07/10/20 12:39:59 Tn2IthY8
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その1)
青い森鉄道 URLﾘﾝｸ(www.aoimorirailway.com)
IGRいわて銀河鉄道 URLﾘﾝｸ(www.igr.jp)
三陸鉄道 URLﾘﾝｸ(www.sanrikutetudou.com)
阿武隈急行 URLﾘﾝｸ(www.abukyu.co.jp)
秋田内陸縦貫鉄道 URLﾘﾝｸ(www.akita-nairiku.com)
由利高原鉄道 URLﾘﾝｸ(www.ybnet.jp)
山形鉄道 URLﾘﾝｸ(www.flower-liner.jp)
会津鉄道 URLﾘﾝｸ(www.aizutetsudo.jp)
野岩鉄道 URLﾘﾝｸ(www.yagan.co.jp)
真岡鉄道 URLﾘﾝｸ(www.city.moka.tochigi.jp)
わたらせ渓谷鐵道 URLﾘﾝｸ(www.watetsu.com)
いすみ鉄道 URLﾘﾝｸ(www.isumirail.co.jp)
3:名無し野電車区
07/10/20 12:41:19 Tn2IthY8
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その2)
北越急行 URLﾘﾝｸ(www.hokuhoku.co.jp)
しなの鉄道 URLﾘﾝｸ(www.shinanorailway.co.jp)
長良川鉄道 URLﾘﾝｸ(www.nagatetsu.co.jp)
樽見鉄道 URLﾘﾝｸ(www006.upp.so-net.ne.jp)
明知鉄道 URLﾘﾝｸ(www12.ocn.ne.jp)
天竜浜名湖鉄道 URLﾘﾝｸ(www.tenhama.co.jp)
愛知環状鉄道 URLﾘﾝｸ(www.aikanrailway.co.jp)
のと鉄道 URLﾘﾝｸ(www.incl.ne.jp)
えちぜん鉄道 URLﾘﾝｸ(www.echizen-tetudo.co.jp)
伊勢鉄道 URLﾘﾝｸ(www.isetetu.co.jp)
伊賀鉄道 URLﾘﾝｸ(www.igatetsu.co.jp)
信楽高原鐵道 URLﾘﾝｸ(www.biwa.ne.jp)
北近畿タンゴ鉄道 URLﾘﾝｸ(www.ktr-tetsudo.jp)
北条鉄道 URLﾘﾝｸ(www.hojorailway.jp)
4:名無し野電車区
07/10/20 12:42:25 Tn2IthY8
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その3)
三木鉄道
智頭急行 URLﾘﾝｸ(www.chizukyu.co.jp)
若桜鉄道 URLﾘﾝｸ(www.infosakyu.ne.jp)
井原鉄道 URLﾘﾝｸ(www.harenet.ne.jp)
錦川鉄道 URLﾘﾝｸ(ww52.tiki.ne.jp)
土佐くろしお鉄道 URLﾘﾝｸ(www.tosakuro.co.jp)
阿佐海岸鉄道 URLﾘﾝｸ(www.asatetu.v-co.jp)
甘木鉄道 URLﾘﾝｸ(www.amatetsu.jp)
平成筑豊鉄道 URLﾘﾝｸ(www.heichiku.net)
松浦鉄道 URLﾘﾝｸ(www.matutetu.com)
南阿蘇鉄道 URLﾘﾝｸ(www.mt-torokko.com)
くま川鉄道 URLﾘﾝｸ(kumagawa-rail.com)
肥薩おれんじ鉄道 URLﾘﾝｸ(www.hs-orange.com)
5:名無し野電車区
07/10/20 12:43:04 Tn2IthY8
鉄道部門(都市整備系：その1)
仙台空港鉄道 URLﾘﾝｸ(www.senat.co.jp)
埼玉高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.s-rail.co.jp)
芝山鉄道 URLﾘﾝｸ(www.sibatetu.co.jp)
北総鉄道 URLﾘﾝｸ(www.hokuso-railway.co.jp)
千葉ニュータウン鉄道
成田新高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
東葉高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.toyokosoku.co.jp)
東京臨海高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.twr.co.jp)
首都圏新都市鉄道 URLﾘﾝｸ(www.mir.co.jp)
横浜高速鉄道 URLﾘﾝｸ(mm21railway.co.jp)
上飯田連絡線 URLﾘﾝｸ(www.k-linkline.jp)
名古屋臨海高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.aonamiline.co.jp)
大阪府都市開発 URLﾘﾝｸ(www.otk-group.co.jp)
北大阪急行電鉄 URLﾘﾝｸ(www.kita-kyu.co.jp)
6:名無し野電車区
07/10/20 12:43:46 Tn2IthY8
鉄道部門(都市整備系：その2)
大阪外環状鉄道 URLﾘﾝｸ(www.osr.co.jp)
関西高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.kr-railway.co.jp)
(第三種)
中之島高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
西大阪高速鉄道URLﾘﾝｸ(www.nishiosaka-railway.co.jp)
奈良生駒高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.nirr.co.jp)
神戸高速鉄道
鉄道部門(JR貨物グループ)
鹿島臨海鉄道 URLﾘﾝｸ(www.rintetsu.co.jp)
水島臨海鉄道 URLﾘﾝｸ(www.mizurin.co.jp)
7:名無し野電車区
07/10/20 12:44:20 NdLUv+ul
ぬるぽ
8:名無し野電車区
07/10/20 12:46:39 LTo1sLOt
新交通システム
埼玉新都市交通 URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
千葉都市モノレール URLﾘﾝｸ(www.chiba-monorail.co.jp)
ゆりかもめ URLﾘﾝｸ(www.yurikamome.co.jp)
多摩都市モノレール URLﾘﾝｸ(www.tama-monorail.co.jp)
横浜新都市交通 URLﾘﾝｸ(www.seasideline.co.jp)
名古屋ガイドウェイバス URLﾘﾝｸ(www.guideway.co.jp)
愛知高速交通 URLﾘﾝｸ(www.linimo.jp)
大阪高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.osaka-monorail.co.jp)
神戸新交通 URLﾘﾝｸ(www.knt-liner.co.jp)
広島高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.astramline.co.jp)
北九州高速鉄道 URLﾘﾝｸ(www.kitakyushu-monorail.co.jp)
沖縄都市モノレール URLﾘﾝｸ(www.yui-rail.co.jp)
>>7
すまん、連投制限で結局ダメだった
9:名無し野電車区
07/10/20 12:47:30 LTo1sLOt
路面電車
富山ライトレール株式会社 URLﾘﾝｸ(www.t-lr.co.jp)
万葉線 URLﾘﾝｸ(www1.coralnet.or.jp) URLﾘﾝｸ(www.manyosen.net)
関連省庁・統計
国土交通省 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)<)
3セク12年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
3セク13年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
3セク14年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本政策投資銀行(地方民鉄の現状) URLﾘﾝｸ(www.dbj.go.jp)
新聞関連
中国新聞(本来はJR可部線関係) URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
高知新聞(ごめん・なはり線関係) URLﾘﾝｸ(www.kochinews.co.jp)
読売新聞(秋田内陸縦貫鉄道関係) URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
日本海新聞(若桜鉄道関係) URLﾘﾝｸ(www.nnn.co.jp)
西日本新聞 (第三セクター鉄道の駅) URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
10:名無し野電車区
07/10/20 14:19:49 xeVuDWHF
三せくのようなぬるぽな話題を扱うぬるぽなスレで～す
ぬるぽになるのが目に見えてる鉄道ばかりぬるぽぬるぽ
11:名無し野電車区
07/10/21 08:02:42 0wNnMSVZ
>3セク11年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
>3セク12年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
>3セク13年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
>日本政策投資銀行(地方民鉄の現状) URLﾘﾝｸ(www.dbj.go.jp)
がリンク切れ、ちゃんと確認してから張れ、手を抜くな>1
12:名無し野電車区
07/10/21 10:31:34 FekYsX8v
日本政策投資銀行
第52号 2003年4月発行
地方民鉄の現状 －輸送密度の相関分析－
URLﾘﾝｸ(www.dbj.go.jp)
13:名無し野電車区
07/10/21 13:05:38 hPRumgqo
> ・秋田内陸縦貫鉄道ちょっとヤバめ
人件費さえまかなえないのに”ちょっとヤバめ”とか
14:名無し野電車区
07/10/21 13:09:08 irauz2PK
>>11
すまん
>>13
さすがに、もうダメポとは書けんかった
15:名無し野電車区
07/10/21 13:12:58 1v4AvCYy
これは生きている
3セク13年度実績 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
16:名無し野電車区
07/10/21 23:27:04 iLrnCjbI
>>1
>・いらっしゃいませ伊賀鉄道
養老鉄道（10月1日に近鉄養老線を第3セクター路線に転換し開業）は？
>【単行】走れ！第３セクター7.1社目【高規格】（7社目のは早々にdat落ち)
「【単行】走れ！第３セクター7社目【高規格】」のスレはもう立たないの？
17:名無し野電車区
07/10/21 23:41:45 MqEgomYw
伊賀鉄道は分社・子会社化の際に伊賀市から資本導入 第3セクター化
養老鉄道は只の分社・子会社化 自治体からの資本導入は無し 運営費の赤字補填だけ
第3セクターの方が国の補助も受けやすいけどあえてそれを避ける理由が・・・
18:名無し野電車区
07/10/22 09:43:26 YotRRuAO
age
19:名無し野電車区
07/10/22 11:11:49 131JtUsL
昨日フラワー長井線100円だったから乗ってきた。
20:名無し野電車区
07/10/22 12:47:20 AvbEBrVd
秋田内陸縦貫鉄道はバス転換しても、そのバス路線は赤字になるという試算が出てるし
もう路線バスを飛び越して福祉バスや福祉タクシーを考慮したほうがいいんじゃないかと思うよ
21:名無し野電車区
07/10/22 14:30:03 jZtxw0ND
黒字のためでなく、赤字幅縮小のためのバス転換なんだよ。
そもそも公共交通機関が成り立つ地域ではないだろ。
22:名無し野電車区
07/10/22 14:42:00 qENveSNS
URLﾘﾝｸ(www.hokuroku.co.jp)
◆「存続に必要なら検討」 内陸線再生支援協
ＤＭＶ視察報告 実用化は課題多く
秋田内陸線再生支援協議会（会長＝岸部陞北秋田市長）は、存続対策の一環として導入の可能性を探っている線路と道路が走行できるＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の視察報告をまとめた。ＪＲ北海道が実用化を目指して開発を進めている車両。
参加者は旅客車両として乗り心地などに不満を感じるとしながらも、「存続に道筋がつくのであれば理解を得る努力を」などと導入に前向きな考えを示している。
ＤＭＶは車輪を切り替えて道路、レールの両方を走れるマイクロバスをベースにした鉄道車両。既存の施設を使うため大規模なインフラ整備が不要で、従来の鉄道に比べて低コストの運用が可能。
ＪＲ北海道が国などと共同で実用化に取り組んでおり、今年４月から試験運行が行われている。
視察は７月２６、２７の両日に実施。岸部会長と副会長の小林宏晨上小阿仁村長、委員の伊藤公夫鷹巣町商工会長、内陸線の竹村寧専務ら１１人が参加した。
報告書ではＤＭＶに注目した理由について、▽線路や道路など既存のインフラが活用できる▽ランニングコストの軽減が見込める▽新たなルート開設を鉄路と陸路に乗り換えなしにできる―とし、交通弱者対策と観光誘客の両面で利点があると分析。
乗車した感想では、「道路から線路に戻るモードチェンジはスムーズで、安全確認を含めて１０分ほど必要。開発途上のため随所に改良の余地が見受けられる。線路の継ぎ目や道路の段差から受けるショックが伝わり、乗り心地は満足いくものではない」としている。
参加者の意見は、「導入で存続に道筋がつくのであれは関係者の理解を得る努力を」「実用化まで課題は多いが、公共交通としての普及が期待できる」「現状の運行形態で経営改善は難しく、導入を検討すべきだ」など前向きなものが多かった。
内陸線について寺田典城知事は、１年以内に存廃について結論を出すとの考えを６月に示している。ＤＭＶの実用化は最速でも３年後の見通しとなっている。
23:名無し野電車区
07/10/22 23:09:16 OpVcf6ol
>>22
うーむ。だがDMV脱線の翌日とは間の悪い報告書だ。
24:名無し野電車区
07/10/23 22:32:21 vEbGzNln
来年度で廃止されることがわかっているからこその「前向き」発言なんだろ。
本心では「こんなの使えねぇ！」と考えているはずだが。
25:名無し野電車区
07/10/23 23:45:16 qHFb+Vuo
第3セクター等を含めた自治体の連結バランスシートが重視されるようになってきてるので
下手に死に筋の第3セクターを守ろうとすると自治体ごと破綻処理になる恐れもある。
自治体経営の早期是正措置の導入等もあり、2008年度決算が出るまでの今後二年間で
状況が好転しなければ各地で悲しいお知らせが出るだろうね。
26:名無し野電車区
07/10/24 00:14:36 6w+FIeM5
第３セクター？
天下り官僚の受け皿だろ 死ね
27:名無し野電車区
07/10/24 06:47:08 rCjyEqtc
読売 ＞ 茨城
湊線の再生計画承認
対策協今月中に国交省へ提出
第３セクターの新会社での存続が決まった茨城交通湊線（勝田―阿字ヶ浦）の再生計画が２３日、
湊鉄道対策協議会（会長・本間源基ひたちなか市長）で承認された。１０月中に国土交通省に
提出する。
対策協は、新会社の運営主体となる市や茨城交通をはじめ、ひたちなか商工会議所、
市自治会連合会などでつくる組織。再生計画の作成は、新会社が茨城交通から湊線の運行を
引き継ぐ２００８年度から１２年度までの設備投資費の負担軽減が目的。計画が国交省に認め
られれば、設備投資に関する国の補助金の割合が５分の１から３分の１にかさ上げされる。
対象は、車両の更新費や信号の改修費、砂ぼこり防護柵の設置費など。
安全運行に必要な湊線の設備投資費は０８年度から５年間で約５億４０００万円が見込まれている。
対策協は、国と県、市の補助金で全額を賄い、新会社の負担をゼロにする計画を立てている。
（2007年10月24日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
28:名無し野電車区
07/10/24 14:45:23 HiQ0B3cR
沿線自治体や親会社（関鉄）による鹿島鉄道への五年間（'02～'06年度）の支援も
五億円くらいではなかったか？
ひたちなか市が出資したことを除けば、鹿島鉄道の辿った路と似ていないか？
つまり五年後の結果は見えているということ。
茨城県が出資しなかったのもそこらへんに事情があるんだろうね。
29:名無し野電車区
07/10/24 15:17:09 v6x0st49
確かに将来は不安。 茨城県はひたちなか市への補助という形で間接支援するが
「手切れ金」という気がしないでもない。
30:名無し野電車区
07/10/24 16:08:23 HiQ0B3cR
沿線地域の人の80%以上が「利用しない/ほとんど利用しない」では、
人口の減少が更に進む将来の展望は絶望的だよな。
輸送密度は既に1,000人/km/日にまで落ち込んでいるのだから、五年目以降も
財政支援をしていくことは不可能だろうね。
31:名無し野電車区
07/10/24 20:56:03 SlUs3qmI
茨城交通は最近乗ったが、九州や東北、四国のローカル線と
比べても経営環境はずっと良い方だったんだがなあ。
客もよく乗ってたし。
32:名無し野電車区
07/10/24 20:59:56 rCjyEqtc
毎日 ＞ 宮崎
高千穂トロッコ鉄道：「資金援助はできない」黒川事務所事業、計画を側面支援 ／宮崎
高千穂鉄道の受け皿を目指す神話高千穂トロッコ鉄道（興梠亘社長）の取締役会が２３日、
高千穂町であった。資金面での支援を表明していた建築家の黒川紀章さんが亡くなった後に、
黒川さんの設計事務所関係者と会い「資金援助はできなくなった」と伝えられたことが報告された。
ただ、設計事務所は国土交通省と交渉を続けている事業計画の作成について協力を表明したと
いう。３０日に臨時株主総会を開き、事業の進め方を提案する。
興梠社長によると、黒川さんの設計事務所は「資金援助はできない」としたものの、黒川さんの
高千穂線復活にかける意思を尊重。事務所の人的資源を活用し、トロッコ鉄道の事業計画に対し
無償支援をするという。
これまでの国交省との協議では、資金繰りや需要予測が課題と指摘されており、トロッコ鉄道は
黒川さんの設計事務所の協力を得ながら事業計画を早急に練り直す。支援金の募集や増資問題
などを含めた執行部案を再度作成し、高千穂鉄道の了解を得て、臨時総会に提案する。
毎日新聞 2007年10月24日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
-----
宮崎日日新聞
事務所「支援しない」 故黒川氏の高千穂線復興公約 10/24 08:08
URLﾘﾝｸ(www.the-miyanichi.co.jp)
33:名無し野電車区
07/10/24 21:01:19 rCjyEqtc
毎日 ＞ 山形
フラワー長井線：財政支援継続を 置賜地区の議会関係者、知事に要望 ／山形
置賜地区の米沢、長井市など置賜地区３市４町の議会関係者が２３日、県庁を訪れ、フラワー長井線を
経営する第三セクターの山形鉄道に対する県の財政支援の継続を斎藤弘知事に要望した。
県は、同鉄道に０５年度から３年間の予定で年１６５０万円を財政支援しているが、置賜地区の３市５町の
議会は９月定例会で財政支援の継続を要望する意見を採択した。
８８年、ＪＲ長井線が廃止されてフラワー長井線として開業した。しかし８８年度以降、経常損益は赤字が
続き、８９年度以降も基金の取り崩しが続いている。０５年度以降は、県と沿線２市２町が
毎年計５０００万円を財政支援している。
毎日新聞 2007年10月24日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
34:名無し野電車区
07/10/24 21:03:07 rCjyEqtc
中日新聞 ＞ 岐阜
岩村城「百名城」選定など記念 明知鉄道が１日フリーきっぷ 2007年10月24日
恵那市の第三セクター・明知鉄道は、同市の岩村城が「日本百名城」、周辺の町並みが「美しい日本の
歴史的風土百選」に選ばれたのを記念し、二十八日から恵那－岩村駅間の一日フリーきっぷを
千枚限定で発売する。
価格は九百円で、通常は往復に九百四十円かかる両駅間の鉄道を一日自由に乗降できる。さらに
利用日は、沿線の中山道広重美術館、岩村歴史資料館など五つの施設の観覧料も１０－５０％の
割引となる。
きっぷは昔ながらの硬券で、オリジナルの台紙も付く。有効期限は来年三月三十一日まで。同鉄道の
恵那、岩村、明智各駅と同市明智町の本社で取り扱うほか、インターネットでも販売。二十八日に
岩村城周辺で催される「スタンプラリーウオーキング」の会場でも売る予定。
問い合わせは明知鉄道＝電０５７３（５４）４１０１＝へ。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
35:名無し野電車区
07/10/24 22:51:28 rCjyEqtc
北日本新聞（富山県）
末広新電停に「黄」信号 万葉線で建設計画 2007年10月23日
高岡、射水両市が出資する第三セクターの路面電車万葉線が、高岡市中心部で建設を目指している
末広町新電停が難航している。国や県などの補助金で本年度中に建設する計画だが、予定地周辺の
商店から賛同を得られていない。地元交渉を担当する高岡市は、中心部の活性化に不可欠として
理解を求めていく考えだ。
予定地は末広町と御旅屋、高の宮、末広坂の四つの商店街が交差し、高岡大和にも近い市内の
一等地。最寄りの高岡駅前と片原町電停からは約三百－四百メートル離れている。
利便性向上のため、万葉線利用者や、市民と市長のタウンミーティングで新電停を求める声が上がって
おり、市は本年度予算に建設補助金を計上した。市が近く国に申請する中心市街地活性化基本計画
でも、切り札の一つと位置付けている。
平成二十七年度の完成を目指し、今月から工事が本格化した高岡駅周辺整備事業では、万葉線の
高岡駅前電停を高岡駅側へ約百メートル移動し、ＪＲとの乗り換えをしやすくする。逆に中心市街地
からは離れることになり、新電停の必要性が増す。
だが、地元末広町商店街関係者の心情は複雑だ。新電停によって現在の二車線の道路が一車線に
減るためだ。「車で来る買い物客にとっては不便になり、マイナス効果が心配。急がなくてもいいのでは
ないか」と話す。
一方で、周辺の商店街や自治会は「せっかく路面電車があるのだから、新しい電停ができれば、
お客さんが便利になる」として、建設要望書を市に提出している。
事業を担当する市地域安全課は「新電停の必要性は感じていただいていると思うが、足踏み状態。
引き続き理解を求めていくしかない」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.kitanippon.co.jp)
36:名無し野電車区
07/10/25 21:29:35 MjPfK7J+
>>16
だって、「【単行】走れ！第３セクター7.1社目【高規格】」スレがdat落ちした7スレ目の代わりとして使われて
その後無事にこの8スレ目に移行したから「【単行】走れ！第３セクター7社目【高規格】」スレを再び立てる
必要なんてもう無いでしょ。
それにしても前スレは、第3セクターの鉄道路線関係のweb記事がたくさん貼られたからなのか、最終的に
2chのスレの限界容量となる500kB近くまで行ったみたいだね。
37:名無し野電車区
07/10/26 07:18:56 rEkI3uQG
読売 ＞ 千葉
いすみ鉄道２年間存続 再生会議方針「上下分離方式」で
第３セクター「いすみ鉄道」（大原―上総中野）の存廃問題で、県と沿線自治体などで作る
「いすみ鉄道再生会議」（会長＝飯田耕一・県総合企画部長）が、運行と施設管理を分割経営する
「上下分離方式」を採用した上で、来年度から２年間の期限付きで存続する方針を固めたことが
２５日、関係者の話でわかった。担当者レベルで現在、最終協議を行っているが、仮に期限内に
経営改善が進まなかった場合に関しては「廃線もやむなし」との意見も出ているという。２９日の
再生会議で最終決定する。
関係者によると、上下分離方式に経営転換した上で、毎年約１億２０００万円以上に膨らんでいる
経営赤字のうち、約７０００万円に上る線路やホームなどを管理する「下」部分を、県と大多喜町、
いすみ市など夷隅郡市の各自治体が出資割合に応じて助成。一方、運行など「上」部分の
損益約５０００万円については、経営対策基金を用いるなどして同鉄道が単独で負担する。
これまでは、地元自治体からの拠出金による経営対策基金（２００３年度で廃止）を取り崩しながら
赤字を補てんし、かろうじて維持してきた。しかし、全７両の車両がいずれも更新の時期に
差し掛かっていることもあり、関係者の間からは「今の経営状態のまま存続するには２年が限度」との
声が上がっていた。
今回、上下分離方式を採用することで、いすみ鉄道本体は運行部門に専念して経営改善の道を
探ることになる。同社は現在、線路の枕木を使って寄付金を募る「まくらぎオーナー制」の導入を
検討しているほか、地元住民にもこれまで以上に積極的な支援を要請していくことにしている。
＜いすみ鉄道＞ １９８８年にＪＲ木原線から経営を引き継ぐ形で、県と地元自治体が第３セクター
として設立。大多喜町といすみ市を全長２６・８キロで結ぶ。設立当時は約１１２万人だった
年間乗客数が現在では約５０万人にまで落ち込み、近年は経営難が深刻化していた。沿線の
県立大多喜高生らが、乗客増を狙ったイベントに取り組むなど、地元では存続運動も続けられている。
（2007年10月26日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
38:名無し野電車区
07/10/26 12:39:26 lMAJKZYB
>>37
むだな投資だとは思うが…。
つまり来年度末に廃止届けを提出しますよということだね。
39:名無し野電車区
07/10/27 13:18:54 x0ZJ9RAr
肥薩おれんじ鉄道ファミマ号
URLﾘﾝｸ(www.mfamily.co.jp)
意外とイケてる感じ。
40:名無し野電車区
07/10/27 13:49:06 xj5nnZhV
>>39
鉄道車両「らしい」一体感のあるデザインになってるね。これはなかなかいいと思う。
いわゆるラッピングって、単なる看板が走ってるようにしか見えないもんなあ。
ほかの広告主にも、もうちょっと鉄道デザインというものを考えてもらいたいよね。
41:名無し野電車区
07/10/27 17:59:22 /sTJQvCj
信濃毎日新聞（長野県） ＞ 県内のニュース
在来線にＪＲ負担意見相次ぐ 自民の鉄道調査会 10月27日（土）
自民党の整備新幹線等鉄道調査会（会長・久間章生元防衛相）と整備新幹線建設促進議員連盟
（会長・森喜朗元首相）は２６日、党本部で合同会議を開いた。並行在来線の経営分離問題で、
県関係を含む出席者からはＪＲに一定の負担を求める意見が続出。新幹線建設の枠組みを定める
政府・与党合意の見直しに向け、近く党内に検討委員会を新設することを決めた。
会議では、未着工区間の建設促進を求める声とともに、並行在来線の扱いに関する発言が相次いだ。
小坂憲次氏（衆院１区）は「新幹線をつくれば（ＪＲの）利益になる」とする一方、地元の負担の重さに
触れ、並行在来線の経営分離を建設の条件とする政府・与党合意を「見直す時期に来ている」と強調。
並行在来線の経営主体にＪＲが参加することなどを提案した。
宮下一郎氏（衆院５区）も、ＪＲの鉄道資産を地元などが引き継ぐ場合「地元財政に過度な負担が
かからないようにするか、（経営を）ＪＲがやるべきだ」と述べた。
久間氏は会合後、「ＪＲ各社は利益を上げており、並行在来線を自治体に押しつけていいのか、配慮が
必要だ」と説明。未着工区間の扱いを含め、党としての案をまとめるため「できるだけ早く検討委を
つくり議論していく」と述べた。
新幹線建設に伴う並行在来線の経営分離方針は、１９９０年の政府・与党合意に盛り込まれ、その後も
基本的に踏襲されている。政府は年内に、整備計画見直しに向けた政府・与党レベルの検討委を
設置する方針だ。
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
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将来の３セク鉄道に関連する記事という事で……
42:名無し野電車区
07/10/28 22:46:41 ccdyZ0ag
age
43:名無し野電車区
07/10/29 07:10:16 ZuyVGZW8
読売 ＞ 京都
利用客増目指しＫＴＲ独自事業
「北近畿タンゴ鉄道」（ＫＴＲ）が、利用者増を目指し、車両改装のための「トレインオーナー」募集や
高齢者用の定期券の販売などユニークな事業を次々に打ち出している。沿線の過疎化によって
厳しい経営を強いられるＫＴＲ。９月には本社を上京区の府庁から福知山市内に移し、経営基盤の
強化を進めている。来年は宮福線開業２０周年。節目の年を笑顔で迎えられるか―。
府や沿線市町などで作る第３セクターで運営するＫＴＲは、１７年連続で経常赤字を計上。特に、
２００６年度は開業後初めて輸送人員が２００万人を割るなど、深刻な経営状況に直面し、
経営活性化５か年計画に基づき、利用促進と経営健全化を進めている。
本社移転後に打ち出したのは「ＭＦ車トレインオーナー」の募集。外観から「赤鬼」「青鬼」と親しまれる
車両の塗装改装を行うため、１口５０００円で個人や企業（５口以上）から受け付けている。駅に
オーナー名を掲示（２０口以上は車両内）するなどの特典があるが、現在集まったのは３９口で、
社員らが企業を回ってＰＲしている。
（2007年10月29日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
44:名無し野電車区
07/10/29 19:49:08 WU1X9OnO
いすみ鉄道 条件付きで存続へ URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
厳しい赤字経営が続く千葉県の第３セクター、「いすみ鉄道」について千葉県と周辺自
治体は２９日、存続か廃止かを検討する会議を千葉市で開き、当面、２年を限度に鉄道
を存続させた上で、経営が改善されなければ廃止を含めて検討することになりました。
いすみ鉄道は千葉県南部のいすみ市と大多喜町を結ぶ、全長２６・８ｋｍの第３セクタ
ーの鉄道です。年間の利用客は第３セクターがＪＲから経営を引き継いだ昭和６３年当
時と比べて半分以下の５０万人まで減少し、毎年１億２０００万円以上の赤字を出すなど
厳しい経営が続いています。
千葉県と周辺の４つの市と町は２９日、千葉市で会議を開き、鉄道を存続させるか廃
止するかを最終的に検討しました。その結果、線路やホームなどの施設の管理と鉄道
の運行を分離することによって経営の合理化を進め、当面、２年を限度に鉄道を存続さ
せることを決めました。
千葉県と周辺自治体は施設の管理に助成金を出し、「いすみ鉄道」は周辺自治体が
出資した基金を取り崩すなどして赤字を補てんしながら運行を続けますが、２年後に経
営が改善されなければ廃止を含めて検討することになりました。いすみ鉄道の社長で
大多喜町の田嶋隆威町長は「２年間という期限付きだが存続が決まって嬉しく思う。こ
の会議で出された目標を何とか達成し、存続させていきたい」と話していました。
45:名無し野電車区
07/10/29 22:30:52 ZuyVGZW8
読売 ＞ 関西 ＞ 経済・科学
北近畿タンゴ鉄道 集客事業は続くよ
１７年連続赤字 経営基盤強化狙う、車両オーナー募集／高齢者用定期・・・
「北近畿タンゴ鉄道」（ＫＴＲ）が、利用者増を目指し、車両改装のための「トレインオーナー」募集や
高齢者用の定期券の販売などユニークな事業を次々に打ち出している。沿線の過疎化によって
厳しい経営を強いられるＫＴＲ。９月には本社を上京区の府庁から福知山市内に移し、経営基盤の
強化を進めている。来年は宮福線開業２０周年。節目の年を笑顔で迎えられるか―。
府や沿線市町などで作る第３セクターで運営するＫＴＲは、１７年連続で経常赤字を計上。特に、
２００６年度は開業後初めて輸送人員が２００万人を割るなど、深刻な経営状況に直面し、経営活性化
５か年計画に基づき、利用促進と経営健全化を進めている。
本社移転後に打ち出したのは「ＭＦ車トレインオーナー」の募集。外観から「赤鬼」「青鬼」と親しまれる
車両の塗装改装を行うため、１口５０００円で個人や企業（５口以上）から受け付けている。駅に
オーナー名を掲示（２０口以上は車両内）するなどの特典があるが、現在集まったのは３９口で、
社員らが企業を回ってＰＲしている。
地元企業として地域を盛り上げようと始めたのが、沿線の話題を同社ホームページで公募に応じた
乗客らに紹介してもらう「ブログ駅長」。現在、福知山や宮津など１３駅の「駅長」が、観光地や料理、
車窓からの景色などを写真付きで掲載。パンフレットに載らない細かな情報が人気という。
さらにリピーターを増やそうと対象を絞った割安の定期券を相次いで販売。９月中旬から７０歳以上を
対象にした全線定期券、２０日からは、「ＫＴＲを貴社の営業車に」を合言葉に誰でも利用できる無記名の
全線定期券を販売し、企業での利用を呼びかける。
同社は「地域のニーズを把握し、今まで以上に親しまれる公共交通機関となるよう努めたい」としている。
（2007年10月29日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
46:名無し野電車区
07/10/29 22:33:12 ZuyVGZW8
毎日 ＞ 岐阜
明知鉄道：１日乗車券、きょう発売 恵那－岩村駅間、自由に乗り降り ／岐阜
明知鉄道（本社・恵那市）は２８日から、恵那－岩村駅間を自由に乗り降りできる１日乗車券（９００円）を
発売する。硬質券で台紙にセットし、１０００枚限定。来年３月末まで利用できる。恵那市岩村町の
岩村城が昨春、「日本１００名城」に選ばれ、同町の町並みも「美しい日本の歴史的風土１００選」に
選ばれたことを記念した。
恵那－岩村間の通常往復料金は９４０円。きっぷを提示すると、恵那駅近くの中山道広重美術館、
中山道ひし屋資料館、岩村歴史資料館など５施設の入場料が割引される。恵那、岩村、明智の各駅と
明知鉄道本社で販売する。問い合わせは同社（０５７３・５４・４１０１）。
毎日新聞 2007年10月28日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
47:名無し野電車区
07/10/30 00:09:06 HDghEPGu
明知鉄道の1日乗車券、全線でもいいような。
48:名無し野電車区
07/10/30 22:01:03 PwTNuHWL
age
49:名無し野電車区
07/10/30 22:54:11 eX72UENz
いすみ鉄道存続も課題山積み URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
厳しい赤字経営が続く千葉県の第３セクター「いすみ鉄道」は、千葉県と周辺自治体の協議で当面、
２年を限度に存続が決まりましたが、その先も存続するには職員給与の削減など、抜本的な経営合理
化が避けられない情勢です。
千葉県南部のいすみ市と大多喜町を結ぶ第３セクターの「いすみ鉄道」は、利用客の減少に伴って、
毎年１億２０００万円以上の赤字を出すなど厳しい経営が続いています。千葉県と周辺の４つの市と町
は、線路などの「施設管理」と「鉄道の運行」とを分離することによって経営の合理化を進め、当面２年
を限度に鉄道の存続を決めました。この間「いすみ鉄道」は毎年、鉄道関連のグッズ販売や、観光商
品の企画販売で８００万円程度。地域からの寄付金などで８００万円程度。運賃の引き上げで４００万
円程度の増収を目指すとしています。しかし、線路やホームの修繕をはじめ、老朽化した車両の更新
などは千葉県と周辺自治体からの助成金、つまり税金に全額頼らざるを得ないのが実情です。
「いすみ鉄道」は当面、２年を限度に存続が決まりましたが、その先も地域住民の交通手段として存
続するには、職員給与の削減をはじめ、民間経営者の登用などによる抜本的な経営の合理化が避け
られない情勢です。
50:名無し野電車区
07/10/30 23:48:30 98X5Nnqw
毎日 ＞ 兵庫
三木鉄道：来年３月末廃止 全国から「車両譲って」 ／兵庫
◇市長、１両は展示の意向
来年３月３１日の運行を最後に廃止される三木市の第三セクター「三木鉄道」（三木－厄神間）の
「車両を譲ってほしい」と、ローカル線を運営する全国の鉄道会社６社から引き合いがきている。同市が
２９日、明らかにした。最終的には、廃止後に設立される清算会社が決めるが、鉄道マン歴約５０年の
斎藤浩・三木鉄道取締役鉄道部長は「走れるうちは、走らせてやりたい」と話している。
三木鉄道が保有する車両は３両。９８年から０２年にかけて導入した。全長１８メートル、定員１１６人。
１両につき約１億円で新造し、比較的新しいことから売却する場合は、数千万円になるとみられる。
薮本吉秀市長は３両のうち１両を記念に市内で展示する意向を示した。
引き合いがあったのは、小野、加西市で運行する北条鉄道や近畿圏内の北近畿タンゴ鉄道（京都府など）、
信楽高原鉄道（滋賀県）。遠くは茨城交通（茨城県）や樽見鉄道（岐阜県）、水島臨海鉄道（岡山県）。
電話での問い合わせのほか、担当者が三木市を訪れ、直接車両を調べた会社もある。東南アジアに
車両を贈るＮＰＯ法人からも問い合わせの電話があった。
車両や駅舎、線路跡については、市役所の職員による検討委（１２人）が利用計画の素案作りを進め、
年内にも設置される跡地等利用検討協議会の意見を求める。素案では、三木駅を中心とした商業施設や
記念施設などの整備が考えられている。
〔神戸版〕
毎日新聞 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
51:名無し野電車区
07/10/30 23:50:17 98X5Nnqw
毎日 ＞ 茨城
茨交湊線の存廃問題：国交省に対策協、再生計画提出 利用者減歯止め数値化 ／茨城
本間源基ひたちなか市長は２９日、国土交通省関東運輸局を訪問し、茨城交通湊線（勝田－阿字ケ浦、
１４・３キロ）の０８年度から５カ年の再生計画を提出した。市長は同市と県、茨城交通などでつくる
湊鉄道対策協議会長として訪ねた。利用者の減少傾向に歯止めをかけ、最終年度には６８万人
（０６年度実績７０万人）という目標数値を盛り込んだ。
国は１１月末にも再生計画を承認する予定。承認されると、国からの補助金で優遇される利点がある。
計画提出には同市以外の当事者となる茨城交通の竹内順一社長や県関係者も出席した。
これまでに３者は茨城交通から鉄道部門を分社化し、市が出資する「第三セクター」方式で存続させる
ことで合意していた。同交通と市の出資金比率はおおむね１対１で、市の出資部分には県の補助が入る。
資本金総額は１億８０００万円を軸に調整している。
毎日新聞 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
52:名無し野電車区
07/10/30 23:52:34 98X5Nnqw
>>49
毎日 ＞ 千葉
いすみ鉄道存続問題：当面存続 収支予測下回れば廃線検討も－－再生会議方針 ／千葉
赤字経営が続く第三セクター、いすみ鉄道の存廃を巡り、県と２市２町で構成する同鉄道再生会議
（会長、飯田耕一県総合企画部長）は２９日、記者会見を開き、１１年度から単年度黒字に転じるとする
長期収支見込みをまとめ、いすみ鉄道を当面存続させる方針を示した。ただ、今後、０８、０９年度の
単年度決算が、再生会議の同年度収支予測を下回った場合、鉄道を廃止して代替交通手段の導入を
検討するという。鉄道の長期存続は、今後実施される経営改善策が実を結ぶかにかかっている。
再生会議が同日示した最終報告によると、会社と地域、自治体の３者連携が必要と強調。経営改善策と
して、民間経営者の登用▽地域住民や鉄道ファンの寄付などの援助▽ショッピングセンターに隣接する
船子新駅の設置－－などを挙げた。会社への公的支援はこれまでの赤字補てん方式ではなく、
線路保存などインフラ部分の経費を自治体が補助する方式を採用するとした。
いすみ鉄道は、いすみ市－大多喜町を結ぶ。０６年度の輸送人員が、開業した８８年度の４５％
（約５０万人）まで減少し、０６年度経常損失は１億２７００万円となるなど赤字経営が続いている。
再生会議は０５年度に発足し、学生など地域住民の交通手段としての重要性や観光鉄道としての
可能性から、いすみ鉄道の存続を検討してきた。
飯田会長は「今後２年間が正念場だ。収支見込みに従って経営改善をやり遂げなくてはならないと
決意を新たにしている」と話した。
毎日新聞 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
53:名無し野電車区
07/10/31 00:04:59 /nGNHzfa
湊線の三セク化は近代整備事業対象が認定される感触を得たので中古購入を中止して新車にすると
新聞に書いてあったな。
54:名無し野電車区
07/10/31 00:14:44 RpX+X9Dv
毎日 ＞ 茨城
真岡鉄道：ＳＬカレンダーを販売 ／茨城
第三セクターの真岡鉄道（本社・栃木県真岡市）は筑西市と栃木県茂木町とを結ぶ真岡線で土日や
祝日などに運行している蒸気機関車ＳＬの０８年のカレンダーの販売を始めた。
雪景色や桜、紅葉など四季折々の芳賀路をダイナミックに疾走するＣ１２、Ｃ１１型のＳＬが６枚の
写真で構成されている。価格は１本１０００円（縦５９センチ、横４２センチ）で、車内や沿線各駅で
販売している。郵送の場合は送料込みで１５００円。申し込み、問い合わせは同鉄道カレンダー係
（０２８５・８４・２９１１）へ。
毎日新聞 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
55:名無し野電車区
07/10/31 00:21:16 RpX+X9Dv
３セク鉄道の話題、既出もあるのでタイトルのみコピペ
東京新聞 ＞ 千葉
収支検証へ２年間存続 維持管理で自治体が支援 いすみ鉄道再生会議 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
毎日 ＞ 宮崎
快人がゆく：高千穂線復活を願う菓子屋社長・上田耕市さん ／宮崎 2007年10月30日
◇価値ある資産「全線存続を」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
毎日 ＞ 熊本
武者返し：三セク鉄道 ／熊本 2007年10月30日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
56:名無し野電車区
07/10/31 16:25:03 vVwB71cb
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
伊賀線応援通信：関心持って 市民グループが創刊 エピソードなど紹介 ／三重
57:名無し野電車区
07/10/31 21:44:44 QSGhRnwm
読売 ＞ 宮崎
神話高千穂トロッコ鉄道…事業計画の見直し、黒川事務所に依頼へ
経営を断念した高千穂鉄道を引き継ぎ、運行再開を目指す「神話高千穂トロッコ鉄道」（興梠亘社長）は
３０日、高千穂町内で臨時株主総会を開いた。国土交通省から再度、見直しを求められている
事業計画について、「黒川紀章建築都市設計事務所」に計画のコンサルタント業務を依頼することを
承認した。コンサルタント料は不要で、実費のみ支払う。
５日、トロッコ社の担当者らが国交省を訪れ、練り直した事業計画を示したが、資金が不足している点や、
需要予測の根拠が不明確な点などを指摘され、見直しを求められた。このため、同社は、外部の専門家に
計画見直しを依頼することにした。
トロッコ社によると、支援を考えていたという建築家の黒川紀章氏は今月１２日に亡くなったが、事務所側が
「黒川の遺志を引き継ぎたい」とコンサルタント面での協力を申し出たという。
（2007年10月31日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
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宮崎日日新聞 ＞ 県内のニュース
来月中に事業計画修正 トロッコ鉄道 08:31
URLﾘﾝｸ(www.the-miyanichi.co.jp)
58:名無し野電車区
07/10/31 21:47:30 QSGhRnwm
読売 ＞ 関西
大阪・中之島線トンネル貫通で式典、０８年度開業へ
大阪市都心部の天満橋―中之島間２・９キロを地下で結ぶ鉄道新線・中之島線のトンネルが全線貫通し、
３１日、建設中の大江橋駅（北区中之島２）で記念式典が行われた＝写真。
同市などが出資する第３セクター、中之島高速鉄道が２００３年５月に着工。完成後は京阪電鉄が施設を
借りて運行する予定で、今後レールや電気関係、駅の内装などの工事を行い、０８年度中の開業を目指す。
記念式典には工事関係者ら約３０人が出席し、貫通地点のトンネルにかけられた白い幕を取り除き、
拍手で祝った。京阪電鉄関係者は、「東西を結ぶ鉄道がない地域だったので飛躍的に便利になります」と
早くもアピールしていた。
（2007年10月31日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
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毎日 ＞ 関西
大阪・中之島線：貫通、来年度にも開通 2007年10月31日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
59:名無し野電車区
07/10/31 21:50:24 QSGhRnwm
読売 ＞ 石川
在来線利用客を調査 来月１３日
新幹線開業後の経営資料に
県は、北陸新幹線の開業後に運行する並行在来線の経営環境を探る基礎資料とするため、
ＪＲ北陸線（福井県境～富山県境）とＪＲ七尾線の旅客流動調査を実施する。
調査は１１月１３日に、推定約７万６０００人を対象に、利用の区間や目的をアンケートし、駅別の
利用者数、特急や普通列車ごとの利用者数、１キロ当たりの平均通過人員を示す指標「輸送密度」
などを分析する。
新幹線の開業で並行在来線の運営を引き継いだ第三セクターは、全国的に厳しい経営を強いられて
いる。県が金沢―富山県境間（２０・６キロ）の収支を試算したところ、鉄道資産を県が取得し、３セクに
貸与するなどの「上下分離方式」の場合、開業から１０年間で約２５億円の累積赤字が見込まれる
結果も出た。
県は調査結果をもとに、２００８年度中に、新幹線開業後の年間需要量を予測。ＪＲ側に鉄道試算の
取得条件を緩和するよう働きかけ、ワンマン運転の導入など経営合理化策を検討し、収支均衡の
道筋を探る。
（2007年10月31日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
60:名無し野電車区
07/11/01 16:13:07 7eKeU4Bm
>>53
つまり新車を購入しても僅か５年間でお役御免ということか？w
61:名無し野電車区
07/11/01 17:42:34 +dKEDpAI
昨今の原油価格の高騰で、3セク鉄道の経営はさらに厳しくなる。
殆どが非電化でDCによる運転が多く、燃料費の高騰による運行経費の上昇が
経営をジワジワと圧迫しつつあるのは明らか。
少子高齢化、マイカー普及、人口流出で、只でさえ利用者が減って経営が苦しく
なってる所に、さらに原油高の追い討ちが3セク鉄道を襲い、存続にトドメを
刺される3セク鉄道も次々に出てくるのは不可避だろう。
62:名無し野電車区
07/11/01 18:05:39 7eKeU4Bm
昨年度末の樽見鉄道はそれが原因で運転資金不足に陥り、地元自治体から緊急融資を受けて
なんとか運行を継続できたしな。
原油価格高騰による家計への圧迫で、割高な地方の公共交通を利用する人が
減る一方だということは事実だろう。
63:名無し野電車区
07/11/01 18:20:06 rw8FVM2o
そう言う人たちって何で移動するんだ？
マイカーの方がより打撃受けるだろうに。
64:名無し野電車区
07/11/01 18:29:00 wn3rlq0y
>>63
鉄道は乗客ゼロでも決められた時間に毎日走らせなきゃいけない。
マイカーは、買い物に行く回数を減らすとか個人の裁量でいくらでも工夫できる。
65:名無し野電車区
07/11/01 19:28:50 S7NdUBAj
>>63
なんか子供の質問みたいだな。w
既に自家用車を所有している人々にとっては、維持管理する費用の内大きな比率を占める固定費に大きな変動がないからだよ。
また一般的な人の移動範囲というのは公共交通機関が利用できるところばかりではないし、できたとしても複数名で移動する場合や複数の事業者が運営する交通機関を利用せざるおえない場合は自家用車利用の方が経済的にも時間的にも有効な場合が多いでしょ。
特に地方の場合はその傾向が強いしな。
鉄道というのは場所や状況によっては不便で非効率な移動手段なんだよ。
66:名無し野電車区
07/11/01 19:31:37 HGgqXErr
>>65
今や自家用車を持たない人が増えつつある中で何を言っている？
67:名無し野電車区
07/11/01 20:03:20 wn3rlq0y
>>66
それは都会の話でしょ。
三セクが潰れるような田舎じゃ一人一台も珍しくない。
68:名無し野電車区
07/11/02 17:51:35 aWrvs0Rf
田舎だと駐車場代なんてタダみたいなもんだからな
ある意味羨ましいと思うｗ
69:名無し野電車区
07/11/02 19:46:25 WnSTX3sV
網の目のように公共交通網が張り巡らされてる大都市ならいいけど、
大抵はバスを含めて放射状の路線しかない。
すべての用事が一直線のところで済むんなら
バスや鉄道を使うだろうけど大抵はそうはいかない。
自宅―――――――乗り換え駅
／
目的地――／
こんな位置関係なら普通は車使う。
70:名無し野電車区
07/11/02 22:26:59 nyGsHi/t
決められたルートしか通行できない公共交通機関よりも、自家用車や自転車などの私的移動手段の方が目的地までの移動距離が短いことが殆どだろ。
無駄な時間と経費をかけて移動しろと言う方が無理な話しだね。
地方のバスや鉄道の初乗り運賃の区間の移動なんて自転車の方が便利では？
71:名無し野電車区
07/11/02 22:31:39 qE0jf+Oc
>>70
それは湊線にDMV入れて勝田駅～ジョイフル本田で走らせたら、と言ってたルートにモロ被りだな。
72:名無し野電車区
07/11/02 23:43:53 nyGsHi/t
そのジョイフル本田の店舗がどこにあるかは知らんが、勝田～那珂湊間の距離ならば自転車でも移動可能だろうし、原チャリなら楽勝だよな。
数年前に那珂湊へと十数年ぶりに行ったときに、周辺の道路が整備されていたのには驚いたよ。
あれじゃあ自家用車を降りて公共交通機関でという方が無理だよ。
ひたちなか市のとったアンケートの結果で、80%以上の市民が湊線を利用しないというのも頷けるよな。
73:名無し野電車区
07/11/03 00:15:03 d5RsOI3V
>>72
ひたちなか市の大型SCジョイフル本田
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
実はバスや自転車どころか徒歩ですら、湊線とバスの使用と同じく一時間程度。
74:名無し野電車区
07/11/03 19:59:18 qeS1qvH6
東奥日報（青森・弘前） 2007年11月3日(土)
並行在来線ミーティング始まる
二〇一〇年度の東北新幹線新青森開業に伴い、JRから経営分離される並行在来線・青い森鉄道の
運営のあり方について、沿線住民の意見を聞く「マイレールミーティング」が二日、八戸市を皮切りに
スタートした。住民からは、運賃の値上げ幅をできるだけ抑えてほしいという要望が相次ぎ、県側は、
JR時代より平均一・四九倍値上がりした目時－八戸間の水準が参考になるとの考えを示した。
（※見出しと一部のみ）
青い森鉄道の旅客需要は、青森開業時の一日当たり千九百十五人から三十年後に千九十七人まで
減少すると予想され、「地域の足」を維持・存続していくために、沿線自治体と地域住民がマイレール
意識をもって利活用を促進してほしい－と呼び掛けた。
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
デイリー東北（青森・八戸）
マイレールミーティング 八戸皮切り始まる（2007/11/03）
URLﾘﾝｸ(www.daily-tohoku.co.jp)
75:名無し野電車区
07/11/04 02:41:13 5L7v8Ij+
由利高原鉄道も危険水域に、鈴香の事件のために
通学利用を自家用車での送迎に切り替える動きが目立つのも一因とか。
76:名無し野電車区
07/11/04 15:10:48 LwYpvLz7
>>73
その地図見ると、那珂湊駅から臨海線常澄駅まで道路を走って水戸まで乗り入れるのが一番いい気がした。
DMVの利点を最大限に生かせるし、水戸くらいの駅なら車で行っても駐車料金は結構かかるだろうから結構使われるんじゃない?
まあ、二社の線路を走ることに問題が多いんだろうけど。
77:76
07/11/04 15:17:40 LwYpvLz7
常澄駅周辺は高架だった…
まあ乗り入れできないことはないだろうが、難しそうだな。
78:名無し野電車区
07/11/04 16:28:18 62O9bnhD
>>76
DMVを走らせること自体にどんな意味があるのかな？
20人に満たない旅客定員で、しかも道路を走行時は同タイプのバスよりも燃費が悪いんだよ。
またバスと比較しても車両価格も高いし維持管理コストもかかるだろ。
車両の耐用年数だって未知だろ。
既存のバスの方がよほど効率的な運用ができるじゃん。
79:名無し野電車区
07/11/04 17:15:24 IY43RNk8
DMVを運行開始
↓
鉄道と路線バスを統一して車両等の経費削減
↓
すると今度は線路維持費が負担になる
↓
運行経路を全部道路にして線路廃止
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
80:名無し野電車区
07/11/04 20:27:11 kNlQvBRu
つまり鉄道をいつのまにかこっそり廃止するのに好都合なんだな
81:名無し野電車区
07/11/05 01:17:40 Oy7gSwnx
・渋滞スルー
・普通の道路じゃありえないような狭いところを80キロで走っても
事故らないこと
くらいかな利点は。
82:名無し野電車区
07/11/05 15:30:24 31GP0xX6
DMVの運行で賄える需要しかない地域でどの程度の渋滞が発生するのかと…？
普通の鉄道車両よりも構造上強度が弱く、またバスよりも制動距離も長ければハンドル操作で障害物を回避することもできない。
車体重量の軽さ故鉄橋で突風に煽られて横転する可能性も高い。
絶対に事故が起きないという前提でないと恐ろしくて乗れない車両だね。
83:名無し野電車区
07/11/05 18:27:28 7oKQvXKe
その辺は既に考えてあるらしい
突風横転はサスペンション設計で動的に抑えられるから。
構造上強度は前方の台車ボックスがクラッシャブルゾーン扱いになる。
まぁ、安全上一般車に劣るのは機能とのトレードオフだからな…
開発元の北だって他の機能が優秀だとは決して思ってない。
業務エリア拡大が主目的なんだから。
湊線にDMVはねーわ。
84:名無し野電車区
07/11/05 20:22:55 31GP0xX6
>>83
道路橋と異なり、鉄橋橋の場合は真下から強風に突き上げられないかい？
あの車体重量ではあっという間に風に舞うような気がするけれど…。
いずれにしてもDMVは普及しないだろうね。
85:名無し野電車区
07/11/05 21:31:45 PVzdDfs4
車は地球を破壊する。
鉄道は、誰でも切符を買えば移動できる交通手段だから、鉄道を残して。
86:名無し野電車区
07/11/05 21:59:35 7oKQvXKe
空気的には下からでも横からでも大した差ではないというか
直接的な風圧より横風による揚力の方が大きいんじゃね。
87:名無し野電車区
07/11/05 22:49:18 +SRASGVL
一体運営で利用料金が通しで計算してもらえるとありがたいけどな＞DMV
88:名無し野電車区
07/11/05 23:42:22 Uvj3eyX7
>>87
それには通しが使えるようにバスモードでも新交通扱いで運転士での運転を認めてもらわんとなあ。
新交通扱いだと免税軽油が使えるからかなり競争力が出来るんだが。
89:名無し野電車区
07/11/06 14:20:20 B+Dtr3zB
非効率な鉄道こそが地球の環境や地方の財政を破壊するんだよ。
鉄道 ＝ 悪、 自動車 ＝ 正義
だということを忘れてはいけない。
90:名無し野電車区
07/11/06 17:24:04 M2V3cUZ2
↑釣れますか？w
91:名無し野電車区
07/11/06 22:30:02 XhAljMfq
俺が釣られるよ。
自動車交通による地方財政の破壊というと
旧京福がやばかったんだっけ。
92:名無し野電車区
07/11/07 00:55:50 KV1o+EuW
朝日 ＞ 話題
くりでん、復活 2007年11月06日
くりでんの愛称で親しまれ、３月末で廃線となった「くりはら田園鉄道」が復活―。当時の車両を
使った乗車体験会が１０、１１日、旧栗駒駅（栗原市栗駒岩ケ崎）で行われる。両日開かれる
「栗原市産業祭り」の集客を図るとともに、産業遺産としてのくりでんをＰＲしようという試みで、
ＮＰＯ法人「夢くりはら２１」が主催する。（※見出しのみ）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
毎日 ＞ 高知
一条大祭：日帰りツアー、参加者を募集－－土佐くろしお鉄道運営協 ／高知
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
踏切事故：防止へ訓練 ＪＲ四国と土佐くろ鉄道、自動車脱出など ／高知
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
93:名無し野電車区
07/11/07 21:51:27 pj8+XcKT
若桜鉄道は2008年度内に廃止。
94:名無し野電車区
07/11/07 23:09:33 KV1o+EuW
読売 ＞ 関西 ＞ 経済・科学
おおさか東線、放出―久宝寺間 レールつながる 2007年11月7日
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
95:名無し野電車区
07/11/08 15:42:09 fTcUiC+7
>>88
一般道路の走行部分で消費する燃料まで優遇というわけにはいかんだろ。
そんなことよりも、同サイズのバスよりも燃費が悪いのだから、この点を改善しない
限りは環境に負荷を与えるだけだよ。
どのみちDMVは普及しないよ。
単に技術者の自己満足で終わるね。
96:名無し野電車区
07/11/08 21:16:32 ciClfMcv
毎日 ＞ 京都
京の人今日の人：ＫＴＲトレインアテンダント・泊利恵さん ／京都
◇丹後の役に立てれば
北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）は、女性として初めての現場職となる“トレインアテンダント”を設けた。
第一号として今月デビューした泊利恵さん（２６）＝京丹後市＝は「不安もありますが、大好きな古里、
丹後のために役立てれば。沿線の景色、温泉、グルメをアピールしたい」と張り切る。
信州や北陸地方の私鉄、第三セクター鉄道で、同様の職種が好評なことからＫＴＲでも導入。今後、
様子を見て増やしていくという。泊利さんは大学卒業後、ＪＲの関連会社で事務職をしていたが、
ＪＲ職員だった父の勧めもあり転職した。
黒い制服姿で車内での観光アナウンス、改札補助、主要駅での出改札、高齢の乗客の介助などに
当たる予定。「皆さんに喜んでいただき、利用促進につながるような仕事が出来れば」
毎日新聞 2007年11月7日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
97:☆ふるさと銀河線の沿線概要☆
07/11/09 00:58:32 mh7n10c1
十勝支庁
人口：352,903人
面積：10,831.24km2
人口密度：32.58人/km2
網走支庁
人口：321,660人
面積：10,690.53km2
人口密度：30.09人/km2
2006年の輸送密度、一日260人/km2
一年の旅客数、年間約50万人・・・
※沿線支庁とほぼ同じ面積の県
岐阜県
面積:10,621.17km2(国内７位)
人口密度：198.13人/km2
98:名無し野電車区
07/11/09 22:13:53 E9TXCVj8
西日本新聞 ＞ 宮崎
地頭鶏などでトロッコ社支援 宮崎県延岡市の食品卸会社 2007年11月09日
（※一部のみ）
トロッコ社の募金活動は２億円を目標に今年５月にスタート。募金総額は現在、約３９００万円という。
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
99:名無し野電車区
07/11/10 16:43:13 AT5cRCzW
廃線のくりでん８ヵ月ぶり運行 栗原
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
３月末に廃線となった宮城県栗原市の第三セクター・くりはら田園鉄道
（くりでん）が８日、８カ月ぶりに沿線を走った。今週末に体験試乗
イベントがあるため、車両基地がある旧若柳駅からイベント会場の旧栗駒駅
へと向かう特別運行。沿線には地域住民や鉄道ファンが集まり、久しぶりの
姿を写真やビデオに収めていた。
100:中央本線
07/11/10 21:16:45 O8+3UEjg
>>1-99
>>101-1000
中央新幹線が開通したら、僕も仲間入りしそうです。
僕の沿線は東北地方の宮城県や北海道の道央、九州の熊本県＋鹿児島県よりも人口密度か低い・・・
沿線自治体も、甲府市は道東の釧路市と同じ、松本市は青森県の八戸市より、中津川市も鹿児島県の川内市や鹿屋市よりもイナカ・・・
山梨県、長野県、岐阜県の人口密度がもっと高ければ、もっと規模の大きい都市があれば・・・
もしかしたら、信越本線・横川～軽井沢やふるさと銀河線のもとへ旅立つことになるのかな。。。
101:名無し野電車区
07/11/10 21:22:44 BgyzNq3i
>>100
板違い。
102:名無し野電車区
07/11/11 06:13:28 Ngr+wcuY
d
103:名無し野電車区
07/11/11 18:18:51 kXZglZHw
毎日 ＞ 福岡
北九州空港アクセス鉄道構想：市、改めて提示 議員から疑問の声も－－議会委 ／福岡
北九州市は９日の市議会活力ある産業都市づくり特別委員会で、ＪＲ小倉駅と北九州空港を鉄道で
結ぶ「北九州空港アクセス鉄道構想」を改めて提示した。ただ、利用者の増加策に関する目新しい
説明はなく、一部議員からは「（減資を余儀なくされた）モノレールの二の舞いにならないか」と疑問の
声が出された。
この構想は工費６００億～９６０億円を投じて鉄道を建設し、ＪＲ小倉駅と北九州空港までの
１５・６～２３・３キロを８～１７分で結ぶ構想。北橋健治市長は今年９月の市議会で推進する考えを
示したが、採算性確保のためには少なくとも約４５０万人の同空港利用者（０６年度実績１２７万人）が
必要という。
このため、一部議員が空港利用者を増やす方策を尋ねたが、港湾空港局は「（空港利用者の増に
直結する）羽田便は羽田空港の第４滑走路がオープンするまで、画期的に増便する環境にない」と
説明するにとどまるなど、新しい方策は示されなかった。
〔北九州版〕 毎日新聞 2007年11月10日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
-----
将来のニューフェイスという事で……
104:名無し野電車区
07/11/11 19:02:36 Ngr+wcuY
３セク運営でなくなった路線というと京成千原線くらいか？
105:名無し野電車区
07/11/11 23:23:35 fgY1UGE9
三木鉄道と北条鉄道に乗ってきました。
三木鉄道は駅も荒れているし、さすがに廃止間近って感じ。
一方、北条鉄道は駅もきれいに花壇とかで整備されていたり、
北条町駅は駅舎と駅周辺が整備されて自治体が熱心って感じで活気を感じた。
神戸鉄道がある三木市と北条鉄道しかない加西市の違いかねえ。
新快速の成長ぶりをみればこれに乗っかる感じで三木鉄道は使えないかな
と思ったりしたけど、三木市民はバスで明石に出るんだろうから無理だったろうな。
あと高砂線は残しておけば、今ごろ優良３セクになっていたかも。
106:名無し野電車区
07/11/11 23:43:23 Z9k1wqzK
>>104
OTS(大阪港トランスポートシステム)→大阪市交通局 もある。
107:名無し野電車区
07/11/12 01:33:01 Br67sgY2
兵庫県内の特定地方交通線4線のうち
高砂線と鍛冶屋線は鉄道存続の価値あり、三木線と北条線はバス転換やむなしが大方の評価だったねぇ。
108:名無し野電車区
07/11/12 22:36:23 CllHlUfd
>>103
ちょっと待てｗこれって日豊線に乗り入れするんじゃなくて単独で建設ってこと！？
たとえば朽網駅とかから分岐した場合、空港まで10ｷﾛもないよな？
15～23ｷﾛってｗねーよｗｗ
109:名無し野電車区
07/11/12 22:40:31 t/w93DBs
>>108
土建屋の仕事を増やすために、わざと距離が長くなるルートを選んだんジャマイカ？
110:名無し野電車区
07/11/12 22:48:37 nFN+5ClI
恥ずかしながら三木鉄道の起点終点が今となっては人の流れと逆に
なってることに気付かんかった。しかもJR(これも支線だが）直通も
なし、運賃は当然二重、貨物なんかもちろん皆無。こりゃアカンわ。
はじめから苦しい苦しいといわれてきた路線だが、神戸電鉄に直通
できたらどれほど便利だったか。神電は遅いとはいえ、神戸からかな
り近いし、バスよりは定時性に優れるし。
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kkt.mlit.go.jp)
111:名無し野電車区
07/11/12 23:11:28 UhHBUfZv
>>110
神鉄も見た感じがらがらで悲惨って感じがした。
平日のラッシュはわからんけど。
バスに客が流れているともいうし、電鉄三木駅も時刻表では◎だけど、
無人駅だしなー。
三木鉄廃止で浮いた金で立派な駅舎と有人駅にするべき、と言ってみる。
観光協会を駅と合体させるとか。
112:名無し野電車区
07/11/12 23:43:43 WyJNx2IR
三木鉄道を見てると、神戸からだいぶん離れた田舎町という感じだが、実際には
大して離れてない。三角形の二辺（四角形の三辺？）を通るからそう感じるのであ
って、その証拠に道路渋滞が結構酷い。神鉄がもう少し速ければいいのに。三木鉄
道にはどのみち関係ない（むしろますます存在感低下？）かもしれないが。
113:名無し野電車区
07/11/12 23:59:50 UhHBUfZv
>>112
素人考えでは、神戸鉄道は4両を2両にしてもいいので、
急行2本（三木から普通）、普通4本体制（三木どまり2本）とか
してスピードアップしたらいいのに、とか思うけど、
逆に急行とか準急とか廃止したんだよねえ。
114:名無し野電車区
07/11/13 00:11:38 fkJCP+Ij
>>111
神鉄の朝はかなりきついぞ。
三木鉄道は朝7：00台でも1両で20人位だけど。
115:名無し野電車区
07/11/13 05:52:35 N0JSdlZx
きついのは志染や西鈴蘭台始発が混じって間隔が空くところ。
さらに３連（志染から２両増結）だときつい。
116:名無し野電車区
07/11/13 14:27:40 dEUhM+mA
北条鉄道もそう長いことはないだろうね。
117:名無し野電車区
07/11/13 15:38:26 N0JSdlZx
加西市長はがんばってるみたいだけど、小野市長と折り合いが良くないし
兵庫県も加西市長は相当嫌っているようだから、これ以上の支援はしないだろうな。
118:名無し野電車区
07/11/13 16:09:09 dEUhM+mA
結局は票（選挙）欲しさに鉄道を維持しているようなものだろ。
そのために自治体の財政に負担を強いているのだから。
南北で高速道路に挟まれた地域なんだからさ、地元の人でもこの鉄道を利用して
いる人は少ないだろ。
119:名無し野電車区
07/11/13 17:57:12 N0JSdlZx
三宮ー北条町が1000円以内かつ1時間以内なら大いに利用されるんだけどな。
中国道は神戸都心へは意外に不便。
120:名無し野電車区
07/11/13 18:56:04 tFaWHCOS
>>103
素直に、モノレールを企救丘から
北九州空港に延長したら良いと思う。
東九州自動車道に平行するようになると思うけど、
あの付近山間地だから用地買収に困ることはないし、
駅の設置も最小限にできるから、
かなり速度の速いモノレールになり、
使い物になると思う。
121:名無し野電車区
07/11/13 21:15:46 mMauSvQt
>>119
北条町からバスで神戸に出ようと思ったけど、時間もかかるし便利とは思わなかった。
神戸鉄道がもう少しスピードアップしてくれたらバスにも車にも十分競争できると思う。
同じく、対大阪も加古川まで乗り入れ→新快速接続なら同様に競争できるんじゃないかなあ。
三木鉄道の車両を譲ってもらって4両体制にすれば可能じゃないのかな。
122:名無し野電車区
07/11/13 22:06:06 nNp6fF0T
毎日 ＞ 九州
話題：線路も道路もＯＫ ＤＭＶが九州初走行（※画像あり）
熊本県高森町の第三セクター、南阿蘇鉄道が導入を目指している線路と道路の両方を走行できる
「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の走行試験用車両が１２日午前、同鉄道の高森駅（同町）に到着。
本番の試験を前に、道路から線路に移る「モードチェンジ」の訓練をした。
車両は、ＤＭＶをすでに実用化しているＪＲ北海道から借り受けた。バスのような外形の黄色い車両。
駅駐車場から道路走行用のゴムタイヤで線路へ移動し、線路の分岐点を利用した「モードインター
チェンジ」から軌道に入ると、前後の鉄道用車輪が下り、鉄道車両に変身した。
試験は１３～１５日深夜、高森－中松駅（南阿蘇村）の約７キロで実施し、車体の安定性を確認する。
南阿蘇鉄道は「阿蘇の自然と合わせて観光の起爆剤にしたい」と期待しており、来年初めに、
一般公募した試乗客を乗せた走行を予定している。
2007年11月12日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
-----
朝日 ＞ 社会
南阿蘇鉄道にＤＭＶ車両到着 １３、１４日に試験走行（※画像あり） 2007年11月12日
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
123:南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk
07/11/13 22:30:11 u3lei8gz
>>120
地図を見てから考えた方が良いと思う。 小倉から見れば、モノレール沿線と空港では、
方向がまるっきり違う。 小倉～企救丘が8．8kmに対して、企救丘と空港ターミナルとの間は、
直線距離でさえ14．5km弱もある。 縦の寸法が大きい都市モノレールでトンネルでも
通そうものなら、建設費が膨大になろうし、最高速度も、よほど頑張って80km/h程度だろう。
124:名無し野電車区
07/11/14 21:00:07 tjv4hBV2
北海道新聞 ＞ 話題
ＪＲ北海道のＤＭＶ 九州も走った 南阿蘇鉄道が試験 道路ではトラブルも（11/14 14:02）
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
125:名無し野電車区
07/11/14 21:46:50 +NZ8iVcK
>>124
＞道路走行中、エンジン内のファンベルトのゆるみで異音が発生したため
ヤフオクで格安で手に入れただけのことはあるな
126:名無し野電車区
07/11/15 02:11:33 L9Q30Qfi
>>125
kwsk
127:名無し野電車区
07/11/15 02:37:01 9V2HZsCd
三木鉄道廃止は仕方ないが、廃止乗り鉄ついでに北条鉄道に寄る人が増えてくれたらいいな。
128:名無し野電車区
07/11/15 16:33:06 NcC0qLOF
で、高千穂トロッコ鉄道はどうなったんだ？
129:名無し野電車区
07/11/15 17:56:47 wOFSaYzs
>>65
×利用せざるおえない ← この間違いする奴きしょい
○利用せざるを得ない
130:名無し野電車区
07/11/15 20:10:57 glqGTd6H
↑２週間前のにわざわざレスするお前の方がきしょいw
131:名無し野電車区
07/11/15 21:43:06 9vH2U44n
>>126
サラマンダー1号の種車はヤフオクで買ったとｺﾋの人が言ってた。
132:名無し野電車区
07/11/15 21:47:21 7R1f1zYt
＞サラマンダー1号の種車はヤフオクで買ったとｺﾋの人が言ってた。
火竜1号と同じ日産シビリアン
今度は子供にも人気の熊猫号で
URLﾘﾝｸ(www.fujibus-sales.co.jp)
133:名無し野電車区
07/11/15 22:28:43 DpwoQVxg
しなの鉄道中間決算「堅調に推移」
URLﾘﾝｸ(www.sbc21.co.jp)
しなの鉄道の今年上半期の経営状況は、運賃値上げで懸念された乗客の減少もほとんどなく、収入、利用客
ともに堅調に推移しました。
しなの鉄道は上田市で取締役会を開き、中間決算を報告しました。今年は６月に運賃を値上げしたことで運賃
収入が去年の上半期に比べて６０００万円増え、営業収益が１４億６５００万円、経常利益は１億８２００万円で、
上期では４期連続の黒字でした。また利用客は去年と比べてわずかに減ったものの、運賃の値上げで懸念され
た客離れはほとんどなく、運賃収入は計画をおよそ１５００万円上回りました。
ただ９月の台風９号による倒木処理などの復旧費用１０００万円余りを特別損失として見込むため、１年を通じ
た最終的な利益は当初計画通りとなる見通しです。
134:名無し野電車区
07/11/17 00:54:03 ao+UYz08
読売 ＞ 中部
４０人乗車「ガイドウェイバス」 高架カーブで脱線
名古屋市東区
１５日午前８時１５分ごろ、名古屋市東区矢田南、新交通システム「名古屋ガイドウェイバス」の高架上で、
中志段味発大曽根行きのガイドウェイバスが左カーブを進行中、右前のタイヤが軌道の外枠に乗り上げ、
脱線した。乗客約４０人にけがはなかった。乗客はバスを降りて次の大曽根駅まで約５０メートルを歩いて
避難。この影響で、上下線３本が運休となった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日午後、
調査官２人を派遣し、原因の調査を始めた。
同社によると、ガイドウェイバスは軌道上を走行している場合は、ハンドルを使わず、左右前輪の前にある
小さな案内輪を使って曲がる。事故を起こしたバスは、案内輪に何らかの不具合があって曲がりきれずに
脱線したと見られている。
ガイドウェイバスは、名古屋市が２００１年３月、新交通システムとして導入。大曽根―小幡緑地間
（名古屋市守山区）６・８キロの高架上の軌道を走行している。案内輪を使用したバスは全国で唯一。
（2007年11月16日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
135:名無し野電車区
07/11/17 15:57:52 ao+UYz08
読売 ＞ 千葉
県出資２５％以上の４６法人 ７４億円赤字に転落
昨年度全体収支
県は１６日、県が出資し指導対象（２００６年４月１日時点で出資比率２５％以上）としている公社、
財団法人など４６法人の経営状況を発表した。０６年度の全体の単年度収支は、前年度の黒字から
計７４億円の赤字となった。また、借入金残高は、前年度から３１３億円減少したものの、計１５７４億円に
上った。
黒字は計２９法人で、当期利益は計６８億円。一方、土地開発公社が土地の評価替えで計９５億円の
損失を出すなど、計１７法人で計１４２億円の赤字となった。
累積損益は計７０７億円の赤字で、０５年度と比べて計２２０億円改善した。
累積欠損金を抱えるのは、東葉高速鉄道（８４３億円）、かずさアカデミアパーク（１２８億円）など、前年度
より２法人少ない１１法人で、その額は計１０５９億円に上る。
借入金残高のうち、県からの借入金は４７９億円だった。
委託料や補助金など、県からの財政支出は計約２６３億円で、１２７億円の減だった。
また今年７月１日現在の常勤役員８９人のうち県ＯＢは３４人、県からの派遣者は２０人で合わせて６割を
占めた。
（2007年11月17日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
136:名無し野電車区
07/11/17 16:01:12 ao+UYz08
読売 ＞ 鹿児島
肥薩おれんじ鉄道経営問題 基金取り崩し方針
県は１６日、川内―八代駅間を走る第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）の累積赤字の
解消に向けて、県などが積み立てた経営安定基金を来年度から取り崩す方針を示した。県庁で開かれた
同社の経営安定化に向けた会議で提案されたが、当初計画では「開業から９年間は黒字」としていただけに、
早くも５年目で「切り札」を使う事態に、沿線自治体からは「収支見通しが甘い」と県への批判が噴出した。
肥薩おれんじ鉄道は２００４年３月、九州新幹線の開業に伴い設立。開業前に策定した経営基本計画では、
開業から９年間は黒字を確保するとの見通しを示していたが、実際には２年目の０５年度で約５６００万円の
赤字に転落。０６年度は約１億７８００万円と赤字額が膨らんだ。
これまでは内部留保金で穴埋めしてきたが、０７年度以降も毎年１億円を超える赤字が予想されることから、
基金の取り崩しを決めた。赤字補てんについては鹿児島、熊本両県が、収支状況に応じて負担することで
合意しており、基金から県負担分として３億７５００万円を充てる計画。
基金は鹿児島市など非沿線自治体や民間企業が、災害発生時の対応など不測の事態に備えて拠出し、
これまでに約４億５０００万円を積み立てている。これによって１１年度までは乗り切れるが、それ以降は
県や沿線３市が一般財源で補てんするなどの新たな公金支出が必要になりそう。
この日の会議で、基金取り崩しへの反対は出なかったが、沿線の出水、阿久根、薩摩川内の３市長からは
「赤字補てんには限界がある。国とＪＲに支援拡充を求めるべき」「今後も肥薩おれんじ鉄道を維持していく
のか真剣に考えなければ」と、将来を不安視する意見が相次いだ。
137:136つづき
07/11/17 16:02:33 ao+UYz08
阿久根市の斉藤洋三市長は、県などの収支見通しに基づいて第３セクターができた経緯を批判し、
伊藤知事が「責任は県にある」と認める場面も。さらに、市長は「九州新幹線ができて、阿久根市では
人口流出が続いている。新幹線が好調であればあるほど、市は落ち込む。そんななかで、（将来）赤字を
負担するのはおかしい」と声を荒らげた。
今後、３市は県の提案を検討し、今年中に受け入れるかどうかを回答し、３市の合意が得られれば、県は
来年の３月議会に基金の取り崩しを提案する。
伊藤知事は「収支見通しには、利用客数の水増しがあったのだろうが、その時点では第３セクターを作る
ために、ある意味では仕方なかったのではないか」と理解を求めたうえで、「このままでは経営が立ち
行かなくなるのは事実」とも述べた。斉藤市長は「災害などに備えた基金で、本来は取り崩してはいけない
もの」と危機感を募らせていた。
（2007年11月17日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
138:名無し野電車区
07/11/17 18:38:33 3rL3pxEr
>>103
↓は9月の記事ですが前スレに貼られていなかったので。
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地域版ニュース九州 >
北九州市長、空港への鉄道整備に強い意欲
北九州空港とＪＲ小倉駅を結ぶ鉄道整備構想について、北九州市の北橋健治市長は１２日、構想の実現へ
向けて、市役所内の各部局を横断的に結集するプロジェクトチームを近く発足させる考えを明らかにした。
定例市議会一般質問で、渡辺均議員（自民党）の質問に答えた。
北橋市長は構想を「空港利用者の利便性向上だけでなく、企業立地の促進など大きな経済効果をもたらす
プロジェクト」と評価し、実現への強い意欲を示した。
構想は〈１〉門司区・新門司地区に鉄路を新設（事業費６４０億円）〈２〉同地区に新幹線を新設（同９６０億円）
〈３〉小倉南区・ＪＲ下曽根駅で日豊線から分離（同６００億円）―の３ルート。九州運輸局と県が設置した
外部委員会が、採算性が確保できる鉄道利用者数を１日当たり６０００人と試算している。
北橋市長は答弁で〈１〉〈２〉のルートに触れ、「景観のいい自然が数多く残された地域。小倉方面とのアクセス
が整えば、ニュータウンとしての発展の可能性がある」と持論を展開。沿線人口の増加によって採算性の確保を
目指す考えを示した。
読売新聞
URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)
139:名無し野電車区
07/11/17 19:44:55 g+iQ0P4D
わたらせ渓谷鉄道：通年黒字、ほぼ確実に 上期収益９５００万円、目標上回る
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
経営再建中のわたらせ渓谷鉄道（松島茂社長）の０７年度上期の営業収益が目標を上回り、通年黒字がほぼ確実
になったことが１６日、明らかになった。４～９月までの上期収益は目標の９１００万円を上回る９５００万円。増発した
「トロッコ列車」の乗客増と通勤・通学定期券収入の増加が主因。２１日の取締役会で報告される。
同社は０７年度の営業収益の目標額を２億１５００万円として、沿線自治体でつくる「わたらせ渓谷鉄道再生協議会」
（会長＝石原条・みどり市長）と合意。「目標達成が再建支援の条件」とする同協議会は基金を取り崩し、約９０００万
円を今年度の営業収益に組み入れている。
黒字はこの組み入れ金が前提ではあるが、紅葉時期の秋は乗客数が年間のピークとなり、下期の増益も確実なこ
とから、通年での黒字の見通しとなった。松島社長は上期の目標達成について「年間フリーパスの廃止で定期券収入
が戻りつつあることの意義は大きい」と述べた。また、イルミネーション列車、ウエディング列車などの運行需要も見込
め、松島社長は「こうした企画列車も柱の一つとして年間目標を達成したい」と話している。
140:名無し野電車区
07/11/17 20:31:23 Fx9ICnEi
>>139
わた渓谷ＧＪ！
この際、社名も「わたらせ渓谷トロッコ鉄道」にでもして、増発すればいいのに。
車で行くと、あのトロッコのダイヤでは乗りづらい。
1時間で往復するような列車を増やすべし。
141:名無し野電車区
07/11/17 20:48:51 jvmeOPj6
>>140
桐生市マスタープランでは東武線、両毛線が直交するところに駅を建設して、上毛線が乗り入れできるように
するそうな。わ鉄も徒歩5分で乗換え出来る新駅を作るんだと。
142:名無し野電車区
07/11/17 20:53:19 ljj7zaZ8
>>139
黒字に転換したのは良いことだが、
今後の車両更新費をどうするのだろうか・・・
143:名無し野電車区
07/11/17 21:19:19 VVHOyEaX
それよりも取り崩す基金がなくなったらどうするのかな？
県や沿線自治体が面倒を見て存続させるのかな。
もう先は見えていると思うが。
144:名無し野電車区
07/11/17 21:23:54 Fx9ICnEi
>>143
上毛電鉄のように、固定資産税相当分の補助金くらいは出すのでは？
わた渓谷でも１億くらいは払ってんじゃね。
つか、赤字の公共交通から固定資産税とるなよ。。。
145:名無し野電車区
07/11/18 01:44:43 OpVcf6ol
>>144
固定資産税を払える企業だからこそ、それ以上の税金投入ができる口実にもなるわけで。
146:名無し野電車区
07/11/18 01:51:58 9bGePAVD
>>145
上毛電鉄にしても、大井川鉄道にしても、「以上」は払ってない。
逆にいえば、固定資産税を免除すれば採算がとれる可能性が高い。
147:名無し野電車区
07/11/18 02:00:37 bF5b00UF
>>133
信濃毎日新聞 ＞ 長野県内のニュース
しなの鉄道輸送人員０・６％減、運賃収入５・２％増 11月16日（金）
（※>133に輸送人員の数字がないので該当部分のみコピペ）
輸送人員は１日平均換算で前年同期比０・６％減の３万１１６６人。一方、６月１日に開業以来２回目の
運賃値上げ（平均１２・５％）を実施したことから、運賃収入は同５・２％増の１２億２１００万円となった。
総輸送人員は５６３万８０００人（前年同期比１・８％減）。ただ、本年度から集計方法を変更したため、
定期券利用の人員が前年度より３日分少なくなっている。
井上雅之社長は取締役会後の記者会見で「今のところ、運賃値上げによる客離れは最小限に留まって
いる」との認識を示した。同社は当初、１日平均換算で輸送人員が２・０－２・５％減少すると想定して
いたが、値上げ前の４、５月の駆け込み需要や、利用客の多い８月に天候が安定していたことなどが
要因となり、減少は小幅だった。
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
毎日 ＞ 長野
しなの鉄道：経常利益は前年同期比１３％増に ０７年度７～９月期経営状況 ／長野
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
148:名無し野電車区
07/11/18 02:04:03 bF5b00UF
西日本新聞 ＞ 宮崎
高千穂線再開問題 観光特化も視野 トロッコ社 休止期限以降に検討
高千穂線（高千穂‐槙峰間、約２１キロ）の運行再開を目指す「神話高千穂トロッコ鉄道」（高千穂町）は
１７日、同町で臨時株主総会を開き、休止期限（１２月２６日）まで一般鉄道での許可取得を目指すことを
確認した。ただ、興梠亘社長は総会後、「休止期限を過ぎれば、特定目的も視野に入れざる得ないと思う」
とも述べ、運行実現のため観光に特化した特定目的鉄道としての事業申請を考えていることを明らかにした。
特定目的鉄道は、規制緩和の流れを受け、２０００年３月の改正鉄道事業法で新設された。運行目的を
観光などに限定することで、審査基準が事業計画の安全性と遂行能力に絞られるが、観光客だけでなく、
沿線住民も利用できるという。
この日の総会では、特定目的鉄道での事業申請を前提に資金調達支援などを提案しているコンサルタント
会社（東京都）との業務契約について協議。株式公開による資金調達などが提案されていることが説明
されたが、トロッコ社としては大株主である同町観光協会の協議を待って、方針を決めることにした。
トロッコ社は、一般鉄道での許可取得を目指し、５月末から支援金募集をスタート。しかし、現時点で
３９００万円にとどまっており、許可取得のめどは立っていない。
＝2007/11/18付 西日本新聞朝刊＝
2007年11月18日00時22分
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
149:名無し野電車区
07/11/18 02:12:12 bF5b00UF
京都新聞 2007年11月16日(金)
ＫＴＲ特急車両に広告をラッピング ２１日から運行
北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）＝本社・福知山市＝は２１日から、側面に広告をラッピングした特急車両
「タンゴディスカバリー」を、京都－舞鶴、天橋立、城崎温泉間で走らせる。１９８８年の会社設立以来、
初めての試みで、増収効果を期待している。
広告を施すのは同社保有の特急車両「タンゴディスカバリー」計１０両のうちの４両。同社が６月に
策定した「ＫＴＲ経営活性化５カ年計画」で、広告営業の積極的展開を重点課題に掲げたことを受けた
取り組み。
初広告主は運行ルートの沿線に生産拠点を置く「オムロン」（本社＝京都市下京区）で、ドア横と
窓下の部分に、それぞれ縦１・５メートル、横０・８メートル、縦０・５メートル、横５・４５メートルの
２種類のシート広告を張り、来年５月まで半年間掲示する予定。
同社は「特急は地元だけでなく全国の乗客の目に触れ、広告効果は大きい。大きな収入源になって
ほしい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
150:名無し野電車区
07/11/18 11:50:56 bF5b00UF
毎日 ＞ 千葉
落書き：いすみ鉄道の車体に－－大多喜駅の留置線 ／千葉
１５日午前４時３５分ごろ、大多喜町大多喜のいすみ鉄道大多喜駅構内で、留置線に止めていた
列車（１両）の車体側面に落書きされているのを職員が発見、勝浦署に通報した。同署が器物損壊事件
として捜査している。
調べでは、車体の片側に幅約１０・５メートル、高さ約１・２メートルにわたり、白や茶色の塗料が吹き付け
られ、イラストのような模様が描かれていた。１４日午後９時４０分ごろの点検時にはなかったという。
列車は午前６時３８分発の大多喜発上総中野行きに使われる予定だったが、代替車両で運行したため、
遅れはなかった。
毎日新聞 2007年11月16日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
151:名無し野電車区
07/11/18 15:11:15 dHEQ6VhP
信濃毎日新聞 ＞ 長野県内のニュース
県は１７日、長野市豊野で開いた会合で、北陸新幹線長野以北開業に伴う信越線長野－直江津（新潟県上越市）区間の扱いについて、ＪＲ東日本から経営分離する現行のスキーム（枠組み）が修正され、ＪＲが経営を存続する場合、県も支援する考えを示した。
長野市や上水内郡信濃町、飯綱町の住民有志や県労連などが開いた「長野以北の在来線をどう守るかを考える集い」で、パネリストとして出席した三村保・交通政策課長が説明した。
三村課長は、長野新幹線開業で軽井沢－篠ノ井間の経営を第三セクター「しなの鉄道」が引き継いだ時と同じ対応は、県の財政上、長野以北ではできないと指摘。ＪＲとの交渉で解決するのは困難な状況なため、政府・与党によるスキーム見直しに期待すると述べた。
「集い」では、ＪＲの経営存続に期待する発言が相次ぎ、旧国鉄を母体にして経営が好調なＪＲの社会的責任を訴える意見も出た。
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
152:名無し野電車区
07/11/18 22:19:51 bF5b00UF
朝日 ＞ 話題
秋田内陸線の写真はがきセット、鉄道ファンが販売 2007年11月16日
秋田県内外の鉄道ファンのグループが、北秋田市と仙北市を結ぶローカル線、秋田内陸線の写真の
はがきセットを発売している。
撮影したのは、「秋田内陸線プロモーション」の４人。紅葉や夕焼けの中を走る列車の姿を収めた
自信作を持ち寄り、はがきに仕立てた。
代表で秋田市の元団体職員男性（５７）は「乗車の記念だけでなく、手紙をもらった人にも
内陸線をＰＲできれば」。
昨年１０月に第１弾を発売し、今回が第３弾。販売は１０００セット。内陸線の阿仁合、鷹巣、角館の
各駅のほか、急行もりよし号の車内で販売している。６枚入りで３００円。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
153:名無し野電車区
07/11/19 17:17:27 xl5dYrx+
また国土が荒れるな。
154:名無し野電車区
07/11/19 23:09:38 28axe6en
京阪電鉄の中之島線、０８年１０～１１月に開業へ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
京阪電気鉄道は１９日、これまで「０８年度末までに」としていた京阪中之島線の開業時期を前倒しし、
「０８年秋」とすると発表した。あわせて新設する４駅の駅構内のデザインも公表。木や波形のガラスを
使った壁面を採用して、水都・中之島を連想させる造りにするという。
155:名無し野電車区
07/11/19 23:52:52 3Jk0ETiv
岩手日日新聞
新指令システム構築に多額の投資費必要に～IGRいわて銀河鉄道 （11/19）
県や盛岡以北の沿線市町村が出資する第三セクター・ＩＧＲいわて銀河鉄道は、二十二年の東北新幹線
青森延伸に伴い新たな問題に直面している。現在、青森県側と共用している指令システムが開業に伴い
分離され、設備投資で二十数億円が必要。県は貨物を利用するＪＲ貨物と仲介役の国に「応分の負担」と
制度見直しを求めているが双方が難色を示し、溝は深い。県は新指令システム構築費を二十年度予算案
に盛り込みたい考えだが、遅々として進まない協議に焦りの色を隠せない。
在来線盛岡－八戸間の本県側はＩＧＲ、青森側は青い森鉄道が経営。輸送指令業務は青森分も一体で
ＩＧＲが行っている。二十二年の新幹線青森延伸に伴い、ＪＲが運行する在来線八戸－青森間も
青い森鉄道に経営分離されるため、青森県は同県内を一体的に扱う指令システムを独自に持つ方針。
本県も青森とのシステム分離、独自構築やむなしと判断した。
ネックは総額二十数億円もの新システム構築の負担。ＩＧＲの旅客輸送のみならシステム設備を大幅に
簡素化しコストも圧縮できるが、同線路はＪＲの貨物や寝台特急なども走る運輸上の大動脈。重量の
貨物に対応するには過大なフル設備、機能が必要だ。県は「本来ＪＲ貨物が負担すべき経費を負担する
ことはできない」と、ＪＲ貨物側などに新システム構築へ「応分の負担」を求める。
国交省は「解決済み」
東北新幹線八戸開業（十四年十二月）に伴い並行在来線盛岡－八戸間がＪＲから経営分離される際、
在来線の走行を望むＪＲ貨物に対し県は「資本費を含む適正な対価」とし、線路使用料年間約十六億円を
要求。最終的に国のあっせんで使用料は約十二億円に圧縮され、寝台列車分約三億円を合わせ
十五億円ほどで決着。貨物線路使用料制度（調整金制度）として契約が交わされた。
156:155続き
07/11/19 23:53:42 3Jk0ETiv
同制度は「条件が変われば枠組みを再協議する」（県）と主張。新システム構築に県は青森県と共同し、
ＪＲ貨物と国土交通省に「設備更新費、資本費も応分の負担をすべき」と使用料の見直しを求めるが
「使用料は調整で決定されたもの。負担範囲拡大に伴う見直しには応じられない」（ＪＲ貨物）、「調整金
制度は解決済み」（国交省）と取り合わない。県としては前回も使用料の減額をのんだだけに、譲れない
ところだ。
青森開業時にさらに負担も
二十二年の青森開業時、ダイヤ編成によっては新たな車両調達も必要。その場合数億円の負担が生じる。
さらに新幹線が函館延伸される場合、工事で寝台特急の長期運休や減便、廃止も予想される。現在は
寝台で年間約二億五千万円の収入を得ており、減便や廃止となれば大打撃。ＩＧＲにとって新システムも
含め三重の懸念材料で、場合によっては二十億円台後半の重い負担となる。新システムと寝台も合わせ、
国に再協議を求める方針だ。
全国各同県も同様の問題
ＪＲから並行在来線を受け継いだ全国各道県も同様の問題を抱えている。いわば新幹線開業に伴う「影」。
県は青森県を含む十一道県と同一歩調で、線路使用料のルール見直しを国に働き掛けたい考えだ。
達増拓也知事は「（盛岡－八戸間は）国の大動脈。貨物やＪＲの乗り入れにも対応していくのが望ましい」と、
貨物の使用継続を前提に新システムを構築する意向。一方「貨物は国策的側面が大きい。ＩＧＲは貨物に
大きな責任を果たしており、すべて地元負担でとの結論は出さないと思う」と国側を牽制（けんせい）する。
国に線路使用料見直し要望へ
二十二年の独自システム運用開始には、二十年度の早い時期にシステム構築に取り掛からなければ
ならず、県は発注などの事業費を二十年度当初予算案に盛り込みたい考え。現在県は青森と連携し
ＪＲ貨物、国交省と事務レベルで協議はしているものの、一緒のテーブルでの話し合いのめどは立って
いない。「急いで方向性を詰めないと。十一月中にはテーブルで協議したいが…」と、担当の県地域企画室
も焦りの色を濃くする。
157:156続き
07/11/19 23:54:42 3Jk0ETiv
二十一日は整備新幹線関係の十八都道府県期成同盟会が国に、並行在来線の線路使用料見直しを
要望する予定。同室も「一つのきっかけとなってくれれば」と期待する。
本県にとっては国の負担を押し付けられた形だけに、簡単にはのめるはずはない。ただ「国対地方」の
側面もある問題だけに、事務レベルの解決に限界があるのも事実。他県との連携を強化しつつ、
国会議員を含めた早期の政治的解決が望まれそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.iwanichi.co.jp)
158:名無し野電車区
07/11/20 11:23:59 Nt5Fr5F8
>>139
宮脇修三号も走らせたんだよね。わ鉄。
どうせなら、鉄道趣味の鉄人号も走らせて
159:名無し野電車区
07/11/20 17:46:14 1h5dibWU
愛知環状鉄道なら「徳田耕一号」だなｗ
160:名無し野電車区
07/11/21 00:27:21 UHo1SzeB
_,_,_,_,_,_,_,_,_,_
／(（（///ﾉ／ンヽ,,
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ| ／ >>159
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| | おやおや、先輩の宮脇先生はともかく、私より先に、徳田君が先に出るとは
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ＜ 後輩で学歴もはるかに下なのに、とんでもないことでありぞっとしない。
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| | わ鉄が宮脇号を走らせているのに、三陸鉄道は種種号を走らせないのは
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ＼ １００万人の私のファンに対する冒?であると苦言を呈しておく。
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼,_＿＿_,／／ /~丶_
人,_____／ ／ ＼
／|_/又 ＼ / |
161:名無し野電車区
07/11/21 07:18:07 g7QvashQ
読売 ＞ 青森
青い森鉄道 初期投資県６９％、１１市町２１％
負担割合の素案提示へ
東北新幹線八戸―新青森間の開業（２０１０年度予定）に伴う並行在来線問題で、ＪＲから経営を引き継ぐ
県などの第３セクター「青い森鉄道」（本社・八戸市）への初期投資額２３億円の負担割合などを示した
経営計画素案が２０日、明らかになった。負担割合は、県が６８・５％、沿線１１市町が２０・９％、
民間企業が１０・６％。県は２７日に開かれる「青い森鉄道線青森開業準備協議会」で素案を提示し、
年内にも経営計画の枠組みを決定する方針だが、各自治体とも厳しい財政事情を抱えており、調整は
難航しそうだ。
県の素案によると、負担額は県が１５億７６４０万円、沿線１１市町が４億７８６０万円、民間企業が
２億４５００万円。沿線１１市町の負担額については、人口や線路距離、財政規模などに応じて案分する
ことになるという。
東北新幹線八戸開業時の同鉄道の初期投資額６億円の負担割合は、県５５％、沿線自治体２０％、
民間企業２５％だった。これに比べると、今回の素案では沿線自治体の負担が増えているうえ、民間企業の
負担割合が１割強にとどまっている。このため、２７日の協議会では沿線自治体から不満の声があがると
予想されるが、県は「あくまでもたたき台で、今後も民間企業により多くの負担を求めるよう努力していく」
（並行在来線対策室）としている。
一方、素案では、八戸―青森間の運賃について、〈１〉現行並み〈２〉現行の平均１・４９倍
〈３〉同１・３９倍（通学定期は現行並み）〈４〉同３倍―の４ケースを挙げ、それぞれの収支を試算。
現行並みの運賃では大幅な赤字となり、運賃を３倍にした場合に収支が成り立つとした。
（2007年11月21日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
162:名無し野電車区
07/11/22 23:37:45 TJSZQj+j
トランシスで2008年カレンダー発売中
URLﾘﾝｸ(www.niigata-transys.com)
163:名無し野電車区
07/11/23 00:20:19 01is+Tp7
毎日 ＞ 福岡
平成筑豊鉄道：Ｘマス列車の乗車予約募集－－来月２３、２４日 ／福岡
筑豊、京築の両地区を結ぶ第三セクター・平成筑豊鉄道が、１２月２３、２４日に運行する
「クリスマス列車」の乗車予約を募っている。４月導入の新型車両「なのはな号」２両をイルミネーションで
飾りつけ、ゲームやクイズを楽しむ企画列車で、ケーキやプレゼントも用意されている。
車内サービスはサンタ姿の社員がこなし、運転士はトナカイの着ぐるみ姿になる演出も。両日とも
福智町・金田駅を午後１時４７分に出発、行橋駅で折り返す。午後４時６分、金田駅に帰着する。
飲食代を含む参加費は大人２５００円、小学生以下２０００円。定員は両日とも８０人。申し込みは
往復はがきに住所、氏名、年齢、希望日、連絡先を書き、福智町金田１１４５の２ 平成筑豊鉄道
「クリスマス列車」係へ。応募多数の場合は抽選となる。問い合わせは同社０９４７・２２・１０００。
〔筑豊版〕
毎日新聞 2007年11月22日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
164:名無し野電車区
07/11/23 00:22:45 01is+Tp7
毎日 ＞ 熊本
肥薩おれんじ鉄道：基金取り崩しへ 鹿児島県、赤字補てんで ／熊本
◇来年度以降、経営環境依然厳しく
第三セクターの肥薩おれんじ鉄道（八代市）の経営再建問題で、鹿児島県はこのほど、当面の赤字
補てんのため、来年度以降、基金を取り崩すことを鹿児島県内の沿線の３市長に提案した。基金で
１１年度までは対応できる見通しという。だが、基金が枯渇した後は、一般財源からの補てんなど、
より厳しい対応が迫られることになる。
昨年度の鹿児島県内分の赤字は１億１０００万円（減価償却前）。今後５年間では、約５億２５００万円が
見込まれるという。
取り崩すのは、肥薩おれんじ鉄道経営安定基金。「災害対応など」を理由に５億円を目標に０４年設置し、
現在は４億５１２０万円。ＪＲ鹿児島線が存続する鹿児島市などのおれんじ鉄道「非沿線」２市４町（当時）
が３億７５００万円を拠出し、残りは民間枠。このうち、非沿線市町分を取り崩し、民間枠分は従来通り
災害対応に充てる方針。また、開業前の合意により、基金が枯渇した際、鹿児島県と３市の赤字補てんの
負担割合は、８５対１５となる。
◇熊本は検討中
鹿児島県阿久根市の斉藤洋三市長は基金枯渇後の対応について「鉄道を維持するかどうかを含めて
議論しなければならない」と発言。人口流出に苦しむ現状を訴え、負担割合の見直しも求めた。
おれんじ鉄道の経営改善をめぐっては、１０月の取締役会で熊本県側を含む沿線自治体の公的支援の
あり方などが検討された。熊本県側の赤字補てんのあり方については引き続き検討中。
毎日新聞 2007年11月21日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
165:名無し野電車区
07/11/23 00:24:53 01is+Tp7
毎日 ＞ 青森
青い森鉄道：増資負担、県と沿線自治体で９割 民間から「大幅」見込めず ／青森
◇並行在来線、新幹線の青森延伸で県案
２０１０年度の東北新幹線青森延伸に伴って経営区間が延長される並行在来線の増資負担問題で
増資２３億円の負担割合を県６８・５％、沿線１１市町２０・９％、民間１０・６％とする案を県がまとめて
いたことが２０日、明らかになった。試算の結果、民間からの大幅な増資が見込めないことから、県と
沿線自治体が約９割に当たる２０億円以上を負担せざるをえない状況になったという。県は２７日に
青森市で開かれる「青い森鉄道線青森開業準備協議会」で、沿線自治体側に同案を提示する。
負担割合に応じた負担金額は▽県１５億７６４０万円▽沿線自治体４億７８６０万円▽民間２億４５００万円。
県によると、０２年１２月の東北新幹線・八戸延伸当時、並行在来線の資本金（６億円）の負担割合は
▽県５５％（負担額３億３０００万円）▽沿線自治体２０％（１億２０００万円）▽民間２５％（１億５０００万円）で、
民間の負担割合の方が沿線自治体よりも高かった。ただ、今回は県内景気が低迷する現状では
民間負担を抑制するしかなかった。沿線自治体には人口や財政規模などに応じて負担してもらうという。
２３億円増資を巡っては、１０月に開催された協議会で沿線自治体側から「沿線以外の自治体も負担
すべし」などと負担増に反発する意見が相次いだ。県並行在来線対策室は「（負担案は）あくまで議論の
たたき台。２７日の協議会で沿線自治体の意見を聞いて、負担割合を決めたい」と話している。
毎日新聞 2007年11月21日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
166:名無し野電車区
07/11/23 01:04:11 01is+Tp7
朝日 ＞ 社会 ＞ その他・話題
放出車両、引く手あまた 来春廃止の兵庫・三木鉄道 2007年11月20日17時22分
来年３月末で廃線となる兵庫県三木市の第三セクター「三木鉄道」に、全国の三セク鉄道会社から
「車両を譲って」という要請が相次いでいる。８７年の国鉄分割・民営化によって三セクに移行した
地方鉄道の多くは、気動車が約２０年の耐用年数にさしかかり、更新時期を迎えているからだ。
三木鉄道が所有する３両の気動車は比較的新しく、経営難で新車に手が出ない各三セク鉄道に
とって、またとない好機という。
三木鉄道は９８～０２年、富士重工業製のディーゼル気動車３両の新車を、それぞれ約１億円で購入
した。隣接する同県加古川市とを結ぶ約６．６キロの単線を、１両編成（定員１１６人）で運行している。
車幅などの規格について、全国の三セクはほぼ共通しており、中古車だと数千万円程度での購入が
見込めるため、現在７社から問い合わせが寄せられている。
樽見鉄道（岐阜県）は、三木鉄道廃止の報に接し、すぐに社員を現地に派遣して車両を確認した。
所有する６両のうち３両は昭和期の製造。経営難で沿線５市町から徹底した経営努力を求められて
おり、「三木鉄道の車両はのどから手が出るほどほしい」という。
三木市の隣の小野市と加西市の間約１３．６キロを走る北条鉄道。３両の気動車のうち１両が８４年製で、
老朽化のため週１日しか使えない。三木鉄道とはともに旧国鉄加古川線（現・ＪＲ加古川線）の支線
だった縁がある。こちらも「ぜひ譲ってほしい」。担当者は「車両購入は加西、小野両市からの補助金
頼り。今の経営状態では、とても『新車を』とは言えない」と打ち明ける。
信楽高原鉄道（滋賀県）はいったん購入を希望したが、三木鉄道の気動車では大幅改良をしないと
急斜面が運行できないとわかり、保留中という。「めったにない出物なんですが……」と担当者は残念がる。
167:166の続き
07/11/23 01:04:52 01is+Tp7
８５年に三セク鉄道として再スタートを切った三木鉄道は、利用者減の影響で１０年ほど、毎年
約６千万円の赤字が続き、全額補填（ほてん）していた三木市の財政再建のため、廃止が決まった。
三木市は、３両のうち１両を記念に保存し、残り２両をオークション方式で売却する方針。車両の
「第二の人生」に熱い視線が送られていることについて、三木鉄道の斎藤浩・鉄道部長は「整備が行き
届いていると他社からほめられるのは鉄道マンの誇り。ただ、この技術ももうすぐ必要なくなる」と寂しそうだ。
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168:名無し野電車区
07/11/24 00:23:31 UzK8OBLi
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受験生に……「滑り止めの砂」
◇鳥取県の第三セクター「若桜（わかさ）鉄道」の終点・若桜駅で、「滑り止めの砂」を瓶詰にした
携帯電話ストラップ＝写真＝が発売され、受験生らに好評だ。
◇砂は車輪の滑り止め用。今年８月、兵庫県多可町から譲り受け駅構内に展示している
ＳＬ「Ｃ１２型」の整備中、担当者が車両内で見つけた。
◇「はいれ」の語呂合わせで１個８１０円。ホームページからも申し込める。赤字経営で存廃論議が
続く中、知名度アップで存続の切り札となるか？
2007年11月23日
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169:名無し野電車区
07/11/24 09:50:09 fV0Dwp+I
>>166-167
新造から10年にも満たない車両を静態保存予定て・・・もったいないから売ってあげて（´；ω；｀）
お隣の北条なんてバス構体のフラワ1985を未だに酷使してるし