cURr/Iln
妄想ダイヤの中に
ちゃんと常磐線も入れてほしい。
320:名無し野電車区
05/02/09 14:49:18 cURr/Iln
朝ラッシュ時は宇都宮・高崎線は一部上野どまりのほかは
すべて東海道スルーにして、
間にちょこちょこと常磐線の列車を入れる。
上野駅では9番に入ろうとすると、平面交差を伴うから、
７，８番のあいている方へ常磐を入れて
宇都宮高崎に可能な限り影響が出ないようにする。
321:名無し野電車区
05/02/09 15:05:41 kSE+GGRj
>>320
ちょこちょこの常磐線は「ひたち」だから、30分おき、昼間1時間おきってことだね。
上野・東京間停車駅ないわけだから、ほとんど影響でないよね。ただ、東北・高崎が
スルーしてるのに東京駅で折り返すっていうのは、邪魔？あ、東京の東海道の中２線を
ひたちと踊り子の折り返しにすれば言い訳か。て、ことは、やっぱり、各停、快速は
全部スルー間違いないってことだね。
322:名無し野電車区
05/02/09 15:08:27 cURr/Iln
>>321
いやあくまで「朝ラッシュ時｣の常磐普通列車の乗り入れをしてほしい。
特急は品川まで伸ばし、少しでもあいたスジに
可能な限り多くの常磐中電を入れてほしい。
323:名無し野電車区
05/02/09 15:09:47 cURr/Iln
ただし「常磐快速｣は絶対上野どまりだ。
そこまでしたら確実に宇都宮高崎線に影響が出る。
324:名無し野電車区
05/02/09 15:11:25 cURr/Iln
あ、快速って取手行きのやつね。
今は中電も「快速｣だから
「常磐快速｣は絶対上野どまりだ、っていったら
中電も上野どまりでいいことになってしまうな。
325:名無し野電車区
05/02/09 15:42:32 iMepMvQR
高価で増備数限定な交直車E531よりも、常磐からはむしろE231
の縦貫線乗り入れのほうが現実的な気がする。あ、もちろん閑散時のみねw
お 情 け な ん だ か ら 贅 沢 言 う な
326:名無し野電車区
05/02/09 15:55:37 iMepMvQR
>>320
ｱﾌｫかw 9番だろうが7,8番だろうが、常磐から縦貫線への乗り入れには
いずれにせよ平面交差が発生することもわからないのか？
少なくとも「ちょこちょこと」直通を設定するなんて、無理。
327:名無し野電車区
05/02/09 16:02:05 iMepMvQR
縦貫線開通後には、朝ラッシュ時に上野9番に東北・高崎上りの一部を
発着させて、東京方への部分的な対面乗り換えを実現させてもいいかも
しれない。それでも現状よりはかなりマシになると思われ。
328:名無し野電車区
05/02/09 16:13:23 cURr/Iln
>>326
だから7，8番に入れれば少なくとも9番に入れるよりは
平面交差による影響を少なくできるわけで。
ていうかお情けだの我慢しろだのよく言えるな。
自分たちは京浜東北・東北新幹線があり
さらに普通列車も乗り入れろといっておきながら
常磐は乗り入れるな？自己中もいいところだ。
どこに「東北縦貫線は宇都宮・高崎線のみ乗りいれます」って書いてあるんだよ。
常磐線だって乗り入れる権利はある。
329:名無し野電車区
05/02/09 16:17:02 cURr/Iln
だから常磐線中電が東京に乗り入れする分は、
宇都宮高崎線に上野どまりになってもらうしかない。
３線は平等だ。
なにも上のほうのレスみたいに
東北縦貫線を常磐に譲れといっているわけではないのだ。
330:名無し野電車区
05/02/09 16:23:01 cURr/Iln
いや確かに平等といっても
東北縦貫の目的は田町の整理だから
宇都宮高崎線優遇は仕方ないが
常磐中電のために多少上野どまりにしても
問題ないと思うが。
331:名無し野電車区
05/02/09 16:26:35 wydmNVFk
>>321
踊り子は大宮まで通しても問題なさそうな気がする。
332:名無し野電車区
05/02/09 16:28:44 ryvR0jS+
ｲﾀｲ方がいらっしゃいますが・・・
333:名無し野電車区
05/02/09 16:29:46 cURr/Iln
イタイのはわかっているが、
東北縦貫線は宇都宮・高崎線だけのものじゃない。
常磐線もちゃんと東京に乗り入れる。
ＪＲもそう明記してる。
こういうスレに常磐厨がはいってくるのは、
宇都宮・高崎厨が常磐線をことさらに無視するからだ。
334:名無し野電車区
05/02/09 16:33:06 cURr/Iln
こういうのっておかしいか？
常磐厨だけか？
誰だって自分の住む路線が冷遇されたら
気分を害すると思うのだが。
335:名無し野電車区
05/02/09 17:00:27 vJobasF7
取手以北の常磐線中電は、無理に東北縦貫線経由で東京以西に行くよりも、
金町から新金線～総武快速線経由で東京以西に来た方が良いのではないでしょうか？
336:名無し野電車区
05/02/09 17:21:26 o/E/Wzqa
>>335
いまのところ、新金線と総武快速線東京方面のスルーはできないみたいだし、
グリーン車の有無と言う意味では地上の東海道直通も地下の横須賀直通も
条件いっしょだし、本数の問題だって、東海道＜東北＋高崎（＋常磐）と同様
横須賀＜総武快速なんだけど。
東海道（東京縦貫）直通が無理と言うなら、それ以上に新金線経由横須賀直通も無理。
横須賀線東京口は需要が少ないので本数も少ないからね。
337:名無し野電車区
05/02/09 17:38:03 cURr/Iln
新金経由でもいいが、
おそらく東北縦貫線のほうが乗り入れにかかる費用も少なくていいと思う。
常磐線も朝ラッシュ時に東京へ乗り入れてほしい。
これは常磐厨のわがままではなく、当然のことだと思っている。
338:名無し野電車区
05/02/09 17:38:30 U1zFpFcC
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
↑ココには明記されてない（発表時点で８年先だから当たり前か）。
>>334
いいや、おまいだけ。おまいが去ればこのスレはマターリの予感。
339:名無し野電車区
05/02/09 17:40:04 U1zFpFcC
530 ：名無し野電車区 ：05/02/09 14:37:13 ID:cURr/Iln
宇都宮線掲示板にふさわしくない発言をしてしまい申し訳ありません。
私が東北縦貫線開業時に常磐線の東京乗り入れを望むのは
これが常磐線が延伸する最後のチャンスであると考えているからです。
東京近辺では続々と再開発が進んでおり、
地下部分もいっぱいいっぱいで、
もう新たに路線を作る余裕がありません。
もし２００９年に常磐線が東京にいけなかった場合、
都心回帰、及びＴＸ開業で、常磐線沿線は間違いなく衰退すると思います。
上野までしか行かない常磐線より多少値が張っても秋葉原（東京？）までいくＴＸを使う、
あるいは都心に住む（これは常磐線に限らないが）という人が続出すると考えます。
誰しも生まれ育った路線沿線が寂れていくのが嬉しいという人はいないと思います。
なので東京に行くおそらく最後のチャンスである２００９年の東京乗り入れの際に、
なんとしても常磐線も乗り入れてほしいと考えています。
上野駅の発着番線を工夫すれば宇都宮・高崎線のダイヤにあまり影響を及ぼさずに
東京へいけると思います。
もちろん宇都宮・高崎線沿線の方も東京延伸を待ち望んでいたわけで
常磐線の都合だけでいかないことは理解していますが。
あとはＪＲの判断を待ち、ぜひ宇都宮・高崎・常磐それぞれに
よい結果が出ることを望みます。長文失礼しました。以後はこの話題は慎む所存です。
340:名無し野電車区
05/02/09 17:43:33 6Gj54R3w
宇都宮線＋高崎線って書くから、常磐線と並列に３路線の立場があるように思えるが、
実は大宮から上野まで走ってるのは東北「本線」であって、常磐線とは全然格が違うんだよね。
ま、宇都宮線と、宇都宮線と同一線路を走る高崎線が優遇されるのは当然なわけだ。
常磐線には東海道「本線」に乗り入れる権利なんて最初からないわけ。
341:名無し野電車区
05/02/09 17:44:37 cURr/Iln
だから常磐線利用者だって東京へ行きたいんだって。
どうして宇都宮高崎線ばかり重視するのか。
ほんの一部だが宇都宮高崎線沿線にも自己中な奴がいるんだな。
誰がなんといおうと、あくまで「朝ラッシュ｣の常磐中電の乗り入れを望む。
そうじゃなかったら最初から「常磐線｣という単語を入れないでほしい。
日中なんて東京に言っても意味ないし。
342:名無し野電車区
05/02/09 17:47:43 cURr/Iln
常磐線は本線でなくとも
事実上の｢本線｣である。
宇都宮高崎線が優遇されるのはおかしい。
そんなに常磐を入れたくないのなら
せめて代わりの案を考えてくれ。
それぐらいは義務だ。
343:名無し野電車区
05/02/09 17:53:52 cURr/Iln
朝ラッシュにも常磐線が東京に乗り入れてしかるべきだ。
ていうかごく一部の宇都宮・高崎厨、
常磐厨がお前らに何かしたのか？
現実的には常磐線の直通は厳しくても
「宇都宮高崎線主体だがどうやったら常磐線も一本でも多く乗り入れできるか｣
という議論はできないのか。
それすらもできない、という奴がいるとすれば
そいつは人間的に問題がある。
344:名無し野電車区
05/02/09 17:58:47 U1zFpFcC
293 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:29:44 ID:ryvR0jS+
ていうかお情けだの我慢しろだのよく言えるな。
自分たちは京浜東北・東北新幹線があり
さらに普通列車も乗り入れろといっておきながら
常磐は乗り入れるな？自己中もいいところだ。
どこに「東北縦貫線は宇都宮・高崎線のみ乗りいれます」って書いてあるんだよ。
常磐線だって乗り入れる権利はある。
345:名無し野電車区
05/02/09 17:59:13 ryvR0jS+
↑結構釣れた。
346:名無し野電車区
05/02/09 17:59:39 cURr/Iln
朝ラッシュにも常磐線が東京に乗り入れてしかるべきだ。
ていうかごく一部の宇都宮・高崎厨、
常磐厨がお前らに何かしたのか？
現実的には常磐線の直通は厳しくても
「宇都宮高崎線主体だがどうやったら常磐線も一本でも多く乗り入れできるか｣
という議論はできないのか。
それすらもできない、という奴がいるとすれば
そいつは人間的に問題がある。
347:名無し野電車区
05/02/09 18:04:44 DP8TKX5z
そういう議論は常磐厨同士でやってくれ
348:名無し野電車区
05/02/09 18:05:03 cURr/Iln
というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。
349:名無し野電車区
05/02/09 18:05:16 U1zFpFcC
341 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:44:37 ID:cURr/Iln
だから常磐線利用者だって東京へ行きたいんだって。
どうして宇都宮高崎線ばかり重視するのか。
ほんの一部だが宇都宮高崎線沿線にも自己中な奴がいるんだな。
誰がなんといおうと、あくまで「朝ラッシュ｣の常磐中電の乗り入れを望む。
そうじゃなかったら最初から「常磐線｣という単語を入れないでほしい。
日中なんて東京に言っても意味ないし。
350:名無し野電車区
05/02/09 18:06:20 ryvR0jS+
〃〃∩ _, ,_ ﾔﾀﾞ
⊂⌒（ `Д´） ﾔﾀﾞ
｀ヽ_つ ⊂ノ ﾔﾀﾞ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
_, ,_
〃〃（`Д´ ∩ ＜ 常磐線が直通しないなんてﾔﾀﾞｧ!
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ 特急だけなんてﾔﾀﾞｧ!
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ 宇都宮・高崎線だけ優遇しやがって・・・
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..
⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz…
351:名無し野電車区
05/02/09 18:07:00 cURr/Iln
朝ラッシュにも常磐線が東京に乗り入れてしかるべきだ。
ていうかごく一部の宇都宮・高崎厨、
常磐厨がお前らに何かしたのか？
現実的には常磐線の直通は厳しくても
「宇都宮高崎線主体だがどうやったら常磐線も一本でも多く乗り入れできるか｣
という議論はできないのか。
それすらもできない、という奴がいるとすれば
そいつは人間的に問題がある。
特にU1zFpFcC、宇都宮高崎主体でいいから
常磐線の列車が乗り入れることに反対はするな。
352:名無し野電車区
05/02/09 18:07:04 U1zFpFcC
342 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:47:43 ID:cURr/Iln
常磐線は本線でなくとも
事実上の｢本線｣である。
宇都宮高崎線が優遇されるのはおかしい。
そんなに常磐を入れたくないのなら
せめて代わりの案を考えてくれ。
それぐらいは義務だ。
353:名無し野電車区
05/02/09 18:07:48 cURr/Iln
というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。
354:名無し野電車区
05/02/09 18:08:17 U1zFpFcC
348 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:05:03 ID:cURr/Iln
というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。
355:名無し野電車区
05/02/09 18:09:14 cURr/Iln
というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。
356:名無し野電車区
05/02/09 18:09:32 U1zFpFcC
〃〃∩ _, ,_ ﾔﾀﾞ
⊂⌒（ `Д´） ﾔﾀﾞ
｀ヽ_つ ⊂ノ ﾔﾀﾞ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
_, ,_
〃〃（`Д´ ∩ ＜ 常磐線が直通しないなんてﾔﾀﾞｧ!
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ 特急だけなんてﾔﾀﾞｧ!
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ 宇都宮・高崎線だけ優遇しやがって・・・
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..
⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz…
357:名無し野電車区
05/02/09 18:11:15 ryvR0jS+
【常磐線も】東北縦貫線 Part2【仲間に入れろ】
358:名無し野電車区
05/02/09 18:11:41 cURr/Iln
さっきからU1zFpFcCがふざけていますねｗ
下のような悪態もつきたくなる。
〃〃∩ _, ,_ ﾔﾀﾞ
⊂⌒（ `Д´） ﾔﾀﾞ
｀ヽ_つ ⊂ノ ﾔﾀﾞ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
_, ,_
〃〃（`Д´ ∩ ＜ 宇都宮・高崎線が直通しないなんてﾔﾀﾞｧ!
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ 上野どまりなんてﾔﾀﾞｧ!
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ 常磐線だけ優遇しやがって・・・
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..
⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz…
359:名無し野電車区
05/02/09 18:12:41 cURr/Iln
というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。
360:名無し野電車区
05/02/09 18:13:11 ryvR0jS+
よしっ、おまえら！
ID:cURr/Ilnのために、今夜ぐらいは
常磐線を優遇させる妄想をしませんか？