06/09/30 10:26:24 pC/OfD7J0
タービュランスの杉本滋氏が一席ぶっています。しかし
氏にはメルセデスの新長期の一件があるしなあ。あれだけ
Ｅ３２０は新長期適合と大見得を切って結果はああでしたから。
でも如何せん内容はまともですね。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 11:11:41 dA8MPE+W0
>>307
ギネス公認じゃないが、世界一は、コッチだろ？
プリウス 2361km 41.6km/l
URLﾘﾝｸ(priuschat.com)
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 11:11:50 VTIcmVFa0
>>314
＞今にガソリン燃料なども使えるディーゼルエンジンの開発もされてくると予想され
笑い殺す気か
317:315
06/09/30 11:23:18 dA8MPE+W0
訂正。燃費世界一は、コッチだった
プリウス 49.1km/l 2343km
URLﾘﾝｸ(priuschat.com)
318:315
06/09/30 11:50:33 rpgrehLQ0
>>314
その黒煙オタクの予想は、個人的な希望的憶測で実際は外すというパターンだ罠
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 13:00:28 hfuoZopy0
>>314
>今にガソリン燃料なども使えるディーゼルエンジンの開発もされてくると予想され
つまり、自己着火しないように調整されているガソリンを自己着火しやすいようにして圧縮比をディーゼル並にするということか？
ノッキングしまくりガソリンエンジンが理想の環境性能エンジンということか？
それともエタノールが使えるようにグロープラグの代わりに点火プラグを入れたエンジンてこと？
すなおに軽油や灯油や重油を燃料にする燃料電池車と言って欲しい。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 13:04:21 uXRwlYtn0
>319
URLﾘﾝｸ(www.nikkei-bookdirect.com)
ＨＣＣＩエンジンの事じゃあるまいか？
最近は読んでる方も知識があると思って、説明不足で飛躍したような文章に
なってる事もあるからね・・。
変な煽りや陰謀論もあるけど（苦笑）。
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 13:18:58 qnvmtwLK0
>>309
通常の走り方と明らかに異なる走り方だから、
同じエンジンだとしても実際の燃費は半分以下だと思われ
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 14:10:48 sJHgsHjeO
じゃあ水素電池を進化させて水→水素→発電→水で永久機関が最強と謳ってみるテスト
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 17:39:39 YROW9WQsO
それは水エンジンじゃあるまいか？
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 19:45:23 595IQ2CJ0
スレ違いかもしれないが、なんでどのディーゼルエンジンも
ある程度走行すると インジェクションポンプから燃料漏れを起すのだろうか？
今まで2台所有したが、（２Ｌ １ＫＺ） ともに 14，5万キロくらい走ったら
漏れはじめて 修理すると15万超コースに。
燃料が安いというメリットが一発で消える気がするのだが。
トータルで計算すると ガソリンとディーゼル どちらのランニングコストが安いのだろうか。
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 19:47:02 ThqidII50
ディーゼルはトルクが太すぎるから
受け止めるだけのATやCVTがない。
（プロボックス・サクシードを見ればわかりますね）
よってMTしか発売できず、
MTの売れない日本では市販不可能。
ーーーーーーーーーー 終 了 ーーーーーーーーーー
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 20:20:08 1yO+Tip20
シーケンシャルMTとかパドルシフトも良いけどな。
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 20:37:17 uXRwlYtn0
>325
> 受け止めるだけのATやCVTがない。
> （プロボックス・サクシードを見ればわかりますね）
あるけど、１クラス上の車種で使うような物になるからコスト上昇。
トヨタが日本で売る場合は高くなるというのは、そういう事を言っているのに
ハイブリットうを売りたいからだと陰謀論ばかり言う奴が多くてな・・。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 20:47:48 Vhq6vKq50
3.5Lのガソリンエンジンの代わりに2.0Lのディーゼルターボにすれば
トランスミッションの問題も解決すると思うけど、需要ないだろうな。
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 20:51:16 tMn/Ov8R0
なんだ
やっぱATやCVTって脆弱なのね
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 20:57:25 hLptTZuY0
>>324
エンジン自体の振動が１番の原因とおもわれ
ポンプボディーから漏れると高くつく
でも大半がポンプの１番上のパッキン交換でなおるけどなぁ
15万ということはポンプボディだったんだね
ついてませんな
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 21:26:55 eOreBjRT0
低回転から4,000rpm辺りまでフラットトルクなのでラフなギアチェンジでもOK.
よって、M/Tでもぜんぜん問題なし。
3速もあれば十分な位だ。。乗ってみれば判る。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 22:15:59 uXRwlYtn0
>329
昔みたいに、ターボやスーパーチャージャーが多かったら
そうでも無かったと思うけどね。
ＮＡエンジンに合わせて設計して軽量化してるから・・。
それはそれで低燃費に繋がるんだけど。
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 23:29:01 tNxx8Fb60
【質問】
アンチディーゼルで粘着している奴はバカと考えてよいのでしょうか？
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 23:52:09 abjGtrrbO
【答え】
馬鹿です Ｄは進化していますよ ホンダはコンパクト用ディーゼルを開発 新開発触媒でNOXをガソリン車並に削減に成功しました。
まず需要のある外国で発売 来年か再来年辺りに日本でも発売するとのこと
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/09/30 23:53:33 VTIcmVFa0
排気対応をEGRだけでやろうとするからいくない
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 00:18:03 THfdD8SO0
俺の場合GからDにした場合、年間24万円浮く計算になるのだが微妙な所だなぁ
50万以上ならもちろんDにするが・・・クルマが3～4年以内でダメになるんだよねぇなぜかｗ
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 00:54:14 wrrvGRK50
>330
振動でなるんですか ではどうしようもないですね。
しかし次 ディーゼルを買うかどうか迷ってしまっているので
厳密にランニングコストを計算してみようと思っています。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 03:50:34 rDuK0tkHO
ホンダのディーゼルは、２２００ｃｃだからコンパクト用というより、ミドルクラス用だと思うけど。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 04:11:43 so99hyKdO
いまどきマニュアルなんてかったるいだけ
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:37:45 ag4SMfac0
>339
トルクが大きいエンジンならATより快適なんだがな？w
シフトショックや変換の遅れも無いし。
時速２０㌔位から5速に入れておけば
後はアクセルワークとクラッチワークでどうにかなるものだしね。
念の為に書くんだけれども
よもやエンジンかけたらDレンジに入れてエンジン切るまでそのまんま、
なんていう横着な運転をしているなんて事じゃ無いよね？w。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:41:18 rLikaC2v0
＞いまどきマニュアルなんてかったるいだけ
車文化レベルが低いんですかねえ。。。
こういう主張がまかり通る日本の文化ってのは。
気持ちをゆっくり落ち着かせ、優雅にドライブする場合、ＭＴ以外
ありえんね。
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:44:05 rLikaC2v0
>>325
ほう、だから欧州ではＭＴバリバリなんだ。
ＭＴ好きには願ったりかなったり。
１２気筒次世代ディーゼル頼むわ
アウディーの奴もやっぱＭＴかな
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:53:51 rLikaC2v0
俺のＭＴガソリン車、ほんと坂道発進が力弱いわ。
実家のディーゼルから、ガソリン車にかわって、坂道発進の
力の弱さに愕然としたよｗ。
ディーゼルはふかさなくても、クラッチ離すとスーっと登っていく。
ＭＴ復権のためにもディーゼルは必要だね。無駄にATのせんなよ、イラネーよ
どうせすぐ壊れるんだろオートマは。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:57:24 ag4SMfac0
本気で乗ろうと思うとオプションで良いから６速MTに
オーバートップとスーパーローの副変速機が欲しい所ですな。
バイパスや高速道路を１５００回転位でまったり流したい時に
非常に欲しいw。
>>342
１２気筒ってどこに収めるんだよw全長が長くなりすぎるから
V8位にしておけってw。
同じ排気量なら一シリンダー辺りの直径が大きい方が運転も楽だよ？
実際の話ｗ。
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 05:58:24 rLikaC2v0
たまらんわね、ディーゼルでＭＴって俺が望んでいるものそのもの
ＡＴなんて車じゃねーよ、あんなもんは女と老人のシステムだ。
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:08:09 rLikaC2v0
＞１２気筒ってどこに収めるんだよw全長が長くなりすぎるから
＞V8位にしておけってw。
たしかにＶ８くらいでも、そうとうな贅沢なエンジンか
Ｖ１２は高級SUVでいいか。
そしてＭＴなら完璧ですよ。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:08:09 2KX7Q7Ek0
欧州の車文化って先進国の中で最低レベルだと思うけど・・・
なにか文化って言えるような物があるの？
アメリカや日本と比べて、数段見劣りがするんだが。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:12:01 rLikaC2v0
>>347
ＭＴ車種の少なさからいって車文化が高いとは言えないんだよねえ。
なんかATが増えて、事故が増えてんじゃねえの？
車を操縦する、という意識を低下させたんじゃねえ、ＡＴって奴は。
シフトレバー操作が無いから、運転しながら携帯電話、運転しながらカセット入れ替え
ＣＤ入れ替えで事故、なんてのを増やしている原因になっているかもしれんね。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:12:47 2KX7Q7Ek0
ターボディーゼルでＭＴっていうと、
うちのトラックと同じだが、正直面倒くさいだけだぞ。
空荷でも５速２０キロなんてむりだし。
最新型はトラックもＡＴになりつつあるけど、
トラックは高いからそうそう代替できないしねぇ・・・
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:15:18 2KX7Q7Ek0
>>348
未だにMTが数多く残ってるあたりで車文化が低いのが分かるんだが…
下二行見ると、君がまともに運転したこと無いのがバレバレだよ。
シフトレバー操作してても、それぐらいのことは普通に出来る。
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:15:28 ag4SMfac0
リロってなかった。
>>343
もれが乗っていて信号停車中に横からボルボに突っ込まれて
泣く泣く廃車にした80年型ジェミニディーゼルは
その時点で30万キロ走っていたが走りがスムーズだったな。
アクセルなんか踏む必要をほとんど感じないレベルだった。
…あー確かに高速どころかバイパスを深夜に走ろうと思うと
本気で6速か副変速機が欲しかったんだがw。
街乗りや山を走るんならあのレベルになるんなら今でも欲しい車ですな。
3速でうっかり発進してもエンストしなかったな。
あの車。
それでいて東京ー名古屋・もしくは仙台往復や大阪乃至青森へ片道位なら
高速に乗る時点で満タンにすれば途中の燃料補給がほぼいらなかった位だし。
あの車とカペラのPWS付は本気で環境基準を今に合わせて戻ってきて欲しい。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:20:10 rLikaC2v0
>>350
ＭＴでそれらのことが出来ないとはいっていない。
ATはそれらの雑用を増やす要因になっている、と書いているだけだ
読解力ねえな。そもそもな、ＭＴで走りながらＣＤ入れ替えなんて
俺自身がやっていることだ。神経使うがな。巡航時しか容易にできない。
ほかはシフト操作が必要になるんで。ま、バカに説明しても無駄か。
>>351
ディーゼル車の感覚でガソリン車で坂道発進すると、エンストこきまくる
こきまくるｗ
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:25:04 rLikaC2v0
＞街乗りや山を走るんならあのレベルになるんなら今でも欲しい車ですな。
＞3速でうっかり発進してもエンストしなかったな。
＞あの車。
あるある
考えてみたら俺が乗ってたディーゼルでよほど急な坂道での発進以外は
２速発進が普通だったな。
ガソリン車でこれらの芸当は無理無理ｗ、１速発進ですら、ふかしながら
そろそろとクラッチ離さないと。
坂道をガリガリ走っていくディーゼルは山道、峠道最強ですよ。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:27:37 2KX7Q7Ek0
>>352
ATだから雑用を増やす要因になるってのはおかしな理屈だ。
MT車で運転中に携帯電話使ったりCDを交換するのに神経を使うって？
あほらし。
加速中でも普通に使えるよ。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:29:43 2KX7Q7Ek0
>>353
ガソリン車でも二速発進は普通にやる。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:49:32 rLikaC2v0
＞ATだから雑用を増やす要因になるってのはおかしな理屈だ。
自由に左手が使えるからねえ。
なんでこの考えに疑問もつのか、わからんよ
バカに説明するのも大変だ
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:50:56 rLikaC2v0
>>355
俺の車じゃ無理だな。
よほどふかさないと。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 06:56:52 rLikaC2v0
ATがふえまくって、変な事故が増えている。
自由に左手を使える、という変な習慣がみにつき
運転をなめるようになるんだろうね。運転に集中しなければならない
状況から開放し、自由に左手を使えるようにした罪はでかい。
便利にすればいい、人間の作業を自動化で減らせばいいってのは、安易な考え。
便利になったらなった、人間は物事に手を抜くようになる。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 07:13:43 rLikaC2v0
＞泣く泣く廃車にした80年型ジェミニディーゼルは
＞その時点で30万キロ走っていたが走りがスムーズだったな。
＞アクセルなんか踏む必要をほとんど感じないレベルだった。
俺んちのディーゼルも２０万キロ超はしってたが、ババアが事故って
廃車を決定したが、エンジンはバリバリ動いてたからな。
ディーラーにエンジンいいね、って言われたくらい。
俺に技術があったら、エンジンだけバラして発電機用として流用したんだが。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:07:21 so99hyKdO
左手が自由って…
ディーゼル信者はキチガイかよ
爆笑
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:09:21 rLikaC2v0
>>360
お、火病った
これだからオートマ限定は。
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:21:02 mO/hV7pb0
ＭＴでも電話＋タバコくらいは余裕ですが、そろそろスレ違いです。
遅レスながら>>324
最近の低硫黄軽油はゴムへの攻撃性が強くて、
パッキンの劣化が進むのも原因の一つ。
漏れは今んとこガバナのパッキン交換だけで済んでるけど…
ただ、現行車種ならきっと対策済みのパッキン使ってるんじゃないかな?
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:25:14 so99hyKdO
マニュアル車は手を常にシフトレバーにかけておく訳では有りませんよ
ディーゼル云々言うまえに自動車学校いきなよ
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:33:22 rLikaC2v0
>>363
オートマ限定の悲哀か
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:34:56 rLikaC2v0
＞ＭＴでも電話＋タバコくらいは余裕ですが、そろそろスレ違いです。
そんなもんを自慢するようになったら終わり
事故起こすまえに、車からチャリに変えることを勧める。
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:38:04 so99hyKdO
このディーゼル信者は免許もってないのね
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:45:03 rLikaC2v0
＞ＭＴでも電話＋タバコくらいは余裕ですが、そろそろスレ違いです。
そもそも切符とられます
自慢するんなら、おとなしく自転車運転してたほうがいいな。
なあチョンよ
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:46:32 4k7KNNnw0
ホンダの2200ccディーゼルは次期アコード、次期オデッセイあたりに真っ先に積まれそうだな
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:48:00 rLikaC2v0
運転中に携帯使うのを自慢するような厨房は、車を運転しないほうがいい。
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:51:07 so99hyKdO
自慢とは取れないけどな
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:53:31 rLikaC2v0
携帯使うのは楽勝、なんて自慢するような人間は精神年齢が幼いね。
恥ずかしいと思えるようじゃないとね。
オートマばっか乗りすぎて運転なめてんじゃねえの？ｗ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:58:20 so99hyKdO
免許取ってから吠えろ
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 09:59:58 rLikaC2v0
オートマばっか乗ってると運転をなめるようになる
こういう姿勢が悲惨な事故を生む下地になっているのでせう
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 10:11:34 so99hyKdO
チョンとしか言えないディーゼル工作員がやかましいですね
時給いくら？
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 10:22:10 HBQ4Dz8V0
>344
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
これだろ？、ＳＵＶのＱ７。
ティプトロ６速ＡＴで、ユーロ５クリアしてる。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 10:27:39 rLikaC2v0
>>375
ATか
ダメダメだな
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 12:08:10 1ZSB1etP0
>>338
日本車じゃミドルクラスだが、北米では現時点で最も
売れているクラス（アメリカの基準では２２００でも充分に
コンパクトだ）。
トヨタも、カローラではなくカムリに最も力を掛けてるジャンル。
たしか、トヨタカムリの北米仕様はハイブリッドがあるんでないか？
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 13:56:39 8aNPIAVZ0
ディーゼルってトルクがでかすぎるからCVTとはまったく相性あわないらしいね。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 14:21:19 34kYDkU2O
実家のデリカのバッテリーが電圧不良でエンジンかからなくなったんで
新品に換えたんだけど、始動時や、夜ヘッドライト点けた状態での停車時なんかだと
電圧低下のランプが点くんだけど、どこがおかしいんだろう？
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 14:28:30 mw/WqKDI0
＞自由に左手・・・・・
コレだから都会育ちは困るｗ
寒冷・雪国で片手操舵やってみろ、
２、３週間で廃車かもなｗ
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 15:10:52 rLikaC2v0
たのむぜディーゼルＭＴ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 15:14:47 qkvlegeF0
スバル、水平対向ディーゼル開発順調
URLﾘﾝｸ(response.jp)
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 16:59:58 rLikaC2v0
>>382
おおおお
これまたディーゼル好きにはたまらんニュース
スバルもいいねえ、俺は本来ならレガシイ買いたいと思ってたんだよなあ
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 17:03:39 rLikaC2v0
１２気筒ボクサーディーゼルエンジン
お願いしますＹＯ、スバル様。
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 17:07:38 hRlghcbH0
スバルってそもそもドコドコうるさいエンジンなのに・・・
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 17:09:43 JJz2QCXf0
>>385
そのドコドコって水平対向だからじゃなくて排気管の集合方法の問題。
今のはドコドコ言わない。
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 17:53:43 rLikaC2v0
ボクサー１２気筒ディーゼルエンジンを、
スバル高級ＳＵＶに
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 17:57:21 1ZSB1etP0
ヨーロッパ車じゃ左手は暇にならんぞ。
マニュアルにしろオートマにしろ。
ウィンカーレバーが左側にあるんだから。
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 18:13:09 rLikaC2v0
そもそも左ハンドルだからね。
つまんねー話を広めるなよ
ったく、しつけーなー
人生そんなのにつまらんのか？
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 18:34:02 JJz2QCXf0
>>389
右ハンドルでもそう。ISOでそう決まってしまった。日本が従ってないだけ。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 18:37:33 1ZSB1etP0
だから、日本車でも英連邦に正規輸出するときは、
ＩＳＯに合わせて右ハンドルでも左側ウィンカーの仕様にしてある。
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 18:58:23 FnmnbAfp0
逆にされたのがウインカーとワイパーぐらいで良かったよな
ペダルの順序を逆にされてたらと思うとｗ
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 19:18:52 rLikaC2v0
ISOてＷＷＷＷ
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 19:30:30 uES/6Glq0
今流行りの、食用廃油を入れてるディーゼルの耐久性どうなんだ。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 21:53:34 oFb+0wc80
>390
あれって日系メーカーは反対してたんだけど、同じ右ハンドルのイギリスが
他国の資本なんで、味方が居なくて阻止出来なかったんだよね。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
＞平成１８年度の重点実施期間は６月及び１０月の各１ヶ月間です。
クリーンキャンペーンだそうな、最近は黒煙の多いトラックもあまり見ないな・・。
たまに見るディーゼル１ＢＯＸも、そんなに出してないし。
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 22:00:38 c0vOL96Z0
イギリスの場合、ドーバー海峡挟んで大陸と行き来して双方で運転する人が多いから、
ウィンカーみたいな基本的な操作装置が反対だと混乱するってのが理由だな。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 22:18:45 1ZSB1etP0
>>396
後付の理由。基本的には>>395の通りでその時点で英連邦の
製造会社はあらかたが左ハンドルの国の会社の傘下にあったため。
イギリス以外の英連邦ではオリジナルの自動車会社まともに無いし。
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 22:18:56 lk8t4jFl0
燃料運搬のタンクローリーでも、未だに黒煙吐き出してるのがいる。
あれは何とかして欲しい。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/01 23:58:36 s4vkMCRy0
バイオ・エタノール車を市場投入＝来年に―ゴーン・ルノー社長
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
＊【パリ28日時事】仏自動車大手ルノーのカルロス・ゴーン社長は28日、パリの
モーターショー会場で会見し、ルノーがバイオ・ディーゼルを燃料とする自動車
「トラフィック」と「マスター」を今年末に、バイオ・エタノールを燃料とする
中型車「メガーヌ」を07年中に、それぞれ市場に投入する方針を表明した。
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 15:05:50 yNePEiRO0
あたりまえだが新型ディーゼルはとってもクリーン。
１０ｋｍ／Ｌ走るアコードが１５ｋｍ／Ｌも走るそうな。
軽油引取税の差も考慮するとざっとガソリンの半分の燃料費だな。
将来的にはＧＴＬやＢＤＦの供給も始まるし。
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 16:04:23 oOPU+4bD0
でもディーゼルは環境に良くないからなぁ。
やっと規制に通るんでしょ。
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 16:09:59 EKUPA42T0
国沢かよ。前に日記でディーゼル叩いて無かったっけ？ホンダには接待して貰ってるからか？
熱効率が良いと言っても二割程度で、燃費に換算しても三割なのに1.5倍にはならないだろう。
アコードがアンダーパワーで、回さないと走れない車ならまた別だけど。
そういえばAUTOCARで（ガソリン）ハイブリッド対ガソリン対ディーゼルの燃費対決やってたが、
ガソリンは論外にしても、ハイブリッドは相変わらずカタログ燃費との乖離が激しいな。
AYGOの1.4DとプリウスがCO2排出でもほぼ同等って、それプリウスのエンジンを1.4Dにすれば良いんじゃないの、と。
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 16:23:42 EKUPA42T0
>401
Tier2Bin5の規制値、12万マイル保証値(g/mile)
URLﾘﾝｸ(www.dieselnet.com)
CO:4.2 HC:0.018 NOx:0.013
アコードと同クラスのガソリン車としてアヴェンシスセダンの環境仕様(g/km)
URLﾘﾝｸ(toyota.jp)
CO:1.15 HC:0.025 NOx:0.025
さて上の値を1.6倍してマイルに換算すると？
まあ認定値ではカムリの方が有利で
URLﾘﾝｸ(toyota.jp)
CO:1.15 HC:0.013 NOx:0.013
になるのですが。ところで上の値を1.6倍すると…あと12万マイル条件の場合は…
CO2撒き散らす上に環境に良くなくて規制にも通らないガソリン車なんて、この世に存在しちゃいけないんですよね。
少なくとも新車販売車種としては。
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 16:29:25 EKUPA42T0
あ、Tier2Bin5のNOx規制値書き間違い。
正しくは0.07g/mileです。のでNOxの方は両車ともクリアできる…筈。
5万マイルだと0.05g/mileなのでどうなるのやら。
このレベルになってくると、都市部ではそれこそ大気より清浄な排ガスになってくるのであれだけど。
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 17:16:55 oOPU+4bD0
>>400
市販車と開発途中の車の区別をつけようね
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 17:35:39 EKUPA42T0
>405
正直アンカーが明後日の方向に付いているように見えるが。
やっと規制にも通らないんじゃあでもガソリンは環境に良くないからなぁ。
開発中の車と市販車の区別が付いてなかったのはそっちかな。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 18:26:44 yNePEiRO0
NOX触媒が出来た。エンジンはもう出来てる。あとは大トルクに
対応するＡＴを開発するだけ。米国では08年秋の市販を目指してる
そうな。あと2年か。日本では09年初頭あたりか。この記事で初めて
ディーゼルの良さを知ったから、あしかけ5年間の恋か。長すぎるな。
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 18:31:47 0AicRIFm0
大トルクに対応するＡＴか、CVTは使えないな
トルコンしかないか。
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 18:34:20 yNePEiRO0
9月の販売速報が出た。各社平均して前年同月比8割という
惨憺たる結果です。トヨタでさえ9割くらい。確かに
ここまでガソリンが上がればアルファードなんか買えんわな。
米国の中間選挙後は一段と値上がりするという話もあるし。
つまりユーザーは燃料費が半分になる車を嘱望してるわけだ。
しかしハイブリッドは高いし、使い方によっては効果が少ない。
だからこそディーゼルなんだよ。そこに気付け。分かったら
早く売れ。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:00:11 F1iqbjuB0
>>407
増速ギアを一段かませば良いので
実は大した問題でもない＞ＡＴ
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:37:53 /XtkJss/0
DD51は1100馬力ディーゼル2機を搭載したトルコンAT車だ。
乗用車のトルクなんてたかが知れとる。
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:52:06 oOPU+4bD0
アルファードってリッター５キロくらいでしょ。
日本での車の平均走行距離は年間一万キロくらいだから、
年間２０００Ｌのガソリンを消費するとして
リッター１５０円の現状で年間のガソリン代は３０万円
一月あたり２５０００円にしかならない訳だが・・・
これを半値にしても、一月あたりたった１２５００円の違い。
乗りだしで４００万円する車を買える人間にとってはたいした問題にならんのよね。
逆に、燃料費半額を達成するとなると、
軽油がリットルあたり１１５円として、１５万円で１３０４リッター買える。
これだとリッターあたり７，７キロ走れば良いんだから、まあディーゼルで
燃料費半額ってのは出来ない相談じゃない。
しかし、あのかったるさと騒音の代償で１５万円帰ってきてもうれしくないってのが日本の現状なんだよね。
ハイブリが売れてると言ってもあの程度ってのもこの辺に理由がある。
ま、個人的にはいつ規制強化で乗れなくなるか分からない上に
騒音と振動の問題が未だに残るディーゼルは買いたくないね。
自分の車は年間５千キロも走らないし。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:54:41 NW2r5QXM0
是非MTの設定も。
低グレードにみでもいいから・・・
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:55:25 NW2r5QXM0
誤：低グレードにみでもいいから・・・
訂：低グレードのみでもいいから・・・
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:56:39 TnsgsRnL0
>>407-408
CVTは難しかもしれないがトルコンATなら今でも全然問題ない。
例えば20Bコスモって言うクルマが過去に有ったけど、280馬力、トルク44キロで4ATでしたよ。
ましてやガンガン回るロータリーでATを成立させていたのだからね。漏れが過去に乗っていた
ボンゴ・フレンディーもディーゼルの130馬力、トルク31キロで4ATでしたし。
さて、ベルトなCVTでも今の技術なら出来るかも知れない。CVTは昔はコンパクトカー専用だったけど、今じゃ
ﾌﾂｰにガソリン車に搭載してきているからね。CVTでディーゼルなんか萌えるじゃないか。Dレンジで2000rpm位を
維持しながら加速するなんて凄いと思うのだが。ぶっといトルクを維持しながらガソリン車では味わえない怒濤の加速。
CVT＋ディーゼルターボなクルマが出来たら買うよ～
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 19:58:05 TnsgsRnL0
×今じゃﾌﾂｰにガソリン車に
○今じゃﾌﾂｰに乗用車に
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 20:25:05 yNePEiRO0
>>412
ちゃんとスレを初めから読め。新世代物と旧世代ディーゼルを
比べるのは愚の骨頂。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 20:39:56 sc5Q+kCFO
新世代ディーゼルは
まさに絵に書いたモチ
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 21:15:51 eH1nBsEz0
>>412
金持ちやなあ、いいなあ
リッター５キロでも文句もいわんとわー
俺もあんさんみたいな身分になりたいっすわー
人生の負け組の権化のような俺は駄目っすね
あんさんのような人生を送りたいっすわー
あんさんのことを、兄貴と呼ばせてくだいさいませー
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 21:54:23 i7UOxuHe0
>>408
ペダルレスMTと言うかいすゞがギガやエルフにも乗っけている
スムーサーみたいなのではあかんのんか？あれ結構良いらしいが。
>>411
DE10(1350馬力)や試作に終わったがDE50(2000馬力)
に比べてもたかが知れているしなぁ。
只タイヤで支えている以上は
重量と体積の縛りがあるし、難しいのかもしれない。
>>412
俺の乗っているエスティマルシーダは燃料代月5000円でお釣りが来るし、
燃料1リッター辺り15㌔弱位走るんだが、やっぱり排気管から
燃料駄々漏れしている馬鹿車だなｗ。>>あるふぁーど。
ハイブリットにした所でエンジンが動きっつぱなしらしいじゃないか？w。
重量とレアメタルの無駄遣いな分だけ
存在自体が無駄の極みなんではないのかい？w。
北樺太油田が存在する世界ならばそれでも良いのかも知れないがw。
…っと、あえて釣られて見る。
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/02 22:00:15 i7UOxuHe0
>>413-414
個人的には6速MTに副変速機としてスーパーローとオーバートップが
付いているの希望w。
出来れば5ナンバーサイズ維持、車重1トン弱、フロント、もしくは
リア床下エンジン/ミッション配置のミッドシップ、センター燃料タンク配置でｗ。
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 00:02:59 MmJiVQ/d0
>415
つかさ、大トルクだと苦しいのはトルコンATじゃなくてMTなんだけど、
なんでトルクが理由でMTマンセーって話で進んでるんだろ。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 00:10:30 kEjXFysQ0
ユーノス・コスモの時だと「何故MTがないのか？」との質問に
トルクに耐えられるだけのミッションがなかったからと言っていた。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 00:46:05 dBGsxtPI0
>>419
すまない、別人だが、リッター5キロの大排気量車に乗ってる
燃費が悪いのはもうあきらめた。ただ、65Lタンクはきつすぎる。
80L位のがいーなー…。
ディーゼルは燃費よりトルクが魅力なのでこのスレ見てる。
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 02:04:34 dMf7zxiF0
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
この資料って既出？
上手くまとまっていて短いからわかりやすかった。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 02:17:20 dMf7zxiF0
あと、この資料でガソリンの税率にも驚いた。
少し前まで原油高騰でガソリンの価格が注目されていたが、そのうちの５０％以上が国に入る税金なんだな。
(軽油の一部は地方税なのでガソリンの方が国は儲かるらしい)
ガソリン価格上昇って実は庶民から搾り取る隠れ増税そのものでは？
原油価格は元に戻ってきたと言うのにまだまだ値上げ状態だったり、
国やマスコミがガソリン車やガソリンハイブリッド車を熱心に推奨する理由がわかったよ。
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 08:04:22 fhqh3rnC0
(軽油の一部は地方税なのでガソリンの方が国は儲かるらしい)
ガソリン価格上昇って実は庶民から搾り取る隠れ増税そのものでは？
おれは過剰なまでのディーゼル叩きは、国がバックにいると思っている。
不正軽油だ、排ガスだ叩き報道が半端なかったもんな。
それに呼応するように、メーカーもディーゼルを出さなくなった。
次世代ディーゼルといものが唯一の救いだが
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 08:06:52 fhqh3rnC0
＞原油価格は元に戻ってきたと言うのにまだまだ値上げ状態だったり、
＞国やマスコミがガソリン車やガソリンハイブリッド車を熱心に推奨する理由がわかったよ。
そういうことです、ちゃんと物事には裏がある。
やたらハイブリッドをマンセーする奴とかよ、トヨタ系かバカか工作員のどれか。
政府もピットクルー雇ってんじゃあるまいね？ｗ
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 08:11:36 fhqh3rnC0
ディーゼル壊滅によって、どれくらい地方に軽油税が入らなくなったんだろう
補助金減らされる、公共事業減らされる、ディーゼル減って軽油なんとか税は入ってこない
そりゃ地方が廃れるわけだｗ
小泉政権時代、ほんとろくなことねえな
あいつ、感動した、なんてバカコメント言っただけじゃん。
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 09:41:10 QpO6o57E0
>>429
地方がNOxPM規制特定地域になかなか同調しないというのは
それが理由なのか？
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 10:09:09 Yzrw9NZk0
コスモのＭＴは技術的に不可能って訳じゃなくマツダがコスモのトルクに対応したＭＴを持っておらず新たに開発しても採算割れするってだけの理由でしょ
同等トルクのＧＴＲやＧＴＯやスープラはＭＴあったし
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 10:34:47 8tU8nNj10
>>427
ガソリン税は１リットルあたり５３円８０銭だから、
ガソリンの税抜き価格がいくらになろうと税収には関係ないよ。
つーか、今のところまだ燃料の税金は道路整備に使うことになってたはずだから、
ガソリン税は全国の道路整備に使われて
軽油引取税は地方の道路整備に使われるわけだ。
地方が廃れるとか眠たいこと言ってないで学校いけよ。厨房
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 10:41:31 HFWEFYEP0
>>432
ニートに言われたくないよ
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 10:45:33 cQtkS1WrO
んなこといったら消費税は福祉のための税金だったはず
いつのまにか所得税と事業税を抜きそうな財源になってるが、
福祉は色々カットで崩壊してる
名目は名目だよ
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 10:50:00 n7/azzMD0
>>434
日本が独立しない限り税金はテロリスト国家米国に吸い上げられてしまう。
独立の第一歩は核保有
その為にアジア諸国との信頼関係は欠かせない。
無論テロ国家米国は絶対に認めないだろうが、強行するべき。
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 12:29:28 Yzrw9NZk0
石油は短期的には下がると予想
伝説の相場師と言われた俺が断言するんだから間違いない
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 13:00:49 iDnIakke0
>430
PMがほとんど問題にならないからだよ。
なによりこの不景気な地方経済の状態でディーゼル廃止ﾆﾀﾞ! とやると、
倒産の嵐で収まらなくなる。大都市から大量に引き受けさせられた
車両の償却も終わっていないのにね。
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 13:03:44 HyXDqnIM0
>426
いや、それより二重税制の問題がな・・。
それよりディーゼル国内導入の事だけど、ベンツもマイナーチェンジに合わせて
遮音振動対策をする事で販売、更に猶予期間が終わる頃には触媒追加という
コスト増大要因があるけど、米国規制の前に入れたからしょうがないね。
今のボッシュのコモンレールインジェクターは第三世代の２０００気圧が最高なのかな？
次世代の２５００気圧インジェクターとか、新型触媒とかが出てくるのが２００８年くらいから
というのも、テスト期間を含めてディーゼルが出てこない理由だと思う。
まぁ現在の第三世代インジェクターでも、アウディはユーロ５クリアしてるし
ホンダも社内テストで米国規制をクリアしてるけど。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 14:09:12 3v63O+y80
軽油税とガソリン税はそもそも税率がほぼ同じなはず。
どちらも道路を造るための財源って言っていて、ガソリン税は「マイカーなる贅沢品を所有している香具師から取ろう」という
考えと「渋滞を作っているのはマイカーで急いで道路整備～」という建前が相まって税額が暫定的に倍額になっているのを
気にしよう。大都市圏は確かにクルマは贅沢品だよな～
JAFとか石油業界が今ワンワン吠えているのは、その特定財源であるガソリン税とかを道路整備の他に使おうとしているのに
そのガソリン税が可及的道路整備の為に倍額のまま押し通そうとしているところ。
>>436
たぶん無理かと。今産油国は原油価格を上げようと必死だ。
バンバン値上がっていた頃の産油国は「供給は豊富。この価格は異常」って逝っていざ半年ぐらい前の価格に戻って
きたらWTI65㌦付近がイイ～って騒いでいる。
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 15:08:00 ylaMnZyi0
うちの田舎、まともに道路整備もしてくれない
テレビで一部の田舎の道路整備とか、北海道の高速道路とか、いらないとこの
贅沢な道路をテレビが報道するから、愚民が公共事業は無駄なんていいやがる。
ほんとたち悪いよな、愚民とテレビは。
どうせ地元に税金使ってくれないなら、ディーゼルにのってすこしでも地元に金落としたいよ。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 15:18:53 8tU8nNj10
必ずしもそういう話ではないから難しいなｗ
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 15:32:09 7dou8NLQ0
ディーゼルはたしかにトルクあり低中速では乗りやすいかもしれないが
高回転域の胸のすく加速は期待できないだろう。
燃費だってガソリン車の方が優れてるし、日本では主流にならんだろう、そこそこは需要あるだろうが
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 16:41:44 Yzrw9NZk0
>>439
ベネズエラとナイジェリアのように産油国の中には価格維持のため減産を主張してるところもあるね
ベネズエラとイランの反米政策には原油価格の高価格維持のためって面も多いだろうし
新興国の消費が増えたと世界的な好景気による需要増を加味しても1バレル50ドル台が適正水準かと思う
中東情勢のニュースにより一時的に原油価格が高騰することはありえるだろうけど
個人的な考えでは限りある資源なんだから原油価格が高くなって世界中でエコブームになった方がいい
米中露加辺りが脱石油政策を進めるするべきだと思う
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：
06/10/03 16:41:55 rA0qtMoc0
>>442
バカだな～ディーゼルの方が燃費いいに決まってるじゃないか！！
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:13:04 8tU8nNj10
日本で乗用車を普通の乗り方した場合
ディーゼルの燃費はそんなに伸びないよ。
日本のディーゼル乗用車がもともと少なかったのは
非力でうるさい上に、燃費もそんなに良くなかったからだし。
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:17:40 923SxNvK0
>>445
気は確かか？ｗ
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:40:21 ZKoM2qsH0
熱力学の知識があればアホな事は言わない罠
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:53:57 8tU8nNj10
>>446
実際に乗り回した経験があるからね。
今でもディーゼルのトラック乗るけど、ディーゼルの乗用車って日本に向いてないよ。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:57:33 cd4sHiKq0
たとえ最新ディーゼルの排気ガスでも、後ろで嗅ぎ続けると（勿論車に乗っていて）
頭痛くなる俺は、以上なんでせうか？
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 17:59:58 QpO6o57E0
>>449
そりゃあれだ、「パブロフの犬」状態って奴だ。
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:00:38 rxI5SukV0
またバッテリー君かな？
では、我が家のセレナのデータはどう説明する？
Ｃ２５ ＦＦ・ＣＶＴのガソリン車 リッター辺り７～９キロ
Ｃ２４ ４ＷＤ・４ＡＴのディーゼル車 リッター辺り１０～１２キロ
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:01:03 QpO6o57E0
>>448
日本って一口にいうが、どこのあたりのことだ。
東京や大阪、名古屋の大都市圏での実感を全てに押しつけるような
事はしてくれるなよ。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:02:19 kYH3G/6+0
昔乗ってたコロナ２．２Ｄリッタ１３キロで走ってた道、CIVIC1500CC
は１６キロ走る、ディーゼルが燃費いいなんて迷信だよ。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:06:05 cd4sHiKq0
ﾍﾞｿｼや欧州車がやれば、何でもマンセーな奴っているよなｗ
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:06:33 8tU8nNj10
>>451
漏れが乗り回してたアベニールやクラウンのリッター７～９キロっていう数字を
どう説明する？ ガソリンでも燃費はたいして変わらなかったぞ。
今会社に有るキャンターなんてリッター５走らないし、
飛ばすと３キロ台にまで落ち込むよ。
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:18:01 QpO6o57E0
>>455
キャンターで５ｋｍ？いったいどういう使い方してるんだ。
ウチにはレンジャーの８トンが数多くあるが、平均取れば
４．５ｋｍ、最良が６km、最低が３．８ｋｍだ。
プロフィアのセミトラクタは、平均３．３ｋｍ。
仕事が仕事だから圧倒的に下道メイン。
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:22:02 ylaMnZyi0
またチョンがガソリンマンセーかよ
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:24:59 ylaMnZyi0
ベンツのディーゼルの１給油でリッター２０で東京から鹿児島まで
行ったという話しもあるのにねえ
すぐバレる嘘をつく意味がワカラン。
速く死ね、どうせチョンだろ
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:25:08 L5VAXeVMO
家のトヨエース4WD、7～8km/l走るぞ！
そのキャンター、どこか調子悪いんじゃないか？
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:26:19 gBhMPF0A0
３０年前の、キャンターでも、平均９kmだったが。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:27:57 rxI5SukV0
>>455
時代は進んでいるんだがねえ......。
それと、比較を言うんだったら俺みたいにきちんと対象物の詳細まで書かないと
説得力が無いと思うけど。
うちのＣ２４は４ＷＤと言うことで８～１０パーセント、４速ＡＴと言うことで
やはり８～１０パーセント位Ｃ２５に対してハンディを負っているって事は理解
できてるよね？
そのハンディをものともせずリッター辺り２キロは余計に走ってくれる、これで
ディーゼルはガソリンより燃費が悪いって言えるのかな？
君がディーゼル嫌いなのは良く判ったけど、もうちょっと説得力のある文章で書
いてくれると嬉しいんだけどな。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:30:30 /c489YBg0
サクシードの１．４Ｄ乗ったけど燃費良かったよ
普通に町乗りで20km/㍑以上走るし、高速ぬうわkm/hですっ飛ばしても17km/㍑いく
レスポンス悪いけどトルクあるんで5速入れっぱで登坂登ってくし普段２㍑ターボ乗ってる俺は感動した
ビッツに積まないかな．．．
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:34:38 8tU8nNj10
>>456
そこそこのサイズのあるトラックはそんなもんでしょ。
小さいディーゼルは効率悪いからね。 燃費逆転も珍しくない。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:35:01 gBhMPF0A0
三菱キャンターは現在生産されていません、と、Webで出るんだが。
二ヶ月前に発表した、ディーゼルハイブリッドはどうしたんだ。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:36:01 rxI5SukV0
それと、走りに関してもＣ２４は２．５リットルでターボ付きという事もあって
加速は力強いぞ？、２８．５キロのトルクは伊達じゃない。
Ｃ２５も２リットルのガソリン車としてはトルキーだと思うがこの点は適わない
し、上まで回そうにもＤレンジではＣＶＴが５０００回転までしか許可してくれ
ない（もっとも大して回らないエンジンだけど）からこの点でも実質的にディー
ゼルと変わらなかったりする。
勿論、静粛性や振動面はＣ２５の圧勝だけれど、Ｃ２４ディーゼルの静粛性や振動
面の不利は俺的にはまあ許容範囲だから燃料代の安さ分、丸儲けだな。
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:38:38 8tU8nNj10
>>461
そもそもＣ２４とかＣ２５とか言われてもさっぱり分からん。
興味ナス
燃費がどうとか言うのなら、自転車乗ってろよ。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:45:23 rxI5SukV0
>>466
最初にセレナと書いてあるんだがなあ。
バッテリーの時もそうだったけど、イメージだけで書き過ぎてないか？
安物のバッテリーが悪いとは言わないけれど、きちんと寿命を全うするまで使って
見るような経験はしていなさそうだったし。
ディーゼル嫌いに乗れとは言わないし、乗って欲しくも無いけど悪口書くんだった
らもうちょっと工夫して書いてくれると嬉しいな。
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:47:38 gBhMPF0A0
２LTD(TOYOTA), ２８０D(NISSAN) はどうした？
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 18:56:24 +gC8sPsq0
ホンダのディーゼルはタペット音うるさくないのかな？
夜となりのディーゼルのチェイサーのタペット音がやかましくて
迷惑千万ですわ。
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:02:02 gBhMPF0A0
>>469
ヨーロッパ人は、みんな、がまんしてるー。
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:03:40 ylaMnZyi0
>>469
どんな車でも五月蝿いよ
下手にガキがチューンしているガソリン車なんて、迷惑
ドコドコうるせーうるせー
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:05:06 ylaMnZyi0
しかし大変だな、チマチマと密集してすんでいるアリの集合住宅は
こちとら田舎だから、静かなもんですわー
たまにうるせー車が通ることはあるが、田舎でもガキは車をチューンしまくるからな。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:08:32 8tU8nNj10
>>467
いや、イメージじゃなくて実際に乗り回した感想。
バッテリーの寿命を全うって言うけど、
バッテリーの寿命って、どの時点のことを言うの？
>>469
欧州の車はガソリンでも結構うるさいよ。
静粛性ってのをあまり気にしてないんじゃないかな？
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:14:29 3v63O+y80
>>443
確かにエコブームが流行るといい。ここ数年は京都議定書も相まって動きはイイ。
産油国も石油メジャーも今利益を下げる企みが急ピッチで進んでいることに気づけば、減算なんてやらないと思うのだが。
大体WTIの上昇は単なるブーム。バブルみたいなもので「中国が原油輸出国から輸入国になった」という材料で投機筋が
つり上げているだけだ。個人的には40㌦前後希望。この価格帯でもアラブの石油王はステキに億単位のバカンスしていま
したから。そういえばカナダがオイルサンド（原油を含んだ砂）の開発バリバリ始めましたな。楽しみ～
>>466
そのセレナ、型番はワカランが先日2リッターCVTのヤツをレンタカーで1日借りて、伊勢神宮へ。往復600㌔。その時のセレナの燃費は8㌔/㍑
で、漏れが前に乗っていたボンゴ・フレンディー2.5リッターディーゼルターボで、2年前に同じく伊勢神宮。その時のフレンディ-の燃費は12㌔/㍑
セレナ： 600（走行距離）/8（燃費）×145円（燃料単価）＝10875
フレンディー：600（走行距離）/12（燃費）×120円（燃料単価）＝6000
全然違うorz
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：
06/10/03 19:23:45 jn2EWD0k0
ウチのランクル80平均燃費リッタ－11ｋｍなんですけど。満タンで1045ｋｍ走れます。
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:26:51 gBhMPF0A0
>>475
都市部だったら、凄いけど。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:46:14 vweJDiDg0
ディーゼル車の燃費だけ語ってどうするのさ。
メンテナンスの費用は？ガソリン車と同等なのか？年式が古くなればガソリン車
よりもメンテナンスに費用掛かると思うがなぁ。メンテナンスをちゃんとしない
と排ガスも汚くなるんだろう？
ニューディーゼルは確かに排ガスが綺麗になったよな。その代わり、後処理やら構造も複雑になって。
燃費を気にするケチケチユーザーがちゃんとメンテナンスしてくれればいいが。
そんなユーザーはメンテナンス費用もケチりそうで。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:50:45 QpO6o57E0
>>464
キャンターは、三菱自動車の製品じゃないから。
あれは、三菱ふそうトラックバスの製品。
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-fuso.com)
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 19:53:03 QpO6o57E0
いっぱしの運送会社だったら、きちんとメンテナンスを
施して使うよ。ヘタに、メンテナンスをズボラすると計画
通りの耐久性が発揮されなくなるので責任問題になる。
それに、最近は荷主の指示でグリーン経営を取得しな
ければならなくなったりするから、阿呆な事はできない。
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 20:13:12 HyXDqnIM0
ＣＡＲトップ読んだら、レクサスＩＳディーゼルのインプレがあった、アイドリング音以外は
問題無いとか・・、ＭＴだけの設定みたいだけど。
あとディーゼルの記事も幾つか、イプシロンみたいなマイナーなのも取り上げたり
してるけど、読者の反応は良いのかなぁ？
ついでにガソリンだけど、ホンダのＲＤＸってターボで５ＡＴなんだね。
あれのＡＴをアコードのディーゼルに組み合わせて、広報車にすれば
もっと一般の雑誌にも乗ってもらえると思うけど・・。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 20:13:19 ylaMnZyi0
＞メンテナンスの費用は？ガソリン車と同等なのか？年式が古くなればガソリン車
＞りもメンテナンスに費用掛かると思うがなぁ
根拠の無いこというなよチョン
ディーゼルエンジンの頑丈さも知らんのか
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 21:44:36 2v/ceAOU0
ディーゼルは高圧縮を維持するために常にエンジンオイルは
いい状態にしないといけない。まあターボディーゼルなら３千キロ
ごとに交換だな。しかしＡＢなんか行けば4Ｌで2千円くらいで
ディーゼル用のエンジンオイルは売ってるあれをこまめに換えれば
十分だと思う。
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:06:07 cUI6ZLfa0
ところで、その圧縮比はいくつと思うん？
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:15:56 8tU8nNj10
>>477
ディーゼルエンジンが頑丈ってのは大型トラックとかが１００万キロ以上走るから
来たイメージ的な物で、乗用車レベルだと耐久性自体大差ないと言って良いかと。
ガソリンエンジンでも条件とまめな整備で１００万キロは走れるよ、
URLﾘﾝｸ(www.kanaloco.jp)
整備しなければどんなエンジンでも寿命は短いわけで。
ただ、日本の場合、自動車自体が安いから、
古くなると直すより買い換えた方が安くなっちゃう場合も結構あるけどね。
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:20:19 ylaMnZyi0
>>484
おいチョン、バレてるぞ。
お前ディーゼルのったことねえな。
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:33:36 9M9If9sC0
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
20世紀のエンジン史―スリーブバルブと航空ディーゼルの興亡
ディーゼルの方が寿命が長いのはこの本に書いてあった気がした。
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:39:04 kEXPwZMr0
>>465
お仲間が居るなぁ。
歴代セレナで同じ様な通勤路を走破した結果は
SR20DEエンジン6km/l QR20DEエンジン7km/l YD25DDTiエンジン8.5km/l
都市部で少し渋滞路、CVTは保護の関係上暖まる迄はATロックしないんだな。
下道の20kmの走行ではこんなものだろう。
セレナD 4WDは時速120km以上じゃないとフルロックしないATの特性は
気に入らないが、高速安定性と燃費は良い。 >>13km/l
D車ユーザー経験者以外の雑音は無視汁、ディーゼル自家用車は大人の乗り物。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 22:43:22 8tU8nNj10
>>487
漏れも経験者なわけだから。
ちょっと大人の乗り物というにはつらいかと。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:25:34 miHmaSZJ0
>>488
貴様の3世代ぐらい前のディーゼルエンジンの感想など
誰も聞いて無い。
も う 書 き 込 む な ボ ケ
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:26:16 2v/ceAOU0
昔デリカスターワゴンに乗ってました。２．５
ディーゼルターボＡＴです。駆動方式はＦＲ。街乗りで
１０ｋｍ／Ｌは割りませんでした。車重は１．５ｔ近く
あるのですごいですね。始動時や加速時の黒煙には閉口
させられましたが。
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:30:10 bENYhZcm0
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
>石原慎太郎都知事のやり方に業を煮やしたか
この人、ディーゼル乗用車規制しているのは国の規制で、
石原はディーゼル乗用車規制していないことすらわからないで記事書いているの？
恥知らずだね。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:34:49 KuwBuQZZ0
＞ガソリンエンジンでも条件とまめな整備で１００万キロは走れる
普通は無理じゃよｗ、OHを３回位やる気なら異論は無い
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:52:20 bENYhZcm0
>>484
インジェクションノズルの整備はインストラクションマニュアルでは10万kmでオーバーホールをするように書いてある。
１２万kmを越えた頃にインジェクションノズルを外し、ノズルを分解してみたが全く問題なく、
インジェクションノズルの先端に入っているワッシャー（ヒートシールド）部分にカーボンが付着しているくらいの事だった。
走っても走っても良い状態が続くのでその後３９万 kmまで走ったがインジェクションノズル､グロープラグ関係は何のトラブルもない。
３９万 kmまでの燃費は大体２０ｋｍ/Lであった。
また部品の交換さえ続けていれば５０万kmは乗り続ける自信は持っている、３９万 kmまでしか走らなかったのはトラブルではなく、
規制のためだ。
運転の状況は５速で４５km/hから何の抵抗もなくスルスルと加速をして、
道路の流れの状態によってはまるでＡＴ車を運転しているような錯覚になることがある。
また、ディーゼルエンジンの排気ガスが環境問題として話題になり始めた頃から、
夜間走行時の後続車のヘッドライト等を利用して煙を少しでも出さないような運転方法を検討してみた。
始動時､急加速時以外はバックミラーに煙は映らない。急加速さえしなければ見た目煙はでない。
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:54:06 2Izhf1j4O
国産なら可能だよ
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/03 23:59:44 2v/ceAOU0
アテンザのマニュアルにはエンジンのＯＨは25万キロまで
不要とある。裏を返せば25万キロごとにＯＨが必要なんだろう。
知り合いはプリメーラを25万キロで乗り潰した。100万キロ
走ったセルシオも整備代は車両代を越えるとある。ガソリン車を
100万キロ乗るのはお金がかかります。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 00:00:38 FEJ05SFK0
>>486
「ディーゼルの方が寿命が長い」
とは、
「ディーゼル機関の必然として長寿命」なのでなく、
「ディーゼルは長寿命を求められる車両、船舶等に搭載されるので、設計的目標寿命距離が長い」
というのが真実。
古来、同一の自動車会社が販売しているガソリン車とディーゼル車では、
ディーゼル車の方が数倍、故障が多い。
技術的に難しいので仕方ない。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 00:04:11 YEWoY8En0
タクシーは最低４０万キロ走るけど、エンジンのOHなんかしないよ。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 00:06:19 HmGgTNrk0
>>497
ＬＰガスは大丈夫なのよ。
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 00:06:29 +TcvCLZ+O
ディーゼル信者がまた自爆しました
ディーゼルの整備するところは燃料噴射するとこだけなのかよ
だいたい、うちのキャンターなんて走行５万黒煙バンバン出してるよ
これでもKK‐なんだけどね
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 00:12:53 HmGgTNrk0
E３２０ＣＤＩは16万キロ走行後も特に排ガス浄化装置の
劣化は無いそうだが。まあ16万キロぶっ通しだから通常とは
違うが。
URLﾘﾝｸ(www.drivingfuture.com)
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:25:21 LVKLwwMm0
都市部タクシーに使用されるＬＰガスエンジンは基本的に
ガソリンエンジンをベースに改造された物。
しかし、地方タクシーだとディーゼルが使われていたりするんで
「タクシーは４０万ｋｍ、nonＯＨ」
と書いても要領を得ない。書き直し>>497
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:27:54 LVKLwwMm0
なお、最近液化天然ガスエンジンを搭載した４トントラックなどが
あるが、このエンジンはディーゼルエンジンをベースにガソリン
エンジンのように燃料噴射装置を外して点火プラグを取り付け
電気式点火装置に改造した物。
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:31:10 IaiYyWfF0
>>501
もうディーゼル使ってるタクシー会社は相当少ないだろう。
でも、個人タクシーなんかはガソリン車で４０万キロ以上普通に走るみたいだけどね。
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:35:18 HmGgTNrk0
25万キロでプリメーラを廃車にした知人曰く、
最後の方はかなりパワーはダウンしたそうな。
結果アクセルを踏み込んで燃費もダウンと。
まあオイル交換も車検毎というずぼらさの
割には25万キロノントラブルだから大した
もんだと思うが。
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:35:20 NmDt+rjI0
>地方タクシーだとディーゼルが使われていたりするんで
シベリアのど田舎でも使ってねえよ。
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:39:11 HmGgTNrk0
昔はいすゞのベレルがディーゼルタクシーとして流行ったそうな。
３台で１００万でした。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:41:43 PFx8qn7lO
うちの会社はディーゼルとガソリンの営業車があるが、寿命は断然ガソリン車の方が長いな
ガソリン車は30万越えがざらにあってエンジン以外の劣化で買い換えが多いがディーゼルは15万がエンジンの寿命
メンテは毎年一回の車検時のみでオイル交換は営業が頃合いを見計らってやってる
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 01:48:49 HmGgTNrk0
URLﾘﾝｸ(autos.yahoo.co.jp)
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 02:08:12 LVKLwwMm0
>>505
九州に旅行に行ったとき（ほんの２，３年前だ）に、
個人タクシーがディーゼルプジョー使ってた。
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 02:21:39 IaiYyWfF0
>>505
埼玉の朝霞でしつこくディーゼル使ってたタクシー会社が有ったけど、
規制でプロパンに転換。
ディーゼル使ってた理由は、「社長がガソリンスタンドを経営してるから」
だったそうで・・・
ちなみに、朝霞の駅をでると、ディーゼルの鼻を突くにおいと
客待ちをするタクシーのアイドリングの騒音でかなりげんなりした記憶あり。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 02:25:25 Z0nrdPfw0
ダイハツのブーンの直噴ディーゼルターボ希望！
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 04:31:41 s6n0L9tm0
ディーゼルエンジンの耐久寿命は30～100万km
ガソリンエンジンの耐久寿命は10～30万km
つ URLﾘﾝｸ(www.isuzu.co.jp)
エンジンの寿命をどこで寿命とするかだな。シリンダーなりヘッドなりのブロック交換を要する迄かな？
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 05:15:12 Shu7PUFd0
メーカーが純正で設定しているＬＰＧのタクシー仕様車は、エンジン形式が同じでも
ガソリン車とは造りが違うよ？
例えば、クルーやセドリックセダンのＮＡ２０Ｐの場合、ＬＰＧはロッカーアームが
ローラー付（ガソリンはただのスリッパ）になっていたりするし。
単純な比較は出来ないと思うな。
>>505
１０年くらい前だったか、伊勢の方に行った時に駅で客待ちしてたタクシーはブルーバ
ード９１０のディーゼル車だったのには驚かされた。
ＬＰＧスタンドが無かったんだろうな、今はどうなっているだろ？
514:493
06/10/04 07:09:37 oTVsLXne0
>>499
>ディーゼルの整備するところは燃料噴射するとこだけなのかよ
燃料噴射するところが一番精度が細かく(ミクロン単位)精度も高く加工している。
ここんところがおかしいとパワー低下どころか黒煙バンバン噴くわけだ。
まーそうなる最大の理由は不正軽油を常用してるとそうなる。
正規の軽油しか給油したことない車ではその心配はない。
特にプレミアム軽油を常用しているとエンジンの調子も極めて良い。
>だいたい、うちのキャンターなんて走行５万黒煙バンバン出してるよ
>これでもKK‐なんだけどね
国産ディーゼルは精度悪いからね。
日本自動車輸送技術協会(JATA)でNOx・PM測定してもらえばわかるよ。
俺が測定してもらったときについでに聞いてみたけど係官は
「あなたのドイツ製ディーゼルエンジンと国産ディーゼルエンジンはエンジン精度に大きな開きがありますから」
といわれた。
特にうるさく精度が問われるのは噴射ポンプで、
欧州メーカーの精度(ボッシュ)←←←←←越えられない壁←←←←←←国産の精度(例：デンソー)。
ちなみに黒煙バンバン出している車はPM測定お断りです。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 07:13:23 oTVsLXne0
>>507
オイル交換はガソリンはしなくても大丈夫だがディーゼル車はこまめに見てやらないとダメ
それがあなたの会社のディーゼル営業車の寿命を短くした。
うちはきちんと3ヶ月か5000kmで交換しています。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 07:15:00 oTVsLXne0
>>502
燃料噴射装置をはずすんじゃなくてグロープラグをはずすんじゃないのか？
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 07:49:06 RJ5reag20
俺は都内をワンボックスで荷物を運ぶことが多いのだが
重い荷物とか運搬するときは
ガソリンエンジンだと湯水のごとく燃料が減るのでホントにこれで環境によいのだろうか
と疑問に思うことがある。
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 08:31:24 FgrhqYQG0
>>514
欧州にディーゼルエンジンをバンバン輸出してるんだが
またチョンか
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 08:38:14 cQgGl0Xf0
国産ってより「国内向け」がすっとぼけ。ってことなんだろうな。
工業製品の「精度」に限って言えば世界に誇れるものだと思われ。
問題があるとすれば「意識」だな
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 09:17:44 ofYyQHuU0
>>514
話題そらし乙。
ディーゼルエンジンの整備はインジェクターだけじゃないでしょ。
つーか、この人ほんとに免許持ってるかどうかも怪しいけどね。
ディーゼル工作員ってレベル低いな。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 10:07:59 DJVZ0EOz0
>>474
原油が200ドルくらいまで高騰してアメリカを始めとする無駄遣い諸国が消費量を減らすことにより石油資源の可採年数を大幅に伸ばし未来の世代まで残してゆくべきだと思います
80年代初頭の第２次石油危機の天辺からインフレ率を乗じれば200ドルって高すぎるとは思わないですけど
もっとも需給面から判断すれば当面は原油安でしょうね
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 10:11:09 cDoRf09O0
>>516
LNGは高温圧縮空気に噴射されても自然発火しないんで、
ディーゼルエンジンの代替燃料じゃないんです。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 14:15:56 s6n0L9tm0
>>512
そうですね。実際にアメリカの大飯食いな車を作るメーカーは潰れかけですし、この世は省燃費に向かっているのは確か。
最終的に石油資源は樹脂類とかの燃料以外に使わないようにしないと。
んでも、省燃費と代替燃料のせいで砂糖の値段が上がりまくり。漏れ、コーヒーに砂糖を入れるのでつらいっす(>_<)
URLﾘﾝｸ(www.dreamvisor.com)
WTIは順調にというか、滅茶苦茶下がってきたな。東京ガソリンの先物も2割ほど落ちたから、あと2ヶ月程待てば
リアルな軽油もガソリンもリッター5円ぐらいは下がってくれそう。
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 15:50:03 kEM0uK5+0
前スレに引き続きまたアホが住み着いてるな。
NGワード推奨
プロパン LPG 非力 メンテナンス費用
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 18:12:56 LVKLwwMm0
ＬＮＧを原料として改質したＤＭＥはディーゼルエンジン燃料になるけど、
ＬＮＧそのままでは、ガソリンエンジン系の燃料にしかならん。
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 18:23:17 f8C2ci860
キャンターもNGにしとけ
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 18:26:07 cQx7u0gY0
>524
燃費がよく、環境にもガソリンより負荷が少ないというディーゼルに期待してココ見に来てる。
国内販売は今すぐは期待出来ないが、数年先には可能性あるな。
だが、しかし。
燃料代以外の維持費用、メンテナンスはどのくらい掛かる（ガソリンと比較して）という有用かつ有意義な
議論をオマエさんは否定するのかよ。
素人目から見ても、排ガス綺麗にするために新しい技術が投入された新型ディーゼルが過去の旧型ディーゼルと
同じメンテナンスでいいか、疑問なのだよ。
この疑問が解消するような議論があれば、ディーゼルの将来も明るい。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 18:26:12 LVKLwwMm0
やっぱり、キャンターが５km行かないってのは相当に
乗り方がヘンなのではないか。
ウチの勤務先にキャンターのセフティローダーがあるけど、
ほぼ確実に、５ｋｍ下回る事なんて無い。
国立、府中、三鷹近辺がテリトリー。
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 19:05:42 iMNGopsx0
今日のWBSはディーゼル特集
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 20:00:38 nEirBEwx0
>527
ガソリンと比較してならディーゼルも同じ。
ハイブリッド車と比較してなら、ディーゼルがずっと安い。
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 20:01:30 HmGgTNrk0
１０月２９日のクルマのツボはＥ３２０ＣＤＩ。
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 21:52:14 ofYyQHuU0
>>525
天然ガスベースの合成ガソリンも作れるようになったよ。
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 21:55:54 oTVsLXne0
>>517
>ガソリンエンジンだと湯水のごとく燃料が減るのでホントにこれで環境によいのだろうか
>と疑問に思うことがある。
財務省が泣いて喜びます。正直環境なんてどうでもいいんです。
財務省に国税であるガソリン税とガソリン税に課税される消費税で財務省が喜んでくれることが環境省にも
予算を付けてくださると言う恩恵があって良いことなのです。
もっともっとアクセル踏んでください。あっ、環境のことがそれほど気になるなら、
環境ハイオクがお勧めです。じゃんじゃん使ってください。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 21:58:16 ofYyQHuU0
>>530
ガソリンと比較するとディーゼルのメンテナンスコストはかなり高いよ。
ハイブリより多少安いかもしれないけど、
環境に与える影響はディーゼルのほうが格段に大きいからなぁ。
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:01:33 HmGgTNrk0
ＧＴＬ実用化へ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:02:45 f8C2ci860
ガソ厨は雑誌で読んだ程度の知識しかないだろ
ハイブリッドが環境にやさしいとか本気で信じてるんだろうな
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:04:44 2kscq0mK0
ディーゼル叩きのバックには、小泉ゴミ一郎が居たのかな
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:06:05 2kscq0mK0
>>536
たぶん、燃料電池車がぜったいに来る
なんて信じているような頭弱い層だと思う
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:06:19 ofYyQHuU0
まあもうエコ灯油の名前で売ってるからな。
去年ベンツ１９０のディーゼルをもらってきた奴が居たから、
シャレでエコ灯油に２ストオイル混ぜてぶっ込んでみようかと思ってたら
そのまえにベンツの方がエンジンかからなくなっちゃって流れたけど。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:07:01 HmGgTNrk0
>>538
エタノールもな。
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:07:05 nEirBEwx0
>534
別に変わりゃしないけど、ひとつ後学のために何にそんなにかかるのか、
説明してみてはくれないか。
使用シチュエーションとセットでね。
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:10:13 2kscq0mK0
>>540
エタノール？
エタノールは普通に実用化されとるし
ブラジルですら走ってるしな。
そんなことも知らんの？チョンか？
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:16:15 cRhmdksD0
>>493
それどこかの独逸製小型ディーゼル車のサイトに書いてあったような。
そこに書いてある事と自分の事とををごちゃ混ぜにしてカキコしてない？
ＪＡＴＡの検査費用捻出できないからファビョ～ンって感じがして（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:17:04 ofYyQHuU0
チョンとかいう言葉を平気で使うディーゼル信者の良識を疑うよ。
無駄なもめ事の種じゃん。
アメリカで白人がニガーニガー叫ぶようなもんだわな。
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:20:22 HmGgTNrk0
>>542
食糧が値上がりしてもいいんですか？世界中の
石油の需要に追いつこうと思えば到底足りません。
ビッグ３がエタノール車に力を入れているが、最後の
足掻きのように見えるな。
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:25:40 HmGgTNrk0
ディーゼル車はバッテリーも高いし、エンジンオイルも
まめに換えないといけない。おまけに本体も高い。
年間１万キロは乗るユーザーじゃないと元は取れんわな。
サンデードライバーじゃガソリン車をすすめる。燃料代
半額でも距離を乗らんとな。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:27:59 xfbiOeEn0
ハイブリッドよりは良いかな。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:34:09 HmGgTNrk0
新型エスティマハイブリッドを試乗した。得意の
市街地走行。リッター２０ｋｍのはずが７ｋｍしか走らず。
ハイブリッドは独自のエコ走行があるらしく、それを実践
しなかった。それでも悪すぎ。せめて１０ちょっとは走って
欲しかった。
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:42:25 2kscq0mK0
>>545
ＨＯＮＤＡが、草もエタノールにしてくれる技術を開発してくれますた。
トウモロコシだ、さとうきびにこだわる必要はまったくありません。
このての情報をちゃんと集めてから喧嘩売ってほしいＹＯ
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:43:57 HmGgTNrk0
トウモロコシの消費量の多い国では、一人当たり年間１００ｋｇのトウモロコシを食べています。
これに対して、１００ｋｇのトウモロコシから得られるバイオエタノールはせいぜい４０～５０Ｌ。
バイオエタノール車のタンクを１回満タンにするだけのエタノールは、アフリカの飢餓児童を一年養うだけのトウモロコシから作られます。年に２０～３０回給油するとして、それだけで小さな集落を１年養うだけのトウモロコシに相当するわけですね。
可食部由来のバイオ燃料を推進する人は、この事実をどのように考えているのでしょうかね。
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:47:58 +TcvCLZ+O
従来肥料になっていた稲ワラとかをエタノールにすると
収穫量が悪化するね
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:48:27 HmGgTNrk0
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:49:51 HmGgTNrk0
無駄になる農作物なんか無いんだよ。雑草だって
牛が食べれば牛乳になる。
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:52:43 HmGgTNrk0
まあそろそろＷＢＳの時間だ。難しい話は抜きにして
小谷真生子さんを拝もう。
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:55:50 QFQKAnoI0
>>549 >草もエタノールにしてくれる技術を開発してくれますた。
ホンダのアナウスだろう、研究室での話だろう
話にすぐに乗せられるお前は、めでたい奴だな。
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 22:58:54 nEirBEwx0
>546
ディーゼルだからバッテリーが高いって共産圏かどっかの話か?
しかし、年間1万kmにも達しないというなら、そりゃ、どんな車であれ
元は取れないだろうな。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:06:11 LVKLwwMm0
ディーゼルエンジンの耐久性だが、デュトロのバッジ替え車に使われていた、
ダイナ１５Ｂの不甲斐なさは勘弁して欲しい。
同時期に購入したデュトロのＳ０５Ｃに比べて、壊れる率のなんと高いことか。
ＯＨクラスの修理、もう２度目。デュトロＳ０５Ｃが同等走行距離で未だ
故障知らずなのと大違いだ。現在どっちも４５～５０万ｋｍ。
そろそろ、東京都環境保護条例に従いどっちも触媒を必要とするけど、
ダイナ１５Ｂの方は、抹消して売り払うかと上司と相談中。
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:26:35 rI2DNLjy0
今日、前を走るトラックが発進するとき、物凄い黒煙と共に、
マフラーから黒い粉をドボドボと落として、路面が真っ黒に
なったんだけど、あれって一体なんですか？
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:29:07 HmGgTNrk0
WBSを視聴中。完全なディーゼルマンセーだな。
政府もＧＴＬに数百億投資するそうな。１２年度に
供給開始だと。あと６年後だな。
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:29:18 XOWSqNAV0
テレ東でＢＤＦ特集！
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:29:24 W/dpCpgS0
今テレ東見れ！
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:30:12 3t6ntpuI0
トヨタはここでも抜け目無いな。
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:31:29 GyoZ09zWO
テレ東見たお
今TBSテレビ見てる
若年性乳がん
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:33:58 dEfhs9Dh0
>558
違法燃料じゃないか？、ＤＰＦとかも外して運行してるのかも・・。
１０月は通報月間らしいから、ナンバー控えておけば？
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:36:19 +TcvCLZ+O
日本では年間一万キロ以上走ると過走行だけどな
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:37:04 XOWSqNAV0
ホンダが３年後にディーゼル車投入ってのは遅いよ！
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:39:22 HmGgTNrk0
日産もTier2Bin5をクリアしてるらしい。０９年の
北米規制というからこれだろう。なんだよ。やるじゃん
ゴーン。ＧＭなんか見切りをつけてとっとと販売しろ。
一応日本での発売にも含みは見せていたな。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:40:43 W/dpCpgS0
エンジン単体で規制クリアのメドが立っても、
量産までには車両もひっくるめた耐久性の確認っていう長い道のりがあるんだよ。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:42:04 HmGgTNrk0
なんだかんだ言ってやっぱり各社やってるんだな。
トヨタや日産、ホンダは０９年規制にパスしてる。
マツダも欧州で売ってるアクセラなんかＰＭゼロ。三菱自工の
益子社長も開発を名言。国がＧＴＬで後押しするんだから
当然か。消費者にも最新ディーゼルの認識は広まってるとの
内容だった。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:42:27 XOWSqNAV0
ん～そうだね。確かにリコール祭りだけは勘弁だね。
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:48:14 HmGgTNrk0
小谷真生子さんもいいとこついていた。政府主導でＧＴＬを
大量生産。それを燃焼させるにはディーゼル車が必要と。
新方式のＧＴＬ生産は低コストで今までＧＴＬ化出来ない天然ガスも
出来るそうな。だから政府主導なんだな。それが供給される頃には
各社からディーゼル車（Ｐ新長期適合）販売と。これで決まりだな。
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:49:58 HmGgTNrk0
今日のＷＢＳを見たら流れは完全にＨＶからディーゼルへと
シフトした。ガソリンは小型ＨＶ専用だな。中上級車は
ディーゼルかディーゼルＨＶだな
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:50:56 APDIUKoK0
>>556
ディーゼルのバッテリーはガソリンより大体大きいだろう
低温始動性悪いからね
グローとか結構電気喰いだし
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:51:23 Yi1a9h6r0
アコードディーゼルのタペット音うるさかったな。
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/04 23:57:56 HmGgTNrk0
>>574
多少うるさかったな。でも１８０ｋｍ／ｈで走行時は
静かという感想だった。
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:01:32 HmGgTNrk0
しかしトヨタも変わったな。さすがにディーゼルの良さを
隠し切れないと判断したんだろう。ＷＢＳのスポンサーが
レクサスだったから一昔前なら、絶対にこういうマンセーなど
報道はさせないはず。最大手トヨタが推進派になるなら
話は早いな。仮にディーゼルが主流になってもＨＶの
メリットは生かせるんだし賢明な判断だと思う。
もしもトヨタがＰ新長期適合のＤ－ＣＡＴアベンシス
を出すなら、アンチだが買ってあげよう。その心意気に
根負けした。
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:13:29 YK0KlN560
今は欧州と東南アジアで手一杯なんだよ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:24:54 nRM3c4QW0
>573
それいつの時代の話?
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:27:36 dYgHoeXZ0
>>573
ディーゼルの低温始動性が悪いってのは語弊があるな。
確かに予熱やクランキングで、ガソリンエンジンより大電力を要するが、
高温となっているシリンダー内にポンプで強制的に燃料を噴くという基本構造は、
燃料が気化しないと話にならないガソリンエンジンよりも、低温始動面で有利。
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:33:37 n5xqFsLtO
>>579
マイナス何十度の話してんだよ？
人間が暮らしてるような常識的な寒さならディーゼルの方が始動悪いに決まってんだろ
何のためにディーゼル車にはエンジンを暖めるスイッチ付いてると思ってるんだか
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:43:13 YK0KlN560
>>578
バッテリの話なら
最新のトヨタ車のバッテリ容量で
2AZのガソリン車で55D
2ADのディーゼル車で115Dとかじゃなかったかな？
大きさ＝容量ね
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:44:22 YK0KlN560
大きさ＝性能ね と書こうとした ｽﾏｿ
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:50:33 dYgHoeXZ0
>>580
ではロシア製戦車は、全てガソリンエンジンなのかい？
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 00:53:04 9DT3GSgL0
シベリアじゃ冬場は２４時間エンジン切らないって言うけどな。
一回冷えちゃうとエンジンの下にカンテラ置いて何時間か暖めないと駄目だそうな。
585:ここか変だよ日本のディーゼル政策
06/10/05 01:26:42 wFWHM1Qv0
>>559
これまでもさんざんGTL軽油をトヨタが千葉の生協のトラックに給油して実走実験していたはずなのに......................
GTL灯油はとっくに実用化しているのに.........................
世界で一番バイオディーゼルの特許を申請している日本が実用化に関しては発展途上国タイの後塵を浴びている現実はスルーですか？
どこかの鋼材屋さんが県だか都だからかDMEの実走実験しているはずなのにそのこともスルーですか？
GTLの実用化は平成18年度中っておっしゃってたじゃないですか！！昭和Shellさん。
バイオディーゼル混合軽油の供給は平成19年度中に実施とおっしゃってたじゃないですかENEOSさん。
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 01:33:27 9DT3GSgL0
採算ベースに乗らないんじゃないの？
そもそもエコ灯油ってファンヒーターに入れると
妙なビニールみたいなにおいがしてナニだけどな。
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 01:33:55 wFWHM1Qv0
>>558
相当煤がたまりにたまっているね。軽油ではこうはならない。
>>573
十年位前でもグローは数秒
>>579
ガソリンはマイナス42度で気化が始まる。一度危険物乙四のテキストをご覧になることをお勧めする。
>>584
エンジン切ったら古毛布かけてバッテリはずして暖かい屋内に持ち込む。
次の日はお湯をかけたりしながらチョーク引いてエンジンかける。
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 01:37:19 nRM3c4QW0
>581
同じ車に乗せた比較でないとあまり意味ないよ。
最近の事情で言えばエンジン周り以外の電装で電力食うようになってるから、
むしろ標準装備がどれだけ沢山かとかも影響する。
といっても、国内向け乗用車で両方乗っけてる車の方が少なくなってるけどね。
同じくトヨタで言うと、現行でもまだ選べるランクル100は
ディーゼル4,200 1HD-FTEが80D26、ガソリン4,700 2UZ-FEが80D26で同じだ。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 01:41:09 9DT3GSgL0
冬場になるとグロー２０秒くらいやったりするけどなぁ。
バッテリー適合表見ると、
最新ハイエースとかでも、ガソリンが５５Ｄでディーゼルが８５Ｄとか
寒冷地仕様だとガソリン８５Ｄにディーゼル８０Ｄ二個とかだね。
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 01:45:57 9DT3GSgL0
>>588
今ユアサの適合表見たら
ランクルのディーゼルはツインバッテリーだったぞ
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 06:59:30 hfSlCFR/0
喧嘩しないでディーゼルハイブリッドじゃだめなのか？
なんか２０年前のツインカムとターボのどっちが素晴らしいかって議論みたいな気がする
なんて書き込むとディーゼルの環境対策が解決されてねーじゃんって叩かれそうだが
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 07:06:32 hWGZzoi50
ディーゼルハイブリッドを試作してるメーカーもある。
確かに市街地から高速までいろんなモードで低燃費だな。
ある意味最強。しかし値段的には当然高くなる。そこが
課題だな。
佐川やクロネコなどはディーゼルハイブリッドの小型トラックを
積極的に導入している。市街地の小口輸送ならメリットも出せるし、
距離を乗るから元もとりやすいんだろうな。
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 08:43:59 iUVuqQ/lO
ガソリンの方がバッテリ大きいなんて
たわけた考えしてる素人が結構いるんだな ここ
ちなみに乗用ディーゼルはマイナス30度までしか適合してないよ
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 09:51:44 dl2mZk1s0
ホンダのエコ対策は大型車はディーゼルで小型車はハイブリの住み分けする予定だっけ
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 10:27:49 3l+chIrC0
>>592
導入してみましたが配達のようとではデメリットばかりです
今のところメリットがないのが事実です。（頻繁な停止など乗り方の問題）
現状ただのディーゼルエンジンが最も実用的です。
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 10:39:36 KGyz1SXM0
>>584
JR北海道の気動車も同じだ。
終電（気動車で電ではヘンだが）のあと、駅舎の中でエンジン掛けっぱなし。
そのまま朝まで待つ。
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 10:41:35 KGyz1SXM0
>>587
運転席ドア開けたときからグローの回路には電気が通る。
故に、見た目のグロー時間が短く感じられる様になったというのもある。
純粋に技術発展によりグロー時間が短くなるようにはなってるが。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 11:21:36 iUVuqQ/lO
セラミックグロー化してきてるしね
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 11:56:17 eBSKCNKF0
>>583
戦車でディーゼルが普通なのは、低速で大トルクがあったほうがいいのと、火
炎瓶攻撃を食らったときに燃えにくいから。始動性はあんまり問題にされてな
いと思うよ。
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 12:16:05 n5gbSPCv0
>>599
第二次大戦中の旧ソ連のＴ－３４戦車はディーゼルだった。
このＶ２ディーゼルエンジンには、圧縮空気を使った始動補助システムがあったよ。
エンジン始動時に圧縮空気を燃焼室に吹き込んで実圧縮比を上げる事でより温度が上がり
燃料が着火しやすくなるってモノだったらしい。
もっとも、極寒のロシアではないよりもマシと言った程度の気休めに過ぎなかったという
説もあるそうだ。
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 13:02:40 Ke+Z+oYO0
漏れの出張先にあるディーゼルエンジンは圧縮空気で起動するな。2本の圧縮空気を貯めるタンクが横にあるよ。
昭和54年製直列6気筒（確か）4万CC、タコメータは2000rpmがレッド、カタツムリではなくアンモナイトのようなターボに、
水冷式のインタークーラー。今でも現役。
ディーゼル厨の漏れは萌えまくり(´д｀)
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 14:19:29 7THyza5C0
排気ブレーキつきディーゼル乗用車きぼー
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 14:50:22 dl2mZk1s0
ディーゼル飛行機って無理なのかな？
エンジン重量は遥かに重くなるだろうけど燃焼効率をガスタービンより上げられれば燃料の積載量を減らせるからトータルでは効率が良いんではと思うんだが
プロペラを使う構造上ジェット機の代わりにはならないんだろうけどターボプロップ機と同等の性能なら出せないかな？
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 15:11:03 SCwCocAyO
ＮＨＫで代替燃料と食料の事をやるみたい。
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 15:18:24 Acj5etNL0
>>603
ナチス時代のドイツにはディーゼル航空機があったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 17:38:09 D12FHDd90
>>605
こっちの方が有名かな。一応実戦にも参加してる。殆ど役立たずに終わったが。
URLﾘﾝｸ(military.sakura.ne.jp)
>>603
マジレスすると、セスナクラスの小型機では昔から色々試みてる会社もあるようだが、
全く普及してない。理由は簡単。
１・クルマと違い高負荷の状態がずっと続くから条件が厳しい（ガソリンも含め乗用車エンジン転用
は成功した例がない）。
２・まず重いのが致命的。その替わり燃料は少なくて済むが、小型機ではそのメリットが出ない。
かといって大型機ではターボプロップと比べると出力重量比が桁違いに悪い。よって意味なし。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 17:52:24 QpdGSlx20
自然発火だからガソリンと比べると
高空での出力低下が少ないのだろうか
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 18:05:01 UEiO0W7C0
でも、今は小さく軽い航空用ディーゼルが開発されていて
中々アグレッシブに小型飛行機用に売り込んでいる。
結構好調にセールスが伸びている。
>>607
高空で馬力が落ちるのは空気が薄くなるからで
ガソリンでもディーゼルでも変わらない。
どっちかというと高高度だと燃料凍結の可能性が出る分だけディーゼルが不利らしい。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 18:09:04 dxjPumDf0
高負荷の状態がずっと続くと言っても、高速回転で回す訳じゃない
３０００から３５００回転くらいしか使わないだろう。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 19:29:34 hO1a/5II0
＞航空用ディーゼル
発売されたのか・・・・。 最大の特徴は、
従来よりメンテナンス項目が少ない事と
ジェット燃料がそのまま使える事とか言ってたよ。
新造機だけじゃなくて、既存機のリプレイスが
可能だから、本気で売れ始めると凄い事になりそう。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 19:46:32 D12FHDd90
ディーゼルかガソリンかはともかく、自衛隊の新旧初等練習機で比べてみようか。
T-3→レシプロ ライカミングO-480搭載 1974年初飛行
T-5→ターボプロップ アリソン250搭載 1988年初飛行
ライカミング・・・・フラット6ターボ、7.9L、340ps/3400rpm、重量225kg 出力重量比1.5ps/kg
アリソン・・・・420psを350psに減格使用、重量92kg 出力重量比4.5ps/kg
どちらも昔から定評あるエンジンだが、最近のGTの性能向上は著しく、出力重量比10ps/kg以上は
ザラ。当然GTの方がコストは高いだろうがね。
重量軽減が特に重要な飛行機でこの差はキツイ。当然支える構造も大幅に軽く出来る。
もっとレシプロでもハイチューンにできるだろって？ちょっと趣旨がずれるが、ご参考に。
URLﾘﾝｸ(www.warbirds.jp)
まあアリソン250は実用GTとしては最小クラスなので、これより小さいクラスの軽飛行機のリプレイス
用としてはディーゼルもアリかもね。ただ、クルマと違って故障すれば即命にかかわるから、
10年ぐらいは実績積んでもらわんと乗りたくないね。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 21:23:39 wFWHM1Qv0
ルフトハンザ航空の機内誌のMagazin 02/2005版からの抜粋
URLﾘﾝｸ(www.jtw.zaq.ne.jp)
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 21:28:07 0AlF5sOe0
航空機のジェットエンジンの燃料は軽油類似品（JET-A）なんだよな。
留分としては軽油に近い留分なんだな、これが。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 21:28:10 hWGZzoi50
航空機でもディーゼルか。低燃費や信頼性、耐久性など考えると
ぴったりだよな。しかし現実には買えない。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 21:30:42 hWGZzoi50
タービュランスの杉元滋氏も昨日のWBSは見ていたようだ。
やはり日産の北米規制パスは寝耳に水なようだ。まあ
新世代ディーゼルが出れば添加剤など不要だしな。それまでの
運命よ。大手の石油会社を辞めなければよかったのに。
しかしここでいうFBMってなによ？
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 21:52:19 LECnDjfN0
大豆ディーゼルつかっている奴いる？
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 23:44:43 KGyz1SXM0
>>609
自動車用エンジンと違って、航空機は高負荷低負荷はあっても
無負荷状態はまずあり得ない。
前進する力を翼によって揚力に換えてるから出力が落ちると、
高度が落ちる。
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 23:49:22 KGyz1SXM0
ヘリコプター用ガスタービンをバイクに乗せてしまったのが、
Ｙ２Ｋ。
始動時には何とも言えない音がする。
URLﾘﾝｸ(www.bikez.com)
URLﾘﾝｸ(movie.matrix.jp)
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/05 23:50:10 3CiqM+tc0
ﾏｰﾘﾝで実績あるディーゼルなのだから心配いらね・・・・・・
なんて言うと罵倒されそうだなｗ
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 00:25:51 VC9caNN+0
>>618
これもアリソンのC250シリーズだな。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 00:29:15 7dcvPjqP0
>>620
と言うことは、バイクには過剰出力
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 02:24:50 zsVjSfgg0
>>442
そう言う貴兄は別に止めないから排気管から燃料駄々漏れに近い熱効率の
低いオクタン価１３０位が必要なガソリン車にでも乗っていて下さいなｗ。
マジレスすると、60年位前に航空機用の２サイクルディーゼルエンジン、
と言うのがあったんだがなぁ。
>>445
……気でもふれたか？w。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 02:30:04 zsVjSfgg0
>>453
おひおひ、うちの平成3年型コロナ、2.2D GXだってATだがリッター16以下に
下がった事は無いぞ？いったいどんな乗り方しているんだおまいは？w。
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 12:25:48 jM6rhYHQ0
コロナ、2.2Dなつかしい車だけど走りはダメだったな。
軽油代が安いのは助かったが
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 12:35:04 7dcvPjqP0
カルディナ２．２Dに乗りましたけど、３ｋｍ５０分の通勤に
使ったら７ｋｍにまで落ちましたな。
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 12:59:09 DS2lXxMW0
それでも７キロかよ
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 13:04:25 1G6Ge8o80
３ｋｍ５０分なら歩いたほうが速いんじゃないか？
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 13:08:52 dUKc4d1o0
>>623
メーター壊れてんじゃないの？
ディーゼルの乗用車でリッター１０キロ以上出すのはかなり条件に恵まれてると思うよ。
同じ状況ならガソリンでも１０キロ以上走るだろうな。
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 14:26:18 kqSXgB3u0
家のｶﾙﾃﾞｨﾅDは都内でも14㌔以上走るけどな・・・
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 14:27:36 zsVjSfgg0
んーだとすると、地図上の距離、燃料屋の油量計、も皆狂っている事になるな。
一日単位の積算と走行距離計で誤差が実用上無い事を確認しつつの話だから。
まぁ走りは駄目駄目だったが。
ついでに言うと私が始めて自分で運転したジェミニ1.7ディーゼルなんか
MTだった所為もあるんだろうが製造/使用開始から13年以上経っても
尚燃料1リッター辺り25キロ平均で走りましたが何か問題でも？w。
オイルはそれなりに、エレメントとフィルターは定期的に点検していて必要なら交換、
位の整備でしたが。
あー因みに、私のコロナは兎に角退屈する暇が無い位「愉快な車」だった事も
一応公平の為に書いておきますね？w。
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 14:33:14 zsVjSfgg0
と言うか、>>453は1,5の車と1世代以上遅れの2,2Dを比べているような気もする。
あ、私は>>622-623ね。念の為。
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 15:20:28 7dcvPjqP0
>>627
前にも書いたけど、徒歩自転車バイクの方が圧倒的に
速いけど、勤務先が通勤手段はトヨタ車以外認めてくれ
なかった。そのくせ、勤務費用は１０モードじゃなくて
直線距離を６０ｋｍ定値走行燃費で割った分しか呉れなかった。
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 15:50:39 DS2lXxMW0
定地走行燃費データのない車はどうすりゃいいんだ。
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 16:32:49 7dcvPjqP0
>>633
一応自動車メーカー系でしたからね。系列の強みで
トヨタ車の定地走行燃費は、取引商品情報として
全て把握されてた。
カタログ等に掲載してないだけで、社内的には定地走行
燃費は測定されていたし。
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 21:35:13 D/ggpUv70
>>615
フランス車イベントのフレンチブルーミーティングの事じゃね？
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/06 21:56:39 GBfZPJ/g0
カロ２ディーゼルはＭＴなら２１キロいくけどな
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/07 00:14:49 S+w2lnjG0
>>632
アイドリングストップの励行
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/07 00:27:57 FcJmvJkVO
自動車通勤以外認めないって時点でネタ確定
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
06/10/07 02:31:32 S+w2lnjG0
>>638
自動車で通勤する場合、と読めば理解できる。
いすゞの工場にガラスを納める仕事していたときに
いすゞにガラスもって行くときはいすゞのトラックじゃないと一番最後の受付にされるから
必ずいすゞの車で行けといわれた。
そのせいか従業員用の車はすべていすゞ車。
もう作っていないジェミニがほとんどであとはビッグホーン、ホンダから
ドマーニもらってエンブレムだけジェミニの車しか、なかった。
逆に三菱系のパブコに行くときは三菱のトラックと決まっていた。