08/02/20 21:11:23 lStsmnQ+0
>>401
んじゃ見れよｗ
そのままの部分を一ヶ所引用すると
＞― つまり、既存の線路を活用しながらいかにしてローコスト輸送を実現するかを
＞模索していく中で、結果的に「マイクロバスを改造して走らせてみては･･･それなら
＞道路も走らせられないか」ということになったわけですか。
＞柿沼 その通りです。
つまり名前も結果的にそういうものが出来てきたからそういう名前になっただけ。
デュアル・モード・ビークルを造ろうということで開発が始まったわけではない。
403:名無し野電車区
08/02/20 22:07:10 AMwxW7Ou0
>>402
なるほど、解ったよ
だが、別に開発当初の思想を論議していた気は無かったんだが？
今のその思想そのままで札沼線に使われるということなんだな
おかしなモンだ
404:名無し野電車区
08/02/20 22:21:14 lStsmnQ+0
>>403
当初のローコストを放棄したわけでなく、依然それが（少なくともJR北海道にとっては）一番の目的なんだからおかしくも何ともないよ。
405:名無し野電車区
08/02/20 22:26:55 hcSy1mhRO
>>399
新十津川と滝川をつなげて
滝川～札幌の３線化事ぎょ…
406:名無し野電車区
08/02/20 23:42:26 hqwbi+QK0
＞＞４０５
例えば貨物とか、迂回路線専用とか、札幌発着の観光環状特急とか・・・、
407:名無し野電車区
08/02/21 06:42:56 7X0XAvEiO
ＤＭＶで足りる輸送量ならばバス転換した方が経費削減になるだろ
なぜ路上走らない無駄なＤＭＶを投入してまで札沼線の末端部を残さなければならないのか
全くの不明
408:名無し野電車区
08/02/21 12:41:42 vu/mKBW10
俺1月の中旬、新十津川まで乗り通したんだけど、最後まで乗ってんのは
鉄ヲタ風の学生2人。つまり俺も含めて鉄ヲタ貸切ってことだった。
409:名無し野電車区
08/02/21 15:34:28 CrEXcC/z0
運転手を定年後の運転手がやってくれればかなりの低コストで運行できるよなＤＭＶ
410:名無し野電車区
08/02/21 17:34:53 kM4YhnN70
>>407
鉄道部分だったら道路よりも速く走れるし、信号もない。
でも、（鉄道部分の）最高速度が６０ｋ前後ってのは物足りない。
８０～９０ｋくらいにはならないのか？
何らかの法律とかの問題があるのか？
411:名無し野電車区
08/02/21 21:35:41 jFp+jvYy0
>>410
とりあえず70km/hで届け出て、ゆくゆくは高速化もという感じらしい。
既に90km/hまでは出して確かめたとか。
412:名無し野電車区
08/02/21 22:55:16 6vxdt7Em0
そんなことまで国は制限するのか
413:名無し野電車区
08/02/22 02:42:14 k7g4WdVGO
>>410
線路でも最高６０ｋｍ？ＤＭＶは路面電車扱いなのか？
それとも道路も走れる乗り物だから法定速度は道路に基づくのだろうか
414:名無し野電車区
08/02/22 03:26:53 dCoFsMeZ0
>>410-413辺り
DMVの最高速度が低いのは、機構上の問題だと聞いたことがある。
すなわち、二軸車で、かつその二軸の間隔が普通より広いので、
ボギー車より速度が出せないとか何とか。
機械の話はよくわからん。
415:名無し野電車区
08/02/22 10:27:57 TwE/OcmDO
頭悪い奴と低学歴のバカヲタがくだらん議論を繰り広げるスレはここかね？
416:名無し野電車区
08/02/22 12:13:11 TwE/OcmDO
おおなんという
糞スレじゃ
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏
＿＿＿
/f ヽ
｜ ｉ
｜ ｜
｜ ｜ ///ﾄ､
｜ ^ ^｜////)l
( >ﾉ(､_)ﾉ｜ fｉ|
∧ヽ i-=ﾆ=|｜ ｜|
／＼＼＼`ﾆﾆリ丿 ﾉノ
／ ＼＼￣￣/ / |
417:名無し野電車区
08/02/22 17:38:31 oioEPtbC0
>>414
車高が低いから、高速で走れば客が不安感を持つから６０ｋくらいってことなのかな？
（法律抜きにして）
418:名無し野電車区
08/02/22 21:04:52 TYyoMCOt0
小径車輪で高速走行すると危険なんじゃないかな。
419:名無し野電車区
08/02/23 15:20:25 5LJQtYrm0
新十津川-石狩当別って線路ガタガタだよね。
なんか弾んでるようだった。
420:名無し野電車区
08/02/23 16:12:05 praDFhe20
>>418
直線で何キロまで走れるかの実験は>>411に書いてある。
ド田舎路線を走るわけだから、枕木がコンクリではないし、揺れも>>419。
６０～７０で我慢か。そこのところ技術でなんとかできないのか？
でも、大型になれば道路を走ることが困難になるし。難しいものだ。
421:名無し野電車区
08/02/23 22:27:40 ThOdVSQf0
>>407
引き受けるバス会社あるのか？
422:名無し野電車区
08/02/24 03:38:31 NFStlqzIO
>>417
保守を最低限にするのが目的。
25Km/h制限をやる西よりはマシだが。
>>421
恐らく厳しい。
何せ浦臼以北こそ民間の中央バスに引き継がれたが、浦臼以南は並行する路線を浦臼町が引き継ぎ、月形町内は完全廃止された。
423:名無し野電車区
08/02/24 04:38:42 Ksj9Ce4X0
>>408
俺が乗ったときもそんな感じ。でもそのうちの一人と気があって、
一緒のホテルの泊まったら、そいつが夜にオレの布団の中に手を入れてきて
ちんちんをしごき出したからあせった～。ホモだったんだな。色が白いさわ
やかな好青年に見えたんだけどな。
424:名無し野電車区
08/02/24 07:59:22 DRaFcCvQO
>>421
普通はジェイアール北海道バスだろ。旧深名線だって引き受けたし。
新十津川は高速しんとつかわ号があるからよし。
後は浦臼～月形～石狩当別の路線があればカバーは完璧
425:名無し野電車区
08/02/24 15:02:52 4FH/qx+Q0
これで医療大学以北はいらない→バス転換の結論が出たな
426:名無し野電車区
08/02/24 16:43:41 NFStlqzIO
>>424
シコリを残して強引に撤退（琴似営業所譲受の為滝川・岩見沢エリア全廃）したのにJHBが引き受けるなんて事はないな。
427:名無し野電車区
08/02/24 18:09:55 6ms2MuMp0
>405
無難なのは函館本線迂回路＆JR貨物用線路だね。
滝川～札幌間は大動脈なのに迂回が不可能だし、新十津川～滝川間で
約３kmだから、用地買収さえうまくいけば問題も少ない。
路線の高速化もそんなにはお金かからないと思う。平坦、まっすぐだし。
それより問題なのは、貨物の場合、岩見沢～栗山～苫小牧がメインルート
で、札幌～千歳間は旅客運送で手一杯だから、使っていなかったような気が
したのだが、そのあたりはどうなんでしょうかね？？？
札幌駅を不通過にするために桑園駅で貨物のスイッチバックなんてやって
られないから、石狩当別あたりから、銭函あたりに向かって、もう一つ新線を
作る羽目になるんじゃないかと思われたりもするが・・・。ｗｗｗ
これはこれで、鉄道難民の石狩市花川住民が死ぬほど喜びそうだけど。
428:名無し野電車区
08/02/24 18:29:17 3jP7tsbe0
>>427 意味不明
429:名無し野電車区
08/02/24 23:37:33 P8LzUnC30
>>427
最初と最後の文の内容がかけ離れ過ぎてる
430:名無し野電車区
08/02/25 03:27:03 jq7VHttKO
>>427
は？なぜ銭函に向かって新線？そもそも貨物は平和駅の近くにある貨物ターミナルに行くのであって銭函方面には行きません
431:名無し野電車区
08/02/25 17:22:28 /jE0d8re0
>>427
むしろ乗換えとかで、石狩の住民が抗議するぞ
432:名無し野電車区
08/02/25 23:52:40 po0jL+Dy0
>>424>>426
補助金が出れば受け入れるでしょ
433:名無し野電車区
08/02/26 18:36:34 2tG5bmOQ0
age
434:名無し野電車区
08/02/26 23:11:28 zuabvZRm0
鉄道難民の石狩市花川には学園都市線の新琴似あたりから分岐、
もしくは平面のスイッチバックになるかもしれないけど、
篠路～拓北の間から、緑苑台を通って石狩方面という選択肢もある（空き地が多そうだから）
435:名無し野電車区
08/02/27 05:17:29 QDjSJAPLO
>>434
八軒～桑園～札幌の複線化をしない限り石狩行き分のダイヤが増やせません
436:名無し野電車区
08/02/27 14:26:47 gJSBL9Cx0
>>435
別に現状でも札幌～八軒間は6分間隔が可能。
437:名無し野電車区
08/02/27 18:21:09 YZO6rjv00
>>436
冬の雪などで、ダイヤが乱れやすい北海道では難しいのでは？
438:名無し野電車区
08/02/27 18:44:13 QF4Vmf4G0
おいおい、複々線化どころか、
札幌～白石の３線化が計画されているのか？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:394番)
439:名無し野電車区
08/02/27 18:55:06 brNbLKzlO
>>438
脳内計画じゃないかよ。
440:名無し野電車区
08/02/27 23:09:02 z6igSWg80
>>438
ソースがねーだろ！！
441:名無し野電車区
08/02/28 16:13:33 JxNjyVfK0
>>438
複々線から１本減らすのか？
ますます不便になる。
442:名無し野電車区
08/02/28 19:01:15 kcHftvZK0
苗穂から国道２７５に沿って雁来までＪＲの支線を敷いてもらえないかな～
443:名無し野電車区
08/02/28 23:09:13 5649wkwi0
>>419
田舎の線路はどこも同じようなものだ
444:名無し野電車区
08/02/29 14:46:09 49v1/bq60
んだな
445:名無し野電車区
08/02/29 23:11:06 icmF6zNE0
で、札幌近郊複々線化は？
446:名無し野電車区
08/03/01 18:19:12 gn2NPk0m0
厚別駅の配線（札幌方面）なんとかならない？
447:名無し野電車区
08/03/01 19:48:49 tbbEI45QO
どんなふうに？
448:名無し野電車区
08/03/01 21:00:55 Imru/7Z/0
>>446
あれだよな、特急が普通列車を追い越すのに分岐器の分岐方を通過しなきゃならなくて、
速度制限65km/hを受ける上乗り心地が悪い、という大問題だよな。
Sカムイの場合、厚別で普通列車を追い越す列車は確実に札幌着が２分は遅れているし。
449:名無し野電車区
08/03/01 22:18:58 tbbEI45QO
上り特急が2番線で追い越すやつか‥
初日Sカムイの厚別追い越しに乗った時は札幌着定時だったけど稀なのかな？
2番線にホームあればいいけど、駅構内の大幅な改良が必要だよね。
そもそも2番線って札幌ターミナルからの下り貨物列車の通過の為にあるような気もするけど
450:名無し野電車区
08/03/02 00:42:12 MZs1lFe10
おたもい駅は、
もし作るならあのバスの営業所のあたりに作ったら便利だろう、と思った
451:名無し野電車区
08/03/02 01:12:00 kkbNRDhC0
>>449
厚別追い越しの定時はまれだわ。
札幌毎時50分着（＝原則厚別追い越しがある）が定時に着いたのを見たことがないけど、
折り返しエアポートになる毎時20分着（＝原則厚別追い越しがない）はだいたい定時についている感じだし。
２番線（＝通過線・ホームなし）を上り本線にして、
１番線を分岐方にする配線にできればいいのになぁと思ったが、
厚別駅の白石方に短いけど鉄橋があるから、その付け替えとか必要で、実に大変そう。
札幌貨物ターミナルからの線路をどうするかっていう問題もあるし。
＞そもそも2番線って札幌ターミナルからの下り貨物列車の通過の為にあるような気もするけど
札幌ターミナル発の下り貨物列車が２番線を通らないと下り本線に出られないという配線
を初めて見たとき、本当に不思議に思ったものだ。
（３番線・４番線と札幌貨物ターミナルの線路はつながっていない。）
確か、あの２番線は、上下線とも制限35km/hの分岐器でつながっていたものを、
JR化後すぐ、快速・急行列車の追い越しができるように（65km/h制限だが）
分岐器を取り替えたという話を聞いたことがある。
国鉄分割民営化の利点の象徴のように述べられていたような気がするが、どうなんだろ。
白石方（千歳線との合流部）には制限のかかる大カーブもあるし、
急行列車の最高速度が95km/hであった当時としては65km/h制限でもかなり威力を発揮したのだろうが、
普通列車でも120km/h（130km/h）を出してしまう今日では、かなりネックになっていることに間違いはない。
452:名無し野電車区
08/03/02 18:00:15 WTi/WBdP0
札幌圏は一部分でいいから貨物線を敷いた方がいいんじゃない？
453:名無し野電車区
08/03/02 22:44:39 rkT/4DxY0
>>450
塩谷～小樽のトンネルを抜けた小樽側は住宅地の真ん中を通るから、
細かいポイントで駅があってもいいよな。
454:名無し野電車区
08/03/03 00:14:40 ssKHD8eR0
>>453
いらない。
by 小樽市民
455:名無し野電車区
08/03/03 00:21:45 N91WZZT90
>>453
その通り！
出来れば交換設備も欲しい。
by 別な小樽市民
456:名無し野電車区
08/03/03 11:25:54 gR/ZOo1m0
塩谷－オタモイ（バス営業所付近）－長橋（変電所のあたり）－小樽
せっかく沿線に変電所があるのだから、塩谷（できれば余市）まで電化すればいいのに。
457:名無し野電車区
08/03/03 15:26:38 yqNsSZwGO
小樽～（間に２駅くらい）～塩谷～蘭島～余市の場合はその範囲を複線化してピストンやったらバスといい勝負になりそうだよな。２０分間隔（うち一時間に１本は余市以遠発着）がベターか。
458:名無し野電車区
08/03/03 15:28:37 yqNsSZwGO
電化についてはハイブリッド気動車ができるからそれを使えばそれほど電化にこだわる必要もなくなると思った
459:名無し野電車区
08/03/03 19:08:03 N91WZZT90
田舎に多くは望まないが、新駅設置と小樽余市間は終日一時間に１本のパターンダイヤ
（プラス朝夕に快速を運転）
まで利便性を高めて、新幹線が開業しても路線を残して欲しい。
460:名無し野電車区
08/03/03 19:25:31 wYXtKD1V0
おたもい駅、
まあ閉塞内でいいから、バスと接続できるようにして短いホームの無人駅を作れば
少なくとも塩谷、蘭島よりは利用者があるんじゃないかｗ
「勾配の途中」という問題があるかもだが・・・
461:名無し野電車区
08/03/03 21:19:34 N91WZZT90
長橋駅、
ちょっと小樽にちかすぎるけども、シガから長小の間くらいにあると利用しやすい
（小樽塩谷間に二駅できる場合）
もし間が一駅なら、長橋４局の辺りがいい。
大川駅
蘭島余市間にももう一駅、北星余市高校辺りにあるといいかな。
462:名無し野電車区
08/03/03 23:09:18 iblS2WGB0
>>458
電車の方が都会的に見える
463:名無し野電車区
08/03/04 01:11:29 nIEKYsg/O
なんだ？
464:名無し野電車区
08/03/04 18:09:23 D94RrAiS0
小樽～おたもいまで最低限複線化、駅設置で交換問題は解決するか？
465:名無し野電車区
08/03/04 23:20:40 0UiAIyZ90
>>454
なんでいらないの？
理由を述べよ
466:ほのぼの南国
08/03/05 00:12:17 2CCtdHen0
私は、駅と駅の間隔が長過ぎるので、苗穂から白石間に新駅を、
また白石から厚別間に千歳線と合同で新駅を提案します。
それと、千歳線の札幌止まりになっているのを学園都市線の
桑園か八軒まで相互乗り入れを提案します。
そうすれば、札幌の中心部のアクセスは大変便利になり
再開発が進み、オフィスや超高層マンションがどんどん
建つものと思われます。みなさんいががでしょう？
467:名無し野電車区
08/03/05 00:24:27 uJZ4RDAg0
南国なのにこんなとこまで来るのか、手広いなｗ
468:名無し野電車区
08/03/05 17:46:49 klNYk0X90
鉄道のない南国だったらどうする？
469:名無し野電車区
08/03/05 21:17:45 jXzPErpvO
>>466
他のスレにも同じ文書くな。構ってちゃんですか？
470:名無し野電車区
08/03/05 23:13:59 V3V56+jnO
頭悪そうなスレですな
471:名無し野電車区
08/03/05 23:32:49 1vvjwSpO0
>>466
学園都市線を完全複線電化しなけりゃいけない。
まあ、このスレのテーマに沿ってるわな
472:名無し野電車区
08/03/06 19:28:22 3E3T8LSe0
>>470
そう思われるスレに１票投じていただきましてありがとうございます。
レスがたくさんつくから人気スレになる
473:名無し野電車区
08/03/06 20:29:47 ikxGCkPW0
>>472
頭悪そうな人気スレｗ
厨房の溜まり場のラウンジやらＶＩＰみたいなもんか？
474:名無し野電車区
08/03/06 23:38:38 SZOAhAr60
>>466
＞白石から厚別間に千歳線と合同で新駅
平和駅を函館線にも敷設すれば済むんじゃない？
それでも不満？
475:名無し野電車区
08/03/07 15:43:19 MJp3691G0
小樽市内に駅が欲しいなら手宮線復活させるか？？？
476:名無し野電車区
08/03/07 16:09:56 hD0381v2O
>>474
>>466はマルチするほど頭が南国野郎だからマジレスすんな
477:名無し野電車区
08/03/08 09:11:11 g8Wwpn0X0
478:名無し野電車区
08/03/08 12:03:16 mA6bIKvp0
>>475
高架線か地下鉄で復活。
479:名無し野電車区
08/03/08 17:29:03 g8Wwpn0X0
>>478
小樽市内に路面電車・ＬＲＴみたいなものを敷くってのもアリかもしれない・・・。
480:名無し野電車区
08/03/08 20:02:18 ULLYvV8G0
>>479
小樽市内はバス利用（公共交通利用）が多いので、あったら住民は受け入れてくれるとは思うが、
人口が少なすぎる。ついに人口が１４万にを割ってしまった。
あと坂（勾配が）がきつすぎて無理らしい。
481:名無し野電車区
08/03/08 20:20:45 CKA+1kRx0
>479
これは未だにアリだと思うけど、散々議論したくせにあきらめたみたいだな。
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
これで平成9年だし。
482:名無し野電車区
08/03/08 22:14:48 ETLF/CS00
思うんだが、小樽築港～小樽の間って、ＪＲも坂を登ってノロノロ運転じゃんか。
通勤通学の時間短縮のために、小樽駅のホームを（今の）地下化して、
南小樽も多少移転して、小樽築港～小樽をもっと高速で走れるようにしたらいかがなもんか？
でも、そんな金ないよな・・・。
483:名無し野電車区
08/03/08 22:53:29 ETLF/CS00
もっと金のかかる話だが、小樽築港～朝里～銭函を陸側にトンネルを掘ってショートカットすべき。
吹雪や高潮、天候の変化で運行が困難になり、小樽が孤立して、通勤通学に相当な影響を与える。
これも、な～・・・。
484:名無し野電車区
08/03/08 23:01:51 lUR0NOaR0
小樽までノロノロなのは坂を登ってるとか線形のせいというよりも
一応ターミナル駅だからな。電化の終着でもあるし。
CTCの場内注意現示が手前から出るんじゃないの？
485:名無し野電車区
08/03/08 23:02:13 CKA+1kRx0
>482
さすがに地下化は無理じゃないか？
新幹線の新小樽駅と離れ過ぎてて、便乗した再開発も難しい。
新小樽～南小樽～小樽でＤＭＶを使ったＬＲＴを作って、それにあわせて
小樽駅再開発出来れば良いけど妄想過ぎるしな～。
486:名無し野電車区
08/03/08 23:40:27 QW7OOGf50
坂が多いなら【小樽にケーブルカー】って、怒らない？
487:名無し野電車区
08/03/09 01:52:11 C6yAvyXZ0
おこらないもなにも天狗山にある
若い二人のデート中キス用ケーブルカー
488:名無し野電車区
08/03/09 04:19:52 ImshHG9L0
>>487
そりゃケーブルカーでなくリフトだろ
489:名無し野電車区
08/03/09 06:14:08 qvtTkYkIO
>>483
まあ朝里駅の場所はひどすぎるよな。わざわざ海岸近くまで降りなくちゃいけないから国道を走る中央バスのほうがはるかに便利。
だからその方法なり他なりで国道沿いにすりゃバス客を奪えるだろうに。
490:名無し野電車区
08/03/09 16:18:34 qvtTkYkIO
>>480
小樽は坂の街だけあってバスの利用が人口の割に多いよな。本線なんて一時間に１０本前後あるし、他の路線も３～５本が当たり前になってる
491:名無し野電車区
08/03/09 18:19:17 RPvoDhRy0
小樽市内はバス充実しているからこれ以上の軌道交通は考えなくていいという結論ですか
492:名無し野電車区
08/03/09 19:48:35 ohsYFnhB0
札幌への通勤通学の人の動きはあるが、小樽は独立した経済圏を形成してるようだ
2月の23日ごろ札幌－小樽間のJRが不通になってもどうってことないしｗ
1日～2日ぐらいじゃ、市民生活に目に見えた影響はない
つまり年に何回かの悪天候のために線路を山側に移す意味はない
小樽の平日の動きと、ここ数年の年齢別人口と経済の動態を見ると確実に衰退に向かっている
観光産業もツアー客は夕方には消えうせる
小樽でなく札幌や定山渓に宿泊するので小樽にお金が落ちない
ここ数年は、その観光客もチョンやチャンばっかり・・・
衰退する街にこれ以上のインフラ整備に金を注ぎ込む意味はないってこと
493:名無し野電車区
08/03/10 00:17:14 CYKCELHVO
そもそも小樽って第二の夕張になりかねない経済状況なんでしょ？ニュースでやってたよ
494:名無し野電車区
08/03/10 00:21:09 cT1+p3MU0
>>493
いいえ、ケフィ…いや北海道そのものがね。
495:名無し野電車区
08/03/10 00:27:13 U8ZHNyZ80
>>488 あー、ロープウェーだろ なくなったのか？
496:名無し野電車区
08/03/10 02:56:59 CYKCELHVO
今気づいたけど
どんどん複線電化の話から離れすぎてる件
497:名無し野電車区
08/03/10 09:14:27 j6ib6UnG0
札幌近郊だからいいんじゃね
498:名無し野電車区
08/03/10 16:23:18 bMPGFYBw0
>>496
単線を複線化しろ、非電化を電化しろとかもこのスレの話題の>>1範囲
499:名無し野電車区
08/03/10 22:49:30 yKS+wp5N0
>>492
朝里‐銭函間は相当にやばいけどね。
あれが国道なら、真っ先に改良（山側に移設）だろう。
もし土砂崩れとか雪崩に列車が巻き込まれて数百人が死んだとしたら
数百億円の賠償金が必要になるうえにＪＲ北海道の経営陣は
実刑判決だろうね。
500:名無し野電車区
08/03/10 23:07:46 JSXTx40W0
>>499
景観だけがいいけど、
怖さを感じるよ。
「もし津波が襲ってきたら」とか。
そこをなんとかしようとかの議論はかつて一度も出たことがないんじゃない？
501:名無し野電車区
08/03/11 16:31:35 P46oExnp0
>>492
札幌まで速達化、新幹線ができれば、
小樽が札幌に通勤する人のベットタウンとして発展するかもしれないと思うのは私だけでしょうか？
502:名無し野電車区
08/03/11 21:47:48 t7meZnu80
その可能性はあると思うが、札幌市内にまだまだ住宅街があるから、
よほど別な魅力を打ち出さないとベットタウンの発展は無理かと。
（新小樽駅がだいぶ山の中だしね～）
503:名無し野電車区
08/03/11 23:12:32 dHpArTzk0
札幌-小樽、快速で30分ちょっとだろ？短いじゃん
これ以上の速達化なんて必要ねえよ
30分ぐらい我慢できないのか仕方ねえな
毎日ラッシュ時に1時間中央線快速に乗ってみろってんだ・・・
ま、どうしてもやるなら増発の方だ
504:名無し野電車区
08/03/12 16:01:43 B+LMUib70
>>503
銭函～小樽築港が直線だったら何分短縮できるか・・・。
結構な時間可能じゃないか？
実現できれば、余市あたりまでも・・・？
505:名無し野電車区
08/03/12 17:15:52 pzkjHfsz0
>>504
小樽－札幌間33.8ｋｍ
表定速度100km/hで20分
表定速度80km/hでも25分
現状：最速で32分
かなりの短縮が期待できます。
506:名無し野電車区
08/03/12 19:03:22 xD0A3yXa0
>>505
＞表定速度100km/hで20分
表定速度の意味解ってるか？
507:名無し野電車区
08/03/12 22:43:44 Y/Fnv/nGO
しかも小樽～札幌ノンストップじゃないとその数字にならんし。
508:名無し野電車区
08/03/12 23:53:31 RUa5uuF00
>>505は表定速度の意味を知ってるかもしれないと思たが
>>507は勘違いしてる件w
509:名無し野電車区
08/03/13 01:09:15 AkBvuwvhO
表定速度＝
Ａ地点からＢ地点までの距離を移動時間で割って求めた平均の速度のこと。移動時間は停車時間も含める
停車時間を含めない場合は単なる平均速度という
510:名無し野電車区
08/03/13 14:50:53 AlStjGS90
>>502
山の中だけど、絶対に【ニュータウン】とか造ると思うよ
511:名無し野電車区
08/03/13 18:11:34 YLtpx3J10
新千歳空港が開業して南千歳はほぼ乗換えだけの駅になった。
南千歳を廃止して、千歳にホームを１島増設、線路も増設（石勝線方面と新千歳方面）して、
千歳駅に特急を全部停車させれば便利になるじゃないか？
アウトレットモールには千歳からシャトルバスを走らせればよろし。
512:名無し野電車区
08/03/13 18:20:05 AkBvuwvhO
>>511
実際千歳市民はいちいち南千歳行かないと特急に乗れないことを不便に思う人が多い。
513:名無し野電車区
08/03/13 18:33:27 TDy6qIdE0
>>511
プラレールなら簡単だけどなｗ
514:名無し野電車区
08/03/13 18:46:44 qXSo+Pqd0
逆に、飛行機で新千歳空港に到着して、
駅レンタ借りようと思ったら千歳まで行かなくてはいけないのは不便
515:名無し野電車区
08/03/13 23:02:04 wMToPzgY0
>>514
空港にレンタカー屋なかった？
516:名無し野電車区
08/03/13 23:18:37 qXSo+Pqd0
>>515
返却地の都合で、どうしても駅レン借りる必要があった。
駅レンの予約が空港駅にも伝わっていて、
新千歳空港駅-千歳駅の、人数分の乗車券を無料でくれるけどね。
517:名無し野電車区
08/03/14 12:36:12 Ih3Ev7QH0
>>511-512
新千歳空港開業の時にそういう事を考えなかったのかな～ＪＲ北海道
518:名無し野電車区
08/03/14 12:39:15 gJ8sIqvrO
苫小牧市民が空港に行く場合はもっと不便。
519:名無し野電車区
08/03/14 13:54:46 ZSFVt8ycO
新千歳駅の南をさらに掘って植苗あたりで地上に出せば少なくともエアポートは苫小牧まで延長できるのにな
520:名無し野電車区
08/03/14 17:57:48 ectJhJFr0
>>519
もしそうなれば、北斗すずらんでも新千歳系由になることは、
エアポートが現行よりどれだけ減便されるかだな。
521:名無し野電車区
08/03/14 18:44:56 gJ8sIqvrO
>>519
それには莫大な費用がかかるらしいね。
522:名無し野電車区
08/03/15 04:08:10 MGLTA2UMO
地下鉄作るようなもんだもんな。
しかも南千歳～新千歳間の複線化も必要だろうし
523:名無し野電車区
08/03/15 13:19:25 BIP7ULcS0
何度もそういう話があって→立ち消えになり、その繰り返しだよな
524:名無し野電車区
08/03/15 15:32:32 hVqr4cC/0
この程度の需要なので結果として投資効率は良かったってことだな
525:名無し野電車区
08/03/15 22:53:32 8jw0hosNO
>>511-512
確かに全特急停車は千歳に振り替えたほうがいいとは思う。
乗り換えを千歳にしても飛び出し分は札幌－白石のような特例でカバーすればいいし。
［千歳］
１番線→上り特急・快速エアポート
２番線→上り普通（南千歳・苫小牧行）
３番線→下り普通（札幌方面）
４番線→下り特急・快速エアポート
※追分方面普通は２・３番線を使用
［南千歳］
１番線→上り苫小牧方面
２番線→石勝線
３番線→下り普通札幌方面折り返し用
４番線→下り札幌方面
※エアポートの空港行は２番線、札幌方面は４番線を通過
千歳・南千歳を上のようにすることで設備自体をいじることなくやれる。
それにしても南千歳は千歳空港時代、折り返しを美々の中線まで回送させなきゃならんかったが、新千歳空港駅開業による配線変更によって折り返しが可能になったのは何とも皮肉だな。
526:名無し野電車区
08/03/16 08:21:40 M/haS1gQO
>>525
普通の折り返しが出来ないだろ
527:名無し野電車区
08/03/16 15:47:20 0mqNv8DJ0
だからホーム増設
528:名無し野電車区
08/03/16 16:43:21 gePfKPyc0
またプラレール感覚かｗ
529:名無し野電車区
08/03/16 18:55:59 mVf1TGpOO
案を出すだけなら小学生でもできるから
530:名無し野電車区
08/03/16 19:38:32 XsgtvjekO
>>526
確かに↑のようにすると千歳の構内が忙しくなるから普通の折り返しは難しくなる。
だから今の千歳発着の普通は南千歳まで１駅延長し、３番線で折り返せばいい（新千歳開業時に折り返しも可能になった）。
ちなみに南千歳の利用の殆どはレラ・科学技術大関係で１日の乗降は500人余り。
乗り換え機能が千歳に移れば毎時２～４本の普通があれば充分だから、特急やエアポートが通過しても大きな問題はなくなる。
あえて挙げれば南千歳－新千歳空港が不便になるが、乗り換えを抜いたこの区間だけの利用は僅かで、千歳から直接特急に乗れるメリットの方が大きい。
531:名無し野電車区
08/03/16 21:49:48 gePfKPyc0
千歳人のために何でそんなに金掛けなきゃなんないんだよ
532:名無し野電車区
08/03/16 23:20:56 bd2kiCdx0
>>531
千歳の人のためというよりも、空港利用者の為が現実だと思う。
533:名無し野電車区
08/03/17 08:57:11 5a2ISzZmO
>>531
>>530だと設備投資自体はない。
534:名無し野電車区
08/03/17 12:52:09 3ActMuNS0
>>530
＞だから今の千歳発着の普通は南千歳まで１駅延長し、３番線で折り返せばいい
＞乗り換え機能が千歳に移れば毎時２～４本の普通があれば充分だから、特急やエアポートが通過しても大きな問題はなくなる。
運用上問題ないの？
それにわざわざ利用価値の低い普通列車を南千歳まで延長運転する方が無駄な気がするが？
石勝線分岐のための信号場として計画されて、たまたま旧ターミナルビルと近かったために空港駅になった経緯から考えて
今の南千歳の役割を千歳に持ってくるのは何か問題あるんじゃないのか？
535:名無し野電車区
08/03/17 15:16:47 hdTAwi+70
南千歳あぼ～ん千歳駅ホーム増設でいいと思う。
ホーム増設といっても、各駅停車用ホーム１つだけでかなり改善できるか？
536:名無し野電車区
08/03/17 17:46:46 0XbrVrj60
>>525
こういう苦渋の案を出すならさっさと複々線化すべきだよ。
複々線化して、快速が１０分ヘッドで出れば、空港連絡バスに完勝なのに。
537:名無し野電車区
08/03/17 22:35:42 5a2ISzZmO
>>534
運行上は問題ない。
あとエアポートが南千歳を通過することで短縮される時間は速度制限があるが45秒の短縮が可能。
この45秒の余裕時分の確保の為とは一見無駄なようではあるが、１～２分の遅れがかなり多い（36分45秒では多少無理のある）現状において、定時運転に大きく貢献できるようになる意味もあるから決して無駄ではないな。
ちなみに千歳空港の時は美々まで回送して折り返していたのを追記しておく。
538:名無し野電車区
08/03/17 22:35:47 m9ljvd500
>>534
その通り
南千歳は信号場の役割
539:名無し野電車区
08/03/17 23:01:48 F0tTOJ690
信号場にせず、線路を増設すれば解決解決
540:名無し野電車区
08/03/17 23:51:50 Y9/jhedp0
最低限の最低限複々線化するべきなら、札幌～手稲（稲穂車両基地）だと思うが、
その根拠は、一番列車密度（回送も含めて）が最大だからだ。
541:名無し野電車区
08/03/18 05:47:01 ILhDJvUXO
>>540
だが快速以上の優等列車がその区間には無い罠
ニセコスキーエクスプレスとＳＬ小樽号くらいか
542:名無し野電車区
08/03/18 13:11:33 hlsBQkqV0
>>541
複々線化すれば快速も各駅停車など気にせず最速で突っ走ることができる。
どうも札幌～手稲間の快速は各駅停車に気を使っているダイヤのような気がする・・・。
543:名無し野電車区
08/03/18 14:07:59 nauimLkc0
先進国のほとんどは東京よりも北に位置し、雪に悩まされ続けている。
このため民間ではCO2の排出量を増やして地球温暖化を促進しようという動きが盛んである。
ここ数年で氷河が溶ける速度が二倍になったという報道があるのはこのためである。
観光資源は失われるが、生活を楽にするほうが大事で、背に腹は代えられない。
海面が50m上がったところで高台に引越せばいいだけだから知ったこっちゃないのである。
今やこのCO2促進利権は世界中の企業では暗黙の了解となっている。
利権を管理しようと各国政府が乗り出して、はじめたのが「CO2排出量規制」である。
「地球温暖化による環境への問題が世界で問題視されている」と宣伝して、
情報規制と世論操作をしている。モーダルシフトもその一つ。
だからCO2排出量が減る様子はないし、むしろ途上国では増加傾向にある。
これらにより近年の北海道は暖冬により電線の凍結、除雪が減り、
住民は地球温暖化を支持している。
さらに道ではCO2の排出量を増やして地球温暖化を促進しようと、
強力な大出力ディーゼルエンジン車の導入を進めている。
高速道路を一見無駄に増やしているのはこのためだし、電化しないのもこのためである。
目標は札幌の雪まつりが開けなくなり発展的解消させ、開催費を海外視察などの別のことに回すこと。
もちろん財政難のJR北海道としても、保守費のかさむ線路増設や電化をする気は少しある。
国から予算をもらえれば、見積もりを多めに申請することで、
新しいレジャー施設が作れるし、職員の数を増やして雇用を拡大することもできるから、
最優先課題である。
544:名無し野電車区
08/03/18 18:21:06 SRF/zYxW0
いくら途中駅を工夫しても、札幌駅の容量と配線がガンだと思うが。
ある列車の少しの遅れがドミノ式に波及し、いつまでも正常に戻らない。
入線できず、駅の手前で何本も開通待ちしてる。
北斗星などの寝台特急も原因だが。
545:名無し野電車区
08/03/18 18:28:20 4yyGUIM80
>>544
札幌での各駅停車の止まる時間が中途半端に長かったりする。
札幌止まりを極力減らすとかの努力で駅滞在時間を短く出来ないものか？
546:名無し野電車区
08/03/18 19:27:24 5fandgpCO
>>539
そっちのほうが金必要だろ。
>>545
ダイヤ（発着番線）を完全なパターン化することに尽きる。
547:名無し野電車区
08/03/18 21:06:32 8pISc8dv0
>>542
俺は、札幌～手稲は多くの資本を注いでまで複々線する意味はないと思うんだけどな。
＞どうも札幌～手稲間の快速は各駅停車に気を使っているダイヤのような気がする・・・。
でも現状とて、120km/h運転だからね。
快速が最速130km/h運転で突っ走ったところで、まともな直線が手稲～琴似の6kmちょっとしかない現状では
たかだか10km/h速度を上げたところで、計算上は30秒の短縮にもならない。
昔みたいに琴似を通過に戻して、桑園～手稲で130km/h運転を行うなら話は別かもしれないが。
548:名無し野電車区
08/03/18 21:16:33 5fandgpCO
>>547
札幌－手稲を琴似通過と130Km/h運転したところで大幅な輸送人員増とはいかないのでは？
小樽まで考慮して例え３分短縮でも現状と変わらないと思われ。
最下段以外は同意だが。
549:名無し野電車区
08/03/18 21:59:50 qLd7iWbz0
琴似通過による時間短縮効果＜琴似停車での利用客増加
550:名無し野電車区
08/03/18 22:45:15 qiOyp2qJ0
>>546
なんで北海道は首都圏のように統一しないんだろうか？
バラバラなのが北海道文化か？
まあ、エアポート（空港方面）だけでしょう。統一しているのは。
あと、旭川～札幌～新千歳のスーパーかむい＆エアポートが、
札幌駅構内での、札幌発着時に配線を余計に占拠して他に影響が大きいと思うのはおいらだけか？
551:名無し野電車区
08/03/19 01:18:41 aC/Sd5kdO
本来快速は時短のメリットはあるが通過駅の利用者を拾えなくて儲けが少ないデメリットがある
昼間で列車内にかなりの余裕があっても各駅の客を乗せれない
>>545
たしかに。地下鉄はすぐ発車するのにＪＲ札幌は１０分も止まってたりするもんな。もっと流れ良く走れないものか
>>550
統一すれば複線化なくても増発もできるかもな
あと学園都市線以外の札幌止まりをやめて小樽～江別方面・千歳方面とすれば地下鉄の郊外～都心～郊外のようにパターン化された本数の多いダイヤがつくれる
552:名無し野電車区
08/03/19 01:21:17 aC/Sd5kdO
または、
普通列車の場合
●石狩当別～札幌～岩見沢
●小樽～札幌～千歳（苫小牧）
でパターン化ダイヤ
553:名無し野電車区
08/03/19 01:37:44 aC/Sd5kdO
つまりこういうこと
医大● ●岩見
当別● ●上幌
： ●幌向
拓北● ●豊幌
篠路● ●江別
百合● ●高砂
太平● ●野幌
新琴● ●大麻
新川●桑札苗白●森林
八軒●園幌穂石●厚別
┗●●●●┛
┏●●●●┓
琴似● ●平和
発中● ●新札
発寒● ：
稲積● ●千歳
手稲● 空●┫
稲穂● 港 ：
星置● ●苫
ほし● 小
： 牧
小樽●
554:名無し野電車区
08/03/19 01:41:06 aC/Sd5kdO
普通 小樽～千歳方面
→３、４番線
普通 医大～岩見沢
→９、１０番線
快速 小樽～空港
→５、６番線
特急
→７、８番線
北海道新幹線
→１、２番線
足りなければ１１番線の復活
555:名無し野電車区
08/03/19 07:11:16 jIsQyOhgO
>>551
快速は儲けが少ない？
初耳だｗ
春の書き込みは一味違うなｗ
556:名無し野電車区
08/03/19 08:09:16 aC/Sd5kdO
>>555
春はお前だろ。理論で説明してやるよ
札幌～小樽の例でいくなら快速は６駅の停車、普通は１５駅の停車。この時点で快速は普通に比べて９駅の乗り降りが実質皆無になっている。
さらにその列車で乗り降りするパターン。快速なら６×６－同駅を除く６パターン÷２（逆パターン除く）で１５種類の利用パターンがあるのに対し普通は１５×１５－１５÷２で１０５パターンある。
これだけで既に快速では９０パターンの利用が１列車で行えないことになる。
つまり快速利用者は１５パターンにあてはまる人しか使えないので（快速利用で他パターンなら２列車に乗る必要がある）速い代わりに適用者が限られる。これがデメリットだ。
557:名無し野電車区
08/03/19 08:15:48 aC/Sd5kdO
※計算式に使った快速パターンを表で解説
札琴手築南小
幌似稲港小樽
札幌＼‐‐‐‐‐
琴似〇＼‐‐‐‐
手稲〇〇＼‐‐‐
築港〇〇〇＼‐‐
南小〇〇〇〇＼‐
小樽〇〇〇〇〇＼
６×６－６÷２＝１５パターン
558:名無し野電車区
08/03/19 12:28:31 Me+opJD/0
>>556
快速エアﾎﾟが劇混みで普通列車がガラガラなの知ってるか？
遅い普通列車や料金取られる特急に乗らない奴らが乗るんだよ
じゃあ何か？増収のためには全列車普通にするのか？
春だな
559:名無し野電車区
08/03/19 17:33:15 D38uw4Jo0
それって北海道特有の現象？
560:名無し野電車区
08/03/19 17:49:44 jIsQyOhgO
>>556
全部の駅の利用者数が同じだと思ってんのか？
快速ってのは利用者が多い重要な駅には止まるんだよ
561:名無し野電車区
08/03/19 19:21:28 0DzhoDAL0
増収のために快速を全車指定席にします。
なお新札幌は通過します。
562:名無し野電車区
08/03/19 23:43:19 MVfgR7le0
３６分だけに指定席？
563:名無し野電車区
08/03/20 02:07:48 lknVn2crO
>>562
Ｕシートが好評なんだし３６分でも座りたい人は利用するだろう
564:名無し野電車区
08/03/20 10:17:11 LNEOhdFe0
特急車で快速は過剰サービス。
快速ロング、普通クロスが良い。
565:名無し野電車区
08/03/20 16:05:42 lknVn2crO
>>564
過剰サービスというよりスーパーカムイの一部は快速で空港行きになるから単なるオマケな気がする
566:名無し野電車区
08/03/20 18:16:08 1Ddnqqu50
>>564
得した気になるから細かいことはいいじゃないか。
いっそのこと、スーパーおおぞらも、釧路から快速にして知床か根室まで足を延ばせば・・・？
あっ！すずらんの室蘭～東室蘭こそ過剰サービスだわ。
DC単行で充分か？すずらんは東室蘭発着で。
567:名無し野電車区
08/03/20 22:25:27 LNEOhdFe0
どちらもDMV入れるほどではないから舗装してバスにしよう。
568:名無し野電車区
08/03/20 23:19:38 pb7uiJJSO
>>564
お前な、それじゃ釣りとしか思えんだろ。
特急型だと札幌近郊の混雑には弱い等違う言い方があるんじゃないか？
569:名無し野電車区
08/03/20 23:39:50 3C+TRe9I0
すずらんを札幌～小樽のノンストップ快速で２５分くらいで結んでくれたらな～～～。
570:名無し野電車区
08/03/21 00:16:18 GnwD76UG0
小樽の駅前から海沿いまでケーブルカーがあればなと思っても
小樽の人はケチだからなあ。
571:名無し野電車区
08/03/21 00:40:38 i5GecC1cO
>>569
新幹線が札幌に来たら札幌～新小樽ノンストップで１０分ちょっとになるからそれまで我慢しとけ
572:名無し野電車区
08/03/21 10:19:53 GnwD76UG0
特急型の快速エアポートでデッキや通路に立っていると、気分はまさに網走監獄。
573:名無し野電車区
08/03/21 10:39:34 af/Bbz9S0
エアポート
小樽・札幌から新千歳空港までは、Uシートをよく利用するよ
直前まで時間を有効に使えるので300円の価値はあると思う
574:名無し野電車区
08/03/21 12:05:50 GnwD76UG0
Uシートなんてケチなことしないで露骨に特急にして誘導してもいいのではないのかな。
観光客ならホイホイ乗るでしょう。小樽→空港ってのがお決まりのコースなので。
「戦場にかける橋」で有名な泰緬鉄道で外国人向けの運賃を数倍に値上げした
という話もあったし。
KitacaでUシートや特急に乗れるようにするのまでは難しいか。
まあ、混雑緩和のためにバスに誘導してしまってもいいのか。
575:名無し野電車区
08/03/21 12:19:35 7BpN7gXw0
ｴｱﾎﾟの乗客は観光客」ばっかりだと思ってる奴がいるようだｗ
春休みだなあ
576:名無し野電車区
08/03/21 12:54:08 n4A6j8auO
36分なだけに指定席。
なんつって
577:名無し野電車区
08/03/21 15:01:32 GnwD76UG0
現実には小樽への観光客は鉄道なんて嫌がって使わないからね。
小樽へのツアーはバス組込み。そもそも名所が駅から離れていて不便すぎる。巡回バスは少ないし。
快速なんてケチな地元民とキチガイ鉄オタが使うだけ。だからみんな赤字。
Ｕシートも実際にはガラガラ。
札幌で乗り降りするならともかく空港～小樽という、席がとれる始発駅の間を使うわけないですね。
これが現実です。誰でも知ってます。
すずらんが小樽に入ってこないのも、これを裏付けています。
578:名無し野電車区
08/03/21 20:39:30 i5GecC1cO
>>577
一部知ったかすぎて春を感じる
「誰でも知ってます」が特に香ばしいな
579:名無し野電車区
08/03/21 21:35:58 ojRytS4SO
>>577
お前小樽行った事ないだろｗ
580:名無し野電車区
08/03/21 23:00:30 GFeA+gxlO
>>572
空港発では新札幌で降りようとしてもあまりの混雑で降りそこねた人いたなぁ。
785で。
581:名無し野電車区
08/03/21 23:14:55 7hVLerXq0
>>577
小樽から空港行く客の多いの知らんのか？
春だなぁ
582:名無し野電車区
08/03/21 23:25:33 ZRK3xAK40
手稲からエアポート乗るけど札幌以西のuシートはガラガラだけどね
自由席も7割がたは札幌で乗り替わるし
ツアーバスがどうこうは抜きにして新千歳～小樽乗り通し客はあんまりいないんじゃないの？
583:名無し野電車区
08/03/21 23:35:54 8PmhkZhj0
札幌～小樽だけで指定席を利用する人はいないでしょう・・・。
584:名無し野電車区
08/03/22 12:27:25 z52Ij2gc0
週末の午後、小樽発のエアポートが始発の小樽駅から立ち客が出るのを知らない人がいるのかｗ
指定席車以外は曜日に関係なく劇混みだし。
585:名無し野電車区
08/03/22 15:16:17 GNcnTldJO
>>583
というかそもそも小樽～札幌のみのＵシートは買えない。
買える区間は必ず乗る駅か降りる駅に新千歳空港が絡んでいて、かつ新札幌～小樽間の駅
586:名無し野電車区
08/03/22 15:38:31 kXb1YQ2p0
エアポートを６両から７両にすればいい。
特急型は５両では足りない。なんとかならいものか？
587:名無し野電車区
08/03/22 18:45:14 Zs0x2nSfO
>>586
車両投入の他に金がかなりかかるるが、その理由はわかるか？
588:名無し野電車区
08/03/22 19:54:38 GNcnTldJO
ホームが足りないな
589:名無し野電車区
08/03/22 20:28:12 Zs0x2nSfO
>>588
ある駅のホーム延長は金がかかるな。
590:名無し野電車区
08/03/22 23:11:28 G6oYrwII0
>>589
ある駅ってどこ？
591:名無し野電車区
08/03/22 23:53:49 G6oYrwII0
旭川直通やめて、エアポートは全便小樽行きにすれば劇的に変わるかも
592:名無し野電車区
08/03/23 03:09:34 wNry0WUk0
スーパーカムイは札幌～新千歳空港間を快速運行でなく、特急運行で
そのまま運行するのが良い。（１時間１本）
その代わり、札幌～新千歳空港間はノンストップ運行。乗車整理券発行。
これで近場の通勤客はほとんど排除可能でしょ？
593:名無し野電車区
08/03/23 07:52:39 Si2NNGwS0
>>591
東西線を手稲駅で接続、函館線は手稲─札幌間を全てノンストップの快速化。
普通列車は手稲駅で東西線と相互乗り入れ。
小樽─札幌間は快速（所要25分）が朝夕（6～9時台、16時～21時台）毎時16往復、日中（10時～15時台）毎時12往復、
早朝深夜（3時～5時台、22時～26時台）毎時8往復に
594:名無し野電車区
08/03/23 08:29:31 BPxzHcCRO
>>590
地下にある新千歳空港が費用嵩むな。
>>591
地味にそのほうが便利だとは思う。
Ｕシート車があと１編成分必要にはなるが。
>>592
地味ながら新千歳空港駅の構内をやり繰りしなきゃならんから着席サービスを犠牲にすることになり、ホームにも待合室設置しなきゃならんな。
>>593
春休み中か？
595:名無し野電車区
08/03/23 17:44:05 uoQ7Jj6L0
>>592
そうなるならエアポートは２０分間隔の１時間３本にしなきゃいけないよな。
596:名無し野電車区
08/03/23 21:24:26 BPxzHcCRO
>>595
本数の面でもそうだが、新千歳空港の利用は１日11千人余りで札幌－空港相互利用に絞ったところで採算面でどうかとなるが…
597:名無し野電車区
08/03/23 21:55:12 5sdez8kLO
>>585
そんな規則ないけど、なして嘘つくん？
598:名無し野電車区
08/03/23 22:41:20 W7Cb4Sjp0
>>597
短距離で指定席は買わないでしょう
599:名無し野電車区
08/03/23 23:16:46 5+xjJDGx0
>>596
毎時/4本の頻度だからこそ、
ツアー以外の空港利用者の大部分の人が鉄道を利用してる。
実質利用できる列車が毎時/2本や毎時/１本の頻度になったら
かなりの人がバスとか自家用車利用にシフトするだろうね。
600:名無し野電車区
08/03/24 01:11:47 RgiBRLqd0
いまだぁっ！ 00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´ んー
∧∧ ） (´⌒(´ んーんー
⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ んー
￣￣ (´⌒(´⌒;; んーーうっ(=^_^;=)
601:名無し野電車区
08/03/24 16:32:05 NfY4wBmO0
>>593
桑園～いな済み公園 あぼ～んか。
でも、地下鉄東西線で代用できるのは琴似以西だよ。
602:名無し野電車区
08/03/24 19:09:51 Nrx8DBsVO
>>598
札幌～北広島でしょっちゅう指定席利用しますけど。
603:名無し野電車区
08/03/24 22:33:24 qTf14U/yO
>>593
釣りだろうけど
ア ホ か
遠いところに住んでるからって桑園 琴似 発寒中央 発寒 稲積公園 の沿線住民をバカにするな。特に駅近という理由で建てられマンションにどう責任とるんだ？
仮にお前の住まいが星置だとして、星置あぼーんと言われた気分だぞ
604:名無し野電車区
08/03/24 23:24:51 4Q2jzofI0
>>602
超金持ちですな
605:名無し野電車区
08/03/25 13:44:46 ydrdMJSr0
>>603
ヒント：手稲まで東西線を延長して相互乗り入れ。
606:名無し野電車区
08/03/25 14:00:27 Xkv1Sj6C0
何が「ヒント」だ
607:名無し野電車区
08/03/25 14:27:46 fOMN6Jn8O
>>605
大ヒント：桑園駅と地下鉄の位置関係
あと何その「快速はより早く普通は乗り入れでより遅く計画」は
608:名無し野電車区
08/03/25 18:37:23 eOfuBPCgO
>>604
たかが1列車につき300円じゃないかｗ
金持ちならハイヤー使うわ。
それに、uシート回数券っていいもんがあるじゃないかよー。
609:名無し野電車区
08/03/25 20:00:16 M6NMraAg0
超金持ちですな
610:名無し野電車区
08/03/25 21:17:17 qoubhVKk0
牛丼１杯分だな
611:名無し野電車区
08/03/25 22:17:51 81/Qop1EO
>>610
最近24時間の販売を再開した某チェーンだとあと並で80円必要だわな。
612:名無し野電車区
08/03/25 22:54:26 Xkv1Sj6C0
>>611
4/2のことだろ
613:名無し野電車区
08/03/26 04:25:01 j7qMN8UlO
>>608
札幌～北広島 ４４０円
それにｕシート回数券（４回利用できて１０００円）を１乗車あたり２５０円と換算して合計６９０円。
往復なら５００円の差
１ヶ月なら１５０００円の差、軽く札幌～北広島の定期代を超えます
さらに一年だと１８万円の差が。あーあ、ちょっと指定席をやめればいろんなものが買えるのに。
札幌～北広島のたった１５分の乗車で使う価値。「ｕシート回数券っていいもんがあるじゃないかよー」の罠に見事にハマってるな。
614:名無し野電車区
08/03/26 12:04:47 TaJjr3+vO
>>613
貧乏人には理解不能だろうな
615:名無し野電車区
08/03/26 12:17:02 QUs+E5DIO
タバコ吸う奴なんて限りなくアホってことだな。
616:名無し野電車区
08/03/26 12:21:27 K8VtPnNt0
＞さらに一年だと１８万円の差が。あーあ、ちょっと指定席をやめればいろんなものが買えるのに。
激務で少しでもゆったりしたい人が世の中にいるって知らないんだろうなあ
617:名無し野電車区
08/03/26 13:20:59 kmEwCHE50
>>607
ヒント：桑園まで市電延長で我慢
618:名無し野電車区
08/03/26 17:07:53 ujdnIqZG0
ageage
619:名無し野電車区
08/03/26 18:44:09 j7qMN8UlO
>>617
結局は何か施す必要があるじゃねえか
しかも桑園は学園都市線の乗り換え、競馬場、市立病院、自動車学校、ＪＲ本社、ジャスコ、予備校、ＩＴフロントビルなどの影響で通勤通学客が多い。市電でなんとかやってけると思ってんの？
特に小樽方面から桑園に行く人が大変になる
小樽～手稲→東西線乗り入れ部→二十四軒→歩き？市電？
620:名無し野電車区
08/03/26 18:49:42 j7qMN8UlO
スマンちょっとムキになったけど考えてみりゃ>>593のことなんてバカバカしすぎてＪＲ北海道がやるわけないし、そもそも地下鉄とＪＲの相互乗り入れとか構造上無理。
621:名無し野電車区
08/03/26 22:38:10 hu4H+LZb0
>>619
市電をもっとはりめぐらせなきゃいけないでしょう。
その案の実現には。
622:名無し野電車区
08/03/26 23:24:08 C3Wd0TvU0
札幌～新千歳空港のノンストップ特急があれば、
どれくらいで結べるか・・・。
623:名無し野電車区
08/03/26 23:29:31 7Cn4LV3u0
>>622
36分だよ
624:名無し野電車区
08/03/27 03:14:48 gdPvP59tO
>>621
こっちに言わないで案出した>>617に言え
625:名無し野電車区
08/03/27 17:13:26 Zxg3bEkm0
>>623
３０分は切れるか？
626:名無し野電車区
08/03/27 17:46:14 gdPvP59tO
>>622
ノンストップってことは南千歳も通過して一気に単線地下トンネル部分に行くってことだよな なら２５分くらいで着くんじゃね？
627:名無し野電車区
08/03/27 19:25:58 MYLrg0pVO
>>626
新札幌を通過していた時の振り子DCで札幌－南千歳が24分。
だから27分は可能かと。
628:名無し野電車区
08/03/27 23:30:59 MlC2Aapx0
今の運行本数を考えれば、さまざまな性能の車両が走ることを考えれば・・・、
やっぱ複複線じゃなければ・・・、
629:名無し野電車区
08/03/28 00:02:46 HZ17XnHr0
>>628
>>249
630:名無し野電車区
08/03/28 00:10:59 MresoRT80
エアポートの混雑緩和策
指定席を一両から二両に変更。
残り４両の自由席はすべてロングシートにするとよい。
カムイ系は現行のままでもよいでしょう。
631:名無し野電車区
08/03/28 02:04:46 JYl5jnm2O
>>630
４０分弱のロングはキツくないか？それに指定席とれなかった観光客ならば荷物とか大変だし
632:名無し野電車区
08/03/28 18:01:54 FRqhpxG50
>>630
都会を離れた原野風景をロングシートってのは・・・、
633:名無し野電車区
08/03/28 23:12:37 eWZBspag0
スーパーかむい～エアポートを５両から６両にしないのは何故か？
混むのに。
634:名無し野電車区
08/03/28 23:38:37 c8EKHVhtO
>>633
何故も何も、781時代よりは幾分マシになってはいる。
635:名無し野電車区
08/03/29 16:13:38 Cp63pfmH0
>>634
781の時は６両に増結してくれたからそっちの方がよかったけど。
636:名無し野電車区
08/03/29 20:58:22 CBTrjQCQO
>>635
781はクモハと増結モハは１扉な上、全てのドア・デッキが小さくて乗降には今以上に時間がかかっていたんだぞ。
定員の問題だけじゃない。
無論、今も問題ありだとは思うが。
個人的には一部の直通利用もあるのだろうが、特急型はやめて721の６連にしたほうがいいとは思う。
637:名無し野電車区
08/03/29 20:59:54 CBTrjQCQO
↑クハ780の先頭側デッキだけはやたら広かったな。
ただ追加だけで訂正なし。
638:名無し野電車区
08/03/29 23:27:39 uq8epSSv0
扉の大きさで差が出るの？？？
639:名無し野電車区
08/03/29 23:56:41 Rv2cwBJj0
>>636
確かに、旭川～空港の直通利用者は少ないからな。
札幌で入れ替わるからな
640:名無し野電車区
08/03/30 09:10:21 ipwELP+QO
利用しない奴に限ってケチ付けるよな
全列車がデッキまで満員でもあるまいし
たかだか40分弱我慢出来ないのかね
641:名無し野電車区
08/03/30 18:28:57 ccff+1Iz0
>>640
観光客だったら憤慨するかもしれないしね
642:名無し野電車区
08/03/30 19:57:37 932300WnO
781だと出入口の段差も影響しない？
721他と比べて段差が倍ぐらいだったような
643:名無し野電車区
08/03/30 23:20:47 ETeuKUdg0
>>642
扉の広さが違うだけで、乗降時分の差が大きいという客観的な検証結果が出ていますし、
首都圏の通勤型の車両を導入し、エアポート専用にすればいいのかと。
644:名無し野電車区
08/03/31 01:16:06 m+BGsp/U0
＞首都圏の通勤型の車両を導入し、エアポート専用にすればいいのかと。
首都圏みたいな混雑でもないのに、空港アクセスの速達列車にロングシート導入なんて
今時JR束でもやんねーぞ
645:名無し野電車区
08/03/31 17:20:07 yMt253Sr0
でも外から走っているエアポートを見て、混んでるのを見ると心が痛む
646:名無し野電車区
08/03/31 17:54:27 fIuRY9H8O
781の乗降扉は投入時からのは70cmで増設が75cm。
車内への段差もかなりあって、混雑以前に空港アクセス列車ゆえ荷物があると乗降に手間取っていたのは事実。
647:名無し野電車区
08/03/31 18:56:08 LsFaLUaE0
まあエアポートは転クロしかねえだろうな。
648:名無し野電車区
08/03/31 22:39:46 uyw39JZ20
直通客が著しく少ない直通列車って意味あんのか?
遅れ引きずり、ﾎｰﾑ容量のがぶ飲み、交差支障の荒らし
欠点満載ｽｼﾞは早く消したほうがよいね
ｽｰﾊﾟｰｶﾑｲ者なくてｽｰﾊﾟｰｱﾗｼだ
649:名無し野電車区
08/03/31 23:05:49 wDPqqzkN0
だから旭川～新千歳空港直通はやめるべき。
もしくは、旭川～札幌～小樽の直通なら札幌駅構内交差支障は少ないだろうか？
650:名無し野電車区
08/03/31 23:43:45 LGAebVQt0
>647
転クロって何？？？
651:名無し野電車区
08/03/31 23:57:11 LsFaLUaE0
>>650
転換クロスシート。
ボックス席より着席率が高いというデータもある
空港アクセスは1-2人の少人数が多いからなおさらでしょ
652:名無し野電車区
08/04/01 12:57:34 LANbYElS0
東京モノレールみたいに真ん中に荷物置き場を作れば
653:名無し野電車区
08/04/01 17:40:44 gK+/2esRO
>>649
エアポートは新千歳空港の単線もネックだが、旭川直通との札幌駅の交差支障（毎時２回）もダイヤ編成上ネックだからな。
小樽直通だけなら札幌駅の交差も少なく、時刻設定が柔軟にできるのは間違いない。
654:名無し野電車区
08/04/01 17:45:54 tN7xuECC0
旭川方面から千歳・苫小牧方面の流動って多いの？
655:名無し野電車区
08/04/01 20:42:15 iVssGYTM0
少ないのよﾎﾞｸ だから直通いらないの 分かったﾎﾞｸ
656:名無し野電車区
08/04/01 21:03:55 7/QIyfSkO
なんにもわかってねえ
657:名無し野電車区
08/04/01 21:15:04 iVssGYTM0
んじゃ 何が分かってんだ 厨坊殿
658:名無し野電車区
08/04/01 23:18:20 yIBuPF9d0
>>652
単純に座席にすればいい。でも、混雑していたら、外の景色見れないな。
659:名無し野電車区
08/04/01 23:45:39 KhRAs+dx0
そうだそうだ、清田にJRを敷設すべき！！！！！！！！！！！！！！！！
660:名無し野電車区
08/04/02 05:38:25 eLDWjuEmO
>>653
交差支障ってなんだよ。それを言うならスイッチバックによる支障だろ？
661:名無し野電車区
08/04/02 21:17:30 aXMpIYYwO
>>660
交差でもスイッチバックでも間違いじゃないからいいんじゃ…
他の列車からしたら発着に支障が出る状態を指す訳で。
662:名無し野電車区
08/04/02 22:50:37 OUScPEBc0
↑
そういうのって、１時間に１本でも、相当駅構内全体に影響を及ぼすものなの？
663:名無し野電車区
08/04/02 23:09:41 eLDWjuEmO
及ぼすものだろ。
札幌～白石間は函館線と千歳線がそれぞれ独立複線になってるからいいが、札幌駅東側の転轍機地帯、あれを旭川～札幌～空港なら上下線で４回通ることになる。函館線か千歳線に入るまでは同じ線路を戻るからな。
戻るせいで東側から来た電車の入る場所が限られてしまう。
その点小樽～札幌～空港ならばスイッチバックがないから上下線で２回通るだけで済む
664:名無し野電車区
08/04/03 00:24:42 dRrJUP1c0
しかも発着ﾎｰﾑ固定ときているから余計にﾀｲﾄになる
これがﾀﾞｲﾔ乱れになるともう大変 ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬ
665:名無し野電車区
08/04/03 00:30:44 6ISvg8ye0
旭川－新千歳空港直通はいらん。
旭川－札幌－小樽と新千歳空港－札幌－小樽の２系統に統一すればよい。
666:名無し野電車区
08/04/03 00:36:45 dRrJUP1c0
札幌⇔小樽間に2系統いれたらﾀﾞｲﾔ大変 どちらか1系統ではどうかしら?
ま、どちらにせ折返し特急は不要だな
667:名無し野電車区
08/04/03 04:01:06 yqd4MuHkO
旭川便は旭川～札幌で十分だろう。
小樽から旭川に行く人は少ないだろうし、なら小樽～札幌～空港の便があれば札幌で乗り換えればいい
668:名無し野電車区
08/04/03 11:35:45 HOKEqKi00
>>666
札幌－手稲間を複々線にするか、それが無理なら銭函と朝里を２面４線にすればなんとかなりそう。
札幌－小樽間は昼間快速一時間６本、普通一時間６本走らせる程度の需要はあるでしょ。（ラッシュ時はその２倍）
669:名無し野電車区
08/04/03 13:08:35 JhpjJdzT0
>>668
＞それが無理なら銭函と朝里を２面４線にすればなんとかなりそう。
どこにそんな土地があるんだ？
670:名無し野電車区
08/04/03 14:13:04 p0McUpHRO
銭函は駅前すら狭いから地平のまま頑張って改造するにしても２面３線が限界だな。
671:名無し野電車区
08/04/03 15:34:15 3jjpvI7u0
思うんだが、地震がおきて津波が襲ってきたら、銭函あたりってちょっと怖いよな
672:名無し野電車区
08/04/03 17:03:51 p0McUpHRO
>>671
海沿いだからな。
その先の区間は高波・土砂崩れの危険すらある訳で…
673:名無し野電車区
08/04/03 17:24:10 HOKEqKi00
>>669
ヒント：高架化
674:名無し野電車区
08/04/03 19:06:43 JhpjJdzT0
>>673
駅の前後やらを考えられない厨房かｗ
675:名無し野電車区
08/04/03 23:29:55 E/gmD8cL0
>>674
周辺何もないんだしそれほど問題にするほど・・・
676:名無し野電車区
08/04/03 23:43:27 JhpjJdzT0
>>675
地図くらい見てから書こうな。坊や
677:名無し野電車区
08/04/03 23:56:23 6ISvg8ye0
・ほしみ駅を過ぎたあたりから高架に
・銭函駅を２面４線の高架駅化
・そのまま桂岡に続く海岸段丘にトンネルで突入
・桂岡駅（地下駅）新設
・張碓の市街地で一旦明かり区間となり、シェルター付きの張碓駅新設
・新光町の地下に朝里駅
・５号線の地下を進み、平磯岬を抜けて現築港駅に合流
678:名無し野電車区
08/04/04 03:15:50 KNrSjU6KO
高架？桂岡駅？張碓駅？
またわけのわかんないプラレール厨がわいてきたな。
張碓なんてバスでさえほとんど需要ないんだぞ。止めるだけ無駄
これから北海道新幹線に向けて進んでるって時になにが銭函に高架だ。ホント地図見て言ってほしいよな
あと費用対効果も。そんだけ建設費費やすほど価値はあるのかと。高架はなんのために作られてるかわかってんの？
679:名無し野電車区
08/04/04 07:38:05 8cFaSRLJ0
>>678
銭函駅前後の踏み切りを無くすためには
高架化するしか無いとも言える。
将来的には都市部鉄道の踏み切りは
全廃が目標となってるんだからさ。
680:名無し野電車区
08/04/04 07:52:43 EvSx5hvQ0
>>679
税金が3倍になっても文句言うなよ
681:名無し野電車区
08/04/04 07:56:01 ukQKL9gsO
>>678
JHBの春改正で66系統の張碓発着が毎時１本から２時間に１本に半減したしな。（57系統が代替で手稲鉱山通まで残してあるが）
682:名無し野電車区
08/04/04 07:59:07 x0Ru0FKJ0
ほしみの先で地下にもぐり、小樽まで地下鉄化。
683:名無し野電車区
08/04/04 16:10:55 PcojsQSy0
>>679
暫定税率も一時的になくなったわけだし
684:名無し野電車区
08/04/04 23:03:57 3PrmzRyU0
>>677
某バス会社が怒らねえ？
685:名無し野電車区
08/04/04 23:05:27 dCa4QH1W0
夢を語り合ってるｽﾚだね
686:名無し野電車区
08/04/04 23:46:43 e1054N070
>>685
「妄想」と卑下してないのがすばらしい
687:名無し野電車区
08/04/04 23:51:27 VFUnu/Qd0
張碓の最新ニュースは
「小学校で塩素臭いシチューおみまいする」だったからなぁ。
688:名無し野電車区
08/04/05 04:01:02 S1CPY1MwO
>>679
銭函の踏切は高架にするほど悩まされてるものではないだろ。付近の人口や賑わいの過疎さを考えて。
発寒付近のほうがよっぽど問題
だいたい銭函は札幌市にもなれず小樽からも端っこで孤独な町なんだぜ…
689:名無し野電車区
08/04/05 06:39:42 H8esbfdKO
>>684
中某バスか。
690:名無し野電車区
08/04/05 07:12:28 tyJoMkT00
>>688
銭函駅付近を高架にすることにより、
銭函市街地を海岸まで一体化することができ、
街の発展につながる。
691:名無し野電車区
08/04/05 08:37:12 S1CPY1MwO
>>690
あんな僻地発展すると思ってんの？
692:名無し野電車区
08/04/05 09:30:12 p2ap4qLA0
>>691
小樽の望洋台あたりからだったら札幌に通勤してる人も多いし。
今後銭函はベッドタウンになる可能性はある。
693:名無し野電車区
08/04/05 11:26:00 kCN8rI7F0
札幌⇔手稲間と札沼線の体質改善は意味ありそうだね
札幌駅での折返し運転を縮小しｽﾙｰ運転を増加させるとよさそうだが、
線増に伴う土地の確保、資金確保は大変だがそれによって得られる増収は僅かだ。
その辺りの解決が一番むずかしいのではないでしょうか?
694:名無し野電車区
08/04/05 11:39:17 S1CPY1MwO
>>693
地下鉄みたく札幌駅の停車時間を１分程度に減らして西郊外～都心～東郊外間をテキパキと運行してくれればいいのにな。
どうもＪＲは札幌駅で待機しすぎて発車が遅いイメージがある
695:名無し野電車区
08/04/05 11:50:48 kCN8rI7F0
札幌駅の停車時間は遅れ吸収の余裕時間の設定と折返し列車の交差支障待ちに原因があるのではないでしょうか?
札幌⇔手稲間の輸送力増強と札沼線電化を行うと地下鉄みたいなｽﾙｰ運転が出来ると思います。
しかし693で書いたように困難は多いと思われます。
大阪駅のように通勤列車はｽﾙｰ運転するのが一番良い方策とおもいます。
696:名無し野電車区
08/04/05 11:59:56 1PzuPYsv0
>>691
首都圏で言えば川崎か船橋くらいの立地なのだがｗ
697:名無し野電車区
08/04/05 12:05:24 kCN8rI7F0
>>696川崎と船橋に大変失礼ですよ。
千葉以東のﾛｰｶﾙ程度でしょう。
698:名無し野電車区
08/04/05 14:16:04 vbg80nho0
>>694
エアポートだったら１分では足りない。
２～３分は必要だと思う。
699:名無し野電車区
08/04/05 18:14:44 eAYEoXuJ0
>>694
一度札幌駅で、札幌1分停車の列車（一日にいくつかある。例えば1785M）の、発車状況を見てみるといい。
3ドアで片開き（＝入口が狭い）というのもあってか、1分でも結構ギリギリ。
これだと、定時で札幌に到着するならいいが、遅れて到着した場合、遅れが全く吸収できないことになる。
エアポートみたいな多客列車なら、2分くらいは必要だろう。
700:名無し野電車区
08/04/05 18:20:35 kCN8rI7F0
今後の増備の通勤車両はﾃﾞｯｷなし構造になるのでは(721増備車のように)
そうすれば乗降は少しはｽﾑｰｽになると思うが
701:名無し野電車区
08/04/05 20:25:05 S1CPY1MwO
>>699
２分ならまだいいさ、札幌に到着してから１０分くらい停車してやっと発車する列車があるのが困る
702:名無し野電車区
08/04/05 22:49:48 ub8QpZiu0
>>701
札幌駅を基準にしてダイヤを組み立てるからそういう状況になるらしい。
703:名無し野電車区
08/04/06 06:36:45 uwv/eM+IO
いっそのこと札幌近郊は
医療大／あいの里～札幌～江別／岩見沢
小樽／ほしみ／手稲～札幌～千歳／空港／苫小牧
の２系統だけにしちゃえばいい
加えて小樽～空港の快速エアポートで十分。
704:名無し野電車区
08/04/06 06:55:15 ScYvKPLQ0
整備やら点検を無視した妄想運用ﾜﾗﾀ
705:名無し野電車区
08/04/06 12:21:55 D71PNhgi0
>>703
４本の線路の真ん中が千歳、両側は江別、
交差支障があるから、北側２本を江別、南側２本を千歳方面に変更すればいいかもしれないが、
札幌苗穂白石間の利用者は多少不便だ。
706:名無し野電車区
08/04/06 12:50:58 uwv/eM+IO
苗穂白石は乗り換えに不便になるが札幌はある程度〇番ホームが〇〇方面行きとの固定化ができるな
707:名無し野電車区
08/04/06 14:42:43 inLakwJr0
>>703 、>>704の指摘を考慮して手稲との出し入れ列車を設定すれば良いのではないでしょうか?また、苗穂へは当然回送扱いですが。
708:名無し野電車区
08/04/06 18:04:20 ScYvKPLQ0
>>707 ID:inLakwJr0
他のｽﾚでは酷い言葉遣いですなぁ
札幌近郊（千歳＆函館線）を複々線化する会！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:471番)
471 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/04/06(日) 14:32:42 ID:inLakwJr0
北海道人が花の東京へﾉｺﾉｺ出てきて
次の電車は短い11両編成です。ﾎｰﾑ事務室付近より前には停車いたしませんのでご注意ください
のｱﾅｳﾝｽ聞くとｽｺﾞｽｺﾞ巣に帰る
709:名無し野電車区
08/04/06 19:40:40 inLakwJr0
さあ他でも見つけてみよう 頑張ってね 隔離ｽﾚのﾆｰﾄ君
710:名無し野電車区
08/04/06 23:10:22 XZYOEecP0
>>706
北海道の鉄道の歴史上そういうことが実現できてない
711:名無し野電車区
08/04/06 23:47:03 IwUseIp10
>>700
扉を４つに増設するという計画はあるのか？
712:名無し野電車区
08/04/07 04:21:37 Yq3X+Zrt0
>>693
札幌での折り返し列車を少なくしたところで大して変わらないよ。
>>694-695
各停に札幌駅での停車時間が長い列車があるのは、
札幌・手稲・北広島等での快速／区間快速との接続時間にあわせているから。
エアポートやいしかりライナーはだいたい決まったパターンで運行されており、
各停はそのパターンにあわせて運行する必要がある。
713:名無し野電車区
08/04/07 07:32:29 g7f73C1pO
快速あれば便利だがその分停車時間待ち合わせやら途中駅の追い抜き待ちやらで普通の利便性が悪くなるのはどうもなー
あっだから複々線化か。片側を快速専用にすればそんなことにはならないですむ
714:名無し野電車区
08/04/07 19:14:00 NzCuJJPU0
>>713
そうです。
そのためにこのスレがあるんです。
715:名無し野電車区
08/04/07 20:40:05 Yq3X+Zrt0
>>713
そんなこといったら快速運転の意義を否定することになってしまう。
快速通過駅の利用者だって、快速と各停が接続してることで、
札幌→（快速）→手稲で接続する各停に乗り換え→（各停）→稲穂etc
みたいな乗り方して快速による利便性を授かっているわけだし。
複々線化ってのをどのようにイメージしてるのか知らないけど、
快速と各停の接続をやめたら利便性低下だよ。
716:名無し野電車区
08/04/07 21:39:42 g7f73C1pO
接続が嫌なわけじゃないが複々線化したら当然快速５本、普通８本みたいな多ダイヤも可能なわけだし、そうなれば別に接続してなくてもすぐ来るダイヤなら問題ないのでは？
717:名無し野電車区
08/04/07 21:56:45 Yq3X+Zrt0
>>716
接続させることの意義を軽視しすぎ。
利用形態が>>712のようになってるんだから
快速と各停を一体化した運行体系考えないと。
718:名無し野電車区
08/04/07 22:20:46 6gJ0cYOfO
>>716
札幌より利用が多い関西でも接続は重視されてるだろうよ。
719:名無し野電車区
08/04/07 23:22:53 GHVROuun0
北海道は冬の雪があるから、ダイヤが乱れるのがしょっちゅうなので、
首都圏や関西圏のようなダイヤ構成が不可能なのでは？
ある程度余裕を取らせないとだめなのでは。
720:名無し野電車区
08/04/07 23:24:30 GFgW4jO40
>>713
＞快速あれば便利だがその分停車時間待ち合わせやら途中駅の追い抜き待ちやらで普通の利便性が悪くなるのはどうもなー
ごもっとも。
しかし、逆に追い抜きやら待ち合わせやらをなくせば、快速の速達性が発揮できなくなる。
要は、その線区が、普通と快速どちらを重視したほうが乗客獲得の面で良いのか、ということなのでは。
例えばJR西のアーバン地区は、快速はスピードアップ、増発を繰り返してきたが
逆に普通は快速の通過待ちが頻繁に行われて遅くなったり、また学研都市線などでは本数自体が減らされたりしている。
逆にJR東は、快速よりもどちらかというと普通列車重視。
札幌圏でいえば、千歳線あたりは、空港連絡バス対策として快速サービスが重要だと思うが
札沼線は快速サービスよりも普通列車のサービスを重視する、みたいな。
あくまでも俺の個人的な考えだけど。
721:名無し野電車区
08/04/07 23:45:22 Yq3X+Zrt0
>>719
いま話に挙がってるのは余裕云々の問題じゃないからね。
逆に言うと、現状のダイヤで運行できてるんだから
これ以上余裕とか考える必要はないのでは？
>>720
快速といってもいろんなタイプがあるし、一概には言えないね。
札幌～小樽間の輸送を考えるなら、ちょうど例に出してくれた
片町線はよく似たタイプといえるね。
手稲での快速と各停の接続は住道でのそれと意味的に近い。
722:名無し野電車区
08/04/08 01:35:20 O27jg9pIO
せめて札幌～手稲は複々線化してダイヤ増やしてほしい
この間に快速の追い抜きができる場所が無いから本数が限られるわけだし
723:名無し野電車区
08/04/08 02:03:01 65KK1vun0
その金はどこから？
追い抜きなら複々線化せずとも待避線設置で可能
724:名無し野電車区
08/04/08 08:09:49 7eK/hHVMO
あっちもこっちのスレも
否定厨が必死で笑える
ついでに札沼線電化と地下鉄清田延伸も否定しろよ
725:名無し野電車区
08/04/08 15:20:08 Ufm9OX/v0
複々線化の前にもっと本数増やしてくれ。
札幌地点で
千歳線
普通 千歳行きと苫小牧行きを各30分毎ずつ
快速エアポート 旭川発と小樽発を30分毎ずつ
特急 室蘭・函館方面行きと帯広・釧路方面行きを60分毎ずつ
函館本線(旭川方面)
普通 江別行きを15分毎
区間快速 岩見沢行きを30分毎
特急 旭川行きを30分毎＋稚内・網走行き
函館本線(小樽方面)
普通 手稲行きと小樽行きを30分毎ずつ
区間快速 小樽行きを30分毎
快速エアポート 30分毎
これぐらいは欲しいところだ。
726:名無し野電車区
08/04/08 16:05:03 0COdWueK0
>>725
千歳線（特に札幌～南千歳）はこれ以上の増発は無理だと思う。
だから複々線化の提言が出たんだ。
727:名無し野電車区
08/04/08 17:16:47 O27jg9pIO
>>725
簡単に増やせるならこのスレで議論してないから(笑)
728:名無し野電車区
08/04/08 21:11:38 Ufm9OX/v0
>>726-727
1時間に10本位ならどうにかなるかと
…って書こうとしたけど良く考えてみたら貨物があったんだよなあ。
貨物専用線があればまだしも。
千歳線を複々線化するか、ないしは五稜郭～東室蘭を電化してSRC導入
して列車ごとの速度差を小さくするかしないといけないな。
729:名無し野電車区
08/04/08 23:17:52 skYR7Xi50
>>728
貨物と各駅停車の一部を共用という形だけでも改善できるのでは？？？
730:名無し野電車区
08/04/08 23:23:19 56a9hO700
>>725
それでは小樽行きが今より減ることになるのだが？
函館本線(小樽方面)
普通 手稲行きと小樽行きを10分毎ずつ
区間快速 小樽行きを10分毎
快速エアポート 10分毎
これでおK
731:名無し野電車区
08/04/09 00:14:34 YZCE0GQZ0
>>730
夜釣りはよそでやれ、厨房
732:名無し野電車区
08/04/09 14:23:51 ID8PpiNJ0
>>722
これ以上増やせば開かずの踏み切り問題が噴出するでしょう。
ただ、江別千歳→札幌→手稲小樽の札幌駅長時間停車が改善されるでしょうし、
特急の回送も全速力、ただ、発寒あたりは工業地帯なので、
これ以上の本数を増やすとなると、沿線をガチガチの住宅街で固めなきゃ。
733:名無し野電車区
08/04/09 20:52:39 VoHlBktZO
開かずの踏切ったって今はほとんど陸橋があるから急ぎなら陸橋渡ればいい。
せめて新道手前（発寒～琴似、苗穂～白石）くらいは高架化してほしいが無理だろうな
734:名無し野電車区
08/04/09 23:15:00 VuFCIZyG0
>>730
快速エアポートを１０分毎にするには複々線化が絶対だ
735:名無し野電車区
08/04/10 17:11:22 EtKa/aV+0
琴似～手稲の高架化の話（計画）ってなくなったの？
736:名無し野電車区
08/04/10 21:13:27 74xI99YC0
>>735
何時の話ですか？
737:名無し野電車区
08/04/10 21:47:27 p65UFirCO
小樽方面
21:39 普通
21:47 区快←
21:57 普通
これが普通だったら１８分も空かないのに…くそっ
普通ならこうするはずなのにひでえ↓
21:39 普通
21:47 区快
21:49 普通
21:59 普通
738:名無し野電車区
08/04/10 23:24:39 IpjLajyu0
>>736
十年以上前に言われてなかったか？
739:名無し野電車区
08/04/11 00:44:50 fwAJCFxEO
少なくとも手稲駅の建て替え計画段階では、高架化と橋上駅の両案があったな。
まあ今現在は見てわかる通り高架は金がかかりすぎるから橋上駅（連絡通路は札幌市所有）になった訳だが。
740:名無し野電車区
08/04/11 15:11:24 NSpHuOj00
高架化といっても、札幌新道を学園都市線の高高架にするのかどうか、
学園都市線のやつは、ちょっと地面から高くなりすぎて、通る瞬間すげー緊張する。
手稲を出発し、稲積公園の高架から発寒まで高架にして、札幌新道でいったん下げ、
すぐ高架にするのが一番じゃないか？
741:名無し野電車区
08/04/11 20:14:20 fwAJCFxEO
まずは上田を辞めさせることからスタートだな。
742:名無し野電車区
08/04/11 23:48:30 8lzkcCXU0
>>741
地下鉄スレの意見じゃなかった？
743:名無し野電車区
08/04/12 06:15:47 IJi6RoWKO
>>742
JRの整備にしても、札幌市が金出さなきゃ何も進まないから。
744:名無し野電車区
08/04/12 09:07:45 IPPlnwejO
学園都市線の高架化は市が渋滞回避のために行った事業だったでしょ？
>>740の案もまた市がまず提案しないとな。
745:名無し野電車区
08/04/12 17:31:34 bJ5Gg2aZ0
いっそのこと琴似～手稲間は、快速線として地下に埋めちゃえば？
各駅停車だけだったら、ダイヤを工夫すれば、朝ラッシュでも、開かずの踏切が解消できるかもしれないからさ。
746:名無し野電車区
08/04/12 20:42:11 IJi6RoWKO
妄想だけならすぐにでもできるがな。
747:名無し野電車区
08/04/12 21:45:57 jb9R9s540
妄想だけなら太平洋横断鉄道も出来る。
748:名無し野電車区
08/04/12 21:56:26 RwZoalrT0
>>745
＞いっそのこと琴似～手稲間は、快速線として地下に埋めちゃえば？
もう少し現実的な意見出せよ。
749:名無し野電車区
08/04/12 23:09:03 T8YSwPmZ0
>>744
手稲まで完全踏切レス計画って、まだ札幌市では話し合われてなかったの？？？
750:名無し野電車区
08/04/13 07:13:52 3KGKSrR1O
>>749
まともに話し合われているなら今の状態でいると思うか？
751:名無し野電車区
08/04/13 07:20:40 3KGKSrR1O
>>745
地下へ埋めることのデメリットわかってる？
費用面考えた？
数メートル掘ればいいと思ってないか？それができるなら今頃札幌地下鉄はどんどん作れてるからｗ
しかも快速線とか書いといて各駅停車とか
752:名無し野電車区
08/04/13 12:23:14 Lb7oirZqO
現実的なことを言ったら、せいぜい現状維持だろ。
それじゃこのスレの意味がなくなるわけだが…
753:時限の塔
08/04/13 14:28:46 K/tDZFDT0
多少スレ違うが
学園都市線って紛らわしい。
(酉に学研都市線もあるから)
(神戸市地下鉄にも学園都市駅がある)
754:名無し野電車区
08/04/13 20:51:23 PGdRURCOO
>>753
関西人乙。
755:名無し野電車区
08/04/13 23:26:34 /cLSDsEy0
>>753
でも、関西の方が、実際には見たことはないが、都会的に見える。
札幌圏の学園都市線は、ちょっと田舎っぽい
756:名無し野電車区
08/04/13 23:57:28 apfLEZqKO
>>755
×ちょっと
○かなり
757:名無し野電車区
08/04/14 01:00:44 WqEHSy7a0
学研都市線→電化・7両編成の電車・地下路線と直通
学園都市線→非電化・客車改造の気動車
758:名無し野電車区
08/04/14 13:15:26 DV0SVLaiO
↑僅かに３扉のDCが走る程度。
759:名無し野電車区
08/04/14 18:22:31 UdDT1w4qO
>>756
まあ札幌～新琴似まではマシだが、太平から先の駅のみすぼらしさといったら…
760:名無し野電車区
08/04/14 21:09:55 O5q+ZTQb0
昔のカラオケボックスで使ってた貨車とほぼ同じだもんなｗｗ
761:名無し野電車区
08/04/14 23:04:38 g5eG/46I0
学園都市線を田舎呼ばわりするだけじゃ前進しないだろ。
いかに都会的に便利にする議論が先じゃないか？？？
762:名無し野電車区
08/04/14 23:29:03 q2ytuaqM0
学園都市線が、１時間に対する本数がどれくらい増えたら電化を検討するのか
763:名無し野電車区
08/04/15 00:56:31 5SwBEvchO
学園都市線って本数少ない割には６両で立ち客いっぱい出るほど混んでるよな。
764:名無し野電車区
08/04/15 18:29:32 HwTLysUS0
>>763
昼間は３両固定で１０分毎に運行してもいいんじゃないか？
765:名無し野電車区
08/04/15 23:09:50 N8ZuPxUO0
>>760
どういうこと？
766:名無し野電車区
08/04/16 03:07:07 JELFy7zIO
>>763
それやるにはやっぱり札幌～八軒の単線がネックじゃないか？
767:名無し野電車区
08/04/16 04:06:40 JELFy7zIO
すまん>>764な
768:名無し野電車区
08/04/16 15:17:55 /CMu3fvh0
>>766
６分間隔でも可能らしいが、
精神的に追い詰められるかもしれないから、最低限複線化すべき。
769:名無し野電車区
08/04/16 16:21:00 JELFy7zIO
>>768
冬で乱れたらアウトだもんな
770:名無し野電車区
08/04/16 23:12:11 +NYP9/T90
>>769
冬のダイヤの乱れは日常茶飯事だし、車両性能の事情もあるけど、
首都圏のような過密ダイヤは北海道では不可能なんだよな。
771:名無し野電車区
08/04/17 07:30:00 z+q5x1YAO
いや冬乱れた時あの区間が複線なら臨時便のダイヤ構成もしやすくなる
772:鯖移転による
08/04/17 11:39:56 LPYI8Szv0
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会５！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会４！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線札沼線複線電化の会3.1！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会３！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会２！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ＪＲ北海道！ 札幌近郊を複々線化する会２！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ＪＲ北海道！ 札幌近郊を複々線化する会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌～南千歳（新千歳空港）複々線化の会
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌圏の快速、各停愛好会！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
快速エアポート（札幌～新千歳空港）愛好会
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
773:名無し野電車区
08/04/17 21:54:25 /F0nxO4p0
>>771
なんで複線にしないのかな。
ＪＲ北海道は、学園都市線の本数を増やすとか、
電化するとか関心はないんじゃないか？
もうこれ以上発展しない沿線扱いだったりして。
774:名無し野電車区
08/04/17 22:55:54 gmnShpMA0
札幌近郊複々線って、用地あるのか？
775:名無し野電車区
08/04/18 07:10:13 9EQKVJVMO
>>773
駅舎でさえ太平以北は昭和っぽいもんな。
776:名無し野電車区
08/04/18 07:50:58 0jggTrxmO
>>775
「駅舎の昭和っぽさ」という話で何故太平を境にするのか理由がわからん。
北海道医療大学以北と篠路というならわかるが。
一つ言っておくが、沿線の景色という話じゃないぞ。
777:名無し野電車区
08/04/18 15:33:38 QFMxN00O0
>>775-776
新琴似以北は、景色がちょっとは田舎っぽくなる現実は否めない。
778:名無し野電車区
08/04/18 15:57:27 9EQKVJVMO
>>776
高架と橋上駅以外の「地上駅」自体が昭和臭いからな。したがって札幌市内でいうなら八軒～新琴似、札幌～手稲、新札幌以外は全部昭和レベル
779:名無し野電車区
08/04/18 15:59:16 9EQKVJVMO
>>776
ついでに言うなら医療大学より先は昭和以下。
時が止まったとしか思えない
780:名無し野電車区
08/04/18 17:44:07 0jggTrxmO
あいの里公園の駅舎が昭和らしいってか。
もう平成も20年だからしゃぁないか。
781:名無し野電車区
08/04/18 23:03:43 SM015D1f0
それだけやる気がないんだな、
学園都市線は
782:名無し野電車区
08/04/18 23:51:37 0jggTrxmO
>>779
時が止まったってか。
それでも新十津川以北みたいに消滅してないだけマシということか。
783:名無し野電車区
08/04/19 02:57:00 YyLzQaRJ0
>>781
混んでるけど、儲かっていないのかなぁ？
784:名無し野電車区
08/04/19 17:47:19 HLsq3uxb0
>>783
本数と編成数では儲かってるように見えるだけかもね。
でも、医療大学前は黒字だと聞いたことがある・・・。
785:名無し野電車区
08/04/19 18:45:11 x8vFhmTVO
731の6連(201×6)と、PDC＋40の6連とでは収容人数に差があるのでは？
786:名無し野電車区
08/04/19 18:49:52 x8vFhmTVO
↑だから混んで見える？
787:名無し野電車区
08/04/19 21:58:36 62JwXBbpO
>>784
医療大学以北を廃止すればそうだがな。
788:名無し野電車区
08/04/19 22:14:30 YyLzQaRJ0
>>784
学園都市線って地方交通線だから運賃も他の線より高いのに。
789:名無し野電車区
08/04/19 23:34:01 XQqA1VxP0
>>788
札幌市内はもっと値下げしてもいいんじゃないか？
790:名無し野電車区
08/04/20 06:55:55 x6WlQfcJO
地下鉄よりは十分安い
791:名無し野電車区
08/04/20 18:12:09 KoD1faeM0
>>790
でも遅い
792:名無し野電車区
08/04/20 21:31:58 x6WlQfcJO
地下鉄、ＪＲ学園都市線、バス
の比較
運賃 時間
地下鉄→高い 速い
ＪＲ →普通 普通
バス →安い 遅い
こんなもんだろ
793:名無し野電車区
08/04/20 23:07:51 aNs7fmeo0
>>792
まずは、学園都市線も首都圏の私鉄のような高加減速の運転をして、
所要時間を短縮してほしいものだ。
現行のＰＤＣでも可能なんでしょ？
794:名無し野電車区
08/04/21 00:06:01 9WAtcw2g0
新川→新琴似の場合、新道を渡る手前でエンジン切って、
後は重力で加速、みたいの、ありませんか？
795:名無し野電車区
08/04/21 02:21:09 Cvmxz6XQ0
>>793
数年後、例のモータアシスト式ハイブリッド車両が計画通り札沼線に入れば
加速性能が上がって所要時間短縮に繋がる。
>>794
＞エンジン切って、後は重力で加速
2chやる前に中学校からやり直して来い
796:名無し野電車区
08/04/21 17:14:15 Wl79sUDE0
>>795
首都圏の私鉄の車両並みの加速性能はそれで可能なのか？
797:名無し野電車区
08/04/21 21:10:48 xlKEVSjY0
>>796
首都圏の私鉄車両並の加速性能じゃなきゃどうしても嫌なの？
首都圏の私鉄車両は、駅間距離も短くダイヤも超過密だから
各駅停車でも高加速性能が求められる。
同じ私鉄車両でも、関西や名古屋の私鉄車両は、駅間距離がかなり短い阪神の各停車両を除けば
そこまで加速性能がいい、というわけではない。
そもそも、君がそこまで加速にこだわるんだったら、電化しないと無理だな。
798:名無し野電車区
08/04/21 23:34:30 YmFFHSWh0
>>797
現行、あいの里教育大～札幌間は３０分近くかかる。
どう見ても田舎のノロノロ路線だろ。
高加速で、２０分を切ればもっと宅地造成が進んで、
人口が増え、本数が増えるかもしれないからだ。
799:名無し野電車区
08/04/22 09:16:13 dcFuZTI1O
>>798
わかったからとりあえずその要望をＪＲ北海道に訴えてこい。話はそれからだ
800:名無し野電車区
08/04/22 10:14:39 3AsbyzwSO
だからなんなんだこのクソスレ
あんな田園田舎線は地球が滅びるまでキハ40がちんたらちんたら走ってればいいんだよwwww
わざわざ金こる必要ない
801:名無し野電車区
08/04/22 11:16:37 MVz7OULB0
>>798
＞高加速で、２０分を切ればもっと宅地造成が進んで、
＞人口が増え、本数が増えるかもしれないからだ。
「かもしれない」ことにわざわざ億単位（何編成入れるかによっては数十億単位）の金かけて
高加速な新型車両に置き換えろってか。
そもそも、所要時間を単に短縮したいだけなら、快速を入れる手もあるんだぜ？
802:名無し野電車区
08/04/22 12:40:44 yliSfVxLO
>>800
しかし北はハイブリッド車投入の方針があるんだよな～
803:名無し野電車区
08/04/22 16:30:46 9pRdItM90
あいの里は現行でも南あいの里ができて数千人は人口増えるんじゃなかったか
804:名無し野電車区
08/04/22 22:33:48 23JTWmGd0
>>803
でも、駅に南口がないため不便そう
805:名無し野電車区
08/04/23 00:09:14 8n2ZJX/w0
>>804
ある程度人が増えたら、 橋上駅舎にするでしょう。
806:名無し野電車区
08/04/23 00:22:57 3IALVHTtO
とって付けたように簡易構造での南口（改札）設置ならありそうだが…
しかも早朝夜間は閉めるとか。
807:名無し野電車区
08/04/23 07:37:05 NzFqew32O
>>806
そうなるに同意。せいぜい同じく後から付けられた経緯がある拓北駅南口程度だろう。
808:名無し野電車区
08/04/23 08:32:53 xmFRGPF1O
とりあえず朝夕の車両数がぜんぜん足りてない。
809:名無し野電車区
08/04/23 15:37:36 YMtoM6/n0
小樽－札幌間の混雑に比べたらまだまだ余裕があるだろ。
あっちは日中でも混んでるし。
810:名無し野電車区
08/04/23 16:59:40 NzFqew32O
>>809
朝夕の車両数の話ししてるんだからに日中は関係ない。
日中は３両で間に合うが朝は６両が満員
811:名無し野電車区
08/04/23 17:16:14 YMtoM6/n0
札樽間も９両が最長なんだよね。
朝夕ラッシュくらい９両で運用してほしいものだ。
６両までしか対応しない駅（札幌、手稲、銭函、南小樽、小樽以外）は通過でいいから。
812:名無し野電車区
08/04/23 17:16:49 YMtoM6/n0
×９両が最長
○６両が最長
813:名無し野電車区
08/04/23 20:25:10 j2HWv7WvO
江別駅も裏口作ってくれないかな？
草野作工だかを立ち退きさせて。
814:名無し野電車区
08/04/23 22:39:23 M/lPHz8j0
>>813
バスの利用者が減るとバス会社からクレームがきそう。
でも、江別の南側って何があるの？
815:名無し野電車区
08/04/23 23:32:53 2LQ8122M0
>>811
昔ラッシュ時に９両で走っていたことがあったらしいが・・・、
816:名無し野電車区
08/04/24 05:59:06 CSLcki5xO
>>811
桑園も６両以上対応できます
817:名無し野電車区
08/04/24 06:06:16 CSLcki5xO
>>814
上江別東町、ゆめみ野東町など
バス路線は南口の通過点上にあるからクレームにはならんだろ。むしろ駅までの所要時間が少し短くなって利用客の評判増につながる
おっと、スレ違いな話題ｽﾏｿ
818:名無し野電車区
08/04/24 10:51:06 yuYSS96oO
>>815
ED76-500＋50系51形８両の計９両の運用は過去ありましたが何か？
819:名無し野電車区
08/04/24 11:27:13 In5kBNSX0
>>816
すまん。そのとおりだ。朝里も対応できるな。
通勤特快：小樽－南小樽－朝里－銭函－手稲－桑園－札幌
820:名無し野電車区
08/04/24 11:29:10 In5kBNSX0
>>818
昔、小樽から電機＋51型10両の11両編成に乗車した。
琴似で｢後ろ２両はホームにかかりません｣というアナウンスがあったｗ
821:名無し野電車区
08/04/24 14:51:20 41zmTSzP0
711の3編成で9両運転の写真みたことあるぞ。
旧塗装時代の千歳線だと思ったけど。もしかしたら回送かもしれんが。
822:名無し野電車区
08/04/24 15:14:53 CSLcki5xO
>>819
朝里はほとんど乗り降りなさそうだな
823:名無し野電車区
08/04/24 15:41:56 eNDm2dsW0
手稲も橋上化後は6両しか対応してない。延長できるスペースはあると思うが。
あとほしみも6両までｗ
他の駅は具体的に何両までってのはわからんな～
小樽5番も6両ってのはわかるが。
824:名無し野電車区
08/04/24 16:35:37 5IcHJfNY0
小樽の４番ホーム（旧１番）は12両は余裕で止まれる。16両でも大丈夫かも知れんな。
札幌駅ではみ出してしまうけどｗ
825:名無し野電車区
08/04/24 16:36:41 5IcHJfNY0
>>822
余市方面は
塩谷－蘭島－余市
その先も全部10両まで対応できる。
さすが大幹線だｗ
826:名無し野電車区
08/04/24 17:25:09 eNDm2dsW0
>>820
じゃ、琴似は8両対応ってことね。
>>825
ヘルシーウォーキングがPDC8両で入線したことあったしな。
倶知安は12両くらい対応してる気もするが、やっぱり10両なのか？
827:名無し野電車区
08/04/24 18:20:05 7VrFWltY0
増結するならエアポートの特急型だろ。
５両は中途半端。なぜ６両に最初からしなかったのか？
車両を新製する余裕がなかったら、
減便した北斗星の車両の寝台をはずしてオールカーペットにするとか、
ロビーカーをそのまま連結すれば高級感があっていい。
828:名無し野電車区
08/04/24 19:14:06 CSLcki5xO
余市とか倶知安とか、いくら対応してても普段止まるのは１～２両の気動車だがね
829:名無し野電車区
08/04/24 23:26:54 RqiEyiPO0
>>828
強いて言えば、上りのニセコライナーが201の6両だね。
830:名無し野電車区
08/04/25 03:36:45 JyV1UidzO
長万部発札幌行き最終が４両だったな
831:名無し野電車区
08/04/25 16:49:21 vXaWGlQJ0
>>830
あれは小樽まで2両。単車だったかな？
たまに6両のときもあるよね。
150と40の混結、ブレーキ難しそ…
832:名無し野電車区
08/04/25 17:51:49 JyV1UidzO
学園都市線、思い切って終日１０分間隔運転にできないかな。朝ラッシュでも１０分間隔までできてるし可能だろう
２０分間隔だからあまり利用されないんだと思う。
ここで学園都市線を「すぐ来る、運賃安い」というウリにしてみてはどうか？
（さっぽろ～麻生と札幌～新琴似では後者のほうが２０円安い）
833:名無し野電車区
08/04/25 23:23:26 bvYp8iKX0
ウリより現実が目につく
834:名無し野電車区
08/04/26 05:25:43 W+jRlBefO
快速が無いんだから地下鉄みたく本数で仕掛けるのもいいかもな。日中は３両編成でもいいから
835:名無し野電車区
08/04/26 05:28:24 W+jRlBefO
書き忘れた
秋からＩＣカード導入されるし、その後は定期以外の人もきっぷ購入のわずらわしさが無くなり、気軽に乗れるようになるしな。この気軽さのチャンスをダイヤ増でつかむ手はない！
836:名無し野電車区
08/04/26 07:02:35 QWvyOH4oO
>>835
本格的に便利になるのは電子マネーを始めた時かな。
837:名無し野電車区
08/04/26 16:57:03 LZ7oe1R+0
>>835
札幌市内で無人駅が多いので、不正乗車が増えそう
838:名無し野電車区
08/04/26 18:10:24 W+jRlBefO
>>837
それどうするんだろうね、今でさえ無人駅同士の利用だと簡易改札スルーで抜けられるとかなんとか
今のきっぷ式だと列車に乗ってる車掌が、降りた客のきっぷ集めてるけど