08/06/29 21:00:45 wVnKtnbd0
>>186
そんな単純じゃない。まず伝達効率の問題がある。（以下の通り？）
MT 95%以上
CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%
10・15モード燃費はCVT＞MT＞ATって感じだが、CVTはロックアップ
出来ないし高速ではMT＞AT＞CVTって感じでは。だから高速主体の
ドイツ車はDSGなんかをわざわざ開発したんだろうねぇ・・・。
08/06/29 21:00:45 wVnKtnbd0
>>186
そんな単純じゃない。まず伝達効率の問題がある。（以下の通り？）
MT 95%以上
CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%
10・15モード燃費はCVT＞MT＞ATって感じだが、CVTはロックアップ
出来ないし高速ではMT＞AT＞CVTって感じでは。だから高速主体の
ドイツ車はDSGなんかをわざわざ開発したんだろうねぇ・・・。