08/08/01 03:03:22 V39u+yh90
はいはいｗ
定型レスどうもｗ
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 06:08:55 pvwBAYqY0
>>553
>英数字を半角でっていうのは 昔からのパソ通とかの時代からの人か
>プログラム経験があるかないかだと思うのだけれど。
俺もそのクチではある。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 06:12:50 pvwBAYqY0
>>590
きっとPart486にもsxがつくんですヨ
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 07:50:25 250zZmKD0
カリカリ君の本日のID:cCknEsgY0
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 08:33:00 DVUOUyEg0
スレ違いだ、ウザいと指摘しながら、いちいち相手にし挑発さえしている馬鹿は引っ込め。
荒らしにレスするのも荒らし。
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 09:39:46 GJuHUg200
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627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 09:49:56 vvVMUs7P0
>最近「スバルと何かあったんですか？」と聞かれることが多い。
>別に隠すような問題じゃないので説明しておきます。
わざわざ釈明しなけりゃいけない事態に陥ったか、一体何があったｗ
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 10:43:16 eKwrJGIB0
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
国沢さんは本当に嘘吐きですね
629:Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2
08/08/01 11:31:14 t3S6I9N/0
>>623
486はDXでしょw 5X86だったらどうしようww
もっとも、国沢スレということから考えるとSXのほうでいいと思いますけれどね。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 12:11:59 dWCumwzD0
>629
休憩所で
631:TOP保全
08/08/01 12:12:40 QTpDinFl0
８月１日 ここにきてガソリンと軽油の需給バランスが乱れ始めている。少なくとも
日米欧はガソリン余りという状況。そんなことから、世界的規模でハイブリッド小型車の
ニーズが増えそうな雰囲気。しかし！ このジャンル、ほとんどの特許をトヨタとホンダで
持ってます。例えばブレーキ。ハイブリッドの場合、ブレーキ踏力で回生と油圧の制御を
コントロールしなければならない。すなわち、ある程度まで踏めば全量を回生して
バッテリーに蓄え、充電可能容量超えた分だけ油圧で制動力を出す、という統合制御。
こいつのパテントをトヨタが持っている。したがって三菱自動車はｉＭｉＥＶで最適な回生
制動を行おうとすると、トヨタのパテントに引っかかってしまうワケ。トヨタのパテントを使えば、
ストップ＆ゴーの多い都市部だと簡単に１０％以上走行可能距離を伸ばせるだろう。
ブレーキ一つ取ってもこの状態。トヨタ方式のヘビーハイブリッドはトヨタが。ホンダ式の
ライトハイブリッドを作ろうとすればホンダのパテントを大量に使わないとならない。昨今、
トヨタやトヨタ関連企業の業績低下を攻める報道も目立つけれど、こういった
高いポテンシャルは報じません。
ちなみにリチイムイオンバッテリーの特許も、トヨタ系のパナソニックエナジーと
日産とＮＥＣで作った『ＡＥＳＣ』がほとんど持つ。ＡＥＳＣの凄さは生産台数にも出ている。
ｉＭｉＥＶのバッテリーを作るＧＳユアサの場合、２００９年は３千台分。ＡＥＳＣときたら
「２００９年に１万３千台分でスタートし、６万５千台分まで視野に入れている」ですから。
売る自信があるんだろう
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 12:24:01 r3SQXPVt0
>日米欧はガソリン余りという状況。
>そんなことから、世界的規模でハイブリッド小型車のニーズが増えそうな雰囲気。
ここの論理が風が吹けば桶屋がもうかるよりも分からないんだけど・・・
お利口な国沢さん解説プリーズ！
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 12:25:15 QTpDinFl0
＞すなわち、ある程度まで踏めば全量を回生してバッテリーに蓄え、
＞充電可能容量超えた分だけ油圧で制動力を出す、という統合制御。
＞トヨタのパテントを使えば、ストップ＆ゴーの多い都市部だと
＞簡単に１０％以上走行可能距離を伸ばせるだろう。
回生失効論議の際に勉強した（プ ようですが、ブレーキとステアリングという
違う系統の同時制御なら統合制御で正しいと思いますが、同じ系統内での
油圧と回生の同時制御なら協調制御と表現する方が適切だと思うんですけどね。
それにバッテリーに空きがある状態であっても、強くブレーキを踏む（短時間だ）と
発生した電気の全エネルギー量は化学エネルギーに変換できませんから、
回生の効率は100%になりませんよ。
かといってダラダラとブレーキを踏むのは停止距離が伸びて危険だし、周囲にも
迷惑をかけますので、「簡単に10%以上走行可能距離を伸ばせる」と安易に言うことは
出来ないでしょう。
特許というのは回避する抜け道が結構あって、違う方法でもっと回生の効率を上げることも
出来ます。その場合車両コストが上がることもあるので、特許料を支払うかどうか
販売台数が鍵になるかもしれませんね。
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 12:27:47 QTpDinFl0
>>632
欧州の場合、ディーゼル人気で軽油の需要が増えてガソリンがだぶつき気味。
日本の場合消、費量の低迷でガソリン供給が過剰。
アメリカではプリウスがバカ売れ。
多分こういう理屈なんだろうと思います。
635:632
08/08/01 12:39:08 r3SQXPVt0
>>634
解説どうもです．
「そんなことから」っていう接続詞を使う意味が全く不明なのだが・・・
この文面ならガソリン余ってるんなら市場価格下がってガスイーターな車でも売れんじゃねーのって思うのだがね．
ガソリンの需給状況なんて自分で理解できてないことに首突っ込んで言及しなきゃいいのに．
相変わらず国沢は馬鹿だな．
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 13:25:54 dxCtVRsb0
なんでもかんでも一緒に考えすぎ国沢ちゃん
小型車ハイブリッドと限定するのも乱暴。
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 13:26:35 dxCtVRsb0
景気の低迷で車自体売れない、という日本のような状況もありうるだろうに
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 13:58:08 wkcDypMr0
クルマが売れないのは、ホンキだして魅力的なクルマを作ってないからに他ならない。
スレたジジイの目に魅力的に見えないのはともかく、クルマに夢中になっておかしくない若者すら
ひきつけられないんだから、こらもうアカンです。
考えてみりゃニホンのクルマ作りって、クルマの魅力を追求するものじゃなかった。
ステータスとしてのクルマは欧米の一流メーカーがガッチリと固めており、新参のニホン車は
ブランド力じゃ太刀打ちできなかった。
だからこそ、「神話」とまで言われた「壊れないクルマ作り」をすることで、欧米の一流メーカーの
ブランド力に対抗しようとした。
そこが結果的に「クルマの白物家電化」を推奨する一番の原因になってしまったと考える。
「カーガイ」を育てる前にクルマを作ってしまった見通しの甘さだろう。
今からでも決して遅くはない。
いや、むしろ悪い悪いといわれる今だからこそ、一か八かで魅力あふれるクルマ作りに挑んでみたらいい。
そういったチャレンジが、未来のカーガイを育てることにもつながると考える。
あ、「考えて欲しい」を入れ忘れた。
適当な場所に挿入し、文章を完成させなさい（-5点）
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 17:40:26 PeEFbGA90
なぜワタシの仕事が半減したのか考えて欲しいデナイノ。
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 17:56:52 eKwrJGIB0
シェルに電トツしてレギュラーとハイオクを混ぜるのはどうなのか聞いてみた。
結論はしないほうがいいということだった。
レギュラーガソリンに比べていろいろな添加剤が入っているがそれが希薄になる。
適切な配分に乱れが生じる。
車種によってはノッキングや異常燃焼が起こる。
どこでそういう事を聞きましたかと聞かれたので、
国沢さんのホームページを教えておきました。
これでまた国沢さんに確認の電話が行くといいなw
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/08/01 18:19:33 baVhV1/c0
電凹乙