08/08/21 18:30:27 05TfvRXo0
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（ 人＿＿＿＿）
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（６ (_ _) ） ﾌﾟｼｭｰｯ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝつぎはーきよせーきよせーﾊｱﾊｱ
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｜ LOVE ｜;;;;;/;;;;;;;/
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（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費で関西を豪遊したりダッチワイフを購入したりしている「税金泥棒」、知的・精神重複障害、超粘着のsmile train（笑顔列車？ｷﾓｯﾂ！）こと清瀬の梅園さん ◆cJWb40itfs が泣きながら喚いております
11:名無しでGO!
08/08/21 18:34:19 pNonKr5SO
珍編成ったら東北本線539レだな
12:名無しでGO!
08/08/24 13:46:07 TzqAPfDcO
気動車＋客車か
13:名無しでGO!
08/08/24 16:14:30 eb6goJCO0
>>12
正しくは「客車＋気動車」だろう。
でも、こういう編成は回送車を連結するような形で時々あったと思うが、
客車列車にぶら下がっている気動車も営業していたというのはあまりなかったと思う。
一時期JR西日本が保有していたJTの「ゆぅトピア和倉」や「アストル」、「エーデル」なんかが
485系や183系の後ろに、無動力のトレーラーとしての連結だったものの、電車と混結して走っていた。
これも“珍編成”かもしれない。
今の「ゆふいんＤＸ」も、当初は「オランダ村特急」として485系「有明」と混結し、
さらには自分も電車と協調運転して自走していたんだよね。
今はもうそういう必要も無くなったから、協調装置は外されていると思うけど、鳴り物入りでデビューした割には
協調運転で走っている期間は僅かだったように思う。
JR北海道の201系気動車も、電車と協調しながら自走する目的でデビューしたけれど、
結局僅かな本数しか新製されず、本来の電車との協調も１本だけという状態で、
異車種同士の併結は、苦労して開発した割には、それ程効果がないのが現状のようだ。