08/08/07 14:15:07 VaVi5TS20
>>907
>>910
武豊線は好調だろうけどいかんせん輸送規模が小さい。
現状の単線でもほとんどの駅に交換設備がある。つまりラッシュ時などに毎時６本程度までは増発可能。
名古屋近郊は需要が高いので中央線同様毎時６本以上が必要かと。
関西線については近鉄が強すぎて勝負できないのが現状。せめて快速かめやま（四日市から各駅）くらいは走らせればいいのに。
そこで東海道線日中
新快速：大垣ー豊橋３（４両）
区間快速：岐阜ー武豊３（２両ワンマン）
普通：岐阜ー豊橋３（４両または３両）、岐阜ー大府３（２両ワンマン）
これくらいにしたほうがいいだろう。ワンマンが多いが人件費を増やさないため。（都市型ワンマン）
※なお、武豊線の遅れを引きずらないため全駅に自動改札機設置。
ラッシュ時
特別快速：大垣ー豊橋３（６両）※穂積、西岐阜通過（朝ラッシュ時は岐阜→名古屋３追加）
快速：大垣ー豊橋３（４両）
区間快速：大垣ー金山（４両）、名古屋ー武豊３（４両）
普通：岐阜ー豊橋３（３～４両）、岐阜ー岡崎３（３両）（朝ラッシュ時は半田→大府３追加）