08/09/03 10:42:56 y1jzoc350
>>71
妄想バカに付き合うと馬鹿が移るぞ
73:名無しでGO!
08/09/03 11:01:47 erbc2Qw3O
ただ京成を罵倒したいだけなら、アンチスレへ逝け。
このスレはもう不要。
74:名無しでGO!
08/09/03 14:43:59 8DLuQJCd0
次スレいらね
75:名無しでGO!
08/09/03 22:59:07 03SXcJgOO
まあ、それでも立つんだろうけど。
たぶん、路線板に帰る形で。
76:名無しでGO!
08/09/05 23:50:38 5/iCWO+K0
>>75
まあそれでよしだ
77:名無しでGO!
08/09/06 13:07:20 s2xGwnZ30
昼間の特急を毎時６本に。
これはやってもいいんじゃないのかな。
いやでもそうするとライナー利用者が減るか・・・
78:名無しでGO!
08/09/06 16:31:37 ben/tHP60
>>77
4両編成なら、それもありかもね。
その前に人員を増やすのか、快速廃止なのか・・・
79:名無しでGO!
08/09/06 17:48:43 ZsL/7w6H0
トータルで乗客と収入と利益が増えれば無問題
80:名無しでGO!
08/09/06 21:48:08 YQf/6Z74O
どうせ客は少ないんだから、快速以上の上野発着の列車は京急2100を借りて運行。出来るだけ多くの人が快適に座って通勤出来るようにする。
我ながらいい考えだと思うのだが。
81:名無しでGO!
08/09/06 22:20:30 A+Yw8x0IO
とりあえず試験的に、3400とかを一編成だけオールクロスにして投入してみるとか？
ラッシュは逝くが。
82:名無しでGO!
08/09/07 00:25:52 SfkkWz+g0
最近は逝くほどのラッシュでもないような。
83:名無しでGO!
08/09/07 00:40:23 F8crME6NO
オールクロス(又はセミクロス、扉は2でも3でも)車は京成に必要かの。
84:名無しでGO!
08/09/07 00:51:55 +mrZxXy60
乗降に時間がかかるため
必要ないと思われ。
いいとこ車端クロス程度で
よいのでは？
85:名無しでGO!
08/09/07 01:40:18 lv/Pw0Qh0
>>75
路車板に帰ってくんな
86:名無しでGO!
08/09/07 19:04:51 sVti8n+A0
>>51
これでも一時に比べれば少ない方なのだが
開運、特急、○特急、通勤特急、急行、○急行、通勤急行、快速、各駅停車
87:名無しでGO!
08/09/07 19:06:55 ScmEeTxB0
まあしかし、分かりやすさと言う側面を無視するなら、
結構種別は沢山要求される路線だよな。
88:名無しでGO!
08/09/08 20:54:22 kK2fVDpJ0
もう一息種別は統合したほうがいい
89:名無しでGO!
08/09/08 22:57:50 UlJSfntXO
……で、あっという間に路車板の同名スレに書き込み数で追い越されたのであった。。。
90:名無しでGO!
08/09/08 23:04:20 /3GF/GbFO
しかし何で京成ってこんなに各駅の利用者が少ないんだろ。
都心組では京成の次に全体の利用者が少ない、京急よりも格段に少ない。
あっちは１０万人クラスの駅が途中にもあるし、郊外にも乗降客の多い駅が点在してる。
これが千葉と神奈川の差か？
競争路線を比べると向こうのが不利そう（例えば副都心方面には２路線あり勝負にならない）だが
なぜ品川－横浜間であれだけの利用者を確保できてるんだろうか？ 統計を見ると驚く。
91:名無しでGO!
08/09/08 23:22:39 z6ZudyvM0
>>90
総武線の駅間が2km前後しかないのが大きい。
京成の駅が総武線の駅に比べて圧倒的に近いというところがあまりない。
対する京浜東北線は3km以上の駅間が珍しくないし。
あと、京急でも京浜東北でもとりあえず品川か横浜に行くことになるが、
京成で東京方面に向かうと全然違う場所に出てしまうというのもある。
もちろん、川崎＋横浜で500万人なのに対して、
千葉県全部で600万という人口の差も大きいわけだが。
92:名無しでGO!
08/09/09 00:41:03 l6gQJUcSO
>>89
類似だが同名じゃないし向こうのスレもこっちにいずれ引っ越すから。