05/02/19 15:09:39 HXiX2rjj
>>299 ｽﾏｿです。
エンジンは改造無し、どノーマルです。
圧縮抜け始めたのがどんな時だったのかはわかりません。初めて買ったバイクで経験も無く、
急に何かが変わったということも無かったので…
買った当初から友人にパワーが無い、おかしい、と言われていて、手を付けられるところから
色々と直していき、エアクリ交換でそれなりに回るようになったのでそのまま乗ってました。
ある時、何となくコンプレッションゲージを買ってきて計測してみたところ、圧縮が使用限界
を下回っていることがわかりました。
すぐに直すお金もなく、圧縮も使用限界を微妙に下回る位だったのでそのまま騙し騙し乗って
いたところ、エンジンを駄目にしてしまいました。
直ぐにエンジンをばらす度胸も無かったので、取り敢えずはエンジンを載せ替えてしまい、
約1年半放置。ようやく決心付き先々週バラし始めたところです。
ピストンが溶けていたのはバラして初めてわかったのですが、物性の人に見てもらったところ
鋳造不良とのことでした。
301:294
05/02/19 15:12:22 HXiX2rjj
補足：
吸気系もノーマルです。
排気系は集合にしてました。
302:７７４ＲＲ
05/02/19 15:30:38 ur318sC3
答えでてるじゃんｗ
＞ピストン溶け、チューゾー不良
普通ーに乗ってて溶けるなんてまず無いんだがなぁ
メーカーにクレーム言えないのかな？
圧縮がちょっと下がってても普通に乗る分なら大丈夫。
あまりにも下がってるなら抱きつき等の問題も色々でてくるけど。
ピストン溶けてその破片を噛み混んでシリンダーにキズついたんでよいんじゃないの
303:294
05/02/19 17:01:35 HXiX2rjj
いやいや、ピストンに穴が空く前から、他の気筒も含めて圧縮抜けてたとですよ。
んで、圧縮抜けの主たる原因がリングのへたりだけなのか、シリンダー壁面の摩耗
もあるのかがわからんので、>>296に書いてあるような状態に該当するかどうかを
画像で見てわかる範囲内で教えて欲しいんです。
>メーカーにクレーム言えないのかな？
20年前のバイクだからなぁ…
因みにどんな「不良」かというと、不純物を取りきれず、不純物が品物の中に残って
しまったというやつです。
304:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/19 21:48:07 1tCqB4Ed
>>298
うぉぉ… ピストンスカート部分の傷がかなりヒドイのは 割とある事なの
で さておき ― リングの位置にびっしりと縦傷が～ しかも傷みが
割とマシなハズの下死点ですらコレですか… ＼＿ !||i|! ●|￣|＿
かなりの摩滅量ですが この状態ではピントの問題でよく見えない上死点の
方は元のシリンダー面は傷で覆われて解らない状態カモ…
これじゃシリンダーの潤滑不良でリングも摩滅してそうだ…
オイル量チェックとか オイル交換なんかもちゃんとされていますか？
またオイルフィルターなんかも交換されていますか？
エアクリーナーが破れてホコリを吸ってませんでしたか？
…… それと気になったのですが シリンダー面が変にアバタでハッチ目が
見えないし １番にたくさん ２番に少し シリンダー面の行程中央部あたりに
何かアバタらしいものが見えますが、写真上のエラーなんでしょうか？
ピストンもそうですが シリンダーの素材にこれほど問題が同時多発する
とは考えにくい …
スカート部分横の傷のない部分もそうですが ― 見たままで言うと
シリンダー面やピストンが ひどくサビていたのでは？ もしかして20年間の
うち かなりの期間 悪い保管環境で不動状態だったのでしょうか？
内燃機屋さんで ボーリングはともかく ホーニングはしてもらった方が…
これではリングを交換しても すぐダメになってしまいそうです
＼＿ !||i|! ●|￣|＿ ショップか内燃機屋さんで見てもらった方が…
305:７７４ＲＲ
05/02/19 22:44:47 M4zlWTwK
お～このスレッドも第2弾がたったのですか～
以前はＲＯＭってましたが今回はバルブ擦り合わせについて
いくつかカキコがありましたので、遅れ馳せネタで申し訳無いのですが
参加させて頂きます。
私の場合は擦り合わせといったらズリズリ（回転）よりもカンカン（叩き）
の方をメインに作業をすると認識しておりました。
manabuさんの>>240のリアクションには逆にビックリしたのが本音ですｗ
ホームページによっては擦りあわせ方法は様々なようで1本あたりにかける時間が
短かったり長かったり、カンカンだったりズリズリだったり両方だったり。
どれが一番有効なのか？気になるところです。
確か某有名内燃機屋さんで使っていたエアツールのバルブラッパーの動きは
カンカンタイプだったと思います。
どれが正しいとかってことは無いのだとは思いますが他のショップさんなど
ではどのようにしているのでしょうかね？
306:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/19 22:55:22 1tCqB4Ed
>>305
金属加工として考えたとき、「叩く」という工程に意味があるとは思えな
かったからです。
なお、ゴム先付きドリルを使ってバルブを回す時は 押しつけると回転が
止るので、裏からバルブを押上げて軽い接触になるように調整していました～
∫○ しかし 粒の大きなコンパウンドですねぇ …
＼＿aノ）
￣
307:７７４ＲＲ
05/02/19 23:41:56 M4zlWTwK
>>306
なるほどです。
私の場合はバルブの動きは基本的に上下運動なのでそれと同じ状態で
擦り合わせるものだと認識しておりました。
状態にもよりますがカンカンばかりだと時間がものすごく掛かってしまいますので
9：1くらいの割合でズリズリも入れてます。
生まれて初めてエンジンをＯ/Ｈした時にドリルを使いましたが
勢い余ってバルブやシートに段ツキを作ってしまったことがありましたｗ
それがカンカン派になった理由のひとつでもあったりします。
ですが、いろいろなホームページを見てみるとカンカンよりもズリズリした後
の方が灯油の滲み出しが少ないようにも感じますね～。
どなたか体験談などがありましたらお願いします。
308:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/20 00:17:31 xb3Bigmb
>>307
なるほど、そういう事でしたか… 砕けたコンパウンドや ピカールなんかで
研磨するのはどうなんでしょうか？
∫○ 摩滅したバルブ・シートでは段付きになる事もあるそうﾃﾞｽｶﾞ…
＼＿aノ）
￣
309:７７４ＲＲ
05/02/20 00:17:34 B6JuI03l
専用工具でバルブラッパー（見た目電ドル）があるが
動きは正に叩きながら回転する、でしたよ。
310:７７４ＲＲ
05/02/20 00:21:15 i58LitBb
漏れの場合は割合で言うと半々ぐらいかな。
タコ棒を両手の平ではさみ、左手固定で右手をスリスリ。
右手を斜め下に伸ばすとちょうど「カンずり、カンずり」な感じで。
最後にタンタンタンと少し回しながら打ち付け仕上げて終了
中目のコンパウンドが砕けてザラザラ感が無くなるまでやってから灯油チェック
コンパウンドの量はバルブの当たり面に３箇所ぐらい＆エンジンオイル同量でつ。
311:７７４ＲＲ
05/02/20 01:18:58 /R2szlYj
バネの余力？で回るモンだろ？
312:294
05/02/20 03:02:14 uAMPdGZz
>>304
ぐはぁ… orz
ｵｲﾙは約3000km毎に交換、量も入れる時は勿論、定期的にﾁｪｯｸしてました。
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰもｵｲﾙ交換2回に1回、もしくはｵｲﾙの銘柄を変える時には交換してました。
ｴｱｸﾘは元々付いていたのも含めて破れはありませんでした。
ただ、買ったのは4年前なので、それ以前の人がどう扱っていたのかはわからんですが…
写真に撮るとアバタ等がやけにはっきりと写って自分でも驚いてますが、実際には内壁表面に
うっすらと錆が浮いているよう感じで深くはありません。ﾎﾝﾀﾞで研究してた親戚にアバタの部
分を見せて聞いてみたところでは、ペーパー掛けで充分と言われたので安心してたんですが…
!||i|! ●|￣|＿
あまりうまく撮れませんでしたが、一応、角度と向きを変えて撮った写真があるので、良かったら
もう一度見てやって下さい。
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
内径測定も兼ねて内燃機関屋さんにﾎｰﾆﾝｸﾞ頼むのかな…
313:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/20 08:02:48 xb3Bigmb
>>312
おわぁぁ ―… ＼＿ !||i|! ●|￣|＿
シリンダーがやはりサビているとは… 「ペーパー掛け」というのはサンド
ペーパーを使っての手ホーニングの事だったのでは？ アストロなんかでは
ドリルにつける簡単ホーニング用具もありますが…
しかし 画像からでは そのペーパー掛けも したようには …
で、シリンダーですが 汚れていて見に難いものの 全体としてホーニング目が
わからないホド ピカピカの状態のようですからこれではリングが潤滑不良に
なるのも当然でしょう…
この状態ですが、サビはさておき 全体として大きく熔着していないよう
ですし、カーボンやダストで摩滅してしまう”ボアポリッシュ”に近いカモ…
前オーナーは レーサー気分でエアクリを外していたのカモ… ビス
なんかにそんな痕がついていませんか？
また、画像の上の方（シリンダーに板を当てている方） で 照明の影が
シリンダー面に落ちているのですが … リングの位置で影が曲っている
ように見えるんですが… もしかして この部分を爪で引っかいてみると凸凹を
感じ取れるホドではありませんか？ ＼＿ !||i|! ●|￣|＿
そうなら … これはホーニングじゃ追いつかないホドかも…
また、下の画像で１番のシリンダー面にＶ字型の痕がついていますが、もし
かして ピストンスカートに同じ形の摩滅（スカート正面ではなく 両端に
摩滅がある状態）では？ これはスカートが側圧に負けて変形している状態
では… ピストンピンが軽く固着していませんか？
＼＿ !||i|! ●|￣|＿ 内燃機屋さんで 重傷宣言されるｶﾓ…
314:( `・ω・)
05/02/20 14:06:49 1vAb4YGG
要スリーブ交換かなあ？
錆びてたみたいなスも見られるような・・・・・
シリンダー、ピストン以外は問題なかったですか？
315:294
05/02/20 15:48:06 uAMPdGZz
||i|! ○|￣|＿
悪い例として教科書に写真が載ってしまいそうな勢いですね…
ペーパーはまだかけてないです。
リングの位置というのはシリンダー内でピストンリングの当たる範囲ということで良いのでしょうか？
上下端を注意深く指の腹でなぞってみたら… 微妙に凸凹してますた…
また、Ｖ字型の痕はなくピンの固着もありませんですた。
スリーブ交換ですか……… ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの誘惑が…
ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしてオーバーサイズピストンでも難しいですか？
山ほど『orz』を書きたい気分… orz ｼﾞｭｳｼｮｳｾﾝｹﾞﾝ…
316:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/20 16:19:16 xb3Bigmb
>>315
うおぉぁ ―… ＼＿ !||i|! ●|￣|＿
上・下死点位置でリングの痕が爪どころか「指の腹」で解るほど凸凹…
リングが踊ったりして 大量のブローバイも出ていたでしょうから クランク
ベアリングは大丈夫かなあ…
ピストンスカートには痕がないということですが、このＶ字痕は何なんで
しょうか ―（シリンダーよりピストンの方が素材が柔らかいので）
しかし ちゃんとサンドペーパーで当って（手ホーニング）あげて下さい …
また、こういう摩耗ですが、やたらと長時間アイドリングしている時にも
出来やすい（低しゅう動速でリングの潤滑が不良となる）ので、もしかしたら
その可能性もあるかも …
スリーブ交換もいいですね～ それに古風なボアアップは こういう
エンジンを整備するための方法ですからボアアップも正解ですね～
…でもそのコストは… ＼＿ !||i|! ●|￣|＿
まぁ ショップなんかの横にころがしてある 廃エンジンなんかでは こう
いう雰囲気のも あったりしますが … ＼＿ !||i|! ●|￣|＿ うおぉお…
317:７７４ＲＲ
05/02/20 18:19:16 mqudnOlK
こっちの方が○|￣|＿スレらしい展開だｗ
318:７７４ＲＲ
05/02/20 18:37:57 zsI2TChI
シリンダとクランクケースの間にはいるベースガスケット（アルミ）に、
液体ガスケットを塗れとマニュアルに書いてあります。
液体ガスケットには流動タイプと比流動タイプがありますが、どちらがよろしいですか？
また、そこに塗るならこれがおすすめ、みたいなのあります？商品名とか。
319:294
05/02/20 21:05:08 uAMPdGZz
>>316,317
||i|! ○|￣|＿
320:７７４ＲＲ
05/02/20 22:55:21 dxTi6qZu
スリーブの厚みに余裕があればスリーブ打ち替えしないでぼあうｐできるよ
ぼあうｐ後のスリーブ厚さ２ｍｍ以上はほしいとこかな？
ボーリング屋さんに相談してみれば？
321:７７４ＲＲ
05/02/20 23:12:27 /Wjrfzzp
皆様レスありがとうございました！
>>309
擦り合わせは本当に地味で大変な作業なので専用工具のバルブラッパーが
電気製品で手の届きそうな値段であれば是非とも手に入れておきたいアイテムですね～
内燃機屋さんみたいなエアツールだと先ずコンプレッサーの準備からはじまりますし。
>>310
参考になります。次に擦り合わせをする時には同じような感じで試してみようかとおもいます。
>>311
そうらしいですね。
ただ実際にはどれほど回転しているのか想像もつかないので（どちらかと言えば一回あたりに
回転はちょっことしかしない勝手なイメージをもっていますが）「基本的には上下運動」
と抽象的な表現にしておきました。
ところで皆様は擦り合わせ後のチェックは灯油のみで行っていますか？
それともオイルとの1：1ブレンドでしょうか？
私の経験だとシートカットなしで擦り合わせのみの場合だと灯油100％では、どんなに
頑張って擦り合わせてもにじみ出てきてしまう印象なのです。
某内燃機屋さんに曰くシートカットと擦り合わせで80％の仕上がりで後は実際に
稼動させて完全なアタリが出来て100％の仕上がりとなるから擦り合わせで
灯油がにじむのは当然だとも言ってましたが・・・皆さんいかがですか？
また基本のアタリ幅が大体1ｍｍだとしたらどれくらいまでのアタリ幅まで
許容範囲（シートカット不要）としますか？
または、サービルマニュアル上で限度とされている数値の-0.2ぅらいまでとか。
質問ばかりで申し訳ございません。
322:７７４ＲＲ
05/02/20 23:14:53 /Wjrfzzp
>>321訂正です。
Ｘ-0.2ぅらい
○-0.2くらい
323:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/20 23:31:22 xb3Bigmb
>>321
え～ 前にも書きましたが チェックしていません、ただしピカールで
アタリ状態を見ています…
また、シートですが、着座位置はやや外側にしています、そして傘に少し
シート面の延長的な余裕を持たせています、これはバルブ磨きの時に
ダイヤヤスリなんかで手作業でやってます… 幅は指定の1mmよりやや少な目
なカンジ…
これは吸・排気（特に排気）の流れがスムーズになるようにシートの形を
出来るだけなめらかなラッパにしたいのと、バルブスプリングに引かれて
いるいる時や着座衝撃で傘が少し変形してオチョコになっていると思われる
からです～
で、シート側はバルブで形を整えています～
∫○ 手シートカッター！ … これは魔改造だなぁ …
＼＿aノ）
￣
324:７７４ＲＲ
05/02/20 23:44:11 dxTi6qZu
灯油チェックは完全に漏れなくするのはムリっぽいね。コンパウンドも油目まで使うとだいぶ漏れずらくなるけど、
果たしてそこまでしてどれほど差が出るか疑問だし。
４気筒なら「この気筒が漏れが大きいから」で比較出来るけど、単気筒だとそれも難しいかな？
当たり幅はマニュアルどうりか、詰めても-0.2か3でいいんじゃないかな？あまり狭くすると耐久
性が下がるし、排気バルブは特に熱が逃げずらくなりそうなんで。
頻繁にヘッド開けるならもう少し詰めるのかな？レース用とか。
当たり面に虫食いなんかが目立つようなら迷わずシートカットだけど。
325:７７４ＲＲ
05/02/20 23:48:17 dxTi6qZu
ダイヤヤスリ、、、manabuタソ、あんたすげーyo
326:７７４ＲＲ
05/02/20 23:59:16 /Wjrfzzp
>>323、324
さっそくのレスありがとうございます！
とても参考になります。
manabu氏は、さすが！！といった感じの魔改造ですが、私的にはとても素晴らしい
発送の転換？かと思います。
324氏
今度は逆に使用限度だったら-○ｍｍまで許容範囲とみなしますか？
（たとえば限度が1.5ｍｍくらいだったら1.3ｍｍｍまでとか）
327:７７４ＲＲ
05/02/21 00:14:56 W/7OUKtr
ダイヤヤスリっつても数千円で買えるだろ
328:324
05/02/21 00:34:52 K7oKPm9f
>>326
使い方によると思う。町乗りならマニュどうりで問題無し。要は自分のこだわりでは？
manabuタソ
最近のレース用なんかも６０度面を作らずにＲで繋げてるみたいね。
>>327
ダイヤヤスリを買うのがスゲーんじゃなくて、ヤスリでシートカットしてんのがry
329:７７４ＲＲ
05/02/21 20:04:57 GS0Bm8lJ
しかしだ、マヨネーズ作ってちゃ意味無いんじゃねーの？
330:７７４ＲＲ
05/02/21 20:35:38 A3riSUXo
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
某 2st のオフ車のシリンダーです。
なんていうか・・こんな風になった原因はデトネですかね・・・ ＿|￣|○
331:７７４ＲＲ
05/02/21 21:02:25 bvr68qCm
>こんな風になった原因は
ピストンを見せて「シリンダーです」という人のせいではないでしょうか
332:７７４ＲＲ
05/02/21 21:19:57 oLfc3W8d
ﾜﾛｽ
333:７７４ＲＲ
05/02/21 21:52:37 SerqK/zs
>>331
ﾜﾗﾀ
ﾏｼﾞﾚｽするとﾋﾟｽﾄﾝが欠けた原因はﾜｶﾗﾝが、ﾋﾟｽﾄﾝ上のﾃﾞｺﾎﾞｺは欠けたﾋﾟｽﾄﾝの欠片
がﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの間でｻﾝﾄﾞｲｯﾁされたせいじゃないかな？
334:７７４ＲＲ
05/02/21 21:55:34 A3riSUXo
はぅ、こっぱづかし～～～～～～ ＿|￣|○
シリンダーじゃなくてピストンです・・・
335:７７４ＲＲ
05/02/21 22:01:29 K7oKPm9f
焼き付いて、リング固着-リング上のピストン割れ-ヘッドに挟まれピストン鍛造状態と推測
もしくはリング固着-焼き付きの流れで
336:７７４ＲＲ
05/02/21 22:14:54 MO9zGTUe
単純にガスが薄くて溶けたんじゃない
337:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/22 01:09:24 7GX399LU
>>330
う～ん なんでしょうか…？ 破片でバコボコになっていてイマイチ…
ただ、高温で吹抜けるのは 高温で厚みの薄いピストン中央部が多いです
から …
熱でピストンが異常膨張して噛み込んだ（メカニカルスティック）のかな？
それなら破損した位置の反対側にも摩耗か焼付いた痕があるでしょう…
リングが無いようですが、先にリングが折れたのかも… …でもそうなら
リング溝内に痕跡があるでしょうし…
よくわかりませんです ―
∫○ 何か前兆は？
＼＿aノ）
￣
￣
338:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/22 01:13:08 7GX399LU
>>323 のバルブのすり方では 説明不足で解りにくいかも… バルブシート
のアタリ部以外をなめらかに仕上げている方法は、超硬リューターを使って
います、ダイヤヤスリはバルブのアタリ面についた”段”をならすためと、
やや外アタリに角度調整するためです、本来は旋盤なんかで削るかわりに
平滑度が高くで超硬金属にも対応できるダイヤヤスリでやっているのです、
（アタリが出た後に傘の大きな吸気バルブではバルブの磨き工程でやや
外アタリに軽く修正する…）
これは100円ショップの荒い粒度のモノではイマイチなので 鋸の目立用の
モノを使っています（\1,800-ぐらい）これは薄いのでプラグ電極なんかの
加工にも使えますよ～
その他の部分は焼入用軸付き砥石（ピンク色）と耐水サンドペーパーです
「手シートカッター」と言っていたのは そうやって形成したバルブを
カッター代りにして磨くという方法でした…
それからバルブスリ時の”叩き”ですが、昭和30年代のなんでも手修理して
いた頃のエンジン整備本でも 特に叩く事はしていませんでした、だいたい
バルブの傘に「-」ネジの様な溝が切ってあってそこにモーターやクランク棒を
入れて回したりする（タコ棒が普及していない時代）方法なので「引き上げ」
が出来なかったのですね、
ただし ただ回転させるだけでは、回転方向に傷がついて気密が下がので
反転等を頻繁にしなさいとありました、またアタリの点検では鉛筆でスリ面に
90度毎 4ヶ所線を引いて、バルブを1/4回転させ、鉛筆の線が4本とも消えて
いればOK！なんて技が…
（昔の本ではこういうやり方のコツが沢山のっていたりします…）
排気バルブなんかの放熱ですが、アタリが外側ならば、アタリ面積計は
直径の大きな方が、アタリ幅が少なくても大きくなるという事で…
∫○ マヨネーズ作りは冬限定に ― したいﾓﾉﾃﾞｽ…
＼＿aノ）
￣
339:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/22 01:45:09 7GX399LU
∫◎ て ﾋｻﾞｶﾞ…
＼＿aノ）
￣
￣
340:７７４ＲＲ
05/02/22 12:40:44 qWdaTunA
manabuさん
詳しいお話をありがとうございました。
かなり強引な発想かもしれませんが、私の場合はリューターとフラッパーを
使って４５度より下（ポート側）の部分をシートリングに沿わせながら
グルグルと研磨していき当たり幅の調整でもしてみようかと考えていました。
（４５度の当たり幅が随分多くなってしまい６０度部分がほとんど残っていないので）
これだとシートリングの開口面積が広がってしまいそうですが・・・
ついでにポートとリングの段付き修正にもまるかなとｗ
341:７７４ＲＲ
05/02/22 18:52:40 lOEuOvK7
>>338
＞＞マヨネーズ作りは冬限定に ― したいﾓﾉﾃﾞｽ…
ピストン改造のせいで油温が上がりにくいのが原因だろうから、冬場はノーマル
ピストン使えば良いんじゃねーか？
342:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/23 22:43:15 mD7Gw6i7
低摩擦ピストンは 燃費をコンスタントに70km/Lオーバーにする魔改造です
からねぇ …
冬はヘッド前のカバーのフィンを小さくしたり ヘッド横のオイルライン
部のフィン付きカバーをマグナ50の フィンの小さなモノに交換するのも
いいかも… 気温の変化ですぐに戻せるし…
∫○ 今は ヘッドの温度も低い… でも夏は本領発揮！
＼＿aノ）
￣
343:７７４ＲＲ
05/02/23 23:03:56 anUmos8T
まかいぞうのまは、まよねーずのま！
＞ヘッド横のオイルライン 部のフィン付きカバー
詳しく！
344:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/23 23:09:02 mD7Gw6i7
∫○ >>343 社外品のオイルクーラーのオイル取出口がよく付く
＼＿aノ） 部分です、マグナ50ではフレームの関係でフィンがﾁｲｻｲ…
￣
345:( `・ω・)
05/02/24 04:03:34 QZXkKQp/
このセッティングの決まらなさはなんどすか？
今日はいつもより何度気温が高かったのか・・・・・・
８０㌔以上出ません。メインジェットが役に立ってません。気温は一定にしる！
でも今日は油温が７３℃まで上がりました。
低油温は精神的にもよろしくありません。マヨネーズは好きですがマヨオイルは嫌いです。
オクで三万チョイ物が売れましたが買うつもりだったシリンダーヘッドassyとピストンassyを
買えるかどうかわかりません。他に使ってしまいそうです。
明日は自宅で仕事、昼まで寝てやる。
夏でもオイルクーラーの要らないエンジンにしたい・・・・・
346:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/24 20:58:24 tUtssGed
( `・ω・) ども！
気温・気圧の変動で影響が大きい場合は雨や峠げ大変そうですが …
かなりのハイギアードなんでしょうか？
油温は気温＋65度ぐらいだったのでしょうか マヨオイルは劣化がヒドイから
… ところでmyモンキーの場合、圧縮比UPの予定もあるので、発生熱上昇に
対応するための熱マージンという部分もあり、まぁ このままにｼﾄｺｳｶﾅ …
∫○ 京都弁？
＼＿aノ）
￣
347:( `・ω・)
05/02/24 22:47:57 AXQUOwI/
>manabu氏
どもです・・・・・・
夕方一寸用品店に行ったらジャアジャア降りに遭いました。
エンジンブルブル絶不調。スロットルは三分の一以上は使用不可で吸気口には泥、
エアクリ内に入った水はなんとか水抜き穴から抜けてましたが低速走行ではすぐエンスト。
油温は晴れてる間は70℃位、降雨時20℃程に急低下。
急激な油温の変化もオイルに悪そうです・・・・・
しかも入れ直したばかりのＨＩＤも破裂。渋滞では軽くスロットル煽ってもエンスト。
酷い目に遭いました。もうハロゲンでいきます。
しかしそこそこ速度に乗ると開度三分の一程で固定してもそのままグゥーンと速度が上がっていく。
結局その開度のままで信号に引っ掛かるまでで84㌔に。
帰って排気口見ても特にススも目立たず、プラグもいい具合に狐色。
もしやセッティング薄すぎなのか？
確かにハイギアですよ。トップギヤ時タコの上二桁と速度がほぼシンクロしてますし。
9500rpmで95㌔、4500rpmで45㌔という具合で。多少の誤差も出ますが速度計いらずです。
それでも今迄はちゃんとスロットル全部使い切れてたんですけどこないだから
セッティング弄り過ぎてどつぼに嵌ってるのだろうか・・・・・・・
チョイ前に他スレでうｐした画像ですがステッカーチューンｗ
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
348:７７４ＲＲ
05/02/25 01:01:33 1prcwWAz
画像うｐるのはいいけどバカでかいのをそのままうｐるのはやめてくれるとありがたい
349:７７４ＲＲ
05/02/25 02:07:19 AfNqTyLA
確かにでかいな
350:７４４ＲＲ
05/02/25 09:27:17 gU3deMG2
>>348
>>349
専用ブラウザを使うべし。
351:７７４ＲＲ
05/02/25 09:59:03 1prcwWAz
専用ブラウザでもサムネイルを出すためには
画像を一度全部読み込まないとダメだと思うんだが
勘違いしてるのは漏れの方か？
352:７７４ＲＲ
05/02/25 10:12:39 1prcwWAz
誤解の無いように補足
何でもかんでもでかい画像を否定してるわけじゃない
その画像はその解像度でないとダメなのか考えてからうｐしてほしいと言っている
>>312みたいなのは小さい画像だとあまり意味がないだろうし
逆に>>347みたいなのは大きい画像である必要はないんじゃないかってこと
353:７７４ＲＲ
05/02/25 10:42:24 QXZ/8kXC
Live2ch使ってるが、でかい画像がポップアップされると
画面が占領されて一瞬焦るんだよね。
仕事中なモンでね（w
354:７４４ＲＲ
05/02/25 16:27:35 gU3deMG2
Jane Doe View を使うといい。
でかい画像もそれなりのプレビュー（お好みの大きさにできるはず）で見られる。
フルサイズもすぐみられる。
>>351
そんなに細い回線なの？うちは７Mだけど１秒かからんぞ。
355:( `・ω・)
05/02/25 20:44:54 CscKiUMr
スンマヘン（´・ω:;.:...
いつも『見易い良いサイズだなあ』と思って見てたのですがどうやら表示の時に勝手に
丁度良いサイズにリサイズ表示されてたんですね・・・・・・
右下に『拡大』アイコンが表示されるのでポチっと押して見ると画面に入りきらないサイズ
になってる・・・・・＿|￣|○
今日は原付西日本制覇でも見ておとなしくしときます・・・・・・
356:７７４ＲＲ
05/02/25 20:48:07 1prcwWAz
うちはＡＤＳＬだけど世の中の人全てがブロバン接続な訳ではない
それにトラフィック量やネットワーク資源と回線速度はまた別の問題
ブラウザの機能や仕様の話なんてもっと別の問題
スレ違いなのでこの話題はこの辺で終わりにしよう
あとは自分の脳みそを使ってがんがえておくれ
357:７７４ＲＲ
05/02/25 20:55:08 1prcwWAz
あ、ごめん
>>356は>>354宛てね
>>355
>>347を引き合いに出してごめんね
君だけを責めてるわけじゃないよ
このスレの性質上画像うｐがよくあることだから
この機会に一言言っておきたかっただけなんだ
358:７７４ＲＲ
05/02/25 20:59:52 FG5d9eGH
自分の場合は32kbpsのPHSでも見られるぐらいの大きさに減らしてるな
359:７４４ＲＲ
05/02/25 23:34:06 gU3deMG2
私的に画像の大きさは大きい方がいいな。
manabu氏の画像は小さくて悲しいよ。
電動ファンの人も小さかったな。
大まかな部分がわかればいいではなく仕上げの細かな点なども
技術系のスレなんだからみたいのね。
訳のわからんヘッドライトやヘルメットの画像も
３２０ｘ２００みたいな小さい画像よりはいい。
たかだか３００ｋのサイズだし。
> このスレの性質上画像うｐがよくあることだから
私的には「も っ と 大 き い 画 像 に し て く れ」
たかだか数％の少数派ナローバンドの為に
小さい画像を使うなんてナンセンスでは？
全く画像を扱わないけどライブドアの株価についてのスレなどは
ＰＨＳではついて行けない転送量になってるよ。
あくまでも技術系スレの画像は
「も っ と 大 き い 画 像」
半角文字列の板は小さくても問題ないぞ。
360:７７４ＲＲ
05/02/26 00:21:07 Z+/5hViP
800*600くらいの大きさでも50kb前後で収まるのでは？
用不要によって質を上げればいい
よく見たいところは300kbぐらいにしてクオリティあげて欲しいけど
どうでもいい画像とか全体像が欲しい画像は50kb以下で十分でしょ
361:７７４ＲＲ
05/02/26 00:30:18 gNrZfhia
画面に収まらない画像は大抵捨てる。ゴミ。
その情報はデスクトップの壁紙よりでかい画像にする意味があるのかと。
362:７７４ＲＲ
05/02/26 01:15:18 Y2l6WIyw
画像は内容に応じたサイズにするのが妥当・・・という空気が流れる中、
gU3deMG2の意見を支持する者は現れるのだろうか！ｗ
つーか誰か教えてくれ。
gU3deMG2はどうしてこんなに意固地になって
「も っ と 大 き い 画 像」にこだわるんだ？
私的に知りたいぞ。ｗ
363:７７４ＲＲ
05/02/26 03:29:32 CF1KGWc4
そんなことより、WMV9は(・A ・)ｲｸﾅｲ!
364:７７４ＲＲ
05/02/26 07:10:50 rxfRikrg
大きいのが欲しいなら
「詳細画像うｐキボン」
とかってたのんでもいいのにね
365:７７４ＲＲ
05/02/26 11:31:01 CF1KGWc4
大きい画像は小さい画像の代わりになるが、
その逆は無理だろ。
366:７７４ＲＲ
05/02/26 11:53:47 Z+/5hViP
しゃもじは耳掻きにならん
367:７７４ＲＲ
05/02/26 12:46:58 CF1KGWc4
バカか？
368:７７４ＲＲ
05/02/26 12:51:26 Z+/5hViP
日本人なら諺ぐらい理解してくれ
369:７７４ＲＲ
05/02/26 12:52:54 Z+/5hViP
私が馬鹿でした
耳掻きに成らないのはおたまでした
370:７７４ＲＲ
05/02/26 12:53:43 Z+/5hViP
切腹
やたらでかい画像ｷﾎﾞﾝﾇしてるやつはアウトルックでhtmlメール送ってそう
371:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/26 13:00:56 BapLRJOt
「 大は小を兼ねる 」
大便器では小便だけもできるが、小便器で大便をすると詰ってしまうし、
排便中の姿を便所内で他人に目撃されて恥ずかしいためできないという
事から出来た諺である。
○ ○ まあ 先人の知恵というか何というか…
（しu uノ）
￣ ￣
372:７７４ＲＲ
05/02/26 13:04:03 CF1KGWc4
日本人とか俚諺の話じゃなくて、
画 像 の 話 だ ！
htmlメールと大きい画像とじゃ意味が違う。
ちなみにオリは「クラメ 2」だから、htmlメールを送るどころか、
読むことも・・・ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾋｬｯﾋｬ!
373:７７４ＲＲ
05/02/26 13:18:19 fXQTh2Qi
>>371
それ民明書房のことわざ大辞典が出典だろ。
うちの近所の書店、取引がないとかいって民明書房の本置いてくれないし、
頼んでも取り寄せてくれないんだよな。皆はどうやって手に入れてるんだろ。
374:７７４ＲＲ
05/02/26 13:39:31 Z+/5hViP
>>372
web草創期というか、初期のマナーについてだよ
やたらでかいファイルを送りつけたりhtmlメールなんて出す輩はマナー違反だったのに今はそういうのが無くなってる
htmlメール多すぎて、見るしかないから迷惑だよ本当…
でかいファイルについては自分は5Mぐらいの回線だから問題ないけど
特定した相手に送るのでなければ無駄に大きな画像は避けるべきではないかと思うのよ
諺の通りに大きいものは小さいものを兼ねないから
っていうかそろろこの話題に粘着してしまった自分に後悔してるわけだが
>>373
確か集英社と提携してるんじゃね？
昔集英社の本に広告が載ってたような
375:７４４ＲＲ
05/02/26 16:27:15 dDCj6ZQf
まあ、結局でかい画像で困るのは小さいＨＤと細い回線の人だけが
困るという話。（学生だけだろ？）
そんなごく少数派は我慢してもらってもっと大きな画像で
話を進めましょう。
>>374
うちではＨＴＭＬを送りつけられても自動的にプレーンテキストで送り直せというメッセージが
返信されるようになっている。
javaはべんりだ。
376:７７４ＲＲ
05/02/26 16:36:05 tCveRNAX
>>374
htmlメールは本文にテキスト、添付ファイルでhtmlなのでテキストだけ読んでる。
画像はbmpじゃなけりゃ文句ないな。
最近はデジカメで撮ったそのまんまだとすげーでかいし。
自分のサイトに乗せるならリサイズする方がいいけど、どうせ2chだし。
377:７７４ＲＲ
05/02/26 16:46:02 Y2l6WIyw
２ちゃんねるだろうが何だろうが
自分さえよければそれでいいという発想のやつは
そろそろ世の中から消えてほしいと思う。
それにしてもこの話題って結構盛り上がるんだな。
みんなそれぞれに一家言あるらしい。ｗ
378:７７４ＲＲ
05/02/26 17:14:54 CF1KGWc4
なんか、すかしてる香具師がいるが・・・
どっちか一方ならデカイ方だろ。
379:７７４ＲＲ
05/02/26 18:16:08 Z+/5hViP
小さいHDDもってる人間なら落としたら圧縮して保存するなり保存メディアにうつすなり消すなり問題ない
あと2chなら何してもいいとかどうでもいいとか特別視するのはやめてね
380:７７４ＲＲ
05/02/26 21:05:32 5qXjCQJN
ｴｿｼﾞｿチューンの話だといつも決まった数人しかカキコしないのに
ｴｿｼﾞｿチューン以外の話だとこんなにもカキコが増えるなんてｗ
おまいらｿﾛｿﾛいい加減にしろﾃﾞｽﾖ。
381:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/26 21:30:57 BapLRJOt
…… では スレの本道に戻って ……
>>HIDって”破裂”するんですか！ アーク灯みたいな原理なので ただ
電極が摩滅するだけかと…
雨が降ると 油温が下がりますね～ 20度は私も同じですよ、… 回転が
付いてこない状態になります、まぁ myモンキーは混合気が薄いセットです
から しょうがないのカモ（マフラーからはカーボンが出ないホド…）
ハイギアードではエンジンの調子が速度や反応にモロに出ますから …
しかしかなりのハイですね。
― しかし 70度が20度とは… もしかしたらオイルクーラー有りですか？
∫○ 15T×27Tとか？
＼＿aノ）
￣
382:( `・ω・)
05/02/27 01:51:13 PpHW+ulI
混乱をまねいてしまい申し訳ありません。次から適度な画像サイズ、容量でうｐするようにします。
でもこのスレ見てる人意外と居るんだなあ。
>manabu氏
ＨＩＤは放電してる部分がバキッと折れてそれを包むガラス球部分も粉々になりました。
これで三球中二球は破裂でやられました。リフレクターもガラス片で細かい傷が結構付いてしまった
ので買い換えます。このサイズのＨＩＤ、まともなメーカーが出してくれないものか・・・
ライトケースからＨＩＤ用に太いコルゲートチューブをニョキニョキ出してたのが個人的にザクみたいで
カコイイと思って好きだったんですが残念です・・・・・・
オイルクーラーは外してますがヘッドカバー部が大型フィン、カムカバー部もフィン付きに交換して
あるのでいくらか冷えすぎかも。スプロケは１６×２７Ｔ、あとはクラッチとミッション積み替えて
るので快適走行ですがさすがハイギヤ、向かい風にも弱いですね。
この急激な油温計の数値低下には思わず志村けんばりの二度見をしてしまいました。
これから暖かくなるとまたセッティングをどうにかしないと。
よっぽど変な形のジェットニードルが必要なのか？低開度でこれだけ速度が出るって事はもしかして
ポテンシャル出し切れてないのか・・・・どつぼに嵌る前に深呼吸・・・・ヒッヒッフー
今日『量子コンピューターへの誘い』という本を買いました。エンジン関係の本も買おうと思った
んですが何故かこれに手が伸びました。エンジン本はモンキー本しか持ってない・・・
383:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/27 08:03:04 A7X20v48
>>382 ( `・ω・) さん ども！
以前の画像のモンキーRのフィン付きカバーの他に大型フィン付きヘッド
カバーも付いていましたか ― （冬以外はオイルクーラーも！？）
ヘッドのフィン増着は熱容量が大きいので面積当り冷却ではオイルクーラー
より効きますからね～ それに濡れたら空冷エンジンはジャケットもサーモ
スタットもない分もあって モロ冷えですから…
ニードルですが、ドリルとサンドペーパーで特性を変更できますよ～
ただ少しの加工で激変しますから注意ﾃﾞｽ…（2本ほどヤリ過ぎた…）
先を少し細くするといいのでは ―
○ ∫ ∫ ○ モレキュラーエレクトロニクス … ？
（しu uノ）
￣ ￣
384:７７４ＲＲ
05/02/27 08:06:38 Je5IuHlU
マジレンジャー見てたの？
385:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/27 08:14:28 A7X20v48
○ ∫ ∫ ◎ て 俺は苺か？！
（しu uノ）
￣ ￣
386:７７４ＲＲ
05/02/27 08:16:49 Je5IuHlU
そして他の住人達は畑だ
387:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/27 08:59:53 A7X20v48
昭和20～30年代のエンジン整備の本（旧字体・旧かなづかい）では結構
おもしろい死語表現がありますので少し紹介 ―
ネジ ＝ 螺子
クランクケース ＝ 曲軸室（きょくじくしつ）
エンジンオイル ＝ 滑油
オイルスラッジ ＝ 油垢（あぶらかす）
トップギア ＝ 頂速ギアー
ローギア ＝ 低速ギアー
カーボン ＝ 炭煤
スロットル ＝ 節気弁（せっきべん）
メインジェット/スロージェット/ジェットニードル ＝ 主噴子/低速度噴子/針弁
フロート ＝ 浮子（ふし）
コンロッド ＝ 連接棹
バランスウエイト ＝ 平衡重錘
コイル ＝ 線輪・捲線
ベアリング ＝ 軸承（じくうけ・じくしょう）
エンジンヘッド ＝ 気筒頭
シリンダーブロック ＝ 気筒体
ファン ＝ 扇車
∫○ 吸気弁の弁茎と孔の間隙が摩滅によって おほきすぎる折りは …
＼＿aノ）
￣
388:７７４ＲＲ
05/02/27 17:21:33 coHT7W2/
>>382
>この急激な油温計の数値低下には思わず
>志村けんばりの二度見をしてしまいました。
なんとなく想像出来てﾜﾛﾀ
>>387
漢字だとわかりやすいですね。
翻訳者の苦労が偲ばれます。
389:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/27 18:07:44 A7X20v48
今、マフラーの中側をピカピカにしました～
φ5mmぐらいのワイヤーを30cmぐらいに切って 片方の先をプライヤーで
アフロ状にばらけさせ、バッテリードリルに付けてクワ～ゥ！と回転させて
前後させたワケです、太いワイヤーだと暴れないのでやりやすいですよ
（回転方向に注意！ワイヤーのヨリ方向に回転させる事！）
また、ワイヤーの先から2～4cmほどの位置のヨリを戻して、1cmほどの
細切り布ペーパーを５cmほど取付け（万力とバイスプライヤーを使用してヨリ
を戻して挟み込む）ホーニングの様にして磨きました！
特にマフラー内部の開口部の位置（手応えで解りマス）を念入りに…
ここがうまくラッパになっていないと排気抵抗が大きいので
（布ペーパーなので頑丈！）
30cmはちょっと短くてマフラー内部のカーボンまでは相手にできませんで
した～ しかしこの方法は錆びたネジ穴内や6角ボルト頭部凹の磨き等にも
応用できるのでオススメです
ρ ρ ∵ ○ 革手袋着用（軍手は巻込ませるので不可！）
“0;つ～ｺ ～亭ノ）
《*)⊆《*)∴ ⊂⊂ 曲
390:( `・ω・)
05/02/27 19:19:44 83vPXFHU
>388氏
さすがに驚きましたよ。エラーかと思いました。
同じくマフラー清掃にダイソーのペットボトルブラシ（ロング）使ってます。
エキパイに突っ込んで清掃後エンジン回すとボフォ！とススが。
サイレンサーにも突っ込んで同じくボフォ！と。でももうちょっとブラシの毛が欲しいなあ。
セッティング出し中は良く使います。
391:７７４ＲＲ
05/02/27 23:17:24 +p5k1wyP
全開時、吹けムラがあるんですが、ボボボボ・・・・って感じです。
これは濃いんでしょうか？薄いんでしょうか？
392:７７４ＲＲ
05/02/27 23:20:34 THkqAVBH
薄いと回るけど力が出てない感じじゃない？
濃いと回らなくなる感じ。
393:７７４ＲＲ
05/02/27 23:20:39 FEgF6s3I
＞セッティング出し中は良く使います。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ中出しと読んでしまった・・・・・
>>391
濃い
どの回転域か分からないので何弄れとは言えないが
濃い
ていうかその辺はｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞｽﾚへどうぞ
394:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/28 00:16:07 PfJpY97R
>>391
チョークを引いた時の変化や、冷機状態の運転、マフラーやプラグの
カーボン付着を見れば解ると思う ―
ρ ρ ∵ ○ あ～ 炭煤煙 バフッと出ますね～
“0;つ～ｺ ～亭ノ）
《*)⊆《*)∴ ⊂⊂ 曲
395:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/02/28 23:29:26 PfJpY97R
○ ぼ・ぼ・僕のバイクは セッティングが で・でてないんだな…
ｄ(し゜
ノ）
396:( `・ω・)
05/03/02 00:43:00 HhZSt9Ll
エンジンブルブル絶好調！（昨日）
やはり今まで薄さにこだわりすぎて大事な何かを見失っていたのか・・・・・・？
業物ﾀｿのサーバー落ちてるみたいで画像（今度は小さい）がうｐできません。
また今度。
今まで社外やら自作やらのマフラー使ってたけども最近おとなしくＣＰ社のノーマル風マフラーに
落ち着きたくなってきました。ノーマル風に拘ってるのにどノーマルのモンキーと
並ぶと微妙に自分の車体の方が大きく見える原因がノーマル風に見せてるはずのマフラー
がどノーマルと比べると少し外側にせり出してるのが原因かと。
あのマフラーの外見がノーマルそのもののクセに実はストレート構造で好き放題改造
出来そうな気がする・・・・というのが理由なんですが。
更に純正度が上がりそうです。あとは静寂性・・・・・
397:７７４ＲＲ
05/03/02 01:58:35 tSeCrHbn
ブローバイから白煙吐きっぱなしなんですが、原因は何が考えられるでしょうか？
398:７７４ＲＲ
05/03/02 02:00:04 p40YdTst
オイル上がり？
399:７７４ＲＲ
05/03/02 02:42:52 tSeCrHbn
アクセル開けても閉めても出っぱなしですが、上がりですかね？
400:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/02 06:01:37 tB2q9PhZ
>>397
( `・ω・) さん、ども！
冬は空気密度が高くなっているし、ファンやラムでさらに密度を上げて
いますから、その上ハイギアードでは、少しの出力低下がモロですから…
自分では ニードルなんかで薄くしているだけではなく、エアスクリュー
を大きく開けていて ポート内の負圧が大きい時（スロットルが閉じ気味）
やや薄くなる様にしています。
… しかし自作マフラーって スゴイです！
>>397
え？ ブローバイ？ ブリーザーホースから白煙ですか？？
排気の方はどうなんでしょうか？ それにそんなに大量のブローバイが
出ているというのは どうなんでしょうか？ （大排気量エンジン？）
ただの水蒸気かもしれませんから 温かい日中の冷機状態と寒い夜間の暖機
状態で白さが違うかも… （冷機状態だと水蒸気はケース内で水となる）
しかし オイル燃焼もそうですが、リング部からの漏れの方が怖そうですが…
○ アイドル時か前開走行時に排気から白煙が出ていませんか
“0;ノ）ｺ
《*)⊆《*） ．＝－
401:７７４ＲＲ
05/03/02 09:13:46 tSeCrHbn
ありがとうございます。
排気量は1105です。
気温の変化とかあまり関係なく出ます。
マフラーからは全く出ませんね。
402:( `・ω・)
05/03/02 20:10:07 cjN825us
どもです！
>manabu氏
今日は急にヒューズが切れました。しかもヒューズ内に少し焦げ目が付いてる。
どれだけ電流が流れたのか・・・・・電装は色々してるしなあ。どこが原因だろ？
画像です。追加フィン装着で社外ヘッドみたいとよく言われます。ちょっと見難いかな？
あとは十数日で割れたＨＩＤ（三台目）。もうハロゲンでいきます。
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
ハイギヤですが調子良い時はドリブンをあと二丁程小さくしたいなーと思ったりします。
>401
マフラーからは出ない、ブローバイからは出る・・・・なんだろう？
白煙はオイル臭しますか？
403:７７４ＲＲ
05/03/02 21:13:58 tSeCrHbn
オイルと思われる黒い液体も若干伴って出てきます。
404:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/03 00:06:31 tB2q9PhZ
>>402
( `・ω・) さん、ども！
ヒューズに焦目ですか… バルブも砕けてるし… ウインカーなんかで
過負荷がかかったのかな…
でもファン電源もヘッドライト系統から取っているという話ですから それ
かも…
ヘッドですが、確かに社外品ﾐﾀｲ、しかしブリーザーパイプのキャップ以外は
ちゃんと金猿カラーになっているのがﾅｶﾅｶ…
しかしラムエアのホーンの中はまだ便所グッズカラーのまま？
>>401
え？！ 排気から出ない…… という事はオイル燃焼ではないでしょうから
オイル関連ではない可能性が高い―
と、なると ブリーザーホースから出ているのは ブローバイガスの可能性が
高い、しかしそれだけ漏れているとなると、圧縮が下がっているのでは―
試しにホースを透明の冷たい容器に入れると内部な水で曇りませんか？
黒い粒は一緒に出てきたオイルミスト（油霧）では？
∫○ かなり まじい状態ｶﾓ…
＼＿aノ）
￣
405:( `・ω・)
05/03/03 00:28:10 y0nYxqYe
>manabu氏
>便所グッズカラー
＿|￣|○
この時はまだ仮装着だったので配線もデロン、ホーンも適当。
今はカーズ様と同じに『美を基調とするッ！』なので中も黒いです。
電源の取り出しを人には見せられない加工してるのでおそらくそこではないかと
思われます。とりあえずはここを綺麗に作り直そう。
406:７７４ＲＲ
05/03/03 09:12:16 CN1TbY9j
>401ですが、おそらくその様な状況です。
原因としては何が考えられますか？
407:７７４ＲＲ
05/03/03 09:20:19 CN1TbY9j
>401ですが、おそらくその様な状況です。
原因としては何が考えられますか？
408:７７４ＲＲ
05/03/03 13:01:14 a8Z+9BdR
すげー遅レスですが。
>>282
GBAでデータロガーをやろうと思い、いろいろ買ったものの画面設計で飽きて放置プレイ中。
センサー＋PICとGBAで行くか、センサー＋PIC＋マイコンとGBAで行くかも決めかねるし。
なんかガッツが湧かない。
ところでこの写真を見てくれ。こいつをどう思う？
URLﾘﾝｸ(www8.ocn.ne.jp)
409:７７４ＲＲ
05/03/03 15:20:49 YZu7ZZeC
すごく…manabuに似てます…
410:７７４ＲＲ
05/03/03 21:36:00 PFusYMA5
ガテン系空気嫁
オナホール別体式
411:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/04 00:20:25 QXtMBbyA
>>408
鼻絆創膏にヘルメット… と いう事は タカさんなんでしょうﾈｪ… ガッツ
湧いてますがね！ しかし屋外プレイとは 度胸モノですね～ ●|￣|＿
ここはやはりマイコン刑事に …
>>406 >>407
う～ん、オイルリングが健在でブローバイ多量… >>312 さんのように
シリンダーが摩滅して上・下死点で段付きになっていたり、リング溝が
摩滅で拡がっていたり、リングが異常摩滅で合い目が拡がっていたり、
リングが折れていたり いろいろ考えられﾏｽ
キルにして オイル注入口を開け、キックで（キックはないでしょう…
だったら後輪を浮かして手で回せば？）ゆっくりとクランクを回転させ、
リングから圧が漏れる音を聞いてみましょう、一つだけ音が大きかったり
抵抗の手応えが違う場合は重傷かも… 摩滅なら全気筒が平均的に減るで
しょうが、いくつかの気筒だけの場合 リング等に重大なトラブルが…
>>405
「 美しい者が支配する事が正しいのですよ… 橘先輩！ 」
。
�@● 美しい ……
し）
<|
412:７７４ＲＲ
05/03/04 12:24:37 twpQDTMe
>411
キックは腰下バラした時に外しました。なにぶんシロートで初めてのパターンのトラブルなもんで、チェックの仕方をもう少し詳しく教えて下さい。
お願いします。
413:408
05/03/04 23:34:42 mjke6CvD
>>411
流石だねリュウセキだねナガレイシだね～。
伊達にガッツシリーズ全部買ってる上にあんごるモア買ってないですね。
んー、やぁってやるぜ！ヤリパンサー！
414:７７４ＲＲ
05/03/04 23:42:41 4xoO0u/n
>>412
「ブリーザーホースから白煙」ちょっと思い当たるところ有ります。
結論：「エンジンオイルが入りすぎている」
職場にあるディーゼルエンジン車でのことです。
エンジン付近から白煙がうっすらと出ており周囲も臭いため、いつも頼んでいる修理屋に見てもらうと
「ブリーザーの出口からですね。オイル入りすぎじゃない？」
オイルレベル見てみると、案の定オイル入りすぎ。
（前回オイル交換したのはその修理屋ではなくディーラー）
見てもらっただけで、オイル抜きは自分でやりました。
その後はなんともないです。
（例のリコール隠し社製だったもんで、白煙出たときは運転手が乗るのをいやがった）
ついでですが、ディーゼルのブリーザーは大気解放です。
415:７７４ＲＲ
05/03/05 02:25:26 pJeZp7I+
>414
レスありがとうございます。
その可能性も無いか見てみます。
416:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/05 09:45:31 IzAtTmqu
>>414
あ、 そうですねー オイル入れすぎの場合 攪拌でオイルミストも大量
発生するし、攪拌抵抗なんかで油温も異常上昇するので注意ですね～
貴重な実体験ども！
しかしその場合、オイル上がをして排気から煙が出る事も多いのでその点も
注意です
URLﾘﾝｸ(nippon.zaidan.info)
…… リッターバイクでは構造からプラグ穴から内部を覗くのはムズカシイ
でしょうし、プラグを1気筒を残して全部外し 各気筒別にリング漏れ音を
聞いくのも大変ですね～ （もちろん圧縮計測も大変だしゲージが必需…）
多気筒やセル付きではゲージさえあれば圧縮測定も楽でしょうから、これを
機会にアストロあたりで圧縮計を購入されてみては？ （大して高くもないし）
余談ですが、昭和30年代の自動車整備の専門書では、オイル上がりを防ぐ
方法で ピストンにオイル逃し穴を開けたり、リングに大きな面取りをして
接触面積を下げて 面圧を上げたり、リングの背面にバネ板を入れたり
… 現在では魔改造としか思えない様な方法が「経験的に効果がある事が
知られている」とあったりしますよ～
∫◎ て しかし リッターバイクで腰下バラシとは ヘビー…
＼＿aノ）
￣
417:７７４ＲＲ
05/03/05 10:56:02 aXbUAz1P
manabuさん
オイル上がりが激しいピストンが外車等には多々あります、そんな時はどうすれば？
ピストン自体にオイルをかき落とさせるんです。
↑manabuさんならどうやってかき落としさせますか？
またこの手法についても意見も聞きたいです。
418:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/05 11:13:20 IzAtTmqu
>>417
実際、前モンキーでは スプロケット15T-31Tで 追風なんかでノーマル
メーター真下超えになると、オイルの廻りがいい摩擦低減ピストンでは
オイルが上がりだして、排気から白煙が出てきて、その直後スローにしても
アイドルが維持できないホドでした（高回転時のみの症状でしたが）
そのため、次のピストン加工ではオイル穴を少しテーパーに拡大しつつ
オイルリング溝下にまで少し溝を延長しオイル排出を強化しました。
（オイルリングの下輪でも下降隙間分以上にオイルをかき落し・排出
できるようにした）
ただ、サージタンク無しのノーマルキャブ50ccではメーター真下にまでは
ならないので、イマイチ検証できていませんがねぇ…
リングの設計資料ではオイルリングというのは 他のリングと比較して
かなりの高面圧にしており、オイル書き落し能力を上げているようですが
∫○ 魔改造？！ … しかし オイル下がり分もあるのでは？
＼＿aノ）
￣
419:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/07 00:04:29 JRvWXTbu
今日インレット内に入れていた整流板に”ヒネリ”をくわえて、急にに
旋回流を与えました …… しかし体感上特にリーンバーンだとか冷機状態の
変化はナシ……
… しかし、その加工の際に意外な事がわかりました、明日になれがそれが
事実かどうか確証が得られますので またカキコします。
∫○ 油温関連の変化なんですが ―
＼＿aノ）
￣
420:( `・ω・)
05/03/07 00:46:29 OHhZpmFL
ドキワク
421:７７４ＲＲ
05/03/07 00:59:23 dOH51lj1
スーパーマヨネーズマシンの登場か？
「manabuのまはマヨネーズのま」返上か？
422:７７４ＲＲ
05/03/07 11:05:54 hItTiYZf
耳掻き用の光ファイバー製耳中スコープ（ライトつき）を父が買ってきた。
これはバイクのシリンダー内点検に使えるな！
423:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/08 00:53:17 iiPFKdP9
…… 確認しました、現在油温が5度程 上昇しています（外気＋50度）実は
外気＋55度といつも書いていましたが、最近は外気＋45度程度にまで油温が
低下していたのです（理由は不明…）それが 整流板のズレを直したところ
やや上昇して外気＋55度程度に戻ったわけです、特にわずかな下りで負荷の
低い回転で油温の上昇が大きい様です（これも理由は不明…）
実は インレットの整流板に”ヒネリ”をくわえようと思ったのは、このところ
エンジン音に金属音質の小さな異音が混じってきていたので 整流板がズレてる
と思い分解したいたワケでして、そのついででした。
分解したところ、整流板のカシメがゆるんで ガタガタになっていてキャブ
側に１cmほどズレていたのです～
しかし、以前の極亭油温状態でも 燃費には特に変化がなく70～75km/Lで
特に問題ナシ…
…… 燃費はそのままで油温がなぜ変化するのか不明ですが 整流板がキャブ
側にある方が 冷機状態では回転が安定しているようです また吹き戻しも
カーボンが整流板の位置にまで来ていましたよ
∫○ 今度はスロットル位置までくる整流板をつくってﾐﾙｶﾅ…
＼＿aノ）
￣
424:７７４ＲＲ
05/03/08 01:11:34 8XvrcfMN
2ストのレース用クランクとノーマルの違いはなんですか？
425:７７４ＲＲ
05/03/08 21:01:35 UfYyMNEv
車種は何ですか？
メーカーか出してるキットパーツですか
社外メーカーのオリジナルですか
426:書斎派 ◆lnMoNKEyvM
05/03/08 21:48:57 ae4fyRpr
一般論じゃないの？
レース用はちゃんと計算されてる。角度とか。
427:７７４ＲＲ
05/03/08 22:42:00 uQ1+bPg1
また大雑把な答えだなｗ
ところで、オチが見えないよ＞ﾏﾅﾌﾞｰ
428:７７４ＲＲ
05/03/08 23:05:11 i2HHNk7y
>>427
オチなんて期待しちゃいかん
429:７７４ＲＲ
05/03/08 23:13:15 QFWnsh7R
それがmanabuクオリティ
430:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/09 00:01:49 ah4Jl9En
∫○ 「 えるしってるか しにがみは りんごしかたべない 」
＼＿ aノ）
￣
431:７７４ＲＲ
05/03/09 00:43:15 YGjd2NjE
/ヽ /ヽ
/ ヽ / ヽ
＿＿＿＿＿＿ / ヽ＿＿/ ヽ
| ＿＿＿＿ ／ :::::::::::::::＼
| | /／ ＼ :::::::::::::::|
| | | ● ● ::::::::::::::| 何このスレ・・・
| | .| :::::::::::::|
| | | （__人__丿 .....:::::::::::::::::::/
| |＿＿＿＿ ヽ .....:::::::::::::::::::::::<
└＿＿＿／￣￣ :::::::::::::::::::::::::|
|＼ | :::::::::::::::::::::::|
＼ ＼ ＼＿＿＿ ::::::::::::::::::::::::|
432:( `・ω・)
05/03/09 01:40:46 svKPmR1q
>manabu氏
整流板の角度でうまい具合に混合気が燃焼室の壁面に衝突、冷却、油温低下・・・・・
なーんて、うまくはいかないか。
整流板の画像うｐ希望。画像があれば妄想力も釣られてうｐしそう。
いつの頃からか動く物を見るとその物と重ねて脳内で多数の矢印が向きと太さでベクトルを
同時表示されるようになってきた・・・・・・
自分の知ってる稚拙な知識が裏付けなので勉強すればする程脳内の矢印が増えるのですが。
おかしいのかな・・・・・といつも思う。
そういやmanabu氏の今のモンキーってどんな状態なんですか？
色々弄って、あげくパクられたらしいですが今も同じ改造状態ですか？
今Ｆブレーキのレバーをどうにかしようとしてます。スピード出るようになったら
ブレーキも強化、と言う事でエンジンチューンに伴う改造です。
前にＭＴＢ用のサーボウエーブブレーキレバーをポン付けで試したのですがブレーキ
ワイヤーが伸びました。ブレーキレバーの引きしろが動くにつれその支点も移動する
という、まあカム入りのてこ式レバーと思って頂ければ。
これをどうにか実用したい・・・・・
ドラムブレーキのカムも同時に弄ったのがブレーキきき過ぎの原因かなあ？
まあ峠道を走ればドラムブレーキなので結局フェードしてヌルヌルするのは
判ってるんですが。
一度ノーマルのブレーキカムで試してみるかなあ。
433:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/09 23:37:19 ah4Jl9En
( `・ω・) さん、ども！
URLﾘﾝｸ(2st.dip.jp)
これが整流板です、上は厚紙を圧入した型紙です ノーマルでは意外に
テーパーがスムーズではないのがわかります 下はポート加工後の型紙です
板の固定は板の弾性だけです（だから数1000kmでズレた）ステンレス板は
100均ショップのステンレストレイから切出しました
脳内クレモナ眼か 「超能力エンジニア」！ そのうち攻殻機動隊みたく
解説表示まで でてくるかも… イイカモ！ 自分も作動状態の３Ｄ幻覚が…
（イラスト描きに便利！）
Myモンキーですが、以前の様に一度にまとめて加工していないので
（効果確認のため）加工そのものはイマイチ… まだポート加工もサージタンクも
圧縮比UPもシリンダースリーブ加工もカム交換も 弁廻り加工も ブレーキ強化
もしていません しかも整流板のような新ネタもしているのでマダマダ楽しめ
ます～
ブレーキカム加工（カムプロファイル変更？）は効果が大きいですね～
しかしレバーも交換するとはヘビ～ フェードは体験していないのですが
かなり制動力が低下しますか？ 以前にブレーキパネル面の凸部に穴をあけて
ベルヌーイの定理で排気させ 隙間から吸気させた事がありますが 特に変化は
ありませんでした…
∫○ ブレーキカムを変更すると アタリが変るのでナラシが必要ﾃﾞｽ
＼＿aノ）
￣
434:( `・ω・)
05/03/10 01:13:19 xF4rTD+9
>manabu氏
どもです！
この加工では混合気の流速も上がるのかな？
弾性だけで留まってるとなるとキャブ側にせり上がり過ぎるとスロットルバルブに
引っかかって恐ろしい事になりそうな・・・・そこまではせり上がらないか。
ゴルフの藍ちゃんをＴＶで見ててもスイング時に身体中に大小のベクトル矢印を重ねて
体重の移動やら矢印が重なって練りあがってインパクト！なんて見てしまう・・・
最後にはヘソで目が止まります。
以前山頂の神社に行って下りに1速エンブレ併用でもフェードした事が・・・・
死ぬかと思いました。シューっと滑るようになって命懸けなコーナリングで
明けの路肩に逃げてなんとかズサーは回避しましたが。
ブレーキ強化は公道走行時の急制動に欲しいなあと。
435:７７４ＲＲ
05/03/10 10:03:24 uLlvum8q
ドラムブレーキを水冷化したら最強
436:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/11 00:09:43 uGwjoqr0
>>434 ( `・ω・) さん、ども！
流速ですが 当初はポートの屈曲抵抗低減の目的でしたが、やってみると
半開の時はスロットルバルブの吸気流速が維持できて 慣性過給の強化も
ねらえそうな事に気が付きました、サージタンクとの相性はよさそうです
また、板はずれてもスロットルバルブのスロート部があるのでバルブまでは
届きませんよ～
思うんですがドラムの場合、ライニングとドラム内面の冷却がイマイチ
なんでしょうから、内部の通気を強化すれば…
そこでブレーキパネルの雨水の入りにくい位置に穴を開けておくと
ドラム内奥のリブ構造が遠心ファン替りになって通風しないかな？
ρ ρ
“◎;つ～ｺ アルミホイールも冷却を促進しそうﾃﾞｽ
《*)�T《*）
○ ﾖｲｼｮ…
(ヽo⊇
ノ）
437:ＺＯＹ
05/03/11 00:11:56 MZZsLI/+
おじゃまします、
ＺＺＲ１１００に乗っているのですが、
バルブクリアランス調整中で、中途半端なシムが欲しいのです。
（カワサキ純正品だと０．０５ｍｍ刻みしかないようです
パーツ検索でも２．６２５とか２．３７５ｍｍのサイズはあるようですが、
それ以外の厚みは見当たらずなのです）
ホンダのものでカワサキと互換性のがあるという噂を耳にしたのですが、
どの車種の事だかご存知の方いらっしゃいますか？
438:７７４ＲＲ
05/03/11 22:25:43 xxgbhyM3
↑ オイルストーン上で削りましょう！！
439:７７４ＲＲ
05/03/12 00:15:53 3FGfMg3u
>>437
１０年以上前だが、漏れがＹＡＭＡＨＡに居た頃
シムの在庫が無い場合、ＫＡＷＡＳＡＫＩに買いに行ってた。
最近は知らんが多分共通だろう。
でも、０．０５ｍｍ刻みってのは何かの間違いだろうと思う。
有り得ない！
マジレスカコワルイ？
440:７７４ＲＲ
05/03/12 00:46:55 3FGfMg3u
↑
ｽﾏｿ 間違えたorz
0.05mm刻みでいいんだ。 0.5mmと勘違いしてしまた。
しかもYAMAHAのも0.05mm刻みだから意味ないし。
すると、やはりオイルストーンで。。。
441:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/12 08:56:13 w2Tc0ocJ
>>437
互換シムは知りませんが、多くのシムを用意して シムを削ってみられては？
（昔はピストンリングみたいな削りにくいモノまで調整した様です…）
簡単な方法としては 厚いガラス板にオイルを塗り 耐水ペーパー500以上を
空気が入りにくい様に端から張付け、均等に貼り マイクロメーターで測り
ながり削るといいでしょう～ ただどんどんと粒度が下がってくるので
コスリ数に注意、また あまりに強く押しつけると薄い金属板は歪みますよ～
一歩進むと 荒削りにダイヤ電着砥石を使ったり 焼結ダイヤ砥石を3枚組で
摺り合せて研磨面の平滑度を保ちながら研磨していったり
（シリンダー手面研はコレ）
金属面に小さく浅い窪みをリューターで沢山彫って 研磨量を少なくして
調整しやすくしたりするのもイイカモ
○" 体全体を動かして 平行に ｶｼｭ ｶｼｭ 動かしﾏｽ
＿ノ）
￣ ￣
442:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/12 09:22:11 w2Tc0ocJ
>>434 ( `・ω・) さん、ども！
ブレーキフェードですが、ブレーキカムプロファイル変更ではブレーキの
効きは変えられても 容量は変更できないので 容量UPの魔改造を思いつき
ました ―
ディスクブレーキのディスクの穴や 盤外内周縁の凸凹は盤歪み予防もさる
ことながら パッド面の刷新やパッド・盤面の冷却の意味もあるでしょう
と、いう事で ドラム部に穴を開けるというのはどうでしょう そうすれば
ドラム内部の通風もよくなるし
方法は高価な割台なんかがなくても 穴位置の周にマークし その長さを
細幅の紙テープにマークし その長さを電卓で割算して その値を×2 ×3…
としていけば 簡単に等間隔にマークできますよ（ドラム外面がテーパー
なのでズレに注意…）
で、内部の鉄リング部に重なりのある2列ぐらいの5～7mm穴をあけて内面に
入念に面取りするということで…
ただし 内部のライニングや金属の粉が穴から出てくるのはどうかと …
○ 危険なブレーキ改造ﾃﾞｽ！
“◎;ノ）ｺ
《*)⊆《*） ．＝－
443:７７４ＲＲ
05/03/12 22:00:22 Fe/NKLqr
2stシングル250ですが、圧縮比を上げる（6.5→6.9）と空燃費的な効果としては何か起きますか？
例えば薄めの感じになりやすいとか？
デトネーション対策とは別としてです。
444:ＺＯＹ
05/03/12 23:29:51 RYYfMxBv
438>>
439>>
441>>
氏 レスありがとうございます。
昨年一度エンジン組んで今回またばらしたのですが、
何度かシムをオイルストーンで削りました。
ですが、ばらしてみると、シムが中で回転したような跡があり、
純正品で削っていないものが欲しかったのです。
もちろん８の字を書きながら削り、削りながら計測し（ダイヤルゲージ）
計測も一点だけでなく、何点かとっていたのですが、やはり回転してしまうようです。
ＵＳカワサキのサイトに行って調べてみたのですが、２．３５～２．６５の間は
０．０２５ｍｍ刻みであるのですが、シートカットとフェイスカットした為、
欲しいサイズはもっと薄いサイズ・・・
妥協して０．０２位のばらつきはヨシとしようか・・・
迷うところです。
445:７４４ＲＲ
05/03/13 01:12:21 moiYvzg1
>>443
ちょっと話はずれるが、ターボ車並の圧縮率だな。
これは一般的なのか？
よかったら車種を教えてくれ。
446:７７４ＲＲ
05/03/13 01:20:57 0g9pWtPg
古い2st並だね
447:７７４ＲＲ
05/03/13 01:25:13 IfwrJKjN
>>444
メーカーのラインには0.05以下のシムが用意されています。
個人レベルで削る部品ではありません。
最低でも内燃機加工屋さんに数値指定で出すべきです。
448:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/13 01:30:53 gS4jfQvj
>>444
え？ 回転した方がいいと思うのですが、マズイのでしょうか？
資料では バルブリフターの回転が止ったため カムで囓ってしまった潤滑
事故の写真と解説がありますが… リフターが回転しているし バルブも
回転していますから それでいいのでは？
>>443
温度による燃焼速度変化とか 充填効率なんかのデリケートな部分をのぞけば
圧縮比と空燃比はあまりかんけいないような… 以上燃焼のおこらない範囲で
なるべく高圧縮のほうが出力があがるという事で…
∫○ バルブもピストンリングも回転できなくなるとトラブルが…
＼＿aノ）
￣
449:438
05/03/13 01:39:16 ShR1inyY
>>444
リフターが回転するようにカムとリフターはオフセットされています。
リフターもシムも回転するのが正常です。
450:７７４ＲＲ
05/03/13 02:08:56 IfwrJKjN
manabu氏
バルブと駆動の作用点のオフセットによるシムの回転と、
シムの厚みの不均一による回転はまったく別ですので、
安易なシム研摩を勧めるのはどうかと・・。
精度を求める所はプロにまかせるべきでは?
そうでないコストの面でメーカーが出来ない所を
我々プライベーターがコツコツと頑張る、
そんな感じで如何でしょうか?
451:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/13 07:42:11 gS4jfQvj
>>450
確かに メーカーから入手可能な場合 それに越した事はないのですし
加工は危険と隣り合せなんですが、測定を入念にした上で注意して加工し
「してはイケナイ」事や「破壊の危険」のある事以外なら 多少のミスは
大丈夫という事で…
このシムの場合はアタリ幅の狭いインナーシムでしょうし 測定誤差や
加工誤差や精度荒さで多少片当りしても しゅう動速度もほとんど0ですし
面圧も小さいので 特にリフターやカムの作動に問題はないでしょう…
ただ、表面荒さが荒い場合、少しづつアタリが出てわずかに薄くなるので
その分は見ておかないと…
似た例として ロッカーアームではスリッパー面も製造時にワザと荒して
おいて すぐに摩滅してアタリが出て片当りを防止するようにした設計もあり
ます（最低でもカブ用は荒くサンドブラストした様な仕上げ だからクリア
ランスも狂いやすい？）
このアタリの出し方の設計手法はイイ方法では？
∫○ だから 大きなブレーキの加工は危険ネタ ﾅﾝﾃﾞｽﾖ
＼＿aノ）
￣
452:うりゃ
05/03/13 11:04:27 l7xGhl1z
>>443
圧縮比UP自体での空燃比は変化無いハズ。
それよりはそれに合わせた運転状況（高回転or高トルク）や
改造状況（チャンバーや点火時期）によって結果的に濃くする事が多いのでは？
ドラムな皆さん：
2リーディングのエアスクープ付きとか憧れるんですがｗ
453:ＺＯＹ
05/03/14 00:04:24 ObkIl85q
うわぁ・・・
もう削っちゃった・・・
manabu氏
確かにオフセットして回るのは理解しているつもりです
ただ他の正規サイズのシムの回った跡とは明らかに異なる回りっぷりでビビッてました。
メーカーで０．０５以下のシムが用意されているのは存じています。
ですが、やはりメーカーからそのシムのとり方が分からない以上、
コスルしかないかなぁ・・と
今日一日かけてマイクロメータとにらめっこしながら
１０００番、２０００番、オイルストーン、ピカールで擦り、
最終的に鏡面にして組み付け完了
この後で慣らしまでやった後で、再度クリアランス計測と
あたりを見てみます。
使っているシムは 一般的な内シムみたいな大きさなんですが
ロッカーアームがシムを押すタイプになります。
（外シムのカム直押しタイプみたく広い面積だったら
自分ではやらなかったと思います。）
>測定を入念にした上で注意して加工し
「してはイケナイ」事や「破壊の危険」のある事以外なら
多少のミスは大丈夫という事で…
と自分も思っているのでやってしまいました。
結果はまだ先になりますが、書き込みさせていただきます。
454:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/14 22:37:28 CdQ75dXJ
>>453
オイルストーンが摩滅して凹になっていて 真ん中がわずかにふくらんだ
形状になってしまい 回転が促進されたのでは？ 真ん中部分がコスれて
いませんか？
また砥石が平滑な場合でも 厚みのあるモノは 丸くなりやすいのですが…
しかしカム当り面やタペットのアタリ面と比較すると 面圧は低いですし、
”しぼり面圧”がかかるので潤滑・油圧的には楽ですね～
∫○ 砥石の平滑を維持ずる方法は 前にも書きﾏｼﾀﾈ
＼＿aノ）
￣
455:７７４ＲＲ
05/03/14 23:01:25 OLWcvo+U
忘れたから、ヨロピク
456:７７４ＲＲ
05/03/14 23:06:24 RudrWDPm
3面擦りって誰が見つけたんだろ
よく思いついたものだ。
すげーぜ日本人！
457:７７４ＲＲ
05/03/14 23:11:03 OLWcvo+U
三面一致法か
458:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/14 23:46:07 CdQ75dXJ
>>455 >>441にも一部ありますが、同粒度・同質の砥石を2個、粒度が
違ってもいい砥石をもう1個用意します、それらはどれが歪んでいても構い
ません、3個全部が平滑となります ただしあんまりにも歪んでいるものは
あらかじめコンクリートなんかでコスって荒く平らにして下さい。
で、同粒度・同質の砥石を2枚、互いになじむまで摺り合せます、そして
もう１個の砥石にそれぞれなじんだ2枚を平均的に摺り合せます、
すると”レンズ磨き”の様になっていた 2個が 別のもう１個で平均化され
平らとなっていきます、仕上げとして 同質2個ともう1個を3拍子で順番に
なじませます、なじみの度合は手応えが重くなっていくのと、擦る音が低く
なる事でわかりますよ～
これが鉋の裏刃研ぎのための砥石平滑維持の時に 金工の定盤の修正法を
ヒントにして思いつきました、（鋼製等の定盤では光明丹とキサゲで合わせﾏｽ）
こういう方法ですが、歴史的に精度の出ていない工作機械から どうやって
精度の高い加工を行ってきたかや、本来精度のでていない測定器から
それを上回る精度を出す方法が参考になりますよ～（測量の2倍以上角法や多数
測定による平均化や分割計算等…）
∫○ 工夫で乗切れ！
＼＿aノ）
￣
459:反抗期マン
05/03/14 23:49:20 m7JS6hqJ
いやじゃ
460:７７４ＲＲ
05/03/14 23:52:02 OLWcvo+U
あ、オレは聞き役だからｗ
461:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/14 23:53:10 CdQ75dXJ
◎ て
＼＿ し）
,;っ￣
462:７７４ＲＲ
05/03/15 00:00:12 A/fTS+6n
お前ら最高
463:( `・ω・)
05/03/15 00:40:48 Kd4banLa
こんばんニャン
>442manabu氏
その改造は怖いので・・・・・・
激しくシューが減る早さが加速されそう。
エアクリ容量をアップしてみました。効果はまだわかりません。
刃物砥ぎは好きです。西洋の刃物は使い方が違うのかな？
あんなもん使えん。やっぱ貼りあわせしてないと・・・・・
464:７７４ＲＲ
05/03/15 21:27:30 /jJciUC4
お聞きしたいのですが はじめてバルブのすり合わせをしました。
仕上がりの確認に光明丹を持っていないので灯油を注いでやってみようと思うのですが
灯油で確認する場合バルブスプリングまで組み込んだ状態で注ぐのでしょうか？
それともバルブを差し込んだだけの状態で漏れのチェックをするのでしょうか？
ちなみにエンジンはカブ系エンジンです。
よろしくです
465:７７４ＲＲ
05/03/15 21:29:10 tQt50eLj
朱肉じゃねーか？
466:８８８ ◆m9.ystswe2
05/03/15 21:33:24 WJB3p/D0
光明ﾀｿ (；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
467:７７４ＲＲ
05/03/15 22:39:54 QYvUW7RO
>>464
僕は完全に組んだ状態でやるけど。
そもそもチェックなんかしないけど。（核爆
光明丹なんか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈって轟名人がゆってた。
468:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/15 23:35:14 xmqu5IvX
>>463 ( `・ω・) さん、ども！
どんな方法で拡張したのでしょうか また音の変化はどうでしたか？
西洋刃物は荒い使い方でも楽に研磨が出来るので気楽です、炭素鋼の
切れ味が別殻ですよ…
トコロで 研ぎの仕上げで 厚手の画用紙なんかにピカールを少し付け、
革砥でカエリ取りをする様な形でに少し当ると 見違える切れ味がっ！
>>464
資料はでてきませんでしたが おそらくスプリング付きの状態でしょう、
光明丹ですが、実際につけてもアタリが小さくて赤当り黒当りの区別が
付かないので ただ朱肉が付いているのと似たカンジ…
昔の方法では>>338の様に鉛筆だ調べる方法も… 自分では>>323の様に
ピカールで調べていますが…
しかし、この油で調べる方法ですが 燃焼室体積を調べるのに 穴あき
アクリル板なんかを置き オイルを注入して調べるようですが その時に
漏れると測定値が狂うので 漏れをチェックしたのが始りではないかと思うの
ですが ―
○ しかし バルブ擦りでは光明丹でのアタリ色の事は言わないﾅｱ
韮ノ）
￣
469:( `・ω・)
05/03/16 00:13:51 KeW8FvJG
どもです！
>manabu氏
エアクリボックス拡張はまたいらないＰＣファンのガワだけ使ってかさ増しです。
効果は・・・・序にＭＪを一個下げたとたんにこの寒さだったので上が回せず
判りませんでしたorz
また次回。
前に知人が大変高価らしい『ドイツ製高級ノミ』をお客さんに貰ったというので
話のネタに使わせて貰ったのですが使い物にならない。砥ぎ直しても駄目でした。
切断面が綺麗にならないというか・・・・まさか観賞用ノミ？では無いと思うけど。
鋼と鉄を合わせた刃物って日本だけなのかな？
しばらくバイクパーツ購入できなさそうです。新しいヘッド買ってバルブスリスリやら
したかったのですがまた妄想の日々・・・・妄想暴走房総orz
470:７７４ＲＲ
05/03/16 01:12:02 cFUM0d5R
manabu氏応援たのむ
[[[２ｃｈバイク板住人で『バイク』作ろうぜ～！]]]
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
471:７７４ＲＲ
05/03/16 01:51:50 cYniPyI2
manabu殿
お聞きしたいんですが、
ロッカーアーム式だと、バルブリフト量とか決め易いんですけど
貴方様はタペットクリアランスは、どの様に計ってましたか？
472:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/16 06:47:33 q5ynZUnF
>>471
シックネスゲージを使っています、しかし調整時点とナットを締めた時では
ズレが出てしまうので、カブ系限定では 指でつまみボルトを締め込んで
いって バルブに当って止った位置から約45度戻すとイイカンジです。
また、カタカタと動かしてみて 手応えをみてクリアリンス量も確認です
（締め込んだ位置から少しずつ戻しながらだと”カタカタ”の変化が
わかりやすいかな）
ρ ρ ○ ヒエヒエエンジンなのでやや詰めｷﾞﾐﾃﾞｽ
“0;つ～ｺ ノ）
《*)⊆《*)⊂⊂ 曲
473:７７４ＲＲ
05/03/17 22:51:12 i72NB5MQ
manabuは保守すべきだと僕は考える
474:７７４ＲＲ
05/03/17 23:16:00 fcvVZ+AT
ヘッド切削での圧縮比の計算方法について教えてください。
車種はランツァ(2st)です。計算式はエクセルです。
圧縮比=(行程容積＋燃焼室容積)÷燃焼室容積
ミリ㍑で計算しやすいようにmmはcmに換えて計算
ボア6.68cm
ストローク6.4cm
行程容積ml=(6.68/2)^2*PI()*6.4=224.3
諸元から圧縮比6.5:1
すきま（燃焼室）容積ml=224.3/(6.5-1)=40.78
ヘッド切削をした場合の圧縮比計算
（燃焼室のスキッシュに至らないボア径と同じ円筒部を切削すればシリンダーを下げるのと同じと考えた）
ヘッドを0.2mm切削した場合
切削後燃焼室容積ml=40.78-((6.68/2)^2*PI()*0.02)=40.08
切削後の圧縮比=(40.08+224.2966)/40.08=6.596
この計算方法でいいのでしょうか？
475:７７４ＲＲ
05/03/17 23:31:25 +ukH7qWo
ﾏｶｰはエクセルなんぞ知らないモンだ・・・
476:７７４ＲＲ
05/03/18 00:44:12 tgdHeOHg
>>474
圧縮比が完璧に1：6.5000とかのエンジンならそれでも良いんじゃない？
よくわからんけど
477:７７４ＲＲ
05/03/18 00:44:32 flI9emly
^2は二乗でPI()は円周率っしょ？
あとは見ればわかるんじゃない？
念のため/は÷ね *は×ね
478:うりゃ
05/03/18 01:15:23 4I4WRuYH
>>474
>諸元から圧縮比6.5:1
>すきま（燃焼室）容積ml=224.3/(6.5-1)=40.78
（）内の6.5-1の「1」って何でしょうか？
ちなみに2stの圧縮比はストロークからは算出されません。
ポート閉じてから上死点までの容積と燃焼室の比になります。
また
>（燃焼室のスキッシュに至らないボア径と同じ円筒部を切削すればシリンダーを下げるのと同じと考えた）
ヘッドの燃焼室でシリンダーに一番近いのが「スキッシュアエリア」なので
ヘッドの面研を行えば燃焼室容積が変わると思います。
479:７７４ＲＲ
05/03/18 01:28:29 flI9emly
＞ちなみに2stの圧縮比はストロークからは算出されません。
＞ポート閉じてから上死点までの容積と燃焼室の比になります。
え～？
この認識は間違ってないか？
ポートがあっても4stと同じと聞いたぞ。
480:７７４ＲＲ
05/03/18 01:36:38 flI9emly
ソースがあればぜひ教えてほしい。
481:７７４ＲＲ
05/03/18 02:30:03 Htk2K8Ip
まぁ～↓でも読んでみなさい
URLﾘﾝｸ(www.hondard.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.cc.tut.ac.jp)
482:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/18 07:37:19 hkkamGdb
>>474
圧縮比の算出式は4ストの場合 1＋行程容積÷燃焼室容積 としている
様です、そのため圧縮比から燃焼室容量算定の時に１を差引いているのですね
（仮に圧縮比”2”のエンジンを想定してみると１を引かないと変でしょう）
しかし、この算定はあくまで4ストの場合で2ストの場合は うりゃさんの話の
様に複数の資料で各ポートが閉じる位置から圧縮比を算定する事が「普通」
だとありました
この「普通」とか「通常」とかはナニか引っかかる表現ですが、そういう
理由で2ストの圧縮比は6～8程度の値になってしまう様ですよ
そのため行程容積や燃焼室容積からは4ストの様な算定法ではでないよう
です～
∫○ >>475 う～ん… ネタ ﾃﾞｽﾖﾈ？
＼＿aノ）
￣
483:７７４ＲＲ
05/03/18 13:35:54 8vPOvNQq
そーいや前から思ってたのだが
2ストならヘッドにつける点火プラグの数を構造上、簡単に増やせるのになんでシングルプラグなんだろう？
ツインプラグだろうがトリプルプラグだろうが、極端な話ヘッド全面プラグまみれ化もできるじゃん。
なぜしないんだろう？絶対かぶらなくて排ガスも幾分綺麗になる。
おしえてmanaちゃん
484:７７４ＲＲ
05/03/18 15:56:45 f1RauLzE
A.ｷﾓｲから
一瞬、蓮状態のヘッド内面を想像した(´A｀)
485:７７４ＲＲ
05/03/18 16:18:11 Dd4Axti5
>>483
工学板がよろしいでしょ～
486:７４４ＲＲ
05/03/18 16:32:00 +WWOfUsw
>>483
でこぼこが増える＝ヒートスポットが増える＝いくない！
487:７７４ＲＲ
05/03/18 17:22:51 yXEMVRU6
単気筒なのにプラグ数がゼファー1100と一緒だったらイヤンだな
488:７７４ＲＲ
05/03/18 18:04:30 8ShVDKHU
まあ確かに十字を切るように４方から・・・
って２５０クラスにゃ必要ないんじゃない？
489:７７４ＲＲ
05/03/18 19:24:30 HD7tDWQ1
多プラグ化が2スト復活への偉大な発明だったりして
な訳ねーか
490:７７４ＲＲ
05/03/18 19:38:24 0WAB3JXb
どーも、初めまして。２stのエンジンについて質問させて頂きます
NSR50を63CCにボアアップする事にしたのですがついでにやっといた方が良い加工等は何がありますか？
予定では排気ポートを少し横に広げる・シリンダーの各ポートのバリ取り・ベースガスケットを厚くする・等をしようと思ってます。
アドバイスお願いします。
491:７７４ＲＲ
05/03/18 20:08:56 7YLVEa1s
>>483
バルブが邪魔にならないので理想的な中心位置にプラグを持ってこれるからじゃないの
492:７７４ＲＲ
05/03/18 22:44:36 w0szEQMU
昔ツインプラグの2STありましたねぇ
プラグキャップは一つでしたが（￣ー￣）ニヤリ
493:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/19 09:59:50 0Z0Ll786
>>482
複数プラグですね、手もちでない資料の実験でプラグを「＋」位置に
5ヶ所設けて 点火位置を変更したり 複数点火させて燃焼状態をしらべた
モノがありましたが…（あ～～内容を覚えていない、また見てみるか…）
2ストは燃焼が確実でなく、不安定という事ですし（排気音を聞いても
なんだか不安定なのが解る）カーボン等も多くて電極汚損で失火も多そう
ですから 複数プラグ化はイイかも！
仮にプラグ起因の失火で点火するのが50％(！)としても、2プラグなら
75％は点火するでしょうし ―
しかしどうして実用例か少ないのか？ 空冷の場合大きなフィンを確保
しなければならず、複数プラグの設置の自由度が少ないとか …
2ストのヘッド構造は簡単ですから アフターパーツで出ていてもいいの
では？
>>490
う～ん… 2ストはよくわかりません… ただ これほどのボアアップ
ではボアアップキットでしょうし… しかしベースガスケットを厚くして
いるのは 圧縮比を下げているのでしょうねぇ またポートですが2スト
ではポート開口・シリンダー壁面積比があるでしょうしポート開口部分の
大きさだけ拡張すると 流入流速がただ下がるかもしれないので ポート
全体を「ラッパ型」に拡張・テーパーに絞り込んでみても…
しかし2ストは「調律」型の機械だなぁ…
URLﾘﾝｸ(we.magma.jp)
∫○ URLﾘﾝｸ(we.magma.jp)
＼＿aノ） URLﾘﾝｸ(kiyopon.hp.infoseek.co.jp)
￣
494:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/19 22:39:19 0Z0Ll786
今日、新品のヘッドを注文しました～ これは加工に時間がかかるので
はずして加工すのがむずかしいのﾃﾞｽ…
キャブも新品があると楽なんですが いかんせん高価なのでジャンクが
出たらもらえる様に話をしています～
○ 今は放熱強化はしなくてもよくなって少しは加工が楽ﾃﾞｽ
韮ノ）
￣
495:うりゃ
05/03/20 00:11:35 5TadZdvc
複数プラグ：
やはり燃焼室の中心に電極を持ってこれるのが一番かと。
スキッシュの効果も一番得られるでしょうし。
対して複数はズレますし・・・
>>490
いいんでないでしょうか？
つ・い・で ならピストンピン、スモールベアリング、リードも忘れずに。
作業は自己流ですか？自己流ならリスクの覚悟も忘れずに。
ところでベースガスケットで厚くするって流行なの？
トラブルの元だと思うんだけどなー。
496:( `・ω・)
05/03/20 00:13:19 IfDCzVh4
新品ヘッド・・・・・羨ましい・・・・・・・
今日はマフラーを弄って抜けを悪くしてみました。（多少抜けすぎの感があったのと
ウルサイのが田舎モンっぽくていやなので）
結構静かな低音になりました。ドゥロンロンロン・・・と。吸気音は相変わらずですが。
予想通り中低速の加速は上がりましたが最高速は数キロ下がった程度、やはり抜け過ぎてた
みたいです。少しススが付くようになったのでこれに合わせてセッティングも
ちょっとやり直そうと思います。
あと一旦ファンを外してエアクリ容量増やしたラムエアのみ仕様にしてみます。
これはやってなかったので。（別にコロコロ変わる最近の気温の変動に合わせた
毎回のセッティング出しに疲れた訳では無いですｗ）
ヘッド・・・・・・・弄りたい・・・・・・
497:７７４ＲＲ
05/03/20 00:18:13 EKiQ4sCb
電気スレにも書いちゃったんですが
プラグキャップのレジスターを抜くと強い火花はでますか？
というか、エンジン出力性能が向上しますか？
498:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/20 08:18:23 MIJ+S40a
>>496 ( `・ω・)さん、ども！
マフラーの内径を細く長くして慣性を大きくしたのですね～ 吸気音は
クリーナー室の容積が大きくなったので低くなると思ったのですが…
ヘッドですが、アフターパーツの事を考えると安いのでは…
>>497
実験した人によると 確かにスパークが赤色っぽい色から青色に変った
そうですが…
ただ、抵抗値そのものはプラグギャップの桁違いの抵抗を乗越えて
スパークが飛んで電流が流れた瞬間に発生するので 点火上重要な最初の
スパークにはあまり関係がないようで…
ただ、ここで重要なのはプラグに既に抵抗が入っているものが多いという
事でしょうか（イリジウムプラグとか）そのためパーツ交換の際に2重に
抵抗を入れてしまうのはどうかと…
しかし、どちらにも抵抗ナシにした場合、バイクや周囲の電磁ノイズが
問題になると思いますよ～
∫○ イリジウムプラグはイジリにくそうだ…
＼＿aノ）
￣
499:７７４ＲＲ
05/03/20 08:59:25 zrGXyJ4F
空燃費を馬力かせぐ仕様じゃなくて
燃費をかせぐ仕様にするのはありでつか？
そんときのパワーダウンは何割くらいですか？
500:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/20 09:21:50 MIJ+S40a
>>499
通常の燃料・エンジンで全負荷時に最大出力になるのは 理論空燃費の
14.5より濃い約13.5のようですが、燃料消費率が最低になるのは約17.2
の様ですが約13.5の平均正味有効圧 約0.9MPaと比べて 約0.75MPaと83％
ぐらいかと…
ただ、全負荷・前開なんて現実的ではないし、エンジンや回転変動によって
も大きく違うので これは参考程度という事で…
○∫ 500ｹﾞｯﾂ！
ノ(しuへ ＿／
501:７７４ＲＲ
05/03/20 09:27:38 zrGXyJ4F
＞500
親切にありがと
502:RC-44
05/03/20 10:19:05 Zec5cxY2
>>490
確か、ベースガスケットを厚くすると、給排気の開くタイミングが早くなり
閉じるタイミングが遅くなる。
結果、開口時間が長くなると言った事になります。
２次圧縮が低くなるので、面研して圧縮を上げなければ成りません。
聞いた話だが、各ポートの開口部の幅はピストン径の６３㌫以下と言った話が有ったとおもった。
503:７７４ＲＲ
05/03/20 10:33:12 rncNyKvY
イジリー岡田もイジリづらそうだな！
504:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/20 12:08:22 MIJ+S40a
>>502
あー ナルホド、ガスケットを厚くするのと 面研（薄ガスケット化）は
ペアでしたか…
ヤマハの2ストエンジン関連資料では ポートを余り横長にするとピストン
リングが引っかかったりするので リブが必要とありました、自分だったら
各ポートを流れはじめの方向に丸みのついた西洋樽型としてガスの動きに
助走をつけたりしそうだ…
また、2ストの燃焼が不安定になるのは 「間欠燃焼」というそうで、
軽負荷運転やアイドル時なんかに起りやすいそうで…
また、空燃比ですが 2ストの場合 出力最大は12～13 燃料消費最小は15～16
とやや薄めの様な… 出力グラフに数値がないので低下がどれだけかが不明
ですが、ただ4ストと比較して薄くした時の出力低下がモノスゴイ感じですよ
○∫ 2ストは性能を決定している部分がかなり観念的だなぁ
ノ(しuへ ＿／
505:490
05/03/20 14:11:39 8DEka4JH
ボアアップしたら圧縮は上がるんですよね？
ヘッドは面研してあるのでボアアップしてさらに圧縮が上がったらヤバいかな？って思って圧縮を下げる為とポートの開き始めを早くする為にベースガスケットを厚くしようと思ってます。
506:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/20 14:44:36 MIJ+S40a
>>505
ボアアップしても圧縮比が上がるとは限りませんが ……
ρ ρ ○ 一度高くして ガスケットで調整されては？
“0;つ～ｺ ノ）
《*)⊆《*)⊂⊂ 曲
507:うりゃ
05/03/20 14:59:15 4LbbQeaX
>>502
おっしゃる通りです。
が、ポートタイミングの変更を簡易的に行う為に
・2次圧縮比が下がる
・ボアアップの効果があるのでベースのかさあげ後の圧縮比を計算した上で
ヘッドの面研量を決める
・ポート特性、チャンバー特性、狙う回転域の目標が無い
と気になる事だらけだったんで・・・。
ボアアップした時点でポート位置はズレるから素直にポート加工して
タイミングを決めた方がベストじゃないの？って思いました。
一般に原付な人達はベースガスケットの厚みを管理してなくて、純正厚みを
2枚だ3枚だ～なんて人が多いのも「？」な理由です。
508:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/20 15:35:53 MIJ+S40a
こんな豪快な方法で面研する方も…
URLﾘﾝｸ(we.magma.jp)
しかしモンキーでは以前に「ヘッド」を面研したところ スキッシュエリア
が部分近くまで 削ってしまいそれは切直したものの、数1000km走行後に
なぜかピストンヘッドと接触する様になってしまい、その衝撃でコンロッド
大端部固着を起してブローさせてしまいました。
それ以後はスキッシュエリアを切直さずにすむ シリンダー側を0.5mm程
面研しています～
○∫ プラグ穴からどれぐらいの隙間があるか確認してｶﾗ…
ノ(しuへ ＿／
509:７７４ＲＲ
05/03/20 17:23:01 8DEka4JH
ガスケットのシートを買って来たのですがうまく切り取れ無いのですがどうしたらきれいに出来ますか？
510:７７４ＲＲ
05/03/20 17:33:16 rncNyKvY
>>509
その質問で、ﾏﾅﾌﾞｰがマヨネーズ職人だけじゃなかったコトを思い出したｗ
511:ＲＣ－４４
05/03/20 18:44:50 Zec5cxY2
掃気ポートの形状すなわち混合気がシリンダーに入るときの方向で出力特性が変わると
聞きました。
ピストンヘッドを舐めるように掃気させると低速側にトルクがずれ
燃焼室側（上を向いて）掃気させると高速側にずれる。
掃気ポートの出口の所の隅にデブコンを詰め、混合気を上に出すように出口の形状を変えた
事がある。
昔ポケバイのエンジンをチューンしたとき色々やってみたことがある。
結局は、マフラーで出力が決まるようでした。
512:７７４ＲＲ
05/03/21 00:31:18 GCSEFUOf
2stで上限回転をもうすこし上げたい場合、テールパイプをつぶして抵抗を上げたららどうでしょうか？
機種はジェットスキーJS550（2気筒）で2in1ノーマルチャンバーです。
吸気側ばりとり、排気側鏡面仕上げ（ポートタイミングは無加工）ヘッドスライス0.9mm（圧縮比不明）
これで低中速がとても出たのですが上が足りません。
キャブも使い切っていなくてアクセル1/2で最高速が出て、それ以上は開けても反応が無いです。
で、現在社外チャンバーも絶版なのでチャンバーの出口に繋がっているΦ４０くらいのゴム管をちょっとつぶしたらどうなるかな？
と思いまして。
そして、これで効かなければチャンバーの中を容量減をしてみようかな？と思っています。
実際乗り始めはとうほぐなので5月後半ですね。
513:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/21 01:26:22 C1y96r4O
>>509
厚いガスケットシートを切る場合は 細工用の先の鋭いカッターナイフを
使うと抵抗が少ないし、カーブが楽に切れます、ただ固いシートでは刃が
すぐ鈍るのでダイヤヤスリで研ぎ研ぎ切るといいでしょう
（固いシートではザラリとした荒い刃の方が切りやすい場合がある）
で、ムズカシイのはボルト穴の部分ですが コレは革パンチを使えば簡単に
丸く開けられます、プライヤーの様に挟むタイプのパンチは高いですが
安いハンマーで開けるタイプで充分です。
また、新品のガスケットが1枚あれば 型取りも簡単で心配無用です～
>>512
テールパイプを潰す事で流速が上がっているのでしょう、ただし排気量が
上がると抵抗が急上昇するでしょうから ホースを長くするのはどうでしょう
また、保温で排気温度を高めて チャンバーを短くしたのと同じ効果が
有るようにするのはどうでしょうか～
○ ジェットスキーは2ストか！
ｭノ）
＜￣ﾌ＿＜ヨ。"'・
― ―"⌒へ;ミ;し～"￣⌒ミへ;～＿～～
514:うりゃ
05/03/21 05:30:27 71i8122Q
>>511
ボアアップすると掃気ポートの角度と高さが変わるので、そういう高度な
チューニングも必要になってきますね。
私は2次圧縮低下覚悟で行った掃気ポートの流速UP加工が効きました。
チャンバー同じで高回転でパンチが出てかなり良い結果が出た事あります。
>>512
Jetスキーは詳しくないのです見当違いならスミマセン。
アクセル開度1/2以上で変化が無いとの事ですが、エンジン回転数はどうですか？
ペラのキャビテーションかな？とちょっと思ったので・・・。
あとはmanabu氏も指摘してますがチャンバーフランジガスケットをちょいと細工して
厚みの違うガスケットでチャンバー特性を微妙に調整するとか。
KR250ではカラーを使うのが定番でしたっけ。
テールパイプを潰すのは中低速を太らせるならアリかもしれないけど
上を狙うなら回転が上がらずに逆効果な気がします。
515:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/21 10:13:49 8lVl4YFn
話題は違いマスが カブ頭を注文した時、ホンダXR50、100がショップに
置いてあり「これって馬力が小さいのが 叩かれてマスね～」と言ったところ
「それは逆輸入車みたいに キャブのトコロに口径を絞る板が入っているダケ
ですよ」という話でした、しかも簡単に解除（取るか削るかで）できるそう
で…
そうなら、そう言った方が…
○∫ ディスクを部品注文したいというエイプさんが多いそうで…
ノ(しuへ ＿／
516:７７４ＲＲ
05/03/22 00:11:37 B48Es193
クラッチディスク？
517:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/22 00:59:41 UjiV+7z5
○∫ ディスクブレーキ ﾃﾞｼ …
ノ(しuへ ＿／
518:( `・ω・)
05/03/22 03:52:22 AEQ6pOvc
花粉症が酷くて眠れません・・・・・
エイプは真円のはずのキャブ口が丁度半円くらいの板で覆われててそれを交換
するだけでパワーアップ・・・・・・ずるいや。
社外パーツでも真円のインシュレータが出てますね。
海外の観光地のレンタバイクにも付いてました。３０キロ程しか出ない。
エアクリ容量アップは内部で音響が響くというか、蝉の腹みたいになってるのかな？
やっぱ煩くなったように感じます。圧縮アップか・・・・
519:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/22 23:17:53 UjiV+7z5
>>518 ( `・ω・)さん、ども！
実は自分も今年は重度の花粉症… 日曜日には喉の炎症から熱が出て
半日ダウン… 開いた新聞に流した鼻水は直径30cm程の水たまりに…
両方の鼻は詰っていて地獄でした…
で、通勤の時はジェットヘルの中で防塵メガネをかけ、「砂ぼうず」みたい
なフィルター別体の防塵マスクを付けています～
かなり異様に姿ですが 朝の地獄を考えると仕方なしです…
エイプの通気制限板ですが 以前にポートにサージタンクを形成した時、
インレットパイプの慣性強化でテーパー管をロウ付けで延長したのですが
ポート内に延長管が接触したので 斜めに削って ポートの内壁と干渉しない
ようにしたのですが ポート断面積が半分にもなってしまいました
実験的に小さな径のまま走行したところ 最高速度が80km/hと 約10km低下
しましたが それダケの差しかありませんでした
○∫ サージタンクの効果は大きいですね～
ノ(しuへ ＿／
520:７７４ＲＲ
05/03/23 11:04:40 Z9xZLW+O
カブ系エンジンで質問なんですが、
ヘッドガスケットを薄い物に変えて圧縮をあげたいと思っているのですが
社外品で薄めのガスケットって出てます？また自作するとしたらどんな素材が
適してますか？
ぐぐって見ると銅やアルミの板から切り出している方が多いようですがホームセンターで
売っているような物で問題ないのでしょうか？
521:７７４ＲＲ
05/03/23 20:03:26 NaAFbPo0
初めてのバルブ摺り合わせしてます。
アタリが出た状態だとバルブの研磨面てどんな風になってるんでしょうか？
アタリが出た状態で、研磨面はざらついててもいいんですか？ それともツルツルな状態なんですか？
既にコンパウンドは潰れてシャリシャリ音はしないのですが、研磨面はざらついた状態です。
アタリは光明丹等で見るというのは一応知識として知っているのですが、実際の研磨面が
どんな風になればいいのかがわからず、どこまでスリスリしていいのか悩んでます…
エロい人教えて下さい。
522:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/23 23:10:43 xQhJZLwy
>>520
う～ん… 薄いガスケットっていう商品はあるのでしょうか？ カブ系の
社外パーツのカタログなんかでも見たことがありませんが…
実際にアルミなんかで作ってみている方もいらっしゃいますが
URLﾘﾝｸ(we.magma.jp)
純正のメタルガスケットは3層構造でプレスを入れて気密の必要な部分の面圧
を高めたりする構造なので単板ではちょっとコワイ感じですね～
>>508 でも書きましたが、通常の面研をされてみては？
>>521
よそさまのHPからですが バルブコンパウンドではこんな感じにスリガラス状
になりますよ～ ピカピカになったりはしませんね…
URLﾘﾝｸ(www8.ocn.ne.jp)
バルブスリ合わせについては >>305 あたりから話題になっていますね～
○ メタルガスケット自作では MOTO誌なんかにもありましたが…
韮ノ）
￣
523:521
05/03/24 00:34:49 TGq+hGii
ありがとうございます。
危ないところだった… どこかのページに「アタリが出た=光沢が出てきた」っていう風な
内容が書かれていたので激しく悩んでいたところでした。
危うくアタリ幅を大幅に超えてしまうところでした…
524:７７４ＲＲ
05/03/25 21:12:11 0r6VDI5y
便乗質問なんだがアタリ幅がひろくなり過ぎるとどんなデメリットがでるんですか？
525:ＲＣ－４４
05/03/25 22:28:50 DBy1Em5N
一般にバルブコンパウンドと言っても可成り荒いですよ。
極細を使っても光沢なんかは出てきません。
光沢を出そうと思ったら、青棒を使いましょう。
青棒と言っても緑色してますが。
青棒を少し削って、油で研いで、研磨面に少し塗って摺り合わせをします。
粗目＞中目＞細目＞極細目＞＞ピカール＞＞青棒
位かな
実際には荒目なんか使いません。
526:７７４ＲＲ
05/03/25 22:29:51 P3O0VozU
荒いほうが機密性良さそうな気がするけど違うのかな？
527:７７４ＲＲ
05/03/25 22:39:29 GfPk3oby
すいません、途中で失礼します。 バルブのすり合わせの時、シートの打ち替えは必要なのですか？
それと、 タコはどこに行けば買えますか？
認識不足ですいません。
528:秋刀魚
05/03/26 02:05:48 kY6tcayA
タコは魚屋か工具屋で売ってる。
アストロプロダクツで検索しる。
シート打ち替えが必要かどうかは状況による。
529:７７４ＲＲ
05/03/26 02:12:41 cH2/IlGB
タコは魚屋
530:manabu ◆Pvfdc5CMIQ
05/03/26 09:33:58 duoYoSA3
>>524
バルブのアタリ幅を広くなるデメリットですが、メリットもありまして
言われているトコロではこんなトコロです
● デメリット
◎ アタリ面圧が低くなり圧縮が漏れる（これはやや疑問が…）
◎ アタリ面積が広いため 異物を噛み込みやすく 漏れが多くなる
（これが事実でしょう）
● メリット
◎ 面圧が低いため シート・バルブも摩滅が少ない
◎ アタリ面が荒れてきても 漏れがすくない（特に荒れやすい排気バルブ）
◎ バルブの高熱がシート側に逃げやすく 冷却上有利（特に排気バルブ）
こんなカンジでしょうか… 実際は圧縮・燃焼の面圧も大きくかかわるし
（特に径の大きな吸気側）、バルブスプリングは同じなのに バルブ径が吸排
で違うために 同じアタリ幅でも 径の大きな吸気の方がアタリ面積は大きく
なりますね～
（と、いう事は 排気の方はアタリ幅をやや大きくした方が イイかも…）
また、新品エンジンの組付けでは特にスリ合わせてはおらず、シートと
バルブの角度をやや変えて 傘の先で当る様にし シール性を上げているよう
ですね～
… いま思いつきましたが 排気バルブのアタリ面は ただの45度テーパー
になってますが これをラッパ状テーパーにすれば ラビリンス構造とアタリ
面積確保上で漏れが少なくなるし、放熱・排通気上有利かも…
（傘の熱伸縮や閉鎖時の傘の応力変形は大丈夫か？）
○ 給排気バルブでは状況が違うﾉﾆﾈ…
韮ノ）
￣ T