05/12/12 13:36:50 YLPGtREL0
当時のレガシィは現行（全部同じ）と違い、かなり細かく作り分けられていたから調べないとわからないけどシートの形状やファブリックの種類以外はほぼ同等と考えていいと思う。
シートに関してはTS-Rはホールド性のいい（悪く言えば窮屈な）スポーツシート、250T、ブライトン、TX-Sはそれよりもゆったりした（悪く言えばホールド性の良くない）シート。
TS-RのシートはRSのシートと布地だけ違うもので、リクライニングとスライド以外調整が出来ないが、体型が合えば確かにこんなにいいシートはない。
お尻がすぽっと填るような感じがいい。
ということは、逆に合わなければ最悪のシートになる可能性がある。
横幅が大柄な人にはちょっとキツイと思う。
座ってみて腰にフィットしたらそのままTS-Rでイッちゃってもいいんじゃないかと思うし、逆にしっくり来ないと感じたら他のグレードにした方がいい。
シートは凄く重要な要素だし、後で社外品を買おうとしても、体型や感性にフィットするものを選ぶのも大変だし、お気に入りが決まっても周辺パーツ含めると意外と高く付く（先々代NAの中古車より高くなるかも）こともある。
車を乗り換えても、ずっとそのシートと付き合っていくのなら必ずしも悪くないとは思うが、将来サイドエアバッグが普及してもその恩恵を受けられなくなるなど、ネガも多い。
ちなみに250T、TS-Rはハイオク仕様、その他のNA車は何れもレギュラー仕様。
既に名前が挙がったグレードの他に1.8リッターOHCのLXがある。
結構売れていたようで最近もよく見かけるが乗り換え即廃車だろうから中古市場には出てこないんじゃないかと思う。
燃費面から考えてもアイドリング燃費が僅差で優れてるくらいで、2リッターOHCにむしろ劣るような気がする。
（当時のカローラ1.3の実用燃費も1.5より悪いと言われているし…でも、これはODがなかったせいか？）