08/05/04 17:33:46 oPhdvr2p0
ﾃｰﾌﾞﾙﾘﾌﾄ付きの運搬車（ﾓｰﾄﾗｯｸ・ﾀｰﾚｯﾄ）に載っているMGのﾎﾞﾙﾄ穴を
艤装側の吊りﾎﾞﾙﾄ位置へ泣きそうになりながら運搬車のﾊﾝﾄﾞﾙを何度も切って合わせる。
その辺りCPの方が取付座のｺﾞﾑで融通が利くから取り付けやすい。
ﾃｰﾌﾞﾙﾘﾌﾄを上げきる、とりあえず菊ﾅｯﾄを手締め一杯に締める。ｷﾁｯと収まってなさそうなら
少しだけﾃｰﾌﾞﾙﾘﾌﾄを下ろして吊り直し。これでﾊﾞﾗﾝｽが取れたからｽﾊﾟﾅやﾗﾁｪｯﾄで仮締め。
ﾃｰﾌﾞﾙﾘﾌﾄを下ろして運搬車を逃がす。ここからﾊﾟｲﾌﾟをｽﾊﾟﾅ・ﾗﾁｪｯﾄに突っ込んで本締め。
菊ﾅｯﾄの割ﾋﾟﾝ位置を合わせにかかる。適度な締め加減と菊ﾅｯﾄのﾋﾟﾝ穴が合わなければ
ﾅｯﾄを一旦外して締め直し。下手すれば長いﾊﾟｲﾌﾟに御登場願う。
昔の僕はﾊﾟｲﾌﾟ＋ﾊﾞｰﾙで明らかにｵｰﾊﾞﾄﾙｸなんてことを親方に隠れてｺｿｰﾘやっていた。
永連（半永久連結器）を締める方がよっぽど楽。ﾊﾟｲﾌﾟに乗って全体重かけられるし。
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ（空気式ｲﾝﾊﾟｸﾄ）を使って永連を締めてる鉄道もあるみたいだね。
菊ﾅｯﾄでﾄﾙｸ管理？んなもん意味がない！ｳﾁはBLMGばかりで防震ｺﾞﾑ挟んでるけど
振動に関して営業線の苦情はないな。むしろCPの方が気を遣う。
やっと助役の一部が必要ﾄﾙｸを計算して、ﾊﾟｲﾌﾟの長さを短くするようなことが始まった。
もちろんMG結線はﾄﾙｸ管理してるぞ。
このｽﾚはいわゆる全般重要部検査の工場勤務より、検車区・車庫とか
国鉄・JRで言うところの「ｸﾗ」（電車区等）勤務の方が見ている人は多いのかね？