03/09/04 21:57 yueV0ETZ
過去過去ログと関連スレ一覧
【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3 ■▼▲
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★★★★★GPZ900R改造スレ★★★★★
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「トップガンにも出てくるＧＰＺ９００Ｒ」
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3:フゴ
03/09/04 22:00 pFSvBNmN
３？
4:７７４ＲＲ
03/09/04 22:55 a2shKYU5
１さんお疲れさまです。
前スレ最後のほうで書き込んだものですが、もう一度質問させて下さい。
Ａ７を中古で買って六年。ほぼノーマルで乗ってきましたが、そろそろ集合管でも入れてみようかな？と思います。
集合管ってオイルフィルターやドレンがそのままじゃ外せなくなるのが多いんですよね？
街乗りとツーリングが主な使い道なのでオイルフィルターやドレンがそのまま交換できて、車検に通る集合管がほしいのですが、どなたかご存じないでしょうか？
ロードクリアランスは少なくてもかまいません。
よろしければお知恵をお貸しください。
5:７７４ＲＲ
03/09/04 23:03 0c/mpW25
>>4 ツキギ製のデクスターとかどう？
6:７７４ＲＲ
03/09/04 23:04 TC/FrG19
＞4
ﾃﾞビ～～～ル 管
7:７７４ＲＲ
03/09/04 23:14 drZuPrSJ
>>4
Babyface 4-2-1
8:４
03/09/05 00:59 oRKq0wVu
なるほど、４ー２ー１なら確かにクリアできそうですね。ただ音的には４ー１のほうがかっこいいかな？と思います。
デビルはたしか無理だった気が……デクスタにはドレン＆フィルター可モデルがあるのですか？
9:フゴ
03/09/05 01:09 CB8R/E/g
漏れはルックスと音質とでナイトロのチタン（４ー１）にしましたが、
同時に悩んだのがノジマのﾌｱｻｰﾑSﾁﾀﾝ（４ー２ー１）ですね。
たぶんチタン集合では一番低価格で、カウルもオッケー
フィルタも交換可能だった筈です。
10:７７４ＲＲ
03/09/05 03:07 cVUDYTXO
K-ファクの4－2－1でもいけるんじゃない？
よくはしらんが、あとヨシムラとか。
11:７７４ＲＲ
03/09/05 06:24 HqXopV0H
A16新車で買いました。これだけはやっとけ！っていうメンテはありますか？あとガソリンはレギュラーでもいいの？
12:４
03/09/05 08:16 oRKq0wVu
皆さんありがとうございます。
ツキギ、ベビーフェイス、ノジマ、Ｋファクトリ、ヨシムラあたりですか。わかりました、よく調べてみます。
付けたらまた報告しますね。
13:７７４ＲＲ
03/09/05 08:38 ZFYAzYKy
>>11さん
慣らしは終わりましたか？
終わったらオイル交換とガソリンタンクに砂糖を入れましょう。
砂糖は黒砂糖がいいらしいです！
14:７７４ＲＲ
03/09/05 09:48 vpZz63ff
>>1さん新スレ乙
15:MD22
03/09/05 15:07 +tqgNgv8
>>4
ｽﾄﾗｲｶｰ、ﾍﾞﾋﾞｰﾌｪｲｽなどの4-2-1ならｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞまでOKです。
ﾉｼﾞﾏ、ﾃﾞﾋﾞﾙはｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ不可です。
漏れは自分で買うならｽﾄﾗｲｶｰがいいなー、と思ってるのですが、どうなんですかね？
今はﾏｼﾞｰが入ってます。
16:７７４ＲＲ
03/09/05 15:16 GqWYyxwE
音的には４－１のほうがイイな ４－２－１は
よくマフラーつきのレガシーに似てると言われ
てるね でも４－２－１は乗りやすくて メン
テナンスもしやすく ロードクリアランスもあ
るしイイと思う オレはチェイスの４－２－１
17:７７４ＲＲ
03/09/05 15:25 gIjMDT4Q
ＺＸ－９Ｒはスレ違いですか？
18:７７４ＲＲ
03/09/05 15:59 iL1AjDQU
>>17
禿げしくスレ違い。
漏れは好きだけどな。
19:７７４ＲＲ
03/09/05 22:47 +z6Egexu
>>15
アンダーカウルが付く集合管は少ないんですね。
20:７７４ＲＲ
03/09/06 00:13 cWZBsUJp
Ninjaのマフラーといえば、米国COBRA社製のS/O、F1-R！！
音はぶっ飛んだアメ車の様で、DQNも反射的に道をあけるほど．．．
今はもうないんだろうな～、好きだったな～
21:７７４ＲＲ
03/09/06 00:53 LTyu4dMv
明日から、忍者会のゼンコク大会だね～。
今年は行けないので、行った人のレポきぼん。
もちろん、2ちゃん的観点でお願いすますた。
22:７７４ＲＲ
03/09/06 01:43 EvXXNHpJ
GPZ400Rを忍者と呼ぶやつを殴りたくなるんですが、
こんな俺はDQNですか？
23:７７４ＲＲ
03/09/06 04:23 OGmAU7GS
四つ輪乗りの弟と話した時、忍者の話題になった。
ところが奴の言う忍者と俺の中の忍者の接点がないんだよな。
よくよく聞いたら、奴はGPZ400Rを忍者といってて、肝心の
900を知らねーでやんの。
24:４
03/09/06 07:10 sxOZfpBH
皆さんありがとうございます。
デビルにもそのタイプのマフラーあるんですね。チェイス、マジー含めて考えます。明日はショップ巡りをして現物を見て回ろうかと思います。
>>22-23
まあまあ、400だってニンジャの一種なんですから。中免の彼らにしてみれば、ニンジャ＝GPZ400Rですよね。
昔、一度乗ったことありますが見事にカワサキ風味で楽しいバイクでしたよ。
25:７７４ＲＲ
03/09/06 12:44 lmZ5P9OB
しかしそうなるとNinjaか否かの基準は何？
ペットネームにNinjaの名前を持っていること？
あるいはNinjaのデカールが張ってあること？
だったら1000RXもZX-10もZX-11も9Rも（以下略）全部Ninja？
きりがない。
26:７７４ＲＲ
03/09/06 13:13 lw8Gh5UB
これだけは確実にいえる事なんだけど
海外に行ってしまえば
KAWASAKI＝NINJA
なわけで。
27:７７４ＲＲ
03/09/06 13:21 sxOZfpBH
ＺＺ－Ｒ２５０からＺＸ－１２Ｒまで全部ニンジャ(W
漏れは区別するために自分のニンジャのことは９００Ｒと呼んでます。
28:７７４ＲＲ
03/09/06 16:49 QF1Zhxkl
日本では900R（750Rも？）がニンジャ。
北米ではそれ以外もニンジャ。
でいいじゃん。
29:７７４ＲＲ
03/09/06 16:50 KHB184p6
水冷で、カウル付きで、４ｓｔのバイクは「NINJA」のペットネームが
付けられると、記憶にあるのですが。
30:７７４ＲＲ
03/09/06 19:47 yScuL3WP
900Rじゃなければ忍者と認めない、なんて極小アナルな忍者会のようなこと言うなよ。
31:７７４ＲＲ
03/09/06 20:40 hxkWMn8s
いや750Rも認めています。
排気量が問題なのではなく、スタイルの問題であります。
少なくとも俺にとってはね。
32:７７４ＲＲ
03/09/06 23:10 /4cY88nv
900R750Rが忍者で他のがＮＩＮＪＡって訳にもいかないか・・・。
33:フゴ
03/09/06 23:25 HOCjpw/D
>>29
あとフルカウルという条件がありそうでつ。
34:７７４ＲＲ
03/09/06 23:39 LaM6Y6Zw
型式が「ＺＸ」で始まるやつはNINJAのペットネームが付いてる気がする
35:７７４ＲＲ
03/09/06 23:49 gA18gare
>>34
ZX-4は付いていなかったと思う
36:７７４ＲＲ
03/09/06 23:54 v3uTdS00
ｚｘ900A
zx1000B
…
37:７７４ＲＲ
03/09/06 23:57 QF1Zhxkl
そういえばZRには付いてない気がするな。
38:Yuki
03/09/07 03:49 x6u3Ew+f
ニンジャにzrxのオイルパンつけて、zrx用のマフラーをつける事ができると聞きました｡
最低地上高がアップして、メリットは大きいようです。実際にやっていらっしゃる方はいますか｡
39:７７４ＲＲ
03/09/07 03:53 SKLr3se8
聞きました・・って
こないだ出たばっかの話題じゃん
40:７７４ＲＲ
03/09/07 03:56 DENJw/cD
アメリカじゃ発電機もニンジャなんだから、つまらない事気にしてんじゃねーよ(ｗ
41:Yuki
03/09/07 03:58 x6u3Ew+f
すみません、最近この掲示板のことを知ったばかりなもので…｡ なにとぞよろしくお願いします｡
現在レッドモーターのプロドラッグマフラーを付けています｡4-1形式で音は最高、加速も素晴らしいのですが、如何せんオイル交換、センスタ、全部不可です｡
色もk-factory製なのでブルーです。悪くないのですが、もしzrxのマフラーが付けられるのであれば、アクラポビッチのzrx用マフラーをつけたいと思っています｡
42:７７４ＲＲ
03/09/07 03:58 SKLr3se8
だから長時間の大停電なんて事態が・・・
ハゲしく納得しますた。
43:７７４ＲＲ
03/09/07 07:54 WiECM2xj
>>41
前スレ永遠の名車-GPZ900R-A4より
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板:909番)
>９００さん
>オイルパンと フィルター類もね
>ストレーナ－は替えたか忘れちゃ
>いました ゴメン
>パーツリスト見てくれ ただ簡単
>だったよ
>あと当然マフラーステーもね
>地面から５センチぐらい高くなるよ
>草レースでアンダーカウルつけても
>すらなくなったな
>ブルドッカー・田子スというショップ
>の人に教えてもらいました
ネタでなければ生メアドをさらさない方がいいよ
44:７７４ＲＲ
03/09/07 10:49 +YyDIjU1
あのですな。
最低地上高、最低地上高ってさ、せいぜいコンビニ入るときや田舎の踏み切り
超えるときにちょっと気をつければいいだけだぜ？
（バンク角を考えて・・・じゃないよな？）
マフラーとオイル交換の件だって、ラジエターずらしてスタッドボルトゆるめ
てあげれば大抵の集合はそれだけでオイル交換できる。年に２回？３回？
それだけの手間じゃん。
なんだかなー。
45:７７４ＲＲ
03/09/07 11:14 GbQ8opjV
それよりもバイク屋に出せばそんなこと気にする必要も無い
工賃高くなると言われそうだが仲良くなればそれくらいサービスでやってくれる
46:７７４ＲＲ
03/09/07 11:26 rMm3fc9b
しかしね、コンビニ入れなかったり、オイル交換にラジエター、エキパイまでいじらなきゃならんのは明らかにロードバイク用としては欠陥だと思うのだが。
それを考えて作業性のいい4-2-1を出しているのだから、作業性やクリアランスを重視する人はそっちを選べばいいと思う。
ま、価値観はそれぞれの問題ですから。
マターリマターリ
47:７７４ＲＲ
03/09/07 21:05 5GwxgYz/
ノーマルカウル（ミドルもアンダーも）をつけたまま取付可能な
社外ラジエーターやオイルクーラーってありますか？
知人に、これらの容量ＵＰを望むなら、
カウルはあきらめろって言われたのですが、
もしあれば教えてください。
よろしくお願いします。
48:７７４ＲＲ
03/09/07 23:27 70iRYQNh
ノーマルカウルを加工するか、
ラジエターをワンオフで作ってもらう。
ZRX1100のラジエター使ってステーをワンオフで作ってもらう。
オイルクーラーをワンオフでつくってもらう。
こんぐらいしかおもいつかん。
49:Yuki
03/09/08 00:41 kKLKIWC0
774RRさん、お返事くださってありがとうございました｡
2ちゃんねるに投稿するのは初めてでしたので、少し怖かったのですが、やはり同じバイク乗り、
困ったときには助けてくれるんですね。今後また分からないことがあれば、質問させて頂きますね｡
今回は本当に有難うございました｡
50:MD22
03/09/08 01:20 vBxOKzp8
>>44-45
漏れは、その年に２回？３回？の手間を惜しむモノグサさんです。
あとはセンタースタンドが残したかったので･･･｡
なので漏れのはマジーですが、やはりこの手の4-2-1は排気干渉があるから、音と
性能は4-1の方がいいんでしょうね。
漏れはデビルとかの音もあれはあれで好きなんですが。
51:７７４ＲＲ
03/09/08 01:36 AZV0s6la
まあレーシングスタンドがあるならともかく、センタースタンドはあるといろんな局面で便利だし。
メンテや洗車では大活躍ですよ。
52:７７４ＲＲ
03/09/08 02:10 Akmq2Lf8
でもレーシングスタンドは１人じゃ上げれない
でも俺のはセンスタ取ってあるけどな
でも苦労した記憶が無いぞ
53:47
03/09/08 08:35 fsWpb75Z
>>48
ありがとうございます。
そこまで冷却を必要とする乗り方もしてないので（ｗ
当面ノーマル冷却で乗まつ。
前スレでもノーマルで十分との書き込みもあったし。
バイク屋さんには、
「水温計の針はあがるけどオーバーヒートはしないから大丈夫」
って言われたけど、
それじゃ何をもってオーバーヒート警報とすればいいのか…。
ところで、4-2-1のマフラー探してるんですが、
devil
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
babyface
URLﾘﾝｸ(page6.auctions.yahoo.co.jp)
こんなのどうですかね？
54:７７４ＲＲ
03/09/08 10:18 FJVpLdhL
レーシングスタンド、ちっこいタイヤがないタイプなら一人であげられますよね。
せっかくの軽量な集合マフラー、取れるものは取る取る取る！
55:７７４ＲＲ
03/09/08 11:24 FZX9+/he
>53
BabyFaceは、友人が付けてましたが、音が低いので好きじゃなかったな。
devilの方が高いと思います。重低音もきいてますし・・。
それ以外だったら、低回転にトルクがあるからどちらも使いやすいんじゃないかな？
56:７７４ＲＲ
03/09/08 12:11 /hb44Exn
>>53
DevilもBabyfaceも音や見た目以外は大して差がない。
ただし、Devilはセンタースタンドがつかない。
音はDevilは大きめ、低回転では下痢のようなブリブリ音がする。
Babyfaceは低回転では音がこもる。回すとマフラーを変えたAT車みたいな音になる。
エキパイの仕上げはBabyfaceのほうが良いけど、サイレンサーはもろい。
Devilはこけてもサイレンサーに傷が行くだけ。見た目は激しくボロくなるけど。
まあ、好きな方を選べば良いと思うけど、4-2-1のメリットの一つであるセンタースタンド
装着可能というところでBabyfaceがいいんじゃないの？要らないなら外せばいいんだし。
57:７７４ＲＲ
03/09/08 12:22 /hb44Exn
>>53
900rの水温系はかなりいい加減なので、大して温度が上がっていなくても
メーターの針が振り切れるから、心配しなくても平気です。
冷却系が心配なら、とりあえず社外品の水温・油温計を取り付けてみては？
それと、やばいと思ったときはこまめにエンジンを切るとか、手動のファンスイッチを
取り付けるとなんて対策もあります。
58:７７４ＲＲ
03/09/08 14:40 +ypEIlbF
>>50
月木のデクスタ付けてるけど、オイル交換でラジエタ＆エキパイなんか触った事ないよ。
オイルフィルタもばらして脱着できるし・・・
でも北海道に行ったときは、バイク屋にひどく嫌がられた経験あり。
（前側のドレンを抜かなかったり、カウルを外さないで中がオイルまみれだったり・・・）
59:７７４ＲＲ
03/09/08 18:01 0vp8W7RI
>>56
＞回すとマフラーを変えたAT車みたいな音になる。
うわぁ・・・
60:53
03/09/08 20:52 8Y5pP996
>>55-57
サンクスです。
両方ともあと2時間。
もう少し悩んでみます（ｗ
冷却は手動スイッチをつけた方がよさそうですね。
検討してみまつ。
ありがとうございました。
61:７７４ＲＲ
03/09/08 21:44 v7JXxMXi
URLﾘﾝｸ(img35.ac.yahoo.co.jp)
これはノーマルマフラーのレイアウト。
で、これから左サイレンサーを外してふさいだのが
ベビフェやデビルの4-2-1
これでパワー上がったりイイ音するように思えるかなあ？
確かにノーマルよりは上がるんだろうけど
それは4-2-1だからじゃなくて
サイレンサーがストレートだからでしょう。
年に2-3回のオイル交換は面倒かもしれんが
1年中情けない排気音出して走る方がもっと嫌だね。
62:７７４ＲＲ
03/09/08 21:52 E4h56L8D
マジ－のクーリング・ファンいいよ 風量２倍位になる
ただ高い １万円位する
アルミ版をプレスしただけなのに・・・
あと 手動スイッチは配線とスイッチで自作をオススメする
５００円位かな
あと ちゃんとした水温計ね ノーマルは信用できん
ノーマルラジエターでも走れば冷える訳で 渋滞の時に手動
でファンまわせばイイかなと・・・
63:７７４ＲＲ
03/09/08 23:04 834VE4KW
>>62
メリット、もう１つあり。
フィンがアルミ製なので、ノーマルの樹脂製と違い、ラジエータの熱で溶けない（ｗ
案外、どノーマルでオーバーヒートする原因として、フィンが熱で溶けてた。と言う
のがあったりする罠。
64:７７４ＲＲ
03/09/08 23:23 /hb44Exn
>>61
いわゆる万能マフラーなんてものは存在しないから、どのマフラーをつけても
美味しいところはホンのちょっと。
マフラーに音質だけ求めるなら4-1でも良いけど、マフラー以外も変えていかないと
下がスカスカで上がピーキーな乗りにくいバイクになってしまう。
街乗りだったら4-2-1の方が実際に速いし、4-2-1を馬鹿にしないで目的に合わせて
選べば良いんじゃないの？
実際バイクなんて乗り手で変わる乗り物だし、忍者より速いバイクなんてザラにあるし。
そもそも俺、ゴテゴテいじってる忍者で速い奴って見たことないや。
65:７７４ＲＲ
03/09/09 00:35 svszIbXv
どこの誰がいつ、速さを比較したんだろう？
66:７７４ＲＲ
03/09/09 00:45 XSQuvXqm
>>63
それはオレのことだ！＞＞ノーマルファン溶け
オーバーヒートはしなかっが、水温の上がり方が異常に早かったので気がついた。
マジーのファンは高いので躊躇していたが背に腹は変えられないので速攻変えたよ。
クーラントもスペクトロのヤシに替えたのでノーマルラジエターでも無問題！！
67:フゴ
03/09/09 01:23 3W/vA3T2
漏れは街乗り軽視で4-1！なんちったりして(w
でも実際、街乗りレベルなら4-1でも4-2-1でもノーマルでも
そんなに困りはしないとおもうのですけど。
２ストでせまいプヮ－バンドに馴れちゃってるから
気にならないだけなのだろうか？
68:MD22
03/09/09 02:08 XbRWsJBj
>>63>>66
俺のも溶けてる。
ホースとクーラントとサーモスタット交換したけど、今度は溶けてたファンを
何とかせねば･･･。
ファンスイッチとか作っても溶けてるファンじゃ効果半減だもんな。
69:７７４ＲＲ
03/09/09 03:40 5EbzclhV
ダイノでパワーチェックしたときに他のニンジャのデータもみせてもらったけど、
マフラーが４-１の個体はどれも中速がゴッソリ抜けていて、
おまけにピークは百馬力も出ていませんでした。
ボアアップして、キャブを換えて、ヨシムラのハイカムを入れたマシンも80馬力(笑)。
10台くらいのデータを見せてもらいましたが、正直「いじればいじる程パワーダウン」してました。
>>61は“等長厨”。
『1年中情けない排気音出して走る方がもっと嫌だね。』
そうですか。あなた様にとってはＧＰｚは“高い楽器”なんですね。
70:53
03/09/09 07:26 FVRUl2wl
落札できませんでした。
話題のクーリングファンを先に替えようかな。
71:フゴ
03/09/09 10:19 zAzx8O42
Σ（ﾟдﾟlll）ｽﾞｶﾞｰﾝ！もしかして4-1まるでいいことないぽ？
集合部分がどーんとでかくてｶｺｲｲと思って買ったのにん。
で、いまA16に、4-1集合をつけ、ノーマルキャブの
メインジェットを変えては試し～を繰り返しているのですが、、、
サイレンサーにバッフル等詰め物をかまし、大きな抵抗を与えると、
焼けすぎ＆下の無さが改善するみたいなので、素人考えでいくと、
抵抗を増やすような加工をサイレンサーに施したりで、4-1の排圧を
4-2-1の排圧のように好きなように変えれるだろうから、
燃料が燃えないまま抜けてしまうのも4-2-1並に抑えれるのでは？と
おもってしまたのですが、4-1と4-2-1で下から上まで回していったときの
流速の変化は、一般にどんなふうに違うのでしょうか？
72:フゴ
03/09/09 11:10 zAzx8O42
？？前スレ落ちた？？
前スレ>>976さん
まだメインすら決まってません～（汗
ちなみに今メインジェット#140でエアクリの蓋は２個穴同等にカット状態、
プラグは先っちょがまだ白く、根元は茶色、ふちが黒い様子です。
73:７７４ＲＲ
03/09/09 11:24 6edCxbMK
>そうですか。あなた様にとってはＧＰｚは“高い楽器”なんですね。
くだらねえ煽り入れなさんな。
こういうのしばらくやめてよ、マターリ語ればいいじゃん。
さ、俺は手に入れたZZR1100(C)のエンジンを・・・
74:７７４ＲＲ
03/09/09 13:00 BbqZrxx9
エアクリ吸入口取っ払いしてＫ＆Ｎリプレイスフィルター
ＭＪ１４０ ＪＮにワッシャ－かまし マフラーはデクス
ターの４－１だったが 低速がどーもダメでやめた
今は上の仕様にダイノジェットＳＴ－３です 本当はパワ
フィル推奨だが問題なしです 雨の日走るしキャッチタン
クが高いんで・・・
ダイノのＪＮは段つきで微調整できるし スライドバルブ
に穴あけするんでレスポンスがよくなりますよ
なんでダイノや爆弾キットがあるのか納得しましたもん
75:フゴ
03/09/09 13:49 zAzx8O42
>>74さんがＪＮに入れたワッシャ－は、
ホームセンターとかで売ってる規格サイズの内径3ｍｍ物とかでしょうか？
厚さというか、枚数はどのくらいで落ち着きましたか・・・？
参考までに聞かせていただけるとうれすい。。。
そしてダイノジェット(ﾟДﾟ)ﾎｽｲ・・・ｗ
ダイノジェットはキャブの加工が必要ですよね。。。
ノーマルの濃さに戻すジエットは付属なのでしょうか？
ガス検が・・・ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
76:７７４ＲＲ
03/09/09 14:32 BbqZrxx9
何ミリかは忘れたが２枚から３枚だったと思います あとＰＪがノーマル
３５だとＰＳを４回転半くらい戻すんで 取れそーなんで３８にしました
多くの忍者乗りやショップにアドバイスもらったがみんな完璧にはムリだ
と・・・特に低速から開けてもついてこない イライラするッ ＣＶキャ
ブなのに乗りにくいッ
なんでみんな２万円払ってダイノにするか納得しましたもん ２回目だけ
ど・・・ でも 勉強にはなった イイ思い出です
自分のは１０年以上前の忍者なんで ガス検についてはわかんないっス
友達のＦＣＲのセッティングはやりやすかったですネ 強制開閉式はアク
セル開度でドコ変えればイイかがすぐわかるし ＣＶキャブは・・・
77:曲線番長
03/09/09 15:04 zAzx8O42
レス有難うございますー。低速は覚悟しておきますｗ
今のうちはとりあえず、薄すぎの恐怖が無くなる程度にしたいだけでしたので、
ボックスの蓋は取っ払わず、控えめに穴増やしで（藁）スタートしてみてます（ｗ
（´-｀）.｡oO(・・・つうか漏れ、何も考えずにマフラー変えたら今まで
見たこと無いほどプラグ真っ白になって、びびりますた。。。
78:フゴ
03/09/09 15:06 zAzx8O42
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━( ﾟД)━( ﾟ)━( )━(ﾟ; )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━ﾝ!!!!!
・・・車板のＨＮに。。。逝ってきます
79:７７４ＲＲ
03/09/09 15:51 jppuM6cd
逝ってよし・・・。
80:７７４ＲＲ
03/09/09 18:55 QkECWAM0
フゴ氏へ
確かプラグの焼け方は芯側が高回転側の状態を表し、ガイシあたりが
低回転の燃焼状態をあらわすとか。
ちゅーことはフゴ氏のは低速側はそこそこで高回転側が薄いって事かな？
ただし、カワ車は全般的に濃い目の設定と聞いたことがあるしトロトロ
走るとセッティングが出ていてもプラグは黒いみたいよ。
81:７７４ＲＲ
03/09/09 19:55 bOrmjkc/
排気量が900ccあるのが良いのか悪いのかわからないけど、大排気量車は結構いい加減なセッティング
でも走ってくれるから、マフラー変えてパワーダウンさせても気づかない人も多いね。
機会があったら原付とかで吸排気系をいじって見るとよくわかるよ、ノーマルの偉大さが。
レーサーは湿度や気温でしょっちゅうジェットを変えるけど、街乗りのマシンではそんなこと無理だしねえ。
>>フゴ氏
プラグと燃料は何をつかってる？
それとニードルをいじるときは、どっちかというと濃いめを薄くするときで、薄いのを濃くする時には
あんまり意味がないよ。
82:フゴ
03/09/09 20:12 lCx5w+44
おお・・・有難うゴザイマス。
なるほどそうかも知れません。というのは、
全開で加速する時に３～４０００を通過する時は問題なく吹け上がるのに、
３０００～４０００をキープしてパーシャルで走るテストをすると
ブーンと一定に回り続けた後でボフっボフッとカブッてるような
状態になるのです。２、３発空ﾌﾞｶｼをするとしばらく安定しても
パーシャルを長く続けるとまたカブってるようになります。
大型なのでアイドリング８００くらいで調整してますが、
１０００RPMまでがグぐっともたつく為
パイロットスクリューを２分の１緩めています。
これをもどせばいいのかもしれません。
アイドリングを４００ccみたいにちょっと高め（１５００rpm程度）にしておくと
このもたつきは全く気になりませんので、パイロットスクリューは戻して、
MJの番手をあげてみます。
83:７７４ＲＲ
03/09/09 20:14 POuHMiP0
＞大型なのでアイドリング８００くらいで調整してますが、
なんだそりゃ・・・
84:フゴ
03/09/09 20:22 lCx5w+44
失礼、>>82は >>80さんへのレスでした
>>81さん
プラグは標準というか買ったときに付いてるやつです。
NGKのDR8ESかな？
燃料は無縁ハイオクです。レギュラーのほうがいいでしょうか？
>>83
いやなんか安定してるみたいなんでw
85:フゴ
03/09/09 20:27 lCx5w+44
あれΣ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ)ζ
大型のエンジンって１０００－α、中～小型のエンジンは１０００＋αで
アイドリング調整するって聞いた覚えが．．．やべえ～ｶﾞｾか？（汗
86:７７４ＲＲ
03/09/09 20:46 bOrmjkc/
>>フゴ氏
単純にプラグを9番にあげるだけで、問題は解決するんじゃないの？
プラグが白焼けしてるのに8番はないでしょ。
それとハイオクは燃料冷却が望めるので、燃調がきついときにはいいです。
いや、ログ見てるとプラグの番手と燃料の話が全く出てこないから、もしやと思ったんだけど。
87:７７４ＲＲ
03/09/09 20:47 xMTLXigx
>>84
忍者にハイオク意味なし、
ってヤフBBSでみてから、
ずっとレギュラーなんですが…。
教えて！偉い人！
88:７７４ＲＲ
03/09/09 20:48 bOrmjkc/
それと、中速を合わせるためにアイドリングを下げるってのはアリです。
大型だから下げるってのは聞いたことないけど
89:７７４ＲＲ
03/09/09 21:01 bOrmjkc/
>>87
他スレで書いたことの焼き直しだけど
ハイコンプ仕様にしたり点火時期を進角させたりすると、シリンダー内でガソリンが自然発火する
デトネーションがおこりやすくなりまる。
それを防ぐには自己発火性の低い燃料を使う必要ががあるんだけど、それがハイオクガソリンに
なる。
ハイオクガソリンってのは、ガソリンの成分の中でも揮発性の高い部分を精製したものに、アンチノック剤を
入れて、燃焼能力を保ちながらアンチノック性を高めている。
生のアブガスを使うならともかく、添加物を混入したハイオクガソリンはそれ自体でパワーをひねり出す訳ではないから
何らかの条件を満たさない限りはほとんどレギュラーガソリンと同じ効果しかない。
また、オクタン価を上げる→アンチノック剤入れる→ジェット、インジュクターが詰まる→洗浄剤を入れる→オクタン価が下がる
の無限ループなんで各社が最適と判断したブレンドで作るんだけど、そのブレンドされた添加剤ってのがくせ者で
往々にしてトラブルの元になったりする。
ま、これは人の受け売りなんで、偉い人がいたら補足よろしく。
90:フゴ
03/09/09 21:09 lCx5w+44
プ．・・プラグ・・・プラグも変更の余地あるですね。
ΣΣ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｶﾞｰﾝ忘れてたよ～
そういやプラグの番手変更は、キャブセッティングに例えると
メインジェットを何十番も変えるぐらいに匹敵すると聞いた事が・・・
91:７７４ＲＲ
03/09/09 21:10 A7I4k1iC
東京とかの奴にセッティングを聞いても北海道じゃだめだ罠
92:87
03/09/09 21:12 1/kakX56
>>89
ありがとう！えらいひと！
どノーマルのおいらは
今まで通りレギュラーでいきまつ。
93:フゴ
03/09/09 21:15 lCx5w+44
>>91
そうですな．．．．空気が冷たく湿度がめちゃめちゃ低いので
メインジェットで２番手ほど大きくしないと駄目です＞北海道
てか、なぜ北海道だと御存じか？？？・・・（汗
94:７７４ＲＲ
03/09/09 22:42 EocnxBbX
おいら集合管ﾎﾟﾝ付けの人なので秘かにフゴ氏の報告楽しみです。
95:７７４ＲＲ
03/09/09 23:20 QkECWAM0
再び＞フゴちゅわん♪
ニードルにワッシャー噛ますのって少し開きの状態にするから濃くするの
じゃないの？パイロットジェットとジェットニードルの移り目、つまり
中速の谷をさ。
でどんなにニードルが開いてもメイン140番分の燃料吐出量以上は流れないから
トルク感なく回転があがれば薄い→メイン番数アップ。
トルク感モリモリ元気→メインはOK、ニードルでアシスト。こんな感じでは？
96:MD22
03/09/10 02:25 kJHe7Z94
漏れはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞよりもフゴ氏そのものの方が気になる今日この頃。
(^^;)
このｽﾚへの登場回数を見ると何して生計を立ててるのか、余計なお世話だろうが気になるです。
漏れは今日明日と休みなので、ｸﾗｯﾁのﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰとﾎｰｽを交換します。
ZZ-R用がいいと本で見たのを鵜呑みにして注文したのだが、大丈夫なのだろうか…。
97:フゴ
03/09/10 09:50 qPWw+Hmv
いやあの、大丈夫です（汗
ゲーム作ってる会社の中の人が就業時間中に
他社のゲーム普通に遊んでるような物です。
面白い物いろいろ遊んでですね、ええと。。
（；´Д｀）とにかく無職とかサボってる社員とかいうわけぢゃありません・・・
98:７７４ＲＲ
03/09/10 11:36 iuWZwZn8
ダイノって 付属のドリルの刃でスライドバルブの穴広げるでしょ
実はアレのおかげで 低速からのアクセルのガバあけでも モタつ
かないんじゃない？ それともただのレスポンス・アップかな？
何ミリだっけ？ ようはダイノと同じ感じにすれば イイ結果が出
るんでは・・・
しかし 意地でもダイノ買わないね いやいや興味深いけどさ・・・
99:７７４ＲＲ
03/09/10 11:42 nFVlAwev
へぇー、なんかﾏﾀ～ﾘしていていーですね 汽車に乗ったり出来るﾄｺですか？
100:７７４ＲＲ
03/09/10 13:22 iuWZwZn8
100
101:７７４ＲＲ
03/09/10 15:05 UaP+wiJs
来月半ばすぎにA8（国内フルノーマル）を
友人から譲り受ける事になったのですが・・
バイクに慣れ、ある程度の整備をした後に
マフラーを変えてみようかと思っています。
今までのこのｽﾚに出てきた4-1と4-2-1の話題をざっと見ましたが
音的な差にとても興味があります・・・
4-2-1の長さの違いから出てくる音ってどんな感じなのでしょうか？
実際に聞く機会がなくて・・・不整脈とはいうものの・・・
どなたか録音してUPしてくれちゃう神のような人
はいらっしゃいますでしょうか？？
102:７７４ＲＲ
03/09/10 16:45 iuWZwZn8
マフラーついたレガシーみたいな音だってみんないうね
オレ的には前スレにも出てたＺＲＸ用マフラーでしょ
オレは忍者用デクスターだが 集合部ガリガリ君です
103:フゴ
03/09/10 17:06 qPWw+Hmv
最近では集合部から後方のパイプ内部に仕切りを作る等で、
集合に段階をもたせた、見た目4-1、中身4-2-1と4-1の中間
という物もあるみたいですね。
音とか性能も中間ぽい感じなのかな。
104:７７４ＲＲ
03/09/10 17:58 pQLWL7eY
だから～4-1は音だけだっつーの！4-2-1のほうがはええんだよタコ。
105:７７４ＲＲ
03/09/10 19:03 U8hehOQt
ピークパワーで7～8ｐｓ位の違いらしいよ。4－1の方が
ピークパワーは出るみたいね。でも、サーキットで言えば
ストレートエンドでタイヤ分前に出る位の差だと某メーカーの
開発関係者は言ってました。乗り方とか場所とかで
求められる性能は変わってくるので、そこらへんを考慮すべきと
思います。
106:７７４ＲＲ
03/09/10 19:03 g8R3SwcO
>>102
ついこないだは「マフラー換えたAT車みたいだ」と言ったヒトがいたが。
ずいぶんと受ける印象が違うなｗ
107:７７４ＲＲ
03/09/11 00:11 tKsG3ZKx
GPZ1100系のエンジン積むにはダウンチューブしか手はないんかのう。
レイトン、アクティブ、ナイトロ・・・
ZZRやテンのダウンチューブは結局流用できないのかと。
情報お持ちの方、いらっしゃいましたらご助力を。
私多少の加工は出来ます。
108:７７４ＲＲ
03/09/11 10:21 m4MJNgky
４－２－１の排気音は、SUBARUのレガシィやインプレッサみたいなちょっとバラついた感じ。
109:７７４ＲＲ
03/09/11 15:56 eFmyYnAT
アイドリングや低回転でのインプレッサやレガシィのような
どろどろいってるのはイメージとしてわかるのですが、
実際に走り始めて高回転時の音ってどんなもんなのでしょか・・？
110:７７４ＲＲ
03/09/11 16:16 8BPEJ9jE
普通の4-1をウ゛ォ―とすると
ベビフェ付けてるが回すとガロロロ～と鳴きます！って解りにくいな(W
ま、俺的にわ気に入っているんだがね。
111:７７４ＲＲ
03/09/11 16:16 BkNG4win
エクストリーム用に900R買ったんだけど間違ってるかなー
112:７７４ＲＲ
03/09/11 17:42 /+x8JnNH
ニンジャに乗りたいんだけど、見に行ける範囲のバイク屋には
ろくな車両が無い。
通販とかで買うとやばそうだしな～
あきらめてまたZRXに乗るか・・・
113:７７４ＲＲ
03/09/11 17:52 /sTgHttC
家はどこいらへん？
今の足はあるの？
114:７７４ＲＲ
03/09/11 17:54 /sTgHttC
>>113は>>112へのレスね。
一応補足。
115:７７４ＲＲ
03/09/11 18:09 1smRe9uy
ベビフェの4-2-1ですが、何か弄るところありかなぁ。
車検出したときに、さんざんセッティングが合っていないと
文句言われたんだけどサー。
116:７７４ＲＲ
03/09/11 18:39 rotXb9ek
セッティングが出ていないなら、そりゃ弄る必要があるだろ・・・言うまでもなく。
117:７７４ＲＲ
03/09/11 18:51 1smRe9uy
ポン付けなんだけれど。ちなみにMAの逆車。
音が割れる感じです。
118:７７４ＲＲ
03/09/11 18:53 R0gE+M6/
俺のマシンは、ノーマルで160馬力。
119:フゴ
03/09/11 18:57 nRFFOZX4
>>117
4-2-1ポン付けだとプラグの焼けはどんな感じなんでしょうか？
ナイトロの4-1をマレーシアＡ16につけたらイキナリ
真っ白になってしまいましたが。。。
120:７７４ＲＲ
03/09/11 19:21 nr5/OU18
忍者に1000RXのエンジンを積もうと思ってますが、そのままポン付できそうですか？
お分かりになる方がいらしたらお教えください。
121:７７４ＲＲ
03/09/11 19:46 QBDjazTr
A10買いました。
走行6200Kmです。
チョーク引かなければエンジンかかりません。
クラッチの切れも悪いようです。
店に言うと「大排気量者だから」「カワサキだから」と言われました。
信じていいでしょうか。
ちなみに買ってすぐスピードメーターのワイヤーが緩んではずれ
左ミラーもねじが緩んで走行中に外れました。
122:112
03/09/11 19:51 /+x8JnNH
>>113
福岡っす。
今の足はKSRのみ。妹の車ぱくっててのも出来るけど・・・
長く乗りたいのでA12以降を探してるけどやっぱり無いね
123:７７４ＲＲ
03/09/11 20:00 zE+/MOOE
>>122
予算はいくら？
忍者はその昔は新車価格が高かったから、程度の割には値段の高いタマが多いよ。
今ならまだ新車が間に合うと思うけど、長く乗るのならどう？
ま、性能はそれこそ今の600SSにも負けるから、無理して乗るほどのものではないけれど
もしも忍者が好きなら十分楽しめるバイクです。
124:７７４ＲＲ
03/09/11 20:06 S/7S8F5/
カワサキショップに行けば？
125:７７４ＲＲ
03/09/11 20:57 /cy++pFd
＞121
国内Ａ10乗ってます。まだ15000キロ走行でボロくないです。
冬もチョークなしで一発で掛かります(離れるときは掛かった後に引くけど)
セルも1秒と押した事はありません。笑うくらい即掛かります。
ちなみにGPZの250Rは2台、750Rも所有しましたがいずれも一発です。
フゴ氏
前スレにも書き込みしましたが馬力規制・廃ガス規制で後期型になる
ほどガスは薄く薄くなってきているので115馬力・108馬力と最近のと
条件は違いますよン♪
ダチの1000RXもZZRも。 あ、別にカワ党じゃないからね。
126:７７４ＲＲ
03/09/11 20:58 zE+/MOOE
以前にあったZRXのオイルパンを忍者につける話で、NinjaSpecialに載ってたZRXオイルパン忍者が
BulldockerTAGOSのHPに載ってたので書いておく
URLﾘﾝｸ(www.bd-tagos.com)
いろいろ忍者が並んでいる写真で最低地上高を見ていると、ほかのバイクより気持ちクリアランスが
取れているかなって感じ
URLﾘﾝｸ(www.bd-tagos.com)
ただし、黄色の忍者のマフラーがZRX用とは言え、Babyfaceの4-2-1だから、素直に4-1を入れたら
あんまり差がないかもしれない。一応、腹下集合になってるけど。
これは>>49の言ってた、ZRXアクラ管装着車かもしれない。これはエンジン下がかなりすっきりしてる。
でも、見た目アクラ管はダサすぎ。
URLﾘﾝｸ(www.bd-tagos.com)
写真を見てくと、オイルパンをZRX用にしてもアンダーカウル無加工で4-1を入れるのは無理みたいだ。
127:７７４ＲＲ
03/09/11 20:59 /cy++pFd
↑一番下の行は121氏への続き＾＾；
128:７７４ＲＲ
03/09/11 21:24 eFmyYnAT
集合部分をカットするのが
無難でｲｲかもしれないですなぁ
自分は集合部分をカットして上手いことやり過ごしてます
ちなみにマフラーはテックサーフの4-1ＵＰ
最後のエンジン下はかなりひかれる・・
おいら2ケツの場合が多いんだけど
やっぱ2ケツだと集合部分擦る事多くなる？
まだ運良くすった事ないもので・・・
129:７７４ＲＲ
03/09/11 21:28 kMtuCGmm
メーターのVOLTボタンを押しながらアクセルを吹かしても、
針はピクリとも動きません。
ウインカーをつけると、電圧が下がる方向に針が振れます。
これって、充電されてないってことですよね・・・
修理するとしたら、いくらくらい掛かるか分かりますか？
130:122
03/09/11 21:32 /+x8JnNH
>>123
予算は100万くらいかな？
マフラー交換込みで。あとみんなの話聞いてると
セパハンはきつそうなのでハンドルとシード交換も含めて。
それだと大体車両だけで70万くらいですね
新車も最初考えたんですけど、カラーリングが微妙なのと
やっぱり排ガス規制があるからちょっと敬遠してました
うむ～
131:７７４ＲＲ
03/09/11 21:54 YZgSGdnx
そんな貴方にＭＳＬでオールペン・・・
でも高いんだよなぁあれ
132:７７４ＲＲ
03/09/11 22:20 J9N/mCvY
今日 ウィリーしてめくれた！ シート・レールがまがりまし
た・・・ シート・レールをアルミで作ります 前からやろ
うと思っていたんで・・・
ナイトロのマフラーは 爆音＆抜けすぎだからセッティング出
ないんでしょ バッフルで絞れ
あと スライド・バルブの穴を広げると アクセルをガバあけ
したとき反応が早くなるよ ホドホドのサイズでね →フゴ氏
133:７７４ＲＲ
03/09/11 22:55 qBS4PCgW
>>130
漏れは同じ予算100万円でA16新車を選びました。
どうせ乗るなら新車がいいし、
色はあとで塗ればいいし、
パーツ交換は…あとで考えまつ（ｗ
規制前のA14をすすめる声もあったし、
A14には大好きなライムグリーンもあったけど、
やっぱ近くのKAWASAKI店で買えるA16にｹﾃｰｲ。
134:７７４ＲＲ
03/09/11 23:08 rWR7dgSW
>>133
良い選択。
135:７７４ＲＲ
03/09/11 23:10 GhmWDmtv
>>132
ダイノ補足
ドリルで穴あけのほかに
専用スプリングも入ってる。
これがやわらかい、
なのでアクセルを開けたときに
バキュームピストンが早く上がる
レスポンスがよくなる
穴あけただけじゃちと厳しいかも？
136:133
03/09/11 23:10 qBS4PCgW
ﾜｰｲ･ﾜｰｲ ＼(^_＼)(／_^)／ ﾜｰｲ･ﾜｰｲ
ほめられちったー！！
137:マフラー
03/09/11 23:19 qGmgkN6x
ツキギをショップの兄ちゃんに奨められたんですが、イケてるんでしょうか？
138:７７４ＲＲ
03/09/11 23:19 qLrhyLqz
今さら中古Ａ２を買ってしまうオレは逝ってよしですか？
139:７７４ＲＲ
03/09/11 23:20 /+x8JnNH
>>134
やっぱりそうですかー
新車も考えてみようかな～
140:７７４ＲＲ
03/09/11 23:22 S/7S8F5/
月木の何よ？
141:７７４ＲＲ
03/09/11 23:27 8BPEJ9jE
色は別にMSLじゃなくても出来るぞ。しかもステッカーじゃなく
塗り込みでも安かったぞ！
つーかMSLが高杉で、遅すぎな気がするんだが・・・。
ちなみに和光のバイク屋さんでね。
142:７７４ＲＲ
03/09/11 23:39 1swDzoU5
>>138
値段が５ｹﾀ前半とか、特価じゃない限り買うな。
143:１３２
03/09/12 00:57 8kh0LeQd
ダイノの穴って何パイでしたっけ？
スプリングはわすれてました・・・
皆さん ウィリーは気をつけてね
144:MD22
03/09/12 02:34 28cYqoaa
>>138
今さらＧ１を買ってしまった漏れは更に逝ってよしですか？
145:７７４ＲＲ
03/09/12 03:47 8kh0LeQd
カスタム・ベース車として考えると フレームが大丈夫なら
安けりゃ安いほどイイ とくに忍者は・・・
146:７７４ＲＲ
03/09/12 03:52 HfD0XqMg
確かにカスタムベースだとフレーム以外は全て社外で出てるから何とでもなるな
147:７７４ＲＲ
03/09/12 11:18 xXfLrTjw
近々ＧＰＺ９００Ａ－６か７を買おうと思います。
そこで色々（良い点、悪い点）教えて下さい。
性能や見た目、なんでも良いです。
宜しくお願いします。
148:７７４ＲＲ
03/09/12 11:27 iCMGrWoD
>>147
見た目は「見た通り」としか言いようがないぞ・・・
149:77
03/09/12 12:09 jS1yaA5n
>>147
カスタム素材としてなら別にどちらでも構わないと思いますが、
ノーマルを前提にタイヤ選択肢で考えるとF17インチでRホイールのリム幅も広がった
A7が圧倒的に有利です。
その他、脚周りやエンジン内部等もA7以降はけっこう細かく進歩（弱点を対策）しています。
150:７７４ＲＲ
03/09/12 12:11 jS1yaA5n
あ、↑の名前欄の「77」は他スレのレス番号です。このスレの77ではありませんので・・・(^_^;
151:フゴ
03/09/12 13:54 Zon39tp8
漏れはメカ音痴なので、しばらくはトラブルでなそうな新車か、
もうやる事ないくらい対策を施された超改造車のどっちかにしろといわれた。
152:１４７
03/09/12 14:15 rgTgG7TS
>>148
それもそうですね。うっかりしてました。
>>149
なるほど、やはりより新しい方が弱点が克服されてて良い
ようですねぇ。もうすでに古いバイクなんで安く買えそう
で嬉しいですよ。
>>151
私もメカ音痴ですが、どうしてもＧＰＺが欲しいので
一生懸命覚えるつもりです。でも最初は苦戦すると
思いますが。
皆さん親切にありがとうございます。
また何かあれば教えて下さい。ちょこちょこチェックしますんで。
所有するにあたっての注意点なんかも知りたいです。例えば
盗難に会い易いバイクだからこんな防犯をしろとか、電装系
弱いからマメにチェックとか。なんでも良いのでお願いします。
153:７７４ＲＲ
03/09/12 14:43 9AYx6G5a
>>152
盗難に関してはこっちの方がいいかと
【盗難】セキュリティ方法教えてくれPart2【防止】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
マイナートラブルに関しては
カムのかじり
ホーンの断線
ファンが溶ける
アッパーカウルの取り付け部のひび割れ
位しか知らないけど他にもありそう。
それと、俺のバイクに関してはクーラントが激しい速さで消えていくってのがある。
154:７７４ＲＲ
03/09/12 18:45 z3WhYy3f
A9以前？は、スターターのワンウェイクラッチがアレだとか
サイドカバーの塗装が踵で削れるとか
青空駐車していると、プラグキャップの中に水が入ってアレとか
まぁいろいろあるよな。
155:７７４ＲＲ
03/09/12 19:45 VVgfQ6t3
バイクカバー掛けないのかオノレは！
156:７７４ＲＲ
03/09/12 19:55 nJ5Lz2D+
以前、土砂降りの雨の中を走っているときにヘッドカバーに雨が溜って
１番プラグが失火したことがあるよ。
157:７７４ＲＲ
03/09/12 20:26 bzEgZdt0
ニンジャ乗るにはいろいろ大変そうですね
乗りたいけど、俺には無理かなぁ
でもかっこいいしなぁ
158:７７４ＲＲ
03/09/12 20:36 nJ5Lz2D+
>>157
でもね、細かいトラブルはあっても走行不能になるような決定的なトラブルはないから、
大変だとは感じてないよ。
細かいトラブルならば後でいい思い出＆話しのタネになって楽しいよ（w
159:７７４ＲＲ
03/09/12 21:01 THOCvSfo
もうすぐＡ１６納車でつ。
でも出張で取りにいけません。
気になって出張先でヘマこきそうで恐いでつ。
あ～～～～～～～～～～～～
はやくのりてえええええええええ
160:１５２
03/09/12 21:08 LEX0Og+M
>>153
結構トラブルありそうですねぇ。旧車ゆえの悲しさでしょうか。
それでも乗りたい！手のかかるバイクもかわいいと思えてこその
ニンジャ乗りですね。
>>154
カバーは絶対必要なようですねぇ。今のやつではサイズが合わないので
また新しいの買いなおします。バイク買う時にサービスでつけてくれるよう
粘って交渉してみます。
>>156
う、雨の日は乗らない方が良いみたいですね。梅雨は乗る頻度が下がり
そうで悲しいですよ。
>>157
私にも無理そうですがやっぱり好きなんで悪戦苦闘しながら乗りますよ。
好きな単車に乗るのが一番です。
>>158
細かいトラブルある方が整備技術も上がりそうだし、手をぬいて乗らない
ので却って良いかもしれませんね。
皆さんご丁寧にありがとうございます。やっぱり手はかかっても
ニンジャ買います！
161:７７４ＲＲ
03/09/12 22:18 r1fYkcBY
>>147
GPz900Rだよ。Zじゃない。
162:７７４ＲＲ
03/09/12 22:22 r1fYkcBY
こかすとアッパーカウルのステーでタンクの側面がへこむ。
163:７７４ＲＲ
03/09/12 22:27 nJ5Lz2D+
>>161
GPzはA2まで。A3以降はGPZ。
164:７７４ＲＲ
03/09/12 22:29 r1fYkcBY
そうだったのか。すまん。
165:７７４ＲＲ
03/09/12 23:14 2Nd8dhZx
コカすとウインカーがアッパーカウルにめり込むってのもあるな
166:７７４ＲＲ
03/09/13 00:21 T717vYPG
中古車はかなりの確立でアッパーカウルにウインカーがめり込んだ跡がある。
167:７７４ＲＲ
03/09/13 01:14 HIfDMm83
昔コケた時は、カウルは無事だったけどウインカーが粉々になったな。
168:７７４ＲＲ
03/09/13 01:39 CYlCtln/
>>166
マジ？
169:313
03/09/13 01:51 kD7oLyDy
ニンジャ欲しい！
色々情報集めてるんですが、黒銀の物って新車じゃもうないんですね。
黒銀の最終年式っていつまでなんでしょうか？
あとこのバイク乗ってる人、アンダーカウル外してる人が多いみたいですが
どうしてですか？
超ド素人ですいません。。
170:７７４ＲＲ
03/09/13 02:17 aYcUqSa+
>>169
MSLゼファーというショップが「GPZ900R HISTORY COLLECTION」という
昔のカラーリングにカスタムペイントした新車を販売していますよ。
URLﾘﾝｸ(www.msl-japan.com)
アンダーカウルに関しては、排気管を社外フルエキゾーストに交換すると
排気管がアンダーカウルに干渉するケースが多いからです。
あと、私見ですが、ニンジャのオリジナルデザインは空冷GPZの後継として
もともとサイド＆アンダーカウルが無いものだったのでは？と思っています。
ところが最速を狙うための空力面での要請や、
当時流行の兆しを見せていたフルカウルを先取りするために、
やや強引にサイド＆アンダーカウルを後付けしたのではないかと思っています。
その証拠に、サイド＆アンダーカウルを取り外すとアッパーカウルからテールカウルまで
流れるようなラインで繋がります。
私はこの流れるようなデザインを、サイドカウルの縦方向のラインが
殺してしまっているいると考えており、
サイド＆アンダーカウルの無いニンジャの形が好きなので外しています。
171:MD22
03/09/13 02:44 Rrw6vWBi
俺のＧ１は上にあがってる様なトラブルはほぼ網羅してます。(w
上にあがってる中でまだないのはセルのワンウェイくらいですかね。
しかし、いつ、どうなる事やら…。
ちなみに今はサーモ下のＯリングからのクーラント漏れが発生しております。
172:７７４ＲＲ
03/09/13 02:56 HIfDMm83
＞黒銀の最終年式
平成１３だか１２だか付近
173:７７４ＲＲ
03/09/13 07:11 FGk/krt+
漏れのはカウルのウインカー取り付け部が、ウインカーの三角の基部ごと中にメリコミますた。
んで、ウインカーは埋め込み型に換えますた。
174:７７４ＲＲ
03/09/13 08:13 v6mcfByn
>172氏のいうのは黒金のA6カラーの再販のことでは？
175:169
03/09/13 08:48 kD7oLyDy
レスさんくす！
>>170
ついでに、Ａ～（Ａ７等）とかというのもなんとなく掴めました！
型式の事だろうなーとは思ってましたが（ｗ
>>172
平成１２～３年であれば結構新しいのがありそうですね？
176:７７４ＲＲ
03/09/13 09:34 DxKFweuY
>>169
サイド＆アンダーをはずすのは
１）ニンジャは水温が上がりやすいのでオーバーヒート対策
２）ラジエーターやオイルクーラーをはずしているので付けたくても付かない
３）４in１の集合を付けると、やはり付けたくても付かない
４）単にアッパーのみのスタイルが好き
という可能性が考えられます。
ちなみに私の場合は１）、３）。
私自身はフルカウル状態のほうが好きなんですが・・・。
177:７７４ＲＲ
03/09/13 11:57 8UeHIz9S
漏れもフルカウルが好き。
っつーかフルカウルのNINJAに惚れたので、
カウルを外すのは考えられない。
フルカウルのためなら、
社外マフラーもラジエーターもオイルクーラーもあきらめる。
178:７７４ＲＲ
03/09/13 12:16 hSQovmyV
５)中古で買った時には 既になかった →１７６
179:７７４ＲＲ
03/09/13 12:34 dV3ZVfQ/
A6とかの純正デカールはほとんどが、欠品だね。
180:７７４ＲＲ
03/09/13 12:43 2v7wEf8u
>>169
＞黒銀の最終年式
↓コイツのカラーリング？
URLﾘﾝｸ(www.msl-japan.com)
181:７７４ＲＲ
03/09/13 12:49 Fk0tYU5i
忘れちゃいけない軽量化。
アンダーカウル外して走ってみればわかると思うけれど。
社外マフラー＆カウルはずしで峠を走れば、また新しい魅力が見つかるぞ。
182:７７４ＲＲ
03/09/13 13:14 b+0HyeXt
>>177
軽量化もあきらめる！
183:７７４ＲＲ
03/09/13 13:26 dV3ZVfQ/
最高速はカウルつけたほうが出るよ。
184:７７４ＲＲ
03/09/13 13:28 hSQovmyV
純正キャブの人 セッティングでた？
あなたがセッティング出せないと オレはダイノか爆弾を
買ってしまいそーです メカおんちなんで・・
185:169
03/09/13 13:32 kD7oLyDy
>>176
>>177
そう！私もフルカウル状態が好き！
>>180
そうです！このカラーリング！超かっこいいっ！
早く欲しいなー
186:７７４ＲＲ
03/09/13 13:37 Fk0tYU5i
爆弾は３日で慣れるから・・・
187:７７４ＲＲ
03/09/13 14:24 m6c/5RFB
皆さんは本見て整備等の知識を得られたのでしょうか？
もし本ならどんなのか教えて下さい。
ＧＰＺ専用みたいなのがあると嬉しいのですが。
188:７７４ＲＲ
03/09/13 14:27 u/Cn+qz9
この間見たNinja、ヨシムラのサイクロンでフルカウルだった。
加工して付けているのかな？
189:７７４ＲＲ
03/09/13 15:35 SgPkrhK3
デイトナのデイトナはカスタムドラッグシートはどう？
190:７７４ＲＲ
03/09/13 15:45 P9PhN3x4
>>187
本見て覚えても良いけど、基本的なこと、例えば工具の使い方、パーツの組み方、洗浄の仕方とか
実際にやって覚えた方が良いこともあるから、詳しい知り合いに教えてもらうとか親切なバイク屋を
見つけて教えてもらうとかした方がいいよ。最初のうちはイジリ壊すことって多いから。
基本を覚えたら、後はそれなりに一人で出来るようになるよ。
それとメンテを始めるんだから、工具は多少お金を出してしっかりした物を買った方が良いよ。
安い工具は使いにくいしバイクを壊す元になるから。
ホームセンターに行けば、必要最小限の工具が工具箱込みで2万合ったらおつりが来るよ。
ちなみに俺は工具はKTCレベルの物であれば十分と考えています。
ま、バイク屋の工賃が浮くことと、自分の財布の中身を考えて決めてください。
それと、先のことを考えて工具箱は大きい物をお勧めします。
忍者専用のメンテ本はないけれど、NINJA FILE（１～４）なんかだと写真入りでメンテの仕方がのってる。
でも本当は、壊れてるようなボロボロのギア付き原付なんかをまともに動くようにすることから始めた方が
良いんだよね。軽くて構造が簡単だから手が入りやすいし、手を入れた効果を実感しやすいし、パーツも安いし
壊しても惜しくないしね。
>>188
アンダーを切ってるんでは？
サンダーとリューターを使えばきれいにできますよ。
191:７７４ＲＲ
03/09/13 15:56 1Q5/z5m5
ニンジャに付くパニアケースってないんでしょうか？
192:７７４ＲＲ
03/09/13 16:04 z+U+IecV
>>191
ニンジャには市販されているほとんどのパニアが装着可能です。
ちなみに私はクラウザーのシステムK2を付けています。
193:１８７
03/09/13 16:16 m6c/5RFB
>>190
レスありがとうございます。本で読んで覚えるのも良いが
実際にやってみるということが大きいようですね。
知り合いにバイク詳しい人がいるので、その人に聞きながら
覚えていくことにします。どうもでした。
194:７７４ＲＲ
03/09/13 16:24 seRb8mGf
忍者の空気圧ってかなり高め?
みんな前後どれくらいいれてる。
前2,0 後ろ2,5でも少ない気がするのですが。
195:７７４ＲＲ
03/09/13 17:01 lqa7vXJg
>>194
Ａ７以降Ｆ１７インチモデル
前２５０ｋｐａ（２．５０ｋｇｆ／ｃｍ２）
後２８０ｋｐａ（２．８０ｋｇｆ／ｃｍ２）
Ｆ１６のは忘れた。
196:７７４ＲＲ
03/09/13 17:30 NW8aVzqv
>>189
買って後悔している。表皮を剥がしてウレタン削るつもり。
忍者のラインと合わないんですよね。モッコリの型もきもい。
197:７７４ＲＲ
03/09/13 17:30 Fk0tYU5i
サイクロンはアンダーカウルを切らないといけない。
で、ベビサンで切ってもいいけれど、糸ノコの歯で前後左右どの方向にも
切れるやつがあります（わかるかな？）。これと木工ヤスリなら安上がり。
空気圧、後ろの方が高いというのはタンデム設定です。
本気で走るなら、例えばD208で暖まった時に2.4～2.5になるように。
198:フゴ
03/09/13 19:41 fM7rnECk
>>132
ナイトロはやはりヌケ過ぎでつかw。。。漏れもそう思うが（汗
漏れのはアップタイプではないのでエキパイ全長も短い＆さらに
３５０mmのショートサイレンサーで物凄い勢いで抜けてます。
その見た目は短く小さくまるで２５０ccのサイレンサーみたいでし。
バッフルで排圧あたえないと駄目かなと思いつつも、
バッフルレスで進行中です（；゜∀゜）・・・
>>184
たぶん漏れのことでしょうか？＞純正キャブの人
前回キャブについて書き込んだ時から、まだ作業してません。
明日か明後日、またジェット交換してテストします。
まずはメインジェット決めてしまいたいです。
199:７７４ＲＲ
03/09/13 20:39 dXcv9Xa1
>>196
そうですか・・・おすすめの社外品シートはありますか？
純正をアンコ抜きするほうがいいのかな？
200:７７４ＲＲ
03/09/13 20:55 z+U+IecV
>>199
「シートジョイ」のシートチューンをお勧めします。
私がやったチューンは2,5cmウレタンカット・座面ウレタン硬度アップ・表皮張り替えといった基本的なもの（2,5万円程度）でしたが、
それでも操縦性・乗り心地・足つきなどの全ての性能が向上して驚きました。
201:７７４ＲＲ
03/09/13 21:51 z+l/ZPx8
よし！
じゃ俺もニンジャ買うぞー
買ったらよろしくお願いします
202:７７４ＲＲ
03/09/13 22:17 Jt6MyaiC
フゴちゃん。
君に影響を受けてダイノを買ってしまったよ。今から組み付けさ。
お互い頑張りましょー。
＞76氏
ダイノでPS38番だと何回転戻しなのかな？
実は装着状態でも調整しやすいようにソコ削り落としてあるのです。
落下防止のテープも貼れない状態です。
203:７７４ＲＲ
03/09/14 00:45 UOMnzq5e
？
調整用のＬ字型ドライバー買えばいいのに。
204:７７４ＲＲ
03/09/14 04:29 smQq53/U
７６じゃないけど オレはＫ＆Ｎパワフィル ダイノｓｔ－３
９７２ｃｃ ＳＴ－１カム ＴＲエキゾースト(ＺＲＸ用)４－１
上の仕様でＰＳ３８番でＡＳ戻し２・３/４～３回転です
各気筒で回転数が１番高くなるトコにあわせてあります
ＡＳのとこの出っ張りを削った人がいるとは・・・ノー・コメント
205:７７４ＲＲ
03/09/14 22:14 I6A32KoI
>>163
へえ～へえ～へエ～
⌒
／ ／⌒＼ ＼
ヽ ／⌒＼ ./
.ヽ .／⌒＼ /
ヽ ／⌒＼ ./
ヽ ／⌒＼ /
ヽ／⌒＼/
.┘￣└
ミ ∧＿∧
ミ ⊂ ヽ（・∀・ ） ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
∩⊂~~ ⊂~)
━━━┓
／￣￣￣￣＼┃
| ８ ０ ﾍｪｰ |┃
＼＿＿＿＿／┃
＿| .┃
━━━┛
206:７７４ＲＲ
03/09/15 00:26 lxOjeTPp
フレームナンバーから型式を知る方法とかサイトってありますか？
207:７７４ＲＲ
03/09/15 00:36 mEi3XKAQ
>>206
パーツリストに載っています。
208:７７４ＲＲ
03/09/15 00:46 FSknYng/
カワサキのお客様相談室だったかなんだかに問い合わせれば
お姉さまが優しく指導して下さいます。
209:７７４ＲＲ
03/09/15 00:59 eCMxAiR/
ＧＰＺにダイマグ履かせる計画なのだが中空３本かＨセクションかで悩む・・・
どっちが似合うかなぁ・・・
210:７７４ＲＲ
03/09/15 01:06 TGJ75JY1
Hは重いぞ。
211:206
03/09/15 01:30 lxOjeTPp
>>207
カワサキ パーツカタログ検索システム
URLﾘﾝｸ(www.kawasaki-motors.com)
で、判明しました。ありがとう。
これだと、仕様地までわかるんですね。便利な時代になったなあ。
212:MD22
03/09/15 02:38 B6v41XBa
>>211
全く便利になりましたよねぇ。部品番号だけでなく値段も分かるし。俺もよく活用させて貰ってます。
といっても俺はＧ１なのでﾅﾅﾊｿのＰＬとにらめっこですが。
今日、というか昨日、注文してた水周りの部品が来たので早速交換しました。
サーモ下のＯリングですが、外したヤツは硬化して楕円になってました。
おそらくサーモを交換した時に上だけ無理やり外してやったから、かろうじて漏れずにいたのが隙間が生じたのでしょう。
これでしばらくはクーラント漏れはない…、はず。
ついでにマニュアルファンスイッチも付けました。デイトナの4900円のを買おうかと思いましたが、簡単に作れると知り、余ってたスイッチと配線と青パッチンで製作費タダでした。
スイッチパネルは贅沢にワンオフで作成♪(余ってたアルミ板を自分で切っただけですが)
あとは熱で溶けてるファンを交換したいですが、純正はAssy(32,000円)でしか出ないみたいですので、 ここはマジーのクーリングファンですかねぇ。
213:209
03/09/15 09:34 eCMxAiR/
そうか・・・Ｈは重いのか、なら中空３本にするかなぁ・・・
214:７７４ＲＲ
03/09/15 09:59 jJ7wjNrW
ﾊﾞｸﾀﾞﾝｷｯﾄよりﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄの方がいいの？
215:７７４ＲＲ
03/09/15 18:03 FSknYng/
バクダンキットよりっつか
絶対にバクダンキットは入れるな。
ありゃ本当に爆弾だからね。
216:７７４ＲＲ
03/09/16 01:37 OLp0gSem
>>209
サイズはいくらにするの？
217:214
03/09/16 10:54 bZdR5MxK
>>215
KENSOの近くに住んでるので購入を予定してたんですが
本当に爆弾？
爆弾抱えたまま走るような物ですか？
具体的なデメリットを教えてくだちい。
218:７７４ＲＲ
03/09/16 11:07 d/d0iCoS
パーツがあっという間に磨耗するだよ。
ま、チューニングパーツなんてそんなもんだが。
219:209
03/09/16 11:43 nqdVXtxk
前はハイポイントの前後17インチでリヤ180履かせてたんですが
事故で潰れたんでついでだから履き替えようかと。
修理代がかさんでいく・・・
220:７７４ＲＲ
03/09/16 21:49 k+9FlLb4
自作ファンスイッチやり方教えてくれ。
221:７７４ＲＲ
03/09/16 22:13 cfRiOrOV
ハイポイントといえば、微小なクラックが入りまくってたと噂だったアレか・・・
222:７７４ＲＲ
03/09/16 22:17 qPrdzP/B
金をかけたくないんなら 自分で努力しろ
それができないんなら 高い金だして製品を買え
223:７７４ＲＲ
03/09/16 22:25 d/d0iCoS
>222
ｷ ﾓ ｲ 香 り が ぷ ん ぷ ん す る ん だ よ
224:７７４ＲＲ
03/09/16 23:50 P/WMO9tb
>>222
知らないなら黙ってろ
マッタリと進んでいた良スレだったのに
>>220
一番簡単なのは、ファンの配線にコネクターをかませてバッテリーを直結させて、それにスイッチを
付ける方法。
これだと手動でファンを回り、サーモでも自動でファンが回る。エンジンオフでもくるくる回る。
市販の奴はもう少しスマートに配線してるんだろうから、情報求む。
普段はスイッチがオフになってるから、多分何も無いとは思うけど、万が一のために間にヒューズを
かましとくと良いかも。何Aを使えばいいかは電気の苦手な俺に聞くな。
言うまでもないけど、しっかりシーリングしとくこと。
俺は一応これで6ヶ月ぐらい使ってるけど、不都合は無し。一応は自己責任で。
225:７７４ＲＲ
03/09/16 23:55 i+S/K0mu
>エンジンオフでもくるくる回る
ﾜﾗﾀ
イタズラ対策としてはキーONと連動したいとこだが・・・
まあそこまでは気にしないでいいのかな？
市販の奴はそこが違うんだと思う。
226:MD22
03/09/17 00:12 Gcdb4UOq
ファンスイッチはサーモスタットから出てる２本の配線の内の右に出てる配線に線を割り込ませて、
スイッチの端子につないで、もう片方の端子をボディアースしてやれば完成♪です。
これでイグニッションON連動で、純正のオート機能も生かしたままになります。
車両側の配線が太めなので、AV1.25くらいの配線を使ってやると良いかと思います。
227:７７４ＲＲ
03/09/17 01:21 rQ+u1y60
ふ～ん
228:７７４ＲＲ
03/09/17 02:11 jCi9VN9a
今まで何度自作ファンスイッチのやり方がでたことか・・・
配線図とにらめっこすんのも大事なんじゃない？
２２４さんは作り直したほうがイイよ
忍者会の人たちも２２６さんのやり方が多いですね
229:202
03/09/17 05:27 VtcGtpgp
ダイノ取付けました。自分のはPS3回転半戻しでだいたいOKでした。
少し黒煙が出るのでもう1/4戻し位かな。国内マフラーだからなんで
しょうか？ あとは取説通り。
中速より低速が太くなった気がします。2000から4000回転でグイッと
来ます。中速のツキが良くなる・・という事は特になく、エンジン音
がうるさくなりました、これは多分、キャブ同調が取れてないせいかも。
で、ジェットニードルなんですが2段目にクリップ付けてワッシャー2枚
噛ましても樹脂カラー(シート)まで1ｍｍ位の隙間があってフラフラしま
すが、こんなもんでいんでしょうか？
230:７７４ＲＲ
03/09/18 05:09 aVbJOkY0
あげ
231:７７４ＲＲ
03/09/18 18:35 SM7bvhpZ
カスタムしようと思い、近所のショップに相談しました。
「パーツが届いたら電話します」と言われ２週間、そのショップは
ここ１０日ほど閉まったままです。
アンコ抜き用の中古シートをネットオークションで落札しました。
ところが明らかに形が違いニンジャにはまりません。
別車種のシートをつかまされたようです。
ハンドルロック加工をしてもらおうと思い、あちこちのショップを訪ねましたが
６軒に断られ、３軒が休みでした。
232:７７４ＲＲ
03/09/18 20:42 95iAombP
de?
233:７７４ＲＲ
03/09/18 21:15 b8At7NqY
>226
出来る車体と出来ない車体があるので注意！
234:７７４ＲＲ
03/09/19 04:06 M4JJAI8O
age
235:７７４ＲＲ
03/09/19 09:32 P0NVcp2/
>>231
そういえば、つい最近までahooオークションでZZ-R用シートを「GPZ900R用」って売ってたな。
それに騙されたのかい？
236:７７４ＲＲ
03/09/19 19:01 UoL+myH8
国内仕様のメーターを輸出仕様フルスケールに変えたいのですが
メーター盤だけでOK? それともメーターボックスごとASSYで？
また、メーター交換でリミッターは外れますか？
237:７７４ＲＲ
03/09/19 21:26 ez+tRa4l
スピードメータとタコメータ。国内と輸出用で違います。
輸出仕様だと
左側の径の大きいメータがタコ、右側の少し径の小さいメータがスピード。
国内仕様だと
左側の径の大きいメータがスピード、右側の少し径の小さいメータがタコ。
となっています。
速度リミッター解除に関してはパス。多分メータ交換程度じゃ無理だと思います。
238:７７４ＲＲ
03/09/19 22:36 8Sql7i7r
>>236
メーター交換は簡単。
リミッターも他車に比べれば簡単。
市販の忍者用リミッターカットを付ければいいだけ。
239:７７４ＲＲ
03/09/19 23:54 qYUT0zUo
おすすめのNinja用ガイドブックを教えてください。
240:７７４ＲＲ
03/09/20 00:09 sOV46aIE
>>239
サービスマニュアル
241:７７４ＲＲ
03/09/20 01:11 P5xs0AvJ
>>239
キリンの第三部
242:MD22
03/09/20 03:47 00vFixW7
>>233
そうなんですか。
俺のは自慰１ですが、この方法でＯＫ牧場でした。
>>239>>241
さらに今月号のｷｿｸﾞﾀﾞﾑの付録のｽﾃｶｰを貼れば貴方も戦闘員に。(w
243:フゴ
03/09/20 10:22 wqhb42jd
>>239
物凄い昔に買ったバイクの整備教本で、４ストマルチの写真に使われてる
教材バイクがGPzのがありました。２ストのところではNSが教材にw
なんていう本だったけなぁ・・・
244:７７４ＲＲ
03/09/20 21:13 89T5HYJB
＞＞ＭＤ２２
悪名高い忍者界のメンバーさん？
245:233
03/09/20 21:32 JAhQBRQT
>>MD22氏
俺のはエエ９ですが、ＮＯＫ牧場でした・・・
知り合いのもダメでした。
しかし、サービスマニュアル見て編み出しましたよ！
246:７７４ＲＲ
03/09/20 22:18 h1lvV8Tb
>>245
教えてくれよん
247:MD22
03/09/21 00:24 N6UpiXJY
>>244
漏れは貝淫ではないですが、ネタ元は忍者貝のＨＰです。(w
>>245
う～む、そんなこまいトコで違うんですかね。
みんな一緒にしといてくれればいいのに。
サービスマニュアル見て編み出したって事は他の方法でスイッチ作ったって事ですか。
俺は最初はバッ直引いて、リレー入れて作ろうかと思ってましたが、簡単な方法を知っ
てしまったので、妥協しました。(^^;)
248:７７４ＲＲ
03/09/21 02:07 Fe7RPhkh
>>236
この間カスタムショップで聞いたら、メータ交換だけだとエンジンがかからなくなる
と言っていたよ。
249:７７４ＲＲ
03/09/21 02:11 AsrEhXIn
え？
250:７７４ＲＲ
03/09/21 06:27 MYVvhLYL
>>236
俺の場合４０００回転位でバババババババってカブりました。
今はヤフオクで落札した３００Ｋｍメーター使ってます。
251:７７４ＲＲ
03/09/21 11:21 Eceau+yH
忍者回のＨＰをみんなが見れば簡単な質問が減る
と思うんだが、、、
とくにメーター換えてリミッタ－が効いちゃう話
とかくわしく載ってますよ。
もちろんオレは会員じゃありませんよ！
ダイノ買わないでセッティングしてるフゴさん！
結果を教えれ！ 気になるから。
252:フゴ
03/09/21 12:35 X+TdHaQe
あぅーまだ途中でパーツ待ち中なんですw
とりあえず現状では、エアクリーナーのフタに穴追加加工と
メインジェット＃１４０です。
右の穴と同形状の楕円を左側に切っただけで、筒状の部分がないので、
メーカーの純正２穴カバーとは流量違うかもです。
通年の温度差激しい地方に住んでるので、フタトッパライは
控えてみました。
これで、気温１６度、湿度４０％以下でのテストでは、
プラグ電極がキツネ色と白の中間で、フチが黒い状態です。
良い感じといえば良い感じなのですが、夜間冷え込んでたりに
全開で走り続けるのは恐いので、まだ薄い感じなので、MJを
１４５か１５０にあげてみる予定です。
パイロットスクリューは規定値から1/2回転濃くしてみましたが、
タンデム時など、パーシャルでだらだら走ってるとカブってきたので戻しました。
バキュームキャブはメインジェットの影響範囲がひろいのでしょうか？
253:７７４ＲＲ
03/09/21 13:44 qEVC9Q8P
>>251の発言
>もちろんオレは会員じゃありませんよ！
最近、忍者乗り同士でハナシするとき、一番最初に
この”オコトワリのひとこと”から 始まります…。お互いに。
ここには海員さん達は、いらっしゃるのでしょうか？
”ゼンコク”とやらは、どうでした？
え？ おれ？
「もちろんオレは会員じゃありませんよ！」
254:７７４ＲＲ
03/09/21 13:58 zIUXo2fL
大型免許取れたので900NINJA買おうと思ってます。
お勧めの年式は何年式以降ですか？
初心者なのでメンテの面からも新しいほうがいいとは思いますがいかんせん金がないので
「この年式以前は止めたほうが無難」ってのを教えてください。
よろしくおながいします。
255:７７４ＲＲ
03/09/21 14:30 KBptvXHn
>>254
今薦めるなら、まだ買えるかもしれない「新車」
まぁ釣りにマジレスだが。
256:７７４ＲＲ
03/09/21 15:03 zIUXo2fL
>>255
いやいや１mmも釣りじゃないです。新車は高いっすね。
許容範囲内で古くて安い中古車が欲しいです。
しかし、一応念のためなぜ新車がお勧めですか？
257:２５１
03/09/21 17:32 Eceau+yH
>>フゴさん
レスありがとうです。はまってますね・・・
無いトロ・マフラーはバッフルなしですか？なしならまず穴を絞ったほうが
よいのでは？三区チュアリーに聞くのも１つの手ですよ。
バキューム・キャブいじった後は同調をとりましょう！がんばれ！
>>２５３
バイク界の草加でしょ。初見の人には要確認してます。
知り合いからの勧誘がうぜっーーー！ おまえは代理店かっ？という感じ。
どーせ 上のやつらがタダでレースすんでしょ？イイなー上のやつら・・・
258:７７４ＲＲ
03/09/21 17:43 CyqhYGmA
>>254
FAQだがA7以降。
A6までは足回りがね・・・。
259:MD22
03/09/21 18:01 PgiCQS4w
>>254､256
予算が許すならA12以降、ちょっと妥協してA10以降がいいかと。
さらに妥協しても少なくとも足周りが変更になったA7以降がいいかと思います。
それでもA7ですと90年式ですから13年落ちですけどね～。
間違っても安いからと言って、漏れみたいにG1とかに飛び付いてはいけません。(w
260:７７４ＲＲ
03/09/21 19:02 oEilgydl
お薦めなんですが。
元16インチ海苔から言わせて頂ければ、やはり前期型の16インチモデル。
後期型の17インチモデルは何だか違和感を感じた。16インチに慣れ過ぎ（ｗ
ブレーキだけはちょっと強化したいけど･･･
新しかろうが古かろうが、壊れる時は壊れる。壊れない時は壊れない。
ごめん、>>254さん。俺のレスは無視してくれ。
261:７７４ＲＲ
03/09/21 19:29 /9N55Tpp
まぁ安いのが欲しいなら、A6以前だと結構安く出品されてるよな。
５桁位で。
それを直しながら乗るのもいいかもな。
262:７７４ＲＲ
03/09/21 20:18 ZKDR2van
新車であればA14
中古はどこをいじってるかわからないしな。
263:７７４ＲＲ
03/09/21 20:30 WbrwnfGs
A1～A6('84～'89) 初期型16インチ
A7～A11('90～'98) 17インチ、4ポットブレーキ、AVDS廃止、Fフォーク大径化、
A12～A14('99～'01) 6ポットブレーキ、ガス注入式リアショック、盗難防止キー
A15～A16('02～'03) 排ガス規制対応
欲言えばA12以降だな
264:７７４ＲＲ
03/09/21 21:46 Xqz4WIhX
どれを買ってももれなくサスがへたりマス
そしておーりんず
なので１３万ほど貯金しときましょう
アップはんが７割くらいの確立でほしくなります
５万ほど貯金しましょう
ノーマルマフラーだとリプレイスマフラーもほしくなります
そして無間地獄へ、、うう
265:７７４ＲＲ
03/09/21 23:07 LxuzpWRn
買った後にどこまで改るかによるんじゃないの
ノーマルかマフラー程度のイジリなら比較的新しいのを買えば
そうじゃなくて改造地獄にハマリたいなら多少ぼろでも安いのを買ったほうがいいだろうな
そんな俺はアメリカ仕様のぼろぼろA1を買って、典型的な改造地獄にはまってます。
266:７７４ＲＲ
03/09/21 23:35 WbrwnfGs
変更もマフラー程度ならいいけど、度が過ぎるなら忍者を買うのはやめた方がいいぞ。
忍者のあのもっさり感を納得して乗らないと、いくら弄っても後悔しか残らない。
俺はZZRとかFZSとか乗って感動したよ。
乗り換える気はないけど。
267:７７４ＲＲ
03/09/22 00:40 ppjoAKt0
つか
古いのはいずれスタータークラッチがあぼーんするので
漏れなく数十万コースですな。さんざんがいしゅつだけど。
買った後数万キロ持つかもしれないし、買ってすぐダメになるかもしれない。
賭けだな。
268:７７４ＲＲ
03/09/22 03:30 wI4QSUJI
最近加速に慣れちゃった。
1速2速と赤まで引っ張っても来る物が来ない。
キャブとマフラー変えるのと、乗り換えるのとどっちがお勧め？
エンジンまで手を入れるなら完全に乗り換えるけど。
俺のはA14で距離は9000ｋｍだから下取りはどれくらいになるのかな？
269:７７４ＲＲ
03/09/22 06:09 +9zKhIkU
>>268
＞＞俺のはA14で距離は9000ｋｍだから下取りはどれくらいになるのかな？
だいたい３２～３８万くらいだな。
４０万は厳しい。
おいらのＡ１２は近くのＡＲＫ店で２９万と言われた。
今が底だって。
これから上がることもないけど値落ちも無いってさ。
270:254
03/09/22 10:04 9Nh+GWk+
ども、昨日「900忍者いつ以降がお勧め？」を尋ねた者です。
みなさん、ご親切にありがとうございます。
初めてのバイクなので多分シャシー性能やブレーキ性能は
分からないとおもいます。
266さんのおっしゃるZZRも確かに魅力なんですよね。
しかし10年以上憧れた忍者なのでご意見を参考に中古車屋を探してみます。
ありがとうございました！
271:フゴ
03/09/22 14:26 Q2QNTa4P
>>257
はい・・・バッフル無しでセッティング出そうとしています。
というか、マフラー本体とサイレンサーの仕上げりは良好で、
熔接の肉盛りとか均一でカッコ良くなかなか綺麗なのに、
ｵﾏｹで付属のバッフルがあまりにもやる気ない仕上げのプレス成形で
こいつはリアビュー非情にｶｺﾜﾙいです。
ナイトロのカタログに写真がのってるようなアルミ削り出しっぽい
バッフルは付属しないようで、箱の中のどこにも見当たりませんですたw
商品の仕様は予告なく変更される場合がゴザイマス＞（゜∀゜）
なのか、カタログのは別売なのか謎。。。（汗
272:７７４ＲＲ
03/09/22 15:42 LBgqvyhQ
＞＞フゴさん
煽りじゃないけどノーマルエアクリ－ナーであの爆音マフラー(バッフルなし)の
セッティングはでないのでは？超爆音で有名だしね。
ナイトロにセッティング聞けば？ヨシムラとかちゃんとしたメーカーなら教えて
くれるよ。ダイノやＦＣＲつけろって言われるかもしれんが・・・
あと安っぽいバッフルなら黒に塗れば？自然に黒くなるけど・・・
273:７７４ＲＲ
03/09/22 21:45 pH78BVZS
関東にあるショップのセッティングデータは
関東近辺在住じゃないと意味ないよーな…
274:７７４ＲＲ
03/09/22 22:47 TtYIG25j
>>273
この広い地球からみれば、狭い日本の（ry
275:７７４ＲＲ
03/09/23 01:03 S1TpIvKA
地球だぁ？
この銀河系に惑星が幾つあ（ry
276:７７４ＲＲ
03/09/23 13:21 SGmG6eYK
>>フゴ氏
趣味の世界だから良いんだろうけど、マフラーの特性とか排圧とか空燃比とか考えたら
キャブがノーマルだとまともなセッティングは出ないよ。
キャブを変えても下がスカスカの乗りにくい車になると思うけど。
何のためにバッフルが付属されているか考えてみては？
でも、北海道だと都市部以外は、ほとんど止まることがないから、それで良いのかもしれない・・・
内地の人間から見たら羨ましい。
277:フゴ
03/09/23 19:14 fReShyf+
近所のバイク屋さんも、この4-1集合でバッフル無しというのは、
殆ど直管なんだから、つけないとセッティング出ないよ～と助言くれます。
でもノーマルで原車あわせのジェッティング頑張り続ける気力あるなら
ダイノいれるのとそう変わらない結果は出せる筈（本当か・・・？）
とも言われました。
※バイク屋さんにたのんだら、ジェット類交換１回につき
キャブオーバーホール１回の作業が発生してしまという話しですた(´･ω･`)
278:７７４ＲＲ
03/09/23 19:56 zYoQ/a/J
ナップスでデイトナのマスターが安かったんで左右買ってしまった。
気分を変えてシルバーボデーのシルバーレバーにしてみた。
これだと修復部品も若干安上がり。
ってもう、コケル気なのか？＞＞オレ
279:７７４ＲＲ
03/09/23 21:00 S1TpIvKA
＞何のためにバッフルが付属されているか考えてみては？
車検対策ちゃうん？
280:７７４ＲＲ
03/09/23 21:03 S1TpIvKA
>>277
夏のうちならキャブは簡単に外れるから、外し方覚えて自分でやれば？
とても簡単だし。
新車なら冬でも簡単に外せるかもな。
連カキｽﾏｿ
281:７７４ＲＲ
03/09/23 21:31 cycL87ft
フゴ氏は既に自分で色々やってる悪寒…フレームのネジ山締めすぎｱﾎﾞｰﾝで泣いてた記憶が…
282:276その1
03/09/23 21:55 KUPGV3Cb
>>279
多気筒エンジンの場合、集合マフラーで何故パワーアップするかというと
排気ガスがマフラーを出ていく最中に、次の気筒が爆発
↓
前の気筒の排気ガスが出ていくことにより、マフラー内が負圧になる
↓
燃焼ガスがスムーズに抜けて行き、吸気がスムーズに燃焼室に入っていく
なんだけど、排気が抜けすぎると、今度は吸気中も混合気が抜けてしまう
んで1爆発のパワーが弱まる。
スピードを回転数で補う場合なんかは、一応限度があるけど問題ないんで
MotoGPレーサーなんかだと直感マフラーが使われているんだけど
さすがに街乗りには使えないんで、マフラー内に排気抵抗を作って
そこから燃焼室に向かって排気を反射させて（背圧）、排気が燃焼室から
出過ぎることを防ぐ。
排気が出過ぎないってことは、燃焼室に必要な量の混合機を入れることが
出来るから、1爆発あたりのパワーが増す→低速トルクが発生するというわけ。
ヤマハのEXUPなんかは、これを排気側で機械的に調節してるのよ。
283:276その2
03/09/23 21:57 KUPGV3Cb
で、なんでフゴ氏の忍者のプラグが白焼けするかというと、抜けすぎるマフラーが
燃焼室内の混合気量を減らしているから、燃料冷却が足りなくて熱を持ちすぎるから。
燃焼室容量が同じ場合、パワーをあげるとジェットを大きくするのは大概がこれが理由。
別に燃料の要求量が増える訳ではないよ。
で、ノーマルキャブだけだと、これらのセッティングを出すのはまず無理だから
バッフルを付けたて、少しは排気抵抗を付けたら？と言った訳なのよ。
これで、バッフルが車検対応だけが目的じゃないいう意味がわかると思う。
もっとも自分のリスクでセッティングを楽しんでるフゴ氏を腐す訳では無いけど。
284:７７４ＲＲ
03/09/23 23:37 Z0ly77YU
zrx1100とかRXとかの純正キャブでセッティング汁！
285:７７４ＲＲ
03/09/24 02:30 Jsjl2l2c
ＦＣＲとかつけてダイノあまってるヤツいるだろ！
フゴさんに譲ってやれ！
フゴさんもバッフルつけれ！オレの４－１デクスターもバッフルなし
だとダイノST－１(純正エアクリボックス)じゃセッティングでなかっ
たもんな。
今ＳＴ－３(パワフィル)だがバッフルつけてるしね。というか、つけ
ないとうるさすぎて迷惑なんで・・・ 住宅街なんでね。
286:７７４ＲＲ
03/09/24 12:18 qjcrtf6D
956 名前：ss 投稿日：03/09/22 19:43 ID:SNfncsuY
1000取った車種が
最強と言うことでお開きとしよう。
1000 名前：亀太郎 ◆m2rEvYNQbQ 投稿日：03/09/23 19:34 ID:3Plads3r
ニンジャが最強
おめでとうございます。
最強ツアラー決定戦スレより
287:７７４ＲＲ
03/09/24 12:20 NpqEQdCy
亀太郎グッジョブ！
288:曲線番長
03/09/24 12:29 mOauJ64C
>>281
前スレで書いた事なのに良く覚えてらっしゃる・・・（汗
つうか、〆杉たのではなく、短くってネジ山２巻き程度しか届いて無い
ボルトを気づかずに普通のトルク程度で締め込み、そのネジ山２巻きを
バリン（；ﾟ∀ﾟ）ぎゃー！？と、毟り壊したのです。
289:７７４ＲＲ
03/09/24 16:17 a10JeF4R
フゴﾀﾝ！名前名前！
290:７７４ＲＲ
03/09/25 00:15 xuP0Fs1Z
ドキュ忍
291:７７４ＲＲ
03/09/25 01:53 RX258v8H
名車age
292:７７４ＲＲ
03/09/25 08:23 IwB8FLo+
亀太郎グッジョブあげ
293:７７４ＲＲ
03/09/25 21:09 PhyiLFmd
最近中古車価格が上がってきている気がするのですが。
気のせいですか？
294:７７４ＲＲ
03/09/25 21:22 U0W1u3on
気のせいです。
295:７７４ＲＲ
03/09/26 19:30 KCzh6Hki
保守
296:７７４ＲＲ
03/09/26 21:24 POgMTmHT
交通安全週間が終わったらツーリング逝くぞ！！
まぁ、月末は忙しくて単車転がす時間無いんだが。
リストラで人数減った分オレの仕事も増えたので今年はあまり乗っていないなぁ。
297:亀太郎 ◆m2rEvYNQbQ
03/09/26 21:33 AC3qWXxT
明日はキャンプツーだ！
楽しみ♪
ところでみんなはどんな使い方してますか？
俺は通勤＆ツーリングばっかだなあ
298:７７４ＲＲ
03/09/26 23:18 f8Uf0y0M
>>297
休日街中爆走すり抜け番長
299:７７４ＲＲ
03/09/26 23:32 POgMTmHT
通勤は２種原なのでほぼ１００％ツーリング。
忍者は１５年ほど前にA3の中古を乗り始め、色々乗り換えたりして今は３台目の
A14に乗ってるが、ここ５年くらいはツーリングの時以外は雨の日に乗ってない。
今の忍者で雨の日に走った記憶なし。
雨の日は家族とドライブ（ｗ
300:７７４ＲＲ
03/09/26 23:56 zvFXz8oh
ツーリングがメインだけど、夜にふと走りに行くことが多いな。
次の日の予定によって行くところは違うけど、ただ国道を走って
適当なところでコーヒー飲んで帰ってくる。
夜だと道が空いてるから気持ちいい。
元の動機は、この道の先はどうなっているのかな？と、思ったことから。
通勤で使っている道でも、会社の先のことなんかはあんまり知らないからね。
301:７７４ＲＲ
03/09/27 01:15 JczbFAQ+
>>297
１０００ｹﾞﾄおめ＆ニンジャを最強バイクにしてグッジョブ！！
俺はツーリングばっかりだなあ。峠はヘタレで怖いし。通勤はＫＳＲがあるので。
珍しく？キャリアつけてる以外はフルノーマルで乗ってる。
身長があるのでセパハンでも苦じゃないし。国内仕様だけど十分にパワーあるしね。
ほんとに最高のツアラーだと思ってますよ。
302:MD22
03/09/27 01:20 K9EQcav3
漏れはまだ通勤とか日帰りのチョイ乗りしかしてないですね～。
いかんせんまだまだ不具合が…。
後はとりあえずフォークのオイル漏れ修理と、カピカピになってるフロントタイヤを交換すれば走る分には問題なくなる予定です。
303:７７４ＲＲ
03/09/27 01:26 Agu3r/Ar
その金＋αでA7以降のフォークに換装しちまえばいいのに
304:しげじ ◆Ninja9tIuQ
03/09/27 03:49 2srTfpfN
通勤は電車なので専ら週末街乗り＆ツーリング。
夜にふらっと行きたいけど、爆音なので近所でエンジンかける気しない…
305:７７４ＲＲ
03/09/27 10:16 tVxcfgRx
街乗り時にディスクロック、チェーン、カッパ、急に荷物が増えた時用バッグを常備するのに
ハーレーやアメリカンがつけてるような革のバッグを装備するとダサ厨ですか？
ちょっとMAD MAXっぽいかも・・・と思ったのですが・・・。
306:７７４ＲＲ
03/09/27 11:45 aN+YWaTk
>>305
そんな貴方に最適のスレ
【自作】ハコ物総合スレッド 3杯目【製品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
リアキャリア＋汎用ボックスが、シャレにならんくらい便利と思われます。
パッと見、バイク便かおっさんか、とダサっぽく感じるでしょうが、その圧倒的な
便利さの前には叶いません。そして何より、ナイロンや革のバッグと違い、
防水性・防犯性が高いと言う点も見逃せません。
307:305
03/09/27 11:57 tVxcfgRx
>>306
んまー！親切な方ぢゃ。
しかし・・・せっかくバイクが素晴らしくｶｺｲｲ900忍者なのに箱はあんまりな気が・・・。
何もつけないのが一番ｶｺｲｲ。それは分かってる。しかしもうちっと
ｶｺ(･∀･)ｲｲ！と便利！の中間はないものだろうか。
忍者のワイルドさ、男臭さにマッチしたなにかが・・・ないかなぁ。
308:フゴ
03/09/27 12:45 /ls5+npA
もとアメリカン乗ってましたが、サドルバッグは風圧でかなりぐらつきます。
風の抵抗が結構すごくて固定用の革ヒモがきれてしまったのだが
その瞬間カバン本体が物凄い勢いでばたついてテール周り傷だらけになた。
アメリカンでマターリ流すだけでこうだったから忍者だったらどうなるか
やや心配です・・・
309:７７４ＲＲ
03/09/27 13:00 aN+YWaTk
>>306 305
GPZ900R専用ボックスではなく、リアキャリア＋汎用ボックスを勧めたのは
ちゃんと理由があります。
専用ボックス用の取り付けステーは、ステー単体で見た場合、無骨過ぎて
カッコもイマイチよろしくありません。
ラフ＆ロードなどから出ていますリアキャリアは、専用ボックス用ステーと
比べてみますと、見た目スマートで然程カッコ悪くはありません。
汎用ボックスの一部になりますが、取り付けステーをリアキャリアに装着すれば、
ワンタッチで取り外せる事が出来ます。
つまり、バイクに乗る時は便利なボックスを装着。降りた時はボックスを取り外し。
それでどうでしょうか？
ちなみに。。。。。。
私自身も「カッコ悪いから」ボックス否定派だったんですが、「便利だから」で、リア
キャリア装着。リアキャリアに大型のバッグを取り付けてみたら激しく便利。
雨が降ったら上からカバーを掛けなきゃいけない。鍵を掛けれないから、コンビニ
などに入る時に何か盗まれないか心配。
それらを考えたら、ボックスに辿り着きました。
あくまでも私の考えなので、押し付けるつもりはありません。
310:フゴ
03/09/27 13:06 /ls5+npA
で、考えたのですが、サドルバッグの内側裏側にアルミの板を
固定用の骨格としてはめ込み、リベットイッパイで止めて、
ケース級にがっちり固定してしまおうと思いました。
見た目はサドルバッグ、でも固定にかかわる部分はケース状という構造です。
まだ造ってないけどこれなら超高速でも羽を広げるように大暴れすること
なくなるのではないかと。。
311:７７４ＲＲ
03/09/27 13:39 4kl1Ya1z
FASTBAGはどう？
積載量は落ちるけど、シングルシート風で見た目は悪くないと思う。
URLﾘﾝｸ(www.webike.net)
312:７７４ＲＲ
03/09/27 13:42 4kl1Ya1z
これがメーカーサイト
URLﾘﾝｸ(www.fastbag.ca)
313:７７４ＲＲ
03/09/27 20:00 XcljQZl5
フェンダーレスキットをつけると、シート下にそれなりの物入れは出来るけどね。
俺の場合はシート下に、キーロックと荷かけネットとカッパ（安物）を入れて
チャーンロックはグラブバーに回して付けてる。カッパは小さくたためるもの
じゃないと入らないから、あくまで非常用。
チャーンでシートカウルに傷が付くけど、盗まれるよりはましと割り切ってる。
314:７７４ＲＲ
03/09/27 22:25 D6+YdDph
ラフロのアルミキャリアが壊れるのは有名な話ですよ。ボックスつけた時の話
ですけどね。
ボックスつけるなら、キャリアはスチール製だと思う。
オレはアクティブのスチールキャリアにカッパのボックスです。スチールキャ
リアはもう１つどこかのメーカーからでてたが、純正タンデム・バーの上から
つけるタイプだったのがイヤなのでやめました。
自分で作るのもアリだと思う。キャリア兼ウイリー・バーとか・・・
315:７７４ＲＲ
03/09/28 00:27 Q8HH6MMu
＞チャーンロックはグラブバーに回して付けてる。
ＤＱＮスクーターとかで良くみるね。
316:７７４ＲＲ
03/09/28 00:40 A1wLIgyz
クラスフォーのシートがl気になるんですけど、使っている人はいますか?
317:７７４ＲＲ
03/09/28 01:05 JxsxCNZx
>>316
シートは出来あいものを買うよりオーダーした方がいいよ。
好きにいじれるから、こんなところで聞かなくても済むし。
ちなみに俺は、自分のバイクのシートが破けたのでバイク屋で紹介して貰った
シートやさんでやってもらった。
シート張り替えはもちろん、あんこを盛ってシートを少し高くして、幅も広くして貰った。
金額は12000円くらいで仕上げもすごく丁寧で、心の底から感動してしまった。
ま、業販価格なんて定家の3分の1程度だから、これが本来の値段なんだろうけど
自分のポジションに合ったシートはものすごく快適で、もう馬鹿らしくてノーマルなんて
乗れなくなる。
カスタムパーツに金出すより効果があるから、一度試してみた方が良いよ。
そういえば、車でもシートとハンドルを変えたときは感動したなあ。
318:MD22
03/09/28 05:33 5uQZ8nNf
>>317
その方がいいかも知れないですね。
漏れはＰ〇Ｃのシート使ってますが、ノーマルの方がシートベースがしっかりしてますし。
319:７７４ＲＲ
03/09/28 14:25 tek4G5uG
フゴさんの提案の”サドルバッグに取り付けフレームリベット止め”ってかっこよさそう。
900ＮＩＮＪＡくらいにしか似合わなさそうでいいかも。ＧＳ1200の黒にも似合うと見た。
俺も工作してみようかな。
320:７７４ＲＲ
03/09/28 16:18 c/XSQTxZ
>>317
社外品のカスタムシートはベースがFRP製だったり、ベース位置が下げられて
足つき面では単なるアンコ抜きよりも有利な場合が多い。
ということで、カスタムシートをさらに整形するのがベストだな。
321:７７４ＲＲ
03/09/28 18:33 IkCkKIQy
＞＞３０９ ３１４
ラフロのアルミ・キャリアは、ＧＩＶＩのボックスつけてたら壊れたよ。溶接のすぐ近く
からクラックが発生してた。
ちなみに、重いものは入れてないです。ボックス自体の重さと風圧かな？
＞＞３１８ ３２０
社外シートでよくできてるのもあるが、Ｐ○Ｃのシートはクソです。しかし、安かっただ
けにクレーム出しにくい・・・ 作りがひどすぎる・・・
オレの忍者は社外Ｂ／Ｓついてるので、シートのあんこ抜きすぎだと正座してるみたいに
なる。だから、今は純正ベースであんこもそんなに抜かず、ブレ－キング時にケツが前に
ずれないようにしてます。
有名メーカーでもひどい製品があるので、注意してください。
322:７７４ＲＲ
03/09/28 22:21 EeUqgZPQ
>>317
それだけやって12000円はシート業者の中でも安いほうだと思うよ。
張替えなしで16000～20000円ぐらいが標準的だと思う。
323:７７４ＲＲ
03/09/28 22:55 jq62Pyqs
ハイオク入れるとヤバイノ？
324:７７４ＲＲ
03/09/28 23:19 HLZSM12Y
全然。
325:７７４ＲＲ
03/09/29 00:33 gY+/J/wR
>323
わしがのってたA11は、れぎゅだと発進時かりかりいってだめぽでした。
326:７７４ＲＲ
03/09/29 01:03 F53g1Qhi
老い等もA11で廃屋入れてから長氏伊井ど～!
327:７７４ＲＲ
03/09/29 02:01 8jILYIBq
>>316-318>>320-321
こだわるのだったらベースから作ってんもらう。
河名シートでは５万円から。
328:来月get予定
03/09/29 07:10 rdgz60ov
来月に知り合いから譲り受ける事になったのですが・・・
そこで質問があるのですが・・・
今、車検が切れている状態で、一度廃車扱いにしてから受け取り、
新規にて登録をして車検を取りなおした場合に掛かる費用は
いくらぐらいなのでしょうか？
あと、その新規の時にユーザー車検を使ってとる事は出来るのでしょうか？
よろしくでっす。
初心者ｽﾚで聞いたほうがいいすかね
329:７７４ＲＲ
03/09/29 07:20 kJuUyDOt
ユーザー車検費用なら３ﾏｿ位
それに足して任意保険とか、必要経費が掛かる
仮ナンバーは役所でもらえるので、面倒だけど取りに行こう。
330:７７４ＲＲ
03/09/29 09:25 bBN1VpKb
シートのアンコ抜き、うちは8,000円でやってもらえたが・・・。
安すぎ？
331:来月get予定
03/09/29 11:42 rdgz60ov
>>329ｻﾝ
情報どもでっす。
仮ナンバーも考えたのですが、例えば今自分が東京に住んでいて
持ち主が登録ナンバーが東京ではなかった場合でも仮ナンバーは
有効なのでしょうか・・
継続車検なら出来そうですが、廃車してから新規に登録しようとする
場合についても同じくできたらいいんですが・・
ダメだった場合軽ﾄﾗで運びます。
ちなみに、ユーザー車検についてはここで調べてます・・・
ユーザー車検はじめてなもんで。
URLﾘﾝｸ(homepage1.nifty.com)
332:７７４ＲＲ
03/09/29 21:34 wTfd2CvX
オレはフル・パワ－(マレーシア仕様)乗ってるんだけど、友達の国内仕様のほうが
ウイリーさせやすかったです。まーＧＳＦ１２００ほどではないけど。
町乗りなら、低回転重視カムの国内仕様のほうが快適かもしれないです。
333: ◆Ninja9tIuQ
03/09/30 01:02 imRK+fZL
>>331
仮ﾅﾝは厳密には申請した経路（区域）で有効
県内とかどうとか関係ない
ちなみに継続検査とか中古新規とかも関係ない
あとはそれ相応の質問ｽﾚで…
334:MD22
03/09/30 03:10 9vD0uaO5
今日、てか昨日、カピカピのフロントタイヤにおさらばすべく、タイヤを頼んで来ますた。
漏れのは16インチなので結局BT45Vにしますた。
皆さん、タイヤは何履かせてますか？
漏れは今はリアだけA7ホイールとD208です。
フロントは9年物のミシュランのA48とか言うのです。
335:７７４ＲＲ
03/09/30 03:13 uLdSa+XG
マカダム90Xかな
５年モノの・・・
336:７７４ＲＲ
03/09/30 03:49 Tyaltj4m
＞＞３３２
たしかに、国内仕様のシグナル・ダッシュは結構速いですね。そしてＧＳＦ１２００
は急加速や、コーナー立ち上がりとかで勝手にフロントが浮いてきますね。
＞＞３３４
自分はＡ８なんで参考になれません。ちなみに１８インチがでたＢＴー０１２ＳＳで
す。高いだけあってイイです。ただ、サーキット走らないともったいないですね。
337:ハンサム
03/09/30 21:43 5Mjy4ctH
ニンジャの次はなにをかうべ？
まようところだなぁ
338:７７４ＲＲ
03/09/30 21:57 Tyaltj4m
＞＞３３７
ＧＳＸ―Ｒ１０００はイイよ！速い！軽い！
ツーリングは忍者で行ってるけどね。アップハンです。
339:７７４ＲＲ
03/09/30 22:17 NKRhqqTS
>>337
デビューした頃のニンジャのポジションを今に置き換えると、
隼になるんじゃないかと思う。
340:７７４ＲＲ
03/09/30 22:25 eGmgr2la
12Rだろ。
341:MD22
03/09/30 22:45 9vD0uaO5
>>337
次は…、しばらく先になるだろうけど、今新車で売ってる中だと、FZS1000とかが欲しいかな。
足付き悪いけど、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ楽そうだし、速そうだし。
あとはZZRとかもいいっすね。
実際は、新しいバイクはいいなー、なんて思いながらもニンジャに乗ってそうだが…。(w
342:MD22
03/09/30 23:43 9vD0uaO5
>>335
ﾏｶﾀﾞﾑ90Xって段減り激しくないですか？前のFJで履かせてましたが、ﾌﾛﾝﾄの段減りが激しかったです。
>>336
う～む、やはりﾌﾛﾝﾄ17だとﾀｲﾔの選択肢が増えますから、どうしてもﾗｼﾞｱﾙ履かせたくなりますよね。
しかし、漏れごときの腕ではせっかくのﾗｼﾞｱﾙもあんまり意味がないと悟りました。
だってｶﾋﾟｶﾋﾟのﾀｲﾔでも不具合感じないし。(w
343:７７４ＲＲ
03/10/01 00:08 mJmD+uaW
ブレーキの効きがよくになる＞ハイグリップラジアル
344:７７４ＲＲ
03/10/01 00:17 tNjz3u/p
>>342
90Xはガタガタになりまつ。そりゃもう綺麗な段差にｗ
まぁF16で唯一のラジアルだから、ｶﾞﾏﾝｶﾞﾏﾝ。
でもビバンダム君のカタログで見ると、微妙にホイール幅が合わないんだけどね。
100Xにはサイズないし、まだ継続販売してるのかなぁ・・・あの90X
345:フゴ
03/10/01 00:51 8sIArrTO
新しいＺ１０００に忍者のアッパーカウルと８０sなシングルシート付けて
のる
346:７７４ＲＲ
03/10/01 00:51 tNjz3u/p
漏れもそれはずっと前から妄想してたよ。
Z1000はバックボーンフレームだしね。
347:７７４ＲＲ
03/10/01 01:43 mJmD+uaW
Engineがなぁ…。
348:７７４ＲＲ
03/10/01 04:24 D4wIeS83
babyfafe4-2-1を付けたので、しばらく走ってプラグチェック、セッティングはノーマル(A14)。
結果はこんがりきつね色。
ノーマルセッティングで乗れるんは手間がかからなくて良いのだが、マフラー交換した意義を
考えるとうむう・・・・
確かに乗り味も良くも悪くもノーマルと変わらないわけだ。
349:７７４ＲＲ
03/10/01 04:46 zZlIexmz
Ａ８純正ホイールですが、ノーマルのリム・サイズは設定がおかしいと思う。
履いてるタイヤ・サイズを考えると、フロントは３．０Ｊじゃなく３．５Ｊだ
し、リアも３．５Ｊじゃなく４．０Ｊにしてくれないと・・・
みんなどーせ社外ホイールにするから関係ないと思ってるのかな？
オレはリア１８インチにこだわりたいんで、ＺＸ―４の４．０Ｊリア・ホイール
入れようと計画してます。ＧＳＸ―Ｒ１１００の４．５Ｊリア・ホイールでもい
いかも。やってる人いますか？
350:７７４ＲＲ
03/10/01 07:20 occqCdm5
どうせならBIG-1のホイール入れれば？
351:７７４ＲＲ
03/10/01 07:25 JCaCS2qd
隼（ハヤブサ）のを入れれば？→6Jです。
近くのSHOPオリジナル加工で入れてもらった。
いやー入るもんだなーと思った。（スイングアームはノーマル）
352:７７４ＲＲ
03/10/01 07:31 occqCdm5
隼って１８インチなのか？
353:７７４ＲＲ
03/10/01 08:00 D4wIeS83
つかぬ事を聞くけど、足回りとかフレームは持つの？
354:７７４ＲＲ
03/10/01 11:53 bD1tBoZa
>>353
ゆっくり走れば大丈夫。(w
355:７７４ＲＲ
03/10/01 14:31 K01wbim3
茂木でも行かなければワイドホイール＆補強なしフレームでも問題ない・・・と思う。
すくなくともヘタレの俺が峠でひざ擦ってる程度では。
356:349
03/10/01 16:36 zZlIexmz
ＺＲＸ用エキセン＆アクスル・シャフトで２０パイにしてＧＳＸ―Ｒ１１００の
１８インチ・ホイール(内径２０)とブレーキ廻りを入れることにします。これな
ら、アクスル・シャフトを短く削って、左右のカラー作って、トルク・ロッドの
受けをスイング・アームに溶接すればイケそうです。フローティング・マウント
のタッチがあまり好みではないので。
あと、チェ－ン・ライン忘れてました・・・ そのままでイケるかな？
フロントはホイールだけより、ステムごとＺＲＸのフロント廻り入れたほうが楽
そうですね。高いんだよな・・・ 人気あるから。
ＢＴー０１２ＳＳの１８インチ発売してくれて、ありがとう！
357: ◆Ninja9tIuQ
03/10/01 20:41 jW+Zrx+J
>>349
重いけどZX10のﾘｱ、4.5J-18ﾀﾞﾖ。
Yｵｸでも安め。
358:MD22
03/10/01 22:28 bD1tBoZa
>>349
ついでに
ZRX400のが4.0J-18ですよ。
ﾃﾞｻﾞｲﾝもA7ﾎｲｰﾙとﾏｯﾁします。
それとも>>357さんが言うみたいにﾃﾝのﾎｲｰﾙがいいかも。
ﾌﾛﾝﾄも3.5だし。
でもﾛｰﾀｰが選べなさそうな悪寒…。
359:７７４ＲＲ
03/10/01 22:31 W6tiDQ0X
BIG-1は5.0だった気が・・・
スルーされたけど。