04/09/14 22:35:12 or3wTn1P
>>991
最大40％プラシーボ効果があります。
993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 22:43:50 whSv4Dh4
無限機関じゃないんだから、サージタンク大型化で仮にポンピングロスが減
ったとしたら、こんどはスロットルを開け始めた時にも小型サージタンク車
よりロスが増えるじゃないの？
だいたいサージタンクを大きくした位で簡単にポンピングロスが減ってくれ
たら、GDIもバルブトロニックもミラーサイクルも不要な訳ですよ。
994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 22:47:13 pCTtc/78
>>992
すばやいレス有難う御座います。
なるほど、最大40％のプラシーボ効果ですか。
じゃぁ、ダメダメグッズってコトですね。
995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:02:20 CetL/x1O
マグチューンエヴォリューションとかいうのつけた。
平均5.5キロ→6.2キロにうｐ！
プラシーボだとしても満足！
996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:04:28 BSBb68+n
996
997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:05:59 BSBb68+n
997
998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:07:28 RzTagAZw
CVTなんですが、止まるとき、エンジンブレーキかけて、速度が落ちたら
即ニュートラルでハンドブレーキで止まるのがいい…
と、後半が 納得いかないことを言われたんですが、
Dのままで停止する場合と、Nで停止する場合で違いはあるんでしょうか？
(ハンドブレーキでってのは、、いいのか？)
999:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:07:34 oaNxx2V7
信じる者は救われる
1000:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/09/14 23:08:02 CetL/x1O
1000p
1001:１００１
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